JP3833049B2

JP3833049B2 - 乗客コンベアの踏段

Info

Publication number: JP3833049B2
Application number: JP2000137581A
Authority: JP
Inventors: 芳治五十嵐; 忠一斉藤; 和平小嶋
Original assignee: Hitachi Ltd; Hitachi Building Systems Co Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd; Hitachi Building Systems Co Ltd
Priority date: 2000-05-10
Filing date: 2000-05-10
Publication date: 2006-10-11
Anticipated expiration: 2020-05-10
Also published as: JP2001316064A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エスカレータなどの乗客コンベアの踏段に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図９は一般的なエスカレータの全体構成を示す側面図である。一般に乗客コンベア、例えばエスカレータは、図９に示すように上部機械室に設けられたエスカレータ駆動用ドライビングマシン１の駆動回転を、ドライビングチェーン２で上部駆動用踏段チェーンスプロケット３に伝達し、この上部駆動用踏段チェーンスプロケット３は下部従動用踏段チェーンスプロケット４と踏段チェーン５を介して連結されている。そして、踏段６は踏段チェーン５により無端状に固定されており、上部駆動用踏段チェーンスプロケット３の回転に同期して移動する。
【０００３】
そして従来、例えば実公昭４０−７１５５号公報によって開示されているように、ポリウレタンゴム、プリオキシンメチレン、あるいはポリアミド樹脂などの耐摩耗性の高い樹脂材のモールド成形品と、このモールド成形品の下面に貼り付けられる補強用の鋼板とからなる踏板を備えた乗客コンベアの踏段が提案されている。この従来の乗客コンベアの踏段では、後輪ローラを備え乗客荷重を受けても局部的に高い応力を発生させない形状とした金属製の踏段本体に、踏板が金具を介してボルトで固定されている。
【０００４】
このように構成された従来の乗客コンベアの踏段にあっては、金属製踏板にみられたような乗客が踏み乗る時に滑って転倒する危険性を低減することができ、また、強度を維持したままある程度まで軽量化を図った踏段を提供することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した従来の乗客コンベアの踏段では、樹脂材のモールド成形品に鋼板を貼り付けているので、寿命に達した回収品のリサイクル処理には樹脂部と鋼板部の分離作業が必要であり、この分離作業が困難で、かつ多大な労力を必要とするという問題がある。また、樹脂部である踏板上面が摩耗などで劣化した場合、樹脂に比べて耐久性が高い鋼板部を残して樹脂部だけを交換することができないため、改修効率の悪いものとなっている。さらに、踏板部分だけを樹脂化するものなので、全体重量を大幅に低減することができず、軽量かつ安価な踏段を提供するに至っていないといった問題もある。
【０００６】
本発明は、このような従来技術における実状に鑑みてなされたもので、その目的は、軽量かつ安価であり、また使用寿命に達した場合、容易にリサイクル処理を行なうことのできる乗客コンベアの踏段を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため本発明は、踏段チェーンにより無端状に連結され、後輪ローラを介して案内される乗客コンベアの踏段において、乗客が立つともにその下面側にボルトを設けた樹脂製の踏板と、この踏板から伝わる荷重を吸収および伝達し、かつ、前記後輪ローラを軸支するとともに穴を有する樹脂製の踏段本体と、前記踏板と踏段本体との間に介設されるとともにそれぞれ穴を有するゴム板および鋼板と、これらゴム板、鋼板および踏段本体の穴に挿通させた前記ボルトに螺合し前記踏段、ゴム板、鋼板および踏段本体を着脱自在に締結固定するナットとを備えて構成した。
【０００８】
このように構成した本発明では、踏段のほぼ全体を鉄に比べて比重の軽い樹脂材で構成するので軽量かつ安価であり、また、踏板と踏段本体とに分割可能に構成したので、この踏段が使用寿命に達した場合、容易にリサイクル処理を行なうことができる。さらに、踏板と踏段本体の間にゴム板を設けたので、踏段の耐衝撃性能を向上することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の乗客コンベアの踏段の実施の形態を図に基づいて説明する。図１は本発明の第１の実施形態に係る乗客コンベアの踏段を示す斜視図、図２は第１の実施形態の正面図、図３は第１の実施形態の側面図である。
【００１０】
図１〜図３に示す本実施形態の踏段７は、乗客が立つ踏板８と、この踏板８から伝わる荷重を吸収および伝達する踏段本体９と、これらの踏板８と踏段本体９との間に設けられる鋼板１０およびゴム板１１とから主として構成されており、踏板８および踏段本体９はそれぞれ樹脂材で射出成形されている。
【００１１】
踏板８の下面側の四隅に、下方へ突出するインサートボルト１２が設けられ、鋼板１０の四隅、ゴム板１１の四隅、および踏段本体９の上部の四隅に、それぞれ踏板８のインサートボルト１２が挿通する穴１３、１４、１５が設けられている。踏段７を組立てるに際しては、踏板８と踏段本体９の間に鋼板１０とゴム板１１を設け、鋼板１０を踏板８の下面と密着させて、ゴム板１１を鋼板１０の下面と密着させるとともに、踏板８のインサートボルト１２を鋼板１０の穴１３、ゴム板１１の穴１４、および踏段本体９の穴１５に順次挿通した後、突出したインサートボルト１２に、ワッシャ１６、スプリングワッシャ１７およびナット１８を螺合させて締め付けるようになっている。
【００１２】
また、踏段本体９の下部後方の左右両側には、踏段７の走行方向に直交する方向へ延設される後輪軸１９が挿通される穴２０が設けられ、後輪軸１９の両端で後輪ローラ２１を軸支するようになっている。
【００１３】
鋼板１０は、踏段７の剛性を保つための補強用であり、かつ、この鋼板１０により、万一たばこなどの火が踏段７に落下して踏段７が燃えた場合、火の延焼を遮断する。ゴム板１１は、誤って乗客が踏板８を傘の先などで突っついても破損しないように、踏段７の耐衝撃性能を向上させるためのものである。
