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JP3158061B2 - 重荷重用ラジアルタイヤ - Google Patents

重荷重用ラジアルタイヤ

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Publication number
JP3158061B2
JP3158061B2 JP33916396A JP33916396A JP3158061B2 JP 3158061 B2 JP3158061 B2 JP 3158061B2 JP 33916396 A JP33916396 A JP 33916396A JP 33916396 A JP33916396 A JP 33916396A JP 3158061 B2 JP3158061 B2 JP 3158061B2
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JP
Japan
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slope
block
corner
tire
inclination angle
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JP33916396A
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English (en)
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Inventor
達也 宮崎
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Sumitomo Rubber Industries Ltd
Original Assignee
Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by Sumitomo Rubber Industries Ltd filed Critical Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority to JP8339162A priority Critical patent/JPH10175405A/ja
Priority to JP33916396A priority patent/JP3158061B2/ja
Priority to US08/990,723 priority patent/US6138728A/en
Priority to DE69719474T priority patent/DE69719474T2/de
Priority to EP97310274A priority patent/EP0849101B1/en
Priority to EP97310272A priority patent/EP0849100A1/en
Publication of JPH10175406A publication Critical patent/JPH10175406A/ja
Application granted granted Critical
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    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/11—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of isolated elements, e.g. blocks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
    • B60C11/1376—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour
    • B60C11/1384—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour with chamfered block corners
