JP3077347B2 - スクータ用パワーユニットのオイルポンプ駆動装置 - Google Patents
スクータ用パワーユニットのオイルポンプ駆動装置Info
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- JP3077347B2 JP3077347B2 JP04012180A JP1218092A JP3077347B2 JP 3077347 B2 JP3077347 B2 JP 3077347B2 JP 04012180 A JP04012180 A JP 04012180A JP 1218092 A JP1218092 A JP 1218092A JP 3077347 B2 JP3077347 B2 JP 3077347B2
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- oil pump
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- pump drive
- power unit
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、スクータ用パワーユニ
ットのオイルポンプ駆動装置に関する。
ットのオイルポンプ駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】スクータ用のパワーユニットは、エンジ
ンと動力伝達装置とが一体的に構成されており、パワー
ユニットの後部にスクータの後輪が直接軸支される。
ンと動力伝達装置とが一体的に構成されており、パワー
ユニットの後部にスクータの後輪が直接軸支される。
【０００３】図４は、一般的なパワーユニットのエンジ
ン部分の横断面図であり、図５は図４のＶ−Ｖ矢視によ
る縦断面図である。このパワーユニット１のエンジン２
は２ストロークエンジンであり、２ストロークエンジン
に一般的に用いられる分離給油による潤滑を行なうオイ
ルポンプ３がクランクケース４の上部に設置されてい
る。
ン部分の横断面図であり、図５は図４のＶ−Ｖ矢視によ
る縦断面図である。このパワーユニット１のエンジン２
は２ストロークエンジンであり、２ストロークエンジン
に一般的に用いられる分離給油による潤滑を行なうオイ
ルポンプ３がクランクケース４の上部に設置されてい
る。
【０００４】オイルポンプ３の下面からはオイルポンプ
駆動シャフト６がクランクシャフト７に交差するように
延出しており、オイルポンプ駆動シャフト６に回転一体
のオイルポンプドリブンギア８がクランクシャフト７に
回転一体のオイルポンプドライブギア９に噛合し、クラ
ンクシャフト７の回転によってオイルポンプ３が駆動さ
れる。
駆動シャフト６がクランクシャフト７に交差するように
延出しており、オイルポンプ駆動シャフト６に回転一体
のオイルポンプドリブンギア８がクランクシャフト７に
回転一体のオイルポンプドライブギア９に噛合し、クラ
ンクシャフト７の回転によってオイルポンプ３が駆動さ
れる。
【０００５】上記オイルポンプドリブンギア８およびオ
イルポンプドライブギア９は、クランクシャフト７に環
装されたオイルシール１０，１１によってクランク室１
２とベルト室１３（動力伝達装置室）の間に液密に設け
られたオイルポンプギア室１４内に配置され、ギアオイ
ルあるいはグリスによって潤滑される。またオイルポン
プ駆動シャフト６は、オイルポンプ３の取付面１５から
オイルポンプギア室１４に連通するシャフトガイド孔１
６を通っている。
イルポンプドライブギア９は、クランクシャフト７に環
装されたオイルシール１０，１１によってクランク室１
２とベルト室１３（動力伝達装置室）の間に液密に設け
られたオイルポンプギア室１４内に配置され、ギアオイ
ルあるいはグリスによって潤滑される。またオイルポン
プ駆動シャフト６は、オイルポンプ３の取付面１５から
オイルポンプギア室１４に連通するシャフトガイド孔１
６を通っている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のスク
ータ用パワーユニット１は、オイルポンプドライブギア
９の外径がオイルシール１０，１１の外径より小さいた
め、オイルポンプドリブンギア８がオイルシール１０，
１１に挟まれ、上記３部品８，１０，１１がほぼ横１列
に並ぶ配置となり、エンジン２の幅が大きくなる原因と
なっていた。
ータ用パワーユニット１は、オイルポンプドライブギア
