JP3622599B2

JP3622599B2 - Vehicle shock absorbing interior parts

Info

Publication number: JP3622599B2
Application number: JP30305999A
Authority: JP
Inventors: 悦久三村; 卓也大塚; 光由大野; 修一石本
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1999-10-25
Filing date: 1999-10-25
Publication date: 2005-02-23
Anticipated expiration: 2019-10-25
Also published as: JP2001122061A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の衝撃吸収内装品に係り、特に、車両に搭載され、車両衝突時等に乗員の身体による衝撃を吸収する車両の衝撃吸収内装品に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両衝突時や急制動時等において、その衝撃により乗員が車室内の内装品に衝突する場合がある。乗員がシートに沈み込むサブマリン現象が生じると、乗員の下肢がシートに対して相対的に車体前方に変位することで、乗員の膝部や脛部が内装品に激しく打ち付けられる場合がある。
【０００３】
そこで、従来より、例えば特開平９−２１７８号に開示される如く、車両衝突時や急制動時等に乗員の身体が内装品に衝突した際の衝撃を吸収する内装品の衝撃吸収構造が知られている。かかる構造は、車両に搭載される内装品の裏面に配置された衝撃吸収リブ体を備えている。かかる構成において、内装品に対して乗員の身体による衝撃が加わった場合、衝撃吸収リブ体が屈曲変形することにより、上記の衝撃が吸収される。従って、上記従来の内装品の衝撃吸収構造によれば、優れた衝撃吸収性を発揮することができ、その結果、車両衝突時等に乗員を確実に保護することが可能となる。
【０００４】
ところで、一般に、車両に搭載される内装品は、車体側に固定されて取り付けられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記の如く内装品が車体側に固定されている構成においては、内装品と乗員との距離は、乗員の体格や搭乗姿勢に応じて変動する。一方、内装品と乗員との距離が大きいほど、乗員が内装品に衝突した際、内装品に作用する荷重が大きくなる。このため、内装品が車体側に固定されている構成では、車両衝突時等に内装品に作用する荷重が大きくなることがあり、内装品に加わった乗員による衝撃を効果的に吸収することができない場合がある。従って、内装品に対する衝撃を効果的に吸収するするためには、乗員の体格や搭乗姿勢にかかわらず、内装品と乗員との距離が常態で適正な関係に維持されていることが望ましい。
【０００６】
本発明は、上述の点に鑑みてなされたものであり、乗員の体格や搭乗姿勢にかかわらず、乗員が内装品に打ち付けられる際の衝撃を効果的に吸収することが可能な車両の衝撃吸収内装品を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的は、請求項１に記載する如く、車両に搭載され、乗員から押圧された際に該押圧力に対する所定の抵抗力を発しつつ車体側に対して相対的に変位することにより乗員の身体による衝撃を吸収する衝撃吸収内装品であって、該内装品と乗員の所定部位との距離を検出する距離検出手段と、前記距離検出手段の検出結果に基づいて、該距離が常態で所定関係に維持されるように前記内装品を変位させる内装品変位手段と、乗員の体重を検出する体重検出手段と、前記体重検出手段により検出される体重が大きいほど、前記所定の抵抗力を大きくする抵抗力変更手段と、を備え、前記抵抗力変更手段は、前記内装品に設けられた環状の貫通穴と、該貫通穴に連通した車体後方へ向かうスリットと、車体側に設けられ前記貫通穴に嵌挿され、短径が前記スリットの幅に比して大きい楕円状の楕円軸と、を有し、かつ、前記体重検出手段により検出される体重が大きいほど前記楕円軸の車両上下方向における径が大きくなるように該楕円軸を回転させる車両の衝撃吸収内装品により達成される。
【０００８】
本発明において、車両に搭載され、乗員から押圧された際に該押圧力に対する所定の抵抗力を発しつつ車体側に対して相対的に変位することにより乗員の身体による衝撃を吸収する衝撃吸収内装品は、乗員の所定部位との距離に基づいて、該距離が常態で所定関係に維持されるように変位される。このため、内装品と乗員との距離は、乗員の体格や搭乗姿勢にかかわらず常態で一定値に維持されるため、車両衝突や急制動等に伴って乗員が内装品に打ち付けられた際に内装品に作用する荷重が過大となるのを防止することができる。また、乗員の体重が大きいほど、車両衝突時や急制動時に乗員の受ける慣性力は大きくなる。この場合、内装品の上記抵抗力が一定に維持されているものとすると、内装品が乗員からの衝撃を有効に吸収することができないおそれがある。本発明において、内装品に設けられた環状の貫通穴と、その貫通穴に連通した車体後方へ向かうスリットと、車体側に設けられた、貫通穴に嵌挿され短径がスリットの幅に比して大きい楕円状の楕円軸と、を備え、乗員の体重が大きいほど楕円軸の車両上下方向における径が大きくなるように楕円軸を回転させることにより、上記抵抗力は乗員の体重が大きいほど大きくされる。このため、乗員の体重の大小にかかわらず、内装品において乗員からの衝撃が有効に吸収される。従って、本発明によれば、乗員の体格や搭乗姿勢にかかわらず、乗員の身体による衝撃を効果的に吸収することが可能となり、乗員が内装品に打ち付けられた際に乗員の受けるダメージを確実に軽減することができる。
【０００９】
この場合、請求項２に記載する如く、請求項１記載の車両の衝撃吸収内装品において、前記内装品は、乗員の膝部に対向する部位に配設されるニーボルスタであり、前記距離検出手段は、前記内装品と乗員の膝部との距離を検出すると共に、前記内装品変位手段は、該距離が常態で所定関係に維持されるように前記内装品を変位させることとしてもよい。
【００１０】
ところで、一般に、乗員の足を支持するフットレストは、車室の床部の所定位置に固定して設けられているため、乗員の体格や搭乗姿勢によっては乗員の足が走行中にフットレストに支持されていない場合がある。かかる状況下で車両衝突や急制動が生じると、乗員の下肢が車体インパネの下方に潜り込んでしまうおそれがある。かかる場合、乗員の膝部がニーボルスタに適正に接触せず、乗員の下肢を拘束することができなくなってしまう。従って、乗員の下肢を確実に拘束するためには、乗員の体格や搭乗姿勢にかかわらず、乗員の足を常にフットレストにより支持する必要がある。この点、フットレストを車室の床部の所定位置に固定して設けるのは適切ではない。
【００１１】
これに対して、請求項３に記載する如く、請求項２記載の車両の衝撃吸収内装品において、車室の床部に凸状に形成されるフットレストと、乗員の足部が接する前記床部の位置を検出する足位置検出手段と、前記足位置検出手段により検出される乗員の足部が接する前記床部の位置に基づいて、乗員の足部の踵が前記フットレストに支持されるように前記フットレストを移動するフットレスト移動手段と、を備えることとすれば、車両衝突や急制動等に伴って乗員の下肢が車両に対して相対的に車両前方に変位する場合でも、乗員の足部がフットレストにより固定されるので、かかる部位の車体前方への変位が禁止される。この場合、乗員の脛部および膝部がフットレストを中心にして回転しつつニーボルスタに向けて変位するので、乗員の膝部をニーボルスタに適正に接触させることができ、乗員の下肢を確実に拘束することが可能となる。
