JP3843182B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、高速走行時の旋回性能を向上させた空気入りタイヤに関し、特にレース用として好適な空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両の高性能化に伴い高速走行時のタイヤの旋回性能の一層の向上が要望されている。すなわち、車両が高速走行しながら旋回するときには旋回外側のタイヤに過大な横力が作用し、車両外側のサイド部とビード部がタイヤ内側に倒れ込み、これによって旋回性能が制限されてしまう。
【０００３】
従来、上記のような旋回時のビード部の倒れ込みを防止して高速走行時の旋回性能を高めるために、１本巻きスチールビードコアを使用すると共にビードトウ部にＪＩＳ−Ａ硬度８０°〜９８°のゴムストックを配置し、このゴムストックの外表面に有機繊維コードのチェーファーを配したビード部構造が提案されている（特開平6-227216号公報) 。
【０００４】
しかしながら、このビード部構造では、最近における一層の高速化に要望されている、例えば半径１００ｍのコーナーを２００ｋｍ／ｈの速度で走行する場合においての操縦安定性能の確保は不可能になっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、半径１００ｍのコーナーを２００ｋｍ／ｈ以上の高速で旋回走行するような高速旋回性能の確保を可能にした空気入りタイヤを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、左右一対のビード部のビードコアにカーカス層が装架され、トレッド部においてカーカス層の外側にベルト層がタイヤ１周に亘って配置された空気入りタイヤにおいて、前記ビード部におけるビードトウ部からタイヤ内壁面に沿う領域に、前記ビードコアにタイヤ内側から外側へ折り返したカーカス層の内側面に接するように、ＪＩＳ−Ａ硬度９０°〜９９°の補強ゴム層を配設すると共に、該補強ゴム層の外側をタイヤ内壁面からビードシートにかけて強度０．２５ＫＮ／コード以上、弾性率２０ＫＮ／ｍｍ2以上、太さ７２０ｄ／２以上の芳香族ポリアミド繊維コードを、タイヤ周方向に対し２０°〜９０°で、かつエンド数２９本／５０ｍｍ以上に配列したチェーファーで被覆し、さらに、前記補強ゴム層のビードコア内側面からビードトウ部先端までのタイヤ軸方向幅Ｌ2がビードコアのタイヤ軸方向最大幅Ｌ1に対する比Ｌ2／Ｌ1、ビードトウ部先端部のタイヤ内壁面側チェーファーとビードシート側チェーファーとのなす角度θ、前記補強ゴム層のリム径相当位置からの高さＨの前記最大幅Ｌ1に対する比Ｈ／Ｌ1を、それぞれ下記の関係にしたことを特徴とする。
【０００７】
０．５≦Ｌ2／Ｌ1≦１．０
６０°≦θ≦８０°
１．５≦Ｈ／Ｌ1
このように補強ゴム層を配設すると共にその補強ゴム層をチェーファーで被覆し、さらに、比Ｌ2／Ｌ1、角度θ、比Ｈ／Ｌ1を定めたため、半径１００ｍのコーナーを２００ｋｍ／ｈ以上の高速で旋回走行しても、ビードトウ部が高い圧縮強度を発揮してタイヤサイド部の大変形を抑制するので、旋回性能を向上させることが可能となる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１にレース用タイヤとして本発明の空気入りタイヤを構成するビード部について、その片側の子午線方向断面を例示する。図１に示すようなビード部１は左右両側に対をなして設けられ、そこに埋設されたビードコア２に２枚のカーカス層３1 、３2 が装架されている。最内カーカス層３1 は、その端部がビードコア２の廻りにタイヤ内側から外側に折り返されて巻き上げられ、カーカス層３1 の端部はビードフィラー８のほぼ中間部に位置する。一方、最外カーカス層３2 はカーカス層３1 の巻き上げ部に沿ってその巻き上げ部の外側に配置され、ビードトウ部４の先端に至っている。トレッド部においてはこれらカーカス層３1 、３2 、の外側に、複数枚のベルト層がタイヤ１周に亘って配置されている（図示せず）。７1 、７2 は、ナイロン繊維コード、ポリエステル繊維コードなどの一般の有機繊維コードからなる補強層である。
