JP2947016B2

JP2947016B2 - 樹脂製品及びその製造方法

Info

Publication number: JP2947016B2
Application number: JP23183493A
Authority: JP
Inventors: 康彦荻巣; 守加藤; 成幸高橋; 利一舟橋
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1993-04-09
Filing date: 1993-09-17
Publication date: 1999-09-13
Anticipated expiration: 2014-09-13
Also published as: JPH06340996A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、樹脂製の基材にめっき
層及び塗膜層を形成した樹脂製品及びその製造方法に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、この種の樹脂製品として、車
両用のフロントグリルやバックパネル等の外装用装飾品
がある。例えば、フロントグリルにおいては、フロント
グリルの前面（意匠面）の所定部分にめっき層が形成さ
れているとともに、それ以外の部分（但し、意匠面）に
塗膜層が形成されている。このように、部分的にめっき
層を有し、それ以外の部分の少なくとも一部に塗膜層が
形成されたフロントグリルは例えば次のようにして製造
される。

【０００３】すなわち、まず、ＡＢＳ樹脂製のグリル本
体を、無電解めっき及び電気めっきに供する。すると、
グリル本体の表面全体に、無電解めっき層及び電気めっ
き層からなるめっき層が形成される。そして、めっき層
を残したい部分には、電鋳マスクを被覆するとともに、
それ以外の部分には、プライマーを塗布してプライマー
層を形成する。その後、プライマー層上に所定の塗料を
塗布し、塗膜層を形成する。そして、電鋳マスクによる
被覆を解除することにより、上記のフロントグリルが得
られる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術においては、めっき層がグリル本体の全ての表面
に形成されていた。このため、めっきの不要な部分にま
でめっき層が形成されることとなり、製造コストの上昇
を招来していた。

【０００５】また、塗膜層は樹脂素材により構成される
のにもかかわらず、めっき層という金属素材の表面に塗
布形成しなければならない。この場合、両者間の接合は
異種素材同士の接合となるため、その接合力は小さい。
従って、従来では、両者間の接合力を向上させるべく、
めっき層と塗膜層との間にプライマーを塗布し、プライ
マー層を形成するようにしていた。このため、その工程
分だけ工数が増大するとともに、コストの上昇を招くこ
ととなっていた。また、上記のようにプライマー層を形
成したとしても、該プライマー層も樹脂素材よりなるた
め、依然として接合力の点、ひいては耐久性能の点で問
題があった。

【０００６】さらに、塗膜層の形成された部位は、グリ
ル本体上にめっき層、プライマー層及び塗膜層とを有し
ているため、全体として膜厚が極端に大きくなってしま
い、外観品質が損なわれるおそれがあった。

【０００７】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は、基材に塗膜層を強固に
接合させて耐久性能を向上させることが可能で、しか
も、外観品質の向上並びに製造に際しての工数及びコス
トの低減を図ることの可能な樹脂製品及びその製造方法
を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、樹脂製の基材上の少な
くとも意匠面側にめっき層及び塗膜層を形成した樹脂製
品の製造方法であって、前記基材に、同基材に対し無電
解めっきを施した際に無電解めっき層を底部において断
絶するような条溝を環状に形成し、基材に無電解めっき
を施した後、電解めっきを行うことにより、条溝を境界
として、無電解めっき層及び同無電解めっき層上の電気
めっき層からなるめっき層と、前記基材が露出した部分
とを形成し、その後、基材が露出した部分に塗膜層を形
成するようにしている。

【０００９】又、請求項２に記載の発明では、請求項１
に記載の樹脂製品の製造方法において、前記条溝を、段
差又は溝よりなりかつ環状または環状の一部をなすよう
に形成された塗装見切部に沿って設けた。請求項３に記
載の発明では、請求項１又は２に記載の樹脂製品の製造
方法において、前記条溝を断面略Ｖ字状に形成した。請
求項４に記載の発明では、樹脂製の基材に、段差又は溝
よりなりかつ環状又は環状の一部をなすように形成され
た塗装見切部を設け、その塗装見切部に沿って断面略Ｖ
字状の条溝を環状に形成し、その条溝を境界としてめっ
き層と、前記基材の表面に直接塗装された塗膜層とを形
成し、前記めっき層及び前記塗膜層を少なくとも意匠面
側に設けた。

