JP3578252B2 - ディスクホイール - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、大型車両等に使用されるディスクホイールに関する。更に詳しくは、タイヤが装着される一方のサイドリングがロックリングによりリムベースに装着されるディスクホイールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図４（ａ）に示すように、従来、大型車両等に使用される比較的大型のディスクホイールにはタイヤ７が装着されるサイドリング２がロックリング３によりリムベース１に装着されるものが知られている。このリムベース１にはアクスルの軸方向内側に図示しないサイドフランジが形成され、軸方向外側にはロックリング３が取付けられるリム溝１ｂが周設される。また、リム溝１ｂ近傍の軸方向内側にはシールリング４が装着され、サイドリング２はリムベース１にシールリング４を介して嵌入される。ロックリング３には脚部３ａが内周面に形成され、この脚部３ａをリムベース１のリム溝１ｂに挿入することによりロックリング３がリムベース１に取付けられるようになっている。サイドリング２がリムベース１に嵌入された状態でロックリング３をリムベース１に取付けることにより、ロックリング３の軸方向内側内面がサイドリング２に当接してサイドリング２がリムベース１から抜けることを防止するようになっている。
【０００３】
このディスクホイールにはサイドリング２とリムベース１の図示しないサイドフランジの間にタイヤ７が装着され、タイヤ７が装着されたタイヤ７の内空間には図示しないエアバルブを介して高圧エアが充填されて使用されるようになっている。高圧エアはそのエア圧によりサイドリング２を軸方向外側に付勢するけれども、サイドリング２に当接するロックリング３が、その脚部３ａをリム溝１ｂに係合してサイドリング２がリムベース１から離脱することを防止する。サイドリング２とリムベース１との隙間はリムベース１に装着されたシールリング４により密閉され、タイヤ内の高圧エアがサイドリング２とリムベース１との隙間から外部に排出されることを防止するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来のディスクホイールでは正しい位置にロックリング３が取付けられないと高圧エアの圧縮力によりロックリング３がアクスルの軸方向外方に向ってサイドリング２とともに飛出してしまう恐れがある。例えば、図４（ｂ）に示すように、ロックリング３の軸方向外側外面が軸方向内側に向けられてリムベース１に取付けられる、いわゆるロックリング３の逆方向組付けが行われた場合には、リム溝１ｂの断面形状とロックリング３の脚部３ａの断面形状との相違により、リム溝１ｂから浮上がった状態でロックリング３がリムベース１に取付けられることになる。このため、この状態でタイヤ７に高圧エアを充填すると、高圧エアの付勢力によりサイドリング２が押されてロックリング３がリムベース１からサイドリング２とともに離脱する問題点がある。
【０００５】
この点を解消するために、ロックリング３がリムベース１から離脱することを防止するストッパをサイドリング２に別途設けることや、リム溝１ｂに取付けられたロックリング３がリム溝１ｂから離脱することを防止するロック手段をロックリング自体に設けることが考えられる。しかし、ストッパをサイドリング２に設けることやロック手段をロックリング自体に設けることは、サイドリング２又はロックリング３自体の構造が複雑になり、サイドリング２のリムベース１への取付作業が困難になる不具合がある。また、このような手段によりロックリング３が離脱することを防止することは、正しい位置にロックリング３が取付けられていないにもかかわらず、タイヤ７内部に高圧エアが充填されて使用されることになり、ディスクホイール自体の寿命を低下させる問題点がある。
本発明の目的は、簡単な構造で、ロックリングの逆方向組付けが行われた場合に圧縮エアを充填不能にして、ロックリングの逆方向組付けを確実に防止し得るディスクホイールを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、図１に示すように、アクスルの軸方向内側にサイドフランジ１１ａが形成され軸方向外側にリム溝１１ｂが周設されかつリム溝１１ｂ近傍の軸方向内側にシールリング１４が装着されたリムベース１１と、リムベース１１にシールリング１４を介して嵌入されサイドフランジ１１ａとともにタイヤ１７が装着されるサイドリング１２と、脚部１３ａが内周面に形成され脚部１３ａをリム溝１１ｂに挿入することによりリムベース１１に取付けられかつ軸方向内側内面がサイドリング１２に当接してサイドリング１２をリムベース１１に装着するロックリング１３とを備えたディスクホイールの改良である。