また、上記の目的は、請求項４に記載する如く、車両に搭載され、乗員から押圧された際に該押圧力に対する所定の抵抗力を発しつつ車体側に対して相対的に変位することにより乗員の身体による衝撃を吸収する衝撃吸収内装品であって、前記内装品は、乗員の膝部に対向する部位に配設されるニーボルスタであり、該内装品と乗員の膝部との距離を検出する距離検出手段と、前記距離検出手段の検出結果に基づいて、該距離が常態で所定関係に維持されるように前記内装品を変位させる内装品変位手段と、乗員の体重を検出する体重検出手段と、前記体重検出手段により検出される体重が大きいほど、前記所定の抵抗力を大きくする抵抗力変更手段と、車室の床部に凸状に形成されるフットレストと、乗員の足部が接する前記床部の位置を検出する足位置検出手段と、前記足位置検出手段により検出される乗員の足部が接する前記床部の位置に基づいて、乗員の足部の踵が前記フットレストに支持されるように前記フットレストを移動するフットレスト移動手段と、を備える車両の衝撃吸収内装品により達成される。
本発明において、上記抵抗力は乗員の体重が大きいほど大きくされる。このため、乗員の体重の大小にかかわらず、内装品において乗員からの衝撃が有効に吸収される。従って、本発明によれば、乗員の体格や搭乗姿勢にかかわらず、乗員の身体による衝撃を効果的に吸収することが可能となり、乗員が内装品に打ち付けられた際に乗員の受けるダメージを確実に軽減することができる。また、車両衝突や急制動等に伴って乗員の下肢が車両に対して相対的に車両前方に変位する場合でも、乗員の足部がフットレストにより固定される。このため、乗員のかかる部位の車体前方への変位が禁止される。従って、本発明によれば、乗員の脛部および膝部がフットレストを中心にして回転しつつニーボルスタに向けて変位するので、乗員の膝部をニーボルスタに適正に接触させることができ、乗員の下肢を確実に拘束することが可能となる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の一実施例である衝撃吸収内装品（以下、ＥＡ内装品と称す）を搭載する車両１０の構成図を示す。車両１０は、電子制御ユニット（以下、ＥＣＵと称す）１２を備えており、ＥＣＵ１２により制御される。
図１に示す如く、車両１０は、車体１４側に固定されたインストルメントパネル（以下、単にインパネと称す）１６を備えている。インパネ１６は、車室内のシート１８に着座する乗員２０の前方に配置されている。インパネ１６には、乗員２０に向けて、すなわち、車体後方に向けて開口する開口穴１６ａが設けられている。
【００１６】
インパネ１６の開口穴１６ａには、開口穴１６ａに比して小さい径を有するニーボルスタ２２が挿入されている。ニーボルスタ２２は、車両衝突や急制動等に伴って乗員２０が接触した際の衝撃を吸収すべくウレタン等により構成されたセーフティパッドで覆われており、乗員２０の膝部および脛部に対向する部位がそれらの全域でほぼ等距離となるような形状を有している。ニーボルスタ２２は、車両衝突時や急制動時等に乗員２０が打ち付けられた際の衝撃を吸収するＥＡ内装品としての機能を有している。
【００１７】
図２は、ニーボルスタ２２の側面図を示す。図３は、ニーボルスタ２２を図１に示す直線ＩＩＩ −ＩＩＩで切断した際の断面図を示す。また、図４は、常態におけるニーボルスタ２２と後述の楕円軸３２との位置関係を表した図を示す。
図２に示す如く、ニーボルスタ２２の車幅方向の両側面には、共に、所定の直径を有する環状の貫通穴２４が設けられている。尚、図２においては、車体１４の左側部分のみを示している。ニーボルスタ２２の貫通穴２４には、車体後方へ向かうスリット２６が連通している。スリット２６は、貫通穴２４の直径に比して小さい幅を有しており、貫通穴２４から所定の距離だけ設けられている。
【００１８】
図３に示す如く、ニーボルスタ２２の貫通穴２４には、電動式モータ３０のモータ軸と同軸に設けられた楕円状の楕円軸３２が嵌挿されている。楕円軸３２は、その長径が貫通穴２４に接するように、また、その短径がスリット２６の幅に比して大きくなるように形成されている。電動式モータ３０は、ＥＣＵ１２から駆動信号が供給された場合に、かかる駆動信号に応じた角度に回転する。楕円軸３２は、常態で図４に示す如く短径が車体上下方向に向くように配置されており、電動式モータ３０がＥＣＵ１２から駆動信号が供給された際に電動式モータ３０の回転に従って回転する。尚、楕円軸３２は、図４に示す状態と、かかる状態から９０゜だけ左回転した状態、すなわち、その長径が車体上下方向に向く状態との間で回転できるように構成されている。
【００１９】
インパネ１６の開口穴１６ａの内側側面には、電動式モータ３４が固定されている。電動式モータ３４は、その軸３４ａが開口穴１６ａの内側側面に沿って車体後方に延在し、かつ、開口穴１６ａの内側側面に固定された固定台３６に回転可能に挿入されるように配置されている。電動式モータ３４は、ＥＣＵ１２から駆動信号が供給された場合に、かかる駆動信号に応じて回転する。
【００２０】
電動式モータ３４の軸３４ａには、上記の電動式モータ３０が螺合されている。かかる構成において、電動式モータ３４が回転すると、電動式モータ３０本体が電動式モータ３４の軸３４ａ上を変位する。この場合、ニーボルスタ２２の貫通穴２４の外周が、電動式モータ３０に係合する楕円軸３２に押圧されることで、ニーボルスタ２２がインパネ１６に対して相対的に車体前後方向に変位する。
【００２１】
このように、上記の構成によれば、ニーボルスタ２２は、電動式モータ３４が回転することで、インパネ１６に対して相対的に車体前後方向に移動できるように構成されている。ニーボルスタ２２は、車両１０が作動状態になる前は開口穴１６ａに埋没しており、車両１０が作動状態になった場合にその先端部がインパネ１６の開口穴１６ａから突出するように作動する。
【００２２】
図１に示す如く、ニーボルスタ２２の、乗員２０の膝部に対向する部位には、乗員２０の膝部までの距離に応じた信号をＥＣＵ１２に向けて出力する位置センサ３８が配設されている。ＥＣＵ１２は、位置センサ３８の出力信号に基づいて、ニーボルスタ２２の表面から乗員２０の膝部までの距離Ｘを検出する。
車両１０は、車室内に、軟らかい部材で構成されたフロアカーペット４０により覆われるフロア４２を備えている。フロア４２とフロアカーペット４０との間には、平面部材から突出した凸状部を有するフロア構造体４４が配設されている。フロア構造体４４は、車幅方向に向けて延在する円筒状のローラ４６を有している。ローラ４６は、乗員２０の足を置くためのフットレストとしての機能を有している。フロア構造体４４のローラ４６には、電動式モータ４８が連結されている。電動式モータ４８は、ＥＣＵ１２から駆動信号が供給された場合にかかる駆動信号に応じて回転する。ローラ４６は、電動式モータ４８の回転に伴って回転することにより、フロア構造体４４上を車体前後方向に移動できるように構成されている。
【００２３】
ＥＣＵ１２には、フロアカーペット４０に内蔵された感圧センサ５０が接続されている。感圧センサ５０は、常態でオフ状態に維持されており、フロア４２上に所定値以上に大きな圧力が作用した場合にオン信号をＥＣＵ１２に向けて出力する。ＥＣＵ１２は、感圧センサ５０の出力信号に基づいて、フロア４２上において乗員２０の足部が接する位置を検出する。
【００２４】