【００１０】

【作用】従って、請求項１乃至３に記載の発明によれ
ば、基材に無電解めっきを施すと、基材上に無電解めっ
き層が形成されると共にその無電解めっき層は条溝の底
部において断絶される。この後、電解めっきを行うこと
により、条溝を境界として無電解めっき層及び同無電解
めっき層上の電気めっき層からなるめっき層と、前記基
材が露出した部分とが形成される。その後、基材が露出
した部分に塗膜層を形成することにより樹脂製品が得ら
れる。このように、塗装膜は直接基材上に塗装されるた
め、塗膜層を形成する際に従来必要となっていたプライ
マー層が必要なくなる。

【００１１】又、請求項２に記載の発明によれば、めっ
き層上に被覆体を設けて塗膜層を形成する際、その被覆
体の端部を塗装見切部上に当接させることが可能とな
る。ここで、実際上、基材には成形時における周囲の環
境等によって寸法にバラツキが生じており、めっき層を
形成した状態でも同様にバラツキが生じている。このた
め、通常では、その寸法のバラツキを考慮して前記被膜
体を若干大きめの寸法で形成することから、被覆体をめ
っき層上に設けた状態でめっき層表面との間に隙間が生
じる場合がある。このような場合、塗膜層を形成する際
に被膜体の端部における隙間から塗料が入り込んでしま
う。本発明では上記したように被覆体の端部を塗装見切
部上に当接させることが可能であるため、隙間に塗料が
入り込むことを極力防止することができる。従って、め
っき層と塗膜層との間に良好な見切りを形成することが
でき、より一層外観品質を向上させることができる。

【００１２】更に、請求項３に記載の発明によれば、条
溝を断面略Ｖ字状に形成したことにより、条溝の底部に
おける無電解めっき層の断絶が確実に行われる。請求項
４に記載の発明によれば、上記請求項２及び３に記載さ
れた発明の作用と同様に、塗膜層を形成する際にめっき
層とその被覆体との間の隙間が存在する場合、塗装見切
部によってその隙間に塗料が入り込むことが極力防止さ
れる。従って、めっき層と塗膜層との間に良好な見切り
を形成することができ、より一層外観品質を向上させる
ことができる。また、塗膜層が基材の表面に直接塗装し
て形成されているため、従来技術の樹脂製品とは異な
り、めっき層及びプライマー層が介在されていない分だ
けその膜厚が薄く形成される。しかも、塗膜層及び基材
は共に樹脂材料よりなるので、塗膜層は基材に対して強
固に接合される。

【００１３】

【００１４】

【実施例】（第１実施例）以下、本発明を樹脂製品としての車両用のフロントグリ
ル１に具体化した第１実施例を図１〜１１に基づいて説
明する。

【００１５】車両の前面には、図２に示すようなフロン
トグリル１が装着されるようになっている。図１〜３に
示すように、このフロントグリル１は、ＡＢＳ樹脂製の
基材としてのフロントグリル本体（以下、グリル本体と
いう）２を備えているとともに、その意匠面の一部、す
なわち前面の一部に形成されためっき層３（図３では網
目状に示した部分）と、同めっき層３以外（裏側の一部
を除く）の箇所に塗布形成された塗膜層４とを有してい
る。より詳細に説明すると、フロントグリル１は、正面
略矩形状の枠５、該枠５内において横方向に延びる複数
の副仕切り板６、枠５内において縦方向に延びる複数の
連結板７、中央部においてマークプレート（図示せず）
を取付けるための取付プレート８及び前記枠５から取付
プレート８に向かって延びる主仕切り板９を有してい
る。そして、前記枠５の主として正面側部分及び主仕切
り板９の正面側部分には、前記めっき層３が形成されて
いる。また、副仕切り板６、取付プレート８及び連結板
７の主として正面側部分には、前記塗膜層４が形成され
ている。

