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JP3190671B2 - 高圧膨張重荷重用タイヤ - Google Patents

高圧膨張重荷重用タイヤ

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Publication number
JP3190671B2
JP3190671B2 JP50307792A JP50307792A JP3190671B2 JP 3190671 B2 JP3190671 B2 JP 3190671B2 JP 50307792 A JP50307792 A JP 50307792A JP 50307792 A JP50307792 A JP 50307792A JP 3190671 B2 JP3190671 B2 JP 3190671B2
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JP
Japan
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tire
bead
axially
equal
layer
Prior art date
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JP50307792A
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English (en)
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JPH06504248A (ja
Inventor
ジャン ピエール セザ
アントワーヌ マシー
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Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Original Assignee
Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
    • B60C15/0072—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion with ply reverse folding, i.e. carcass layer folded around the bead core from the outside to the inside
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
    • B60C2200/02—Tyres specially adapted for particular applications for aircrafts
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10T152/10—Tires, resilient
    • Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
    • Y10T152/10819—Characterized by the structure of the bead portion of the tire
    • Y10T152/10837—Bead characterized by the radial extent of apex, flipper or chafer into tire sidewall

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、比較的高い圧力で膨張させる重荷重支持用
のラジアルカーカス補強材入りタイヤ、特に航空機用タ
イヤに関する。
このようなタイヤのラジアルカーカス補強材は一般
に、各ビード内で唯１本であることが最も多い少なくと
も１本以上のビードワイヤに定着させられている複数の
繊維コード層（プライ）を含んでいる。これらの補強材
の補強要素は、タイヤの回転軸に関して半径方向に間隔
を隔てて配置された端をもつ折返し部分を形成しながら
内側から外側へ前記ビードのまわりに巻きつけられてい
る。航空機用タイヤが使用される苛酷な条件、特に課せ
られる積載荷重は非常なものなので、特にカーカス補強
材の折返し部分の端のレベルでビードの耐久性が低くな
る。
性能の著しい改善は、カーカス補強材の層を２つのグ
ループに分けることによって得られる。第１のグループ
は、ビードの領域内において軸方向内側のカーカス補強
材の層からなる。このとき、これらの層はタイヤの内側
から外側へ進んで各ビード内のビードワイヤのまわりに
巻きつけられる。第２のグループは、ビードの領域内に
