JP3919741B2 - 排気浄化装置 - Google Patents

Description

本発明は、排気浄化装置に関するものである。

内燃機関としてのディーゼルエンジンから排出されるパティキュレート（Particulate Matter：粒子状物質）は、炭素質から成る煤と、高沸点炭化水素成分から成るＳＯＦ分（Soluble Organic Fraction：可溶性有機成分）とを主成分とし、更に微量のサルフェート（ミスト状硫酸成分）を含んだ組成を成すものであるが、この種のパティキュレートの低減対策としては、排気ガスが流通する排気管の途中に、パティキュレートフィルタを装備することが従来より行われている。

この種のパティキュレートフィルタは、コージェライト等のセラミックから成る多孔質のハニカム構造となっており、格子状に区画された各流路の入口が交互に目封じされ、入口が目封じされていない流路については、その出口が目封じされるようになっており、各流路を区画する多孔質薄壁を透過した排気ガスのみが下流側へ排出されるようにしてある。

そして、排気ガス中のパティキュレートは、前記多孔質薄壁の内側表面に捕集されて堆積するので、目詰まりにより排気抵抗が増加しないうちにパティキュレートを適宜に燃焼除去してパティキュレートフィルタの再生を図る必要があるが、通常のディーゼルエンジンの運転状態においては、パティキュレートが自己燃焼するほどの高い排気温度が得られる機会が少ない為、例えばアルミナに白金を担持させたものに適宜な量のセリウム等の希土類元素を添加して成る酸化触媒を一体的に担持させた触媒再生型のパティキュレートフィルタの実用化が進められている。

即ち、このような触媒再生型のパティキュレートフィルタを採用すれば、捕集されたパティキュレートの酸化反応が促進されて着火温度が低下し、従来より低い排気温度でもパティキュレートを燃焼除去することが可能となるのである。

但し、斯かる触媒再生型のパティキュレートフィルタを採用した場合であっても、該パティキュレートフィルタに担持される酸化触媒には活性温度領域があり、この活性下限温度を下まわるような排気温度の低い運転領域では、パティキュレートが良好に燃焼除去されず、パティキュレートの処理量よりも捕集量が上まわってしまうので、このような低い排気温度での運転状態が続くと、酸化触媒が活性化しないためにパティキュレートフィルタの再生が良好に進まずに該パティキュレートフィルタが過捕集状態に陥る虞れがあることから、パティキュレートの堆積量が増加してきた段階でパティキュレートフィルタより上流側の排気ガス中に燃料を添加してパティキュレートフィルタの再生を行うことが考えられている。

つまり、パティキュレートフィルタより上流側で燃料を添加すれば、その添加された燃料がパティキュレートフィルタの酸化触媒上で酸化反応し、その反応熱によりフィルタ床温度が上げられてパティキュレートが燃やし尽くされ、パティキュレートフィルタの再生化が図られることになる。

ここで、パティキュレートフィルタより上流側で燃料を添加する際には、運転席のインストルメントパネル等に設けられた告知ランプの点滅等によってパティキュレートフィルタが過捕集状態に陥ったことを知らせ、同時に、運転席のインストルメントパネル等に設けられた再生スイッチを押すことにより、パティキュレートフィルタの再生を開始することが考えられている。

なお、ここで、このような告知ランプ及び再生スイッチを備えた排気浄化装置の一般的な例を示すものは既に特許公報として幾つか示されている（例えば特許文献１参照）。
特開２００３−１５５９１４号公報

しかしながら、告知ランプがパティキュレートフィルタが過捕集状態に陥ったことを知らせるよう点灯する際には、パティキュレートの堆積量からエンジン制御コンピュータ（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）を介して指令を伝達するため、告知ランプの玉切れや、何らかの障害によりエンジン制御コンピュータから告知ランプまで情報の伝達をできない場合には、過捕集状態に陥った状態を知らせることができないという問題があった。又、再生スイッチのＯＮによりパティキュレートフィルタの再生を開始する際には、再生スイッチからエンジン制御コンピュータに再生の指令を与えるため、何らかの障害により再生スイッチからエンジン制御コンピュータまで指令の伝達をできない場合には、パティキュレートフィルタの再生ができないという問題があった。

本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、パティキュレートフィルタの過捕集状態に関係なく、告知手段の動作チェックを為し得る排気浄化装置を提供することを目的としている。

