JP4031243B2

JP4031243B2 - Pneumatic radial tire

Info

Publication number: JP4031243B2
Application number: JP2001397532A
Authority: JP
Inventors: 弘明梶田
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2001-12-27
Filing date: 2001-12-27
Publication date: 2008-01-09
Anticipated expiration: 2021-12-27
Also published as: DE60223285D1; EP1459910B1; EP1459910A1; CN1298554C; JP2003191720A; CN1599674A; EP1459910A4; US7231950B2; DE60223285T2; US20050016653A1; WO2003055699A1

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バットレス部にコード補強層を設けることにより高速耐久性を向上させた空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
カーカスの外側にベルト層を配し、トレッド部をタガ効果を有して補強したラジアルタイヤでは、ベルト層の拘束力がその外端部において劣るため、高速走行する際、遠心力等によってタイヤのショルダー部にリフティングが発生しやすい。その結果、ベルト層の外端を起点として剥離損傷を誘発するなど耐久性が低下する傾向にある。
【０００３】
そこで、従来においては、前記リフティングを抑制し高速耐久性を高めるために、前記ベルト層の外側に、ナイロン等のバンドコードを周方向に螺旋巻きしたバンド層を設け、ベルト層外端部での拘束力を補うことが行われている。このバンド層で補強したタイヤは、例えば２０分毎に１０ｋｍ／ｈづつスピードアップさせるなどの所謂ステップスピード方式の高速耐久試験（例えばＥＣＥ３０等の規格試験）において、優れた高速耐久性能を発揮することが認められている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、本発明者が研究した結果、前記タイヤは、例えば高速度で長時間走行させるなど、より実使用に近い連続高速走行における耐久性に対しては、充分満足しうる効果が得られていないことが判明した。これは、長時間の高速走行では、むしろベルト層よりもタイヤ軸方向外側のバットレス部の影響が大きく、このバットレス部が長時間の高速走行によって徐々にせり上がり、ショルダー部のリフティングを誘発させるためと推測される。
【０００５】
そこで本発明は、バットレス部に、半径方向外端部がカーカスとベルト層との間で狭持され、かつ半径方向内端部がカーカスのプライ本体部とプライ折返し部との間で狭持されたコード補強層を設けることを基本として、バットレス部の動きを効果的に拘束でき、ショルダー部のリフティングを抑制し、ステップスピード方式における高速耐久性に加え、実使用により近い連続高速走行における耐久性をも向上しうる空気入りラジアルタイヤの提供を目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本願請求項１の発明は、トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るプライ本体部に前記ビードコアの周りをタイヤ軸方向内側から外側に折り返されるプライ折返し部を一連に設けた少なくとも１枚のカーカスプライからなるカーカスと、トレッド部の内方かつ前記カーカスの半径方向外側に配される２枚のベルトプライからなるベルト層とを具える空気入りラジアルタイヤであって、
前記カーカスの前記プライ折返し部の半径方向外端部は、タイヤ最大幅点よりも半径方向外方で途切れ、
かつバットレス部に、前記カーカスの外面に沿ってのびかつ有機繊維の補強コードをタイヤ周方向に対して３０〜６０度の角度で配列したコード補強層を設けるとともに、
該コード補強層は、その半径方向外端部を前記カーカスとベルト層との間で狭持させ、かつ半径方向内端部を前記カーカスのプライ本体部とプライ折返し部との間で狭持させたことを特徴としている。
【０００７】
又請求項２の発明では、前記コード補強層は、前記半径方向外端部が前記ベルト層と重複する上の重複部の巾を２０〜４０ｍｍとするとともに、前記半径方向内端部が前記プライ折返し部となす下の重複部の巾を１０〜２０ｍｍとしたことを特徴としている。
【０００８】
又請求項３の発明では、前記ベルト層は、そのタイヤ軸方向外端部を、バンドコードを周方向に対して５度以下の角度で配列させたバンド層で被覆したことを特徴としている。
【０００９】
又請求項４の発明では、前記カーカスは、半径方向内側のカーカスプライと外側のカーカスプライとからなり、前記外側のカーカスプライのプライ折返し部の外端部は、前記コード補強層の内端部よりも半径方向内側で途切れることにより該内端部との間に離間部を形成したことを特徴としている。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の一形態を、図示例とともに説明する。図１は、本発明の空気入りラジアルタイヤが、オフロード兼用の４ＷＤ用タイヤである場合を例示する断面図である。
