JP4051285B2

JP4051285B2 - タイヤをリムに取付ける方法

Info

Publication number: JP4051285B2
Application number: JP2002556026A
Authority: JP
Inventors: リシャールアビナル
Original assignee: ソシエテドテクノロジーミシュラン; ミシュランルシェルシュエテクニークソシエテアノニム
Priority date: 2001-01-11
Filing date: 2001-12-20
Publication date: 2008-02-20
Anticipated expiration: 2021-12-20
Also published as: DE60110931T2; RU2003124650A; BR0116746A; JP2004516992A; US20040074610A1; WO2002055325A1; EP1351832A1; DE60110931D1; ATE295786T1; CN1326718C; RU2245798C1; CN1486252A; EP1351832B1; US7261135B2; ES2241890T3; FR2819218A1

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤおよび取外し自在なトレッド支持体によって形成される組立体の取付け方法に関し、より詳しくは、少なくともそのシートの一つが外側に傾斜しているワンピースのリム上に取付けられる組立体の取付け方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
フランス特許ＦＲ２，６９９，１２１、ＦＲ２，７１３，５５７、およびＦＲ２，７１３，５５８に記載されているように、この種のリムは、子午線方向断面で見て、その軸方向外端がその軸方向内端が位置する円の直径より小さい円上にあるような第一のシート（このようなシートは、外側に傾斜しているといわれる）、取付け溝とすることのできる取外し自在なトレッド支持体リングを受けるための多少とも大きい受け面、および前記第一のリムシートと同様なまたは異なる第二のリムシートを有する。このリムは、子午線方向のカーカス補強部輪郭とビードの形状が適合されているタイヤおよび取外し自在の支持体とともに、低圧力あるいは圧力ゼロで走行する場合でも高い性能を有する回転組立体を形成する。
【０００３】
フランス特許ＦＲ２,７２０,９７７は、この種のワンピースのリムの上に、それぞれ第一および第二のリムシートの上に取付けられる第一のビードおよび第二のビードを有するタイヤおよび取外し自在の支持体を取付ける方法を記載している。この取付け方法は、
（ａ）第一の工程で、支持体をタイヤ内に導入し、
（ｂ）第二のビードおよび支持体を第二のリムシートと反対側でリムに向けた状態で、それらを受け面の上に導入し、
（ｃ）支持体を受け面の上に取付ける作業を完了し、第一のビードを第一のリムシートの上に取付け、
（ｄ）第二のリムを第二のリムシートの上に取付ける、
ものである。
【０００４】
欧州特許ＥＰ１,０４８,４９６Ａ１は、この取付け方法を実施するための装置を記載している。これは、タイヤ自身を支持体の隣接する壁に当接させた状態で、タイヤの第一のビードに軸方向の力を徐々に加えながら第一のリムおよび支持体を同時にリム上に取付けるものである。軸方向の力を加える工具は、回転自在なローラで、この取付けは、リムを回転させてタイヤと支持体を回転させている間に行われる。
この方法は、支持体が、リムの受け面上に取付けられた状態で、第一のタイヤ・ビードと接触しているかまたはきわめて接近している場合には効果がある。
【０００５】
フランス特願ＦＲ９９／１０１０８は、タイヤのトレッドのための軽量化された支持体を受ける構成の同様なリムを開示している。取付けられた状態では、これらの支持体は、タイヤのトレッドの内壁からかなりの距離だけ、たとえば１０センチメートルほど、離されている。このようなリムにタイヤ／支持体の組立体を取付ける場合、支持体をリムの適合する受け面の上に取付ける作業の間は、ビードが、前記支持体の動きに追従するのが困難であることがわかる。
