JP3810857B2

JP3810857B2 - Engine starter for vehicle

Info

Publication number: JP3810857B2
Application number: JP13619396A
Authority: JP
Inventors: 武俊桜井; 俊久戸田; 弘明小島
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 1996-05-30
Filing date: 1996-05-30
Publication date: 2006-08-16
Anticipated expiration: 2016-05-30
Also published as: JPH09317611A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、外部からの始動指令に応じてバッテリをスタータ回路に接続することによりエンジンを始動する構成の車両用エンジン始動装置に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
従来より、停車状態にある車両のエンジンを、例えば携帯可能な送信機から電波により送信されるスタート信号によって始動させるようにした車両用エンジン始動装置が供されている。
【０００３】
すなわち、この種の車両用エンジン始動装置は、携帯可能な送信機からエンジンを始動させるスタート信号を受けたときに、所定のエンジン始動条件（例えばトランスミッションが走行ポジションにないこと、パーキングブレーキが動作されていることなどの条件）を満たしていることを前提として、エンジンの始動制御を行うように構成されるもので、エンジン始動制御時には、バッテリをスタータリレーを通じてスタータ回路に所定時間接続することによりエンジンを始動するようにしている。
【０００４】
そして、エンジンが始動したか否かの判断は、スタータリレーを動作する前後のバッテリ電圧を比較することにより行われている。具体的には、スタータリレーを動作する前のバッテリ電圧と、スタータリレーの動作によるスタータ回路への通電を終了したときのバッテリ電圧とを比較し、スタータリレーの動作終了後のバッテリ電圧が、スタータリレーの動作前のバッテリ電圧より大きいことを検出したときにエンジンが始動したと判断している。
【０００５】
また、スタータリレーの動作終了後のバッテリ電圧が、所定値以上となったことを検出したときにエンジンが始動したと判断するように構成したものもある。この場合、エンジンが始動したと判断したときにはエンジンの暖機運転に移行し、エンジンが始動しなかったと判断したときにはスタータリレーを再動作するのが一般的である。
【０００６】
ところが、上述したような、スタータリレーの動作時間が所定時間に設定されている構成のものでは、環境温度やバッテリの劣化などにより、エンジンの始動し易さが異なることから、１回のスタータリレーの動作ではエンジンが始動しなかったり、逆に、エンジンが始動したにもかかわらずスタータリレーが動作してしまうことになったり、スタータ回路に対して無用な負担をかけているという不具合がある。
【０００７】
また、スタータリレーを動作する前後のバッテリ電圧を比較することに基づいて、エンジンが始動したか否かを判断する構成、もしくはスタータリレー動作後のバッテリ電圧を所定値と比較することに基づいて、エンジンが始動したか否かを判断する構成のものでは、同じように環境温度やバッテリの劣化などにより、エンジンの始動し易さが異なることから、誤判断をする虞があり、例えばエンジンが始動したにもかかわらず、エンジンが始動しなかったと判断してしまうことがある。そして、このような場合に、スタータリレーを再動作する構成のものでは、スタータ回路に対して無用な負担をかけてしまうという不具合がある。
【０００８】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、バッテリをスタータ回路に接続することによりエンジンを始動する構成のものにおいて、スタータ回路に対して無用な負担をかけることなく、エンジンの始動制御を行うことができる車両用エンジン始動装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明の車両用エンジン始動装置は、
外部からの始動指令に応じてバッテリをスタータ回路に接続することによりエンジンを始動する始動手段を備えた車両用エンジン始動装置を対象とし、
前記バッテリの電圧レベルを単位時間毎に平均化した量子化レベルとして検出するバッテリ電圧検出手段と、
前記始動手段の動作状態で前記バッテリ電圧検出手段が検出した量子化レベルが所定時間にわたって連続して上昇していたときには当該始動手段の動作を中止する制御手段とを具備したところに特徴を有する。
【００１０】
上記構成の車両用エンジン始動装置によれば、バッテリ電圧検出手段により、バッテリの電圧レベルが単位時間毎に平均化した量子化レベルとして検出され、制御手段により、その量子化レベルが所定時間にわたって連続して上昇していたときには始動手段の動作が中止されるようになる。
【００１１】
すなわち、上記所定時間を、スタータ回路の動作状態において、量子化レベルがその所定時間にわたって連続して上昇していたときにはエンジンが始動し得ると判断できる時間にあらかじめ設定しておくことにより、エンジンが始動すると直ちに始動手段の動作を中止することができる。これにより、エンジンが始動したにもかかわらず、始動手段によりスタータ回路の動作を継続してしまうというようなことがなく、スタータ回路に無用な負担がかかるようなことがない。
【００１２】
また、前記制御手段を、
前記始動手段の動作終了直前に前記バッテリ電圧検出手段が検出した量子化レベルと前記始動手段の動作終了直後に前記バッテリ電圧検出手段が検出した量子化レベルとのレベル差が所定値以下であったときもしくは前記レベル差が所定値以上で且つ前記量子化レベルが所定時間にわたって連続して上昇していたときには前記エンジンの暖機動作に移行するように構成しても良い。
【００１３】
上記構成の車両用エンジン始動装置によれば、バッテリ電圧検出手段により、バッテリの電圧レベルが単位時間毎に平均化した量子化レベルとして検出され、制御手段により、始動手段の動作終了後において、その量子化レベルと始動手段の動作終了直前の量子化レベルとのレベル差が所定値以下であったとき、もしくはレベル差が所定値以上で且つ量子化レベルが所定時間にわたって連続して上昇していたときにはエンジンの暖機動作に移行するようになる。
【００１４】
