JP3526732B2 - 乗り物用座席 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は乗り物に取付けられ
る座席に係り、より詳しくは、乗員の腰部及び胸部を拘
束するための三点支持式シートベルトを装備した乗り物
用座席に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】乗り物の車内には、複数人が掛けること
のできる多数の乗り物用座席が所定間隔毎に設置されて
いる。例えば、二人が掛けることのできる乗り物用座席
の一形態としては、座席フレーム、一対の背当部、保持
機構及び一対の二点支持式シートベルトを備えたものが
知られている。

【０００３】座席フレームは、一対の側板と、両側板の
前端部を繋ぐ前部横架部材と、同じく後端部を繋ぐ後部
横架部材と、両側板間の中央部分において前後両横架部
材に架け渡された仕切り板とからなる。座席フレーム
は、その側部において乗り物に固定されている。固定の
方式としては種々のタイプがある。例えば、両側板の下
部にそれぞれ脚部が設けられ、これらの脚部を介して座
席フレームが乗り物の床に固定されるタイプがある。窓
側の脚部が省略されたタイプ（片脚タイプ）、窓側及び
通路側の両方の脚部が省略されたタイプ（片持ちタイ
プ）もある。片脚タイプ及び片持ちタイプのいずれで
も、座席フレームがその窓側の部分において乗り物の壁
面等に取付けられる。また、各背当部は、後部横架部材
よりも後方に位置する支持アームと回動板とを備えてい
る。これらの支持アーム及び回動板は、軸により仕切り
板及び側板に傾動可能に支持されている。保持機構は、
背当部を任意の傾斜角度に保持するためのものであり、
支持アームの下端部に連結されている（例えば、実用新
案登録公報第２５３４５１７号参照）。各二点支持式シ
ートベルトの巻取り装置は、座席フレームの側板及び仕
切り板のうち、保持機構の設けられていない側の部材に
取付けられている。

【０００４】ところで、近年では、乗員の安全性向上の
観点から、同乗員の腰部のみを拘束する二点支持式シー
トベルトに代えて、腰部及び胸部の両方を拘束する三点
支持式シートベルトを装備する要請が高まってきてい
る。これに対しては、座席フレーム、背当部、保持機構
等はそのままで、シートベルトのみを変更することが考
えられる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、乗り物の急制
動時、緊急時等にシートベルトを介して乗り物用座席に
加わる荷重は、二点支持式シートベルトを着用した場合
よりも、三点支持式シートベルトを着用した場合の方が
大きい。また、荷重の加わり方も二点支持式と三点支持
式とで異なる。そのため、単にシートベルトの種類を変
更するのみでは、乗り物用座席の各部の強度、例えば、
座席フレーム、背当部等の強度が、前記荷重を受け止め
るのに十分でない場合がある。

【０００６】本発明は前述した事情に鑑みてなされたも
のであり、その解決しようとする課題は、乗り物の急制
動時等に大きな荷重が加わった場合にも、その荷重を受
け止めることのできる十分に高い強度を有し、安全性の
高い乗り物用座席を提供することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の第１の
発明は、一対の側板の前端部を前部横架部材により連結
するとともに、後端部を後部横架部材により連結し、さ
らに、両側板間の中央部分において前後両横架部材に仕
切り板を架け渡してなる座席フレームと、一対の支持ア
ームを有し、両支持アームにおいて前記仕切り板の後端
部及び側板の後端部に、前後方向への傾動可能に支持さ
れた背当部と、乗員の腰部及び胸部を拘束するための三
点支持式シートベルトとを備えた乗り物用座席におい
て、前記両支持アームに当接することにより、前記背当
部が所定角度以上前方へ傾動するのを阻止するためのス
トッパを設け、該ストッパを前記座席フレームの後部横
架部材としたものである。

