JP2910547B2 - 電気自動車のバッテリフロア構造 - Google Patents
電気自動車のバッテリフロア構造Info
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- JP2910547B2 JP2910547B2 JP33680093A JP33680093A JP2910547B2 JP 2910547 B2 JP2910547 B2 JP 2910547B2 JP 33680093 A JP33680093 A JP 33680093A JP 33680093 A JP33680093 A JP 33680093A JP 2910547 B2 JP2910547 B2 JP 2910547B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- battery
- electric vehicle
- floor
- floor structure
- Prior art date
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- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、電気自動車のバッテ
リフロア構造に関するものである。
リフロア構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車のバッテリフロア構造として
は、例えば特開平５−１９３３６７号公報に示されてい
るものがある。
は、例えば特開平５−１９３３６７号公報に示されてい
るものがある。
【０００３】これは、電気自動車の車体のサイドメンバ
にバッテリボックスが吊下され、このバッテリボックス
の上部にバッテリカバーが取り付けられている。
にバッテリボックスが吊下され、このバッテリボックス
の上部にバッテリカバーが取り付けられている。
【０００４】バッテリカバーは箱型形状にされ、バッテ
リボックスの周囲にロック部材を介して固定されてい
る。
リボックスの周囲にロック部材を介して固定されてい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のバッテリフロア構造にあっては、バッテリカバーに
よってバッテリを水から保護することができるが部品点
数が増加しコストアップにつながるという問題がある。
また、バッテリカバーとバッテリケースとの水密性を確
実なものとするためには更にシール材が必要となってし
まう。
来のバッテリフロア構造にあっては、バッテリカバーに
よってバッテリを水から保護することができるが部品点
数が増加しコストアップにつながるという問題がある。
また、バッテリカバーとバッテリケースとの水密性を確
実なものとするためには更にシール材が必要となってし
まう。
【０００６】これに対してバッテリケース自体を車体フ
ロアに取り付ける際に車体フロアとの間にシール材を挾
持することも可能であるがバッテリフロアの取付面の精
度出しが困難でありシール性を確実なものとするのが難
しいものであった。
ロアに取り付ける際に車体フロアとの間にシール材を挾
持することも可能であるがバッテリフロアの取付面の精
度出しが困難でありシール性を確実なものとするのが難
しいものであった。
【０００７】そこで、この発明はバッテリケースを用い
ることなく水密性を維持することができる電気自動車の
バッテリフロア構造を提供するものである。
ることなく水密性を維持することができる電気自動車の
バッテリフロア構造を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】車体フロアの下部に取り
付けられ複数のバッテリが収納される電気自動車のバッ
テリフロア構造であって、バッテリフロアの周囲を構成
する押し出し材から成るフレームの上面にフレームの長
手方向に沿って複数のフランジ部が設けられるととも
に、これらフランジ部間の溝に車体フロアの下面に密接
するシール材を介装してある。
付けられ複数のバッテリが収納される電気自動車のバッ
テリフロア構造であって、バッテリフロアの周囲を構成
する押し出し材から成るフレームの上面にフレームの長
手方向に沿って複数のフランジ部が設けられるととも
に、これらフランジ部間の溝に車体フロアの下面に密接
するシール材を介装してある。
【０００９】また、上記フレームの屈曲部分において隣
接する一方のフレームと他方のフレームとの結合角の２
等分線上に各フレームの端末を設定しても良い。
接する一方のフレームと他方のフレームとの結合角の２
等分線上に各フレームの端末を設定しても良い。
【００１０】
【作用】請求項１に記載した発明によれば、フランジ部
上面が車体フロアに当接するため当接面積が少なく寸法
精度管理等が容易となるばかりでなく、フランジ部間に
形成される溝を利用してシール材が装着できる。
上面が車体フロアに当接するため当接面積が少なく寸法
精度管理等が容易となるばかりでなく、フランジ部間に
形成される溝を利用してシール材が装着できる。
【００１１】請求項２に記載した発明によれば、フラン
ジ間に介装されたシール材によりフレーム全周にわたっ
て途切れることなくシールができる。
ジ間に介装されたシール材によりフレーム全周にわたっ