おいて軸方向外側の少なくとも１枚の層で構成され、こ
こでこの層は一般にタイヤの外側から内側へ進んでビー
ドワイヤのまわりに巻きつけられている。
このような配置は既知のものであり、例えば、米国特
許第4244414号の図２に示されている。
仏国特許第2507970号は、タイヤトレッド、ベルト、
及びラジアルカーカス補強材を含む高圧に膨張されるタ
イヤであって、ラジアルカーカス補強材は、折返し部分
を形成しながらタイヤの内側から外側へ各ビード内のビ
ードワイヤのまわりに巻きつけられた軸方向内側繊維コ
ード層と、ベルトの下で前記内側層に積み重ねられ、ビ
ードにおいて折返し部分に沿って延びるようにビードに
おいて前記内側層の軸方向外方に配置された前記内側層
とは別個の少なくとも１枚の軸方向外側層とを含み、軸
方向外側層の縁部の端が、ビードワイヤの軸方向外側
に、かつ、ビードワイヤの基部と半径方向に実質的に同
じ高さに配置されているタイヤを開示している。
しかしながら、このタイヤは、航空機に装備するため
に製造されたものではない。いくつかの層の場合には、
このように構成されたビードの耐久性はなお不充分であ
り、この耐久性不足は、外側層及び／又は最後の外側層
とそれを被覆しビード及び又はサイドウォールの外側を
形成するゴムの間の剥離という形で表われる。これらの
剥離はこれらの層のコードの疲労をもたらす。
本発明は、内径ができるかぎり小さいビードワイヤ
を、用いて、リムの縁でより良く支持されるようにしな
がら問題のタイヤのビードの寿命を改善するための解決
法を提案しており、この解決法は、ビードワイヤのまわ
りに巻きつけなしに軸方向内側層の折返し部分の間に単
数又は複数の軸方向外側層の縁部を配置することから成
る。
本発明によれば、タイヤトレッド、ベルト、及びラジ
アルカーカス補強材を含む、航空機用高圧膨張タイヤで
あって、前記ラジアルカーカス補強材は、折返し部分を
形成しながらタイヤの内側から外側へ各ビード内のビー
ドワイヤのまわりに巻きつけられた軸方向内側繊維コー
ド層と、ベルトの下で前記内側層に積み重ねられ、ビー
ドにおいて折返し部分に沿って延びるようにビードにお
いて前記内側層の軸方向外方に配置された前記内側層と
は別個の少なくとも１枚の軸方向外側層とを含み、軸方
向外側層の縁部の端が、ビードワイヤの軸方向最も外側
の点でビードワイヤに外接円に接し、タイヤの回転軸に
対して垂直である直線の軸方向外側に配置され、かつ、
回転軸に最も近い点でビードワイヤに外接する円に接
し、回転軸に対して平行である直線の半径方向外側に配
置されているタイヤにおいて、ラジアルカーカス補強材
が、少なくとも２枚の軸方向内側繊維コード層を含み、
軸方向外側層の各々が、隣接する２つの内側層の折返し
部分の間に配置された縁部を有していることを特徴とす
るタイヤが提供される。
複数の軸方向外側層の場合、これらの層上には均等な
張力の分布が得られる。同じ目的で、内側層の折返し部
分の端は、好ましくは、ビードの基部から、後で定義す
るカーカス補強材の中心線の位置で測定したリム上のタ
イヤの高さの少なくとも0.25倍に等しい半径方向距離だ
け間隔を隔てて配置されている。
同様にして、これらの折返し部分の端は、ビードの基
部との間の半径方向距離が互いに異なっており、これら
の折返し部分の端は、ビードの基部との半径方向距離が
互いに異なっており、これらの距離のうちの２つの距離
の間の差はリム上のタイヤの高さの少なくとも0.03倍に
等しい。
さらに、軸方向外側層とこれをはさむ２枚の軸方向内
側層が共通する半径方向距離が、有利には、リム上のタ
イヤの高さの少なくとも0.15倍に等しい。
充分に長い折返し部分が存在すること、ならびにそれ
ら端が互いに半径方向に間隔を隔てて配置されているこ
とから、航空機用タイヤが耐えなくてはならない試験圧
力の値を一貫した形で増大させるという確かな利点を得
ることが可能である。試験圧力が使用圧力の４倍に等し
くなければならないということを思い出すならば、正常
な使用状態のタイヤについて利用される膨張圧力を増大
させることがこのとき可能であり、或いは好ましくは、
使用圧力及び試験圧力を一定に保ちながらタイヤを軽量
化させることも可能である。
ビードの耐久性は、最も長い折返し部分が最初の軸方
向内側層の折返し部分であり、最も短かい折返し部分が
最後の軸方向内側層の折返し部分であり、すべての折返
し部分が同じ半径方向距離だけ間隔を隔てて配置されて
いる場合、さらに改善される。
好ましくは、単数又は複数の軸方向外側層の端は、回
転軸から半径方向に最も近い点でビードワイヤの断面に
外接する円に接する第１の直線からビードワイヤ断面に
外接する円の直径の２倍に等しい量だけ半径方向に間隔
を隔ててあり、かつ回転軸に対して平行である第２の直
線の内側に配置されている。
本発明は、一例として与えられた添付の概略図面を参