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
    • B60C9/2009—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords comprising plies of different materials
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10S152/902—Non-directional tread pattern having no circumferential rib and having blocks defined by circumferential grooves and transverse grooves

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、耐偏摩耗性能、耐
ウエット性能、耐ゴム欠け性能をバランスよく向上しう
る重荷重用ラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】トラック、バスなどの重荷重車両に用い
られる重荷重用ラジアルタイヤは、路面を引っ掻くトラ
クション性能が要求されるため、そのトレッドパターン
に、比較的大きな多角形のブロックが多用される。
【０００３】一方、耐ウエット性能、ノイズ性能等を確
保するため、トレッド面に設けられる縦溝をジグザグに
する場合が多く、図１０に示すように、前記ブロック
に、９０°よりも小さい角度で交わるコーナｃを形成す
る２つの上辺ａ、ａに挟まれるブロック上面ｕと、２つ
の前記上辺ａ、ａから下にのびかつ前記コーナｃに連な
る稜線ｒを形成するブロック壁面ｗ、ｗとがなすコーナ
部分ｂが生じることが多くなり、かかる場合、該コーナ
部分ｂでの局部摩耗等の偏摩耗、ゴム欠けなどが発生し
やすいという問題点がある。
【０００４】この種の問題点を解決するため、従来、図
１１、図１２に示すように、前記コーナ部分ｂを切欠
き、前記上辺ａ、ａを結ぶ基辺ｄから前記稜線ｒまで下
に傾斜してのびる三角形状の斜面ｅを形成する手法が採
用されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記コ
ーナ部分ｂに前記斜面ｅを形成した従来の手法では、前
記コーナｃを切欠いた部分の体積が大きすぎると、耐ウ
エット性能及びパターンイメージに悪影響が生じ、逆に
小さすぎると、耐偏摩耗性能及び耐ゴム欠け性能を十分
に得られない等の理由により、耐摩耗性能、耐ウエット
性能、耐ゴム欠け性能及びパターンイメージをバランス
よく向上させることに限界があることが判明した。
【０００６】本願請求項１記載の発明（本発明というこ
ともある）、ブロックのコーナ部分を切欠き、複数の斜
面からなる段付状の切欠き面を形成し、かつ前記斜面が
垂直線となす鋭角側の傾斜角度を、下に向かって順次小
さくする。
【０００７】これにより、耐偏摩耗性能、耐ウエット性
能、耐ゴム欠け性能及びパターンイメージをバランスよ
く向上しうる重荷重用ラジアルタイヤの提供を目的とし
ている。又本願の第２の発明は、ブロックのコーナ部分
を切欠き、外向きに凸の曲面からなる曲面状の切欠き面
を形成することを基本として、本願の第１の発明と同様
の効果を奏しうる重荷重用ラジアルタイヤの提供を目的
としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に本願の第１の発明の重荷重用ラジアルタイヤは、９０
°よりも小さい角度で交わるコーナを形成する２つの上
辺に挟まれるブロック上面と、２つの前記上辺から下に
のびかつ前記コーナに連なる稜線を形成するブロック壁
面とがなすブロックのコーナ部分を切欠き、前記上辺を
結ぶ基辺から下に傾斜してのびる台形状の斜面と、前記
稜線から上に傾斜してのびる三角形状の斜面とを含む複
数の斜面からなる段付状の切欠き面を形成するととも
に、前記斜面に対して直角となる垂直面において斜面が
垂直線となす鋭角側の傾斜角度は、上位置の斜面に比し
てその下位置の斜面を順次小としたことを特徴としてい
る。