また、ＥＣＵ１２には、シート１８内に配設された荷重センサ５２が接続されている。荷重センサ５２は、圧電素子により構成されており、シート１８に着座した乗員２０の体重に応じた電圧信号をＥＣＵ１２に向けて出力する。ＥＣＵ１２は、荷重センサ５２の出力信号に基づいて、シート１８に着座した乗員２０の体重Ｗを検出する。
【００２５】
更に、ＥＣＵ１２には、車両の始動・停止を切り換えるためのイグニションスイッチ（以下、ＩＧスイッチ）５４が接続されている。ＩＧスイッチ５４は、その状態がオフ、オン、およびスタータオンの３つの状態に順に切り替わるように構成されている。ＥＣＵ１２は、ＩＧスイッチ５４の出力信号に基づいて、ＩＧスイッチ５４がオン状態にあるか否かを判別すると共に、ＩＧスイッチ５４がスタータオン状態にあるか否かを判別する。ＩＧスイッチ５４がオン状態になった場合は車両１０の内燃機関がプレヒーティングされ、ＩＧスイッチ５４がスタータオン状態になると内燃機関においてクランキングが開始される。
【００２６】
次に、本実施例のＥＡ内装品として機能するニーボルスタ２２、フロア構造体４４のローラ４６、および、楕円軸３２の動作について説明する。
本実施例において、ＩＧスイッチ５４がオフ状態に維持されている場合、ニーボルスタ２２は、インパネ１６に形成された開口穴１６ａの後端（車体前方）に埋没している。かかる状態でＩＧスイッチ５４がオン状態に切り換わると、ニーボルスタ２２が、乗員２０の膝部との距離が一定値（例えば５０〜１００ｍｍ）になるように車体後方に向けて変位され、また、ローラ４６が、乗員２０の足部がフロア４２に接する位置に向けて変位され、更に、楕円軸３２が、乗員２０の体重Ｗに応じた角度まで回転する。
【００２７】
図５は、上記の機能を実現すべく、本実施例のＥＡ内装品を搭載する車両１０において、ＥＣＵ１２が実行する制御ルーチンの一例のフローチャートを示す。図５に示すルーチンはその処理が終了する毎に繰り返し起動されるルーチンである。図５に示すルーチンが起動されると、まずステップ１００の処理が実行される。
【００２８】
ステップ１００では、ＩＧスイッチ５４がオン状態にあるか否かが判別される。本ステップ１００の処理は、上記の条件が成立すると判別されるまで繰り返し実行される。その結果、ＩＧスイッチ５４がオン状態にあると判別された場合は、次にステップ１０２の処理が実行される。
ステップ１０２では、位置センサ３８、感圧センサ５０、および、荷重センサ５２の出力信号に基づいて、ニーボルスタ２２と乗員２０の膝部との距離Ｘ、乗員２０の足部のフロア４２上における位置、および、乗員２０の体重が検出される。
【００２９】
ステップ１０４では、ニーボルスタ２２と乗員２０の膝部との距離Ｘが所定値Ｘ_０になるようにニーボルスタ２２を車体後方に変位させる処理が実行される。具体的には、電動式モータ３４に対して、上記距離Ｘが所定値Ｘ_０になるように駆動信号が供給される。尚、所定値Ｘ_０は、予めＥＣＵ１２に記憶されており、例えば５０〜１００ｍｍ程度の距離に設定されている。
【００３０】
ステップ１０６では、フロア構造体４４のローラ４６を乗員２０の足部の位置に向けて変位させる処理が実行される。具体的には、電動式モータ４８に対して、ローラ４６が目標位置に位置するように駆動信号が供給される。
ステップ１０８では、乗員２０の体重Ｗに応じた角度に楕円軸３２を回転させる処理が実行される。
【００３１】
図６は、乗員２０の体重Ｗと楕円軸３２の角度との関係を表したマップを示す。図６に示す如く、乗員２０の体重Ｗが大きくなるほど、楕円軸３２はその長径が車体上下方向に向くように回転する。上記ステップ１０８では、図６に示すマップを参照することにより、楕円軸３２の角度が決定されている。
本ステップ１０８の処理が終了すると、今回のルーチンは終了される。
【００３２】
上記の処理によれば、ＩＧスイッチ５４がオン状態となった後、ニーボルスタ２２を乗員２０の膝部に対して適正な位置に移動し、フットレストとして機能するフロア構造体４２のローラ４６を乗員２０の足部に対して適正な位置に移動することができる。このため、本実施例によれば、乗員２０の体格や搭乗姿勢にかかわらず、ニーボルスタ２２を乗員２０の膝部に対して一定の距離が確保されるように配置することができると共に、フットレストを乗員２０に対して車室内のフロア４２の適正な位置に形成することができる。
【００３３】
上記の如くニーボルスタ２２およびローラ４６が作動した状態で、車両１０が他車両等の障害物に衝突したり、あるいは、急制動すると、乗員２０の膝部および脛部がニーボルスタ２２に接触する場合がある。この場合、ニーボルスタ２２は、車体前方に向けて押圧される。上述の如く、ニーボルスタ２２の側面に形成された貫通穴２４には、車体１４側に固定された楕円軸３２が、その長径が貫通穴２４に接するように嵌挿されていると共に、貫通穴２４の直径に比して小さい幅を有するスリット２６が車体後方に向けて連通されている。このため、ニーボルスタ２２が車体前方に向けて押圧されると、楕円軸３２がスリット２６に沿ってニーボルスタ２２に対して相対的に後方に移動しようとする。
【００３４】
この際、スリット２６の幅が楕円軸３２の径に比して小さくなっているため、ニーボルスタ２２の車体前方への変位に対して抵抗が生じる。このように、ニーボルスタ２２は、車体前方に向けて押圧された場合、抵抗を受けつつ車体前方へ変位する。このため、本実施例によれば、ニーボルスタ２２が車体１４に対して相対的に車体前方へ変位することで、乗員２０がニーボルスタ２２に打ち付けられた際の衝撃を吸収することが可能となる。これにより、本実施例のニーボルスタ２２によれば、乗員２０の下肢への衝撃を緩和することができ、乗員２０を保護することが可能となる。
【００３５】
ところで、ニーボルスタ２２と乗員２０との距離が変動する状況において乗員２０がニーボルスタ２２に打ち付けられた場合、上記距離が大きいほどニーボルスタ２２に作用する荷重が大きくなる。このため、ニーボルスタ２２と乗員２０との距離が大きい状況から乗員２０がニーボルスタ２２に打ち付けられた場合は、その衝撃を効果的に吸収することができないおそれがある。
【００３６】
これに対して、本実施例においては、上述の如く、ニーボルスタ２２は、乗員２０の体格や搭乗姿勢にかかわらず、常態で乗員２０の膝部に対して一定の距離が確保されるように配置される。すなわち、ニーボルスタ２２と乗員２０との距離は、常態で一定値に維持される。このため、本実施例によれば、車両衝突や急制動により乗員２０がニーボルスタ２２に打ち付けられても、ニーボルスタ２２に作用する荷重が過大となるのを防止することができる。従って、本実施例のニーボルスタによれば、乗員２０の体格や搭乗姿勢にかかわらず、乗員２０の膝部による衝撃を効果的に吸収することが可能となる。
【００３７】
また、車両衝突時や急制動時において乗員２０の足部がフットレストに支持されていない場合、乗員２０の下肢がインパネ１６の下方に潜り込んでしまうおそれがある。この場合は、乗員２０の膝部がニーボルスタ２２に適正に打ち付けられず、その結果、乗員２０の下肢をニーボルスタ２２で確実に拘束することができず、乗員を保護することができなくなってしまう。
【００３８】
本実施例においては、上述の如く、フットレストが、乗員の体格や搭乗姿勢にかかわらず、乗員２０の足部に対して車室内のフロア４２において適正な位置に形成される。このため、本実施例によれば、車両衝突や急制動に伴って乗員２０の下肢が車体前方へ移動してしまう場合でも、乗員２０の足部の踵が確実にフットレストに支持される。この場合、乗員２０の脛部および膝部がフットレストを中心にして回転するので、乗員２０の膝部をニーボルスタ２２に確実に接触させることが可能となる。従って、本実施例によれば、フットレストを乗員２０の足部に対してフロア４２上で適正な位置に移動することにより、乗員２０の下肢を確実に拘束することができ、乗員２０を確実に保護することが可能となる。