その特徴ある構成は、ロックリング１３は一部に切欠き部１３ｂが形成されたリング体であって、ロックリング１３における切欠き部１３ｂ近傍の軸方向外側外面に１又は２以上の逆方向組付け防止用ピン１６が軸方向外側に向って突設されたところにある。
ロックリング１３の軸方向外側外面を軸方向内側に向けてロックリング１３をリムベース１１に組付けた時、逆方向組付け防止用ピン１６は先端がサイドリング１２に当接してサイドリング１２をリムベース１１の内側に押しやり、サイドリング１２がシールリング１４と接触することを防止する。
【０００７】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態を図面に基づいて詳しく説明する。
図１に示すように、ディスクホイールは図示しないディスクの外周縁に装着されたリムベース１１と、このリムベース１１に嵌入されるサイドリング１２とを備える。このリムベース１１にはアクスルの軸方向内側にサイドフランジ１１ａが形成され、軸方向外側にはロックリング１３が取付けるためのリム溝１１ｂが周設される。図の拡大図に示すように、リム溝１１ｂの断面形状は逆台形状をなして形成され、リム溝１１ｂの軸方向外面はリムベース１１の外周面に直交して形成される。また、リム溝１１ｂの軸方向内面は円錐面に形成される。リム溝１１ｂ近傍の軸方向内側にはシールリング１４が装着される。シールリング１４の装着はリムベース１１に形成されたシールリング１４用の溝１１ｃにシールリング１４を装着することにより行われる。
【０００８】
サイドリング１２はリムベース１１に軸方向外側から嵌入され、嵌入されるとサイドリング１２の内周面にシールリング１４が当接するように構成される。サイドリング１２をリムベース１１に嵌入した状態でロックリング１３をリムベース１１に取付けることにより、ロックリング１３の軸方向内側内面がサイドリング１２の外面に当接してサイドリング１２がリムベース１１から抜けることを防止するようになっている。
ロックリング１３は一部に切欠き部１３ｂ（図３）が形成されたリング体であって、内周面には脚部１３ａが形成され、この脚部１３ａをリムベース１１のリム溝１１ｂに挿入することによりロックリング１３がリムベース１１に取付けられる。脚部１３ａの断面形状は台形状に形成され、脚部１３ａの軸方向外面はリムベース１１の外周面に直交して形成される。また、脚部１３ａの軸方向内面はリム溝１１ｂの円錐面に相応する傾斜角度を有する円錐状に形成される。図の拡大図に示すように、脚部１３ａがリムベース１１のリム溝１１ｂに挿入され、脚部１３ａの外面がリム溝１１ｂの外面に当接すると、脚部１３ａの円錐面はリム溝１１ｂの円錐面と僅かに隙間を生じるような大きさに形成される。
【０００９】
ロックリング１３に当接するサイドリング１２の軸方向外面は軸方向外方に向って拡径する円錐状に形成され、ロックリング１３の軸方向内面はサイドリング１２の円錐状に形成された外面に相応して円錐状に形成され、ロックリング１３の内面がサイドリング１２の外面と当接した状態では、サイドリング１２の外面がロックリング１３をリム溝１１ｂに挿入する方向に付勢し、ロックリング１３がリム溝１１ａから離脱することを防止するようになっている。
本発明の特徴ある構成は、ロックリング１３の軸方向外側外面に１又は２以上の逆方向組付け防止用ピン１６が軸方向外側に向って突設されたところにある。図１及び図３に示すように、本実施の形態における逆方向組付け防止用ピン１６はロックリング１３の切欠き部１３ｂの近傍に一対設けられ、逆方向組付け防止用ピン１６は図示しないロックリング１３に形成された孔に圧入することにより設けられる。
【００１０】