すなわち、上記所定値を、スタータ回路の動作終了状態において、レベル差がその所定値以下であったときにはエンジンが始動したと確定し得ると判断できる値にあらかじめ設定しておくことにより、もしくは上記所定時間を、レベル差が所定値以上で量子化レベルがその所定時間にわたって連続して上昇していたときにはエンジンが始動したと確定し得ると判断できる時間にあらかじめ設定しておくことにより、エンジンが始動したか否かを確実に判断することができる。これにより、エンジンが始動したにもかかわらず、エンジンが始動しなかったと判断して、始動手段によりスタータ回路を再動作してしまうというようなことがなく、スタータ回路に無用な負担がかかるようなことがない。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の第１実施例について図１ないし図４を参照して説明する。
まず、電気的構成を概略的に示す図１において、携帯形の送信機１は、自動車の運転者が携帯するものであり、その操作に応じて、当該自動車のエンジンの始動を指令する所定コードのスタート信号Ｓａを発生すると共に、その発生したスタート信号Ｓａを例えば電波信号にて送信するように構成されている。
【００１９】
受信ユニット２は、自動車の車室内における電波受信状態の良好な場所に設置される受信装置３を備えており、その受信装置３により送信機１からのスタート信号Ｓａを受信可能に構成されている。この受信ユニット２は、上記受信装置３の他に、その受信装置３が受信したスタート信号Ｓａを受ける制御回路４（本発明の始動手段、制御手段、バッテリ電圧検出手段）と、この制御回路４により動作制御される電源用リレー５、６、ＡＣＣ（アクセサリ）リレー７、ＩＧ（イグニッション）リレー８、９、ＳＴ（スタータ）リレー１０、１１とを備えて構成されている。
【００２０】
この場合、電源用リレー５、６は、それぞれ接点５ａ、６ａの閉成状態（オン状態）でバッテリ１２に接続されて電源回路を形成する。ＡＣＣリレー７は、接点７ａの閉成状態でアクセサリ（エアコンディショナ、オーディオなど）回路を電源用リレー５を介してバッテリ１２に接続する構成となっている。ＩＧリレー８、９は、それぞれ接点８ａ、９ａの閉成状態で２系統のイグニッション回路を電源用リレー６、５を介してバッテリ１２に接続する構成となっている。ＳＴリレー１０、１１は、それぞれ接点１０ａ、１１ａの閉成状態で図示しないスタータに通電するための２系統のスタータ回路を電源用リレー６、５を介してバッテリ１２に接続する構成となっている。
【００２１】
バッテリ１２の出力側にはバッテリ電圧分圧回路１３が接続されており、このバッテリ電圧分圧回路１３は、バッテリ１２の電圧を電源電圧（例えば５Ｖ）以下となるように分圧した状態で制御回路４に出力するようになっている。
【００２２】
また、パーキングブレーキスイッチ１４は、自動車のパーキングブレーキが動作位置にある状態でブレーキ動作信号Ｓ１を出力する。シフトポジションスイッチ１５は、自動車のオートマチックトランスミッションがパーキングポジションにある状態でパーキング信号Ｓ２を出力する。ボンネットスイッチ１６は、自動車のボンネットが閉鎖されている状態でボンネット閉鎖信号Ｓ３を出力する。ドアロック検知スイッチ１７は、自動車のドアロック機構が全て施錠状態にあるときにドアロック信号Ｓ４を出力する。この場合、上記各信号Ｓ１〜Ｓ４は、それぞれ制御回路４に与えられるようになっている。
【００２３】
制御回路４は、マイクロコンピュータを含んで構成されているもので、上記した各入力信号Ｓａ、Ｓ１〜Ｓ４および予め設定されている制御プログラムに基づいて、各リレー５〜１１の動作制御を行うようになっており、以下においては、上記制御回路４のエンジン始動時における制御内容およびこれに関連した部分の作用について、図２のフローチャートならびに図３および図４のバッテリ電圧の変動を示す図に基づいて説明する。
【００２４】
尚、制御回路４は、バッテリ電圧分圧回路１３から与えられる電圧レベルを単位時間毎に平均化した量子化レベルとして検出するようになっているが、その動作は、図２のフローチャートにおいては省略している。また、図３および図４において、二点鎖線は、バッテリ１２から制御回路４に与えられる電圧レベルを、実線は、その電圧レベルが制御回路４により単位時間毎に平均化された量子化レベルをそれぞれ示している。
【００２５】
さて、使用者が乗車するために送信機１を操作すると、送信機１からスタート信号Ｓａが送信される。制御回路４は、送信機１からスタート信号Ｓａを受けると（ステップＳ１）、エンジンを始動するために、まず、エンジン始動条件が成立しているか否かを判断する（ステップＳ２）。この場合、エンジン始動条件としては、ブレーキ動作信号Ｓ１、パーキング信号Ｓ２、ボンネット閉鎖信号Ｓ３およびドアロック信号Ｓ４の各信号が全て入力していること、つまり、パーキングブレーキが動作していること、オートマチックトランスミッションがパーキングポジションにあること、自動車のボンネットが閉鎖されていることおよびドアロック機構が施錠状態にあることの全てが満たされたときにエンジン始動条件が成立するようになっている。
【００２６】
そして、制御回路４は、エンジン始動条件が成立したときは、エンジンを始動するための電源回路を形成しても安全であると判断して、電源用リレー５、６をオン状態とする（ステップＳ３）。これにより、電源用リレー５、６を通じてＡＣＣリレー７、ＩＧリレー８、９およびＳＴリレー１０、１１がバッテリ１２に接続される。
【００２７】
次いで、制御回路４は、エンジンを始動するために、ＡＣＣリレー７およびＩＧリレー８、９をオン状態とする（ステップＳ４、Ｓ５）。これにより、ＡＣＣリレー７の接点７ａを通じてエアコンディショナ、オーディオなどのアクセサリ回路がバッテリ１２に接続されると共に、ＩＧリレー８、９の接点８ａ、９ａを通じてイグニッション回路がバッテリ１２に接続される。
【００２８】
続いて、制御回路４は、所定の待ち時間（例えば５秒）が経過するまで待機してから（ステップＳ６）、スタータ回路への通電電圧が低下することを防止するためにＡＣＣリレー７をオフ状態とし（ステップＳ７）、ＳＴリレー１０、１１をオン状態とする（ステップＳ８）。これにより、スタータ回路が動作し、すなわち、エンジンの始動が開始される。このとき、バッテリ１２の電圧レベルは、スタータ回路が通電されることに伴って下降するようになる。
【００２９】
また、この場合、バッテリ１２の電圧レベルは、図３および図４に示すように、エンジンの始動開始直後においては、エンジンの回転に所謂むらが生じていることから、その脈動は大きいものであるが、エンジンが始動されて負荷が軽減されるにしたがって、その脈動は小さくなり、上昇するものである。
【００３０】