【００１６】図４は主仕切り板９の一部（図３のα部
分）を拡大して示す正面図であり、図５は図４のＡ−Ａ
線断面図である。これらの図及び図１に示すように、グ
リル本体２の正面側部分において、前記めっき層３と塗
膜層４との境界部分には、枠５及び主仕切り板９から上
下方向に突出する塗装見切部としての正面側段差部１０
が環状に形成されている。そして、この正面側段差部１
０には、断面略Ｖ字状の条溝１１が環状（閉曲線状）に
形成されている（図３参照）。また、図６は枠５の裏面
側の一部（図３のβ部分）を拡大して示す裏面図であ
る。同図に示すように、グリル本体２の裏面側部分にお
いて、前記めっき層３とめっき層３が形成されていない
部分との境界部分には、断面略Ｖ字状の条溝１３が環状
に形成されている（図３参照）。さらに、グリル本体２
の裏面側部分には、同裏面方向（車両後部方向）へ突出
する電極用突起１４が突出形成されている（図３参
照）。

【００１７】図１に示すように、前記めっき層３は無電
解めっき層１５と、電気めっき層１６とからなってい
る。本実施例において、無電解めっき層１５はニッケル
により、厚さ「０．３〜０．４μｍ」程度に形成されて
いる。また、電気めっき層１６は、銅、ニッケル及びク
ロムの３種類の金属により厚さ「２０〜５０μｍ」程度
に形成され、多層構造をなしている。

【００１８】また、前記両条溝１１，１３は、それぞれ
幅Ｗが「０．５ｍｍ」、深さＤが「０．５ｍｍ」に形成
されている。但し、幅Ｗは、特に限定されるものではな
いが、加工上の制限から「０．２ｍｍ」以上が好まし
く、意匠性の向上を図る意味で「１．０ｍｍ」以下が好
ましい。また、深さＤについても、特に限定されるもの
ではないが、同じく加工上の制限から「０．２ｍｍ」以
上が好ましく、グリル本体２の強度上の制約から「０．
６ｍｍ」以下が好ましい。また、幅Ｗに対する深さＤの
比（Ｄ／Ｗ）は「１．０」以上が好ましい。

【００１９】さらに、前記正面側段差部１０は、少なく
とも「１．５ｍｍ」の高さを有している。この高さは、
前記条溝１１を型成形するために、金型加工上必要な最
低限の値である。

【００２０】次に、上記のグリル本体２を成形するため
の金型２１について説明する。図７に示すように、金型
２１は、固定型２２及び可動型２３を備えている。そし
て、これら両型２２，２３によってグリル本体２を成形
するためのキャビティ２４が形成されている。但し、可
動型２３（又は固定型２２）には、前記条溝１１，１３
を形成するための突起２６等が一体的に形成されてい
る。

【００２１】次に、上記のフロントグリル１を製造する
に際しての作用及びその効果について説明する。まず、
公知の金型成形法により、前記キャビティ２４内に溶融
されたＡＢＳ樹脂を射出し、充填する（図７参照）。樹
脂が冷却され、固化されたならば、両型２２，２３を開
き、グリル本体２を取り出す。このとき、両型２２，２
３は、型開き方向と平行に、すなわち突起２６等が抜け
る方向に開かれる。このため、突起２６等によって型開
きが阻害されることはなく、グリル本体２を容易に取り
出すことができる。このようにして、所定の箇所に条溝
１１，１３がそれぞれ環状に形成されたグリル本体２が
得られる。