図１において、空気入りラジアルタイヤ１は、トレッド部２からサイドウォール部３を経てビード部４のビードコア５に至るカーカス６と、トレッド部２の内方かつ前記カーカス６の半径方向外側に配されるベルト層７とを具えている。
【００１１】
前記カーカス６は、カーカスコードをタイヤ周方向に対して例えば７５゜〜９０゜の角度で配列したラジアル構造の１枚以上、本例では２枚のカーカスプライ６Ａ、６Ｂから構成される。カーカスコードとしては、ナイロン、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の有機繊維コードが好適に採用される。
【００１２】
各カーカスプライ６Ａ、６Ｂは、夫々、前記ビードコア５、５間を跨るプライ本体部１０の両端に、該ビードコア５の廻りを内側から外側に折返して係止されるプライ折返し部１１を一連に具え、このプライ本体部１０とプライ折返し部１１との間には、前記ビードコアから半径方向外方にのびるビード補強用のビードエーペックスゴム８が配置される。
【００１３】
前記カーカスプライ６Ａ、６Ｂのうち、少なくとも１枚のカーカスプライ、本例では半径方向内側のカーカスプライ６Ａは、そのプライ折返し部１１Ａが、前記ビードエーペックスゴム８を越えてタイヤ最大幅点Ｍよりも半径方向外方まで巻き上げられて終端している。本例では、半径方向外側のカーカスプライ６Ｂも同様に、そのプライ折返し部１１Ｂが、タイヤ最大幅点Ｍよりも半径方向外方まで巻き上げられた場合を例示している。このとき、前記プライ折返し部１１Ｂの外端部Ｂｅ（以下、折返し端部Ｂｅという場合がある）は、前記プライ折返し部１１Ａの外端部Ａｅ（以下、折返し端部Ａｅという場合がある）よりも半径方向内側で終端し、これによって該折返し端部Ｂｅは、前記プライ折返し部１１Ａによって被覆保護され、そのコード端ルースが抑制される。
【００１４】
なお前記「タイヤ最大幅点Ｍ」とは、タイヤ子午断面おいて、サイドウォール部３の輪郭線３Ｓがタイヤ軸方向外方に最も張出す点であって、この輪郭線３Ｓには、装飾用のセレーション、標章表示用のリブ、保護用のプロテクトリブなどの部分的な凹凸は含まない。
【００１５】
次に、前記ベルト層７は、ベルトコードをタイヤ周方向に対して例えば１０〜３０°の角度で配列した２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂから構成される。各ベルトプライ７Ａ、７Ｂは、ベルトコードがプライ間相互で交差するように傾斜の向きを違えて重置され、これによってベルト剛性を高め、トレッド部２の略全巾をタガ効果を有して強固に補強している。前記ベルトコードとしては、スチールコードが好ましく採用しうるが、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、芳香族ポリアミド等の高モジュラスの有機繊維コードも必要に応じて用いうる。
【００１６】
又本例では、前記ベルト層７の外側には、このベルト層７の外端部７Ｅ（以下ベルト端部７Ｅという場合がある）における拘束力の低下を補い高速耐久性を高める目的で、ナイロン等の有機繊維のバンドコードを周方向に対して５度以下の角度で配列させたバンドプライ９Ａからなるバンド層９を設けている。このバンドプライ９Ａとしては、前記ベルト端部７Ｅのみを覆う左右一対のエッジバンドプライ、或いはベルト層７の略全巾を覆うフルバンドプライが使用でき、これらを単独、或いは組み合わせてバンド層９が形成される。本例では、バンド層９がエッジバンドプライからなる場合を例示している。
【００１７】
そして本実施形態では、前記タイヤ１のバットレス部Ｂｓに、前記カーカス６の外面に沿ってのびるコード補強層１２を設けている。
【００１８】
このコード補強層１２は、有機繊維の補強コードをタイヤ周方向に対して３０〜６０度の角度、好ましくは４０〜５０度の角度で配列した補強プライ１２Ａからなり、カーカス６のプライ本体部１０の外面に重置して半径方向の内外に延在する。
【００１９】
又コード補強層１２は、図２に示すように、その半径方向外端部１２Ｕが、前記プライ本体部１０とベルト層７との間で狭持されて終端し、かつ半径方向内端部１２Ｌが、前記プライ本体部１０とプライ折返し部１１との間で狭持されて終端している。
【００２０】
このように、外端部１２Ｕ及び内端部１２Ｌを共に狭持させてコード補強層１２を構成することにより、前記カーカス６とベルト層７とコード補強層１２とが有機的に結合しあい、バットレス部Ｂｓを効果的に補強することができる。特に、補強コードがカーカスコードと少なくとも１５度以上の角度を有して交差配列するため、バットレス部Ｂｓの剛性が高まりその動きが拘束される結果、半径方向外方へのせり上がりが抑制される。
【００２１】
さらに、前記外端部１２Ｕがベルト層７と重複する上の重複部ＪＵでは、ベルトコードと補強コードとカーカスコードとの３者が相互に交差する強固なトラス構造を形成するため、ベルト端部７Ｅにおけるタガ効果が増加する。従って、前記バットレス部Ｂｓでのせり上がりの抑制効果と相俟って、ショルダー部のリフティングが効果的に抑えられ、ステップスピード方式における高速耐久性に加え、実使用に近い連続走行における高速耐久性をも大巾に向上しうる。