このようなディスクホイールでは、図１に示すように、サイドリング１２とリムベース１１のサイドフランジ１１ａの間にタイヤ１７が装着され、タイヤ１７が装着されたタイヤ１７の内空間に高圧エアを図示しないエアバルブを介して充填して使用される。この高圧エアの充填に伴い、そのエア圧によりサイドリング１２がリムベース１１の外方に付勢され、その付勢力によりサイドリング１２がロックリング１３に当接し、ロックリング１３は脚部１３ａがリム溝１１ｂに係合してサイドリング１２がリムベース１１から離脱することを防止する。サイドリング１２とリムベース１１との隙間はリムベース１１に装着されたシールリング１４により密閉され、タイヤ１７内の高圧エアがサイドリング１２とリムベース１１との隙間から外部に排出されることを防止する。
【００１１】
図２に示すように、仮に、ロックリング１３が逆方向に組付けられた場合には、逆方向組付け防止用ピン１６の先端がサイドリング１２に当接してサイドリング１２をリムベース１１の内方向に押しやり、シールリング１４とサイドリング１２が接触することを防止する。シールリング１４がサイドリング１２と接触しないのでサイドリング１２とリムベース１１との隙間が密閉されることはなく、ロックリング１３のいわゆる逆方向組付けに気づかないままタイヤ１７に圧縮エアを充填しても、タイヤ１７内の高圧エアがサイドリング１２とリムベース１１との隙間から外部に排出され圧縮エアがタイヤ１７の内部に充填されることはない。この場合、エアが充填されないことからロックリング１３の逆方向組付けに気がついた作業者はロックリング１３を正規の位置に組付け直した後、タイヤ１７内部に圧縮エアが充填される。
【００１２】
また、上述した実施の形態では逆方向組付け防止用ピン１６をロックリング１３に圧入したが、逆方向組付け防止用ピン１６は溶接によりロックリング１３に取付けても良く、逆方向組付け防止用ピン１６が軸方向外側に向って突設される限りこの逆方向組付け防止用ピン１６の形状はクランク状に折曲げたものを使用しても良い。
【００１３】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、ロックリングの軸方向外側外面に１又は２以上の逆方向組付け防止用ピンを軸方向外側に向って突設する簡単な構造で、ロックリングのいわゆる逆方向組付けが行われた時、逆方向組付け防止用ピンの先端がサイドリングに当接してサイドリングをリムベースの内側に押しやり、サイドリングがシールリングと接触することを防止する。この結果、サイドリングとリムベースとの隙間が密閉されることはなく、ロックリングのいわゆる逆方向組付けに気づかないままタイヤに圧縮エアが充填されることを防止することができる。
また、エアが充填されないことからロックリングのいわゆる逆方向組付けを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のディスクホイールの断面図。
【図２】ロックリングが逆方向に組付けられた状態を示すディスクホイールの断面図。
【図３】そのロックリングの切欠き部を示す正面図。
【図４】（ａ）ロックリングが正常に組付けられた従来例を示す図２に対応する断面図。
（ｂ）ロックリングが逆方向に組付けられた従来例を示す図２に対応する断面
図。
【符号の説明】
１１ リムベース
１１ａ サイドフランジ
１１ｂ リム溝
１２ サイドリング
１３ ロックリング
１３ａ 脚部
１４ シールリング
１６ 逆方向組付け防止用ピン
１７ タイヤ

Claims (1)

1. アクスルの軸方向内側にサイドフランジ(11a)が形成され軸方向外側にリム溝(11b)が周設されかつ前記リム溝(11b)近傍の軸方向内側にシールリング(14)が装着されたリムベース(11)と、前記リムベース(11)に前記シールリング(14)を介して嵌入され前記サイドフランジ(11a)とともにタイヤ(17)が装着されるサイドリング(12)と、脚部(13a)が内周面に形成され前記脚部(13a)を前記リム溝(11b)に挿入することにより前記リムベース(11)に取付けられかつ軸方向内側内面が前記サイドリング(12)に当接して前記サイドリング(12)を前記リムベース(11)に装着するロックリング(13)とを備えたディスクホイールにおいて、
   前記ロックリング (13) は一部に切欠き部 (13b) が形成されたリング体であって、
   前記ロックリング(13)における前記切欠き部 (13b) 近傍の軸方向外側外面に１又は２以上の逆方向組付け防止用ピン(16)が軸方向外側に向って突設された
   ことを特徴とするディスクホイール。

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