【００３９】
また、上記図５に示すルーチンによれば、楕円軸３２を乗員２０の体重に応じた適正な位置まで回転させることができる。楕円軸３２が貫通穴２４内で回転すると、楕円軸３２の車体上下方向における径（以下、この径を有効径と称す）が変化する。この場合は、スリット２６の幅に対する楕円軸３２の有効径の比率が変化することで、ニーボルスタ２２が乗員に押圧された際にニーボルスタ２２に作用する抵抗が変化する。
【００４０】
図７は、本実施例において、乗員２０からの押圧に伴うニーボルスタ２２の変位量に対してニーボルスタ２２に作用する荷重を、乗員２０の体重をパラメータとして表した図である。図７に示す如く、乗員２０の体重が大きいほど、ニーボルスタ２２の一定の変位量に対する荷重が大きくなる。すなわち、乗員２０の体重が大きいほど、ニーボルスタ２２が車体前方へ向けて変位し難くなる。
【００４１】
乗員２０の体重が大きい場合は、車両衝突や急制動に伴って乗員２０の身体が受ける慣性力が大きくなる。かかる場合に、ニーボルスタ２２が乗員に押圧された際にニーボルスタ２２に作用する抵抗が一定に維持されているものとすると、ニーボルスタ２２において乗員２０からの衝撃を有効に吸収することができないおそれがある。従って、ニーボルスタ２２において乗員２０からの衝撃を有効に吸収するためには、乗員２０の体重に応じた上記抵抗が確保されることが望ましい。
【００４２】
上述の如く、本実施例においては、楕円軸３２の角度を変化させることで、ニーボルスタ２２に作用する抵抗が変化される。具体的には、乗員２０の体重が大きいほどニーボルスタ２２が車体前方へ向けて変位し難くなる。このため、本実施例によれば、楕円軸３２を乗員２０の体重に応じた適正な角度に回転させることで、乗員２０の体重が大きい場合でも乗員２０からの衝撃を有効に吸収することができる。従って、本実施例のニーボルスタ２２によれば、乗員の体重の大小にかかわらず、乗員が打ち付けられた際に乗員の受けるダメージを確実に軽減することができる。
【００４３】
尚、上記の実施例においては、フロア構造体４４のローラ４６が特許請求の範囲に記載された「フットレスト」に相当していると共に、ＥＣＵ１２が、位置センサ３８の出力信号に基づいてニーボルスタ２２と乗員２０の膝部との距離を検出することにより特許請求の範囲に記載された「距離検出手段」が、ＩＧスイッチがオフ状態からオン状態に切り替わった後、乗員２０の膝部の位置に応じて、乗員２０の膝部とニーボルスタ２２との距離が一定値となるようにニーボルスタ２２を車体後方に変位させることにより特許請求の範囲に記載された「内装品変位手段」が、それぞれ実現されている。
【００４４】
また、上記の実施例においては、ＥＣＵ１２が、感圧センサ５０の出力信号に基づいてフロア４２上における乗員２０の足部の位置を検出することにより特許請求の範囲に記載された「足位置検出手段」が、荷重センサ５２の出力信号に基づいて乗員２０の体重を検出することにより特許請求の範囲に記載された「体重検出手段」が、乗員２０の体重に応じた角度に楕円軸３２を回転させることにより特許請求の範囲に記載された「抵抗力変更手段」が、それぞれ実現されている。
【００４５】
ところで、上記の実施例においては、ニーボルスタ２２を電動式モータ３４を用いてニーボルスタ２２と乗員２０の膝部との距離が一定値に維持されるように車体前後方向に移動させることとしているが、ニーボルスタ２２を油圧回路を用いて車体前後方向に移動させることとしてもよい。この場合は、ニーボルスタ２２の側面にスリット２６を設けることなく、油圧配管の径を変化させる機構を設けることにすれば、かかる機構を適当に駆動することで、車両衝突時や急制動時等に乗員２０がニーボルスタ２２に打ち付けられた際の荷重に対する抵抗力を乗員２０の体重に応じて変化させることが可能となる。
【００４６】
また、上記の実施例においては、フロア構造体４４を車体前後方向に移動させることにより、フットレストを乗員２０の足部の位置に応じた位置に形成することとしているが、フロア構造体４４の代わりに、フロア４２上に所定空間に仕切られた複数の袋体を設け、それらの袋体のうちの適当な一つを気体または液体により膨張させることにより、フットレストを形成することとしてもよい。
【００４７】
【発明の効果】
上述の如く、請求項１記載の発明によれば、乗員の体格や搭乗姿勢にかかわらず、乗員が内装品に打ち付けられた際の衝撃を効果的に吸収することができ、乗員の受けるダメージを確実に軽減することができる。
【００４８】
請求項２記載の発明によれば、乗員の体格や搭乗姿勢にかかわらず、乗員の膝部が内装品に打ち付けられる際の衝撃を効果的に吸収することができ、乗員の受けるダメージを確実に軽減することができる。
また、請求項３及び４記載の発明によれば、乗員の体格や搭乗姿勢にかかわらず、乗員の膝部が内装品に打ち付けられる際の衝撃を効果的に吸収することができ、乗員の受けるダメージを確実に軽減することができると共に、乗員が打ち付けられる際に乗員の膝部をニーボルスタに適正に接触させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例である衝撃吸収内装品を搭載する車両の構成図である。
【図２】本実施例のニーボルスタの側面図である。
【図３】本実施例のニーボルスタを図１に示す直線ＩＩＩ −ＩＩＩで切断した際の断面図である。
【図４】本実施例において、常態におけるニーボルスタと楕円軸との位置関係を表した図である。
【図５】本実施例において実行される制御ルーチンの一例のフローチャートである。
【図６】本実施例において乗員の体重Ｗと楕円軸の角度との関係を表したマップを示す図である。
【図７】本実施例において、乗員からの押圧に伴うニーボルスタの変位量に対してニーボルスタに作用する荷重を、乗員の体重をパラメータとして表した図である。
【符号の説明】
１０車両
１２電子制御ユニット（ＥＣＵ）
２２ニーボルスタ
２４貫通穴
２６スリット
３０，３４，４８電動式モータ
３８位置センサ
５０感圧センサ
５２荷重センサ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an impact-absorbing interior of a vehicle, and more particularly to an impact-absorbing interior of a vehicle that is mounted on a vehicle and absorbs an impact caused by an occupant's body when the vehicle collides.
[0002]
[Prior art]
In the event of a vehicle collision or sudden braking, the occupant may collide with interior items in the passenger compartment due to the impact. When a submarine phenomenon occurs in which the occupant sinks into the seat, the lower limbs of the occupant are displaced forward of the vehicle relative to the seat, and the occupant's knees and shins may be struck violently on the interior.