そこで、制御回路４は、バッテリ電圧分圧回路１３から与えられている電圧レベルに基づいて求めた量子化レベルが、時間の経過にしたがって上昇傾向にあるか否かを判断する（ステップＳ９）。そして、制御回路４は、その量子化レベルが上昇傾向にあるときには、その上昇傾向が所定時間にわたって継続しているか否かを判断する（ステップＳ１０）。このとき、上記所定時間は、量子化レベルが所定時間にわたって上昇したときにエンジンが始動し得ると判断できる時間に設定されているものである。
【００３１】
そして、制御回路４は、量子化レベルの上昇傾向が所定時間にわたって継続したと判断したときには（図３および図４中、上記所定時間をｔ1 にて示す）、エンジンが始動したと判断して、ＳＴリレー１０、１１をオフ状態とし（ステップＳ１１）、ＡＣＣリレー７をオン状態とする（ステップＳ１２）。このとき、バッテリ１２の電圧レベルは、ＳＴリレー１０、１１がオフ状態となり、スタータ回路への通電が終了することに応じて急激に上昇する。
【００３２】
一方、ＳＴリレー１０、１１がオン状態となってから、あらかじめ設定されている監視時間内に、量子化レベルの上昇傾向が所定時間ｔ１にわたって継続しなかったときには（ステップＳ１３）、制御回路４は、ＳＴリレー１０、１１をオフ状態とし（ステップＳ１１）、ＡＣＣリレー７をオン状態とする（ステップＳ１２）。そして、以下に述べるエンジン始動の確認を行う（ステップＳ１５以降）。
【００３３】
さて、上述のようにして、エンジンが始動したと判断した制御回路４は、以下のようにして、エンジン始動の確認を行うようになっている。すなわち、エンジンの始動状態では、オルタネータの発電によりバッテリ１２の充電状態となってバッテリ電圧が通常よりも高くなっていることから、制御回路４は、量子化レベルがあらかじめ設定されている所定のバッテリ電圧値Ｖ(a) （例えば１３Ｖ、図３および図４中、そのレベルを破線にて示す）以上であるか否かを判断し（ステップＳ１５）、図３に示すように、量子化レベルが所定のバッテリ電圧値Ｖ(a) 以上であれば、エンジンの始動を確認したと判断して、エンジンの暖機動作に移行する（ステップＳ１６）。
【００３４】
また、制御回路４は、量子化レベルが、図４に示すように、上記した所定のバッテリ電圧値Ｖ(a) 以下の場合のときは、再度、量子化レベルが時間の経過にしたがって上昇傾向にあるか否かを判断する（ステップＳ１７）。そして、制御回路４は、その量子化レベルが上昇傾向にあるときには、その上昇傾向が所定時間にわたって継続しているか否かを判断し（ステップＳ１８）、量子化レベルの上昇傾向が所定時間にわたって継続したと判断したときには（図４中、上記所定時間をｔ2 にて示す）、エンジンの始動を確認したと判断してエンジンの暖機動作に移行する（ステップＳ１６）。
【００３５】
一方、ＳＴリレー１０、１１がオフ状態となってから、あらかじめ設定されている監視時間内に、量子化レベルが所定のバッテリ電圧値Ｖ(a) 以上とならなかったとき、もしくは量子化レベルの上昇傾向が所定時間ｔ2 にわたって継続しなかったときには（ステップＳ１９）、制御回路４は、エンジンが始動していないと判断して、ステップＳ１４に移行し、全てのリレーをオフ状態として、再度、エンジンの始動制御を行う（ステップＳ３に戻る）。
【００３６】
このような本発明の車両用エンジン始動装置によれば、制御回路４を、エンジンを始動するにあたって、ＳＴリレー１０、１１をオン状態としてから、量子化レベルが、エンジンが始動し得ると判断できる所定時間（ｔ1 ）にわたって連続して上昇したときに、ＳＴリレー１０、１１をオフ状態とするようにしたから、エンジンが始動すると直ちにスタータ回路の動作が中止される。これにより、エンジンが始動したにもかかわらず、スタータ回路の動作を継続してしまうというようなことがなくなり、スタータ回路に無用な負担をかけることなく、エンジンの始動制御を行うことができる。
【００３７】
また、制御回路４を、エンジンが始動したか否かを確認するにあたって、ＳＴリレー１０、１１をオフ状態としてから、量子化レベルが、エンジンの始動を確認し得ると判断できる所定のバッテリ電圧値Ｖ(a) 以上となったとき、もしくは量子化レベルが、エンジンの始動を確認し得ると判断できる所定時間（ｔ2 ）にわたって連続して上昇したときに、エンジンの暖機動作に移行するようにしたから、エンジンが始動したことを確実に判断することができる。これにより、エンジンが始動したにもかかわらず、エンジンが始動していないと判断して、スタータリレーを再動作してしまうというようなことがなくなり、スタータ回路に無用な負担をかけることなく、エンジンの始動制御を行うことができる。
【００３８】
また、制御回路４を、ＳＴリレー１０、１１をオフ状態としてから、あらかじめ設定されている監視時間内に、量子化レベルが、所定のバッテリ電圧値Ｖ(a) 以上とならなかったとき、もしくは量子化レベルが、所定時間ｔ2 にわたって連続して上昇しなかったときに、再度、エンジンの始動制御を行うようにしたから、エンジンの始動制御を確実に行うことができる。
【００３９】
図５ないし図７は、本発明の第２実施例を示すもので、以下においては、第１実施例と異なる部分について説明する。この第２実施例においては、制御回路４が、エンジンが始動されたと判断して、ＳＴリレー１０、１１をオフ状態とし、ＡＣＣリレー７をオン状態とした後の制御が上記第１実施例と異なるものである。尚、図６および図７においても、二点鎖線は、バッテリ１２から制御回路４に与えられる電圧レベルを、実線は、その電圧レベルが制御回路４により単位時間毎に平均化された量子化レベルをそれぞれ示している。
【００４０】
すなわち、スタータ回路によりエンジンが始動されたと判断したときにはバッテリ電圧は充分高くなっていることから、制御回路４は、ＳＴリレー１０、１１をオフ状態とする直前の量子化レベルをＶ(ST)、ＳＴリレー１０、１１をオフ状態とした直後の量子化レベルをＶ(1) とし、それらの量子化レベルのレベル差Ｖ(d) を算出する（ステップＳ２１）。そして、制御回路４は、そのレベル差Ｖ(d) があらかじめ設定されている所定値Ｖ(b) 以下であるか否かを判断し（ステップＳ２２）、図６に示すように、レベル差Ｖ(d) が所定値Ｖ(b) 以下であれば、エンジンの始動を確認したと判断して、エンジンの暖機動作に移行する（ステップＳ２３）。
【００４１】
また、制御回路４は、レベル差Ｖ(d) が、図７に示すように、所定値Ｖ(b) 以上の場合のときは、再度、量子化レベルが時間の経過にしたがって上昇傾向にあるか否かを判断する（ステップＳ２４）。そして、制御回路４は、その量子化レベルが上昇傾向にあるときには、その上昇傾向が所定時間にわたって継続しているか否かを判断し（ステップＳ２５）、量子化レベルの上昇傾向が所定時間にわたって継続したと判断したときには（図７中、上記所定時間をｔ3 にて示す）、エンジンの始動を確認したと判断してエンジンの暖機動作に移行する（ステップＳ２３）。
【００４２】