て途切れることなくシールができる。
【００１２】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面と共に説明す
る。
る。
【００１３】図５は電気自動車のフロアを示すもので、
同図において１はフロアパネルを示し、このフロアパネ
ル１の裏側にフロアメンバ２が接合されている。フロア
メンバ２は、両側部に前後方向に沿って設けられたサイ
ドメンバ３と両サイドメンバ３との間に取り付けられ車
幅方向に沿う３つのクロスメンバ４，５，６とを有して
いる。クロスメンバ５とサイドメンバ３との間にはＬ字
状のサブメンバ７が設けられている。
同図において１はフロアパネルを示し、このフロアパネ
ル１の裏側にフロアメンバ２が接合されている。フロア
メンバ２は、両側部に前後方向に沿って設けられたサイ
ドメンバ３と両サイドメンバ３との間に取り付けられ車
幅方向に沿う３つのクロスメンバ４，５，６とを有して
いる。クロスメンバ５とサイドメンバ３との間にはＬ字
状のサブメンバ７が設けられている。
【００１４】そして、サイドメンバ３の外側壁にはアウ
トリガ８を介してサイドシル９が取り付けられている。
トリガ８を介してサイドシル９が取り付けられている。
【００１５】このように構成されたフロアメンバ２にフ
ロアパネル１が接合されている。
ロアパネル１が接合されている。
【００１６】尚、フロアパネル１とフロアメンバ２とで
車体フロアが構成されている。
車体フロアが構成されている。
【００１７】一方、図５において、１０はバッテリフレ
ームを示し、このバッテリフレーム１０は各メンバがア
ルミ押出材から形成されており、上記サイドメンバ３、
クロスメンバ４，６に着脱可能に取り付けられるように
なっている。
ームを示し、このバッテリフレーム１０は各メンバがア
ルミ押出材から形成されており、上記サイドメンバ３、
クロスメンバ４，６に着脱可能に取り付けられるように
なっている。
【００１８】バッテリフレーム１０は両側部に前後方向
に沿ってフレームとしてのサイドフレーム１１が設けら
れ、前部と後部には各々車幅方向に沿うフレームとして
のフロントフレーム１２とリヤフレーム１３とが設けら
れ、各サイドフレーム１１の後端にリヤフレーム１３に
接続されるフレームとしてのＬ字状のサブフレーム１４
が設けられている。
に沿ってフレームとしてのサイドフレーム１１が設けら
れ、前部と後部には各々車幅方向に沿うフレームとして
のフロントフレーム１２とリヤフレーム１３とが設けら
れ、各サイドフレーム１１の後端にリヤフレーム１３に
接続されるフレームとしてのＬ字状のサブフレーム１４
が設けられている。
【００１９】そして、両サイドフレーム１１間に車幅方
向に沿って横フレーム１５が設けられ、この横フレーム
１５間とリヤフレーム１３、また横フレーム１５間に前
後方向に沿って縦フレーム１６が設けられている。これ
ら格子状に配置された横フレーム１５と縦フレーム１６
とによって複数のバッテリ１７の収納部１８が区画形成
され、各収納部１８に２個１組でバッテリ１７が取り付
けブラケット１９によって固定されるようになってい
る。
向に沿って横フレーム１５が設けられ、この横フレーム
１５間とリヤフレーム１３、また横フレーム１５間に前
後方向に沿って縦フレーム１６が設けられている。これ
ら格子状に配置された横フレーム１５と縦フレーム１６
とによって複数のバッテリ１７の収納部１８が区画形成
され、各収納部１８に２個１組でバッテリ１７が取り付
けブラケット１９によって固定されるようになってい
る。
【００２０】ここで、図１に示すように、バッテリフレ
ーム１０の周囲を構成するサイドフレーム１１、フロン
トフレーム１２、リヤフレーム１３及びサブフレーム１
４の上面には、例えばサイドフレーム１１を例にして説
明すると、サイドフレーム１１の長手方向に沿って５つ
のフランジ部２０が形成されている。
ーム１０の周囲を構成するサイドフレーム１１、フロン
トフレーム１２、リヤフレーム１３及びサブフレーム１
４の上面には、例えばサイドフレーム１１を例にして説
明すると、サイドフレーム１１の長手方向に沿って５つ
のフランジ部２０が形成されている。
【００２１】サイドフレーム１１の外側壁と内側壁寄り
及び幅方向中央部におけるフランジ部２０Ａに対して、
幅方向中央部のフランジ部２０Ａの両側のフランジ部２
０Ｂは高さが高くなっている。この高さが高いフランジ
部２０Ｂの上面がサイドメンバ３に対する当接面２０Ｃ
となっている。
及び幅方向中央部におけるフランジ部２０Ａに対して、
幅方向中央部のフランジ部２０Ａの両側のフランジ部２
０Ｂは高さが高くなっている。この高さが高いフランジ
部２０Ｂの上面がサイドメンバ３に対する当接面２０Ｃ
となっている。
【００２２】そして、各フランジ部２０Ａ，２０Ｂ間に
は溝２１が形成され、この溝２１のうち外側壁と内側壁
に隣接する溝２１に例えば独立発泡シーラから成るシー
ル材２２が介装され、このシール材２２は組付状態では
フランジ部２０Ｂの上面高さまで圧縮される。
は溝２１が形成され、この溝２１のうち外側壁と内側壁
に隣接する溝２１に例えば独立発泡シーラから成るシー
ル材２２が介装され、このシール材２２は組付状態では
フランジ部２０Ｂの上面高さまで圧縮される。
【００２３】尚、上記サイドフレーム１１以外のフロン
トフレーム１２、リヤフレーム１３及びサブフレーム１