９の外径がオイルシール１０，１１の外径より小さいた
め、オイルポンプドリブンギア８がオイルシール１０，
１１に挟まれ、上記３部品８，１０，１１がほぼ横１列
に並ぶ配置となり、エンジン２の幅が大きくなる原因と
なっていた。
【０００７】また、シャフトガイド孔１６の長さＬ1 が
長く、クランクケース４の加工に時間が掛かる上に、図
６に示すようにシャフトガイド孔１６とオイルポンプギ
ア室１４との連通部分において、加工工具１７（ボーリ
ングバーなど）が片側研削を行なうことになり、加工工
具１７の曲がりによる不良が発生する原因となってい
た。
長く、クランクケース４の加工に時間が掛かる上に、図
６に示すようにシャフトガイド孔１６とオイルポンプギ
ア室１４との連通部分において、加工工具１７（ボーリ
ングバーなど）が片側研削を行なうことになり、加工工
具１７の曲がりによる不良が発生する原因となってい
た。
【０００８】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたもので、エンジンの幅を小さくできると同時に、
クランクケースの加工が容易となるスクータ用パワーユ
ニットのオイルポンプ駆動装置を提供することを目的と
する。
されたもので、エンジンの幅を小さくできると同時に、
クランクケースの加工が容易となるスクータ用パワーユ
ニットのオイルポンプ駆動装置を提供することを目的と
する。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係るスクータ用パワーユニットのオイルポ
ンプ駆動装置は、オイルポンプ駆動シャフトに回転一体
のオイルポンプドリブンギアをクランクシャフトに回転
一体のオイルポンプドライブギアに噛合させ、これらオ
イルポンプドライブギアおよびオイルポンプドリブンギ
アをクランク室とベルト室の間に設けたオイルポンプギ
ア室内に配置したスクータ用パワーユニットのオイルポ
ンプ駆動装置において、上記オイルポンプドライブギア
の外径をオイルポンプドライブギアの両側に配置される
オイルシールの外径より大きくするとともに、オイルポ
ンプギア室をオイルポンプ駆動シャフト側に延設したこ
とを特徴とするものである。
め、本発明に係るスクータ用パワーユニットのオイルポ
ンプ駆動装置は、オイルポンプ駆動シャフトに回転一体
のオイルポンプドリブンギアをクランクシャフトに回転
一体のオイルポンプドライブギアに噛合させ、これらオ
イルポンプドライブギアおよびオイルポンプドリブンギ
アをクランク室とベルト室の間に設けたオイルポンプギ
ア室内に配置したスクータ用パワーユニットのオイルポ
ンプ駆動装置において、上記オイルポンプドライブギア
の外径をオイルポンプドライブギアの両側に配置される
オイルシールの外径より大きくするとともに、オイルポ
ンプギア室をオイルポンプ駆動シャフト側に延設したこ
とを特徴とするものである。
【００１０】
【作用】このように構成することにより、オイルポンプ
ドリブンギアと２枚のオイルシールとが横１列に並ばな
くなり、エンジン幅を縮めることができる。また、オイ
ルポンプ駆動シャフトが通るシャフトガイド孔の長さが
短縮され、シャフトガイド孔をクランクケースに加工し
易くなる。
ドリブンギアと２枚のオイルシールとが横１列に並ばな
くなり、エンジン幅を縮めることができる。また、オイ
ルポンプ駆動シャフトが通るシャフトガイド孔の長さが
短縮され、シャフトガイド孔をクランクケースに加工し
易くなる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の一実施例について説明する。
図１は本発明を適用可能なスクータの一例を示す左側面
図である。このスクータ２０は、車体フレーム２１の下
部後方にリンク２２を介してパワーユニット２３を、水
平支軸２４廻りに揺動自在に枢支し、パワーユニット２
３の後部に後輪２５が軸支されている。また、パワーユ
ニット２３の後部と車体フレーム２１の後部との間には
ショックアブソーバ２６が連結される。
図１は本発明を適用可能なスクータの一例を示す左側面
図である。このスクータ２０は、車体フレーム２１の下
部後方にリンク２２を介してパワーユニット２３を、水
平支軸２４廻りに揺動自在に枢支し、パワーユニット２
３の後部に後輪２５が軸支されている。また、パワーユ
ニット２３の後部と車体フレーム２１の後部との間には
ショックアブソーバ２６が連結される。
【００１２】パワーユニット２３は、エンジン２７のク