【００２２】続いて、グリル本体２を無電解めっき溶液
中に浸漬し、無電解めっきを施す。このとき、図８に示
すように、両条溝１１，１３の底部１１ａ，１３ａにお
いては、隙間の間隔が狭いため、めっき溶液が到達しな
い（但し、図８〜１１においては、説明の便宜上、正面
側の条溝１１のみについて記すが、裏面側の条溝１３に
ついても同様のことがいえる）。従って、これら底部１
１ａ，１３ａには、めっきが施されない。換言すれば、
グリル本体２表面の底部１１ａ，１３ａを除くすべての
部分には、無電解めっき層１５が形成される。

【００２３】次に、図９に示すように、無電解めっき層
１５の形成されたグリル本体２を電気めっきに供する。
すなわち、同本体２を、所定の電気めっき溶液に複数回
浸漬するとともに、めっきを必要とする部分（枠５の主
として正面側部分及び主仕切り板９の正面側部分）を電
気的に導通させる。このとき、前記グリル本体２の裏面
側部分に突出形成された前記電極用突起１４が１つの電
極とされる。すると、めっきを必要としない部分に形成
された無電解めっき層１５は、電気めっき液によって溶
解される。また、めっきを必要とする部分においては、
無電解めっき層１５の表面に、前述した多層構造をなす
電気めっき層１６が形成される（図の下側）。このよう
にして、めっきを必要とする部分においてのみ無電解め
っき層１５及び電気めっき層１６（めっき層３）の形成
されたグリル本体２が形成される。

【００２４】その後、図１０に示すように、めっき層３
の形成された部分を、電鋳マスク２７により被覆する。
すなわち、この電鋳マスク２７は、厚さ「数ｍｍ」の金
属製の板であって、フロントグリル１の形状に則した形
状をなしている。また、電鋳マスク２７には塗膜層４を
形成するのに必要な部分だけ開口した開口部２８が適宜
形成されている。この電鋳マスク２７の被覆により、開
口部２８からは塗膜層４を形成するのに必要な部分が露
出する。そして、図１１に示すように、該露出部分に向
けて、スプレー塗装を施す。この塗装により、塗膜の必
要な箇所には塗膜層４が形成される。

【００２５】そして、塗膜層４が形成された後、図１に
示すように、電鋳マスク２７の被覆を解除することによ
り、上記のフロントグリル１が得られる。つまり、前記
枠５の主として正面側部分及び主仕切り板９の正面側部
分にめっき層３を有し、副仕切り板６、取付プレート８
及び連結板７の主として正面側部分に塗膜層４を有する
フロントグリル１が得られるのである。

【００２６】本実施例によれば、上記の無電解めっき層
１５を形成するに際し、条溝１１，１３の底部１１ａ，
１３ａには、無電解めっき層１５が形成されない。この
ため、電気めっき層１６を形成するに際しては、めっき
の必要な部分のみが電気的に導通されることとなる。す
なわち、めっきを必要としない部分に形成された無電解
めっき層１５は、電気めっき液によって溶解される。ま
た、めっきを必要とする部分においては、無電解めっき
層１５の表面に、前述した多層構造をなす電気めっき層
１６が形成される。そのため、この段階で、必要な部分
にのみ確実にめっき層３の形成されたグリル本体２が得
られる。従って、塗膜層４を形成するに際し、プライマ
ー層を介することなく、直接グリル本体２上に塗膜層４
を形成することが可能となる。

【００２７】その結果、プライマー層を形成する工程が
不要となるため、作業工数の低減及びコストの低減を図
ることができる。また、グリル本体２全面に電気めっき
層１６を形成する必要がないので、その分のコストの低
減をも図ることができる。

