JP4083341B2 - 自動二輪車のオイルタンク - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動二輪車において走行風にて冷却するのに好適なドライサンプ式オイル潤滑のためのオイルタンクに関する。ドライサンプ方式については図２で説明する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車において、オイルタンクは、スペースの有効利用のために、車両の前部に配置される。
このようなオイルタンクとしては、例えば、特許第２６８４６３４号公報「車両のラジエータ及びオイルタンク配置構造」が知られている。
【０００３】
上記技術は、タンク容量を充分に確保できるようにすることを目的としたものであり、同公報の第２図に示される通り、車体フレームの前端に取付けた操向軸筒２ａから下方に延ばした上ダウンチューブ２ｃと、この上ダウンチューブ２ｃに取付けたオイルタンク支持パイプ１３と、このオイルタンク支持パイプ１３に固定したオイルタンク１５とを備えるものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記のオイルタンク１５は、第３図にも示されるように、車両前側の面を車両進行方向に対して略垂直に、且つ略矩形断面の長辺側が車幅方向になるように配置されるため、オイルタンク１５の前面及び側面は走行風が当たるが、長辺となる背面には当たらず、オイルタンク１５を効果的に冷却することができない。
また、オイルタンク１５は、車幅方向に大きく突出するため、車両が大型になる。
そこで、本発明の目的は、効果的に冷却することができ、しかも、コンパクトに搭載することができる自動二輪車のオイルタンクを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、ヘッドパイプに前車輪を支持するフロントフォークを転舵自在に取付け、ヘッドパイプから下方へダウンチューブを延ばし、このダウンチューブの側方にドライサンプ式オイル潤滑のためのオイルタンクを配置した自動二輪車において、オイルタンクを、フランジ部とこのフランジ部の内側を膨出させた膨出部とからなるタンク半体をフランジ部で２つ合せて成形し、合せたフランジ部の車体前方側が車体後方側より車幅方向外側に向くように配置した。
【０００６】
フランジ部を境にして、走行風を、車幅方向内・外側のオイルタンク半体部分にそれぞれ分配し、オイルタンクの内側面及び外側面に沿わせて走行風を流すことで、オイルタンクの冷却効果を高める。
また、内・外側のタンク半体をそれぞれに並設する部材に沿わせた形状に成形し、車両にオイルタンクをコンパクトに配置する。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るオイルタンクを備えた自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、車体としての車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の前部に取付けたヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２に回転可能に取付けたハンドル１３と、このハンドル１３の下部に一体的に取付けたフロントフォーク１４及び前車輪としての前輪１５と、この前輪１５の上部を覆うフロントフェンダ１６と、車体フレーム１１の奥側に取付けたドライサンプ式オイル潤滑用のオイルタンク１７と、車体フレーム１１の上部に取付けた燃料タンク１８と、この燃料タンク１８の下方に配置したエンジン２１及び変速機２２からなるパワーユニット２３とからなる。
【０００８】
また、自動二輪車１０は、エンジン２１の吸気側に取付けたキャブレタ２４、連結管２５及びエアクリーナ２６と、エンジン２１の排気側に取付けた排気管２７及びマフラ２８と、車体フレーム１１の後部下部に上下動可能に取付けたスイングアーム３１と、このスイングアーム３１の後端に取付けた後輪３２と、燃料タンク１８の後方に配置したシート３３と、このシート３３の下方及び後方に配置したボディカウル３４と、このボディカウル３４の後部に取付けたリヤフェンダ３５とからなる。なお、３６はスクリーン付きフロントカウル、３７はヘッドランプ、３８はメータ、４１，４１（一方の符号４１は不図示）は車体フレーム１１の前部を覆うシュラウド、４２はサイドスタンドである。
【０００９】
図２は本発明に係るオイルタンクを備えた自動二輪車の要部平面図であり、フロントフォーク１４の後方で、且つ車体フレーム１１の側方にオイルタンク１７を配置し、このオイルタンク１７の外側にシュラウド４１を配置したことを示す。なお、４３はヘッドパイプ１２から後方に延ばしたメインチューブであり、車体フレーム１１を構成するものである。４４，４５はヘッドパイプ１２にフロントフォーク１４を回転可能に取付けるためのトップブリッジ、ボトムブリッジである。