【０００８】上記第１の発明によると、ストッパが背当
部、特に両支持アーム、の前上方への荷重に対する剛性
を補う。すなわち、ストッパは両支持アームとの当接に
より、同支持アームが所定角度以上前方へ傾くのを阻止
する。このため、乗り物の急制動時等において、三点支
持式シートベルトを介して背当部に前上方への大きな荷
重が加わり、同背当部が前方へ傾動した場合、その傾動
の過程で支持アームがストッパに当接する。その結果、
両支持アームは互いに同程度に傾斜した状態で止まる。

【０００９】請求項２に記載の第２の発明は、第１の発
明の構成に加え、乗り物用座席において、前記座席フレ
ームの側部にて乗り物に固定され、且つ、前記後部横架
部材の端部及び前記側板の後部の少なくともいずれか一
方と、前記前部横架部材の中央部分及び仕切り板の前部
の少なくとも一方とを、補強部材により連結しているも
のである。

【００１０】上記第２の発明によると、座席フレーム
は、その側部において乗り物に固定される構造を採って
いる。このことから、仮に補強部材がないものとする
と、前上方への荷重に対する座席フレーム各部の剛性
は、両側板において最も高く、その側板から内方へ離れ
るに従い低くなる。これに対し、補強部材を用いた場合
には、その補強部材が前述した前上方への荷重に対する
前部横架部材の剛性を補う。すなわち、補強部材は、剛
性の最も低い箇所の一部（前部横架部材の中央部分）
が、剛性の最も高い箇所の一部（側板の後部またはその
近傍）から前方へ離れようとするのを規制する。このた
め、乗り物の急制動時等において、三点支持式シートベ
ルトを介して前上方への大きな荷重が加わると、その荷
重が座席フレームの後部横架部材、仕切り板、前部横架
部材の順に伝わるが、その前部横架部材は前記荷重を受
け止め、それまでの形状を保つ。前部横架部材に対し仕
切り板を介して連結された後部横架部材に関しても同様
である。

【００１１】請求項３に記載の第３の発明は、第１また
は第２の発明の構成に加え、前記仕切り板または側板か
ら下方へ突出する拡張部を設け、三点支持式シートベル
トの巻取り装置をその拡張部に取付けているものであ
る。

【００１２】上記第３の発明によると、仕切り板または
側板から下方へ突出する拡張部は、その仕切り板または
側板の前上方への荷重に対する剛性を補う。このため、
三点支持式シートベルトを装備した乗物用座席に第３の
発明が適用され、乗り物の急制動時等において、三点支
持式シートベルトの巻取り装置を介して仕切り板または
側板に上方への大きな荷重が加わっても、その仕切り板
または側板はそれまでの形状を保つ。

【００１３】ここで、乗り物用座席の分野では、背当部
を所定の角度に保持するための保持機構を付加すること
が一般的に行われている。この付加のために、保持機構
は例えば仕切り板または側板の側方近傍に取付けられ、
支持アームに連結される。この際、仮に、保持機構とシ
ートベルトの巻取り装置とが、拡張部のない仕切り板ま
たは側板に取付けられると、両者の干渉を引き起こすお
それがある。第３の発明では、保持機構が仕切り板また
は側板の側方近傍に配設されるのに対し、巻取り装置
は、同仕切り板等から下方へ突出する拡張部に取付けら
れる。このため、保持機構及び巻取り装置は、同一の仕
切り板または側板の互いに高さの異なる箇所に位置する
こととなる。また、請求項４に記載の第４の発明は、第
１から第３までの何れか一つの発明の構成に加え、一対
の前記支持アームは、両該支持アームを傾動可能に支持
する軸から両前記支持アームの延出下端までの長さが、
前記軸から前記後部横架部材までの長さより長くされて
いるものである。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明を、乗り物としての
バスに組付けられる二人掛け座席に具体化した一実施形
態を、図１乃至図４に従って説明する。

