JP2018168721A - 遠心送風機 - Google Patents

Abstract

【課題】回転軸の軸方向での厚みを低減できる遠心送風機を提供する。【解決手段】ケーシングは、第１ケーシング部材２２と、第２ケーシング部材２４とを有する。第１ケーシング部材２２は、第１面２３１ａを有する第１段部２３１と、第２面２３２ａを有する第２段部２３２と、第３面２３３ａを有する第３段部２３３とを有する。第１面２３１ａよりも第２面２３２ａの方が、第２ケーシング部材２４側に位置する。第２面２３２ａよりも第３面２３３ａの方が、第２ケーシング部材２４側に位置する。第２ケーシング部材２４は、第１面２５１ａを有する第１段部２５１と、第２面２５２ａを有する第２段部２５２と、第３面２５３ａを有する第３段部２５３とを有する。第１面２５１ａよりも第２面２５２ａの方が、第１ケーシング部材２２側に位置する。第２面２５２ａよりも第３面２５３ａの方が、第１ケーシング部材２４側に位置する。【選択図】図５

Description

本発明は、遠心送風機に関するものである。

特許文献１に、遠心送風機が開示されている。この遠心送風機は、回転軸と、回転軸とともに回転するターボファンと、ターボファンを内部に収容するケーシングとを備える。ケーシングは、ターボファンに対して回転軸の軸方向の一方側に配置された第１ケーシング部材と、ターボファンに対して回転軸の軸方向の他方側に配置された第２ケーシング部材とを有する。

第１ケーシング部材と第２ケーシング部材のそれぞれは、第１段部と第２段部とを有する。第２段部は、第１段部よりもターボファンの径方向の外側に位置する。第１段部は、ケーシングの外面の一部を構成する第１面を有する。第２段部は、ケーシングの外面の他の一部を構成する第２面を有する。第１ケーシング部材と第２ケーシング部材の一方のケーシング部材において、第１面よりも第２面の方が、第１ケーシング部材と第２ケーシング部材の他方側に位置する。

特開２０１５−１０８３６９号公報

ところで、遠心送風機の搭載スペースの縮小化の要求がある。搭載スペースの縮小化のためには、回転軸の軸方向での遠心送風機の厚みの低減が必要である。

本発明は上記点に鑑みて、回転軸の軸方向での厚みを低減できる遠心送風機を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
空気を吹き出す遠心送風機は、
回転軸（１４）と、
回転軸に固定され、回転軸とともに回転するターボファン（１８）と、
ターボファンを内部に収容するケーシング（１２）とを備え、
ターボファンは、
回転軸のまわりに配置された複数枚の翼（５２）と、
複数枚の翼のそれぞれの回転軸の軸方向（ＤＲａ）の一方側に位置する一方側翼端部（５２１）に連結され、空気が吸い込まれるファン吸気孔（５４ａ）が形成された環形状のシュラウドリング（５４）と、
複数枚の翼のそれぞれの軸方向の他方側に位置する他方側翼端部（５２２）に連結された他方側側板（６０）とを有し、
ケーシングは、ターボファンに対して軸方向の一方側に配置された第１ケーシング部材（２２）と、ターボファンに対して軸方向の他方側に配置された第２ケーシング部材（２４）とを有し、
第１ケーシング部材は、ターボファンの径方向の内側に、空気が吸い込まれるケーシング吸気孔（２２１ａ）が形成されているとともに、第１ケーシング部材の軸方向の他方側に、複数枚の翼よりも径方向の外側に位置する第１形成面（２２４）を有し、
第２ケーシング部材は、第２ケーシング部材の軸方向の一方側に、複数枚の翼よりも径方向の外側に位置する第２形成面（２４３）を有し、
第１形成面と第２形成面とは、両者の間に、複数枚の翼のうち隣り合う翼の間の翼間流路（５２ａ）から吹き出された空気が流れる吹出流路（１２ｂ）を形成し、
第１ケーシング部材と第２ケーシング部材の一方のケーシング部材は、第１面（２３１ａ、２５１ａ）を有する第１段部（２３１、２５１）と、第２面（２３２ａ、２５２ａ）を有する第２段部（２３２、２５２）と、第３面（２３３ａ、２５３ａ）を有する第３段部（２３３、２５３）とを有し、
第１段部、第２段部および第３段部は、径方向の内側から外側に向かって、第１段部、第２段部、第３段部の順に位置し、
第１面、第２面および第３面のそれぞれは、一方のケーシング部材の外面（２２１ｃ、２４１ａ）の一部を構成するとともに、互いに軸方向での位置が異なっており、
第１面よりも第２面の方が、第１ケーシング部材と第２ケーシング部材の他方のケーシング部材側に位置し、
第２面よりも第３面の方が、他方のケーシング部材側に位置する。

これによれば、一方のケーシング部材は、第１段部と、第２段部と、第３段部とを有している。このため、一方のケーシング部材が、段部を２つのみ有する場合と比較して、ケーシングのうちの径方向の外側において、軸方向でのケーシングの厚みを低減できる。よって、ケーシングのうちの径方向の外側において、軸方向での遠心送風機の厚みを低減できる。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。

第１実施形態における遠心送風機が配置された車両用シートの断面図である。 第１実施形態における遠心送風機の斜視図である。 図２のIII−III線断面図である。 第１ケーシング部材を外した状態の図２の遠心送風機の斜視図である。 図３のうち左半分側の拡大図である。 図５のうち第１カバー部の第１段部とシュラウドリングの一部の拡大図である。 第２実施形態における遠心送風機の拡大断面図である。 第３実施形態における遠心送風機の拡大断面図である。 第１ケーシング部材を外した状態の他の実施形態における遠心送風機の斜視図である。

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付して説明を行う。

（第１実施形態）
図１に示すように、本実施形態の送風機１０は、車両用のシート空調装置に用いられる。送風機１０は、乗員が着座するシートＳ１の内部に収容される。送風機１０は、シートＳ１の乗員側の表面から空気を吸い込む。送風機１０は、シートＳ１の内部で空気を吹き出す。送風機１０から吹き出された空気は、シートＳ１のうち乗員側の表面以外の部位から放出される。

図２および図３に示すように、送風機１０は遠心送風機である。詳細には、送風機１０はターボ型送風機である。図３に示すように、送風機１０は、ケーシング１２、回転軸１４、回転軸ハウジング１５、電動モータ１６、電子基板１７、ターボファン１８、ベアリング２８、およびベアリングハウジング２９等を備えている。なお、図３中の矢印ＤＲａは、ファン軸心方向を示している。ファン軸心ＣＬは、回転軸１４の軸心と一致する。ファン軸心方向は、回転軸の軸方向とも呼ばれる。図３中の矢印ＤＲｒは、ファン径方向を示している。

ケーシング１２は、送風機１０の筐体である。ケーシング１２は、電動モータ１６、電子基板１７、およびターボファン１８を、送風機１０外部の塵および汚れから保護する。そのために、ケーシング１２は、電動モータ１６、電子基板１７、およびターボファン１８を収容している。また、ケーシング１２は、第１ケーシング部材２２と第２ケーシング部材２４とを有している。