【０００９】なお請求項２の発明は、前記コーナから基
辺が上辺と交わる点までの距離Ｌａ、Ｌｂは、１〜１０
mmであることを特徴とし、かつ請求項３の発明は、前記
基辺から下にのびる上の斜面の傾斜角度α１は３０°〜
７０°、前記稜線から上にのびる下の斜面の傾斜角度α
min は１０°〜３０°であることを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態の一例を
図面に基づき説明する。図１〜５において本願の第１の
発明の重荷重用ラジアルタイヤ１（以下タイヤ１とい
う）は、トレッド部１５からサイドウォール部１６、１
６をへてビード部１７、１７のビードコア１９、１９の
周りをタイヤ軸方向内側から外側に折返して巻上げられ
るカーカス２０と、トレッド部１５の内部かつ前記カー
カス２０の半径方向外側に配されるベルト層２１とを具
える。
【００１１】前記カーカス２０は、ナイロン、レーヨ
ン、芳香族ポリアミドなどの有機繊維コード又はスチー
ルコードをタイヤ赤道Ｃに対して７０〜９０°傾けて配
列したラジアル又はセミラジアル構成からなるカーカス
プライを１枚又は複数枚重ね合わせて形成している。
【００１２】前記ベルト層２１は、２〜４枚、本実施形
態では４枚のベルトプライ２１Ａ、２１Ｂ、２１Ｃ、２
１Ｄからなり、これらのベルトプライ２１Ａ、２１Ｂ、
２１Ｃ、２１Ｄは、ナイロン、ポリエステル、レーヨ
ン、芳香族ポリアミド等の有機繊維コード、又はスチー
ルコードをタイヤ赤道Ｃに対して傾斜させて配列してお
り、かつベルトプライ２１Ｂ、２１Ｃのコードは互いに
交差する向きに配列している。
【００１３】又前記トレッド部１５外面のトレッド面２
２には、図１に示すように、タイヤ周方向にのびかつタ
イヤ赤道Ｃ両側に夫々形成される縦主溝２３、２３、各
縦主溝２３とタイヤ赤道Ｃとの間に設けられかつタイヤ
周方向にのびる小巾の細溝２４、各縦主溝２３とトレッ
ド縁Ｅとの間に設けられかつタイヤ周方向にのびる小巾
の細溝２５、および略タイヤ軸方向にのびることによっ
て前記細溝２４とトレッド縁Ｅとを継ぐとともにタイヤ
周方向に隔設される横溝２６…が設けられている。
【００１４】前記縦主溝２３と、タイヤ周方向に隣り合
う横溝２６、２６と、前記細溝２４とによって囲まれる
四角形の領域は、ブロック２Ａを形成するとともに、縦
主溝２３と横溝２６、２６と前記細溝２５とによって囲
まれる四角形の領域は、前記ブロック２Ａを１８０°回
転した形状のブロック２Ｂを形成する。
【００１５】このようにタイヤ１は、前記ブロック２Ａ
…がタイヤ周方向に並ぶ第１のブロック列２Ｍと、前記
ブロック２Ｂ…がタイヤ周方向に並ぶ第２のブロック列
２Ｎとを具えるとともに、タイヤ赤道Ｃを中心として前
記細溝２４、２４間に挟まれた領域は、前記横溝２６か
らタイヤ赤道Ｃにのびるスリット２７、２７を、タイヤ
赤道Ｃを通るスリット２９で継いだサイピング３０…を
タイヤ周方向に隔設したリブ状体３１を形成する。又タ
イヤ周方向に隣り合う前記横溝２６、２６と前記細溝２
５とによって囲まれる領域は、ショルダ側のブロック２
Ｃを形成し、このブロック２Ｃ…がタイヤ周方向に並ぶ
ことにより、第３のブロック列２Ｌが形成される。
【００１６】又前記ブロック２Ａ、２Ｂは、図１、図３
〜５に示すように、タイヤ周方向の両端において、９０
°よりも小さい角度で交わるコーナＡを形成しうる２つ
の上辺３Ａ、３Ｂ（略タイヤ周方向にのびる上辺を３
Ａ、略タイヤ軸方向にのびる上辺を３Ｂとする）を有す
るとともに、前記ブロック２Ｃは、そのタイヤ周方向の
一方の端において、９０°よりも小さい角度で交わるコ
ーナＡを形成しうる２つの上辺３Ａ、３Ｂを有する。
【００１７】本願の第１の発明では、前記２つの上辺３
Ａ、３Ｂに挟まれるブロック上面４と、２つの前記上辺
３Ａ、３Ｂから夫々下にのびかつ前記コーナＡに連なる
稜線５を形成するブロック壁面６Ａ、６Ｂとがなすブロ
ック２（前記ブロック２Ａ、２Ｂ、２Ｃを総称してブロ
ック２という）のコーナ部分Ｂを切欠き、前記上辺３
Ａ、３Ｂを結ぶ基辺７から下に傾斜してのびる台形状の
斜面９Ａと、前記稜線５から上に傾斜してのびる三角形
状の斜面９Ｂとを含む複数の斜面９…からなる段付状の
切欠き面１０を形成する。
【００１８】本実施形態では、図３〜４に示すように、