【００２８】また、フロントグリル１においては、その
塗膜層４がグリル本体２上に直接塗布形成されている。
そのため、該部分にはめっき層３及びプライマー層が介
在されていない分だけ、その膜厚が薄く形成される。そ
の結果、塗膜層４部分の膜厚の薄肉化を図ることがで
き、ひいては外観品質を向上させることができる。さら
に、塗膜層４及びグリル本体２は共に樹脂材料よりなる
ので、塗膜層４をグリル本体２に対して強固に接合させ
ることができる。従って、フロントグリル１の塗膜層４
部分における耐久性能の向上を図ることができる。

【００２９】併せて、本実施例では、前記正面側の条溝
１１が、塗膜層４とめっき層３との境界部となる。この
ため、境界部の見切り部分が、ジグザグ状ではなく鮮明
に形成される。その結果、見切り線をくっきりと明瞭な
ものとすることができ、ひいては外観品質のさらなる向
上を図ることができる。

【００３０】（第２実施例）次に、本発明を樹脂製品としての車両用のドアミラーブ
ラケット用アウタカバー３１に具体化した第２実施例を
図１２〜１４に基づいて説明する。但し、本実施例にお
いては、発明の主要部分は前述した第１実施例とほぼ同
様であるため、相違点を中心に説明する。

【００３１】近年、自動車等の車両におけるドア前部の
ドアミラーブラケットには、ドアミラーが取着されるの
が一般的となってきている。ところが、ユーザーによっ
てはドアミラーの代わりに、従前のいわゆるフェンダー
ミラーを装着する場合もある。この場合には、ドアミラ
ーブラケットには、ブラケットの取付部等を覆う目的で
図１２に示すようなアウタカバー３１が取着される。

【００３２】このアウタカバー３１は平面略三角形状に
形成されている。アウタカバー３１は、ＡＢＳ樹脂製の
基材としてのアウタカバー本体３２（図１３参照）を備
えているとともに、その意匠面の一部（非意匠面の一部
も含む）（図１２の下部）に形成されためっき層３３
と、同めっき層３３以外（非意匠面を除く。図１２の上
部）の箇所に塗布形成された塗膜層３４とを有してい
る。

【００３３】アウタカバー本体３２の意匠面側におい
て、前記めっき層３３と塗膜層３４との境界部分には、
塗装見切部としての溝部３５が環状に形成されている。
そして、図１２，１４に示すように、この溝部３５をは
じめとするアウタカバー本体３２には、断面略Ｖ字状の
条溝３６が意匠面及び非意匠面に跨がって環状（閉曲線
状）に形成されている。また、アウタカバー本体３２の
非意匠面側には、非意匠面側方向（車内方向）へ突出す
る電極用突起３７が突出形成されている。なお、この電
極用突起３７は使用時において除去されていてもよい。

【００３４】さらに、図１３に示すように、めっき層３
３は前記第１実施例と同様、無電解めっき層３８及びそ
の上に形成された電気めっき層３９を有している。次
に、上記のドアミラーブラケット用アウタカバー３１を
製造するに際しての作用及びその効果について説明す
る。

【００３５】まず、所定の箇所に条溝３６が環状に形成
されたアウタカバー本体３１を無電解めっき溶液中に浸
漬し、無電解めっきを施す。このとき、条溝３６の底部
３６ａにおいては、隙間の間隔が狭いため、めっき溶液
が到達しない。従って、これら底部３６ａにはめっきが
施されず、底部３６ａを除くすべての部分には、無電解
めっき層３８が形成される。

【００３６】次に、無電解めっき層３８の形成されたア
ウタカバー本体３２を電気めっきに供する。このとき、
前記第１実施例と同様、アウタカバー本体３２の非意匠
面側部分に突出形成された電極用突起３７が１つの電極
とされる。すると、めっきを必要としない部分（図１３
の上部）に形成された無電解めっき層３８は、電気めっ
き液によって溶解される。また、めっきを必要とする部
分（図１３の下部）においては、無電解めっき層３８の
表面に、前述した多層構造をなす電気めっき層３９が形
成される。このようにして、めっきを必要とする部分に
おいてのみ無電解めっき層３８及び電気めっき層３９
（めっき層３３）の形成されたアウタカバー本体３２が
形成される。