【００１５】図１に示すように、二人掛け座席の一部は
座席フレーム１によって構成されている。座席フレーム
１は、互いに離間した状態でバスの進行方向（図１の上
部から下部へ向かう方向）に沿って配置された一対の側
板２，３と、互いに離間した状態でバスの幅方向（図１
の左右方向）に沿って配置された前部横架部材４及び後
部横架部材５とを備えている。前後両横架部材４，５は
断面円形のパイプによって形成されている。そして、側
板２，３の前端部が前部横架部材４の対応する端部に固
定され、側板２，３の後端部が後部横架部材５の対応す
る端部に固定されている。さらに、両側板２，３間の中
央部分には、一対の仕切り板６，７が互いに前記幅方向
に若干離間した状態で配置されている。仕切り板６，７
の前端部は前部横架部材４に固定され、仕切り板６，７
の後端部は後部横架部材５に固定されている。別の表現
をすると、前後両横架部材４，５に一対の仕切り板６，
７が架け渡されており、前後両横架部材４，５及び両側
板２，３によって囲まれた空間が、これらの仕切り板
６，７によって、通路側の空間Ｓ１と窓側の空間Ｓ２の
２つに仕切られている。

【００１６】図３及び図４に示すように、座席フレーム
１の両側部は、バスの幅方向に互いに離間した箇所に設
けられた一対の脚部８，９によって床１０に支持されて
いる。これらの脚部８，９は互いに同様の構成を有して
いる。そのため、ここでは、一方（通路側）の脚部８の
構造について説明し、他方（窓側）の脚部９の構造につ
いては説明を省略する。脚部８は、前脚１１、後脚１２
及び連結脚１３を備えている。前脚１１の上端部は前部
横架部材４の端部に固定され、下端部は床１０に固定さ
れている。同様に、後脚１２の上端部は後部横架部材５
の端部に固定され、下端部は床１０に固定されている。
連結脚１３の前端部は前脚１１に固定され、後端部は後
脚１２に固定されている。なお、前脚１１の上端部は、
前部横架部材４に代えて側板２，３の前端部に固定され
てもよい。同様に、後脚１２の上端部は、後部横架部材
５に代えて側板２，３の後端部に固定されてもよい。ま
た、図３及び図４では連結脚１３が２本示されている
が、この数は適宜変更可能である。

【００１７】座席フレーム１の後部において前記空間Ｓ
１に対応する箇所には、図２に示す背当部１４が取付け
られている。背当部１４は背当本体１６と、その背当本
体１６の下部両端から下方へ延出する一対の支持アーム
１７，１８とを備えている。ここでは、両支持アーム１
７，１８を互いに区別するために、通路側のものを「外
側の支持アーム１７」と呼び、窓側のものを「内側の支
持アーム１８」と呼ぶことにする。外側の支持アーム１
７は図３に示すように、軸１９により側板２の後端上部
に対し、矢印Ａ方向への傾動可能に支持されている。同
様に、内側の支持アーム１８は図４に示すように、軸２
０により仕切り板６の後端上部に対し、矢印Ａ方向への
傾動可能に支持されている。支持アーム１７，１８は、
軸１９，２０から同支持アーム１７，１８の延出端（図
３及び図４の下端）までの長さが、軸１９，２０及び後
部横架部材５の間隔よりも大きくなるよう細長く形成さ
れている。しかも、支持アーム１７，１８において軸１
９，２０よりも下側の部分は、後部横架部材５よりも前
方に配置されている。

【００１８】仕切り板６の側方近傍には、予め定められ
た角度範囲内において、支持アーム１８を所望の傾斜角
度に保持するための保持機構２１が配設されている。こ
の保持機構２１としては種々の構造のものを用いること
ができるが、ここでは、プッシュロッド２２の押圧操作
により、シリンダ２３内の流体（オイル、ガス等）の流
通路を開閉し、同シリンダ２３からのピストンロッド２
４の突出長さを無段階で調整するタイプが用いられてい
る。そして、シリンダ２３の後端部は、ピン２５により
支持アーム１８の下端部に連結されている。また、プッ
シュロッド２２の操作のために、ハンドル、ノブ等の操
作部材（図示略）が取付けられている。