第１ケーシング部材２２は、樹脂で構成されている。第１ケーシング部材２２は、ターボファン１８よりも大径であって略円盤形状である。第１ケーシング部材２２は、第１カバー部２２１と、第１周縁部２２２とを有している。

第１カバー部２２１は、ターボファン１８に対しファン軸心方向ＤＲａにおける一方側に配置されている。第１カバー部２２１の内周側には、第１カバー部２２１をファン軸心方向ＤＲａに貫通した空気吸入口２２１ａが形成されている。空気吸入口２２１ａは、ケーシング１２の内部に空気を吸い込むケーシング吸気孔である。空気は、この空気吸入口２２１ａを介してターボファン１８へ吸い込まれる。

また、第１カバー部２２１は、その空気吸入口２２１ａの周縁を構成するベルマウス部２２１ｂを有している。このベルマウス部２２１ｂは、送風機１０の外部から空気吸入口２２１ａへ流入する空気を円滑に空気吸入口２２１ａ内へと導く。ベルマウス部２２１ｂは、ケーシング吸気孔を形成するケーシング内周端部である。第１周縁部２２２は、ファン軸心ＣＬまわりにおいて第１ケーシング部材２２の周縁を構成している。

図２に示すように、第１ケーシング部材２２は、複数本の支柱２２３を有している。複数本の支柱２２３は、ファン径方向ＤＲｒにおいてターボファン１８よりも外側に配置されている。そして、第１ケーシング部材２２および第２ケーシング部材２４は、支柱２２３の先端が第２ケーシング部材２４に突き当てられた状態で結合されている。

第２ケーシング部材２４は、第１ケーシング部材２２と略同じ直径の略円盤形状を成している。第２ケーシング部材２４は、樹脂で構成されている。第２ケーシング部材２４は、鉄やステンレス等の金属で構成されていてもよい。

図３に示すように、第２ケーシング部材２４は、電動モータ１６および電子基板１７を覆うモータハウジングとしても機能する。第２ケーシング部材２４は、第２カバー部２４１と第２周縁部２４２とを有している。

第２カバー部２４１は、ターボファン１８および電動モータ１６に対しファン軸心方向ＤＲａにおける他方側に配置されている。第２カバー部２４１は、ターボファン１８および電動モータ１６の他方側を覆っている。第２周縁部２４２は、ファン軸心ＣＬまわりにおいて第２ケーシング部材２４の周縁を構成している。

第１周縁部２２２と第２周縁部２４２との間に、ターボファン１８から吹き出た空気を吹き出す空気吹出口１２ａが形成されている。

第１カバー部２２１は、複数枚の翼５２よりもファン径方向Ｄｒｒの外側に位置する第１形成面２２４を有する。第１形成面２２４は、第１カバー部２２１のファン軸心方向ＤＲａの他方側の表面の一部である。したがって、第１形成面２２４は、第１カバー部２２１のうちファン軸心方向ＤＲａの他方側に位置する。

第２カバー部２４１は、複数枚の翼５２よりもファン径方向Ｄｒｒの外側に位置する第２形成面２４３を有する。第２形成面２４３は、第２カバー部２４１のファン軸心方向ＤＲａの一方側の表面の一部である。したがって、第２形成面２４３は、第２カバー部２４１のうちファン軸心方向ＤＲａの一方側に位置する。

第１形成面２２４と第２形成面２４３とは、両者の間に、翼間流路５２ａから吹き出された空気が空気吹出口１２ａに向かって流れる吹出流路１２ｂを形成する。

回転軸１４および回転軸ハウジング１５のそれぞれは、鉄、ステンレス、または黄銅等の金属で構成されている。回転軸１４は、円柱形状の棒材である。回転軸１４は、回転軸ハウジング１５とベアリング２８の内輪のそれぞれに圧入されることで固定されている。また、ベアリング２８の外輪は、ベアリングハウジング２９に圧入されることで固定されている。ベアリングハウジング２９は、第２カバー部２４１に固定されている。ベアリングハウジング２９は、例えばアルミニウム合金、黄銅、鉄、またはステンレス等の金属で構成されている。

従って、回転軸１４および回転軸ハウジング１５は、第２カバー部２４１に対してベアリング２８を介して支持されている。すなわち、回転軸１４および回転軸ハウジング１５は、第２カバー部２４１に対し、ファン軸心ＣＬを中心として回転自在になっている。

回転軸ハウジング１５は、ケーシング１２の内部において、ターボファン１８が有するファンボス部５６の内周孔５６ａに嵌め入れられている。これにより、回転軸１４および回転軸ハウジング１５は、ターボファン１８のファンボス部５６に相対回転不能に連結される。すなわち、回転軸１４および回転軸ハウジング１５は、ファン軸心ＣＬを中心としてターボファン１８と一体的に回転する。

電動モータ１６は、アウターロータ型ブラシレスＤＣモータである。電動モータ１６は、モータロータ１６１とロータマグネット１６２とモータステータ１６３とを備えている。

モータロータ１６１は、モータステータ１６３のファン径方向ＤＲｒの外側に配置されるアウターロータである。モータロータ１６１は、鋼板等の金属板で構成されている。モータロータ１６１は、金属板がプレス成形されることにより形成されている。

モータロータ１６１は、ロータ円筒部１６１ａを有する。ロータ円筒部１６１ａは、ファン軸心方向ＤＲａに平行に延びている。ロータ円筒部１６１ａは、後述するターボファン１８の環状延設部５６４の内周側に圧入されている。これにより、モータロータ１６１は、ターボファン１８に固定されている。

ロータマグネット１６２は永久磁石であって、例えばフェライトやネオジウム等を含むゴムマグネットで構成されている。そのロータマグネット１６２はロータ円筒部１６１ａの内周面に固定されている。したがって、モータロータ１６１およびロータマグネット１６２は、ファン軸心ＣＬを中心としてターボファン１８と一体的に回転する。

モータステータ１６３は、電子基板１７に電気的に接続されたステータコイル１６３ａおよびステータコア１６３ｂを含んで構成されている。モータステータ１６３は、ロータマグネット１６２に対し微小な隙間を空けて径方向内側に配置されている。そして、モータステータ１６３は、ベアリングハウジング２９を介して第２ケーシング部材２４の第２カバー部２４１に固定されている。このように、電動モータ１６は、ケーシング１２の内部で、第２ケーシング部材２４に保持されている。

このように構成された電動モータ１６では、モータステータ１６３のステータコイル１６３ａへ外部電源から通電されると、そのステータコイル１６３ａによってステータコア１６３ｂに磁束変化が生じる。そして、そのステータコア１６３ｂでの磁束変化は、ロータマグネット１６２を引き寄せる力を発生する。このため、モータロータ１６１は、ロータマグネット１６２を引き寄せる力を受けてファン軸心ＣＬまわりに回転運動をする。要するに、電動モータ１６は、通電されることにより、モータロータ１６１が固定されたターボファン１８をファン軸心ＣＬまわりに回転させる。