第一のビードは、半径方向外側への圧力を加えるローラとの接触を失うおそれがある。その場合には、ビードは、支持体の上端と接触するようになるおそれがあり、低圧力または圧力ゼロでの走行を容易にするために用いられる潤滑剤のために汚染が生じる危険がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
これらのリムは、通常、第一のリムシートに隣接する周方向の溝を有しており（図１参照）、第一のビードは、支持体をリムの受け面上に取付ける間にこの周方向の溝の中にはまり込んでしまうおそれがある。そうなると、前記で第一のビードをこの位置から取り出すのがきわめて困難である。
ビードが、支持体と圧力を加えるローラの間の位置にとどまっている場合には、支持体を取付けるために大きな動きが必要になって、タイヤが屈曲し、損傷するおそれがある。
最後に、どのような場合でも、支持体が正しく取付けられたかどうかについての疑問が残る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の対象は、外側に傾斜し、低い高さの突起によって軸方向外側に延長され、またトレッド支持体Ｓを受けるための受け面に接合された第一のリムシート、および、外側に傾斜してその軸方向内端が前記第一のリムシートの内端が置かれる円の直径より大きい直径の円の上にある第二のリムシートを有するワンピースのリムＪの上に、それぞれ第一のリムシートおよび第二のリムシート上に取付けられる第一のビードおよび第二のビードを有するタイヤＰ、および取外し自在の支持体Ｓを取付ける方法であって、
（ａ）第一の工程で、支持体ＳをタイヤＰ内に導入し、
（ｂ）第二のビードおよび支持体Ｓを第二のリムシートと反対側でリムＪ上に置いて、それらを前記受け面上に導入し、
（ｃ）前記支持体Ｓを受け面上に取付ける作業を完了し、第一のビードを第一のリムシート上に取付け、
（ｄ）第二のビードを第二のリムシート上に取付ける、
方法において、前記支持体Ｓを受け面上に取付ける工程の完了前に、前記第一のビードをあるあたえられた点で掴まえ、前記点をこの点で前記第一のビードを半径方向に前記支持体Ｓから離すために半径方向外側へ動かし、前記支持体Ｓの前記受け面上への取付けを継続し、前記支持体Ｓの取付けを完了した後、前記ビードを解放することを特徴とする方法である。
【０００８】
支持体の取付けの間にビードを半径方向に支持体から離すことによって、支持体の取付けの状態をよりよく制御することができる。とくに、これによって、第一のビードと支持体の上端の接触を避ける効果が得られる。
支持体Ｓの取付けの工程は、リムを、回転させている間に、力を加える工具を用いて第一のビードの側に配置された支持体Ｓの壁に直接押し付けることによって完了させることが好ましい。
支持体Ｓは、力を加える工具の当接部とリムＪの第一のシートの上の突起が接触するまで、リムＪの受け面上に取付けておくことが好ましい。
このようにすることによって、力を加える工具の軸方向の動きの最大の大きさを正確に画定できるという効果が得られる。
支持体を受け面上に取付けた後、第一のビードを解放し、通常は、二つのビードをそれぞれのリムシートの上に取付ける作業が続けられる。
【０００９】
リムが、第二のシートと支持体受け面の間に配置された取付け溝を有し、また、第二のビードが、支持体をリムの受け面上に取付ける後で第一のビードが解放される前の工程（ｂ）ですでにこの取付け溝の中に導入されている場合には、第一のビードを牽引して第二のビードと取付け溝の第二のシートに隣接する壁の間に局所的空間を生成するために、第一のビードを軸方向外側へ動かし、取付けレバーを、第一のビードと取付け溝の第二のシートに隣接する前記壁の間に生成されたこの局所的空間内に導入することが好ましい。
この取付けレバーの挿入によって、第二のビードを、第二のシートの上に取付ける前にこの第二のシート１３”の側のリムの外側にもっていくために、取付け溝から取り外すことが可能となる。
【００１０】
本発明の他の対象は、タイヤのビードおよび支持体ＳをワンピースのリムＪの上に取付けための工具において、
―軸線Ａをもつ細長い支持体、
―支持体から軸線Ａに対して垂直なＢ方向に延出したフィンガ、および、
―加えられる力を、支持体Ａから、Ｂ方向に前記支持体に対してフィンガを越えた位置にありまた軸線Ａに平行で前記フィンガからずれた帯域Ｃへ伝達する手段、
を有することを特徴とする工具である。
【００１１】