【０００９】
ビードトウ部４からタイヤ内壁面に沿う領域には、ＪＩＳ−Ａ硬度９０°〜９９°の補強ゴム層が配設されている。ＪＩＳ−Ａ硬度９０°未満ではビードトウ部４が柔らか過ぎて高速旋回性能の向上をはかることができなくなり、一方、ＪＩＳ−Ａ硬度９９°超ではビード部剛性が高くなり過ぎてリム組みが困難になると共にビードトウ欠け、ビード部のリムへの座りの悪化などが生じてしまう。
【００１０】
補強ゴム層６の外側（補強ゴム層６のタイヤ軸方向内側面およびラジアル方向内側面）は、タイヤ内壁面１０からビードシート１１にかけて強度０．２５ＫＮ／コード以上、弾性率２０ＫＮ／ｍｍ2以上の芳香族ポリアミド繊維コードからなるチェーファー１３で被覆している。
チェーファー１３を構成する芳香族ポリアミド繊維コードは、強度０．２５ＫＮ／コード以上、弾性率２０ＫＮ／ｍｍ2以上の高強度、高弾性率を有している。また、このような芳香族ポリアミド繊維コードは、太さ７２０ｄ／２以上、好ましくは太さ１０００ｄ／２〜１５００ｄ／２であって、チェーファーを構成する際のコード打ち込み本数（エンド数）が２９本／５０ｍｍ以上、好ましくは４０本〜６０本／５０ｍｍである。さらに、チェーファーにおいては、芳香族ポリアミド繊維コードがタイヤ周方向に対し２０°〜９０°で傾斜している。
【００１１】
補強ゴム層６の大きさとしては、補強ゴム層６のビードコア内側面からビードトウ部先端までのタイヤ軸方向幅Ｌ2 が、ビードコア２のタイヤ軸方向最大幅Ｌ1 に対する比Ｌ2 ／Ｌ1 、ビードトウ部先端部のタイヤ内壁面１０側チェーファーとビードシート１１側チェーファーとのなす角度θ、補強ゴム層６のリム径相当位置からの高さＨの前記最大幅Ｌ1 に対する比Ｈ／Ｌ1 が、それぞれ下記の関係にある。
【００１２】
０．５≦Ｌ2／Ｌ1≦１．０
６０°≦θ≦８０°
１．５≦Ｈ／Ｌ1
Ｌ2／Ｌ1が０．５未満では補強ゴム層（ビードトウ部）の幅が狭すぎて実質的に旋回性能の向上をはかることができなくなり、一方、Ｌ2／Ｌ1が１．０を超えると補強ゴム層（ビードトウ部）の幅が大きくなりすぎてビード部とリムとの嵌合性が悪化してしまう。また、角度θが６０°未満では補強ゴム層６の容量が減少するので補強ゴム層６の圧縮強度が小さくなって旋回性能が悪くなる。θが８０°を超えると補強ゴム層６の容量が大きくなるので旋回性能の向上は望めない。したがって、角度θは６０°〜８０°である。Ｈ／Ｌ1が１．５未満では、補強ゴム層６の容量が減少して補強ゴム層６の圧縮強度が小さくなる。また、２．０を超えると圧縮強度がほぼ飽和する。したがって、Ｈ／Ｌ1は、１．５〜２．０の範囲にするとよい。
【００１３】
【実施例】
▲１▼ タイヤサイズ 340/40 ZR13を同じくする下記の本発明タイヤ１および従来タイヤ１を作製し、これらのタイヤにつき、高速走行時の旋回性能を評価した。この結果を表１に示す。
【００１４】
本発明タイヤ１
図１に示すビード部構造を有する。ビードコア２は１本巻きスチールビードコア。補強ゴム層６は下記内容のゴム組成物からなる。
補強ゴム層６の硬さは、ＪＩＳ−Ａ硬度９１°である。チェーファー１３は太さ１０００ｄ／２のアラミド繊維コード（芳香族ポリアミド繊維コード）からなる。エンド数４１本／５０ｍｍ。アラミド繊維コードのタイヤ周方向に対する傾斜角度４５°。
Ｌ2 ／Ｌ1 ＝０．５。角度θ＝６０°。Ｈ／Ｌ1 ＝１．５。
【００１５】
従来タイヤ１
チェーファー１３を太さ８４０ｄ／２の６６ナイロン繊維コードで構成すると共に、Ｌ2 ／Ｌ1 ＝２．０、角度θ＝６０°、Ｈ／Ｌ1 ＝３．０であることを除いて本発明タイヤ１に同じ。
高速走行時の旋回性能：
旋回性能試験は、一周が４．４ｋｍの半径１００ｍのコーナーを有する試験コースで車両を走行させた際のラップタイムと、半径１００ｍのコーナーの通過速度によって評価した。評価車両は３リットルの競技専用車である。この結果を従来タイヤ１を１００とする指数で示す。指数値の大きい方が旋回性能に優れている。