４の上面もサイドフレーム１１と同様の構成となってい
る。
トフレーム１２、リヤフレーム１３及びサブフレーム１
４の上面もサイドフレーム１１と同様の構成となってい
る。
【００２４】そして、上記サイドフレーム１１のサイド
メンバ３に対する取付部においては、図４に示すように
中央部のフランジ部２０Ａはカットされ、ここにボルト
挿通孔２３が形成されている。尚、図１中２４はサイド
フレーム１１内に設けられたカラー、２５はボルトを示
す。
メンバ３に対する取付部においては、図４に示すように
中央部のフランジ部２０Ａはカットされ、ここにボルト
挿通孔２３が形成されている。尚、図１中２４はサイド
フレーム１１内に設けられたカラー、２５はボルトを示
す。
【００２５】ここで、上記サイドフレーム１１、フロン
トフレーム１２、リヤフレーム１３及びサブフレーム１
４は互いに連結されているが、各連結部分においては、
その結合角度の２等分線Ｌ上に、各フレーム１１，１
２，１３，１４の端末が設定されている。即ち、図２に
示すように、例えばサイドフレーム１１とサブフレーム
１４との結合部分、図３に示すようなフロントフレーム
１２の屈曲部分においては、結合角度の２等分線Ｌで両
者の端末をカットしてあるため、前述したフランジ部２
０Ａ，２０Ｂや溝２１が上記結合部分や屈曲部分で連続
形成されるのである。
トフレーム１２、リヤフレーム１３及びサブフレーム１
４は互いに連結されているが、各連結部分においては、
その結合角度の２等分線Ｌ上に、各フレーム１１，１
２，１３，１４の端末が設定されている。即ち、図２に
示すように、例えばサイドフレーム１１とサブフレーム
１４との結合部分、図３に示すようなフロントフレーム
１２の屈曲部分においては、結合角度の２等分線Ｌで両
者の端末をカットしてあるため、前述したフランジ部２
０Ａ，２０Ｂや溝２１が上記結合部分や屈曲部分で連続
形成されるのである。
【００２６】したがって、シール材２２は途切れること
なくサイドフレーム１１、フロントフレーム１２、リヤ
フレーム１３及びサブフレーム１４の上面に配索できる
こととなる。尚、図４中２６はサイドメンバ３に設けら
れた下に凸なエンボスである。
なくサイドフレーム１１、フロントフレーム１２、リヤ
フレーム１３及びサブフレーム１４の上面に配索できる
こととなる。尚、図４中２６はサイドメンバ３に設けら
れた下に凸なエンボスである。
【００２７】上記実施例構造によれば、サイドフレーム
１１、フロントフレーム１２、リヤフレーム１３及びサ
ブフレーム１４の上部のフランジ部２０Ａ，２０Ｂによ
って各部材の剛性、とりわけ取付面の強度剛性が向上す
ると共に車体フロアのフロアメンバ２に対する当接面積
が小さくなるため取付面精度の管理が容易となり、例え
ば面精度が出ていない場合でもフランジ部２０Ｂの上面
を削る等により簡単に手修しができる。
１１、フロントフレーム１２、リヤフレーム１３及びサ
ブフレーム１４の上部のフランジ部２０Ａ，２０Ｂによ
って各部材の剛性、とりわけ取付面の強度剛性が向上す
ると共に車体フロアのフロアメンバ２に対する当接面積
が小さくなるため取付面精度の管理が容易となり、例え
ば面精度が出ていない場合でもフランジ部２０Ｂの上面
を削る等により簡単に手修しができる。
【００２８】また、フランジ部２０Ａ，２０Ｂを形成す
ることによってできる溝２１を有効利用してシール材２
２をセットできるため特別に溝加工を施した場合に比較
して製造コストを低減することができる。
ることによってできる溝２１を有効利用してシール材２
２をセットできるため特別に溝加工を施した場合に比較
して製造コストを低減することができる。
【００２９】そして、このシール材２２は、サイドフレ
ーム１１、フロントフレーム１２、リヤフレーム１３及
びサブフレーム１４が各々フランジ部２０Ａ，２０Ｂ及
び溝２１を連続させているため全周にわたって途切れる
ことなく配設でき、したがって、確実に水密性を維持す
ることができる。
ーム１１、フロントフレーム１２、リヤフレーム１３及
びサブフレーム１４が各々フランジ部２０Ａ，２０Ｂ及
び溝２１を連続させているため全周にわたって途切れる
ことなく配設でき、したがって、確実に水密性を維持す
ることができる。
【００３０】請求項１に記載した発明によれば、フラン
ジ部によって取付面の強度・剛性が高まると共にフラン
ジ部の上面が車体フロアに当接するため当接面積が少な
く、したがって寸法精度管理が容易となるばかりでな
く、フランジ部を形成する際にできる溝を有効利用して
シール材を装着できるため、特別にシール材用の溝加工
をする必要がなくなり、製造コストを低減できる。
ジ部によって取付面の強度・剛性が高まると共にフラン
ジ部の上面が車体フロアに当接するため当接面積が少な
く、したがって寸法精度管理が容易となるばかりでな
く、フランジ部を形成する際にできる溝を有効利用して
シール材を装着できるため、特別にシール材用の溝加工
をする必要がなくなり、製造コストを低減できる。
【００３１】
【００３２】請求項２に記載した発明によれば、溝やフ
ランジ部が全周にわたって連続し、その結果シール材を
途切れることなく配置でき確実にシール性を維持するこ
とができる。
ランジ部が全周にわたって連続し、その結果シール材を
途切れることなく配置でき確実にシール性を維持するこ