加えられる力を伝達する手段は、摩擦シューまたは回転自在な押し付けローラとすることができる。このローラは、軸線Ａに対して平行な回転軸線Ａ’を有するものとすることができる。前記ローラは、フィンガに直接固定することができる。
前記工具は、支持体に対してＢ方向に配置されまたフィンガに対してＡ方向にずれて力を伝達する手段を越えて配置された止め部を有することが好ましい。
この止め部は、回転自在でありＡと同軸またはＡに平行な回転軸線の周りに回転するものとすることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、添付の図面を用いて本発明を説明する。
図１は、フランス特願ＦＲ９９／１０１０８に開示されたワンピースのリム１０を子午線方向断面で示している。このリムは、ディスクとともにワンピースのホイールを形成することができる。前記ディスクは、また、リムとは独立に製造した後にそれと接合させることができる。前記リム１０は、それぞれの直径Ｄ’_AおよびＤ”_Aが異なる二つの截頭円錐形のリムシート１３’および１３”を有する。截頭円錐形のシートの直径とは、その最も大きい円形端部の直径を意味する。二つのシート１３’および１３”の母線は、外側に傾斜しており、それらの軸方向内側端部の直径Ｄ’_AおよびＤ”_Aは、それらの軸方向外側端部の直径Ｄ’_BおよびＤ”_Bより大きい。これら二つの截頭円錐形のシートからは、軸方向外側に背の低い二つの突起あるいはハンプ１５’および１５”がそれぞれ軸方向外側に延出している。第一のシート１３’は、車両の外側に取付けられてその結果前記車両が前記組立体を備えることになるが、そこから軸方向内側に、軸から角αだけ傾斜した截頭円錐形部分１７が延出している。前記截頭円錐形部分１７の軸方向内側端部も、また、車両の軸方向外側に置かれるリムの受け面１１の端部である。前記受け面は、周方向の溝１１０によって二つの当接帯域１１１および１１２に分離されている。受け面１１の直径は、Ｄ_Nである。当接帯域１１２は、軸方向に第二のリムシート１３”に近く、車両の内側に取付けられる部分で、そのシート１３”に最も近い端部に、リムの受け面１１上に配置されるトレッド支持体Ｓの軸方向内側への移動を妨げるための位置決め用突起または止め部１６を備えている。第二のシート１３”は、軸方向内側に、低い高さｈ（約３ないし４ｍｍ）のフランジ１４によって延長されている。このフランジ１４は、位置決め止め部１６とともに、シート１３”上に取付けられるタイヤビードを取付けるための取付け溝１２を画定している。
【００１３】
支持体Ｓは、ゴム材料で形成され、受け面１１の軸方向の幅Ｌよりかなり小さい軸方向の幅ｌを有する。図示の例では、幅ｌは、０．５Ｌである。支持体Ｓの幅ｌは、周方向の溝１１０が存在する場合にはとくに、前記溝の幅ｌ₁より大きくなければならない。支持体Ｓの軸方向の幅が小さいため、受け面１１の第一の部分１１２は、支持体の取付けおよび取外しのためのみに役立つものとなっている。
【００１４】
受け面１１は、支持面１１２の半径方向最上面に、子午線方向断面で半径が約４．５ｍｍの、すなわち突起１５’（１５”）の高さとほぼ同じ値の小さい半円形の周方向の溝１１５を備えている。支持体Ｓの半径方向内壁には、使用中に支持体が第一のシート１１２の方へ軸方向に移動するのを防ぐために支持体支持面１１２の溝１１５と協働する、好ましくは周方向の突起３０が配設されている。前記突起３０は、支持体の材料と同じゴム材料で形成されており、補強されてもあるいはされなくともよい。補強される場合には、引っ張る力が加わるとある程度伸び、力が取り去られるとすぐに元の形状を回復するような周方向に連続する弾性のワイヤまたは数本の弾性のワイヤを撚った撚り紐を用いることが好ましい。前記突起３０は、軸方向に見て、好ましくは、軸方向で前記シート１３’に最も近い前記支持体Ｓの径方向の内面の端部と前記内面の中央部の間に配置される。車両の外側に配置される支持体帯域１１２の端部から突起３０の中央軸すなわち溝１１５の中央軸までの軸方向の距離Ｖｘは、支持体Ｓの軸方向の幅１の０．１ないし０．２倍である。これは、突起３０の周方向の弾性によって、支持体を受け面１１上に取付ける作業は、容易に行うことができるが、第一に支持体を帯域上に位置決めするのに好都合なように、また第二に支持体の上で突起が圧縮力によって移動する距離を最小限に抑えるために選ばれた値である。