【００３７】その後、前記第１実施例と同様に、めっき
層３３の形成された部分を、電鋳マスク（図示せず）に
より被覆する。そして、露出した部分に向けて、スプレ
ー塗装を施す。この塗装により、塗膜の必要な箇所には
塗膜層３４が形成される。塗膜層３４が形成された後、
電鋳マスクの被覆を解除することにより、上記のアウタ
カバー３１が得られる。つまり、下部にめっき層３３を
有し、意匠面の上部に塗膜層３４を有するアウタカバー
３１が得られるのである。そして、本実施例においても
前記第１実施例と同様の作用及び効果を奏する。

【００３８】（第３実施例）次に、本発明を樹脂製品としての車両用のバックパネル
５１に具体化した第３実施例を図１５〜１８に基づいて
説明する。但し、本実施例においても、発明の主要部分
は前述した第１及び第２実施例とほぼ同様であるため、
相違点を中心に説明する。

【００３９】車両の後部におけるナンバープレートが装
着される部位には、図１５に示すようなバックパネル５
１が取着される。このバックパネル５１は部分的に開口
部を有する略箱状に形成されている。バックパネル５１
はＡＢＳ樹脂製の基材としてのバックパネル本体５２
（図１６参照）を備えているとともに、その意匠面の一
部（頂部）に略矩形状に形成されためっき層５３と、同
めっき層５３以外（非意匠面を除く）の内周面に塗布形
成された塗膜層５４とを有している。なお、バックパネ
ル本体５２の上部には、横方向に延びる赤色透明の加飾
部材５５が取着されている。

【００４０】図１７，１８に示すように、バックパネル
本体５２において、内周側及び外周側の前記めっき層５
３と塗膜層５４との境界部分には、それぞれ前記第１実
施例で説明したのと同じような塗装見切部としての内周
側段差部５６及び外周側段差部５７が環状に形成されて
いる。そして、これら両段差部５６，５７には、断面略
Ｖ字状の条溝５８，５９がそれぞれ環状（閉曲線状）に
形成されている。また、加飾部材５５にて被覆される部
分には、透孔６３が形成されている。さらに、加飾部材
５５にて被覆される部分の裏側には、非意匠面側方向、
すなわち車両前部方向へ突出する電極用突起６０が突出
形成されている（図１６参照）。加えて、前記加飾部材
５５にて被覆される部分の裏側には、透孔６３及び電極
用突起６０を囲むようにして条溝６４が環状に形成され
ている。この条溝６４により、外側へのめっきの導通が
遮断されるようになっている。

【００４１】併せて、前記めっき層５３は前記両実施例
と同様、無電解めっき層６１及びその上に形成された電
気めっき層６２を有している。上記のバックパネル５１
を製造するに際しても、前記両実施例と同様にして製造
される。すなわち、所定の箇所に条溝５８，５９，６４
がそれぞれ環状に形成されたバックパネル本体５２に無
電解めっきを施す。すると、条溝５８，５９の底部５８
ａ，５９ａにおいては、隙間の間隔が狭いため、めっき
溶液が到達しない。従って、これら底部５８ａ，５９ａ
にはめっきが施されず、底部５８ａ，５９ａを除くすべ
ての部分には、無電解めっき層６１が形成される。その
後、無電解めっき層６１が形成されたバックパネル本体
５２を電気めっきに供する。このとき、前記両実施例と
同様、バックパネル本体５２に突出形成された電極用突
起６０が１つの電極とされる。すると、めっきを必要と
しない部分（内周面等）に形成された無電解めっき層６
１は、電気めっき液によって溶解される。また、めっき
を必要とする部分（頂部）においては、無電解めっき層
６１の表面に、前述した多層構造をなす電気めっき層６
２が形成される。このようにして、めっきを必要とする
部分においてのみ無電解めっき層６１及び電気めっき層
６２（めっき層５３）の形成されたバックパネル本体５
２が形成される。