[0003]
Therefore, conventionally, as disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-2178, there is known an impact absorbing structure for an interior product that absorbs an impact when an occupant's body collides with the interior product during a vehicle collision or sudden braking. It has been. Such a structure includes a shock absorbing rib disposed on the back surface of an interior product mounted on a vehicle. In such a configuration, when an impact by the occupant's body is applied to the interior product, the impact absorbing rib body is bent and deformed, so that the above-described impact is absorbed. Therefore, according to the conventional shock absorbing structure for interior products, it is possible to exhibit excellent shock absorbing properties, and as a result, it is possible to reliably protect the occupant during a vehicle collision or the like.
[0004]
By the way, in general, an interior product mounted on a vehicle is fixedly attached to the vehicle body side.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
In the configuration in which the interior product is fixed to the vehicle body side as described above, the distance between the interior product and the occupant varies according to the physique and the riding posture of the occupant. On the other hand, the greater the distance between the interior product and the occupant, the greater the load acting on the interior product when the occupant collides with the interior product. For this reason, in the configuration in which the interior product is fixed to the vehicle body side, the load acting on the interior product may increase during a vehicle collision or the like, and the impact of the occupant applied to the interior product can be effectively absorbed. There are cases where it is not possible. Therefore, in order to effectively absorb the impact on the interior product, it is desirable that the distance between the interior product and the occupant is maintained in an appropriate state in a normal state regardless of the physique and the riding posture of the occupant.
[0006]
The present invention has been made in view of the above points, and it is possible to absorb the impact of a vehicle that can effectively absorb the impact when the occupant is struck against an interior product regardless of the physique or riding posture of the occupant. The purpose is to provide interior items.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
According to the first aspect of the present invention, when the vehicle is mounted on the vehicle and pressed by the occupant, the vehicle is displaced relative to the vehicle body side while generating a predetermined resistance force against the pressing force. A shock-absorbing interior product that absorbs a shock from the body, the distance detection unit detecting a distance between the interior product and a predetermined part of the occupant, and the distance is determined in a normal state based on a detection result of the distance detection unit. The interior product displacing means for displacing the interior product so as to maintain the relationship, the body weight detecting unit for detecting the weight of the occupant, and the larger the body weight detected by the body weight detecting unit, the larger the predetermined resistance is. And resistance force changing meansThe resistance change means includes an annular through hole provided in the interior product, a slit toward the rear of the vehicle body that communicates with the through hole, and is fitted into the through hole provided on the vehicle body side and has a short diameter. An elliptical elliptical axis that is larger than the width of the slit, and the larger the weight detected by the weight detecting means, the larger the elliptical axis diameter in the vehicle vertical direction becomes. Rotate the shaftThis is achieved by the shock absorbing interior parts of vehicles.
[0008]
In the present invention, when mounted on a vehicle and pressed by an occupant,PushThe shock absorbing interior that absorbs the impact of the occupant's body by displacing relative to the vehicle body side while generating a predetermined resistance force against the pressure is based on the distance from the occupant's predetermined part. So that the predetermined relationship is maintained. For this reason, the distance between the interior parts and the occupant is maintained at a constant value regardless of the occupant's physique and boarding posture, so when the occupant is struck against the interior part due to a vehicle collision or sudden braking, etc. It is possible to prevent the load acting on the interior product from becoming excessive. In addition, as the weight of the occupant increases, the inertial force received by the occupant during a vehicle collision or sudden braking increases. In this case, if the resistance of the interior product is maintained constant, the interior product may not be able to effectively absorb the impact from the occupant. In the present invention,An annular through hole provided in the interior product, a slit toward the rear of the vehicle body that communicates with the through hole, and an ellipse that is fitted in the through hole provided on the vehicle body side and has a short axis larger than the width of the slit And by rotating the elliptical axis so that the diameter of the elliptical axis in the vehicle vertical direction increases as the weight of the passenger increases.The resistance is increased as the weight of the passenger increases. For this reason, regardless of the weight of the occupant, the impact from the occupant is effectively absorbed in the interior. Therefore, according to the present invention, it is possible to effectively absorb the impact of the occupant's body regardless of the occupant's physique and boarding posture, and to ensure that the occupant receives damage when hit against the interior parts. Can be reduced to.
[0009]
In this case, the claim2As claimed in1In the vehicle's shock absorbing interior product described above, the interior product is a knee bolster disposed at a portion facing the occupant's knee, and the distance detecting means determines the distance between the interior product and the occupant's knee. While detecting, the said interior goods displacement means is good also as displacing the said interior goods so that this distance may be maintained in the predetermined relationship in a normal state.
[0010]
By the way, in general, since the footrest that supports the occupant's foot is fixedly provided at a predetermined position on the floor of the passenger compartment, the occupant's foot is supported by the footrest during traveling depending on the physique and riding posture of the occupant. There may not be. If a vehicle collision or sudden braking occurs in such a situation, the lower limbs of the occupant may sink under the vehicle instrument panel. In such a case, the occupant's knees do not properly contact the knee bolster, and the lower limbs of the occupant cannot be restrained. Therefore, in order to reliably restrain the occupant's lower limb, it is necessary to always support the occupant's foot with the footrest regardless of the occupant's physique and the riding posture. In this respect, it is not appropriate to fix the footrest at a predetermined position on the floor of the passenger compartment.
[0011]
In contrast, the claims3As claimed in2In the vehicle shock absorbing interior article described above, a footrest formed in a convex shape on a floor portion of a passenger compartment, a foot position detecting means for detecting a position of the floor portion in contact with a foot portion of an occupant, and the foot position detecting means And a footrest moving means for moving the footrest so that a heel of the occupant's foot is supported by the footrest based on the position of the floor where the occupant's foot is in contact with Even when the lower limbs of the occupant are displaced forward of the vehicle relative to the vehicle due to a vehicle collision or sudden braking, the occupant's foot is fixed by the footrest. prohibited. In this case, the shin and knees of the occupant are displaced toward the knee bolster while rotating around the footrest, so that the occupant's knee can be properly brought into contact with the knee bolster, and the lower limb of the occupant is reliably restrained. It becomes possible.
Further, the above-described object is achieved by displacing relative to the vehicle body side while generating a predetermined resistance force against the pressing force when the vehicle is mounted on a vehicle and pressed by an occupant. An impact-absorbing interior that absorbs impact from the occupant's body, wherein the interior is a knee bolster disposed at a portion facing the occupant's knee, and the distance between the interior and the occupant's knee Based on the detection result of the distance detection means, an interior product displacement means for displacing the interior product so that the distance is maintained in a predetermined relationship under normal conditions, and a weight for detecting the weight of the occupant Detecting means; resistance force changing means for increasing the predetermined resistance force as the weight detected by the weight detecting means increases; a footrest formed in a convex shape on the floor of the passenger compartment; The position of the floor where Based on the position of the foot position detecting means that comes out and the position of the floor portion that is touched by the foot position of the occupant detected by the foot position detecting means, the heel of the occupant is supported by the foot rest. And a footrest moving means for moving.
In the present invention, the resistance is increased as the weight of the passenger increases. For this reason, regardless of the weight of the occupant, the impact from the occupant is effectively absorbed in the interior. Therefore, according to the present invention, it is possible to effectively absorb the impact of the occupant's body regardless of the occupant's physique and boarding posture, and to ensure that the occupant receives damage when hit against the interior parts. Can be reduced. Even when the occupant's lower limb is displaced forward of the vehicle relative to the vehicle due to a vehicle collision or sudden braking, the occupant's foot is fixed by the footrest. For this reason, displacement of the part where the occupant is placed forward of the vehicle body is prohibited. Therefore, according to the present invention, the shin part and the knee part of the occupant are displaced toward the knee bolster while rotating around the footrest, so that the occupant's knee part can be properly brought into contact with the knee bolster and Can be reliably restrained.