【００１９】前記保持機構２１では、操作部材の操作時
にはプッシュロッド２２が押され、シリンダ２３からピ
ストンロッド２４が出没し得る状態となる。これにとも
ない、支持アーム１８の軸２０を支点とした傾動が可能
となる。一方、操作部材の非操作時には、シリンダ２３
からのピストンロッド２４の出没が停止され、支持アー
ム１８の傾動が不能となる。なお、背当部１４，１５が
後方へ傾動すると、支持アーム１８の下端部が後部横架
部材５から前上方へ離れ、ピン２５が矢印Ｃで示す方向
へ変位する。

【００２０】図３及び図４に示すように、仕切り板６及
び側板２の各後部には、支持アーム１７，１８が保持機
構２１による保持の許容角度範囲を超えて傾動したと
き、両支持アーム１７，１８に当接してそれ以上の傾動
を阻止するストッパがそれぞれ設けられている。ここで
は、前述した後部横架部材５がこれらのストッパを兼ね
ている。

【００２１】図１及び図２に示すように、背当部１４及
び座席フレーム１には、周知の構造を有する連続三点支
持式のシートベルト２９が取付けられている。シートベ
ルト２９は、バスの急制動時、緊急時等に二人掛け座席
に座っている乗員が前方へ移動しないように腰部を拘束
するとともに、上半身が過度に前傾しないように胸部を
拘束するものである。詳しくは、仕切り板６の後部には
留め具３０が締結されており、ここにウェビング（シー
トベルト２９を構成する帯状の織物）３１の一端が止着
されている。また、図４に示すように、仕切り板６から
下方へ突出する拡張部３２が設けられ、ここにウェビン
グ３１の巻取り装置３３が取付けられている。拡張部３
２は吊下げ部材３４及び保持板３５からなる。吊下げ部
材３４は断面四角形のパイプからなり、その前端部が前
部横架部材４の中央部分に固定され、後端部が後部横架
部材５の中央部分に固定されている。吊下げ部材３４
は、中間部分が下方へ垂れ下がるように曲げ形成されて
いる。保持板３５は吊下げ部材３４の下部形状に対応し
た形状を有しており、垂直に配置され、自身の側面の周
囲において同吊下げ部材３４の側面に固定されている。
そして、巻取り装置３３がピン３６により保持板３５に
傾動可能に支持されている。

【００２２】巻取り装置３３には種々のタイプがある
が、ここでは緊急ロック式（通常、ＥＬＲと呼ばれてい
るタイプ）のものが用いられている。このタイプの巻取
り装置３３は、通常の使用状態では、ウェビング３１が
乗員の動きを妨げないように弱い力で身体にフィットし
ている。ウェビング３１がロックされておらず、引出し
及び巻込みが可能である。一方、巻取り装置３３は、所
定値以上の加速度が作用した場合等にはウェビング３１
をロックする機能を有している。図１に示すように、巻
取り装置３３におけるウェビング３１の引出し口３７
は、同装置３３の上面における保持板３５寄りの箇所に
開口されている。引出し口３７の一部は、仕切り板６と
保持板３５との間に位置している。そして、引出し口３
７から引出されたウェビング３１が、両仕切り板６，７
によって挟まれた空間に通され、上方へ引張られてい
る。

【００２３】図２に示すように、背当本体１６の内側面
１６ａの上部にはスルータング３８が取付けられてお
り、こことタングプレート３９とに前記ウェビング３１
が通されている。側板２の後部には、ロック機構及びボ
タンを有するバックル４０が取付けられている。ロック
機構はタングプレート３９を係止するためのものであ
り、ボタンはそのロック機構による係止状態を解除する
ために操作されるものである。