一方、ＳＴリレー１０、１１がオフ状態となってから、あらかじめ設定されている監視時間内に、上記レベル差Ｖ(d) が所定値Ｖ(b) 以下でなかったとき、もしくは量子化レベルの上昇傾向が所定時間ｔ3 にわたって継続しなかったときには（ステップＳ２６）、制御回路４は、エンジンが始動していないと判断して、ステップＳ１４に移行し、全てのリレーをオフ状態として、再度、エンジンの始動制御を行う（ステップＳ３に戻る）。
【００４３】
このような第２実施例においても、制御回路４を、エンジンが始動したか否かを確認するにあたって、ＳＴリレー１０、１１をオフ状態としてから、量子化レベルのレベル差Ｖ(d) が、エンジンの始動を確認し得ると判断できる所定値Ｖ(b) 以下であったとき、もしくは量子化レベルが、エンジンの始動を確認し得ると判断できる所定時間ｔ3 にわたって連続して上昇したときに、エンジンの暖機動作に移行するようにしたから、エンジンが始動したことを確実に判断することができるようになる。これにより、エンジンが始動したにもかかわらず、エンジンが始動していないと判断して、スタータリレーを再動作してしまうというようなことがなくなり、スタータ回路に無用な負担をかけることなく、エンジンの始動制御を行うことができる。
【００４４】
本発明は、上記実施例にのみ限定されるものではなく、次のように変形または拡張することができる。
送信機１を、携帯形のものでなく、据置き形のものにしても良い。
送信機１を、電波信号でなく、例えば磁気信号を送信するようにしても良い。
【００４５】
【発明の効果】
以上の説明によって明らかなように、請求項１記載の車両用エンジン始動装置によれば、始動手段の動作状態で、バッテリの電圧を単位時間毎に平均化した量子化レベルが所定時間にわたって連続して上昇していたときには、始動手段の動作を中止するようにしたから、エンジンが始動すると直ちに始動手段の動作が中止されるようになり、エンジンが始動したにもかかわらず、始動手段の動作を継続してしまうというようなことがなくなり、スタータ回路に無用な負担をかけることなく、エンジンの始動制御を行うことができる。
【００４６】
請求項２記載の車両用エンジン始動装置によれば、始動手段の動作終了状態で、始動手段の動作終了直前に検出した量子化レベルと始動手段の動作終了直後に検出した量子化レベルとのレベル差が所定値以下であったとき、もしくはレベル差が所定値以上であって量子化レベルが所定時間にわたって連続して上昇していたときには、エンジンの暖機動作に移行するようにしたから、エンジンが始動したか否かを確実に判断することができるようになり、エンジンが始動したにもかかわらず、エンジンが始動しなかったと判断して、始動手段を再動作してしまうというようなことがなくなり、スタータ回路に無用な負担をかけることなく、エンジンの始動制御を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例の電気的構成を示すブロック構成図
【図２】制御内容を示すフローチャート
【図３】バッテリ電圧の変動を示す図
【図４】図３相当図
【図５】本発明の第２実施例を示す図２相当図
【図６】図３相当図
【図７】図３相当図
【符号の説明】
図面中、４は制御回路（始動手段、制御手段、バッテリ電圧検出手段）、１２はバッテリである。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle engine starter configured to start an engine by connecting a battery to a starter circuit in response to a start command from the outside.
[0002]
[Problems to be solved by the invention]
2. Description of the Related Art Conventionally, there is provided a vehicle engine starter that starts a vehicle engine in a stopped state by a start signal transmitted by radio waves from a portable transmitter, for example.
[0003]
That is, in this type of vehicle engine starter, when a start signal for starting the engine is received from a portable transmitter, a predetermined engine start condition (for example, the transmission is not in the travel position, the parking brake is operated). The engine is controlled to start on the premise that it satisfies the following conditions). During engine start control, the engine is connected to the starter circuit through a starter relay for a predetermined time. To start.
[0004]
Whether or not the engine has started is determined by comparing the battery voltage before and after the starter relay is operated. Specifically, the battery voltage before operating the starter relay is compared with the battery voltage when energization of the starter circuit by the starter relay operation is completed, and the battery voltage after the starter relay operation ends is It is determined that the engine has started when it is detected that the battery voltage is greater than that before the relay is operated.
[0005]