前記切欠き面１０は、台形状の上の前記斜面９Ａ及び三
角形状の下の前記斜面９Ｂの２つの斜面９、９からなる
とともに、この斜面９に対して直角となりかつ前記稜線
５と平行な垂直面Ｆにおいて該斜面９が垂直線Ｌとなす
鋭角側の傾斜角度α１、αmin （上の斜面９Ａの傾斜角
度をα１、下の斜面９Ｂの傾斜角度をαmin とする）
は、上位置の斜面９、つまり上の斜面９Ａに比してその
下位置の斜面９、つまり下の斜面９Ｂを小さくしている
（α１＞αmin ）。なお前記垂直線Ｌは、前記垂直面Ｆ
に含まれる半径方向線として定義する。
【００１９】なお切欠き面１０は、図６に示すように、
前記台形状の斜面９Ａと、前記三角形状の斜面９Ｂとの
間に、１以上（図示例では１つ）の斜面９Ｃを設けても
良く、かかる場合においても、斜面９に対して直角とな
る垂直面において該斜面９が垂直線Ｌとなす鋭角側の傾
斜角度α１…αｉ…αmin 〔ｉは２以上かつ（斜面の数
−１）以下の整数とし、αｉは上からｉ番目の斜面９の
前記傾斜角度を表すものとする〕は、上位置の斜面９に
比してその下位置の斜面９を順次小さくする（α１＞α
２＞…＞αmin 、αi-1 ＞αｉ）。
【００２０】又前記斜面９は、図７に略示するように、
その重心Ｇを含みかつ前記稜線５と平行な垂直面Ｆが、
該斜面９と直線Ｄで交わるとともに前記コーナＡに向か
って中央部が膨らむなめらかな曲面も含むものとする。
【００２１】この場合、斜面９に対して直角となる垂直
面は、該斜面９の前記重心Ｇを含む前記垂直面Ｆとして
定義されるとともに、この垂直面Ｆにおいて斜面９が
（該垂直面Ｆに含まれる）垂直線Ｌとなす鋭角側の傾斜
角度も、該垂直面Ｆと斜面９との交線が前記直線Ｄとな
ることから一義的に定めうる（図７では前記上の斜面９
Ａの傾斜角度α１を示している）。
【００２２】本願の第１の発明では、このような複数の
斜面９…からなる段付状の切欠き面１０を形成し、かつ
上位置の斜面９の前記傾斜角度に比してその下位置の斜
面９の前記傾斜角度を順次小さくすることにより、図１
１に示すような１つの斜面ｅを形成したものに比べて、
切欠かれる部分の体積を過度に小さくすることなく、前
記上の斜面９Ａの傾斜角度α１を大きくすることが可能
となり、耐偏摩耗性能、耐ゴム欠け性能を十分に確保し
つつ耐ウエット性能、パターンイメージを維持しうる。
【００２３】又前記切欠き面１０において、前記コーナ
Ａから基辺７が上辺３Ａ、３Ｂと夫々交わる点までの距
離Ｌａ、Ｌｂを、１mm以上かつ１０mm以下とするのが好
ましい。１mmよりも小さいと、耐偏摩耗性能、耐ゴム欠
け性能を十分に確保しにくくなる反面、逆に１０mmより
も大きくすると、耐ウエット性能、パターンイメージが
低下しがちとなる。従って、前記距離Ｌａ、Ｌｂを、３
mm以上かつ６mm以下とするのがより好ましい。
【００２４】さらに図３に示すブロック２において、そ
の略タイヤ周方向の側辺２ａ（前記上辺３Ａと実質的に
同じ）の長さＬＡに対する前記距離Ｌａの比Ｌａ／ＬＡ
の値を０．０５以上かつ０．１５以下とするのが、前記
と同様の理由から好ましい。
【００２５】同様に図３に示すブロック２において、そ
の略タイヤ軸方向の側辺２ｂ（前記上辺３Ｂと実質的に
同じ）の長さＬＢに対する前記距離Ｌｂの比Ｌｂ／ＬＢ
の値を０．１０以上かつ０．３０以下とするのが好まし
い。
【００２６】又前記下の斜面９Ｂの下端と前記コーナＡ
との間の垂直方向の距離Ｌｃは、５mm以上かつ１３mm以
下が好ましく、又前記稜線５の下端とコーナＡとの間の
垂直方向の距離であるブロック高さＬＤに対する前記距
離Ｌｃの比Ｌｃ／ＬＤの値は、０．２５以上かつ０．５
０以下が好ましい。距離Ｌｃが５mm未満又は比Ｌｃ／Ｌ
Ｄの値が０．２５未満となると、耐偏摩耗性能、耐ゴム
欠け性能を十分に確保しにくくなり、逆に距離Ｌｃが１
３mmより大又は比Ｌｃ／ＬＤの値が０．５０より大とな
ると、パターンイメージ、耐ウエット性能を損ないがち
となる。
【００２７】さらに前記基辺７から下にのびる前記上の
斜面９Ａの前記傾斜角度α１は、３０°以上かつ７０°
以下、特に切欠き面１０が２つの斜面９Ａ、９Ｂからな
るとき、３０°以上かつ５０°以下が好ましく、３つの
斜面９Ａ、９Ｃ、９Ｂからなるとき、５０°以上かつ７