【００１５】
図２は、本発明にもとづく工具の側面図である。タイヤビードとトレッド支持体を取付けるための工具４０は、軸線Ａの周りでほぼ円筒形の断面を有する細長い支持体４１、フィンガ４２、押し付けローラ４３、および止め部４４を有する。この工具は、さらに、一端に、工具支持体（図示せず）の中に嵌合される構成の第一の突起４１０を有する。
フィンガ４２は、Ｂ方向に延出して低い高さの鉤部４２１で終わるほぼ直線の部分４２２を有する。前記直線の部分は、タイヤビードを保持するために十分な長さをもつ。Ｂ方向は、軸線Ａに対してほぼ垂直である。
【００１６】
押し付けローラ４３は、ほぼ円筒形の第二の接続用突起４２３によってフィンガ４２に固定されている。前記ローラは、ボールベアリング４３１の周りに配置された弾性リング４３２を有する。前記ボールベアリング４３２は、第二の接続用突起４２３の周りに取付けられている。したがって、押し付けローラ４２は、回転自在である。前記ローラの回転軸は、Ａに平行な軸Ａ’である。弾性リング４３２の軸方向の高さしたがって押し付けローラの高さは、約３０ないし５０ｍｍである。
【００１７】
支持体４１の固定用突起４１０とは反対側の端部には第三の突起４１１が配設されている。この突起の周りには、止め部として役立つ構成の弾性リング４４が配設されている。
押し付けローラ４３の力伝達帯域Ｃは、支持体４１とは反対側のローラ４３のＢ方向の端部によって形成される。この帯域Ｃは、支持体４１から距離Ｄのところに配置されている。Ｄは、鉤部４２１の端部が支持体４１から離れている距離より大きい。
【００１８】
図３は、本発明の工具の変形例を示す。この工具では、固定用突起の軸は、支持体５１の軸線ＡからＢ方向にずれており、押し付けローラ４３の軸線Ａ’とほぼ同軸とされている。その距離は、ほぼＤに等しい。支持体５１は、Ｓ字形の部分５２を有する。この変形例のもつ効果は、ホイールの最大許容幅を低減することなく既存の取付け機械に設置することができることである。
【００１９】
図４ないし１３は、図１と同様な取付け溝を有するリムを用いる場合の、本発明による取付け方法の概略を示す図である。これらの図は、リムＪ、支持体Ｓ、およびタイヤのビード６１および６２それぞれの位置を示しており、リムは、水平の回転用シャフトに取付けられている。これらの図は、リムの回転軸を通る垂直面の前記軸の上方にあるそれぞれの位置に対応するものである。
【００２０】
第一の工程は、タイヤＰの中に支持体Ｓを導入する工程である。この導入をどのように行うかは、フランス特許ＦＲ２,７２０,９７７の３および４ページに記載されており、また、同明細書の図１Ａ、１Ｂ、および１Ｃに図示されている。この導入は、支持体および／またはタイヤを長円形にした後あるいは支持体を湾曲させた後に行われる。
【００２１】
次に、ホイールを適当な取付け機械の回転用シャフトに取付ける。ここでは、この回転用シャフトは水平である。その後、作業員は、タイヤＰの第二のビード６２および支持体Ｓを支持体受け面１１の上に導入する。ここで、タイヤＰおよび支持体Ｓは、図４に示す位置に来て、第二ビード６２は取付け溝１２の中（少なくとも図示の帯域内）に配置され、支持体Ｓは、第一の支持体受け面１１１の周りに取付けられ、第一のビード６１は、完全にリムＪの外側にとどまっている。
【００２２】
次に、この第一のビード６１を工具４０のフィンガ４２で掴むために、図５に示すように、工具４０を第一のビード６１の下にもってくる。
次に、工具４０を垂直方向に動かして、ローラ４３の径方向の底部分が支持体受け面１１の上方に来るようにする。図６は、この位置を示す。
【００２３】
リムを回転させたままでタイヤおよび支持体を動かしながら押し付けローラ４３を支持体Ｓの軸方向後面に当てるために、図７の矢印で示すように工具４０を軸方向に動かす。これによって、支持体Ｓを徐々に受け面１１の上に取付けることができる。
【００２４】
図８は、このような支持体の取付けの中間位置を示している。ビード６１は、この取付け作業中、フィンガ４２の上で自由に後退できることに留意されたい。これによって、タイヤのクラウンにかかる曲げの力がかなり低減される。
【００２５】