【００１６】
【表１】
【００１７】
表１から明らかなように、本発明タイヤ１は従来タイヤ１に比して旋回性能に優れていることが判る。
【００１８】
▲２▼ 上記の本発明タイヤ１につき、θ＝６０°、Ｈ／Ｌ1 ＝１．５に設定すると共に、Ｌ2 ／Ｌ1 を０．２５、０．５、０．７５、１．０と変化させて、高速走行時の旋回性能を同様に評価した。この結果を図２に示す。図２では、上記の従来タイヤ１を１００とする。
図２から判るように、Ｌ2 ／Ｌ1 ＝０．５〜１．０の範囲で旋回性能が高い。
【００１９】
▲３▼ 上記の本発明タイヤ１につき、Ｌ2 ／Ｌ1 ＝０．５、Ｈ／Ｌ1 ＝１．５に設定すると共に、θを５０°、６０°、７０°、８０°、９０°と変化させて、高速走行時の旋回性能を同様に評価した。この結果を図３に示す。図３では、上記の従来タイヤ１を１００とする。
図３から判るように、θ＝６０°〜８０°の範囲で旋回性能が高い。
【００２０】
（４）上記の本発明タイヤ１につき、Ｌ2／Ｌ1＝０．５、θ＝６０°に設定すると共に、Ｈ／Ｌ1を０．５、１．０、１．５、２．０、と変化させて、高速走行時の旋回性能を同様に評価した。この結果を図４に示す。図４では、上記の従来タイヤ１を１００とする。
図４から判るように、１．５≦Ｈ／Ｌ1の範囲で旋回性能が高い。
【００２１】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、ビード部におけるビードトウ部からタイヤ内壁面に沿う領域に、ビードコアにタイヤ内側から外側へ折り返したカーカス層の内側面に接するように、ＪＩＳ−Ａ硬度９０°〜９９°の補強ゴム層を配設すると共にその補強ゴム層を高強度、高弾性率の芳香族ポリアミド繊維コードからなるチェーファーで被覆し、さらに、比Ｌ2／Ｌ1、角度θ、比Ｈ／Ｌ1を定めたために、半径１００ｍのコーナーを２００ｋｍ／ｈ以上の高速で旋回走行するような高速旋回性能の確保を可能にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りタイヤのビード部の一例の子午線方向断面図である。
【図２】幅Ｌ2 ／Ｌ1 と高速走行時の旋回性能との関係図である。
【図３】角度θと高速走行時の旋回性能との関係図である。
【図４】高さＨ／Ｌ1 と高速走行時の旋回性能との関係図である。
【符号の説明】
１ ビード部 ２ ビードコア ３1 、３2 カーカス層
４ ビードトウ部 ６ 補強ゴム層
【発明の属する技術分野】
本発明は、高速走行時の旋回性能を向上させた空気入りタイヤに関し、特にレース用として好適な空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両の高性能化に伴い高速走行時のタイヤの旋回性能の一層の向上が要望されている。すなわち、車両が高速走行しながら旋回するときには旋回外側のタイヤに過大な横力が作用し、車両外側のサイド部とビード部がタイヤ内側に倒れ込み、これによって旋回性能が制限されてしまう。
【０００３】
従来、上記のような旋回時のビード部の倒れ込みを防止して高速走行時の旋回性能を高めるために、１本巻きスチールビードコアを使用すると共にビードトウ部にＪＩＳ−Ａ硬度８０°〜９８°のゴムストックを配置し、このゴムストックの外表面に有機繊維コードのチェーファーを配したビード部構造が提案されている（特開平6-227216号公報) 。
【０００４】