０°以下が好ましい。又前記稜線５から上にのびる前記
下の斜面９Ｂの前記傾斜角度αmin は、切欠き面１０が
２つの斜面９Ａ、９Ｂからなるとき、１０°以上かつ３
０°以下が好ましく、３つの斜面９Ａ、９Ｃ、９Ｂから
なるとき、１０°以上かつ３０°以下が好ましい。なお
斜面９Ｃの傾斜角度α２は、３０°以上かつ５０°以下
が好ましい。前記傾斜角度α１が好ましい範囲より小さ
いと、耐偏摩耗性能、耐ゴム欠け性能が低下しがちとな
り、逆に好ましい範囲よりも大きいと、該両性能に加え
てパターンイメージも損ないがちとなる。又前記傾斜角
度αmin 、α２が好ましい範囲外にあるときも、同様な
問題点が生じがちとなる。
【００２８】図８、図９は、ブロック２に、このブロッ
ク２の前記コーナ部分Ｂを切欠き、上辺３Ａ、３Ｂを結
ぶ基辺７から稜線５上の点Ｉに、外向きに凸のなめらか
な曲面１１からなる曲面状の切欠き面１０を形成する切
欠きの形態を単に開示している。
【００２９】又前記曲面１１の任意の点Ｐを通る接平面
に対して直角となりかつ前記稜線５と平行な垂直面にお
いて曲面１１の前記点Ｐの接平面ＦＴと垂直線Ｌ（該垂
直面に含まれる半径方向線）とがなす鋭角側の傾斜角度
αは、上位置から下位置に向かって徐々に小さくなる。
【００３０】さらに図８，９に示すものにおいても、前
記距離Ｌａ、Ｌｂ、Ｌｃを前記第１の発明と同様に規制
することが好ましく、又曲面１１の前記傾斜角度αは、
基辺７から前記点Ｉに向かって略９０°から略０まで連
続してなめらかに減少する。
【００３１】なお曲面１１の上端、下端を、夫々前記基
辺７、前記点Ｉに滑らかに接続する、言い換えれば断面
において曲面１１の上端部、下端部に近似的に重ねられ
る円弧ｃｉ１、ｃｉ２にブロック上面４、稜線５を接す
るようにすることが、耐ゴム欠け性能を確保しながらパ
ターンイメージを向上しうる観点から好ましい。図９は
このような場合を示している。
【００３２】又本発明の重荷重用ラジアルタイヤは、そ
のトレッドパターンが図１に示すものに限定されること
は勿論なく、９０°よりも小さい角度で交わるコーナを
形成しうる２つの上辺を有するブロックを具えるもので
あればどのようなトレッドパターンでも良い。さらに全
ての該ブロックの前記コーナ部分Ｂに前記切欠き面１０
を形成することが好ましいが、一部のブロックのみに切
欠き面１０を形成しても良い。又１つのブロックにおい
ても、鋭角の前記コーナ部分Ｂ全てに切欠き面１０を形
成することが好ましいが、必ずしも全ての該コーナ部分
Ｂに切欠け面１０を形成していなくても、本願の権利範
囲に含まれる。
【００３３】
【実施例】タイヤサイズが２８５／７５Ｒ２４．５であ
り、かつ図１、図２に示す構成を有するタイヤについて
表１、表２に示す仕様で試作する（実施例１〜２６）と
ともに、その性能のテストを行った。なお従来構成のタ
イヤ、すなわち１つの斜面のみを設けたタイヤ（比較例
１、３〜５）、本願構成外のタイヤ（比較例２）及びブ
ロックに全く切欠き面を形成しないタイヤ（比較例６）
についても併せてテストを行いその性能の比較を行っ
た。
【００３４】なおテストタイヤは、全て３／０．２０＋
７／０．２３のコード構造を有するスチールコードを用
いた一枚のカーカスプライからなるラジアルカーカス
と、１×３／０．２０＋６／０．３５のコード構造を有
するスチールコードを用いた４枚のベルトプライからな
るベルト層とを具える。
【００３５】テスト方法は次の通り。 パターンイメージ ブロックのエッジ（９０°よりも小さい角度のコーナ）
がよりシャープである印象に重点を置いて、５段階法
（大きい程良好）で官能評価し、その結果を表１、表２
に示した。
【００３６】 耐偏摩耗性能 各テストタイヤを８．２５×２４．５のリムに装着し、
７．５kgｆ／cm2 の内圧を付加するとともに、トレーラ
ーヘッド（２−Ｄ・Ｄ）の後輪に取付け荷重２８００kg
のもとで乾燥舗装路を１０万km走行させ、走行後におけ
る摩耗量を測定した。なお評価は、テストタイヤの各ブ
ロック２Ａ、２Ｂの最大摩耗量の各タイヤにおける平均
値を０〜１mm未満、１〜２mm未満、２〜３mm未満、３〜
４mm未満、４〜５mm未満、５mm以上に分け、夫々５段階
法の５、４、３、２、１で表すこととし、テスト結果を
表１、表２に示した。なおテスト結果の＋、−の符号