[0015]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
FIG. 1 shows a configuration diagram of a vehicle 10 equipped with an impact absorbing interior product (hereinafter referred to as an EA interior product) according to an embodiment of the present invention. The vehicle 10 includes an electronic control unit (hereinafter referred to as an ECU) 12 and is controlled by the ECU 12.
As shown in FIG. 1, the vehicle 10 includes an instrument panel (hereinafter simply referred to as an instrument panel) 16 fixed to the vehicle body 14 side. The instrument panel 16 is disposed in front of an occupant 20 seated on a seat 18 in the passenger compartment. The instrument panel 16 is provided with an opening hole 16a that opens toward the passenger 20, that is, toward the rear of the vehicle body.
[0016]
A knee bolster 22 having a smaller diameter than the opening hole 16a is inserted into the opening hole 16a of the instrument panel 16. The knee bolster 22 is covered with a safety pad made of urethane or the like so as to absorb an impact when the occupant 20 comes in contact with a vehicle collision, sudden braking, or the like, and faces the knee portion and the shin portion of the occupant 20. The parts have shapes that are substantially equidistant across the entire area. The knee bolster 22 has a function as an EA interior product that absorbs an impact when the occupant 20 is struck at the time of a vehicle collision or sudden braking.
[0017]
FIG. 2 shows a side view of the knee bolster 22. 3 shows a cross-sectional view of the knee bolster 22 taken along the line III-III shown in FIG. FIG. 4 is a diagram showing the positional relationship between the knee bolster 22 and an elliptical axis 32 described later in a normal state.
As shown in FIG. 2, annular through holes 24 having a predetermined diameter are provided on both side surfaces of the knee bolster 22 in the vehicle width direction. In FIG. 2, only the left side portion of the vehicle body 14 is shown. A slit 26 directed toward the rear of the vehicle body communicates with the through hole 24 of the knee bolster 22. The slit 26 has a width smaller than the diameter of the through hole 24 and is provided at a predetermined distance from the through hole 24.
[0018]
As shown in FIG. 3, an elliptical elliptical shaft 32 provided coaxially with the motor shaft of the electric motor 30 is fitted in the through hole 24 of the knee bolster 22. The ellipse shaft 32 is formed so that its major axis is in contact with the through hole 24 and its minor axis is larger than the width of the slit 26. When the drive signal is supplied from the ECU 12, the electric motor 30 rotates at an angle corresponding to the drive signal. The elliptical shaft 32 is normally arranged so that the minor axis is directed in the vertical direction of the vehicle body as shown in FIG. 4, and the electric motor 30 rotates according to the rotation of the electric motor 30 when a drive signal is supplied from the ECU 12. To do. The ellipse shaft 32 is configured to be able to rotate between the state shown in FIG. 4 and a state in which the ellipse shaft is rotated counterclockwise by 90 ° from this state, that is, a state in which the major axis is directed in the vertical direction of the vehicle body.
[0019]
An electric motor 34 is fixed to the inner side surface of the opening hole 16 a of the instrument panel 16. The electric motor 34 has a shaft 34a that extends rearward of the vehicle body along the inner side surface of the opening hole 16a, and is rotatably inserted into a fixed base 36 that is fixed to the inner side surface of the opening hole 16a. Is arranged. When the drive signal is supplied from the ECU 12, the electric motor 34 rotates according to the drive signal.
[0020]
The electric motor 30 is screwed onto the shaft 34 a of the electric motor 34. In this configuration, when the electric motor 34 rotates, the main body of the electric motor 30 is displaced on the shaft 34 a of the electric motor 34. In this case, the outer circumference of the through hole 24 of the knee bolster 22 is pressed by the elliptic shaft 32 that engages the electric motor 30, so that the knee bolster 22 is displaced relative to the instrument panel 16 in the longitudinal direction of the vehicle body.
[0021]
Thus, according to the above configuration, the knee bolster 22 is configured to be movable in the longitudinal direction of the vehicle body relative to the instrument panel 16 by the rotation of the electric motor 34. The knee bolster 22 is buried in the opening hole 16a before the vehicle 10 is in an activated state, and operates so that a tip portion thereof protrudes from the opening hole 16a of the instrument panel 16 when the vehicle 10 is activated.
[0022]
As shown in FIG. 1, a position sensor 38 that outputs a signal corresponding to the distance to the knee of the occupant 20 toward the ECU 12 is disposed at a portion of the knee bolster 22 that faces the knee of the occupant 20. . The ECU 12 detects the distance X from the surface of the knee bolster 22 to the knee of the occupant 20 based on the output signal of the position sensor 38.
The vehicle 10 includes a floor 42 covered with a floor carpet 40 made of a soft member in a vehicle interior. Between the floor 42 and the floor carpet 40, a floor structure 44 having a convex portion protruding from the planar member is disposed. The floor structure 44 includes a cylindrical roller 46 extending in the vehicle width direction. The roller 46 has a function as a footrest for placing the foot of the occupant 20. An electric motor 48 is connected to the roller 46 of the floor structure 44. The electric motor 48 rotates according to the drive signal when the drive signal is supplied from the ECU 12. The roller 46 is configured to move on the floor structure 44 in the longitudinal direction of the vehicle body by rotating with the rotation of the electric motor 48.
[0023]
A pressure sensitive sensor 50 built in the floor carpet 40 is connected to the ECU 12. The pressure sensitive sensor 50 is normally maintained in an off state, and outputs an on signal to the ECU 12 when a pressure greater than a predetermined value is applied to the floor 42. The ECU 12 detects a position where the foot of the occupant 20 contacts on the floor 42 based on the output signal of the pressure sensor 50.
[0024]
Further, a load sensor 52 disposed in the seat 18 is connected to the ECU 12. The load sensor 52 is configured by a piezoelectric element, and outputs a voltage signal corresponding to the weight of the occupant 20 seated on the seat 18 to the ECU 12. The ECU 12 detects the weight W of the occupant 20 seated on the seat 18 based on the output signal of the load sensor 52.
[0025]
Further, the ECU 12 is connected with an ignition switch (hereinafter referred to as IG switch) 54 for switching between starting and stopping of the vehicle. The IG switch 54 is configured so that its state is sequentially switched to three states of off, on, and starter on. The ECU 12 determines whether or not the IG switch 54 is in the on state based on the output signal of the IG switch 54 and determines whether or not the IG switch 54 is in the starter on state. When the IG switch 54 is turned on, the internal combustion engine of the vehicle 10 is preheated, and when the IG switch 54 is turned on, cranking is started in the internal combustion engine.
[0026]
Next, the operation of the knee bolster 22 that functions as the EA interior product of the present embodiment, the roller 46 of the floor structure 44, and the elliptic shaft 32 will be described.
In this embodiment, when the IG switch 54 is maintained in the OFF state, the knee bolster 22 is buried in the rear end (front of the vehicle body) of the opening hole 16a formed in the instrument panel 16. When the IG switch 54 is turned on in such a state, the knee bolster 22 is displaced toward the rear of the vehicle body so that the distance from the knee of the occupant 20 becomes a constant value (for example, 50 to 100 mm). 46 is displaced toward the position where the foot portion of the occupant 20 is in contact with the floor 42, and the elliptical axis 32 rotates to an angle corresponding to the weight W of the occupant 20.