しかしながら、このビード部構造では、最近における一層の高速化に要望されている、例えば半径１００ｍのコーナーを２００ｋｍ／ｈの速度で走行する場合においての操縦安定性能の確保は不可能になっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、半径１００ｍのコーナーを２００ｋｍ／ｈ以上の高速で旋回走行するような高速旋回性能の確保を可能にした空気入りタイヤを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、左右一対のビード部のビードコアにカーカス層が装架され、トレッド部においてカーカス層の外側にベルト層がタイヤ１周に亘って配置された空気入りタイヤにおいて、前記ビード部におけるビードトウ部からタイヤ内壁面に沿う領域に、前記ビードコアにタイヤ内側から外側へ折り返したカーカス層の内側面に接するように、ＪＩＳ−Ａ硬度９０°〜９９°の補強ゴム層を配設すると共に、該補強ゴム層の外側をタイヤ内壁面からビードシートにかけて強度０．２５ＫＮ／コード以上、弾性率２０ＫＮ／ｍｍ2以上、太さ７２０ｄ／２以上の芳香族ポリアミド繊維コードを、タイヤ周方向に対し２０°〜９０°で、かつエンド数２９本／５０ｍｍ以上に配列したチェーファーで被覆し、さらに、前記補強ゴム層のビードコア内側面からビードトウ部先端までのタイヤ軸方向幅Ｌ2がビードコアのタイヤ軸方向最大幅Ｌ1に対する比Ｌ2／Ｌ1、ビードトウ部先端部のタイヤ内壁面側チェーファーとビードシート側チェーファーとのなす角度θ、前記補強ゴム層のリム径相当位置からの高さＨの前記最大幅Ｌ1に対する比Ｈ／Ｌ1を、それぞれ下記の関係にしたことを特徴とする。
【０００７】
０．５≦Ｌ2／Ｌ1≦１．０
６０°≦θ≦８０°
１．５≦Ｈ／Ｌ1
このように補強ゴム層を配設すると共にその補強ゴム層をチェーファーで被覆し、さらに、比Ｌ2／Ｌ1、角度θ、比Ｈ／Ｌ1を定めたため、半径１００ｍのコーナーを２００ｋｍ／ｈ以上の高速で旋回走行しても、ビードトウ部が高い圧縮強度を発揮してタイヤサイド部の大変形を抑制するので、旋回性能を向上させることが可能となる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１にレース用タイヤとして本発明の空気入りタイヤを構成するビード部について、その片側の子午線方向断面を例示する。図１に示すようなビード部１は左右両側に対をなして設けられ、そこに埋設されたビードコア２に２枚のカーカス層３1 、３2 が装架されている。最内カーカス層３1 は、その端部がビードコア２の廻りにタイヤ内側から外側に折り返されて巻き上げられ、カーカス層３1 の端部はビードフィラー８のほぼ中間部に位置する。一方、最外カーカス層３2 はカーカス層３1 の巻き上げ部に沿ってその巻き上げ部の外側に配置され、ビードトウ部４の先端に至っている。トレッド部においてはこれらカーカス層３1 、３2 、の外側に、複数枚のベルト層がタイヤ１周に亘って配置されている（図示せず）。７1 、７2 は、ナイロン繊維コード、ポリエステル繊維コードなどの一般の有機繊維コードからなる補強層である。
【０００９】
ビードトウ部４からタイヤ内壁面に沿う領域には、ＪＩＳ−Ａ硬度９０°〜９９°の補強ゴム層が配設されている。ＪＩＳ−Ａ硬度９０°未満ではビードトウ部４が柔らか過ぎて高速旋回性能の向上をはかることができなくなり、一方、ＪＩＳ−Ａ硬度９９°超ではビード部剛性が高くなり過ぎてリム組みが困難になると共にビードトウ欠け、ビード部のリムへの座りの悪化などが生じてしまう。
【００１０】
補強ゴム層６の外側（補強ゴム層６のタイヤ軸方向内側面およびラジアル方向内側面）は、タイヤ内壁面１０からビードシート１１にかけて強度０．２５ＫＮ／コード以上、弾性率２０ＫＮ／ｍｍ2以上の芳香族ポリアミド繊維コードからなるチェーファー１３で被覆している。
チェーファー１３を構成する芳香族ポリアミド繊維コードは、強度０．２５ＫＮ／コード以上、弾性率２０ＫＮ／ｍｍ2以上の高強度、高弾性率を有している。また、このような芳香族ポリアミド繊維コードは、太さ７２０ｄ／２以上、好ましくは太さ１０００ｄ／２〜１５００ｄ／２であって、チェーファーを構成する際のコード打ち込み本数（エンド数）が２９本／５０ｍｍ以上、好ましくは４０本〜６０本／５０ｍｍである。さらに、チェーファーにおいては、芳香族ポリアミド繊維コードがタイヤ周方向に対し２０°〜９０°で傾斜している。
【００１１】