【００２２】
なお本例の如くバンド層９を設けた場合には、前記上の重複部ＪＵでは、バンドコードとベルトコードと補強コードとカーカスコードとの４者が相互に交差するなど、より強固なトラス構造を形成でき高速耐久性の向上により好ましい態様となる。
【００２３】
ここで、各高速耐久性の向上効果を有効に発揮させるためには、前記上の重複部ＪＵのコード補強層１２に沿った巾ＷＵを、２０〜４０ｍｍとするのが好ましい。前記巾ＷＵが２０ｍｍ未満では、高速耐久性の向上効果が充分確保できず、また場合によっては、前記外端部１２Ｕの端縁を起点としたコード端ルースが誘発されるなど、逆に高速耐久性を低下させる恐れも生じる。又前記巾ＷＵが４０ｍｍを越えると、高速耐久性のさらなる向上効果が見込めなくだけでなく、トレッド部２の剛性が過度に高められる結果、乗り心地性が損なわれる傾向となる。
【００２４】
なおトレッド部２にタイヤ周方向にのびる縦溝Ｇが配される場合、前記外端部１２Ｕの端縁は、この縦溝Ｇの溝底位置よりもタイヤ軸方向内側或いは外側に外れることが必要である。もし溝底位置にある場合には、剛性の弱所となって前記端縁の位置でベルト層７が折れ曲がりベルト損傷を招く恐れが生じる。
【００２５】
又コード補強層１２の前記内端部１２Ｌは、折返し端部Ａｅと重複部ＪＬを形成しており、これによって内端部１２Ｌの動きを拘束するとともに、該内端部１２Ｌを被覆保護し、前述の高速耐久性の向上効果が達成される。そのためには、この重複部ＪＬの前記コード補強層１２に沿う巾ＷＬを１０〜２０ｍｍとすることが好ましい。前記巾ＷＬが１０ｍｍ未満では、コード補強層１２によるバットレス部Ｂｓへの補強効果が不十分となり、かつ内端部１２Ｌの端縁でコード端ルースを招く傾向となる。又巾ＷＬが２０ｍｍを越えると、端部が、ビードエーペックスゴム８の外端に近づき、歪が大きくなってコードルースの起点となる、又乗心地の悪化をともなうという不具合を生じる。
【００２６】
なお本例の如く、カーカス６が２枚のプライで形成される場合には、外側のカーカスプライ６Ｂの前記折返し端部Ｂｅは、前記内端部１２Ｌよりも半径方向内側で途切れさせ、この内端部１２Ｌとの間に離間部Ｋを形成することが好ましい。これは、重複による剛性段差をできるだけ抑えて応力集中による損傷を避けるためである。又前記離間部Ｋは、その距離ＷＫを５ｍｍ以上確保することが好ましく、これによって、内端部１２Ｌ及び折返し端部Ｂｅの各端縁での応力をより分散せしめ、コード端ルースを抑制する。
【００２７】
ここで、前記補強コードとしては、ナイロン、ポリエステル、レーヨン等の低モジュラスの有機繊維コードが採用しうるが、補強効果の観点からポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、芳香族ポリアミド等の高モジュラスの有機繊維コードがより好適に採用しうる。
【００２８】
又本例の如く、本実施形態のタイヤ１をオフロード兼用の４ＷＤ用タイヤとして形成した場合には、前記コード補強層１２は、高速耐久性の向上以外に、バットレス部Ｂｓでの耐カット性を高め、岩石等との接触による亀裂損傷からカーカス６を保護する保護層として機能させることもできる。
【００２９】
係る場合には、さらに前記バットレス部Ｂｓに、周方向にのびる保護用のプロテクトリブ１３を前記輪郭線３Ｓから隆起させて形成することが好ましく、このとき前記プロテクトリブ１３によって、前記折返し端部Ａｅの端縁を被覆し亀裂損傷から保護するのがよい。
【００３０】
なお図３に、カーカス６が内側のカーカスプライ６Ａのみから形成される場合を例示している。
【００３１】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【００３２】
【実施例】
サイズが２６５／７０Ｒ１６の４ＷＤ用タイヤを表１の仕様により試作するとともに、各試供タイヤの高速耐久性をステップスピード方式、標準内圧での連続走行、低内圧での連続走行において夫々測定するとともに、バットレス部における耐衝撃性能をテストした。表１以外の仕様は各タイヤとも同一である。
【００３３】
（１）高速耐久性（ステップスピード方式）：
ＥＣＥ３０に準拠し、試供タイヤを、リム（１６×７ＪＪ）、内圧（２００ｋＰａ）、荷重（８．７９ｋＮ）の条件にて１０ｋｍ／ｈ−２０分のステップスピード方式にてドラム上を走行させ、タイヤが破壊したときの速度と時間を測定した。
【００３４】
（２）高速耐久性（標準内圧での連続走行）：
試供タイヤを、リム（１６×７ＪＪ）、内圧（２００ｋＰａ）、荷重（８．７９ｋＮ）、速度（１７０ｋｍ／ｈ）の条件にてドラム上を走行させ、タイヤが破壊したときの走行距離を測定した。
【００３５】
（３）高速耐久性（低内圧での連続走行）：
試供タイヤを、リム（１６×７ＪＪ）、内圧（１４０ｋＰａ）、荷重（８．７９ｋＮ）、速度（１７０ｋｍ／ｈ）の条件にてドラム上を走行させ、タイヤが破壊したときの走行距離を測定した。
【００３６】
（４）耐衝撃性能：
ＪＩＳＤ４２３０に準じたプランジャー破壊試験を行い、バットレス部におけるプランジャー値を測定した。
【００３７】
【表１】