In addition, there is also a configuration in which it is determined that the engine has started when it is detected that the battery voltage after the starter relay operation has finished exceeds a predetermined value. In this case, when it is determined that the engine has been started, the engine is shifted to a warm-up operation, and when it is determined that the engine has not been started, the starter relay is generally reactivated.
[0006]
However, in the configuration in which the operation time of the starter relay is set to a predetermined time as described above, the startability of the engine differs depending on the environmental temperature, battery deterioration, etc. In this operation, there is a problem that the engine does not start, or conversely, the starter relay is operated even when the engine is started, or an unnecessary load is applied to the starter circuit.
[0007]
Also, based on comparing the battery voltage before and after operating the starter relay, based on the configuration for determining whether the engine has started, or comparing the battery voltage after the starter relay operation with a predetermined value, In the configuration in which it is determined whether or not the engine has started, there is a risk of misjudgment because the ease of starting the engine varies depending on the environmental temperature or battery deterioration. For example, the engine may start. Despite this, it may be determined that the engine did not start. In such a case, the configuration in which the starter relay is reactivated has a problem that an unnecessary load is applied to the starter circuit.
[0008]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and its purpose is to start an engine by connecting a battery to a starter circuit, without placing an unnecessary burden on the starter circuit, An object of the present invention is to provide a vehicle engine starter capable of performing engine start control.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
The vehicle engine starter of the present invention includes:
Intended for a vehicle engine starter having a starter for starting an engine by connecting a battery to a starter circuit in response to a start command from the outside,
Battery voltage detection means for detecting the voltage level of the battery as a quantization level averaged per unit time;
And a control means for stopping the operation of the starting means when the quantization level detected by the battery voltage detecting means has continuously increased over a predetermined time in the operating state of the starting means.
[0010]
According to the vehicle engine starter having the above configuration, the battery voltage detection unit detects the voltage level of the battery as a quantized level averaged every unit time, and the control unit continuously detects the quantization level over a predetermined time. When it is raised, the operation of the starting means is stopped.