ランクケース２８に、後方へ延びるスイングケース２９
が一体的に連結されたもので、スイングケース２９の内
部にはエンジン２７の動力を後輪２５に伝達するベルト
駆動装置などが収容されている。
ランクケース２８に、後方へ延びるスイングケース２９
が一体的に連結されたもので、スイングケース２９の内
部にはエンジン２７の動力を後輪２５に伝達するベルト
駆動装置などが収容されている。
【００１３】エンジン２７は２ストロークエンジンであ
り、２ストロークエンジン潤滑のための分離給油を行な
うオイルポンプ３１がクランクケース２８の上部に設置
されている。
り、２ストロークエンジン潤滑のための分離給油を行な
うオイルポンプ３１がクランクケース２８の上部に設置
されている。
【００１４】図２は、本発明の一実施例を示すもので、
図１のII−II線に沿う断面図であり、図３は図２のIII
−III 矢視による縦断面図である。
図１のII−II線に沿う断面図であり、図３は図２のIII
−III 矢視による縦断面図である。
【００１５】エンジン２７のクランクシャフト３２は、
クランク室３３内でベアリング３４，３５によって回転
自在に軸支され、シリンダ３６内を往復するピストン３
７がコンロッド３８を介して上記クランクシャフト３２
を回転させる。クランクシャフト３２の左端部はスイン
グケース２９内のベルト室３９に突出し、この突出部分
にベルト駆動装置のドライブプーリ４２が回転一体に装
着され、ベルト室３９内後方の図示しないドリブンプー
リとの間にＶベルト４３が巻装されている。
クランク室３３内でベアリング３４，３５によって回転
自在に軸支され、シリンダ３６内を往復するピストン３
７がコンロッド３８を介して上記クランクシャフト３２
を回転させる。クランクシャフト３２の左端部はスイン
グケース２９内のベルト室３９に突出し、この突出部分
にベルト駆動装置のドライブプーリ４２が回転一体に装
着され、ベルト室３９内後方の図示しないドリブンプー
リとの間にＶベルト４３が巻装されている。
【００１６】上記ドライブプーリ４２は、固定フェース
４４と可動フェース４５とリアクションプレート４６と
を有し、可動フェース４５とリアクションプレート４６
との間には複数のローラウェイト４７が介在している。
これらのローラウェイト４７はクランクシャフト３２の
回転速度が上昇するに従って遠心方向へ拡がろうとする
ため、そのスラスト荷重によって可動フェース４５が固
定フェース４４側に押圧され、Ｖベルト４３が外方に押
し出されて自動的に無段変速が行なわれる。
４４と可動フェース４５とリアクションプレート４６と
を有し、可動フェース４５とリアクションプレート４６
との間には複数のローラウェイト４７が介在している。
これらのローラウェイト４７はクランクシャフト３２の
回転速度が上昇するに従って遠心方向へ拡がろうとする
ため、そのスラスト荷重によって可動フェース４５が固
定フェース４４側に押圧され、Ｖベルト４３が外方に押
し出されて自動的に無段変速が行なわれる。
【００１７】オイルポンプ３１の下面から延出してクラ
ンクシャフト３２に交差するオイルポンプ駆動シャフト
４８には、オイルポンプドリブンギア４９が回転一体に
設けられ、クランクシャフト３２に回転一体のオイルポ
ンプドライブギア５０に噛合している。上記各ギア４
９，５０は図２，３においてウォーム歯車装置となって
いるが、ねじ歯車装置としても良い。
ンクシャフト３２に交差するオイルポンプ駆動シャフト
４８には、オイルポンプドリブンギア４９が回転一体に
設けられ、クランクシャフト３２に回転一体のオイルポ
ンプドライブギア５０に噛合している。上記各ギア４
９，５０は図２，３においてウォーム歯車装置となって
いるが、ねじ歯車装置としても良い。
【００１８】オイルポンプドリブンギア４９およびオイ
ルポンプドライブギア５０は、クランクケース２８に設
けられたオイルポンプギア室５１内に配置される。この
オイルポンプギア室５１はベルト室３９側に開放された
構造となっており、この開放部は金属板などでなるシー
ルプレート５３により密封されている。上記シールプレ
ート５３は、複数のシールプレート固定ネジ５４によっ
てオイルポンプギア室５１の外枠部５５にネジ止めされ
ており、シールプレート固定ネジ５４の頭部はドライブ
プーリ４２の凹部に隣接している。このため、シールプ
レート５３とドライブプーリ４２とを近接させることが
でき、シールプレート５３の設置によるエンジン幅の増
大がないとともに、シールプレート５３を取り外すこと