本発明の請求項１は、排気ガスが流通する排気管の途中に装備された触媒再生型のパティキュレートフィルタと、該パティキュレートフィルタに捕集されたパティキュレートを強制的に燃焼除去してパティキュレートフィルタを再生する強制再生手段と、該強制再生手段を作動せしめるよう運転席に設けられた操作手段と、前記強制再生手段から再生要求の信号を受けて表示し得る告知手段とを備え、
前記操作手段をＯＮにする操作をした際に、エンジンストップの有無を判断し、エンジンストップ下の電源供給状態で告知手段をＯＮにし、告知手段の動作チェックを為し得るよう構成したことを特徴とする排気浄化装置、に係るものである。

本発明の請求項２は、操作手段をＯＦＦにする操作をした際、もしくはエンジンの始動により告知手段をＯＦＦにした際に、告知手段の動作チェックを終了し得るよう構成した請求項１記載の排気浄化装置、に係るものである。

本発明の請求項３は、エンジンストップの有無を判断した際に、エンジンが駆動している状態で操作手段がＯＮの状態である場合には、パティキュレートフィルタの再生を為し得るよう構成した請求項１又は２記載の排気浄化装置、に係るものである。

このように、本発明によれば、操作手段をＯＮにする操作をした際に、エンジンストップの有無を判断し、エンジンストップ下の電源供給状態で告知手段をＯＮにするので、パティキュレートフィルタの過捕集状態に陥った状態に関係なく、好適に告知手段の動作チェックを行うことできる。又、同時に、操作手段をＯＮにする操作をしているので、パティキュレートフィルタの再生に関係なく、好適に操作手段の動作チェックを行うことができる。

操作手段をＯＦＦにする操作をした際、もしくはエンジンの始動により告知手段をＯＦＦにした際に、告知手段の動作チェックを終了し得るよう構成すると、パティキュレートフィルタの過捕集状態に関係なく、告知手段を元の状態に容易に戻し、好適に告知手段の動作チェックを終了することができる。

エンジンストップの有無を判断した際に、エンジンが駆動している状態で操作手段がＯＮの状態である場合には、パティキュレートフィルタの再生を為し得るよう構成すると、エンジンストップの有無の判断により、告知手段の動作チェックと、パティキュレートフィルタの再生を切り分けるので、告知手段の動作チェック時には、パティキュレートフィルタの再生を行わないようにすることができる。

上記した本発明の排気浄化装置によれば、操作手段をＯＮにする操作をした際に、エンジンストップの有無を判断し、エンジンストップ下の電源供給状態で告知手段をＯＮにするので、パティキュレートフィルタの過捕集状態に陥った状態に関係なく、好適に告知手段の動作チェックを行うことできるという優れた効果を奏し得る。

以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。

図１〜図４は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図１は本発明を実施する形態の一例を示す概略図、図２は図１のパティキュレートフィルタの詳細を示す断面図、図３は、図１の酸化触媒の詳細を示す一部を切り欠いた斜視図、図４は、告知ランプ及び操作スイッチを動作チェックする一例を示すフロー図である。

本形態例の排気浄化装置においては、図１中における１はターボチャージャ２を搭載し且つ自動変速機（図示せず）を備えた車両のディーゼルエンジンを示しており、エアクリーナ３から導いた吸気４を吸気管５を通し前記ターボチャージャ２のコンプレッサ２ａへ導いて加圧し、その加圧された吸気４をインタークーラ６を介しディーゼルエンジン１の各気筒に分配して導入するようにしてある。

更に、このディーゼルエンジン１の各気筒から排気マニホールド７を介し排出された排気ガス８は、ターボチャージャ２のタービン２ｂへと送られ、該タービン２ｂを駆動した排気ガス８が排気管９を介し車外へ排出されるようにしてある。

そして、この排気管９の途中には、フィルタケース１０が介装されており、該フィルタケース１０内における後段には、酸化触媒を一体的に担持して成る触媒再生型のパティキュレートフィルタ１１が収容されており、図２に拡大して示す如く、このパティキュレートフィルタ１１は、セラミックから成る多孔質のハニカム構造となっており、格子状に区画された各流路１１ａの入口が交互に目封じされ、入口が目封じされていない流路１１ａについては、その出口が目封じされるようになっており、各流路１１ａを区画する多孔質薄壁１１ｂを透過した排気ガス８のみが下流側へ排出されるようにしてある。