【００４２】その後、前記両実施例と同様に、めっき層
５３の形成された部分を、電鋳マスク（図示せず）によ
り被覆する。そして、露出した部分に向けて、スプレー
塗装を施す。この塗装により、塗膜の必要な箇所には塗
膜層５４が形成される。塗膜層５４が形成された後、電
鋳マスクの被覆を解除することにより、上記のバックパ
ネル５１が得られる。つまり、頂部にめっき層５３を有
し、内周面等に塗膜層５４を有するバックパネル５１が
得られるのである。そして、本実施例においても前記第
１及び第２実施例と同様の作用及び効果を奏する。

【００４３】また、本実施例においては、電極用突起６
０は、非意匠面側に形成されているので、該突起６０に
より意匠性が損なわれることがない。さらに、非意匠面
側において形成されるめっき層５３は、条溝６４で囲ま
れた部分のみで済む。従って、めっき液の全体としての
使用量を少なくすることが可能となり、ひいてはコスト
の低減を図ることができる。

【００４４】なお、本発明は前記各実施例に限定される
ものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で構成の一
部を適宜に変更して次のように実施することもできる。（１）前記第１実施例では本発明を車両用のフロントグ
リル１に具体化し、第２実施例では車両用のドアミラー
ブラケット用アウタカバー３１に具体化し、第３実施例
では車両用のバックパネル５１に具体化したが、その外
にも例えば車両用のルーバ、車両用のピラーガーニッシ
ュ、車両用のクォータベント、車両用のマークプレート
等にも具体化してもよい。また、上記の樹脂製品に限定
されるものではなく、めっき層と塗膜層とを有するその
他の樹脂製品に本発明を具体化してもよい。

【００４５】（２）前記各実施例では、基材を構成する
樹脂素材をいずれもＡＢＳ樹脂により構成するようにし
たが、その外にも例えばポリプロピレン、ポリフェニレ
ンオキサイド、ポリアミド、ポリスルフォン、ポリエス
テル等の各種樹脂素材を用いてもよい。

【００４６】（３）前記各実施例では、無電解めっき層
１５，３８，６１をニッケルにより形成したが、その外
にも銅等により形成してもよい。また、前記実施例で
は、電気めっき層１６，３９，６２を、銅、ニッケル及
びクロムの３種類の金属により、多層構造をなすように
形成したが、これら以外の金属を用いてもよいし、ま
た、多層構造としない場合に具体化してもよい。

【００４７】（４）前記各実施例では、金型２１によ
り、条溝１１，１３，３６，５８，５９，６４を形成す
るようにしたが、各条溝を、ＮＣカッター、超音波カッ
ター等により、後加工により形成してもよい。

【００４８】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１乃至４に
記載の発明によれば、基材に塗膜層を強固に接合させて
耐久性能を向上させることができ、しかも、外観品質の
向上並びに製造に際しての工数及びコストの低減を図る
ことができる。又、請求項２及び４に記載の発明によれ
ば、被覆体とめっき層との間に隙間が生じているような
場合に、めっき層と塗膜層との間に良好な見切りを形成
することができるため、より一層外観品質を向上させる
ことができる。更に、請求項３及び４に記載の発明によ
れば、条溝の底部における無電解めっき層の断絶を確実
に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を具体化した第１実施例におけるフロン
トグリルの主仕切り板を示す部分断面図である。