[0011]
That is, the predetermined time is set in advance to a time at which it can be determined that the engine can be started when the quantization level has continuously increased over the predetermined time in the operation state of the starter circuit. Immediately after starting, the operation of the starting means can be stopped. As a result, the starter circuit does not continue to operate even when the engine is started, and an unnecessary burden is not applied to the starter circuit.
[0012]
Further, the control means is
The level difference between the quantization level detected by the battery voltage detection unit immediately before the start of the operation of the start unit and the quantization level detected by the battery voltage detection unit immediately after the operation of the start unit is less than a predetermined value When the level difference is equal to or greater than a predetermined value and the quantization level is continuously increased over a predetermined time, the engine may be shifted to a warm-up operation .
[0013]
According to the vehicle engine starter configured as described above, the battery voltage detection means detects the voltage level of the battery as a quantized level averaged every unit time, and the control means detects the quantization level after the operation of the start means ends. The level difference between the quantization level and the quantization level immediately before the start of the operation of the starter is less than a predetermined value, or the level difference is greater than a predetermined value and the quantization level has continuously increased over a predetermined time. Occasionally, the engine starts to warm up.
[0014]
That is, the predetermined value is set in advance to a value that can be determined that the engine can be started when the level difference is equal to or less than the predetermined value in the operation end state of the starter circuit, or The engine is started by setting the time in advance so that it can be determined that the engine has started when the level difference is equal to or greater than the predetermined value and the quantization level has continuously increased over the predetermined time. It is possible to reliably determine whether or not it has been done. As a result, it is determined that the engine has not started even though the engine has started, and the starter circuit is not restarted by the starting means, and an unnecessary burden is placed on the starter circuit. There is nothing.
[0018]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
A first embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS.
First, in FIG. 1 schematically showing an electrical configuration, a portable transmitter 1 is carried by a driver of an automobile, and a predetermined code that commands the start of the engine of the automobile according to the operation thereof. The start signal Sa is generated, and the generated start signal Sa is transmitted by a radio signal, for example.
[0019]
The receiving unit 2 includes a receiving device 3 installed in a place where radio wave reception is good in a vehicle cabin, and the receiving device 3 is configured to receive a start signal Sa from the transmitter 1. . In addition to the receiving device 3, the receiving unit 2 includes a control circuit 4 (starting means, control means, battery voltage detecting means of the present invention) that receives a start signal Sa received by the receiving device 3, and the control circuit 4 Power supply relays 5 and 6, ACC (accessory) relay 7, IG (ignition) relays 8 and 9, and ST (starter) relays 10 and 11.
[0020]
In this case, the power relays 5 and 6 are connected to the battery 12 in the closed state (ON state) of the contacts 5a and 6a to form a power circuit. The ACC relay 7 is configured to connect an accessory (air conditioner, audio, etc.) circuit to the battery 12 via the power supply relay 5 in a closed state of the contact 7a. The IG relays 8 and 9 are configured to connect the two ignition circuits to the battery 12 via the power supply relays 6 and 5 with the contacts 8a and 9a closed, respectively. The ST relays 10 and 11 have a configuration in which two systems of starter circuits for energizing a starter (not shown) with the contacts 10a and 11a closed are connected to the battery 12 via power supply relays 6 and 5, respectively. .
[0021]
A battery voltage dividing circuit 13 is connected to the output side of the battery 12, and the battery voltage dividing circuit 13 is controlled in a state where the voltage of the battery 12 is divided so as to be equal to or lower than a power supply voltage (for example, 5V). The signal is output to the circuit 4.
[0022]
The parking brake switch 14 outputs a brake operation signal S1 in a state where the parking brake of the automobile is in the operating position. The shift position switch 15 outputs a parking signal S2 in a state where the automatic transmission of the automobile is at the parking position. The bonnet switch 16 outputs a bonnet closing signal S3 in a state where the hood of the automobile is closed. The door lock detection switch 17 outputs a door lock signal S4 when all the door lock mechanisms of the automobile are locked. In this case, the signals S1 to S4 are supplied to the control circuit 4, respectively.
[0023]
The control circuit 4 includes a microcomputer, and controls the operation of the relays 5 to 11 based on the input signals Sa and S1 to S4 and a preset control program. In the following description, the control contents of the control circuit 4 when the engine is started and the operation of the parts related thereto are based on the flowchart of FIG. 2 and the diagrams showing the fluctuations of the battery voltage of FIGS. I will explain.
[0024]
The control circuit 4 detects the voltage level given from the battery voltage dividing circuit 13 as a quantization level averaged every unit time, but the operation is omitted in the flowchart of FIG. is doing. 3 and 4, a two-dot chain line indicates a voltage level applied from the battery 12 to the control circuit 4, and a solid line indicates a quantization level obtained by averaging the voltage level by the control circuit 4 every unit time. Each is shown.
[0025]
Now, when the user operates the transmitter 1 to get on, a start signal Sa is transmitted from the transmitter 1. When receiving the start signal Sa from the transmitter 1 (step S1), the control circuit 4 first determines whether or not an engine start condition is satisfied in order to start the engine (step S2). In this case, the engine start conditions are that the brake operation signal S1, the parking signal S2, the hood closing signal S3 and the door lock signal S4 are all input, that is, the parking brake is operating, automatic The engine start condition is established when the transmission is in the parking position, the hood of the vehicle is closed, and the door lock mechanism is locked.