【００２４】一方、座席フレーム１の後部において前記
空間Ｓ２に対応する箇所には、背当部１５が取付けられ
ている。この背当部１５の座席フレーム１に対する支持
構造は、前述した通路側の背当部１４と同様である。ま
た、仕切り板７に保持機構２１が配設されている点、仕
切り板７及び側板３の両方にストッパ（後部横架部材
５）が設けられている点、背当部１５及び座席フレーム
１にシートベルト２９が取付けられている点等も同様で
ある。相違点は、シートベルト２９における各部が、ち
ょうど仕切り板６，７を挟んで対称となる箇所に取付け
られていることである。すなわち、留め具３０が仕切り
板７の後部に締結され、巻取り装置３３が空間Ｓ２側の
拡張部３２に傾動可能に支持されている。また、スルー
タング３８が背当本体１６の内側面１６ａの上部に取付
けられ、バックル４０が側板３の後部に取付けられてい
る。なお、拡張部３２における保持板３５には、前述し
た通路側の保持板３５が用いられている。すなわち、１
枚の保持板３５が一対の吊下げ部材３４，３４によって
挟み込まれ、その保持板３５が一対の巻取り装置３３，
３３を支持する機能を発揮している。

【００２５】加えて、本実施形態では、図１に示すよう
に、通路側の側板２の後部と仕切り板６の前部とが、長
尺状をなす補強部材４１によって連結されている。ま
た、窓側の側板３の後部と仕切り板７の前部とが、長尺
状をなす補強部材４２によって連結されている。ここで
は、補強部材４１，４２の各後端部は溶接によって側板
２，３に固定され、各前端部は溶接によって仕切り板
６，７に固定されているが、それ以外の手段によって固
定されてもよい。両補強部材４１，４２は強度、特に引
張り強度の高い材料によって形成されている。例えば、
金属製のパイプ、丸棒等を補強部材４１，４２として用
いることができる。なお、詳しい説明は省略するが、座
席フレーム１の上には座部が載置され、座席フレーム１
の側部には肘掛けが設けられている。

【００２６】前記のようにして本実施形態の二人掛け座
席が構成されている。この二人掛け座席によると、座席
フレーム１は、床１０に固定された一対の脚部８，９に
架け渡される構造を採っている。このことから、仮に補
強部材４１，４２がないものとすると、前上方（図３に
おいて矢印Ｄで示す方向）への荷重に対する座席フレー
ム１各部の剛性は、脚部８，９に最も近い箇所である両
側板２，３において最も高く、その側板２，３から内方
へ離れるに従い低くなる。

【００２７】これに対し、補強部材４１，４２を用いた
本実施形態では、それらの補強部材４１，４２が、前述
した前上方への荷重に対する前部横架部材４の剛性を補
う。すなわち、補強部材４１，４２は、座席フレーム１
において剛性の最も低い箇所（前部横架部材４の中央部
分）が、剛性の最も高い箇所（側板２，３の後部）から
前方へ離れようとするのを規制する。このため、バスの
急制動時等において、シートベルト２９を介して背当部
１４，１５等に前上方への大きな荷重が加わると、その
荷重が座席フレーム１の後部横架部材５、仕切り板６，
７、前部横架部材４の順に伝わるが、その前部横架部材
４は前記荷重を受け止め、それまでの形状を保つ。

【００２８】後部横架部材５に関しても中央部分に近づ
くほど前上方への荷重に対する剛性が低くなる。しか
し、仕切り板６，７自体は同荷重に対する剛性が高い。
このため、前述したように前部横架部材４が形状を維持
すれば、仕切り板６，７を介して同前部横架部材４に連
結された後部横架部材５も自身の形状を維持する。この
ように、本実施形態では、一対の補強部材４１，４２の
追加により座席フレーム１の強度が高められている。そ
のため、従来の座席フレームを流用し、単に二点支持式
シートベルトを三点支持式シートベルト２９に変更した
だけの場合とは異なり、バスの急制動時、緊急時等に、
シートベルト２９を介して座席フレーム１に大きな荷重
が加わっても、その荷重を受け止めさせ、それまでの形
状を維持させることができる。