又、フィルタケース１０内におけるパティキュレートフィルタ１１の直前位置には、図３に拡大して示す如きハニカム構造を有するフロースルー型の酸化触媒１２が収容されている。

そして、前記フィルタケース１０における酸化触媒１２とパティキュレートフィルタ１１との間には、排気ガス８の温度を触媒床温度の代用値として計測するための温度センサ１３が装備され、この温度センサ１３の検出信号１３ａがエンジン制御コンピュータ（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）を成す制御装置（強制再生手段）１４に対し入力されるようになっており、又、この制御装置１４においては、ディーゼルエンジン１の各気筒に燃料を噴射する燃料噴射装置（強制再生手段）１５に向け燃料の噴射タイミング及び噴射量を指令する燃料噴射信号１５ａが出力されるようになっている。

更に、制御装置１４においては、フィルタケース１０の入口側と出口側から取り出したパイプに接続される差圧センサ（図示せず）を備え、パティキュレートフィルタ１１の入口側と出口側との圧力差より、パティキュレートフィルタ１１におけるパティキュレートの堆積量を求めて検出するようにしてもよい。又、ディーゼルエンジン１の種々の条件からパティキュレートの排出量を推定し、これを積算してパティキュレートの堆積量を検出するようにしてもよい。ここで、前記制御装置１４においては、パティキュレートフィルタ１１におけるパティキュレートの堆積量が再生を必要とする閾値を予め設定している。

ここで、前記燃料噴射装置１５は、各気筒毎に装備される図示しない複数のインジェクタにより構成されており、これら各インジェクタの電磁弁が前記燃料噴射信号１５ａにより開弁制御されて燃料の噴射タイミング及び噴射量（開弁時間）が適切に制御されるようになっている。又、前記パティキュレートフィルタ１１より上流側の適宜位置には、排気管９の流路を適宜な開度に絞り込む開度調整可能な排気ブレーキ１６が装備されており、該排気ブレーキ１６は、前記制御装置１４からの開度指令信号１６ａにより開度制御されるようになっている。

図示していない運転席のアクセルには、アクセル開度をディーゼルエンジン１の負荷として検出するアクセルセンサ１７（負荷センサ）が備えられていると共に、ディーゼルエンジン１の適宜位置には、その回転数を検出する回転センサ１８が装備されており、これらアクセルセンサ１７及び回転センサ１８からのアクセル開度信号１７ａ及び回転数信号１８ａも前記制御装置１４に入力されるようになっている。

又、運転席におけるインストルメントパネル等には、種々の算出手段もしくはセンサを介して制御装置１４でパティキュレートフィルタ１１が過捕集状態に陥ったものと判定された時に制御装置１４からの警告信号１９ａを受けて点滅する告知手段の告知ランプ１９が設けられると共に、制御装置１４を介することにより、告知ランプ１９と連動すると共に燃料噴射装置１５等の作動指令を与える操作手段の再生スイッチ２０が夫々設けられている。

そして、前記制御装置１４では、アクセル開度信号１７ａ及び回転数信号１８ａに基づき通常モードの燃料噴射信号１５ａが決定されるようになっている一方、再生スイッチ２０のＯＮにより再生指令信号２０ａが入力された際に通常モードから再生モードに切り替わり、前記圧縮上死点（クランク角０゜）付近で行われる燃料のメイン噴射に続いて圧縮上死点より遅い非着火のタイミングでポスト噴射を行うような燃料噴射信号１５ａが出力されるようになっている。

つまり、本図示例においては、制御装置１４と燃料噴射装置１５とによりパティキュレートフィルタ１１の強制再生手段が構成されるようになっており、前述した如く、主噴射に続いて圧縮上死点より遅い着火しないタイミングでポスト噴射が行われると、このポスト噴射により排気ガス８中に未燃の燃料（主としてＨＣ：炭化水素）が添加されることになり、この未燃の燃料がパティキュレートフィルタ１１表面の酸化触媒上で酸化反応し、その反応熱により触媒床温度が上昇してパティキュレートフィルタ１１内のパティキュレートが燃焼除去されることになる。