は、最大摩耗量の平均値を０．５mm単位で評価したとき
の少ない範囲（＋）、多い範囲（−）を夫々示している
（例えば４＋は、１mm以上かつ１．５mm未満を表し、４
−は、１．５mm以上かつ２mm未満を表す）。
【００３７】 耐ウエット性能 前記の実車条件で、玄武岩質岩石を用いた濡れた石畳
状路面（１周するのに約２４秒の周回コース）を旋回走
行し、一定の周回数に要した時間を５段階法（大きい程
良好）で評価した。テスト結果を表１、表２に示す。
【００３８】 耐ゴム欠け性能 前記の実車条件で走行し、走行後におけるブロックの
ゴム欠け程度を表３に示す如く評価した。テスト結果を
表１、表２に示す。
【００３９】
【表１】
【００４０】
【表２】
【００４１】
【表３】
【００４２】実施例と比較例とのテスト結果を比較する
と、４つの前記性能のうち１乃至２つの性能だけを見れ
ば比較例の方が実施例よりも良いものもあるが、全性能
に注目すると、実施例は比較例に比べて各性能をバラン
スよく向上していることが確認できた。又実施例の中で
も、距離Ｌａ、Ｌｂ、Ｌｃ、傾斜角度α１、α２、αmi
n が前述した好ましい範囲にあるものの方が、範囲外の
ものよりも全体としての性能が良いことも確認できた。
【００４３】
【発明の効果】叙上の如く本願の第１、第２の発明の重
荷重用ラジアルタイヤは、耐偏摩耗性能、耐ウエット性
能、耐ゴム欠け性能を、パターンイメージを損ねること
なくバランスよく向上しうる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の一例を示すトレッドパタ
ーンの展開平面図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図３】ブロックを例示する平面図である。
【図４】切欠き面を説明するための部分斜視図である。
【図５】その断面図である。
【図６】切欠き面の他の例を示す断面図である。
【図７】切欠き面の他の例を示す部分斜視図である。
【図８】円弧の切欠き面を有するブロックを単に例示す
る斜視図である。
【図９】その断面図である。
【図１０】鋭角コーナを有するブロックを例示する斜視
図である。
【図１１】従来の技術を説明するための斜視図である。
【図１２】その部分断面図である。
【図１３】比較例２の切欠き面を示す部分断面図であ
る。
【符号の説明】
２、２Ａ、２Ｂ ブロック ３Ａ、３Ｂ 上辺 ４ ブロック上面 ５ 稜線 ６Ａ、６Ｂ ブロック壁面 ７ 基辺 ９、９Ａ、９Ｂ、９Ｃ 斜面 １０ 切欠き面 １１ 曲面 Ａ コーナ Ｂ コーナ部分 Ｆ 垂直面 Ｌ 垂直線
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 11/11,11/04

Claims (3)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】９０°よりも小さい角度で交わるコーナを
    形成する２つの上辺に挟まれるブロック上面と、２つの
    前記上辺から下にのびかつ前記コーナに連なる稜線を形
    成するブロック壁面とがなすブロックのコーナ部分を切
    欠き、 前記上辺を結ぶ基辺から下に傾斜してのびる台形状の斜
    面と、前記稜線から上に傾斜してのびる三角形状の斜面
    とを含む複数の斜面からなる段付状の切欠き面を形成す
    るとともに、 前記斜面に対して直角となる垂直面において斜面が垂直
    線となす鋭角側の傾斜角度は、上位置の斜面に比してそ
    の下位置の斜面を順次小としたことを特徴とする重荷重
    用ラジアルタイヤ。
  2. 【請求項２】前記コーナから基辺が上辺と交わる点まで
    の距離Ｌａ、Ｌｂは、１〜１０mmであることを特徴とす
    る請求項１記載の重荷重用ラジアルタイヤ。
  3. 【請求項３】前記基辺から下にのびる上の斜面の傾斜角
    度α１は３０°〜７０°、前記稜線から上にのびる下の
    斜面の傾斜角度αmin は１０°〜３０°であることを特
    徴とする請求項１又は２記載の重荷重用ラジアルタイ
    ヤ。
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