によってオイルポンプギア室５１内のメインテナンスを
容易に行なうことが可能である。
ルポンプドライブギア５０は、クランクケース２８に設
けられたオイルポンプギア室５１内に配置される。この
オイルポンプギア室５１はベルト室３９側に開放された
構造となっており、この開放部は金属板などでなるシー
ルプレート５３により密封されている。上記シールプレ
ート５３は、複数のシールプレート固定ネジ５４によっ
てオイルポンプギア室５１の外枠部５５にネジ止めされ
ており、シールプレート固定ネジ５４の頭部はドライブ
プーリ４２の凹部に隣接している。このため、シールプ
レート５３とドライブプーリ４２とを近接させることが
でき、シールプレート５３の設置によるエンジン幅の増
大がないとともに、シールプレート５３を取り外すこと
によってオイルポンプギア室５１内のメインテナンスを
容易に行なうことが可能である。
【００１９】オイルポンプギア室５１を液密に保つオイ
ルシール５６，５７は、それぞれクランクケース２８お
よびシールプレート５３に圧入されており、クランクシ
ャフト３２のオイルポンプドライブギア５０が上記オイ
ルシール５６，５７に挟まれる配置となっている。ここ
で、オイルポンプドライブギア５０の外径はオイルシー
ル５６，５７の外径より大きくされており、オイルポン
プドリブンギア４９とオイルシール５６，５７とを前後
にずらした配置をとっているため、オイルポンプドリブ
ンギア４９とオイルシール５６，５７が従来のように横
１列に並ぶことはなく、その分エンジン２７の幅を小さ
くすることができる。
ルシール５６，５７は、それぞれクランクケース２８お
よびシールプレート５３に圧入されており、クランクシ
ャフト３２のオイルポンプドライブギア５０が上記オイ
ルシール５６，５７に挟まれる配置となっている。ここ
で、オイルポンプドライブギア５０の外径はオイルシー
ル５６，５７の外径より大きくされており、オイルポン
プドリブンギア４９とオイルシール５６，５７とを前後
にずらした配置をとっているため、オイルポンプドリブ
ンギア４９とオイルシール５６，５７が従来のように横
１列に並ぶことはなく、その分エンジン２７の幅を小さ
くすることができる。
【００２０】オイルポンプギア室５１は、オイルポンプ
駆動シャフト４８側にほぼ同じ幅で延設されており、こ
の延設部分にオイルポンプ駆動シャフト４８が通るシャ
フトガイド孔５８が連通している。このため、上記シャ
フトガイド孔５８の長さＬ2 が非常に短かくなると同時
に、シャフトガイド孔５８とオイルポンプギア室５１と
の連通部分においてシャフトガイド孔５８を加工するボ
ーリングバーなどの加工工具が片側研削をする必要がな
く、加工工具の曲がりが防止されて不良率が減少する。
駆動シャフト４８側にほぼ同じ幅で延設されており、こ
の延設部分にオイルポンプ駆動シャフト４８が通るシャ
フトガイド孔５８が連通している。このため、上記シャ
フトガイド孔５８の長さＬ2 が非常に短かくなると同時
に、シャフトガイド孔５８とオイルポンプギア室５１と
の連通部分においてシャフトガイド孔５８を加工するボ
ーリングバーなどの加工工具が片側研削をする必要がな
く、加工工具の曲がりが防止されて不良率が減少する。
【００２１】以上のように構成したオイルポンプ駆動装
置によれば、エンジン２７の幅が小さくなってエンジン
２７のコンパクト化に貢献できるとともに、クランクケ
ース２８に設けるシャフトガイド孔５８の加工が非常に
容易になる。
置によれば、エンジン２７の幅が小さくなってエンジン
２７のコンパクト化に貢献できるとともに、クランクケ
ース２８に設けるシャフトガイド孔５８の加工が非常に
容易になる。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るスク
ータ用パワーユニットのオイルポンプ駆動装置は、オイ
ルポンプ駆動シャフトに回転一体のオイルポンプドリブ
ンギアをクランクシャフトに回転一体のオイルポンプド
ライブギアに噛合させ、これらオイルポンプドライブギ
アおよびオイルポンプドリブンギアをクランク室とベル
ト室の間に設けたオイルポンプギア室内に配置したスク
ータ用パワーユニットのオイルポンプ駆動装置におい
て、上記オイルポンプドライブギアの外径をオイルポン
プドライブギアの両側に配置されるオイルシールの外径
より大きくするとともに、オイルポンプギア室をオイル
ポンプ駆動シャフト側に延設したことを特徴とするもの
である。
ータ用パワーユニットのオイルポンプ駆動装置は、オイ