以下、本発明の実施の形態例の作用を説明する。

車両を工場から出荷する際や、メンテナンス等で点検をする際には、再生スイッチ２０及び告知ランプ１９の動作チェックをしており、動作チェックは、再生スイッチ２０をＯＮにする操作をして所定の条件下で告知ランプ１９が点灯するか否か、及び再生スイッチ２０をＯＦＦにする操作をして告知ランプ１９が消灯するか否か、もしくはエンジンを始動させて告知ランプ１９が消灯するか否かを判断している。

ここで、再生スイッチ２０及び告知ランプ１９の動作チェックをする場合を詳細に説明すると、図４に示す如く、動作チェックは、初めにステップＳ１で制御装置１４により再生スイッチ２０の状態がＯＦＦであるか否かを判断し、再生スイッチ２０がＯＦＦの状態（告知ランプ１９消灯）の場合には、ステップＳ２へ進んで再生スイッチ２０が押されるかどうか（再生スイッチ２０をＯＮにする操作をしたか否か）を判断し、再生スイッチ２０が押された場合には、再生スイッチ２０をＯＦＦからＯＮにしたという信号が制御装置１４に送られてステップＳ３へ進み、回転センサ１８等によりディーゼルエンジン１がストップしているか否か（エンジンストップの有無）を判断し、エンジンストップ下の電源供給状態の際にはステップＳ４へ進み、制御装置１４の指令により告知ランプ１９を点灯させて、告知ランプ１９の点灯の動作チェックを終了する。

一方、ステップＳ１で、再生スイッチ２０がＯＮの状態（告知ランプ１９点灯）の場合には、ステップＳ５へ進んで再生スイッチ２０が再度押されるかどうか（再生スイッチ２０をＯＦＦにする操作をしたか否か）を判断し、再生スイッチ２０が再度押された場合には、再生スイッチ２０をＯＮから再度ＯＮにしたという信号が制御装置１４に送られてステップＳ６へ進み、回転センサ１８等によりディーゼルエンジン１がストップしているか否か（エンジンストップの有無）を判断し、エンジンストップ下の電源供給状態の際にはステップＳ７へ進み、制御装置１４により再生スイッチ２０を自動的にＯＮからＯＦＦの状態にして告知ランプ１９を消灯し、告知ランプ１９の消灯の動作チェックを終了する。

ここで、ステップＳ２で、告知ランプ１９の消灯下において再生スイッチ２０が押されない場合には、いかなる操作もないとして制御装置１４に何の信号も送られずにステップＳ６へ進み、同様に、回転センサ１８等によりディーゼルエンジン１がストップしているか否か（エンジンストップの有無）を判断し、エンジンストップ下の電源供給状態の際にはステップＳ７へ進み、再生スイッチ２０の状態がＯＦＦで且つ告知ランプ１９の消灯を維持して終了する。

又、告知ランプ１９の点灯下のステップＳ５で再生スイッチ２０が押されない場合には、ステップＳ８へ進み、回転センサ１８等を介して制御装置１４によりディーゼルエンジン１がストップしているか否か（エンジンストップの有無）を判断し、エンジンストップ下の電源供給状態では更にステップＳ９へ進んでディーゼルエンジン１を始動させるか否かを判断し、ディーゼルエンジン１を始動させない場合は、いかなる操作もないとして制御装置１４の状態を保ってステップＳ４へ進み、再生スイッチ２０の状態がＯＮで且つ告知ランプ１９の点灯を維持して終了する。又、ステップＳ９でディーゼルエンジン１を始動させた場合は、ステップＳ１０へ進んで制御装置１４により現在のパティキュレート堆積量（ＰＭ堆積量）が所定の閾値の範囲内にあるか否かを判断し、パティキュレート堆積量が所定の閾値の範囲内にない場合には、ステップＳ７へ進み、制御装置１４の指令により告知ランプ１９を消灯させて、告知ランプ１９の消灯の動作チェックを終了する。