【００１０】
オイルタンク１７は、ドライサンプ式のオイル循環に用いるタンクであり、このオイルタンク１７からエンジン２１（図１参照）の各部に図示せぬポンプでオイルを供給し、図示せぬオイルパンに落ちたオイルを図示せぬ別のポンプでオイルタンク１７に戻す。
【００１１】
このドライサンプ式のオイル循環によって、エンジン２１下部に設けるオイルパンの容量を小さくすることができ、特にオフロードタイプの自動二輪車１０においては、最低地上高を大きくすることができて、悪路走破性を向上させることができる。
【００１２】
上記したオイルタンク１７は、エンジン２１の運転中に、エンジン２１内で暖められたオイルが循環するものであるため、高温になる。
従って、このオイルタンク１７を自動二輪車１０の前部に配置し、走行風によって冷却する。
【００１３】
オイルタンク１７は、車体側に膨出させた膨出部としての内側膨出部５１と、車体外側に膨出させた膨出部としての外側膨出部５２と、これらの内・外側膨出部５１，５２間に全周に亘って設けたフランジ部５３とからなり、フランジ部５３の車体前方側を車体後方側よりも車幅方向外側に向けたものである。
【００１４】
内側膨出部５１は、一部を窪ませた前面５１ａと、この前面５１ａから後方へ車体フレーム１１側に沿わせた内側面５１ｂと、この内側面５１ｂに続く背面５１ｃと、上面５１ｄとを備える。
外側膨出部５２は、前面５２ａと、シュラウド４１に沿わせた外側面５２ｂと、背面５２ｃと、上面５２ｄとを備える。
【００１５】
図３は本発明に係るオイルタンクを備えた自動二輪車の要部側面図であり、図１に示した自動二輪車１０を裏側から見た図である。
図はヘッドパイプ１２から下方に車体フレーム１１を構成するダウンチューブ５４を延ばし、このダウンチューブ５４の上部にオイルタンク１７を取付け、このオイルタンク１７とエンジン２１とを第１・第２パイプ５５，５６で接続したことを示す。なお、オイルタンク１７の手前側にあるシュラウド４１は説明の都合上想像線で示した。
【００１６】
第１パイプ５５は、オイルタンク１７からエンジン２１へオイルを供給するためのものであり、第２パイプ５６は、エンジン２１からオイルタンク１７へオイルを戻すためのものである。
ここで、５７，５８はダウンチューブ５４にオイルタンク１７を取付けるための上・下部ブラケット（図６で詳述する。）、６１はオイルレベルゲージ、６２は第１排気管、６３は第２排気管、６４は第１・第２排気管６２，６３を集合させるための集合管、６５はマフラ２８（図１参照）に連結するためのマフラ連結管である。
【００１７】
図４は図３の４−４線断面図であり、フロントフォーク１４とオイルタンク１７との位置関係を示す。
オイルタンク１７は、内側膨出部５１の前面５１ａに、フロントフォーク１４を回転させたときにフロントフォーク１４との干渉を防ぐための窪み部６７を備える。
この窪み部６７を設けることで、オイルタンク１７をできるだけ車体フレーム１１側へ、且つできるだけ車体前方のスペースに配置することができる。
【００１８】
図５は本発明に係るオイルタンクを説明する説明図であり、フランジ部５３の後方から見たものである。
オイルタンク１７は、フランジ部とこのフランジ部の内側を膨出させた膨出部とからなるタンク半体を２つ成形し、それぞれのタンク半体のフランジ部を合せて成形したものであり、内側膨出部５１を形成したタンク半体としての内側タンク半体６８は、車体フレーム１１（図２参照）の形状に合せ、タンク半体としての外側タンク半体７１は、外側のシュラウド４１（図３参照）の形状と合う形状に設定したものである。なお、７２はブリーザパイプ（不図示）の連結口、７３はオイルレベルゲージ６１（図３参照）の取付口、７４は第１パイプ５５（図３参照）の取付口、７５は第２パイプ５６（図３参照）の取付口、７６はダウンチューブ５４（図３参照）に取付けるためのサブブラケットである。
【００１９】
以上に説明したように、オイルタンク１７を、内側・外側タンク半体６８，７１とでフランジ部５３で２つ合せて成形し、合せたフランジ部５３の車体前方側が車体後方側より車幅方向外側に向くように配置したので、フランジ部５３の位置に邪魔されずに内・外側タンク半体６８，７１をそれぞれに並設する図２に示した車体フレーム１１、シュラウド４１に沿わせた形状に成形することができ、自動二輪車１０にオイルタンク１７をコンパクトに配置することができる。
従って、必要なオイルタンク容量を確保しつつ自動二輪車１０を小型にすることができる。
【００２０】
以上に述べたオイルタンク１７の組付要領を次に説明する。
図６は本発明に係るオイルタンクの組付要領を説明する説明図である。
予めダウンチューブ５４に、下部ブラケット５８を溶接等により取付け、上部ブラケット５７をボルト８１，８１で取付けておく。