図９は、受け面１１２の上への支持体の取付けが終わった状態を示す。支持体は、突起１６に当接しており、支持体の突起３０は、受け面１１２の溝１１５の中に嵌合している。この位置では、工具４０の止め部４４は、突起１５’に当接している。力を加える帯域Ｃに対するこの止め部４４の正確な位置は、この取付け作業の間の支持体Ｓの変形を考慮して決められる。それによって、止め部４４が突起１５’と接触したときに、支持体が確実に所定の位置にくるようにすることができる。
【００２６】
支持体を受け面１１２上に取付ける作業が終わったら、工具４０を軸方向に引き、第二のビードが牽引されるようにする。これによって、第二のビードは、取付け溝の底からわずかに上昇し、ビード６２と第二のシート１３”の突起１４に隣接する取付け溝の壁の間に自由空間７１が生じる（図１０参照）。ここで、第二のビード６２を取付け溝１２から取り出して第二のシート１３”の外側に配置するために、取付けレバー７０をこの空間に挿入する（図１１参照）。
レバー７０を挿入してビード６２を取付け溝１２から解放した後は、第一のビード６１をフィンガ４２から解放し、リムを回転させながらローラ４３を第一のビード６１に押し付け、第一のビード６１を突起１５’の上方を徐々に通過させることによって、この第一のビード６１を第一のシート１３’の上に取付ける（図１３参照）。
【００２７】
第一のビードの取付け作業が終わったら、工具４４を動かし、好ましくは反転させ、リムを回転させながらローラ４３を押すことによって第二のビード６２を突起１５”の上方を徐々に通過させている間に第二のビード６２をそのシート１３”の上に取付けることができるようにする。工具４０を反転させることができない場合には、ローラ４４を押し付けて第二のビードを取付けることも可能である。その場合には、ローラにボールベアリングを配設することが好ましい。そうすれば、タイヤＰおよび支持体Ｓは、完全にリムＪの上に取付けられる（図１３参照）。
【００２８】
図１４は、フランス特願ＦＲ９９／１０１０８（仏国特許第２７９７２２４号公報、欧州特許第１２０６３５７号公報）の図２に開示されたワンピースのリム８０の子午線方向断面図である。このリム８０は、取付け溝を有さず、受け面１１２は、第二のシート１３”の軸方向内側端部に直接接続される。本発明による取付け方法および工具は、この種のリムの上に支持体ＳおよびタイヤＰを取付けることにそのまま適用できる。支持体が、圧力ローラの圧力によって取付けられると、支持体の軸方向の前壁が第二のビードを押して、第二のビードがそのシート１３”の上に取付けられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】フランス特願ＦＲ９９／１０１０８に開示された支持体およびリムからなる組立体の子午線方向断面図である。
【図２】本発明による工具の側面図である。
【図３】本発明による工具の変形例の側面図である。
【図４】タイヤ／支持体組立体を図１と同様なリムの上に取付け方法の本発明による工程の異なる段階を示す図である。
【図５】タイヤ／支持体組立体を図１と同様なリムの上に取付け方法の本発明による工程の異なる段階を示す図である。
【図６】タイヤ／支持体組立体を図１と同様なリムの上に取付け方法の本発明による工程の異なる段階を示す図である。
【図７】タイヤ／支持体組立体を図１と同様なリムの上に取付け方法の本発明による工程の異なる段階を示す図である。
【図８】タイヤ／支持体組立体を図１と同様なリムの上に取付け方法の本発明による工程の異なる段階を示す図である。
【図９】タイヤ／支持体組立体を図１と同様なリムの上に取付け方法の本発明による工程の異なる段階を示す図である。
【図１０】タイヤ／支持体組立体を図１と同様なリムの上に取付け方法の本発明による工程の異なる段階を示す図である。
【図１１】タイヤ／支持体組立体を図１と同様なリムの上に取付け方法の本発明による工程の異なる段階を示す図である。
【図１２】タイヤ／支持体組立体を図１と同様なリムの上に取付け方法の本発明による工程の異なる段階を示す図である。
【図１３】タイヤ／支持体組立体を図１と同様なリムの上に取付け方法の本発明による工程の異なる段階を示す図である。
【図１４】フランス特願ＦＲ９９／１０１０８に開示された取付け溝のない支持体およびリムからなる第二の組立体の子午線方向断面図である。

Claims