【００２９】また、本実施形態の二人掛け座席による
と、背当部１４，１５の支持アーム１７，１８は、保持
機構２１によりそれぞれ任意の傾斜角度に保持される。
背当部１４，１５に前上方への荷重が加わった場合、そ
の荷重が小さければ、保持機構２１が支持アーム１７，
１８の傾動を阻止する。これに対し、保持機構２１によ
って阻止できる大きさ以上の荷重が加わると、同機構２
１が後方へ伸ばされ、支持アーム１７，１８が図４の反
時計回り方向へ傾動しようとする。換言すると、支持ア
ーム１７，１８が保持機構２１による保持の許容角度範
囲を超えて傾動しようとする。

【００３０】しかし、全部（４片）の支持アーム１７，
１８は、自身の下端後部１７ａ，１８ａにおいて、後部
横架部材５の前面に一斉に当接する。後部横架部材５は
全支持アーム１７，１８がそれ（所定角度）以上傾動す
るのを阻止する。すなわち、後部横架部材５は背当部１
４，１５の剛性を高める機能を発揮する。その結果、バ
スの急制動時、緊急時等に、三点支持式シートベルト２
９を介して、保持機構２１によって阻止できる大きさ以
上の荷重が加わり、背当部１４，１５が前方へ傾動して
も、その右側部に関しても左側部に関しても同傾動を所
定角度（支持アーム１７，１８が後部横架部材５に当接
する角度）で止め、しかもその角度に保たせることがで
きる。この点は、後部横架部材よりも後方で支持アーム
が支持されている従来の座席を流用し、これに三点支持
式シートベルトを取付けた場合と異なる点である。同技
術の場合には、支持アームが後部横架部材よりも後方で
支持されている限り、背当部が前方へいくら傾いても、
支持アームが後部横架部材に当接することがない。つま
り、後部横架部材がストッパとして機能しないからであ
る。

【００３１】さらに、仕切り板６，７から下方へ突出す
る拡張部３２は、同仕切り板６，７の上方への荷重に対
する剛性を補う。この際、拡張部３２が、ウェビング３
１の引出し方向と略同一方向へ延びる板状の部材（保持
板３５）を備えている点、パイプ状の部材（吊下げ部材
３４）を用いている点、その吊下げ部材３４が略三角形
状に曲げ形成されている点、吊下げ部材３４の曲げ部分
がちょうど巻取り装置３３の直下に位置している点等
は、剛性アップを図るうえで有利である。このため、バ
スの急制動時等において巻取り装置３３を介して仕切り
板６，７に上方への大きな荷重が加わっても、その仕切
り板６，７はそれまでの形状を保つ。

【００３２】加えて、保持機構２１が仕切り板６，７の
側方近傍に配設されるのに対し、巻取り装置３３，３３
は、同仕切り板６，７から下方へ突出する拡張部３２に
取付けられる。保持機構２１と巻取り装置３３とは同一
の仕切り板６，７に取付けられるが、両者は互いに高さ
の異なる箇所に位置することとなる。このため、保持機
構２１及び巻取り装置３３が干渉し合って互いの作動を
妨げるのを未然に防止できる。

【００３３】本実施形態は前述した事項以外にも次に示
す特徴を有する。

【００３４】（ａ）座席フレーム１の剛性を高める対策
としては、各構成部品の厚みを増したり、材料を強度の
高いものに変更したりする等、種々考えられる。しか
し、これらの対策は往々にして重量の大幅な増加を招
く。これに対し、本実施形態では、２本のパイプ材を補
強部材４１，４２として付加しているだけである。この
ため、剛性アップにともなう重量増加を必要最小限にと
どめることができる。