【００３８】
テストの結果、実施例のものは、比較例と比べ、特に標準内圧及び低内圧での連続走行において高速耐久性を大幅に向上することができ、実車における高速耐久性の向上に極めて有効であることが確認できる。
【００３９】
【発明の効果】
叙上の如く本発明は、バットレス部に、半径方向外端部がカーカスとベルト層との間で狭持され、かつ半径方向内端部がカーカスのプライ本体部とプライ折返し部との間で狭持されたコード補強層を設けているため、バットレス部の動きを効果的に拘束でき、ショルダー部のリフティングを抑制し、ステップスピード方式における高速耐久性に加え、実使用により近い連続高速走行における耐久性をも向上しうる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例のタイヤの断面図である。
【図２】その主要部を拡大して示す断面図である。
【図３】本発明の他の例を示す断面図である。
【符号の説明】
２トレッド部
３サイドウォール部
４ビード部
５ビードコア
６カーカス
６Ａ、６Ｂカーカスプライ
７ベルト層
７Ａ、７Ｂベルトプライ
９バンド層
１０プライ本体部
１１プライ折返し部
１２コード補強層
１２Ｕ外端部
１２Ｌ内端部
Ａｅプライ折返し部の半径方向外端部
Ｂｓバットレス部
ＪＵ上の重複部
ＪＬ下の重複部
Ｋ離間部
Ｍタイヤ最大幅点[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a pneumatic radial tire in which high-speed durability is improved by providing a cord reinforcing layer in a buttress portion.
[0002]
[Prior art]
In radial tires where a belt layer is arranged outside the carcass and the tread portion is reinforced with a tagging effect, the restraining force of the belt layer is inferior at the outer end thereof. Lifting is likely to occur on the shoulder. As a result, durability tends to decrease, such as inducing peeling damage starting from the outer end of the belt layer.
[0003]
Therefore, conventionally, in order to suppress the lifting and increase the high-speed durability, a band layer in which a band cord such as nylon is spirally wound in the circumferential direction is provided on the outer side of the belt layer, Compensation for restraint is performed. The tire reinforced with this band layer exhibits excellent high-speed durability performance in a so-called step speed type high-speed durability test (for example, a standard test such as ECE30) such as a speed increase of 10 km / h every 20 minutes. Is allowed.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, as a result of the study by the present inventor, the tire has not been sufficiently satisfactory for durability in continuous high-speed running closer to actual use, such as running at a high speed for a long time. It has been found. This is because the buttress part on the outer side in the tire axial direction rather than the belt layer is more affected by the high speed running for a long time, and this buttress part gradually rises due to the high speed running for a long time and induces lifting of the shoulder part. It is guessed.
[0005]
Therefore, the present invention has a buttress portion in which the radially outer end portion is sandwiched between the carcass and the belt layer, and the radially inner end portion is sandwiched between the ply body portion and the ply turn-up portion of the carcass. It is possible to effectively restrain the movement of the buttress part based on the provision of a cord reinforcement layer, suppress the lifting of the shoulder part, in addition to the high-speed durability in the step speed method, the durability in continuous high-speed running closer to actual use The object is to provide a pneumatic radial tire that can improve the performance.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above-mentioned object, the invention of claim 1 of the present application is a ply which is folded from the inner side to the outer side in the tire axial direction around the bead core in a ply body part extending from the tread part through the sidewall part to the bead core of the bead part. A pneumatic radial comprising a carcass made of at least one carcass ply provided with a series of turn-up portions, and a belt layer made of two belt plies arranged inside the tread and radially outside the carcass. Tire,
The radially outer end of the ply turn-up portion of the carcass is interrupted radially outward from the tire maximum width point,
In addition, the buttress portion is provided with a cord reinforcement layer in which reinforcing cords of organic fibers extending along the outer surface of the carcass and arranged at an angle of 30 to 60 degrees with respect to the tire circumferential direction,
The cord reinforcing layer has a radially outer end portion sandwiched between the carcass and the belt layer, and a radially inner end portion sandwiched between the ply body portion and the ply folded portion of the carcass. It is characterized by that.
[0007]
According to a second aspect of the present invention, the cord reinforcing layer has a width of 20 to 40 mm in the upper overlapping portion where the radially outer end portion overlaps the belt layer, and the radially inner end portion is the ply. It is characterized in that the width of the overlapping portion below the folded portion is 10 to 20 mm.
[0008]
In the invention of claim 3, the belt layer is characterized in that the outer end portion in the tire axial direction is covered with a band layer in which band cords are arranged at an angle of 5 degrees or less with respect to the circumferential direction.
[0009]
According to a fourth aspect of the present invention, the carcass includes a radially inner carcass ply and an outer carcass ply, and an outer end portion of the ply folded portion of the outer carcass ply is an inner end portion of the cord reinforcing layer. Further, a separation portion is formed between the inner end portion by being interrupted inward in the radial direction.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a cross-sectional view illustrating a case where the pneumatic radial tire of the present invention is a 4WD tire for both off-road use.
In FIG. 1, a pneumatic radial tire 1 is disposed on a carcass 6 extending from a tread portion 2 through a sidewall portion 3 to a bead core 5 of a bead portion 4, inside the tread portion 2 and radially outside the carcass 6. Belt layer 7.
[0011]
The carcass 6 includes one or more radial structures in which carcass cords are arranged at an angle of, for example, 75 ° to 90 ° with respect to the tire circumferential direction, and in this example, two