以上の如く、再生スイッチ２０及び告知ランプ１９の動作チェックした際には、再生スイッチ２０をＯＮにする操作をして上記の条件下で告知ランプ１９が点灯すること、及び再生スイッチ２０をＯＦＦにする操作をして上記の条件で告知ランプ１９が消灯すること、もしくはディーゼルエンジン１を始動させて上記の条件で告知ランプ１９が消灯することを夫々認識し、最終的に、告知ランプ１９の玉切れや、制御装置１４のエンジン制御コンピュータから告知ランプ１９まで指令の伝達をできないような故障、再生スイッチ２０からエンジン制御コンピュータまで指令の伝達をできないような故障等の不具合がないことを確認する。

一方で、告知ランプ１９は、パティキュレートフィルタ１１の再生中もしくはパティキュレートフィルタ１１の再生要求を示すものであり、パティキュレートフィルタ１１の再生中等の表示は、上述の動作チェックの処理に連動している。

ここで、パティキュレートフィルタ１１の再生中もしくはパティキュレートフィルタ１１の再生要求の表示動作を詳細に説明すると、同様に図４に示す如く、ステップＳ３で回転センサ１８等によりディーゼルエンジン１がストップしているか否か（エンジンストップの有無）を判断する場合において、ディーゼルエンジン１が駆動している際には、ステップＳ１１へ進んで制御装置１４により現在のパティキュレート堆積量（ＰＭ堆積量）が所定の閾値の範囲内にあるか否かを判断し、パティキュレート堆積量が所定の閾値の範囲内にある場合には、ステップＳ１２へ進んでアクセルセンサ１７等により車両が停車しているか走行しているかを判断し、車両が停止している際にはステップＳ４へ進み、制御装置１４の指令により告知ランプ１９を点灯させ、パティキュレートフィルタ１１が再生中であることを表示して終了する。一方、ステップＳ１１でパティキュレート堆積量が所定の閾値の範囲内にない場合にはステップＳ７へ進み、制御装置１４の指令により告知ランプ１９を消灯させ、パティキュレートフィルタ１１の再生が必要でないとしてパティキュレートフィルタ１１が非再生中であることを表示して終了する。更に、ステップ１１でパティキュレート堆積量が所定の閾値の範囲内にあり、ステップＳ１２で車両が走行している場合にはステップＳ１３へ進み、制御装置１４の指令により告知ランプ１９を点滅させ、パティキュレートフィルタ１１を再生する必要があるとしてパティキュレートフィルタ１１の再生要求があることを表示して終了する。

同様に、ステップＳ６でディーゼルエンジン１が駆動時している際にはステップ１０へ進み、且つステップ１０でパティキュレート堆積量が所定の閾値の範囲内にある場合には、ステップＳ１３へ進み、制御装置１４の指令により告知ランプ１９を点滅させ、パティキュレートフィルタ１１を再生する必要があるとしてパティキュレートフィルタ１１の再生要求があることを表示して終了する。又、ステップＳ１０でパティキュレート堆積量が所定の閾値の範囲内にない場合にはステップＳ７へ進み、制御装置１４の指令により告知ランプ１９を消灯させ、パティキュレートフィルタ１１の再生が必要でないとしてパティキュレートフィルタ１１が非再生中であることを表示して終了する。

又、ステップＳ８で回転センサ１８等によりディーゼルエンジン１がストップしているか否か（エンジンストップの有無）を判断する場合において、ディーゼルエンジン１が駆動している際には、ステップＳ１４へ進んで制御装置１４により現在のパティキュレート堆積量（ＰＭ堆積量）が所定の閾値の範囲内にあるか否かを判断し、パティキュレート堆積量が所定の閾値の範囲内にある場合には、ステップＳ１５へ進んでアクセルセンサ１７等により車両が走行しているか停止しているかを判断し、車両が停止している際にはステップＳ４へ進み、制御装置１４の指令により告知ランプ１９を点灯させ、パティキュレートフィルタ１１が再生中であることを表示して終了する。一方、ステップＳ１４でパティキュレート堆積量が所定の閾値の範囲内にない場合にはステップＳ７へ進み、制御装置１４の指令により告知ランプ１９を消灯させ、パティキュレートフィルタ１１の再生が必要でないとしてパティキュレートフィルタ１１が非再生中であることを表示して終了する。更に、ステップＳ１５で車両が走行している場合にはステップＳ１３へ進み、制御装置１４の指令により告知ランプ１９を点滅させ、パティキュレートフィルタ１１を再生する必要があるとしてパティキュレートフィルタ１１の再生要求があることを表示して終了する。