図３に示すように、ターボファン１８は、送風機１０に適用されるインペラである。ターボファン１８は、所定のファン回転方向へファン軸心ＣＬまわりに回転することで送風する。すなわち、ターボファン１８は、ファン軸心ＣＬまわりに回転することにより、図３中の矢印ＦＬａのように、ファン軸心方向ＤＲａの一方側から空気吸入口２２１ａを介して空気を吸い込む。そして、ターボファン１８は、図３中の矢印ＦＬｂのように、ターボファン１８の外周側へ、その吸い込んだ空気を吹き出す。

具体的に、ターボファン１８は、複数枚の翼５２と、シュラウドリング５４と、ファンボス部５６と、他端側側板６０とを有している。複数枚の翼５２、シュラウドリング５４、ファンボス部５６および他端側側板６０は、樹脂製である。

複数枚の翼５２は、ファン軸心ＣＬまわりに配置されている。詳細には、複数枚の翼５２は、互いの間に空気が流れる間隔を空けつつ、ファン軸心ＣＬの周方向へ並んで配置されている。図２に示すように、複数枚の翼５２は、互いに隣り合う翼５２同士の間のそれぞれに、空気が流れる翼間流路５２ａを形成している。

図３に示すように、それぞれの翼５２は、翼５２のうちファン軸心方向ＤＲａで上記一方側に設けられた一方側翼端部５２１と、翼５２のうちファン軸心方向ＤＲａでその一方側とは反対側の他方側に設けられた他方側翼端部５２２とを有している。

図３および図４に示すように、シュラウドリング５４は、ファン径方向ＤＲｒへ円盤状に拡がる形状を成している。そして、そのシュラウドリング５４の内周側には、ファン吸気孔５４ａが形成されている。ケーシング１２の空気吸入口２２１ａからの空気は、矢印ＦＬａのようにファン吸気孔５４ａから吸い込まれる。したがって、シュラウドリング５４は、環形状を成している。

シュラウドリング５４は、シュラウド内周端部５４１とシュラウド外周端部５４２とを有している。シュラウド内周端部５４１は、シュラウドリング５４のうちファン径方向ＤＲｒにおける内側の端部である。より詳細には、シュラウド内周端部５４１は、シュラウドリング５４のうちファン径方向ＤＲｒにおける内側の先端を含む先端側部分である。シュラウド内周端部５４１は、ファン吸気孔５４ａを形成している。シュラウド外周端部５４２は、シュラウドリング５４のうちファン径方向ＤＲｒにおける外側の端部である。

図３に示すように、シュラウドリング５４は、複数枚の翼５２に対しファン軸心方向ＤＲａにおける一方側すなわち空気吸入口２２１ａ側に設けられている。シュラウドリング５４は、その複数枚の翼５２のそれぞれに連結されている。言い換えれば、シュラウドリング５４は、その翼５２のそれぞれに対し一方側翼端部５２１にて連結されている。

ファンボス部５６は、ファン軸心ＣＬまわりに回転可能な回転軸１４に回転軸ハウジング１５を介して固定されている。ファンボス部５６の外周側部位５６１が、複数枚の翼５２のそれぞれに対してシュラウドリング５４側とは反対側に連結されている。

ファンボス部５６は、ボス案内部５６２を有している。ボス案内部５６２は、ボス案内部５６２のうちファン軸心方向ＤＲａの一方側にボス案内面５６２ａを有している。ボス案内面５６２ａは、ファン軸心方向ＤＲａの一方側から他方側へ進むにつれて、ファン径方向ＤＲｒの内側から外側へ変位する面形状である。ボス案内面５６２ａは、ターボファン１８内の気流を案内する。ボス案内面５６２ａは、空気吸入口２２１ａから吸い込まれたファン軸心方向ＤＲａを向いた空気流れをファン径方向ＤＲｒの外側へ向くように案内する。

また、ファンボス部５６は、ボス外周端部５６３と環形状の環状延設部５６４とを有している。そのボス外周端部５６３は、ファンボス部５６のうちファン径方向ＤＲｒにおける外側に位置する端部である。詳細に言えば、ボス外周端部５６３は、ボス案内部５６２の周縁を形成する端部である。ボス外周端部５６３は、シュラウド内周端部５４１よりもファン径方向ＤＲｒにおける内側に位置している。

環状延設部５６４は円筒状のリブであり、ボス外周端部５６３からファン軸心方向ＤＲａの他方側へ延設されている。この環状延設部５６４の内周側には、モータロータ１６１が嵌め込まれて格納されている。すなわち、環状延設部５６４は、モータロータ１６１を格納するロータ格納部として機能する。そして、環状延設部５６４がモータロータ１６１に固定されることにより、ファンボス部５６は、そのモータロータ１６１に固定されている。

他端側側板６０は、複数枚の翼５２に対しファン軸心方向ＤＲａにおける他方側に設けられている。他端側側板６０は、その複数枚の翼５２のそれぞれに連結されている。言い換えれば、他端側側板６０は、その翼５２のそれぞれに対し他方側翼端部５２２にて連結されている。他端側側板６０は、ファンボス部５６のファン径方向ＤＲｒでの外側に連結されている。他端側側板６０は、ファン径方向ＤＲｒへ円盤状に拡がる形状を成している。

複数枚の翼５２に、シュラウドリング５４と他端側側板６０とが連結されている。これによって、ターボファン１８は、クローズドファンとなっている。クローズドファンとは、複数枚の翼５２の相互間に形成された翼間流路５２ａのファン軸心方向ＤＲａにおける両側がシュラウドリング５４および他端側側板６０で覆われたターボファンである。

したがって、シュラウドリング５４は、その翼間流路５２ａに面し翼間流路５２ａ内の空気流れを案内するリング案内面５４３を有している。また、他端側側板６０は、翼間流路５２ａに面し翼間流路５２ａ内の空気流れを案内する側板案内面６０３を有している。

この側板案内面６０３は、リング案内面５４３に対し翼間流路５２ａを挟んで対向すると共に、ボス案内面５６２ａに対しファン径方向ＤＲｒにおいて外側に配置されている。また、側板案内面６０３は、ボス案内面５６２ａに沿った空気流れを円滑に吹出口１８ａまで導く役割を果たす。

また、他端側側板６０は、側板外周端部６０２を有している。側板外周端部６０２は、他端側側板６０のうちファン径方向ＤＲｒにおける外側の端部である。

側板外周端部６０２およびシュラウド外周端部５４２は、ファン軸心方向ＤＲａにおいて互いに離れて配置されている。そして、側板外周端部６０２およびシュラウド外周端部５４２は、翼間流路５２ａを通過した空気が吹き出る吹出口１８ａを、その側板外周端部６０２とシュラウド外周端部５４２との間に形成している。

また、図３に示すように、複数枚の翼５２のそれぞれは、翼前縁５２３を有している。その翼前縁５２３とは、翼５２のうち、矢印ＦＬａ、ＦＬｂに沿って流れる空気の流れ、すなわち、主流の流れ方向における上流側に構成された端縁である。主流は、ファン吸気孔５４ａを通過して翼間流路５２ａを流れる空気の流れである。この翼前縁５２３は、ファン径方向ＤＲｒにおいてシュラウド内周端部５４１に対し内側へ張り出している。すなわち、翼前縁５２３は、シュラウド内周端部５４１からファン径方向ＤＲｒの内側に向かって延びている。翼前縁５２３は、ファンボス部５６の外周側部位５６１に連なっている。

