JP4358011B2 - 自動二輪車のカウル構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車のカウル構造に関し、特に、アウターカウルの接合端部に、該アウターカウルの内方に配置されるインナーカウルの接合端部が接合される自動二輪車のカウル構造に関する。

自動二輪車のカウルを、シート状に織ったカーボン繊維等で強化した樹脂製として、カウルの強度を高めた自動二輪車が、たとえば特許文献１および特許文献２等で既に知られている。
特開昭６０−１７４３７１号公報 特開平５−９７０８２号公報

ところで、自動二輪車のフロントカウル等で、前輪の後方に配置されるラジエータ等に冷却空気を導くために、アウターカウルの内方にインナーカウルが配置されることがあり、このような内外二重構造のカウルを採用するにあたり、インナーカウルもアウターカウルと同様にシート状カーボン繊維による繊維強化樹脂製とした場合には、軽量化が可能であるが、シート状の繊維強化樹脂製であることに起因してインナーカウルおよびアウターカウルのそれぞれを上下型のプレス成形で製造することになり、このため接合端部が平板状とならざるを得ず、アウターカウルおよびインナーカウルの接合部がエッジ状となってしまう。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、アウターカウルの強度増大を図りつつ全体の軽量化を図り、しかもアウターカウルおよびインナーカウルを滑らかに接合し得るようにした自動二輪車のカウル構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、シート状のカーボン繊維によって強化された樹脂でアウターカウルが形成されるとともに、そのアウターカウルの接合端部には、合成樹脂のインジェクション成形により形成されて該アウターカウルの内方に配置されるインナーカウルの接合端部が接合される自動二輪車のカウル構造であって、
前記インナーカウルは、前記アウターカウルを一体に有するセンターカウルの前側上部内方に配置されてラジエータに冷却空気を導く左右一対の導風板部と、それらの導風板部の上部間を連結する連結部とを一体に備えるとともに、その連結部には、エアクリーナに通じる吸気ダクトに接続される左右一対の吸入口が形成されており、前記インナーカウルの、略Ｕ字状に屈曲形成した接合端部には、段部を介して薄肉部が形成されるとともに、前記アウターカウルの接合端部が、前記薄肉部に重合し且つ先端を前記段部に付き合わせた状態で、前記インナーカウルに面一に連なるように形成されることを特徴とする。

本発明によれば、シート状に織ったカーボン繊維によって強化した樹脂でアウターカウルを形成することにより、充分な強度を確保し、軽量化を図ることが可能となり、しかもインナーカウルを、合成樹脂のインジェクション成形により形成することにより、全体の軽量化を図るとともにアウターカウルとの接合部の形状を自在に形成し得るようにして、アウターカウルおよびインナーカウルを滑らかに接合することが可能となる。

またインジェクション成形により形成されるインナーカウルの接合端部を略Ｕ字状に屈曲させることで、アウターカウルおよびインナーカウルの接合部を、エッジ状となるのを回避して外方に彎曲させた形状とすることができる。しかもそのインナーカウルの略Ｕ字状の接合端部には、段部を介して薄肉部が形成されるとともに、アウターカウルの接合端部が、薄肉部に重合し且つ先端を段部に付き合わせた状態で、インナーカウルに面一に連なるように形成されるので、アウターカウルおよびインナーカウルを段差なく滑らかに接合することができる。

さらにインナーカウルは、アウターカウルを一体に有するセンターカウルの前側上部内方に配置されてラジエータに冷却空気を導く左右一対の導風板部と、それらの導風板部の上部間を連結する連結部とを一体に備えるとともに、その連結部には、エアクリーナに通じる吸気ダクトに接続される左右一対の吸入口が形成されるので、成形性の優れたインナーカウルによって、吸気ダクトに外部空気を導くための左右一対の吸入口を形成でき、該インナーカウルによってラジエータに冷却空気を導くことができる。

以下、本発明の実施形態を、添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて説明する。

図１〜図５は本発明の一実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の側面図、図２は前輪およびフロントフォークを省略した状態での図１の２矢視正面図、図３は繊維強化樹脂の組織図、図４はインナーカウルの正面図、図５は図２の５−５線断面図である。