補強ゴム層６の大きさとしては、補強ゴム層６のビードコア内側面からビードトウ部先端までのタイヤ軸方向幅Ｌ2 が、ビードコア２のタイヤ軸方向最大幅Ｌ1 に対する比Ｌ2 ／Ｌ1 、ビードトウ部先端部のタイヤ内壁面１０側チェーファーとビードシート１１側チェーファーとのなす角度θ、補強ゴム層６のリム径相当位置からの高さＨの前記最大幅Ｌ1 に対する比Ｈ／Ｌ1 が、それぞれ下記の関係にある。
【００１２】
０．５≦Ｌ2／Ｌ1≦１．０
６０°≦θ≦８０°
１．５≦Ｈ／Ｌ1
Ｌ2／Ｌ1が０．５未満では補強ゴム層（ビードトウ部）の幅が狭すぎて実質的に旋回性能の向上をはかることができなくなり、一方、Ｌ2／Ｌ1が１．０を超えると補強ゴム層（ビードトウ部）の幅が大きくなりすぎてビード部とリムとの嵌合性が悪化してしまう。また、角度θが６０°未満では補強ゴム層６の容量が減少するので補強ゴム層６の圧縮強度が小さくなって旋回性能が悪くなる。θが８０°を超えると補強ゴム層６の容量が大きくなるので旋回性能の向上は望めない。したがって、角度θは６０°〜８０°である。Ｈ／Ｌ1が１．５未満では、補強ゴム層６の容量が減少して補強ゴム層６の圧縮強度が小さくなる。また、２．０を超えると圧縮強度がほぼ飽和する。したがって、Ｈ／Ｌ1は、１．５〜２．０の範囲にするとよい。
【００１３】
【実施例】
▲１▼ タイヤサイズ 340/40 ZR13を同じくする下記の本発明タイヤ１および従来タイヤ１を作製し、これらのタイヤにつき、高速走行時の旋回性能を評価した。この結果を表１に示す。
【００１４】
本発明タイヤ１
図１に示すビード部構造を有する。ビードコア２は１本巻きスチールビードコア。補強ゴム層６は下記内容のゴム組成物からなる。
補強ゴム層６の硬さは、ＪＩＳ−Ａ硬度９１°である。チェーファー１３は太さ１０００ｄ／２のアラミド繊維コード（芳香族ポリアミド繊維コード）からなる。エンド数４１本／５０ｍｍ。アラミド繊維コードのタイヤ周方向に対する傾斜角度４５°。
Ｌ2 ／Ｌ1 ＝０．５。角度θ＝６０°。Ｈ／Ｌ1 ＝１．５。
【００１５】
従来タイヤ１
チェーファー１３を太さ８４０ｄ／２の６６ナイロン繊維コードで構成すると共に、Ｌ2 ／Ｌ1 ＝２．０、角度θ＝６０°、Ｈ／Ｌ1 ＝３．０であることを除いて本発明タイヤ１に同じ。
高速走行時の旋回性能：
旋回性能試験は、一周が４．４ｋｍの半径１００ｍのコーナーを有する試験コースで車両を走行させた際のラップタイムと、半径１００ｍのコーナーの通過速度によって評価した。評価車両は３リットルの競技専用車である。この結果を従来タイヤ１を１００とする指数で示す。指数値の大きい方が旋回性能に優れている。
【００１６】
【表１】
表１から明らかなように、本発明タイヤ１は従来タイヤ１に比して旋回性能に優れていることが判る。
【００１８】
▲２▼ 上記の本発明タイヤ１につき、θ＝６０°、Ｈ／Ｌ1 ＝１．５に設定すると共に、Ｌ2 ／Ｌ1 を０．２５、０．５、０．７５、１．０と変化させて、高速走行時の旋回性能を同様に評価した。この結果を図２に示す。図２では、上記の従来タイヤ１を１００とする。
図２から判るように、Ｌ2 ／Ｌ1 ＝０．５〜１．０の範囲で旋回性能が高い。
【００１９】
▲３▼ 上記の本発明タイヤ１につき、Ｌ2 ／Ｌ1 ＝０．５、Ｈ／Ｌ1 ＝１．５に設定すると共に、θを５０°、６０°、７０°、８０°、９０°と変化させて、高速走行時の旋回性能を同様に評価した。この結果を図３に示す。図３では、上記の従来タイヤ１を１００とする。
図３から判るように、θ＝６０°〜８０°の範囲で旋回性能が高い。
【００２０】
（４）上記の本発明タイヤ１につき、Ｌ2／Ｌ1＝０．５、θ＝６０°に設定すると共に、Ｈ／Ｌ1を０．５、１．０、１．５、２．０、と変化させて、高速走行時の旋回性能を同様に評価した。この結果を図４に示す。図４では、上記の従来タイヤ１を１００とする。
図４から判るように、１．５≦Ｈ／Ｌ1の範囲で旋回性能が高い。