下部ブラケット５８に設けた凸部８２に、オイルタンク１７のサブブラケット７６に開けた下部取付穴８３をクッションラバー８４を介して嵌める。
【００２１】
また、オイルタンク１７のフランジ部５３に設けた上部取付穴８５，８５に、クッションラバー８６，８６及びカラー８７，８７を介してボルト８８，８８を挿入し、このボルト８８，８８を上部ブラケット５７に設けためねじ部９１，９１にねじ結合する。
【００２２】
次に、オイルタンク１７の取付口７３にオイルレベルゲージ６１を取付け、取付口７４にオイル内の異物を取除くためのストレーナ９２を介して第１パイプ５５を取付け、取付口７５に第２パイプ５６を取付ける。なお、オイルレベルゲージ６１、第１パイプ５５及び第２パイプ５６は予めオイルタンク１７に取付けておいてもよい。
【００２３】
次にオイルタンク１７の冷却の作用を説明する。
図７は本発明に係るオイルタンクの冷却の作用を説明する作用図である。
オイルタンク１７には、自動二輪車１０の走行中に、前方から▲１▼及び▲４▼のような向きの走行風を受ける。
▲１▼の向きの走行風は、フランジ部５３の車幅方向内側にある内側膨出部５１の前面５１ａに沿って▲２▼の向きに流れ、次に前面５１ａから内側面５１ｂに沿って▲３▼の向きにスムーズに流れる。ここで、一部は背面５１ｃに回り込む。
【００２４】
また、▲４▼の向きの走行風は、オイルタンク１７とシュラウド４１との間のスペースＳに入り込み、フランジ部５３の車幅方向外側にある外側膨出部５２の前面５２ａに沿って▲５▼の向きに流れ、次に前面５２ａから外側面５２ｂに沿ってスペースＳ内を▲６▼の向きに流れる。
【００２５】
更に、走行風は、オイルタンク１７の上方では、フランジ部５３に沿って、しかも内側膨出部５１の上面５１ｄに沿って▲７▼の向きに、外側膨出部５２の上面５２ｄに沿って▲８▼の向きに流れ、一部は背面５２ｃに回り込む。オイルタンク１７の下方でも同様な走行風の流れが生じる。
【００２６】
以上のように、オイルタンク１７を、内側・外側タンク半体６８，７１のフランジ部５３で２つ合せて成形し、合せたフランジ部５３の車体前方側が車体後方側より車幅方向外側に向くように配置したので、フランジ部５３を境にして、走行風を、車幅方向内・外側のタンク半体６８，７１部分にそれぞれほぼ一様に分配することができ、オイルタンク１７のオイルの冷却効果を高めることができる。
【００２７】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の自動二輪車のオイルタンクは、フランジ部と膨出部とからなるタンク半体をフランジ部で２つ合せて成形し、合せたフランジ部の車体前方側が車体後方側より車幅方向外側に向くように配置したので、フランジ部を境にして、走行風を、車幅方向内・外側のオイルタンク半体部分にそれぞれ分配することができ、オイルタンクの冷却効果を高めることができる。
【００２８】
また、内・外側のタンク半体をそれぞれに並設する部材に沿わせた形状に成形することができ、車両にオイルタンクをコンパクトに配置することができる。
従って、必要なオイルタンク容量を確保しつつ自動二輪車を小型にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るオイルタンクを備えた自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係るオイルタンクを備えた自動二輪車の要部平面図
【図３】本発明に係るオイルタンクを備えた自動二輪車の要部側面図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】本発明に係るオイルタンクを説明する説明図
【図６】本発明に係るオイルタンクの組付要領を説明する説明図
【図７】本発明に係るオイルタンクの冷却の作用を説明する作用図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、１１…車体（車体フレーム）、１２…ヘッドパイプ、１４…フロントフォーク、１５…前車輪（前輪）、１７…オイルタンク、５１，５２…膨出部（内側膨出部、外側膨出部）、５３…フランジ部、５４…ダウンチューブ、６８，７１…タンク半体（内側タンク半体、外側タンク半体）。

Claims (1)

1. ヘッドパイプに前車輪を支持するフロントフォークを転舵自在に取付け、ヘッドパイプから下方へダウンチューブを延ばし、このダウンチューブの側方にドライサンプ式オイル潤滑のためのオイルタンクを配置した自動二輪車において、前記オイルタンクは、フランジ部とこのフランジ部の内側を膨出させた膨出部とからなるタンク半体をフランジ部で２つ合せて成形し、合せたフランジ部の車体前方側が車体後方側より車幅方向外側に向くように配置したものであることを特徴とする自動二輪車のオイルタンク。

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