とができる。
【図１】この発明の一実施例の図５のＡ−Ａ線に沿う断
面図。
面図。
【図２】図５のＢ部平面図。
【図３】図５のＣ部平面図。
【図４】図５のＤ部平面図。
【図５】電気自動車のフロアの分解斜視図。
１…フロアパネル ２…フロアメンバ １１…サイドフレーム １２…フロントフレーム １３…リヤフレーム １４…サブフレーム １７…バッテリ ２０Ａ…フランジ部 ２０Ｂ…フランジ部 ２１…溝 ２２…シール材 Ｌ…２等分線
Claims (2)
- 【請求項１】 車体フロアの下部に取り付けられ複数の
バッテリが収納される電気自動車のバッテリフロア構造
であって、バッテリフロアの周囲を構成する押し出し材
から成るフレームの上面にフレームの長手方向に沿って
複数のフランジ部が設けられるとともに、これらフラン
ジ部間の溝に車体フロアの下面に密接するシール材を介
装したことを特徴とする電気自動車のバッテリフロア構
造。 - 【請求項２】 上記フレームの屈曲部分において隣接す
る一方のフレームと他方のフレームとの結合角の２等分
線上に各フレームの端末を設定したことを特徴とする請
求項１記載の電気自動車のバッテリフロア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33680093A JP2910547B2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 電気自動車のバッテリフロア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33680093A JP2910547B2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 電気自動車のバッテリフロア構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07186733A JPH07186733A (ja) | 1995-07-25 |
| JP2910547B2 true JP2910547B2 (ja) | 1999-06-23 |
Family
ID=18302806
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33680093A Expired - Fee Related JP2910547B2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 電気自動車のバッテリフロア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2910547B2 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3480286B2 (ja) | 1997-12-08 | 2003-12-15 | 日産自動車株式会社 | 電気自動車のバッテリフレーム構造 |
| JP2000085375A (ja) * | 1998-09-11 | 2000-03-28 | Nissan Motor Co Ltd | 電気自動車のバッテリ搭載フロア構造 |
| DE102007023392A1 (de) * | 2007-05-18 | 2008-11-20 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Schutzgehäuse für eine Fahrzeugbatterie |
| FR3001185B1 (fr) * | 2013-01-24 | 2015-03-06 | Courb | Vehicule terrestre et procede de fabrication d'un tel vehicule |
| JP7359527B2 (ja) * | 2017-05-31 | 2023-10-11 | トヨタ自動車株式会社 | 電池搭載構造 |
| JP7172882B2 (ja) * | 2019-06-28 | 2022-11-16 | トヨタ自動車株式会社 | 車両下部構造 |
| JP7172883B2 (ja) * | 2019-06-28 | 2022-11-16 | トヨタ自動車株式会社 | 車両下部構造 |
| EP4093631A4 (en) * | 2020-01-21 | 2024-02-28 | Magna International Inc | FRAME ARRANGEMENT AND INTEGRATED BATTERY STRUCTURE |
-
1993
- 1993-12-28 JP JP33680093A patent/JP2910547B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07186733A (ja) | 1995-07-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Year of fee payment: 10 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090409 |
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