【００２１】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、ビード部におけるビードトウ部からタイヤ内壁面に沿う領域に、ビードコアにタイヤ内側から外側へ折り返したカーカス層の内側面に接するように、ＪＩＳ−Ａ硬度９０°〜９９°の補強ゴム層を配設すると共にその補強ゴム層を高強度、高弾性率の芳香族ポリアミド繊維コードからなるチェーファーで被覆し、さらに、比Ｌ2／Ｌ1、角度θ、比Ｈ／Ｌ1を定めたために、半径１００ｍのコーナーを２００ｋｍ／ｈ以上の高速で旋回走行するような高速旋回性能の確保を可能にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りタイヤのビード部の一例の子午線方向断面図である。
【図２】幅Ｌ2 ／Ｌ1 と高速走行時の旋回性能との関係図である。
【図３】角度θと高速走行時の旋回性能との関係図である。
【図４】高さＨ／Ｌ1 と高速走行時の旋回性能との関係図である。
【符号の説明】
１ ビード部 ２ ビードコア ３1 、３2 カーカス層
４ ビードトウ部 ６ 補強ゴム層
Claims (2)
- 左右一対のビード部のビードコアにカーカス層が装架され、トレッド部においてカーカス層の外側にベルト層がタイヤ１周に亘って配置された空気入りタイヤにおいて、前記ビード部におけるビードトウ部からタイヤ内壁面に沿う領域に、前記ビードコアにタイヤ内側から外側へ折り返したカーカス層の内側面に接するように、ＪＩＳ−Ａ硬度９０°〜９９°の補強ゴム層を配設すると共に、該補強ゴム層の外側をタイヤ内壁面からビードシートにかけて強度０．２５ＫＮ／コード以上、弾性率２０ＫＮ／ｍｍ2以上、太さ７２０ｄ／２以上の芳香族ポリアミド繊維コードを、タイヤ周方向に対し２０°〜９０°で、かつエンド数２９本／５０ｍｍ以上に配列したチェーファーで被覆し、さらに、前記補強ゴム層のビードコア内側面からビードトウ部先端までのタイヤ軸方向幅Ｌ2がビードコアのタイヤ軸方向最大幅Ｌ1に対する比Ｌ2／Ｌ1、ビードトウ部先端部のタイヤ内壁面側チェーファーとビードシート側チェーファーとのなす角度θ、前記補強ゴム層のリム径相当位置からの高さＨの前記最大幅Ｌ1に対する比Ｈ／Ｌ1を、それぞれ下記の関係にした空気入りタイヤ。
０．５≦Ｌ2／Ｌ1≦１．０
６０°≦θ≦８０°
１．５≦Ｈ／Ｌ1 - 前記カーカス層が、内外２枚のカーカス層からなり、内側のカーカス層が、ビードコアの廻りにタイヤ内側から外側に折り返されて巻き上げられ、外側のカーカス層が、前記内側のカーカス層の巻き上げ部に沿って外側に配置され、ビードトウ部の先端に至っている請求項１記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16971598A JP3843182B2 (ja) | 1998-06-17 | 1998-06-17 | 空気入りタイヤ |
| US09/330,219 US6286576B1 (en) | 1998-06-17 | 1999-06-11 | Pneumatic tire with specified bead toe |
| US09/874,046 US6513559B2 (en) | 1998-06-17 | 2001-06-06 | Pneumatic tire with specified bead toe |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16971598A JP3843182B2 (ja) | 1998-06-17 | 1998-06-17 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000001109A JP2000001109A (ja) | 2000-01-07 |
| JP3843182B2 true JP3843182B2 (ja) | 2006-11-08 |
Family
ID=15891532
Family Applications (1)
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