carcass plies

6A and 6B. As the carcass cord, an organic fiber cord such as nylon, polyester, rayon, aromatic polyamide or the like is preferably used.
[0012]
Each of the

carcass plies

6A and 6B has a series of ply turn-up portions 11 which are locked by turning the bead core 5 around from the inside to the outside at both ends of the ply body portion 10 straddling the

bead cores

5 and 5, respectively. A bead apex rubber 8 for bead reinforcement extending radially outward from the bead core is disposed between the ply body portion 10 and the ply turn-up portion 11.
[0013]
Of the carcass plies 6A, 6B, at least one carcass ply, in this example, the carcass ply 6A on the radially inner side, has a ply turn-up portion 11A beyond the bead apex rubber 8 and the tire maximum width point M. It is wound up radially outward and ends. In this example, the carcass ply 6B on the outer side in the radial direction similarly illustrates the case where the ply turn-up portion 11B is wound up outward in the radial direction from the tire maximum width point M. At this time, the outer end portion Be of the ply turn-up portion 11B (hereinafter may be referred to as a turn-up end portion Be) is more than the outer end portion Ae of the ply turn-up portion 11A (hereinafter also referred to as a turn-up end portion Ae). The folded end portion Be is covered and protected by the ply folded portion 11A, and the cord end looseness is suppressed.
[0014]
The “tire maximum width point M” is a point where the contour line 3S of the sidewall portion 3 protrudes most outward in the tire axial direction in the tire meridian cross section. It does not include partial irregularities such as serrations, mark display ribs and protective ribs.
[0015]
Next, the belt layer 7 includes two

belt plies

7A and 7B in which belt cords are arranged at an angle of, for example, 10 to 30 ° with respect to the tire circumferential direction. The