【図２】第１実施例におけるフロントグリルを示す正面
図である。

【図３】第１実施例において、フロントグリルのめっき
が施された部分を示す図であって、フロントグリルを正
面及び裏面に展開した模式図である。

【図４】第１実施例において、フロントグリルの主仕切
り板の一部を拡大して示す正面図である。

【図５】第１実施例における図４のＡ−Ａ線断面図であ
る。

【図６】第１実施例において、フロントグリルの枠の一
部を拡大して示す裏面図である。

【図７】第１実施例において、グリル本体を成形するた
めの金型の一部を拡大して示す断面図である。

【図８】第１実施例において、グリル本体に無電解めっ
きを施した状態を示す部分断面図である。

【図９】第１実施例において、無電解めっき層の形成さ
れたグリル本体に電気めっきを施した状態を示す部分断
面図である。

【図１０】第１実施例において、グリル本体のめっき層
の形成された部分に電鋳マスクを被覆した状態を示す部
分断面図である。

【図１１】第１実施例において、電鋳マスクを被覆した
状態でグリル本体に塗膜層を形成した状態を示す部分断
面図である。

【図１２】本発明を具体化した第２実施例におけるドア
ミラーブラケット用アウタカバーを示す正面図である。

【図１３】第２実施例における図１２のＢ−Ｂ線断面図
である。

【図１４】第２実施例においてアウタカバーを示す裏面
図である。

【図１５】本発明を具体化した第３実施例におけるバッ
クパネルを示す正面図である。

【図１６】第３実施例におけるバックパネル本体を示す
側断面図である。

【図１７】第３実施例におけるバックパネル本体のめっ
きの施される頂部等を示す部分斜視図である。

【図１８】第３実施例における図１５のＣ−Ｃ線断面図
である。

【符号の説明】

２…基材としてのグリル本体、３，３３，５３…めっき
層、４，３４，５４…塗膜層、１０…塗装見切部として
の正面側段差部、１１，１３，３６，５８，５９…条
溝、１１ａ，１３ａ，３６ａ，５８ａ，５９ａ…底部、
１５，３８，６１…無電解めっき層、１６，３９，６２
…電気めっき層、２７…被覆体としての電鋳マスク、３
２…基材としてのアウタカバー本体、３５…塗装見切部
としての溝部、５２…基材としてのバックパネル本体、
５６…塗装見切部としての内周側段差部、５７…塗装見
切部としての外周側段差部。

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号ＦＩＣ２５Ｄ 5/02 Ｃ２５Ｄ 5/02 Ｚ (72)発明者舟橋利一愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１番地豊田合成株式会社内 (56)参考文献特開昭52−50937（ＪＰ，Ａ) 特公昭55−30013（ＪＰ，Ｂ２) 特公昭52−21543（ＪＰ，Ｂ２) 特公昭60−9599（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) C25D 5/56 C25D 5/02

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】樹脂製の基材上の少なくとも意匠面側に
めっき層及び塗膜層を形成した樹脂製品の製造方法であ
って、前記基材に、同基材に対し無電解めっきを施した際に無
電解めっき層を底部において断絶するような条溝を環状
に形成し、基材に無電解めっきを施した後、電解めっき
を行うことにより、条溝を境界として、無電解めっき層
及び同無電解めっき層上の電気めっき層からなるめっき
層と、前記基材が露出した部分とを形成し、その後、基
材が露出した部分に塗膜層を形成する樹脂製品の製造方
法。
【請求項２】請求項１に記載の樹脂製品の製造方法に
おいて、前記条溝を、段差又は溝よりなりかつ環状または環状の
一部をなすように形成された塗装見切部に沿って設けた
樹脂製品の製造方法。
【請求項３】請求項１又は２に記載の樹脂製品の製造
方法において、前記条溝を断面略Ｖ字状に形成した樹脂製品の製造方
法。
【請求項４】樹脂製の基材に、段差又は溝よりなりか
つ環状又は環状の一部をなすように形成された塗装見切
部を設け、その塗装見切部に沿って断面略Ｖ字状の条溝
を環状に形成し、その条溝を境界としてめっき層と、前
記基材の表面に直接塗装された塗膜層とを形成し、前記
めっき層及び前記塗膜層を少なくとも意匠面側に設けた
樹脂製品。