【００３５】（ｂ）１枚の保持板３５が通路側の巻取り
装置３３を支持する機能と、窓側の巻取り装置３３を支
持する機能とを兼ね備えている。このため、一対の巻取
り装置３３，３３を別々の保持板３５に支持した場合に
比べて部品点数が少なくてすむばかりか、軽量化を図る
うえで有効である。

【００３６】（ｃ）巻取り装置３３の引出し口３７が、
保持板３５寄りの箇所（仕切り板６，７と保持板３５と
の間の箇所）に開口されている。このため、同引出し口
３７から上方へ引出されたウェビング３１が、仕切り板
６，７等の他の部材に接触して干渉するおそれがない。
また、仕切り板６，７等に、ウェビング３１を通すため
の通路（開口等）を新たに設けなくてもすむ。

【００３７】（ｄ）仕切り板６，７の下方に存在する空
きスペースを利用し、そこに巻取り装置３３を配置して
いる。このため、同巻取り装置３３の配置のために専用
の空間を新たに確保しなくてもすむ。また、同巻取り装
置３３が乗員等の邪魔になりにくい。

【００３８】なお、本発明は次に示す別の実施形態に具
体化することができる。

【００３９】（１）補強部材４１，４２の前端部の固定
箇所としては、仕切り板６，７の前部（前記実施形態で
説明した箇所）と、前部横架部材４の中央部分と、仕切
り板６，７の前部及び前部横架部材４の中央部分の両者
とが挙げられる。また、同補強部材４１，４２の後端部
の固定箇所としては、側板２，３の後部（前記実施形態
で説明した箇所）と、後部横架部材５の端部と、側板
２，３の後部及び後部横架部材５の端部の両者とが挙げ
られる。その一例を図５に示す。ここでは、補強部材４
１，４２の前端部が前部横架部材４の中央部分に固定さ
れ、後端部が後部横架部材５の端部に固定されている。
このように固定箇所を変更しても前記実施形態と同様の
作用及び効果が得られる。

【００４０】（２）シートベルト２９の各構成部品の取
付け箇所を変更してもよい。留め具３０の取付け箇所と
しては仕切り板６，７及び側板２，３が挙げられ、巻取
り装置３３の取付け箇所としては仕切り板６，７及び側
板２，３が挙げられる。スルータング３８の取付け箇所
としては、背当本体１６の内側面１６ａの上部及び外側
面１６ｂの上部が挙げられ、バックル４０の取付け箇所
としては仕切り板６，７及び側板２，３が挙げられる。
その一例を図５に示す。ここでは、通路側のシートベル
ト２９のみが前記実施形態で説明したものと異なってい
る。留め具３０及び巻取り装置３３が側板２に取付けら
れ、バックル４０が仕切り板６に取付けられている。ス
ルータング３８は背当本体１６の外側面１６ｂの上部に
取付けられている。

【００４１】（３）本発明はバス以外の他の乗り物、例
えば、電車、船、飛行機等の座席に具体化してもよい。

【００４２】（４）後部横架部材５とは別に、仕切り板
６，７及び両側板２，３に、支持アーム１７，１８の過
度の傾動を阻止するストッパを設けてもよい。

【００４３】（５）巻取り装置３３を拡張部３２以外の
箇所に取付けてもよい。例えば、巻取り装置３３を仕切
り板６，７に直接取付けたり、両側板２，３間において
後部横架部材５の前方にパイプ等の別部材を架設し、そ
こに巻取り装置３３を取付けたりしてもよい。要は、巻
取り装置３３が保持機構２１と干渉しない位置であれば
よい。

【００４４】（６）前記実施形態では保持機構２１を仕
切り板６，７にのみ取付ける場合について説明したが、
同保持機構２１を両側板２，３及び両仕切り板６，７に
取付けてもよい。

【００４５】（７）仕切り板６，７を１つの部材または
３つ以上の部材によって構成してもよい。例えば、前述
した図５の場合、通路側の仕切り板６を省略してもよ
い。この場合、背当部１４における内側の支持アーム１
８は、窓側の仕切り板７に支持することができる。