belt plies

7A and 7B are stacked with different inclination directions so that the belt cords cross each other between the plies, thereby increasing the belt rigidity, and having a substantially full width of the tread portion 2 with a tagging effect. Strongly reinforced. As the belt cord, a steel cord can be preferably used, but a high modulus organic fiber cord such as polyethylene naphthalate (PEN), polyethylene terephthalate (PET), and aromatic polyamide can also be used as necessary.
[0016]
In this example, the outside of the belt layer 7 is made of nylon for the purpose of compensating for a reduction in restraining force at the outer end portion 7E of the belt layer 7 (hereinafter sometimes referred to as belt end portion 7E) and increasing high-speed durability. A band layer 9 composed of a band ply 9A in which band cords of organic fibers such as are arranged at an angle of 5 degrees or less with respect to the circumferential direction is provided. As the band ply 9A, a pair of left and right edge band plies that covers only the belt end portion 7E, or a full band ply that covers substantially the entire width of the belt layer 7, can be used alone or in combination. It is formed. In this example, the case where the band layer 9 is made of an edge band ply is illustrated.
[0017]
In the present embodiment, the cord reinforcing layer 12 extending along the outer surface of the carcass 6 is provided on the buttress portion Bs of the tire 1.
[0018]
The cord reinforcing layer 12 includes a reinforcing ply 12A in which organic fiber reinforcing cords are arranged at an angle of 30 to 60 degrees, preferably 40 to 50 degrees with respect to the tire circumferential direction. It extends inward and outward in the radial direction so as to overlap with the outer surface.
[0019]
Further, as shown in FIG. 2, the cord reinforcing layer 12 has a radially outer end portion 12U that is pinched between the ply main body portion 10 and the belt layer 7 and terminates, and a radially inner end portion 12L. However, it is pinched between the ply body part 10 and the ply turn-up part 11 and terminates.
[0020]
Thus, by forming the cord reinforcing layer 12 by sandwiching both the outer end portion 12U and the inner end portion 12L, the carcass 6, the belt layer 7, and the cord reinforcing layer 12 are organically coupled to each other, buttress The part Bs can be effectively reinforced. In particular, since the reinforcing cords intersect with the carcass cord at an angle of at least 15 degrees or more, the rigidity of the buttress portion Bs is increased and the movement thereof is restricted, and as a result, the upward outward movement in the radial direction is suppressed. .
[0021]
Further, in the upper overlapping portion JU where the outer end portion 12U overlaps with the belt layer 7, the belt end portion is formed in order to form a strong truss structure in which the belt cord, the reinforcing cord, and the carcass cord intersect each other. The tagging effect at 7E increases. Therefore, combined with the effect of suppressing the rise at the buttress portion Bs, the lifting of the shoulder portion is effectively suppressed, and in addition to the high-speed durability in the step speed method, the high-speed durability in continuous running close to actual use. Can be greatly improved.
[0022]
In the case where the band layer 9 is provided as in this example, a stronger truss structure in which the four of the band cord, the belt cord, the reinforcing cord, and the carcass cord cross each other in the above overlapping portion JU. It becomes a preferable aspect by improving high-speed durability.
[0023]
Here, in order to effectively exhibit the improvement effect of each high-speed durability, it is preferable that the width WU along the cord reinforcing layer 12 of the upper overlapping portion JU is 20 to 40 mm. If the width WU is less than 20 mm, the effect of improving the high-speed durability cannot be ensured sufficiently, and depending on the case, a cord end loose starting from the end edge of the outer end portion 12U is induced. There is also a risk of reducing the sex. On the other hand, when the width WU exceeds 40 mm, not only a further improvement effect of high-speed durability can be expected, but also the rigidity of the tread portion 2 is excessively increased, so that riding comfort tends to be impaired.
[0024]
When the vertical groove G extending in the tire circumferential direction is arranged on the tread portion 2, the edge of the outer end portion 12 </ b> U needs to be distant from the groove bottom position of the vertical groove G inward or outward in the tire axial direction. It is. If it is at the groove bottom position, the belt layer 7 is bent at the edge position due to the weakness of rigidity, which may cause belt damage.