【００１４】
このように構成した第１の実施形態では、踏段７のほぼ全体を鉄に比べて比重の軽い樹脂材で構成したので軽量かつ安価であり、さらに、踏段７を踏板８と踏段本体９に分割して１個の部品形状を小さくしているので、樹脂材で踏板８および踏段本体９を射出成形する際の溶融性が向上し、高精度で軽い踏段７を提供することができる。
【００１５】
また、第１の実施形態では、踏段７が使用寿命に達した場合、踏段７を樹脂部品とその他の部品に容易に解体できるので、容易に踏段７のリサイクル処理を行なうことができる。さらに、加工が非常に簡単な形状の鋼板１０とゴム板１１を挟み込んだので踏段７の剛性を向上できる。
【００１６】
図４は本発明の第２の実施形態に係る乗客コンベアの踏段を示す斜視図、図５は第２の実施形態の側面図である。なお、図４、図５において前述した図１〜図３に示すものと同等のものには同一符号を付してある。
【００１７】
図４および図５に示す本実施形態の踏段２２は、前述した図１〜図３で示すものと比べて、踏板８のインサートボルト１２の代わりに、踏板２３の四隅に、踏板２３と一体に樹脂材で射出成形したリベット２４をそれぞれ設けて、これらのリベット２４を、踏段本体９の四隅に設けた穴１５に嵌合することにより踏板２３を保持するようにした点が異なっている。
【００１８】
この第２の実施形態でも、前述した図１〜図３で示すものと同様の効果を得ることができる。さらに、この第２の実施形態では、踏板２３を踏段本体９に保持させるのにボルト、ナット類を必要としないので、工具を使わずに踏段７を組み立てられ、組立作業性を向上することができる。
【００１９】
図６は本発明の第３の実施形態に係る乗客コンベアの踏段を示す斜視図である。
【００２０】
図６に示す本実施形態の踏段２５は、前述した図１〜図３で示すものと比べ、２個に分割され、それぞれ四隅にボルト２６をインサートして射出成形した樹脂製の踏板２７を有し、鋼板１０、ゴム板１１および踏段本体９の上部の各所定個所に、それぞれ踏板２７のボルト２６が挿通する穴２８、２９、３０が設けられた点が異なっている。
【００２１】
この第３の実施形態でも、前述した図１〜図３で示すものと同様の効果を得ることができる。さらに、この第３の実施形態では、２個に分割した踏段２５を用いるので、部品１個の形状を小さくして樹脂の溶融性を高めることができ、きわめて高い精度の踏段２５を提供することができる。
【００２２】
図７は本発明の第４の実施形態に係る乗客コンベアの踏段を示す斜視図である。
【００２３】
図７に示す本実施形態の踏段３１は、前述した図１〜図３で示すものと比べ、踏段本体３２の後部に桟形状を有するライザー部３３を着脱可能に取付けて固定ボルト３４で固定するようにした点が異なっている。
【００２４】
この第４の実施形態でも、前述した図１〜図３で示すものと同様の効果を得ることができる。さらに、この第４の実施形態では、踏段３１を、踏板８と踏段本体３２とライザー部３３の３分割構造にしているので、桟部の部品形状が小さくして樹脂の溶融性が高くでき、寸法精度を厳しく要求されるライザー部３３には好都合となる。また、乗客の目に付きやすいライザー部３３を分割できるので、情報伝達のための文字や絵などを施したライザー部３３を簡単に交換することができ、情報伝達手段を有する踏段３１を提供することができる。
【００２５】
図８は本発明の第５の実施形態に係る乗客コンベアの踏段を示す斜視図である。
【００２６】
図８に示す本実施形態の踏段３５は、前述した図１〜図３で示すものと比べ、踏板３６の上面の四隅近傍にそれぞれ固定ボルト３７を挿通するザグリ穴３８を設け、踏段本体３９の上部に、固定ボルト３７と螺合するインサートナット４０を埋め込んだ点が異なっている。
【００２７】
この第５の実施形態でも、前述した図１〜図３で示すものと同様の効果を得ることができる。さらに、この第５の実施形態では、踏板３６を固定ボルト３７で踏段本体３９に固定する作業を上部から簡単に行えるので、踏板３６の一部が破損した際、破損した踏板３６だけを簡単に交換でき、保全性に優れた踏段３５を提供することができる。
【００２８】
なお、上述した各実施形態では、踏段を構成する部品を樹脂による射出成形品として説明したが、樹脂材として、例えば、耐衝撃性に優れる熱可塑性のポリカーボネイト、耐薬品製に優れる熱可塑性のポリエチレンテレフタレート、あるいは、ポリカーボネイトとポリエチレンテレフタレートのお互いの優位性能を組み合わせたポリマーアロイなどとし、これに、グラスファイバー、溶融剤、難燃剤、着色剤などを充てんしたものが好都合である。
【００２９】
さらに、上述した各実施形態では、乗客コンベアとしてエスカレータを例に説明したが、これに限らず電動道路等にも適用することができる。
【００３０】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明の乗客コンベアの踏段は、踏段のほぼ全体を鉄に比べて比重の軽い樹脂材で構成するので軽量であり、したがって、乗客コンベアを駆動する動力の省エネルギー化、および建屋側強度部材の軽薄化を図れるという効果がある。また、鉄製の踏段に比べて安価であるとともに、踏板と踏段本体とに分割可能に構成したので、この踏段が使用寿命に達した場合、容易にリサイクル処理を行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る乗客コンベアの踏段を示す斜視図である。
【図２】第１の実施形態の正面図である。
【図３】第１の実施形態の側面図である。
【図４】本発明の第２の実施形態に係る乗客コンベアの踏段を示す斜視図である。
【図５】第２の実施形態の側面図である。
【図６】本発明の第３の実施形態に係る乗客コンベアの踏段を示す斜視図である。
【図７】本発明の第４の実施形態に係る乗客コンベアの踏段を示す斜視図である。
【図８】本発明の第５の実施形態に係る乗客コンベアの踏段を示す斜視図である。
【図９】一般的なエスカレータの全体構成を示す側面図である。
【符号の説明】
７踏段
８踏板
９踏段本体
１０鋼板
１１ゴム板
１２インサートボルト
１３〜１５穴
１６ワッシャ
１７スプリングワッシャ
１８ナット
１９後輪軸
２１後輪ローラ
２２踏段
２３踏板
２４リベット
２５踏段
２６インサートボルト
２７踏板
２８〜３０穴
３１踏段
３２踏段本体
３３ライザー部
３５踏段
３６踏板
３８ザグリ穴
３９踏段本体
４０インサートナット