【００４６】（９）本発明は一人または３人以上掛ける
ことのできる乗り物用座席に適用してもよい。また、本
発明は、前述した片脚タイプまたは片持ちタイプの乗り
物用座席に適用してもよい。

【００４７】（１０）一対の側板２，３は必ずしも乗り
物の進行方向に沿って配置されていなくてもよい。要
は、急制動時、緊急時等において荷重が加わる方向に沿
って配置されていればよい。

【００４８】（１１）本発明は、保持機構２１を有しな
いタイプの乗り物要座席にも適用可能である。

【００４９】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、乗り物
の急制動時等に座席フレームに大きな荷重が加わった場
合にも、その荷重を受け止め、それまでの形状を維持さ
せることができる。また、乗り物の急制動時等に背当部
に大きな荷重が加わった場合にも、その荷重を受け止
め、両支持アームを互いに同程度に傾斜した状態で止め
ることができる。さらに、乗り物の急制動時等に、巻取
り装置を介して、座席フレームの仕切り板または側板に
大きな荷重が加わった場合にも、その荷重を受け止め、
それまでの形状を維持させることができる。

【００５０】

【００５１】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態における座席フレームの平
面図である。

【図２】図１の座席フレームに取付けられる背当部及び
三点支持式シートベルトを示す正面図である。

【図３】二人掛け座席の下部を通路から見た側面図であ
る。

【図４】二人掛け座席の幅方向中央部分の側断面図であ
る。

【図５】座席フレーム、背当部及び三点支持式シートベ
ルトの別の実施形態を示す平面図である。

【符号の説明】

１ 座席フレーム ２，３ 側板 ４ 前部横架部材 ５ ストッパとしても機能する後部横架部材 ６，７ 仕切り板 １４，１５ 背当部 １７，１８ 支持アーム ２９ シートベルト ３２ 拡張部 ３３ 巻取り装置 ４１，４２ 補強部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 森田 泰成 岐阜県各務原市蘇原興亜町４丁目１番地 天龍工業株式会社内 (56)参考文献 特開 平８−11601（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−101275（ＪＰ，Ａ) 実開 昭54−20425（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−60929（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭54−68323（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60N 2/42

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一対の側板の前端部を前部横架部材によ
   り連結するとともに、後端部を後部横架部材により連結
   し、さらに、両側板間の中央部分において前後両横架部
   材に仕切り板を架け渡してなる座席フレームと、 一対の支持アームを有し、両支持アームにおいて前記仕
   切り板の後端部及び側板の後端部に、前後方向への傾動
   可能に支持された背当部と、 乗員の腰部及び胸部を拘束するための三点支持式シート
   ベルトとを備えた 乗り物用座席において、前記両支持アームに当接することにより、前記背当部が
   所定角度以上前方へ傾動するのを阻止するためのストッ
   パを設け、該ストッパを前記座席フレームの後部横架部
   材とした ことを特徴とする乗り物用座席。
2. 【請求項２】 乗り物用座席において、前記座席フレー
   ムの側部にて乗り物に固定され、且つ、前記後部横架部
   材の端部及び前記側板の後部の少なくともいずれか一方
   と、前記前部横架部材の中央部分及び仕切り板の前部の
   少なくとも一方とを、補強部材により連結したことを特
   徴とする請求項１に記載の乗り物用座席。
3. 【請求項３】 前記仕切り板または側板から下方へ突出
   する拡張部を設け、前記三点支持式シートベルトの巻取
   り装置を前記拡張部に取付けたことを特徴とする請求項
   １または請求項２に記載の乗り物用座席。
4. 【請求項４】 一対の前記支持アームは、両該支持アー
   ムを傾動可能に支持する軸から両前記支持アームの延出
   下端までの長さが、前記軸から前記後部横架部材までの
   長さより長くされていることを特徴とする請求項１から
   請求項３までの何れか一つに記載の乗り物用座席。