このように構成されたターボファン１８は、図３に示すように、モータロータ１６１と一体にファン回転方向ＤＲｆへ回転運動する。それに伴い、ターボファン１８の翼５２が空気に運動量を与える。これにより、ターボファン１８は、そのターボファン１８の外周に開口した吹出口１８ａから径方向外側へ空気を吹き出す。このとき、ファン吸気孔５４ａから吸い込まれ翼５２によって送り出された空気すなわち吹出口１８ａから吹き出された空気は、ケーシング１２が形成する空気吹出口１２ａを経由して送風機１０の外部へ放出される。

図５に示すように、第１ケーシング部材２２の第１カバー部２２１は、第１段部２３１と、第２段部２３２と、第３段部２３３とを有する。第１段部２３１、第２段部２３２および第３段部２３３は、ファン径方向ＤＲｒの内側から外側に向かって、第１段部２３１、第２段部２３２、第３段部２３３の順に位置する。

第１段部２３１は、第１面２３１ａを有する。第２段部２３２は、第２面２３２ａを有する。第３段部２３３は、第３面２３３ａを有する。第１面２３１ａ、第２面２３２ａおよび第３面２３３ａのそれぞれは、第１カバー部２２１の外面２２１ｃの一部を構成する。第１カバー部２２１の外面２２１ｃは、第１カバー部２２１におけるファン軸心方向ＤＲａの一方側の表面である。

第１面２３１ａ、第２面２３２ａおよび第３面２３３ａのそれぞれは、互いにファン軸心方向ＤＲａでの位置が異なっている。具体的には、第１面２３１ａよりも第２面２３２ａの方が、ファン軸心方向ＤＲａの他方側、すなわち、第２カバー部２４１側に位置する。第２面２３２ａよりも第３面２３３ａの方が、ファン軸心方向ＤＲａの他方側、すなわち、第２カバー部２４１側に位置する。

第１段部２３１は、第１カバー部２２１のうちベルマウス部２２１ｂを含む内周側部分に設けられている。第１段部２３１は、シュラウド内周端部５４１と対向している。第２段部２３２は、第１カバー部２２１のうちファン軸心方向ＤＲａでシュラウド外周端部５４２に対向する部分に設けられている。第３段部２３３は、第１カバー部２２１のうち第１形成面２２４が形成されている部分に設けられている。

このように、第１ケーシング部材２２は、第１段部２３１と、第２段部２３２と、第３段部２３３とを有する。このため、第１ケーシング部材２２が、段部を２つのみ有する場合と比較して、ケーシング１２のうちのファン径方向ＤＲｒの外側において、ファン軸心方向ＤＲａでのケーシング１２の厚みを低減できる。

図２に示すように、第３面２３３ａは、複数の凹部２３３ｂを有する。複数の凹部２３３ｂのそれぞれは、互いに間をあけて、回転軸１４を中心とする円周方向に並んでいる。このため、複数の凹部２３３ｂのうち隣り合う凹部２３３ｂの間が突出部２３３ｃとなっている。複数の突出部２３３ｃは、ファン径方向に線状に延びている。複数の凹部２３３ｂのそれぞれの底面は、第３面２３３ａのうち複数の凹部２３３ｂを除く部分よりも、ファン軸心方向ＤＲａの他方側に位置する。

このように、第３面２３３ａは、複数の凹部２３３ｂを有することが好ましい。これにより、第３面２３ａが複数の凹部２３３ｂを有していない場合と比較して、第１ケーシング部材２２の軽量化が可能となる。

図５に示すように、第２ケーシング部材２４の第２カバー部２４１は、第１段部２５１と、第２段部２５２と、第３段部２５３とを有する。第１段部２５１、第２段部２５２および第３段部２５３は、ファン径方向ＤＲｒの内側から外側に向かって、第１段部２５１、第２段部２５２、第３段部２５３の順に位置する。

第１段部２５１は、第１面２５１ａを有する。第２段部２５２は、第２面２５２ａを有する。第３段部２５３は、第３面２５３ａを有する。第１面２５１ａ、第２面２５２ａおよび第３面２５３ａのそれぞれは、第２カバー部２４１の外面２４１ａの一部を構成する。第２カバー部２４１の外面２４１ａは、第２カバー部２４１におけるファン軸心方向ＤＲａの他方側の表面である。

第１面２５１ａ、第２面２５２ａおよび第３面２５３ａのそれぞれは、互いにファン軸心方向ＤＲａでの位置が異なっている。具体的には、第１面２５１ａよりも第２面２５２ａの方が、ファン軸心方向ＤＲａの一方側、すなわち、第１カバー部２２１側に位置する。第２面２５２ａよりも第３面２５３ａの方が、ファン軸心方向ＤＲａの一方側、すなわち、第１カバー部２２１側に位置する。

第１段部２５１は、第２カバー部２４１のうち電動モータ１６を保持する部分に設けられている。換言すると、第１段部２５１は、第２カバー部２４１のうちファン軸心方向ＤＲａで電動モータ１６と対向する部分に設けられている。電動モータ１６を保持する部分は、ベアリングハウジング２９が固定されている部分である。

第２段部２５２は、第２カバー部２４１のうちファン軸心方向ＤＲａで側板外周端部６０２と対向する部分に設けられている。第３段部２５３は、第２カバー部２４１のうち第２形成面２４３が形成されている部分に設けられている。

このように、第２ケーシング部材２４は、第１段部２５１と、第２段部２５２と、第３段部２５３とを有する。このため、第２ケーシング部材２４が、段部を２つのみ有する場合と比較して、ケーシング１２のうちのファン径方向ＤＲｒの外側において、ファン軸心方向ＤＲａでのケーシング１２の厚みを低減できる。

第１段部２５１は、ファン軸心方向ＤＲａの一方側に向かって凸の凸部２５１ｂを複数有している。複数の凸部２５１ｂのそれぞれは、線状に延びている。具体的には、複数の凸部の２５１ｂそれぞれは、回転軸１４を中心とする円周状に延びている。

これによれば、第２カバー部２４１の第１段部２５１に、線状の凸部２５１ｂを複数設けることで、第１段部２５１の強度を向上させることができる。さらに、本実施形態と異なり、第２カバー部２４１の第１段部２５１が、ファン軸心方向ＤＲａの他方側に向かって凸の凸部を有する場合と比較して、ケーシング１２の厚みを低減できる。

なお、複数の凸部２５１ｂのそれぞれは、放射状に延びていてもよい。凸部２５１ｂは複数でなく、１つでもよい。

次に、第１カバー部２２１の第１段部２３１とシュラウドリング５４の一部のそれぞれの詳細な形状について説明する。

図６に示すように、第１カバー部２２１は、シュラウドリング５４に対向するカバー対向面２２５を有している。シュラウドリング５４は、第１カバー部２２１に対向するシュラウド対向面５４４を有している。カバー対向面２２５とシュラウド対向面５４４とは、両者の間に隙間Ｇ１を形成している。