[0027]
FIG. 5 shows a flowchart of an example of a control routine executed by the ECU 12 in the vehicle 10 equipped with the EA interior product of the present embodiment in order to realize the above function. The routine shown in FIG. 5 is a routine that is repeatedly activated every time the processing is completed. When the routine shown in FIG. 5 is started, first, the process of step 100 is executed.
[0028]
In step 100, it is determined whether or not the IG switch 54 is in an on state. The process of step 100 is repeatedly executed until it is determined that the above condition is satisfied. As a result, if it is determined that the IG switch 54 is in the ON state, the process of step 102 is executed next.
In step 102, based on the output signals of the position sensor 38, the pressure sensor 50, and the load sensor 52, the distance X between the knee bolster 22 and the knee of the occupant 20, the position of the foot of the occupant 20 on the floor 42, And the weight of passenger 20 is detected.
[0029]
In step 104, the distance X between the knee bolster 22 and the knee of the occupant 20 is a predetermined value X.₀A process for displacing the knee bolster 22 to the rear of the vehicle body is performed. Specifically, the distance X is a predetermined value X with respect to the electric motor 34.₀The drive signal is supplied so that The predetermined value X₀Is stored in advance in the ECU 12, and is set to a distance of about 50 to 100 mm, for example.
[0030]
In step 106, a process of displacing the roller 46 of the floor structure 44 toward the position of the foot of the occupant 20 is executed. Specifically, a drive signal is supplied to the electric motor 48 so that the roller 46 is positioned at the target position.
In step 108, a process of rotating the elliptical axis 32 to an angle corresponding to the weight W of the occupant 20 is executed.
[0031]
FIG. 6 shows a map showing the relationship between the weight W of the occupant 20 and the angle of the ellipse axis 32. As shown in FIG. 6, as the weight W of the occupant 20 increases, the ellipse shaft 32 rotates so that the major axis thereof is directed in the vertical direction of the vehicle body. In step 108, the angle of the ellipse axis 32 is determined by referring to the map shown in FIG.
When the processing of step 108 is completed, the current routine is terminated.
[0032]
According to the above processing, after the IG switch 54 is turned on, the knee bolster 22 is moved to an appropriate position with respect to the knee portion of the occupant 20 and the roller 46 of the floor structure 42 that functions as a footrest is moved to the occupant 20. It can move to an appropriate position with respect to the foot. For this reason, according to the present embodiment, the knee bolster 22 can be disposed so as to ensure a certain distance from the knee of the occupant 20 regardless of the physique and riding posture of the occupant 20, and the footrest can be It can be formed at an appropriate position on the floor 42 in the passenger compartment with respect to the occupant 20.
[0033]
If the vehicle 10 collides with an obstacle such as another vehicle or suddenly brakes while the knee bolster 22 and the roller 46 are operated as described above, the knee portion and the shin portion of the occupant 20 may contact the knee bolster 22. is there. In this case, the knee bolster 22 is pressed toward the front of the vehicle body. As described above, in the through hole 24 formed on the side surface of the knee bolster 22, the elliptical shaft 32 fixed to the vehicle body 14 side is fitted and inserted so that the long diameter thereof is in contact with the through hole 24. A slit 26 having a width smaller than the diameter of is communicated toward the rear of the vehicle body. For this reason, when the knee bolster 22 is pressed toward the front of the vehicle body, the elliptic shaft 32 tends to move rearward relative to the knee bolster 22 along the slit 26.
[0034]
At this time, since the width of the slit 26 is smaller than the diameter of the elliptical shaft 32, resistance is generated against the displacement of the knee bolster 22 toward the front of the vehicle body. Thus, when the knee bolster 22 is pressed toward the front of the vehicle body, the knee bolster 22 is displaced toward the front of the vehicle body while receiving resistance. For this reason, according to the present embodiment, the knee bolster 22 is displaced forward relative to the vehicle body 14 so that the impact when the occupant 20 is struck against the knee bolster 22 can be absorbed. Thereby, according to the knee bolster 22 of a present Example, the impact to the leg of the passenger | crew 20 can be relieve | moderated and it becomes possible to protect the passenger | crew 20. FIG.
[0035]
By the way, when the occupant 20 is struck against the knee bolster 22 in a situation where the distance between the knee bolster 22 and the occupant 20 varies, the load acting on the knee bolster 22 increases as the distance increases. For this reason, when the occupant 20 is struck against the knee bolster 22 from a situation where the distance between the knee bolster 22 and the occupant 20 is large, the impact may not be absorbed effectively.
[0036]
On the other hand, in the present embodiment, as described above, the knee bolster 22 is arranged so that a constant distance is secured to the knee of the occupant 20 in a normal state regardless of the physique of the occupant 20 and the riding posture. Is done. That is, the distance between the knee bolster 22 and the occupant 20 is maintained at a constant value in a normal state. For this reason, according to this embodiment, even if the occupant 20 is hit against the knee bolster 22 by a vehicle collision or sudden braking, it is possible to prevent an excessive load from acting on the knee bolster 22. Therefore, according to the knee bolster of the present embodiment, it is possible to effectively absorb the impact of the knee of the occupant 20 regardless of the physique of the occupant 20 and the riding posture.
[0037]
Further, if the foot of the occupant 20 is not supported by the footrest at the time of a vehicle collision or sudden braking, the lower limb of the occupant 20 may sink under the instrument panel 16. In this case, the knee portion of the occupant 20 is not properly hit against the knee bolster 22, and as a result, the lower limb of the occupant 20 cannot be reliably restrained by the knee bolster 22, and the occupant cannot be protected.
[0038]
In the present embodiment, as described above, the footrest is formed at an appropriate position on the floor 42 in the passenger compartment with respect to the foot of the occupant 20 regardless of the physique of the occupant and the riding posture. For this reason, according to the present embodiment, even when the lower limb of the occupant 20 moves forward of the vehicle body due to a vehicle collision or sudden braking, the footrest of the occupant 20 is reliably supported by the footrest. In this case, since the shin part and the knee part of the occupant 20 rotate around the footrest, the knee part of the occupant 20 can be reliably brought into contact with the knee bolster 22. Therefore, according to the present embodiment, by moving the footrest to an appropriate position on the floor 42 with respect to the foot portion of the occupant 20, the lower limb of the occupant 20 can be reliably restrained, and the occupant 20 can be reliably It becomes possible to protect.
[0039]
Further, according to the routine shown in FIG. 5, the elliptical axis 32 can be rotated to an appropriate position according to the weight of the occupant 20. When the elliptical shaft 32 rotates within the through hole 24, the diameter of the elliptical shaft 32 in the vertical direction of the vehicle body (hereinafter, this diameter is referred to as an effective diameter) changes. In this case, the ratio of the effective diameter of the elliptical shaft 32 to the width of the slit 26 changes, so that the resistance that acts on the knee bolster 22 when the knee bolster 22 is pressed by the occupant changes.
[0040]
FIG. 7 is a diagram showing the load acting on the knee bolster 22 with respect to the displacement amount of the knee bolster 22 due to the pressing from the occupant 20 in this embodiment, using the weight of the occupant 20 as a parameter. As shown in FIG. 7, the greater the weight of the occupant 20, the greater the load with respect to a certain amount of displacement of the knee bolster 22. That is, the knee bolster 22 is less likely to be displaced toward the front of the vehicle body as the weight of the passenger 20 increases.
[0041]
When the weight of the occupant 20 is large, the inertial force received by the body of the occupant 20 due to a vehicle collision or sudden braking increases. In such a case, if the resistance acting on the knee bolster 22 is maintained constant when the knee bolster 22 is pressed by the occupant, the knee bolster 22 may not be able to effectively absorb the impact from the occupant 20. . Therefore, in order to effectively absorb the impact from the occupant 20 in the knee bolster 22, it is desirable to ensure the resistance according to the weight of the occupant 20.