Claims

踏段チェーンにより無端状に連結され、後輪ローラを介して案内される乗客コンベアの踏段において、
乗客が立つともにその下面側にボルトを設けた樹脂製の踏板と、この踏板から伝わる荷重を吸収および伝達し、かつ、前記後輪ローラを軸支するとともに穴を有する樹脂製の踏段本体と、前記踏板と踏段本体との間に介設されるとともにそれぞれ穴を有するゴム板および鋼板と、これらゴム板、鋼板および踏段本体の穴に挿通させた前記ボルトに螺合し前記踏段、ゴム板、鋼板および踏段本体を着脱自在に締結固定するナットとを備えて構成したことを特徴とする乗客コンベアの踏段。
前記踏板と前記踏段本体を、それぞれ一体射出成形によって製作したことを特徴とした請求項１記載の乗客コンベアの踏段。
前記ボルトを前記踏板の下面側の四隅にインサートして一体射出成型して製作するとともに、ゴム板、鋼板および踏段本体の穴は前記ボルトと対抗する四隅に設けたことを特徴とした請求項１記載の乗客コンベアの踏段。
前記踏段本体の後部に形成され前記踏段の相互に適当な間隙を確保するライザー部を、前記踏段本体から分割する構造にしたことを特徴とする請求項１記載の乗客コンベアの踏段。