カバー対向面２２５は、第１段部２３１の隙間形成面２３１ｂと、第２段部２３２の隙間形成面２３２ｂとを含む。第１段部２３１の隙間形成面２３１ｂは、第１段部２３１における隙間Ｇ１を形成する表面である。第１段部２３１の隙間形成面２３１ｂは、第１段部２３１のうちファン軸心方向ＤＲａの他方側の表面である。第２段部２３２の隙間形成面２３２ｂは、第２段部２３２における隙間Ｇ１を形成する表面である。第２段部２３２の隙間形成面２３２ｂは、第２段部２３２のうちファン軸心方向ＤＲａの他方側の表面である。

第１段部２３１の隙間形成面２３１ｂは、１つのカバー凹部２２６を有している。このカバー凹部２２６は、ファン軸心ＣＬの位置を中心位置とする円周状に配置されている。第１段部２３１の隙間形成面２３１ｂは、１つのカバー凸部２２７を有している。このカバー凸部２２７は、カバー凹部２２６のファン径方向ＤＲｒの内側におけるカバー凹部２２６の隣りに位置する。本実施形態では、第１段部２３１の隙間形成面２３１ｂが、第１ケーシング部材の第１段部とシュラウドリングとの一方における隙間を形成する一方側表面を構成している。

シュラウド対向面５４４は、１つのシュラウド凸部５４５を有している。シュラウド凸部５４５は、シュラウド対向面５４４のうちファン軸心方向ＤＲａでカバー凹部２２６に対向する領域に設けられている。本実施形態では、シュラウド対向面５４４が、第１ケーシング部材の第１段部とシュラウドリングとの他方における隙間を形成する他方側表面を構成している。

図４に示すように、シュラウド凸部５４５は、ファン軸心ＣＬを中心とする円周状に配置されている。したがって、シュラウド凸部５４５は、シュラウド対向面５４４のうちカバー凹部２２６に対向する領域における円周方向の全域にわたって設けられている。

図６に示すように、カバー凹部２２６の内部にシュラウド凸部５４５が位置する。この状態で、第１カバー部２２１とシュラウドリング５４との間に隙間Ｇ１が形成されている。隙間Ｇ１は、第１径方向隙間Ｇ１１と、軸方向隙間Ｇ１２と、第２径方向隙間Ｇ１３と、を含む。

第１径方向隙間Ｇ１１は、シュラウド凸部５４５よりもファン径方向ＤＲｒの外側で、ファン径方向ＤＲｒでのシュラウド凸部５４５とカバー凹部２２６との間に形成されている。したがって、第１径方向隙間Ｇ１１は、ファン径方向ＤＲｒでの第１段部２３１とシュラウドリング５４との間に形成された径方向隙間である。

軸方向隙間Ｇ１２は、ファン軸心方向ＤＲａでのシュラウド凸部５４５とカバー凹部２２６との間に形成されている。すなわち、軸方向隙間Ｇ１２は、ファン軸心方向ＤＲａでの第１段部２３１とシュラウドリング５４との間に形成されている。軸方向隙間Ｇ１２は、第１径方向隙間Ｇ１１に対してファン径方向ＤＲｒの内側に位置する。

第２径方向隙間Ｇ１３は、シュラウド凸部５４５よりもファン径方向ＤＲｒの内側で、ファン径方向ＤＲｒでのシュラウド凸部５４５とカバー凹部２２６との間に形成されている。したがって、第２径方向隙間Ｇ１３は、ファン径方向ＤＲｒでの第１段部２３１とシュラウドリング５４との間に形成されている。

第１径方向隙間Ｇ１１、軸方向隙間Ｇ１２および第２径方向隙間Ｇ１３は、ファン径方向ＤＲｒの外側から内側へ向かう方向で、第１径方向隙間Ｇ１１、軸方向隙間Ｇ１２、第２径方向隙間Ｇ１３の順に、連なっている。

そして、第１径方向隙間Ｇ１１の最小の隙間寸法Ｄ１１は、軸方向隙間Ｇ１２の最小の隙間寸法Ｄ１２よりも小さい。第１径方向隙間Ｇ１１の最小の隙間寸法Ｄ１１は、第１径方向隙間Ｇ１１におけるシュラウドリング５４と第１段部２３１との最短距離である。軸方向隙間Ｇ１２の最小の隙間寸法Ｄ１２は、軸方向隙間Ｇ１２におけるシュラウドリング５４と第１段部２３１との最短距離である。

同様に、第２径方向隙間Ｇ１３の最小の隙間寸法Ｄ１３は、軸方向隙間Ｇ１２の最小の隙間寸法Ｄ１２よりも小さい。第２径方向隙間Ｇ１３の最小の隙間寸法Ｄ１３は、第２径方向隙間Ｇ１３におけるシュラウドリング５４と第１段部２３１との最短距離である。

本実施形態によれば、第１径方向隙間Ｇ１１と、第２径方向隙間Ｇ１３と、軸方向隙間Ｇ１２とがラビリンスシールを構成している。これにより、隙間Ｇ１を空気が流れる際の圧力損失を大きくできる。したがって、図５に示す逆流ＦＬ２の流量を低減できる。この結果、逆流ＦＬ２が主流ＦＬ１に合流することによって生じる騒音を低減できる。

なお、逆流ＦＬ２は、翼間流路５２ａを流れる主流ＦＬ１に対して逆向きに、隙間Ｇ１を流れる空気流れである。主流ＦＬ１は、ターボファン１８によって形成されるファン径方向ＤＲｒの内側から外側に向かう空気流れである。

また、本実施形態によれば、ラビリンスシールを構成する第１径方向隙間Ｇ１１と、第２径方向隙間Ｇ１３と、軸方向隙間Ｇ１２とが、第１ケーシング部材２２のうち第１段部２３１によって形成されている。これにより、第１ケーシング部材２２の形状を、第１段部２１と、第２段部２３２と、第３段部２３３とを有する形状とすることができる。第１ケーシング部材２２の第２段部２３２、第３段部２３３の位置におけるファン軸心方向ＤＲａでの第１ケーシング部材２２の厚みを低減することができる。

ここで、第１ケーシング部材２２のうち第２段部２３２とシュラウドリング５４との間に、本実施形態のようにラビリンスシールを形成することが考えられる。しかし、この場合、第２段部２３２の第２面２３２ａの位置が、第１段部２３１の第１面２３１ａと同じ位置になったり、第１面２３１ａよりもファン軸心方向ＤＲａでの一方側の位置となったりする。このため、第２段部２３２と第１段部２３１の区別ができなくなる。すなわち、３つの段部２３１、２３２、２３３を形成することができなくなる。

また、本実施形態では、シュラウド凸部５４５の頂部５４５ａは、ベルマウス部２２１ｂのうちファン軸心方向ＤＲａで最も他方側に位置する他方側端部２２１ｂ１よりも、ファン軸心方向ＤＲａの一方側に位置する。これにより、ラビリンスシールのより高い効果が得られる。

（第２実施形態）
図７に示すように、本実施形態は、隙間Ｇ１が、第１径方向隙間Ｇ１１と、第２径方向隙間Ｇ１３と、第１軸方向隙間Ｇ１２とに加えて、第２軸方向隙間Ｇ１４と、第３径方向隙間Ｇ１５とを含む点が、第１実施形態と異なる。第１軸方向隙間Ｇ３は、第１実施形態の軸方向隙間Ｇ１２と同じである。

シュラウド対向面５４４は、シュラウド凸部５４５のファン径方向ＤＲｒの内側での隣りに、シュラウド凹部５４６を有する。シュラウド凹部５４６は、回転軸１４の位置を中心位置として円周状に設けられている。シュラウド凹部５４６の内部にカバー凸部２２７が位置する。

第２軸方向隙間Ｇ１４は、ファン軸心方向ＤＲａでのカバー凸部２２７とシュラウド凹部５４６との間に形成されている。第２軸方向隙間Ｇ１４は、第２径方向隙間Ｇ１３よりもファン径方向ＤＲｒの内側に位置する。

第３径方向隙間Ｇ１５は、カバー凸部２２７よりもファン径方向ＤＲｒの内側で、ファン径方向ＤＲｒでのカバー凸部２２７とシュラウド凹部５４６との間に形成されている。第３径方向隙間Ｇ１５は、第２軸方向隙間Ｇ１４よりもファン径方向ＤＲｒの内側に位置する。

第３径方向隙間Ｇ１５の最小の隙間寸法Ｄ１５は、第１軸方向隙間Ｇ１２の最小の隙間寸法Ｄ１２および第２軸方向隙間Ｇ１４の最小の隙間寸法Ｄ１４よりも小さい。第３径方向隙間Ｇ１５の最小の隙間寸法Ｄ１５は、第３径方向隙間Ｇ１５におけるシュラウドリング５４と第１段部２３１との最短距離である。第２軸方向隙間Ｇ１４の最小の隙間寸法Ｄ１４は、第２軸方向隙間Ｇ１４におけるシュラウドリング５４と第１段部２３１との最短距離である。

第１径方向隙間Ｇ１１の最小の隙間寸法Ｄ１１は、第２軸方向隙間Ｇ１４の最小の隙間寸法Ｄ１４よりも小さい。同様に、第２径方向隙間Ｇ１３の最小の隙間寸法Ｄ１３は、第２軸方向隙間Ｇ１４の最小の隙間寸法Ｄ１４よりも小さい。

本実施形態によれば、第１径方向隙間Ｇ１１と、第２径方向隙間Ｇ１３と、第１軸方向隙間Ｇ１２と、第２軸方向隙間Ｇ１４と、第３径方向隙間Ｇ１５とが、ラビリンスシールを構成している。これにより、第２軸方向隙間Ｇ１４と、第３径方向隙間Ｇ１５とが、形成されていない場合と比較して、逆流ＦＬ２の流量をより低減できる。

本実施形態においても、第１実施形態と同様に、ラビリンスシールが、第１ケーシング部材２２のうち第１段部２３１によって形成されている。これにより、第１ケーシング部材２２の形状を、第１段部２１と、第２段部２３２と、第３段部２３３とを有する形状とすることができる。

（第３実施形態）
図８に示すように、本実施形態は、隙間Ｇ１が、第１径方向隙間Ｇ１１と第２径方向隙間Ｇ１３のうち第１径方向隙間Ｇ１１のみを有する点が、第１実施形態と異なる。

本実施形態では、第１段部２３１の隙間形成面２３１ｂは、第１実施形態のカバー凸部２２７を有していない。このため、本実施形態のカバー凹部２２６のファン径方向ＤＲｒでの幅は、第１実施形態のカバー凹部２２６のファン径方向ＤＲｒでの幅よりも広い。

そして、シュラウド凸部５４５よりもファン径方向ＤＲｒの外側で、ファン径方向ＤＲｒでのシュラウド凸部５４５とカバー凹部２２６との間に、径方向隙間Ｇ１１が形成されている。径方向隙間Ｇ１１は、第１実施形態の第１径方向隙間Ｇ１１と同じである。

このように、シュラウド凸部５４５のファン径方向での片側のみに、径方向隙間Ｇ１１が形成されていてもよい。

（他の実施形態）
（１）第１ケーシング部材２２において、第２段部２３２が設けられるファン径方向ＤＲｒでの範囲を、図５に示す実施形態と異なる範囲としてもよい。同様に、第２ケーシング部材２４において、第２段部２５２が設けられるファン径方向ＤＲｒでの範囲を、図５に示す実施形態と異なる範囲としてもよい。

（２）上記各実施形態では、第１ケーシング部材２２は、第１段部２３１、第２段部２３２、第３段部２３３を有していたが、さらに段部を有していても良い。同様に、第２ケーシング部材２４は、第１段部２５１、第２段部２５２、第３段部２５３を有していたが、さらに段部を有していても良い。

（３）上記各実施形態では、第１ケーシング部材２２と第２ケーシング部材２４との両方が、第１段部、第２段部、第３段部を有していた。第１ケーシング部材２２と第２ケーシング部材２４との一方のみが、第１段部、第２段部、第３段部を有していてもよい。この場合、第１ケーシング部材２２と第２ケーシング部材２４との他方は、段部を有していても、有していなくてもよい。ただし、送風機１０の厚みを低減するために、第１ケーシング部材２２と第２ケーシング部材２４との他方は、第１段部、第２段部を有していることが好ましい。

（４）上記各実施形態では、シュラウド凸部５４５が、シュラウド対向面５４４のうちカバー凹部２６６に対向する円周状の領域の全周に設けられていた。しかし、図９に示すように、シュラウド対向面５４４のうちカバー凹部２６６に対向する円周状の領域の一部に、シュラウド凸部５４５ｂが設けられていてもよい。すなわち、複数のシュラウド凸部５４５ｂのそれぞれが、互いに間をあけて円周状に並んで配置されていてもよい。

（５）上記各実施形態では、第１段部２３１の隙間形成面２３１ｂがカバー凹部２２６を有している。シュラウド対向面５４４がシュラウド凸部５４５を有している。しかし、第１段部２３１の隙間形成面２３１ｂが円周状に配置された凹部を有していてもよい。シュラウド対向面５４４が、シュラウド対向面５４４のうち凹部に対向する領域の少なくとも一部に設けられた凸部を有していてもよい。

（６）本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能であり、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。

（まとめ）
上記各実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、遠心送風機は、回転軸と、ターボファンと、ケーシングとを備える。ターボファンは、複数枚の翼と、シュラウドリングと、他方側側板とを有する。ケーシングは、第１ケーシング部材と、第２ケーシング部材とを有する。第１ケーシング部材は、第１形成面を有する。第２ケーシング部材は、第２形成面を有する。第１形成面と第２形成面とは、両者の間に吹出流路を形成する。一方のケーシング部材は、第１面を有する第１段部と、第２面を有する第２段部と、第３面を有する第３段部とを有する。第１段部、第２段部および第３段部は、径方向の内側から外側に向かって、第１段部、第２段部、第３段部の順に位置する。第１面、第２面および第３面のそれぞれは、一方のケーシング部材の外面の一部を構成するとともに、互いに軸方向での位置が異なっている。第１面よりも第２面の方が、他方のケーシング部材側に位置する。第２面よりも第３面の方が、他方のケーシング部材側に位置する。

また、第２の観点によれば、第１ケーシング部材は、一方のケーシング部材を構成している。１ケーシング部材の第１面、第２面および第３面のそれぞれは、第１ケーシング部材における軸方向の一方側の表面の一部を構成している。第１ケーシング部材の第１面よりも第２面の方が、第２ケーシング部材側に位置する。第１ケーシング部材の第２面よりも第３面の方が、第２ケーシング部材側に位置する。

このように、第１ケーシング部材の形状を第１段部、第２段部、第３段部を有する形状とすることができる。

また、第３の観点によれば、第１ケーシング部材は、径方向の内側に、ケーシング吸気孔を形成するケーシング内周端部を有する。シュラウドリングは、径方向の外側に、シュラウド外周端部を有する。第１ケーシング部材の第１段部は、第１ケーシング部材のうちケーシング内周端部を含む部分に設けられる。第１ケーシング部材の第２段部は、第１ケーシング部材のうち軸方向でシュラウド外周端部に対向する部分に設けられる。第１ケーシング部材の第３段部は、第１ケーシング部材のうち第１形成面が形成されている部分に設けられる。

第１ケーシング部において、第１段部、第２段部、第３段部をこのように設けることができる。

また、第４の観点によれば、第１ケーシング部材の第３面は、回転軸を中心とする円周方向に並ぶ複数の凹部を有する。このように、第３面に凹部を形成することが好ましい。これにより、第３面が凹部を有していない場合と比較して、第１ケーシング部材の軽量化が可能となる。

また、第５の観点によれば、第１ケーシング部材の第１段部とシュラウドリングとは、両者の間に隙間を形成している。隙間は、径方向での第１段部とシュラウドリングとの間に形成された径方向隙間と、軸方向での第１段部とシュラウドリングとの間に形成された軸方向隙間とを含む。軸方向隙間は、径方向隙間に対して径方向の内側に位置する。径方向隙間の最小の隙間寸法は、軸方向隙間の最小の隙間寸法よりも小さい。

これによれば、軸方向隙間と径方向隙間とがラビリンスシールを構成する。第１ケーシング部材の厚みを低減するためには、第１ケーシング部材の第２段部ではなく、第１ケーシング部材の第１段部によって、シュラウドリングとの間にラビリンスシールを形成することが好ましい。

また、第６の観点によれば、第１ケーシング部材の第１段部とシュラウドリングとの一方における一方側表面は、回転軸の位置を中心位置として円周状に配置された凹部を有する。第１ケーシング部材の第１段部とシュラウドリングとの他方における他方側表面は、他方側表面のうち凹部に対向する領域の少なくとも一部に設けられた凸部を有する。凹部の内部に凸部が位置する。径方向隙間を第１径方向隙間とする。第１径方向隙間は、凸部よりも径方向の外側で、径方向での凸部と凹部との間に形成される。軸方向隙間は、軸方向での凸部と凹部との間に形成される。隙間は、凸部よりも径方向の内側で、径方向での凸部と凹部との間に形成された第２径方向隙間を含む。第２径方向隙間の最小の隙間寸法は、軸方向隙間の最小の隙間寸法よりも小さい。

このような具体的な構成を採用することができる。

また、第７の観点によれば、第１ケーシング部材の第１段部における隙間を形成する表面が一方側表面を構成する。シュラウドリングにおける隙間を形成する表面が他方側表面を構成する。凸部の頂部は、ケーシング内周端部のうち軸方向で最も他方側に位置する他方側端部よりも、軸方向の一方側に位置する。

ラビリンスシールのより高い効果を得るために、このような位置関係とすることが好ましい。

また、第８の観点によれば、第２ケーシング部材は、一方のケーシング部材を構成している。第２ケーシング部材の第１面、第２面および第３面のそれぞれは、第２ケーシング部材における軸方向の他方側の表面の一部を構成している。第２ケーシング部材の第１面よりも第２面の方が、第１ケーシング部材側に位置する。第２ケーシング部材の第２面よりも第３面の方が、第１ケーシング部材側に位置する。

このように、第２ケーシング部材の形状を第１段部、第２段部、第３段部を有する形状とすることができる。

また、第９の観点によれば、遠心送風機は、回転軸を回転させるモータを備える。モータは、ケーシングの内部で、第２ケーシング部材に保持されている。他方側側板は、径方向の外側に、側板外周端部を有する。第２ケーシング部材の第１段部は、第２ケーシング部材のうちモータを保持する部分に設けられる。第２ケーシング部材の第２段部は、第２ケーシング部材のうち軸方向で側板外周端部と対向する部分に設けられる。第２ケーシング部材の第３段部は、第２ケーシング部材のうち第２形成面が形成されている部分に設けられる。

第２ケーシング部において、第１段部、第２段部、第３段部をこのように設けることができる。

また、第１０の観点によれば、第２ケーシング部材の第１段部は、軸方向の一方側に向かって凸の凸部を有する。凸部は、線状に延びている。

これによれば、線状の凸部を設けることで、第１段部の強度を向上させることができる。さらに、第２ケーシング部材の第１段部が、軸方向の他方側に向かって凸の凸部を有する場合と比較して、ケーシングの厚みを低減できる。

１２ ケーシング
１４ 回転軸
１８ ターボファン
２２ 第１ケーシング部材
２４ 第２ケーシング部材

Claims (10)

1. 空気を吹き出す遠心送風機であって、
   回転軸（１４）と、
   前記回転軸に固定され、前記回転軸とともに回転するターボファン（１８）と、
   前記ターボファンを内部に収容するケーシング（１２）とを備え、
   前記ターボファンは、
   前記回転軸のまわりに配置された複数枚の翼（５２）と、
   前記複数枚の翼のそれぞれの前記回転軸の軸方向（ＤＲａ）の一方側に位置する一方側翼端部（５２１）に連結され、空気が吸い込まれるファン吸気孔（５４ａ）が形成された環形状のシュラウドリング（５４）と、
   前記複数枚の翼のそれぞれの前記軸方向の他方側に位置する他方側翼端部（５２２）に連結された他方側側板（６０）とを有し、
   前記ケーシングは、前記ターボファンに対して前記軸方向の前記一方側に配置された第１ケーシング部材（２２）と、前記ターボファンに対して前記軸方向の前記他方側に配置された第２ケーシング部材（２４）とを有し、
   前記第１ケーシング部材は、前記ターボファンの径方向の内側に、空気が吸い込まれるケーシング吸気孔（２２１ａ）が形成されているとともに、前記第１ケーシング部材の軸方向の他方側に、前記複数枚の翼よりも前記径方向の外側に位置する第１形成面（２２４）を有し、
   前記第２ケーシング部材は、前記第２ケーシング部材の前記軸方向の一方側に、前記複数枚の翼よりも前記径方向の外側に位置する第２形成面（２４３）を有し、
   前記第１形成面と前記第２形成面とは、両者の間に、前記複数枚の翼のうち隣り合う翼の間の翼間流路（５２ａ）から吹き出された空気が流れる吹出流路（１２ｂ）を形成し、
   前記第１ケーシング部材と前記第２ケーシング部材の一方のケーシング部材は、第１面（２３１ａ、２５１ａ）を有する第１段部（２３１、２５１）と、第２面（２３２ａ、２５２ａ）を有する第２段部（２３２、２５２）と、第３面（２３３ａ、２５３ａ）を有する第３段部（２３３、２５３）とを有し、
   前記第１段部、前記第２段部および前記第３段部は、前記径方向の内側から外側に向かって、前記第１段部、前記第２段部、前記第３段部の順に位置し、
   前記第１面、前記第２面および前記第３面のそれぞれは、前記一方のケーシング部材の外面（２２１ｃ、２４１ａ）の一部を構成するとともに、互いに前記軸方向での位置が異なっており、
   前記第１面よりも前記第２面の方が、前記第１ケーシング部材と前記第２ケーシング部材の他方のケーシング部材側に位置し、
   前記第２面よりも前記第３面の方が、前記他方のケーシング部材側に位置する遠心送風機。
2. 前記第１ケーシング部材は、前記一方のケーシング部材を構成しており、
   前記１ケーシング部材の前記第１面（２３１ａ）、前記第２面（２３２ａ）および前記第３面（２３３ａ）のそれぞれは、前記第１ケーシング部材における前記軸方向の前記一方側の表面（２２１ｃ）の一部を構成しており、
   前記第１ケーシング部材の前記第１面よりも前記第２面の方が、前記第２ケーシング部材側に位置し、
   前記第１ケーシング部材の前記第２面よりも前記第３面の方が、前記第２ケーシング部材側に位置する請求項１に記載の遠心送風機。
3. 前記第１ケーシング部材は、前記径方向の内側に、前記ケーシング吸気孔を形成するケーシング内周端部（２２１ｂ）を有し、
   前記シュラウドリングは、前記径方向の外側に、シュラウド外周端部（５４２）を有し、
   前記第１ケーシング部材の前記第１段部（２３１）は、前記第１ケーシング部材のうち前記ケーシング内周端部を含む部分に設けられ、
   前記第１ケーシング部材の前記第２段部（２３２）は、前記第１ケーシング部材のうち前記軸方向で前記シュラウド外周端部に対向する部分に設けられ、
   前記第１ケーシング部材の前記第３段部（２３３）は、前記第１ケーシング部材のうち前記第１形成面が形成されている部分に設けられている請求項２に記載の遠心送風機。
4. 前記第１ケーシング部材の前記第３面は、前記回転軸を中心とする円周方向に並ぶ複数の凹部（２３３ｂ）を有する請求項３に記載の遠心送風機。
5. 前記第１ケーシング部材の前記第１段部と前記シュラウドリングとは、両者の間に隙間（Ｇ１）を形成しており、
   前記隙間は、前記径方向での前記第１段部と前記シュラウドリングとの間に形成された径方向隙間（Ｇ１１）と、前記軸方向での前記第１段部と前記シュラウドリングとの間に形成された軸方向隙間（Ｇ１２）とを含み、
   前記軸方向隙間は、前記径方向隙間に対して前記径方向の内側に位置し、
   前記径方向隙間における前記シュラウドリングと前記第１段部との最短距離である前記径方向隙間の最小の隙間寸法（Ｄ１１）は、前記軸方向隙間における前記シュラウドリングと前記第１段部との最短距離である前記軸方向隙間の最小の隙間寸法（Ｄ１２）よりも小さい請求項３または４に記載の遠心送風機。
6. 前記第１ケーシング部材の前記第１段部と前記シュラウドリングとの一方における前記隙間を形成する一方側表面（２３１ｂ）は、前記回転軸の位置を中心位置として円周状に配置された凹部（２２６）を有し、
   前記第１ケーシング部材の前記第１段部と前記シュラウドリングとの他方における前記隙間を形成する他方側表面（５４４）は、前記他方側表面のうち前記凹部に対向する領域の少なくとも一部に設けられた凸部（５４５、５４５ｂ）を有し、
   前記凹部の内部に前記凸部が位置し、
   前記径方向隙間を第１径方向隙間とし、
   前記第１径方向隙間は、前記凸部よりも前記径方向の外側で、前記径方向での前記凸部と前記凹部との間に形成され、
   前記軸方向隙間は、前記軸方向での前記凸部と前記凹部との間に形成され、
   前記隙間は、前記凸部よりも前記径方向の内側で、前記径方向での前記凸部と前記凹部との間に形成された第２径方向隙間（Ｇ１３）を含み、
   前記第２径方向隙間における前記シュラウドリングと前記第１段部との最短距離である前記第２径方向隙間の最小の隙間寸法（Ｄ１３）は、前記軸方向隙間の最小の隙間寸法よりも小さい請求項５に記載の遠心送風機。
7. 前記第１ケーシング部材の前記第１段部における前記隙間を形成する表面（２３１ｂ）が前記一方側表面を構成し、
   前記シュラウドリングにおける前記隙間を形成する表面（５４４）が前記他方側表面を構成し、
   前記凸部の頂部（５４５ａ）は、前記ケーシング内周端部のうち前記軸方向で最も前記他方側に位置する他方側端部（２２１ｂ１）よりも、前記軸方向の前記一方側に位置する請求項６に記載の遠心送風機。
8. 前記第２ケーシング部材は、前記一方のケーシング部材を構成しており、
   前記第２ケーシング部材の前記第１面（２５１ａ）、前記第２面（２５２ａ）および前記第３面（２５３ａ）のそれぞれは、前記第２ケーシング部材における前記軸方向の前記他方側の表面（２４１ａ）の一部を構成しており、
   前記第２ケーシング部材の前記第１面よりも前記第２面の方が、前記第１ケーシング部材側に位置し、
   前記第２ケーシング部材の前記第２面よりも前記第３面の方が、前記第１ケーシング部材側に位置する請求項１ないし７のいずれか１つに記載の遠心送風機。
9. 前記遠心送風機は、前記回転軸を回転させるモータ（１６）を備え、
   前記モータは、前記ケーシングの内部で、前記第２ケーシング部材に保持されており、
   前記他方側側板は、前記径方向の外側に、側板外周端部（６０２）を有し、
   前記第２ケーシング部材の前記第１段部（２５１）は、前記第２ケーシング部材のうち前記モータを保持する部分に設けられ、
   前記第２ケーシング部材の前記第２段部（２５２）は、前記第２ケーシング部材のうち前記軸方向で前記側板外周端部と対向する部分に設けられ、
   前記第２ケーシング部材の前記第３段部（２５３）は、前記第２ケーシング部材のうち前記第２形成面が形成されている部分に設けられている請求項８に記載の遠心送風機。
10. 前記第２ケーシング部材の前記第１段部は、前記軸方向の前記一方側に向かって凸の凸部（２５１ｂ）を有し、
    前記凸部は、線状に延びている請求項９に記載の遠心送風機。

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