先ず図１において、この自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１を操向可能に支承するヘッドパイプ１２と、該ヘッドパイプ１２から後ろ下がりに延びる左右一対のメインフレーム１３…と、ヘッドパイプ１２および両メインフレーム１３…の前部に溶接されてメインフレーム１３…から下方に延びる左右一対のエンジンハンガ１４…と、メインフレーム１３…の後部から下方に延びる左右一対のピボットプレート１５…と、後ろ上がりに延びて前記両メインフレーム１３…の後部に連結される左右一対のシートレール１６…とを備え、シートレール１６…は、カーボン繊維を用いた繊維強化樹脂によって車体カバーの一部を構成するように形成され、両シートレール１６…の後端は相互に連結される。

前記両エンジンハンガ１４…の下部、前記メインフレーム１３…の中間部ならびにピボットプレート１５…の上部および下部には、前部バンクＢＦおよび後部バンクＢＲを有したＶ型のエンジン本体１７が支持されており、このエンジン本体１７は、たとえば前部バンクＢＦを３気筒、後部バンクＢＲを２気筒とした５気筒に構成される。

前記両ピボットプレート１５…の上下方向中間部には、スイングアーム１８の前端部が支軸１９を介して揺動可能に支承されており、このスイングアーム１８の後端部に後輪ＷＲの車軸２０が回転自在に支承される。

前記エンジン本体１７に内蔵された変速機の出力軸２１からの動力は、チェーン伝動手段２２を介して後輪ＷＲに伝達されるものであり、該チェーン伝動手段２２は、前記出力軸２０に固定される駆動スプロケット２３と、後輪ＷＲに固定される被動スプロケット２４と、それらのスプロケット２３，２４に巻掛けられる無端状のチェーン２５とで構成される。

前記スイングアーム１８の前部には、リヤクッションユニット２６の上端部が連結されており、このリヤクッションユニット２６の下端部は、リンク機構２７を介して前記両ピボットプレート１５…の下部に連結される。

エンジン本体１７における前部および後部バンクＢＦ，ＢＲの上方には、車体フレームＦにおける両メインフレーム１３…間に挟まれるようにしてエアクリーナ２９が配置されるものであり、このエアクリーナ２９の両側に下流端が接続される吸気ダクト４７…が、両メインフレーム１３…に設けられる挿通孔４６…を貫通し、両メインフレーム１３…の外側を前方に延出される。

前記エアクリーナ２９の後方には、前記エンジン本体１７を上方から覆う燃料タンク３０が配置され、この燃料タンク３０はシートレール１６…に支持される。しかもエアクリーナ２９および燃料タンク３０間にはバッテリ３１が配置される。また燃料タンク３０の後方でシートレール１６…上には、ライダーを座乗させるためのシート３２が支持される。

前部バンクＢＦのシリンダヘッド２８Ｆに各気筒毎に連なる第１個別排気管３３Ｆ…は、エンジン本体１７の下方を後輪ＷＲ側に延設され、各第１個別排気管３３Ｆ…は第１集合排気管３４Ｆに共通に接続される。またシートレール１６には後輪ＷＲの上部右側に配置される第１排気マフラー３５Ｆが支持されており、前記第１集合排気管３４Ｆの下流端は第１排気マフラー３５Ｆに接続される。後部バンクＢＲのシリンダヘッド２８Ｒに各気筒毎に連なる第２個別排気管３３Ｒ…は、リヤクッションユニット２６の上方を通って後方に延出され、各第２個別排気管３３Ｒ…は第２集合排気管３４Ｒに共通に接続される。また第２集合排気管３４Ｒの下流端は、シートレール１６に支持される第２排気マフラー３５Ｒに接続される。

ところでヘッドパイプ１２の前方は、フロントカウル３６で覆われ、車体の前部両側が、前記フロントカウル３６に連なる左右一対のセンターカウル３７…で覆われ、エンジン本体１７の一部および前部バンクＢＦのシリンダヘッド２８Ｆに連なる第１個別排気管３３Ｆ…を両側から覆うロアカウル３８…がセンターカウル３７…に一体に連設される。しかもフロントカウル３６、一体のセンターカウル３７…およびロアカウル３８…は、カーボン繊維を用いた繊維強化樹脂によって成形される。