[0042]
As described above, in this embodiment, the resistance acting on the knee bolster 22 is changed by changing the angle of the elliptic axis 32. Specifically, the knee bolster 22 is less likely to be displaced toward the front of the vehicle body as the weight of the occupant 20 increases. For this reason, according to the present embodiment, by rotating the elliptical axis 32 to an appropriate angle according to the weight of the occupant 20, even when the occupant 20 is heavy, the impact from the occupant 20 can be effectively absorbed. it can. Therefore, according to the knee bolster 22 of the present embodiment, it is possible to reliably reduce the damage received by the occupant when the occupant is struck regardless of the weight of the occupant.
[0043]
In the above embodiment, the roller 46 of the floor structure 44 corresponds to the “footrest” recited in the claims, and the ECU 12 is connected to the knee bolster 22 based on the output signal of the position sensor 38. By detecting the distance of the occupant 20 from the knee, the “distance detection means” described in the claims corresponds to the position of the knee of the occupant 20 after the IG switch is switched from the off state to the on state. Thus, the “interior product displacing means” described in the claims is realized by displacing the knee bolster 22 toward the rear of the vehicle body so that the distance between the knee portion of the occupant 20 and the knee bolster 22 becomes a constant value. Yes.
[0044]
In the above-described embodiment, the ECU 12 detects the position of the foot of the occupant 20 on the floor 42 based on the output signal of the pressure sensor 50, and the “foot position detection” described in the claims is performed. The “means” detects the weight of the occupant 20 based on the output signal of the load sensor 52, and the “weight detection means” described in the claims sets the elliptical axis 32 at an angle corresponding to the weight of the occupant 20. By rotating, the “resistance changing means” described in the claims is realized.
[0045]
In the above embodiment, the knee bolster 22 is moved in the longitudinal direction of the vehicle body using the electric motor 34 so that the distance between the knee bolster 22 and the knee of the occupant 20 is maintained at a constant value. The knee bolster 22 may be moved in the longitudinal direction of the vehicle body using a hydraulic circuit. In this case, if a mechanism for changing the diameter of the hydraulic piping is provided without providing the slit 26 on the side surface of the knee bolster 22, by appropriately driving the mechanism, the vehicle can be used in the event of a vehicle collision or sudden braking. The resistance force against the load when the occupant 20 is hit against the knee bolster 22 can be changed according to the weight of the occupant 20.
[0046]
In the above embodiment, the floor structure 44 is moved in the longitudinal direction of the vehicle body so that the footrest is formed at a position corresponding to the position of the foot of the occupant 20. In addition, a plurality of bag bodies partitioned into a predetermined space may be provided on the floor 42, and an appropriate one of the bag bodies may be inflated with gas or liquid to form the footrest.
[0047]
【The invention's effect】
As mentioned above, the claims1According to the described invention, regardless of the occupant's physique and boarding posture, the impact when the occupant is struck against the interior product can be effectively absorbed, and the damage received by the occupant can be reliably reduced. .
[0048]
Claim2According to the described invention, regardless of the occupant's physique and riding posture, it is possible to effectively absorb the impact when the occupant's knees are struck against the interior parts, and to surely reduce the damage received by the occupant Can do.
Claims3 andAccording to the invention described in item 4,Irrespective of the occupant's physique and boarding posture, the impact when the occupant's knees are struck against the interior can be effectively absorbed, and the damage received by the occupant can be reliably reduced,When the occupant is driven, the occupant's knee can be properly brought into contact with the knee bolster.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a configuration diagram of a vehicle equipped with an impact-absorbing interior product that is an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a side view of the knee bolster of the present embodiment.
3 is a cross-sectional view when the knee bolster of the present embodiment is cut along a straight line III-III shown in FIG. 1. FIG.
FIG. 4 is a diagram illustrating a positional relationship between a knee bolster and an elliptic axis in a normal state in the present embodiment.
FIG. 5 is a flowchart of an example of a control routine executed in the present embodiment.
FIG. 6 is a diagram showing a map showing the relationship between the weight W of an occupant and the angle of the ellipse axis in the present embodiment.
FIG. 7 is a diagram showing the load acting on the knee bolster with respect to the displacement amount of the knee bolster accompanying the pressing from the occupant in the present embodiment, using the weight of the occupant as a parameter.
[Explanation of symbols]
10 Vehicle
12 Electronic control unit (ECU)
22 Knee Bolster
24 Through hole
26 Slit
30, 34, 48 Electric motor
38 Position sensor
50 Pressure sensor
52 Load sensor

Claims

An impact-absorbing interior that is mounted on a vehicle and absorbs an impact caused by the occupant's body by being displaced relative to the vehicle body side while generating a predetermined resistance force against the pressing force when pressed by the occupant. ,
Distance detecting means for detecting a distance between the interior article and a predetermined part of the occupant;
Based on the detection result of the distance detection means, the interior goods displacement means for displacing the interior goods so that the distance is maintained in a predetermined relationship in a normal state;
Weight detection means for detecting the weight of the occupant;
Resistance force changing means for increasing the predetermined resistance force as the weight detected by the weight detection means increases ,
The resistance force changing means includes an annular through hole provided in the interior product, a slit toward the rear of the vehicle body that communicates with the through hole, and is fitted into and inserted into the through hole provided on the vehicle body side. An elliptical elliptical axis that is larger than the width of the slit, and the elliptical axis is such that the larger the weight detected by the weight detecting means, the larger the diameter of the elliptical axis in the vehicle vertical direction. shock absorbing interior trim of the vehicle, characterized in Rukoto rotate.

In the shock absorbing interior of a vehicle according to claim 1,
The interior product is a knee bolster disposed at a portion facing the knee of the occupant,
The distance detecting means detects the distance between the interior product and the occupant's knee,
The vehicle interior shock absorbing interior product characterized in that the interior product displacement means displaces the interior product so that the distance is maintained in a predetermined relationship in a normal state .

In the vehicle's shock absorbing interior part according to claim 2 ,
A footrest formed in a convex shape on the floor of the passenger compartment;
Foot position detecting means for detecting the position of the floor portion in contact with the foot portion of the occupant;
A footrest moving means for moving the footrest so that a heel of the foot of the occupant is supported by the footrest, based on the position of the floor where the foot of the occupant is detected detected by the foot position detecting means;
Vehicle impact absorbing interior trim, characterized in that it comprises a.

An impact-absorbing interior that is mounted on a vehicle and absorbs an impact caused by the occupant's body by being displaced relative to the vehicle body side while generating a predetermined resistance force against the pressing force when pressed by the occupant. ,
The interior product is a knee bolster disposed at a portion facing the knee of the occupant,
Distance detecting means for detecting the distance between the interior article and the knee of the occupant;
Based on the detection result of the distance detection means, the interior goods displacement means for displacing the interior goods so that the distance is maintained in a predetermined relationship in a normal state;
Weight detection means for detecting the weight of the occupant;
Resistance force changing means for increasing the predetermined resistance force as the weight detected by the weight detection means increases,
A footrest formed in a convex shape on the floor of the passenger compartment;
Foot position detecting means for detecting the position of the floor portion in contact with the foot portion of the occupant;
A footrest moving means for moving the footrest so that a heel of the foot of the occupant is supported by the footrest, based on the position of the floor where the foot of the occupant is detected detected by the foot position detecting means;
A shock-absorbing interior for a vehicle characterized by comprising: