JP3249168U - エアーチャック - Google Patents

Abstract

【課題】タイヤへの空気供給作業に際して、ガイド部を構成する先端側部材が後端側部材から外れることを抑制できるエアーチャックを提供する。
【解決手段】エアーコンプレッサーのホース及びタイヤバルブに接続してタイヤに空気を供給するために用いられる、エアーチャックであって、エアーチャックの軸方向においてタイヤバルブと接続する側を先端側、軸方向においてホースと接続する側を後端側とすると、通気管３と、通気管の先端に設けられ、タイヤバルブと接続するガイド部２と、通気管の後端に設けられ、ホースと接続する連結部と、を備え、ガイド部の内部には、先端側に突出する突起部を備える舌金２３と、舌金の後端に当接するスプリング２４と、舌金を密着支持するシールリング２５、２６と、が設けられる。
【選択図】図３

Description

本考案は、タイヤに空気を供給する際に用いられるエアーチャックに関する。

自動車などの走行性能を大きく左右する要因の一つとして、タイヤを適正な空気圧にすることが上げられる。タイヤに空気を供給する際、エアーチャックが広く用いられている。具体的には、エアーチャックの先端をタイヤ側のバルブステムに差し込み、バルブコアをエアーチャックの舌金が押圧することで、タイヤバルブとエアーチャックの間に空気流路が形成されるため、エアーチャックを介して、エアーコンプレッサーからタイヤに空気を供給することができる。

図４は、従来用いられているエアーチャック１０００の断面図である。図４を参照して、従来のエアーチャック１０００では、舌金１１００を包囲するガイド部１２００の先端部は、略円筒の後端側部材（いわゆる頭金）１３００の軸方向先端に、先端側部材（いわゆる口金）１４００が固定された構成であった。頭金１３００と口金１４００の固定方法としては、口金１４００の後端の外周面に形成されたネジ溝を、頭金１３００の先端開口の内周面に形成されたネジ溝と螺合する方法が採用されている。従来のエアーチャック１０００を外面視した場合において、口金１４００と頭金１３００の境界部分Ｐは、ガイド部１２００の先端領域Ｓに配置されていた。ここで、「ガイド部の先端領域」とは、エアーチャックの全長をＬとすると、ガイド部の軸方向先端から２ｃｍまでの第１領域と、ガイド部の軸方向先端から０．１Ｌまでの第２領域と、のうちいずれか長い方の領域を指すものとする。

通常、エアーチャックを用いてタイヤに空気を供給する際、エアーコンプレッサーのホースにエアーチャックを接続した状態でタイヤバルブまでホースを延ばす作業が発生するが、その作業中にエアーチャックの先端が床面に引きずられることがよくある。このとき、図４に示すような従来のエアーチャック１０００では、上述の通り、ガイド部１２００の先端領域Ｓに、頭金１３００と口金１４００との境界部分Ｐが設けられているため、口金１４００の先端が床面に引きずられて衝撃を受けると、頭金１３００と口金１４００との締結部分１５００に比較的強い振動が生じる。この振動により、頭金１３００と口金１４００との締結が緩み、口金１４００が頭金１３００から外れる現象が生じていた。かかる場合には、外れた口金１４００を探す手間や、専用の工具などで口金１４００を頭金１３００に再度締結させる手間が生じることとなり、煩雑である。

そこで、本考案は、タイヤへの空気供給作業に際して、ガイド部を構成する先端側部材（いわゆる口金）が後端側部材（いわゆる頭金）から外れることを抑制できるエアーチャックを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本考案のエアーチャックは、（１）エアーコンプレッサーのホース及びタイヤバルブに接続してタイヤに空気を供給するために用いられる、エアーチャックであって、エアーチャックの軸方向において前記タイヤバルブと接続する側を先端側、前記軸方向において前記ホースと接続する側を後端側とすると、通気管と、前記通気管の先端に設けられ、前記タイヤバルブと接続するガイド部と、前記通気管の後端に設けられ、前記ホースと接続する連結部と、を備え、前記ガイド部の内部には、先端側に突出する突起部を備える舌金と、前記舌金の後端に当接するスプリングと、前記舌金を密着支持するシールリングと、が設けられ、前記ガイド部が前記タイヤバルブに接続されると、前記舌金の前記突起部が前記タイヤバルブのバルブコアのヘッドに当たった状態で、前記舌金が前記スプリングを押圧しながら相対的に後端側にスライドし、これに伴って前記タイヤバルブが前記シールリングに当接して、前記連結部、前記通気管及び前記ガイド部と、前記タイヤと、が通気可能に連通され、前記ガイド部は、後端側部材と、前記後端側部材と同一軸上且つ前記後端側部材の先端に設けられた先端側部材と、を有し、前記軸方向におけるエアーチャックの全長をＬとすると、エアーチャックを外面視した場合において、前記後端側部材と前記先端側部材との境界部分は、エアーチャックの先端から前記軸方向に２ｃｍまでの第１領域と、エアーチャックの先端から前記軸方向に０．１Ｌまでの第２領域と、のうちいずれか長い方の領域を避けた領域に形成されることを特徴とする、エアーチャック。

（２）前記先端側部材は、大径部と、前記大径部の先端側に配置され、前記大径部の外径よりも小さな外径を有する小径部と、を備え、前記小径部の外径は１４ｍｍ以下であることを特徴とする、（１）に記載のエアーチャック。

（３）前記小径部及び前記大径部の表面は、ロックウェル硬度（ＨＲＣ）が５０以上且つビッカース硬さ（ＨＶ）が５１５以上であることを特徴とする、（２）に記載のエアーチャック。

本考案によれば、タイヤへの空気供給作業に際して、ガイド部を構成する先端側部材（いわゆる口金）が後端側部材（いわゆる頭金）から外れることを抑制できる。

本実施形態におけるエアーチャック１の側面図である。 図１に示すエアーチャック１のＡ－Ａ断面図である。 図２におけるガイド部２の拡大図である。 従来用いられているエアーチャック１０００の断面図である。

以下、本考案に係る実施形態について、図面を参照しながら説明する。

＜エアーチャック１の構成＞
図１は、本実施形態におけるエアーチャック１の側面図である。図２は、図１に示すエアーチャック１のＡ－Ａ断面図である。なお、以下の説明において、「先端側」とは、エアーチャック１の軸方向において、タイヤバルブと接続する側を指し、「後端側」とは、エアーチャック１の軸方向において、エアーコンプレッサーのホースと接続する側を指すものとする。「先端側」「後端側」については、説明の便宜のため、図１ないし図３にも示している。

図１及び図２を参照して、エアーチャック１は、タイヤに空気を供給する際に用いられるエアーチャックの一例である。エアーチャック１は、ガイド部２と、通気管３と、把持部４と、連結部５と、を備える。ガイド部２と、通気管３と、把持部４と、連結部５と、は同一軸上に設けられている。

ガイド部２は、頭金２１（請求項１に記載の「後端側部材」に相当）及び口金２２（請求項１に記載の「先端側部材」に相当）で構成されている。

頭金２１は、通気管３より大径に形成された外径を備えた円筒状構造を有しており、先端には口金２２を固定するためのネジ溝が内周面に形成された開口２１１を備え、後端には通気管３を固定するためのネジ溝が内周面に形成された空洞２１２を備える。空洞２１２の内径より小径に形成された通気穴２１３が、空洞２１２の先端とつながって形成されている。

口金２２は、後端部に配置されて口金２２を頭金２１に固定するための固定部２２１と、固定部２２１の先端側に配置された大径部２２２と、大径部２２２の先端側に配置された小径部２２３と、を備える。

固定部２２１の外周面にはネジ溝が形成されており、これを頭金２１の開口２１１の内周面に設けられたネジ溝に螺合させることで、口金２２を頭金２１に固定させる。ただし、口金２２を頭金２１に固定する方法は、これに限られず、接着剤による接着や溶接、嵌合など、既知の固定方法を採用することができる。

エアーチャック１を外面視した場合における口金２２と頭金２１の境界部分Ｑは、ガイド部２の先端領域Ｓ（エアーチャック１の軸方向全長をＬとしたとき、ガイド部２の軸方向先端から２ｃｍまでの第１領域と、該先端から軸方向に０．１Ｌまでの第２領域と、のうちいずれか長い方の領域）を外れた領域に配置されている。すなわち、境界部分Ｑは、ガイド部２の先端領域Ｓよりも軸方向後方に配置されている。この構成によれば、境界部分Ｑがガイド部２の先端（口金２２の先端）から十分に離隔しているため、口金２２の先端が床面に引きずられて衝撃を受けても、頭金２１と口金２２との締結部分（固定部２２１）に伝わる振動は比較的弱い。したがって、頭金２１と口金２２との締結が緩んで口金２２が頭金２１から外れることが抑制される。口金２２が頭金２１から外れる可能性をさらに低めるべく、境界部分Ｑは、ガイド部２の先端から３ｃｍまでの第３領域と該先端から軸方向に０．１５Ｌまでの第４領域と、のうちいずれか長い方の領域を外れた領域に配置されることが好ましい。

固定部２２１に形成された雄ネジの外径は、１３ｍｍ以上１４ｍｍ以下であることが好ましい。この構成によれば、固定部２２１に形成された雄ネジの外径が１３ｍｍより小さい場合と比べ、口金２２及びシールリング２５（後述）がより大きなトルクで締め付けられるため、頭金２１と口金２２との締結がより強固になり、口金２２が頭金２１から外れることがより抑制される。一方、固定部２２１に形成された雄ネジの外径が１４ｍｍより大きい場合、大径部２２２を大きくする必要があるため、コストの面で好ましくない。固定部２２１に形成された雄ネジの外径は、略１３．５ｍｍであることが、さらに好ましい。ここで、「略１３．５ｍｍ」とは、製造誤差による多少の数値のずれも含む意味である。

大径部２２２は、頭金２１の外径と略同じ外径を有しており、すなわち、口金２２を頭金２１に固定した状態において、頭金２１と大径部２２２とが略面一となる。ここで「面一」とは、外面視における頭金２１と大径部２２２との境界部分Ｑにおいて、頭金２１と大径部２２２とに軸方向での段差が生じていない状態を指す。この構成によれば、エアーチャック１の使用時に、ガイド部２に指などが引っかかって作業が煩雑となる可能性を低めることができる。

小径部２２３は、大径部２２２の外径よりも小さな外径を有する。ここで、従来の製品では、口金の外径は１４ｍｍ超であったが、この外径では、タイヤバルブが配置された空気充填穴に口金が収まらない場合があった。そこで、空気充填穴に口金２２を収めるべく、小径部２２３の外径を１０ｍｍ以上１４ｍｍ以下とすることが好ましい。小径部２２３の軸方向長さは、エアーチャック１が対象とする空気充填穴の深さに応じて、適宜設定することができる。

小径部２２３及び大径部２２２は、同一材料によって一体的に形成されていることが好ましい。この構成によれば、小径部２２３が大径部２２２から外れる（すなわち、口金２２自体が分離する）ことが抑制されるため、タイヤへの空気供給作業に際して生じる煩雑さを、より軽減することができる。

床面を引きずる際の衝撃に十分抗する硬さを有するために、小径部２２３及び大径部２２２の表面は、ロックウェル硬度（ＨＲＣ）が５０以上且つビッカース硬さ（ＨＶ）が５１５以上であることが好ましい。小径部２２３及び大径部２２２を構成する材料としては、上記指標を満たすマルテンサイト系ステンレス鋼またはこれに準じた材料、特に、ＳＵＳ４４０Ｃまたはこれに準じた材料を採用することが好ましい。

通気管３は、筒状の部材であり、先端部の外周面と、後端部の外周面と、にネジ溝が形成されている。通気管３の先端部のネジ溝を、頭金２１の後端の空洞２１２の内周面に形成されるネジ溝と螺合することによって、通気管３が頭金２１に締結されて固定される。通気管３の後端部のネジ溝を、筒状の連結部５の先端部の内周面に形成されるネジ溝と螺合することによって、連結部５が通気管３に締結されて固定される。頭金２１と通気管３、通気管３と連結部５がそれぞれ固定された固定状態において、頭金２１、通気管３及び連結部５の中空部分が同一軸心上につながり、エアーチャック１の空気流路の一部が構成される。なお、通気管３と頭金２１との固定方法及び通気管３と連結部５との固定方法は、ネジによる締結に限られず、接着剤による接着や溶接、嵌合など、既知の固定方法を採用することができる。

把持部４は、連結部５の先端部から通気管３にわたって包囲するように形成されている。把持部４は、断面視において、軸方向端部から軸方向中央部に向かうにしたがって、いったん縮径した後で拡径する構成を備える。この構成によれば、使用者が把持しやすくなるため、使用時にエアーチャック１を落とす危険性を低めることができる。ただし、使用者が把持しやすい形状であれば、把持部４の構成は特に限定されない。把持部４の材質は、例えばエラストマーを採用できるが、これに限られず、柔軟性や弾性に優れた素材であればよい。

連結部５は、上述の通り、通気管３の後端部に締結して固定されている。連結部５をエアーコンプレッサー（不図示）のホースに接続することで、エアーコンプレッサー（不図示）から送られた空気が、エアーチャック１を介してタイヤに供給される。なお、通気管３と連結部５は必ずしも別体とする必要はなく、一体的に成形してもよい。

＜口金２２及び頭金２１の内部構成＞
図３は、図２におけるガイド部２の拡大図である。図３を参照して、口金２２及び頭金２１の内部に構成された内部通気構造について説明する。本実施形態における口金２２及び頭金２１の内部には、舌金２３と、スプリング２４と、２つのシールリング２５、２６と、が配置されている。後端側から先端側に向かって、通気穴２１３、スプリング２４、舌金２３の順に、同一軸心上に配置されており、舌金２３がシールリング２５、２６を貫通している。

シールリング２５は、頭金２１の先端部付近の内径と略同じ外径を有しており、頭金２１の先端側の開口２１１から挿入されて頭金２１内に配置される。この状態で、口金２２の固定部２２１を頭金２１の開口２１１に固定することで、軸方向において頭金２１と口金２２とで挟圧されて、シールリング２５が頭金２１内に固定される。シールリング２５は、頭金２１と口金２２との締結部分から空気が外部に漏れ出すのを防ぐためのシール材である。シールリング２６は、口金２２の先端側に開口する接続口２２４から挿入されて、口金２２の先端側と後端側との内径の違いによって形成される段差部２２５にはめ込まれることで、口金２２内に固定される。シールリング２６の役割については後述する。シールリング２５、２６としては、ゴムなどの弾性部材を採用することが好ましいが、シールリング２５、２６の材質はこれに限られない。

舌金２３は、軸方向に延びる柱状部２３１と、柱状部２３１の先端側に設けられて軸方向に突出して延びる突起部２３２と、柱状部２３１の後端側に設けられたフランジ部２３３と、を備える金属製部材である。突起部２３２は、柱状部２３１の端部が軸方向に切り欠かれて形成されており、タイヤバルブがエアーチャック１に接続された状態において、当該バルブのバルブコアを軸方向に押し込む。突起部２３２の先端には、窪み部２３２ａが設けられている。窪み部２３２ａを設けることにより、エアーチャック１をバルブコアに押し込む際、バルブコアのヘッドが突起部２３２の先端に保持されやすくなるため、空気供給作業がより容易となる。フランジ部２３３は、柱状部２３１より大径に形成されている。舌金２３は、突起部２３２がシールリング２６を挿通し、且つ、柱状部２３１の後端がシールリング２５を挿通して、ガイド部２内に設置される。通気穴２１３を通って供給された空気は、柱状部２３１の外周面と口金２２の内周面との間隙を介して、エアーチャック１の先端へと送られる。

スプリング２４は、通気穴２１３の先端側から延びて、舌金２３のフランジ部２３３の後端面に当接している。スプリング２４が舌金２３を先端側に押しているため、フランジ部２３３がシールリング２５の後端面に当接する。

突起部２３２をバルブコアに押し込んでいない状態（以下、通常時と称す）から、ガイド部２（口金２２）をバルブステムに被せながら突起部２３２をバルブコアのヘッドに当て、エアーチャック１をバルブ側に押し込むと（以下、動作時と称す）、舌金２３がスプリング２４を押圧しながら相対的に後端側にスライドし、フランジ部２３３がシールリング２５から離れる。これに伴って、タイヤバルブ（バルブステム）の先端がシールリング２６の先端面に当接し、口金２２の内部を通る空気をタイヤバルブに供給する密閉された空気流路が形成される。したがって、エアーコンプレッサーからの空気が、連結部５、通気管３、通気穴２１３、ガイド部２（口金２２）及び該空気流路を通って、タイヤに供給される。ガイド部２（口金２２）をバルブステムに被せることで、ガイド部２の内壁をバルブステムの外面に沿わせて摺動させることができ、エアーチャック１の軸とバルブコアの軸とを容易に合わせることができる。そのため、突起部２３２をバルブコアのヘッドに当てやすくなり、空気を供給するための準備作業がより容易となる。

タイヤへの空気供給後、突起部２３２をバルブコアから離隔させると、舌金２３がスプリング２４の復元力によって先端側に押され、フランジ部２３３がシールリング２５の後端面に当接する。これに伴って、タイヤバルブ（バルブステム）の先端がシールリング２６の先端面から離れるため、空気流路が解除され、タイヤへの空気供給が終了する。

（変形例）
上述の実施形態では、シールリングとして、先端側のシールリング２６と後端側のシールリング２５の２つを用いているが、通常時において空気流路を形成でき且つ動作時において空気流路を解除できる構成であれば、シールリングの数はこれに限られず、１つであってもよく、３つ以上であってもよい。

１：エアーチャック ２：ガイド部 ３：通気管 ５：連結部 ２３：舌金 ２４：スプリング ２５、２６：シールリング ２２２：大径部 ２２３：小径部 ２３２：突起部

Claims (3)

1. エアーコンプレッサーのホース及びタイヤバルブに接続してタイヤに空気を供給するために用いられる、エアーチャックであって、
   エアーチャックの軸方向において前記タイヤバルブと接続する側を先端側、前記軸方向において前記ホースと接続する側を後端側とすると、
   通気管と、
   前記通気管の先端に設けられ、前記タイヤバルブと接続するガイド部と、
   前記通気管の後端に設けられ、前記ホースと接続する連結部と、
   を備え、
   前記ガイド部の内部には、
   先端側に突出する突起部を備える舌金と、
   前記舌金の後端に当接するスプリングと、
   前記舌金を密着支持するシールリングと、
   が設けられ、
   前記ガイド部が前記タイヤバルブに接続されると、前記舌金の前記突起部が前記タイヤバルブのバルブコアのヘッドに当たった状態で、前記舌金が前記スプリングを押圧しながら相対的に後端側にスライドし、これに伴って前記タイヤバルブが前記シールリングに当接して、前記連結部、前記通気管及び前記ガイド部と、前記タイヤと、が通気可能に連通され、
   前記ガイド部は、
   後端側部材と、
   前記後端側部材と同一軸上且つ前記後端側部材の先端に設けられた先端側部材と、
   を有し、
   前記軸方向におけるエアーチャックの全長をＬとすると、
   エアーチャックを外面視した場合において、前記後端側部材と前記先端側部材との境界部分は、エアーチャックの先端から前記軸方向に２ｃｍまでの第１領域と、エアーチャックの先端から前記軸方向に０．１Ｌまでの第２領域と、のうちいずれか長い方の領域を避けた領域に形成される
   ことを特徴とする、エアーチャック。
2. 前記先端側部材は、
   大径部と、
   前記大径部の先端側に配置され、前記大径部の外径よりも小さな外径を有する小径部と、
   を備え、
   前記小径部の外径は１４ｍｍ以下である
   ことを特徴とする、請求項１に記載のエアーチャック。
3. 前記小径部及び前記大径部の表面は、ロックウェル硬度（ＨＲＣ）が５０以上且つビッカース硬さ（ＨＶ）が５１５以上である
   ことを特徴とする、請求項２に記載のエアーチャック。