また両シートレール１６…の後部は第２排気マフラー３５Ｒの大部分とともに合成樹脂から成るリヤカウル３９で覆われ、前記燃料タンク３０およびエアクリーナ２９はカバー４０で覆われ、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダー４１はフロントフォーク１１に取付けられる。

前記エンジン本体１７の前方には、下部ラジエータ４２と、該下部ラジエータ４２の上方に配置される上部ラジエータ４３とが、センターカウル３７で両側から覆われるようにして配置される。

車体フレームＦの一部を構成する左側のピボットプレート１５の下部には、起伏可能なスタンドバー４４を有するサイドスタンド４５が設けられる。

図２を併せて参照して、一体に連なるセンターカウル３７およびロアカウル３８は、本発明に従うアウターカウル５０を構成するものであり、両ロアカウル３８，３８の下部は相互に接合される。

前記アウターカウル５０は、シート状のカーボン繊維により強化された樹脂から成るものであり、図３で示すように、カーボン繊維４８の縦糸および横糸をシート状に織って成るシート４９を含む熱硬化性樹脂シートを加熱下で金型により加圧することによって成形される。

両アウターカウル５０，５０の前端縁は、前輪ＷＦの後側上部を配置する開口部を形成するように形成されるものであり、前輪ＷＦの後方に配置される下部ラジエータ４２に前輪ＷＦがはね上げる泥や汚水が悪影響を与えることを防止するためのラジエータグリル５２がアウターカウル５０，５０の前端下部すなわち両センターカウル３７，３７の前端下部間に設けられる。また前記下部ラジエータ４２の右側には、下部および上部ラジエータ４２，４３に共通のリザーバタンク５３が配置されるものであり、このリザーバタンク５３は右側のセンターカウル３７で覆われる。

前記上部ラジエータ４３は、前記アウターカウル５０，５０の前端が形成する開口部のうち前記ラジエータグリル５２の上方に臨むように配置されており、両アウターカウル５０，５０の上部内方には、前記上部ラジエータ４３に冷却空気を導くためにインナーカウル５１が配置される。

図４を併せて参照して、インナーカウル５１は、インジェクション成形により形成されるものであり、アウターカウル５０…が一体に有するセンターカウル３７，３７の前側上部内方に配置されて前記上部ラジエータ４３に冷却空気を導く左右一対の導風板部５１ａ，５１ａと、それらの導風板部５１ａ，５１ａの上部間を連結する連結部５１ｂとを一体に備える。

導風板部５１ａ…の下部および上部には、連結板部５４…，５５…が一体に突設されており、それらの連結板部５４…，５５…は、アウターカウル５０…におけるセンターカウル３７…にクリップ５７…，５８…によって取付けられる。また連結板部５１ｂの両端上部には連結板部５６…が一体に突設されており、それらの連結板部５６…は、両アウターカウル５０…におけるセンターカウル３７…の上部およびフロントカウル３６にクリップ５９…によって取付けられ、インナーカウル５１の連結部５１ｂは、フロントカウル３６の前端下部に連接される。

図５を併せて参照して、アウターカウル５０…におけるセンターカウル３７…の前端部にはインナーカウル５１への接合端部６０…が設けられており、それらの接合端部６０…にはインナーカウル５１が備える両導風板部５１ａ…の前端に設けられる接合端部６１…が接合される。

インナーカウル５１の接合端部６１…は、後方に向けて略Ｕ字状に屈曲するように形成されるものであり、しかも接合端部６１…の先端側には、段部６１ａを介して薄肉部６１ｂがそれぞれ形成される。

一方、アウターカウル５０…の接合端部６０…は、前記段部６１ａ…に先端を付き合わせるとともに前記薄肉部６１ｂ…に重合した状態で、インナーカウル５１における導風板部５１ａ…と面一に連なるようにしてわずかに彎曲される。

またインナーカウル５１の上部すなわち連結部５１ｂには左右一対の吸入口６２，６２が設けられており、それらの吸入口６２…には、エアクリーナ２９に連なる吸気ダクト４６…が接続される。

次にこの実施例の作用について説明すると、エンジン本体１７の上方に配置されるエアクリーナ２９と、該エアクリーナ２９の後方に配置される燃料タンク３０との間に、バッテリ３１が配置されているので、重量物である燃料タンク３０およびバッテリ３１をエンジン本体１７の近傍に集中して配置することができ、それにより自動二輪車の運動性能向上に寄与することができる。

またセンターカウル３７およびロアカウル３８が一体に連設されて成るアウターカウル５０…の接合端部６０…に、該アウターカウル５０の内方に配置されるインナーカウル５１の接合端部６１…が接合されるのであるが、アウターカウル５０…がシート状のカーボン繊維４８で強化された樹脂から成り、インナーカウル５１が合成樹脂のインジェクション成形により形成される。

したがってアウターカウル５０…の充分な強度を確保するとともに軽量化を図ることが可能となり、またインナーカウル５１を、合成樹脂のインジェクション成形により形成することにより、全体の軽量化を図るとともにアウターカウル５０…との接合部の形状を自在に形成し得るようにして、アウターカウル５０…およびインナーカウル５１を滑らかに接合することが可能となる。

またインナーカウル５１の接合端部６１…は略Ｕ字状に屈曲して形成されるものであるので、アウターカウル５０…およびインナーカウル５１の接合部を、エッジ状となるのを回避して外方に彎曲させた形状とすることができる。

しかもインナーカウル５１の接合端部６１…に段部６１ａを介して薄肉部６１ｂがそれぞれ形成され、アウターカウル５０の接合端部６０…が、段部６１ａ…に先端を付き合わせるとともに前記薄肉部６１ｂ…に重合した状態で、インナーカウル５１と面一に連なるように形成されているので、アウターカウル５０…およびインナーカウル５１を段差なく滑らかに接合することができる。

またインナーカウル５１は、上部ラジエータ４３に冷却空気を導く一対の導風板部５１ａ，５１ａを有しており、上部ラジエータ４３への導風ガイドとして機能するように形成されているので、インナーカウル５１によって上部ラジエータ４３に冷却空気を導くことができる。

さらにインナーカウル５１の上部には、アクリーナ２９に連なる吸気ダクト４６…に接続される吸入口６２…が設けられるので、成形性の優れたインナーカウル５１によって、吸気ダクト４６…に外部空気を導くための吸入口６２…を形成することができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

自動二輪車の側面図 前輪およびフロントフォークを省略した状態での図１の２矢視正面図 繊維強化樹脂の組織図 インナーカウルの正面図 図２の５−５線断面図

２９・・・・エアクリーナ
４３・・・・ラジエータ
４６・・・・吸気ダクト
４８・・・・カーボン繊維
５０・・・・アウターカウル
５１・・・・インナーカウル
５１ａ・・・導風板部
５１ｂ・・・連結部
６０，６１・・接合端部
６１ａ・・・段部
６１ｂ・・・薄肉部
６２・・・・吸入口

Claims (1)

1. シート状のカーボン繊維（４８）によって強化された樹脂でアウターカウル（５０）が形成されるとともに、そのアウターカウル（５０）の接合端部（６０）には、合成樹脂のインジェクション成形により形成されて該アウターカウル（５０）の内方に配置されるインナーカウル（５１）の接合端部（６１）が接合される自動二輪車のカウル構造であって、
   前記インナーカウル（５１）は、前記アウターカウル（５０）を一体に有するセンターカウル（３７）の前側上部内方に配置されてラジエータ（４３）に冷却空気を導く左右一対の導風板部（５１ａ）と、それらの導風板部（５１ａ）の上部間を連結する連結部（５１ｂ）とを一体に備えるとともに、その連結部（５１ｂ）には、エアクリーナ（２９）に通じる吸気ダクト（４６）に接続される左右一対の吸入口（６２）が形成されており、
   前記インナーカウル（５１）の、略Ｕ字状に屈曲形成した接合端部（６１）には、段部（６１ａ）を介して薄肉部（６１ｂ）が形成されるとともに、前記アウターカウル（５０）の接合端部（６０）が、前記薄肉部（６１ｂ）に重合し且つ先端を前記段部（６１ａ）に付き合わせた状態で、前記インナーカウル（５１）に面一に連なるように形成されることを特徴とする、自動二輪車のカウル構造。

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