[0025]
Further, the inner end portion 12L of the cord reinforcing layer 12 forms an overlapping portion JL with the folded end portion Ae, thereby restraining the movement of the inner end portion 12L and covering and protecting the inner end portion 12L, The effect of improving the aforementioned high-speed durability is achieved. For this purpose, the width WL along the cord reinforcing layer 12 of the overlapping portion JL is preferably 10 to 20 mm. When the width WL is less than 10 mm, the reinforcing effect on the buttress portion Bs by the cord reinforcing layer 12 is insufficient, and the end of the inner end portion 12L tends to cause a cord end loose. If the width WL exceeds 20 mm, the end portion approaches the outer end of the bead apex rubber 8, resulting in a problem that the distortion becomes large and becomes the starting point of the cord looseness, and the ride comfort deteriorates.
[0026]
When the carcass 6 is formed of two plies as in this example, the folded end portion Be of the outer carcass ply 6B is interrupted radially inward from the inner end portion 12L. It is preferable to form a separation portion K between the end portion 12L. This is to prevent damage due to stress concentration by suppressing the rigidity step due to overlap as much as possible. Further, it is preferable that the distance K be 5 mm or more in the separation portion K, and thereby, the stress at each edge of the inner end portion 12L and the folded end portion Be is further dispersed, and the cord end looseness is suppressed.
[0027]
Here, as the reinforcing cord, a low modulus organic fiber cord such as nylon, polyester, rayon or the like can be adopted. From the viewpoint of the reinforcing effect, polyethylene naphthalate (PEN), polyethylene terephthalate (PET), aromatic polyamide, etc. The high modulus organic fiber cord can be more suitably employed.
[0028]
As in this example, when the tire 1 of the present embodiment is formed as an off-road 4WD tire, the cord reinforcing layer 12 has the cut resistance at the buttress portion Bs in addition to the improvement in high-speed durability. And can function as a protective layer for protecting the carcass 6 from crack damage due to contact with rocks and the like.
[0029]
In such a case, it is preferable that a protective rib 13 for protection extending in the circumferential direction is further formed on the buttress portion Bs so as to protrude from the outline 3S. At this time, the folded end portion Ae is formed by the protective rib 13. It is better to cover the edge of the metal to protect it from crack damage.
[0030]
FIG. 3 illustrates the case where the carcass 6 is formed only from the inner carcass ply 6A.
[0031]
As mentioned above, although especially preferable embodiment of this invention was explained in full detail, this invention is not limited to embodiment of illustration, It can deform | transform and implement in a various aspect.
[0032]
【Example】
In addition to making prototypes of 4WD tires of size 265 / 70R16 according to the specifications in Table 1, the high-speed durability of each sample tire was measured in the step speed method, continuous running at standard internal pressure, and continuous running at low internal pressure, respectively. The impact resistance performance at the buttress was tested. Specifications other than those in Table 1 are the same for each tire.
[0033]
(1) High speed durability (step speed method):
In accordance with ECE30, a test tire was run on a drum with a step speed method of 10 km / h-20 minutes under the conditions of a rim (16 × 7JJ), internal pressure (200 kPa), and load (8.79 kN). The speed and time when the ruptured was measured.
[0034]
(2) High speed durability (continuous running at standard internal pressure):
A test tire was run on a drum under the conditions of a rim (16 × 7JJ), internal pressure (200 kPa), load (8.79 kN), and speed (170 km / h), and the running distance when the tire broke was measured. .
[0035]
(3) High speed durability (continuous running at low internal pressure):
A sample tire was run on a drum under the conditions of a rim (16 × 7JJ), internal pressure (140 kPa), load (8.79 kN), and speed (170 km / h), and the running distance when the tire broke was measured. .
[0036]
(4) Impact resistance performance:
A plunger fracture test according to JIS D4230 was performed, and the plunger value in the buttress portion was measured.
[0037]
[Table 1]