ルポンプ駆動シャフトに回転一体のオイルポンプドリブ
ンギアをクランクシャフトに回転一体のオイルポンプド
ライブギアに噛合させ、これらオイルポンプドライブギ
アおよびオイルポンプドリブンギアをクランク室とベル
ト室の間に設けたオイルポンプギア室内に配置したスク
ータ用パワーユニットのオイルポンプ駆動装置におい
て、上記オイルポンプドライブギアの外径をオイルポン
プドライブギアの両側に配置されるオイルシールの外径
より大きくするとともに、オイルポンプギア室をオイル
ポンプ駆動シャフト側に延設したことを特徴とするもの
である。
【００２３】したがって、オイルポンプドリブンギアの
両側にオイルシールが並ぶことなく、エンジンの幅を小
さくできると同時に、オイルポンプ駆動シャフトが通る
シャフトガイド孔をクランクケースに加工し易い。
両側にオイルシールが並ぶことなく、エンジンの幅を小
さくできると同時に、オイルポンプ駆動シャフトが通る
シャフトガイド孔をクランクケースに加工し易い。
【図１】本発明を適用可能なスクータの一例を示す左側
面図。
面図。
【図２】本発明の一実施例を示すもので、図１のII−II
線に沿う断面図。
線に沿う断面図。
【図３】図２のIII −III 矢視による縦断面図。
【図４】従来の技術を示すパワーユニットの横断面図。
【図５】図４のＶ−Ｖ矢視による縦断面図。
【図６】シャフトガイド孔の加工状態を示す縦断面図。
２０ スクータ ２３ パワーユニット ２７ エンジン ２８ クランクケース ２９ スイングケース ３１ オイルポンプ ３２ クランクシャフト ３３ クランク室 ３９ ベルト室 ４２ ドライブプーリ ４３ Ｖベルト ４８ オイルポンプ駆動シャフト ４９ オイルポンプドリブンギア ５０ オイルポンプドライブギア ５１ オイルポンプギア室 ５３ シールプレート ５４ シールプレート固定ネジ ５６，５７ オイルシール ５８ シャフトガイド孔
Claims (1)
- 【請求項１】 オイルポンプ駆動シャフトに回転一体の
オイルポンプドリブンギアをクランクシャフトに回転一
体のオイルポンプドライブギアに噛合させ、これらオイ
ルポンプドライブギアおよびオイルポンプドリブンギア
をクランク室とベルト室の間に設けたオイルポンプギア
室内に配置したスクータ用パワーユニットのオイルポン
プ駆動装置において、上記オイルポンプドライブギアの
外径をオイルポンプドライブギアの両側に配置されるオ
イルシールの外径より大きくするとともに、オイルポン
プギア室をオイルポンプ駆動シャフト側に延設したこと
を特徴とするスクータ用パワーユニットのオイルポンプ
駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04012180A JP3077347B2 (ja) | 1992-01-27 | 1992-01-27 | スクータ用パワーユニットのオイルポンプ駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04012180A JP3077347B2 (ja) | 1992-01-27 | 1992-01-27 | スクータ用パワーユニットのオイルポンプ駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05202721A JPH05202721A (ja) | 1993-08-10 |
| JP3077347B2 true JP3077347B2 (ja) | 2000-08-14 |
Family
ID=11798229
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04012180A Expired - Lifetime JP3077347B2 (ja) | 1992-01-27 | 1992-01-27 | スクータ用パワーユニットのオイルポンプ駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3077347B2 (ja) |
-
1992
- 1992-01-27 JP JP04012180A patent/JP3077347B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05202721A (ja) | 1993-08-10 |
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