以上の如く、告知ランプ１９は、パティキュレートフィルタ１１の再生中もしくはパティキュレートフィルタ１１の再生要求を示す際には、パティキュレートフィルタ１１の再生中を点灯で示し、パティキュレートフィルタ１１の非再生中を消灯で示し、パティキュレートフィルタ１１の再生要求を点滅で示す。

このように、本形態例によれば、操作手段の再生スイッチ２０をＯＮにする操作をした際に、エンジンストップの有無を判断し、且つエンジンストップ下の電源供給状態で告知手段の告知ランプ１９をＯＮにするので、パティキュレートフィルタ１１の過捕集状態に陥った状態に関係なく、告知ランプ１９の玉切れや、何らかの障害により制御装置１４のエンジン制御コンピュータから告知ランプ１９まで情報の伝達をできない場合を確認し、好適に告知ランプ１９の動作チェックを行うことができる。又、同時に、操作手段の再生スイッチ２０をＯＮする操作をしているので、パティキュレートフィルタ１１の再生に関係なく、何らかの障害により再生スイッチ２０から制御装置１４のエンジン制御コンピュータまで指令の伝達をできない場合を確認し、好適に再生スイッチ２０の動作チェックを行うことができる。更に、パティキュレートフィルタ１１の再生中もしくはパティキュレートフィルタ１１の再生要求は、再生スイッチ２０等の動作チェックと連動して行うことができる。

操作手段の再生スイッチ２０をＯＦＦにする操作をした際、もしくはディーゼルエンジン１の始動により告知手段の告知ランプ１９をＯＦＦにし、告知ランプ１９の動作チェックを終了し得るよう構成すると、パティキュレートフィルタ１１の過捕集状態に関係なく、告知ランプ１９を元の状態に容易に戻し、好適に告知ランプ１９の動作チェックを終了することができる。

エンジンストップの有無を判断した際に、ディーゼルエンジン１が駆動している状態で操作手段がＯＮの状態である場合には、パティキュレートフィルタ１１を再生するよう構成すると、エンジンストップの有無の判断により、告知手段の告知ランプ１９及び操作の再生スイッチ２０の動作チェックと、パティキュレートフィルタ１１の再生を切り分けるので、告知ランプ１９及び再生スイッチ２０の動作チェック時には、パティキュレートフィルタ１１の再生をさせないようにすることができる。

尚、本発明の排気浄化装置は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、操作手段は再生スイッチ以外にボタン式、レバー式等の他の形式のものであっても良いこと、告知手段は告知ランプ以外に画面表示、メータ表示、音の警告等の他の形式のものであっても良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。

本発明を実施する形態の一例を示す概略図である。 図１のパティキュレートフィルタの詳細を示す断面図である。 図１の酸化触媒の詳細を示す一部を切り欠いた斜視図である。 告知ランプ及び操作スイッチを動作チェックする一例を示すフロー図である。

符号の説明

１ ディーゼルエンジン（エンジン）
８ 排気ガス
１１ パティキュレートフィルタ
１４ 制御装置（強制再生手段）
１５ 燃料噴射装置（強制再生手段）
１９ 告知ランプ（告知手段）
２０ 再生スイッチ（操作手段）

Claims (3)

1. 排気ガスが流通する排気管の途中に装備された触媒再生型のパティキュレートフィルタと、該パティキュレートフィルタに捕集されたパティキュレートを強制的に燃焼除去してパティキュレートフィルタを再生する強制再生手段と、該強制再生手段を作動せしめるよう運転席に設けられた操作手段と、前記強制再生手段から再生要求の信号を受けて表示し得る告知手段とを備え、
   前記操作手段をＯＮにする操作をした際に、エンジンストップの有無を判断し、エンジンストップ下の電源供給状態で告知手段をＯＮにし、告知手段の動作チェックを為し得るよう構成したことを特徴とする排気浄化装置。
2. 操作手段をＯＦＦにする操作をした際、もしくはエンジンの始動により告知手段をＯＦＦにした際に、告知手段の動作チェックを終了し得るよう構成した請求項１記載の排気浄化装置。
3. エンジンストップの有無を判断した際に、エンジンが駆動している状態で操作手段がＯＮの状態である場合には、パティキュレートフィルタの再生を為し得るよう構成した請求項１又は２記載の排気浄化装置。

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