[0038]
As a result of the test, compared with the comparative example, the high speed durability of the example can be significantly improved particularly in the continuous running at the standard internal pressure and the low internal pressure, and it is extremely effective for improving the high speed durability in the actual vehicle. Can be confirmed.
[0039]
【The invention's effect】
As described above, in the present invention, the buttress portion has a radially outer end portion sandwiched between the carcass and the belt layer, and a radially inner end portion between the carcass ply main body portion and the ply folded portion. Since the pinned cord reinforcement layer is provided, the movement of the buttress part can be effectively restrained, the lifting of the shoulder part is suppressed, and in addition to the high-speed durability in the step speed method, in continuous high-speed running closer to actual use Durability can also be improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view of a tire according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view showing the main part.
FIG. 3 is a cross-sectional view showing another example of the present invention.
[Explanation of symbols]
2 Tread portion 3 Side wall portion 4 Bead portion 5 Bead core 6

Carcass

6A, 6B Carcass ply 7

Belt layer

7A, 7B Belt ply 9 Band layer 10 Ply main body portion 11 Ply folded portion 12 Cord reinforcing layer 12U Outer end portion 12L Inner end portion Ae Radial outer end Bs of ply turn-up part Bs Overlapping part JL on buttress part JU Overlapping part K Below separation part M Tire maximum width point

Claims

A carcass composed of at least one carcass ply provided with a series of ply turn-up portions that are folded back from the inner side to the outer side in the tire axial direction around the bead core in a ply body portion extending from the tread portion to the bead core through the sidewall portion. And a pneumatic radial tire comprising a belt layer composed of two belt plies arranged inward of the tread portion and radially outward of the carcass,
The radially outer end of the ply turn-up portion of the carcass is interrupted radially outward from the tire maximum width point,
In addition, the buttress portion is provided with a cord reinforcement layer in which reinforcing cords of organic fibers extending along the outer surface of the carcass and arranged at an angle of 30 to 60 degrees with respect to the tire circumferential direction,
The cord reinforcing layer has a radially outer end portion sandwiched between the carcass and the belt layer, and a radially inner end portion sandwiched between the ply body portion and the ply folded portion of the carcass. A pneumatic radial tire characterized by that.

The cord reinforcing layer has a lower overlapping portion in which the radially outer end overlaps the belt layer and the upper overlapping portion has a width of 20 to 40 mm, and the radially inner end serves as the ply turn-up portion. The pneumatic radial tire according to claim 1, wherein the width of the pneumatic tire is 10 to 20 mm.

3. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the belt layer is coated with a band layer in which an outer end portion in a tire axial direction is arranged with band cords arranged at an angle of 5 degrees or less with respect to a circumferential direction. Radial tire.

The carcass comprises a radially inner carcass ply and an outer carcass ply, and an outer end portion of the outer carcass ply ply turn-off portion is interrupted radially inward from the inner end portion of the cord reinforcing layer. The pneumatic radial tire according to any one of claims 1 to 3, wherein a spacing portion is formed between the inner end portion and the inner end portion.