外側に傾斜し、低い突起（１５’）に軸線方向外方で接続され、トレッド支持体（Ｓ）を受けるように構成された受け面（１１）に軸線方向内方で接合された第一のリムシート（１３’）と、外側に傾斜し、その軸方向内端が、前記第一のリムシート（１３’）の内端が配置される円の直径Ｄ _A ’より大きい直径Ｄ _A ”の円の上にある第二のリムシート（１３”）とを有するワンピースのリム(Ｊ）に、第一のリムシート（１３’）および第二のリムシート（１３”）にそれぞれ取付けられる第一のビード（６１）および第二のビード（６２）を有するタイヤ（Ｐ）と、取外し自在の支持体Ｓとを取付ける方法であって、
（ａ）第一の工程で、支持体（Ｓ）をタイヤＰ内に導入するステップと、
（ｂ）第二のビード６２および支持体Ｓを、前記第二のリムシート１３”と軸線方向反対側から、それらが前記受け面１１上に位置するまで、前記リム（Ｊ）上に配置するステップと、
（ｃ）前記受け面への前記支持体（Ｓ）の取付けを完了し、第一のビード（６１）を第一のリムシート（１３’）に取付けるステップと、
（ｄ）第二のビード（６２）を第二のリムシート（１３”）に取付けるステップを備えている方法において、
前記支持体（Ｓ）を前記受け面（１１）に取付けるステップの完了前に、前記第一のビード（６１）を或る点で掴まえ、この点を半径方向外方に動かして、前記第一のビード（６１）を支持体（Ｓ）から離し、前記支持体（Ｓ）の前記受け面（１１）への取付けを継続し、前記支持体（Ｓ）の取付けを完了した後、前記ビード（６１）を解放する、
ことを特徴とする方法。
支持体（Ｓ）の取付け工程は、リム（Ｊ）をその対称軸の周りに回転させている間、力を加える工具（４０，５０）を前記第一のビード（６１）の側方に配置された前記支持体（Ｓ）の壁に直接軸方向に押し付けることによって完了させられる、
請求項１に記載の方法。
力を加える工具（４０，５０）の止め部（４４）とリム（Ｊ）の第一のシート（１３’）の外側突起（１５’）が接触するまで、支持体（Ｓ）をリム（Ｊ）の受け面（１１）に配置しておく、
請求項２に記載の方法。
前記リムが、第二のシート（１３”）と支持体受け面（１１）の間に配置された取付け溝（１２）を有し、
前記第二のビード（６２）がステップ（ｂ）でこの取付け溝（１２）に導入され、受け面（１１）への支持体（Ｓ）の取付け完了後、且つ第一のビード（６１）の解放前に、第二のビード（６２）を牽引するために第一のビード（６１）が軸線方向外方に動かされ、第二のビード（６２）と取付溝（１２）の第二のシート（１３”）に隣接した壁との間に自由空間（７１）が形成され、取付けレバー（７０）が前記自由空間（７１）に導入される、
請求項１ないし３のいずれか１項に記載の方法。
タイヤのビード（６１，６２）および支持体（Ｓ）をワンピースのリム（Ｊ）に取付けるための工具（４０，５０）において、
軸線（Ａ）をもつ細長い支持部（４１，５１）と、
支持部（４１，５１）から軸線（Ａ）に対して垂直なＢ方向に延出したフィンガ（４２）と、
前記支持部（４１，５１）からＢ方向に前記フィンガ（４２）を越えて距離（Ｄ）だけ離れて配置され前記軸線（Ａ）と平行に前記フィンガ（４２）からオフセットしている帯域（Ｃ）に、加えられた力を伝達する手段（４３）と、を備えている、
ことを特徴とする工具（４０，５０）。
加えられた力を支持部（４１，５１）から伝達する手段が、シューである、
請求項５に記載の工具（４０，５０）。
加えられた力を支持部（４１，５１）から伝達する手段が、回転自在なローラ（４３）である、
請求項５に記載の工具（４０，５０）。
前記ローラ（４３）は、軸線Ａに平行な回転軸線（Ａ’）を有する、
請求項７に記載の工具（４０，５０）。
前記ローラ（４３）は、フィンガ（４２）に固定される、
請求項７または８に記載の工具（４０，５０）。
Ｂ方向を向くように配置された部分を備え、力を伝達する手段４３をはさんで前記フィンガ（４２）からＡ方向にオフセットして配置された止め部（４４）を備えている、
請求項５ないし９のいずれか１項に記載の工具（４０，５０）。
前記止め部（４４）は、回転自在であり軸線（Ａ）と同軸の回転軸を中心に回転する、
請求項１０に記載の工具（４０，５０）。
工具支持具に固定する突起（４１０）を有し、前記突起（４１０）の軸線は、軸線（Ａ）にほぼ平行であり、前記距離（Ｄ）より小さいかあるいはそれに等しい距離だけＢ方向にずれている、
請求項５ないし１１のいずれか１項に記載の工具（４０，５０）。
前記固定用突起（４１０）の軸は、前記ローラ（４３）の回転軸線（Ａ’）とほぼ同軸である、
請求項１２に記載の工具（５０）。