照しながら以下の説明を読むことによって、さらによく
理解できるだろう。図面において、 図１は、本発明によるタイヤのビードの概略図であ
る。
図２は、本発明によるタイヤの高さの説明図である。
ここで与えられている例は、規格化された（Tire and
Rim Associationの規格）13.25×20という寸法のリム
に取り付けられた46×17.0R20という寸法の航空機用タ
イヤの例である。カーカス補強材（３）は、６枚の繊維
コードカーカス層（プライ）（3A〜3F）で形成されてい
る。
これらの６枚の層のうち、４枚の軸方向内側層（3A〜
3D）は、各ビード（４）において、折返し部分（30A〜3
0D）を形成しながらタイヤ（Ｐ）の内側から外側へ進ん
で円形横断面をもつビードワイヤ５のまわりに巻きつけ
られている。これらの折返し部分の端は、タイヤの回転
軸に対して平行でしかもビードの垂直壁と支持面の円錐
台形母線Ｇとの交差点を通る１本の差（XX′）によって
表わされたビードの基部から、それぞれ半径方向距離
h1、h2、h3、h4だけ離隔している。最も大きい半径方向
距離h1は、最内側の軸方向内側層（3A）の折返し部分
（30A）の半径方向距離であり、最も小さい半径方向距
離n4は、最外側の軸方向内側層（3D）の折返し部分（30
D）の半径方向距離であり、中間の半径方向距離h2及びh
3は、中間層（3B及び3C）の折返し部分（30B及び30C）
の半径方向距離である。これらの半径方向距離h1〜h
4は、それぞれ、290mmに等しいリム上のタイヤの高さＨ
の33％、38％、43％及び48％に等しい。
定義上、本願明細書でいうタイヤの高さＨは、図２に
示すように、組立てられその使用圧力で膨張されたタイ
ヤのカーカス補強材の中心線７の最も高い点を通る回転
軸に対する平行線と、使用リムの規格化された公称半径
RNに等しい距離だけこの回転軸から離隔した回転軸に対
する平行線との間で測定された半径方向距離である。
軸方向外側のカーカス層（3E及び3F）は、内側層（3C
及び3B）の折返し部分（30C及び30B）と層（3C及び3D）
の折返し部分（30C及び30D）の間にそれぞれ配置されて
いる縁部（30E及び30F）を有する。これらの層（3E及び
3F）の端（30E′、30F′）は、子午断面で見て、タイヤ
の回転軸、従って（XX′）に対し垂直でかつ軸方向最も
外側の点でビードワイヤ（５）に外接する円に接する線
（YY′）の軸方向外側に配置されている。これらの端
（30E′,30F′）は、タイヤの回転軸に対して平行でし
かもビードワイヤ（５）に外接する円の底に接する直線
（Ｄ）と、ｄをビードワイヤ（５）の直径として2dとい
う量だけ（Ｄ）から半径方向に離隔し、（Ｄ）に対して
平行な直線（Ｄ′）の間で、ビードワイヤ（５）のレベ
ルに配置されている。
上記米国特許第4244414号の図２に例として示されて
いるような、軸方向内側層及び軸方向外側層を同数ずつ
有し、その外側層が内側層の折返し部分を被覆している
カーカス補強材を含む同じサイズのタイヤに比べると、
本発明によるタイヤは、19600kgに等しい荷重及び14.8
バールに等しい膨張圧力の条件下で3000サイクルを行な
った。すなわち、これは2300サイクルを行なった対照タ
イヤより約30％多いものである。なおここで、ドライビ
ングはドラム上で行なわれ、１回のサイクルは、荷重下
でのドライビング段階とそれに続く荷重除去段階を再現
していた。
さらに、本発明によるタイヤは、対照の破裂圧力を15
％上回り、よく計算された寸法についての正常試験圧力
をはるかに上回る破裂圧力を示す。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭64−47605（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−34410（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 9/08,15/00,15/06

Claims (6)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】タイヤトレッド、ベルト、及びラジアルカ
    ーカス補強材（３）を含む、航空機用高圧膨張タイヤで
    あって、前記ラジアルカーカス補強材（３）は、折返し
    部分（30A、30B、30C、30D）を形成しながらタイヤの内
    側から外側へ各ビード（４）内のビードワイヤ（５）の
    まわりに巻きつけられた軸方向内側繊維コード層（3A、
    3B、3C、3D）と、ベルトの下で前記内側層に積み重ねら
    れ、ビード（４）において折返し部分（30A、30B、30
    C、30D）に沿って延びるようにビード（４）において前
    記内側層の軸方向外方に配置された前記内側層とは別個