[0026]
Then, when the engine start condition is satisfied, the control circuit 4 determines that it is safe to form a power supply circuit for starting the engine, and turns on the power supply relays 5 and 6 (step). S3). As a result, the ACC relay 7, the IG relays 8 and 9, and the ST relays 10 and 11 are connected to the battery 12 through the power supply relays 5 and 6.
[0027]
Next, the control circuit 4 turns on the ACC relay 7 and the IG relays 8 and 9 to start the engine (steps S4 and S5). As a result, an accessory circuit such as an air conditioner and audio is connected to the battery 12 through the contact 7 a of the ACC relay 7, and an ignition circuit is connected to the battery 12 through the contacts 8 a and 9 a of the IG relays 8 and 9.
[0028]
Subsequently, the control circuit 4 waits until a predetermined waiting time (for example, 5 seconds) elapses (step S6), and then turns off the ACC relay 7 in order to prevent the energization voltage to the starter circuit from decreasing. The state is set (step S7), and the ST relays 10 and 11 are turned on (step S8). As a result, the starter circuit operates, that is, the engine starts. At this time, the voltage level of the battery 12 decreases as the starter circuit is energized.
[0029]
Further, in this case, as shown in FIGS. 3 and 4, the voltage level of the battery 12 has a large pulsation because so-called unevenness occurs in the rotation of the engine immediately after the start of the engine. However, as the engine is started and the load is reduced, the pulsation decreases and rises.
[0030]
Therefore, the control circuit 4 determines whether or not the quantization level obtained based on the voltage level given from the battery voltage dividing circuit 13 tends to increase over time (step S9). Then, when the quantization level tends to increase, the control circuit 4 determines whether or not the increasing trend continues for a predetermined time (step S10). At this time, the predetermined time is set to a time during which it can be determined that the engine can be started when the quantization level increases for a predetermined time.
[0031]
When the control circuit 4 determines that the increasing tendency of the quantization level has continued for a predetermined time (in FIG. 3 and FIG. 4, the predetermined time is indicated by t1), the control circuit 4 determines that the engine has started. The ST relays 10 and 11 are turned off (step S11), and the ACC relay 7 is turned on (step S12). At this time, the voltage level of the battery 12 rapidly increases in response to the ST relays 10 and 11 being turned off and the energization of the starter circuit is terminated.
[0032]
On the other hand, when the increasing tendency of the quantization level does not continue for the predetermined time t1 within the preset monitoring time after the ST relays 10 and 11 are turned on (step S13), the control circuit 4 The ST relays 10 and 11 are turned off (step S11), and the ACC relay 7 is turned on (step S12). Then, the following engine start confirmation is performed (step S15 and subsequent steps).
[0033]
Now, as described above, the control circuit 4 that has determined that the engine has started is configured to confirm engine start as follows. That is, in the engine start state, the battery 12 is charged by the power generation of the alternator, and the battery voltage is higher than normal. Therefore, the control circuit 4 has a predetermined battery whose quantization level is set in advance. It is determined whether or not it is equal to or higher than a voltage value V (a) (for example, 13V, the level is indicated by a broken line in FIGS. 3 and 4) (step S15). As shown in FIG. If it is equal to or higher than the predetermined battery voltage value V (a), it is determined that the engine has been started, and the process proceeds to a warm-up operation of the engine (step S16).
[0034]
Further, as shown in FIG. 4, when the quantization level is equal to or lower than the predetermined battery voltage value V (a), the control circuit 4 again tends to increase the quantization level over time. It is determined whether or not (step S17). Then, when the quantization level tends to increase, the control circuit 4 determines whether the increasing trend continues for a predetermined time (step S18), and the increasing trend of the quantization level continues for a predetermined time. When it is determined that the engine has been started (indicated by t2 in FIG. 4), it is determined that the engine has been started (step S16).
[0035]
On the other hand, when the quantization level does not exceed the predetermined battery voltage value V (a) within a preset monitoring time after the ST relays 10 and 11 are turned off, When the upward trend does not continue for the predetermined time t2 (step S19), the control circuit 4 determines that the engine has not started, and proceeds to step S14 to turn off all the relays, and again the engine Is started (return to step S3).
[0036]
According to such a vehicle engine starter of the present invention, when the control circuit 4 starts the engine, the ST relays 10 and 11 are turned on, and the quantization level can be determined to be able to start the engine. Since the ST relays 10 and 11 are turned off when rising continuously over a predetermined time (t1), the operation of the starter circuit is stopped as soon as the engine is started. As a result, the starter circuit does not continue to operate even when the engine is started, and engine start control can be performed without imposing an unnecessary burden on the starter circuit.
[0037]
Further, when the control circuit 4 confirms whether or not the engine has started, a predetermined battery voltage value at which the quantization level can be determined to confirm the start of the engine after the ST relays 10 and 11 are turned off. When it becomes V (a) or more, or when the quantization level rises continuously for a predetermined time (t2) where it can be determined that the engine can be started, the engine warms up. Therefore, it can be reliably determined that the engine has started. As a result, it is determined that the engine has not started even though the engine has started, and the starter relay is not reactivated, and the engine is not subject to unnecessary load on the starter circuit. The starting control can be performed.