    の少なくとも１枚の軸方向外側層（3E、3F）とを含み、
    軸方向外側層（3E、3F）の縁部（30E、30F）の端（30
    E′、30F′）が、ビードワイヤの軸方向最も外側の点で
    ビードワイヤ（５）に外接する円に接し、タイヤの回転
    軸に対して垂直である直線（YY′）の軸方向外側に配置
    され、かつ、回転軸に最も近い点でビードワイヤ（５）
    に外接する円に接し、回転軸に対して平行である直線
    （Ｄ）の半径方向外側に配置されているタイヤにおい
    て、ラジアルカーカス補強材（３）が、少なくとも２枚
    の軸方向内側繊維コード層（3A、3B、3C、3D）を含み、
    軸方向外側層（3E、3F）の各々が、隣接する２つの内側
    層（3A、3B、3C、3D）の折返し部分（30A、30B、30C、3
    0D）の間に配置された縁部（30E、30F）を有しているこ
    とを特徴とするタイヤ。
  2. 【請求項２】内側層（3A、3B、3C、3D）の折返し部分
    （30A、30B、30C、30D）の端が、ビード（４）の基部か
    ら、カーカス補強材（３）の中心線の位置で測定したリ
    ム上のタイヤの高さＨの少なくとも0.25倍に等しい半径
    方向距離h1,h2,h3,h4だけ間隔を隔てて配置されている
    ことを特徴とする、請求項１に記載のタイヤ。
  3. 【請求項３】折返し部分（30A、30B、30C、30D）の端
    と、ビード（４）の基部との間の半径方向距離（h1,h2,
    h3,h4）が互いに異なっており、これらの距離のうちの
    ２つの距離の間の差はリム上のタイヤの高さＨの少なく
    とも0.03倍に等しいことを特徴とする、請求項２に記載
    のタイヤ。
  4. 【請求項４】軸方向外側層（3E、3F）とこれをはさむ２
    枚の軸方向内側層が共通する半径方向距離（１）がリム
    上のタイヤの高さ（Ｈ）の少なくとも0.15倍に等しいこ
    とを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の
    タイヤ。
  5. 【請求項５】最内側の軸方向内側層（3A）が、0.5Hに等
    しい最大半径方向距離（h1）だけビード（４）の基部か
    ら間隔を隔てた端をもつ折返し部分（30A）を有してお
    り、最外側の軸方向内側層（3D）は0.25Hに等しい最小
    半径方向距離（h4）だけビード（４）の基部から間隔を
    隔てた端をもつ折返し部分（30D）を有しており、中間
    層（3B、3C）は、h1＞h2,h3＞h4となるような半径方向
    距離（h2,h3）だけビード（４）の基部から間隔を隔て
    た端をもつ折返し部分（30B、30C）を有することを特徴
    とする、請求項２又は３に記載のタイヤ。
  6. 【請求項６】外側層（3E、3F）の縁部（30E、30F）の端
    （30E′、30F′）は、ｄをビードワイヤ（５）の断面に
    外接する円の直径としたとき、直線（Ｄ）に対して平行
    でこの直線（Ｄ）から半径方向に2dに等しい量だけ離隔
    した直線（Ｄ′）の半径方向内側に配置されていること
    を特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載のタ
    イヤ。
JP50307792A 1991-01-14 1991-12-30 高圧膨張重荷重用タイヤ Expired - Lifetime JP3190671B2 (ja)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9100403A FR2671517A1 (fr) 1991-01-14 1991-01-14 Pneumatique pour lourdes charges et gonfle a pression elevee.
FR91/00403 1991-01-14
PCT/FR1991/001081 WO1992012020A1 (fr) 1991-01-14 1991-12-30 Pneumatique pour lourdes charges et gonfle a pression elevee

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JPH06504248A JPH06504248A (ja) 1994-05-19
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EP (1) EP0567521B1 (ja)
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