[0038]
When the quantization level does not become equal to or higher than the predetermined battery voltage value V (a) within the monitoring time set in advance after the ST relays 10 and 11 are turned off, or Since the engine start control is performed again when the quantization level does not rise continuously over the predetermined time t2, the engine start control can be reliably performed.
[0039]
5 to 7 show a second embodiment of the present invention. In the following, parts different from the first embodiment will be described. In the second embodiment, the control circuit 4 determines that the engine has been started, and the ST relays 10 and 11 are turned off, and the control after the ACC relay 7 is turned on is the same as in the first embodiment. Is different. 6 and 7, the two-dot chain line indicates the voltage level applied from the battery 12 to the control circuit 4, and the solid line indicates the quantization level obtained by averaging the voltage level for each unit time by the control circuit 4. Respectively.
[0040]
That is, when it is determined that the engine has been started by the starter circuit, the battery voltage is sufficiently high. Therefore, the control circuit 4 sets the quantization level immediately before the ST relays 10 and 11 are turned off to V (ST), The quantization level immediately after the ST relays 10 and 11 are turned off is set to V (1), and a level difference V (d) between these quantization levels is calculated (step S21). Then, the control circuit 4 determines whether or not the level difference V (d) is equal to or smaller than a predetermined value V (b) set in advance (step S22), and as shown in FIG. If (d) is less than or equal to the predetermined value V (b), it is determined that the engine has been started, and the routine proceeds to engine warm-up operation (step S23).
[0041]
Further, when the level difference V (d) is equal to or greater than a predetermined value V (b) as shown in FIG. 7, the control circuit 4 again tends to increase the quantization level as time elapses. Whether or not (step S24). Then, when the quantization level tends to increase, the control circuit 4 determines whether or not the increase trend continues for a predetermined time (step S25), and the increase trend of the quantization level continues for a predetermined time. When it is determined that the engine has been started (indicated by t3 in FIG. 7), it is determined that the engine has been started (step S23).
[0042]
On the other hand, if the level difference V (d) is not less than or equal to the predetermined value V (b) within a preset monitoring time after the ST relays 10 and 11 are turned off, or the quantization level is When the upward trend does not continue for the predetermined time t3 (step S26), the control circuit 4 determines that the engine has not started, and proceeds to step S14 to turn off all the relays, and again the engine Is started (return to step S3).
[0043]
Also in the second embodiment, when the control circuit 4 confirms whether or not the engine has been started, the ST relays 10 and 11 are turned off, and the level difference V (d) of the quantization level is When it is equal to or less than a predetermined value V (b) at which it can be determined that the start of the engine can be confirmed, or when the quantization level continuously increases for a predetermined time t3 at which it can be determined that the engine can be started. Since the engine is shifted to the warm-up operation, it can be reliably determined that the engine has started. As a result, it is determined that the engine has not started even though the engine has started, and the starter relay is not reactivated, and the engine is not subject to unnecessary load on the starter circuit. The starting control can be performed.
[0044]
The present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be modified or expanded as follows.
The transmitter 1 may be a stationary type instead of a portable type.
For example, the transmitter 1 may transmit a magnetic signal instead of a radio signal.
[0045]
【The invention's effect】
As is apparent from the above description, according to the vehicle engine starting device of the first aspect, in the operating state of the starting means, the quantization level obtained by averaging the battery voltage per unit time continues for a predetermined time. When the engine has started up, the operation of the starter is stopped, and as soon as the engine is started, the operation of the starter is stopped. Thus, the engine start control can be performed without imposing an unnecessary burden on the starter circuit.
[0046]
According to the vehicular engine starting device according to claim 2, in the operation end state of the starting means, the level between the quantization level detected immediately before the start means operation and the quantization level detected immediately after the start means operation ends. When the difference is less than or equal to a predetermined value, or when the level difference is greater than or equal to a predetermined value and the quantization level has continuously increased over a predetermined time, the engine is shifted to warm-up operation. It is possible to reliably determine whether or not the engine has started, and even though the engine has started, it is determined that the engine has not started and the starting means is restarted. The engine start control can be performed without imposing unnecessary burden on the starter circuit.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a block configuration diagram showing an electrical configuration of a first embodiment of the present invention. FIG. 2 is a flowchart showing control contents. FIG. 3 is a diagram showing fluctuations in battery voltage. 5 is a diagram corresponding to FIG. 2 showing the second embodiment of the present invention. FIG. 6 is a diagram corresponding to FIG. 3. FIG. 7 is a diagram corresponding to FIG.
In the drawing, 4 is a control circuit (starting means, control means, battery voltage detecting means), and 12 is a battery.

Claims

In a vehicle engine starter having a starter for starting an engine by connecting a battery to a starter circuit in response to a start command from the outside,
Battery voltage detection means for detecting the voltage level of the battery as a quantization level averaged per unit time;
And a control means for stopping the operation of the starting means when the quantization level detected by the battery voltage detecting means has continuously increased over a predetermined time in the operating state of the starting means. Engine starter.

The control means has a predetermined level difference between a quantization level detected by the battery voltage detection means immediately before the start of the operation of the start means and a quantization level detected by the battery voltage detection means immediately after the operation of the start means is completed. claim 1 wherein said level difference or the time was a value less when the and the quantization level at a predetermined value or more were elevated continuously over a predetermined time period, characterized in that the shift to warm-up operation of the engine engine starting system for the vehicle.