JP2018144749A

JP2018144749A - Shovel

Info

Publication number: JP2018144749A
Application number: JP2017044223A
Authority: JP
Inventors: 庸平松田; Yohei Matsuda
Original assignee: Sumitomo SHI Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Sumitomo SHI Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 2017-03-08
Filing date: 2017-03-08
Publication date: 2018-09-20
Anticipated expiration: 2037-03-08
Also published as: JP6765994B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a shovel to which a tail pipe can be readily attached.SOLUTION: A shovel includes: a tail pipe 104 attached to an exhaust gas treatment device 10 and having a part projecting from an opening part 201 of an engine hood 200; and a bottom plate 110 attached to the engine hood 200 and covering at least part of gap between the tail pipe 104 and the opening part 201 of the engine hood 200.SELECTED DRAWING: Figure 6

Description

本発明は、ショベルに関する。 The present invention relates to an excavator.

従来、火災を防止するために、エンジンフードの開口部から突出したテールパイプの周囲に、カバーが設けられたショベルが知られている（例えば、特許文献１）。このようなショベルでは、エンジンルーム内への雨水の侵入を防ぐために、テールパイプとエンジンフードの開口部との隙間が小さくなるように、エンジンフードの開口部が設けられる。 Conventionally, in order to prevent a fire, an excavator provided with a cover around a tail pipe protruding from an opening of an engine hood is known (for example, Patent Document 1). In such an excavator, in order to prevent rainwater from entering the engine room, an opening portion of the engine hood is provided so that a gap between the tail pipe and the opening portion of the engine hood becomes small.

特開２０１５−７５０２２号公報Japanese Patent Laying-Open No. 2015-75022

作業者は、エンジンフードの取り付けの際に、エンジンフードの開口部からテールパイプを突出させる必要がある。しかしながら、上記従来のショベルでは、テールパイプは、エンジンルーム内のフレームに設置された排気ガス処理装置に固定されていたため、フレームに対して位置の累積公差が大きかった。このため、テールパイプとエンジンフードの開口部との隙間が小さいと、エンジンフードの取り付けの際に、エンジンフードの開口部からテールパイプを突出させることは困難となり、作業者はエンジンフードの取り付けの際に時間を要していた。 The operator needs to project the tail pipe from the opening of the engine hood when the engine hood is attached. However, in the conventional excavator, since the tail pipe is fixed to the exhaust gas processing device installed in the frame in the engine room, the accumulated tolerance of the position with respect to the frame is large. For this reason, if the clearance between the tail pipe and the opening of the engine hood is small, it will be difficult to protrude the tail pipe from the opening of the engine hood when installing the engine hood. It took time.

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、テールパイプを容易に取り付けることができるショベルを提供することを目的とする。 This invention is made | formed in view of said subject, and it aims at providing the shovel which can attach a tail pipe easily.

一実施形態に係るショベルは、排ガス処理装置に取り付けられ、エンジンフードの第１開口部から突出した部分を有するテールパイプと、前記エンジンフードに取り付けられ、前記テールパイプと前記エンジンフードの前記第１開口部との隙間の少なくとも一部を覆う底板と、を備える。 An excavator according to an embodiment is attached to an exhaust gas treatment device and has a tail pipe having a portion protruding from a first opening of an engine hood, and is attached to the engine hood, and the tail pipe and the first of the engine hood. And a bottom plate covering at least a part of the gap with the opening.

本発明の各実施形態によれば、テールパイプを容易に取り付けることができるショベルを提供できる。 According to each embodiment of the present invention, a shovel to which a tail pipe can be easily attached can be provided.

ショベルの左側面図である。It is a left view of an excavator. ショベルの右側面図である。It is a right view of an excavator. ショベルの上部旋回体を上から見た平面図である。It is the top view which looked at the upper revolving body of an excavator from the top. ショベルのエンジンルームの概略構成を示す右側面図である。It is a right view which shows schematic structure of the engine room of a shovel. 第１実施形態に係るテールパイプの周辺部の一例を示す部分拡大図。The elements on larger scale which show an example of the peripheral part of the tail pipe which concerns on 1st Embodiment. 第１実施形態に係るテールパイプの周辺部の一例を示す斜視図。The perspective view which shows an example of the peripheral part of the tail pipe which concerns on 1st Embodiment. 第１実施形態に係るテールパイプの周辺部の一例を示す斜視図。The perspective view which shows an example of the peripheral part of the tail pipe which concerns on 1st Embodiment. 第１実施形態に係るテールパイプの周辺部の一例を示す部分拡大図。The elements on larger scale which show an example of the peripheral part of the tail pipe which concerns on 1st Embodiment.

図面を参照しながら本発明の一実施形態について説明する。 An embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

＜第１実施形態＞
第１実施形態に係るショベルについて、図１〜図７を参照して説明する。図１は、第１実施形態に係るショベルの左側面図である。図２は、図１に示すショベルの右側面図である。 <First Embodiment>
The shovel according to the first embodiment will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is a left side view of the excavator according to the first embodiment. FIG. 2 is a right side view of the excavator shown in FIG.

図１及び図２に示すように、ショベルは、下部走行体１、上部旋回体２、キャビン３、ブーム４、アーム５、及びバケット６を有する。上部旋回体２は、旋回機構（図示せず）を介して下部走行体１上に搭載される。上部旋回体２の左側前部にキャビン３が設けられる。上部旋回体２の前部中央にブーム４の一端が回動可能に取り付けられる。アーム５は、ブーム４の先端部に回動可能に取り付けられる。エンドアタッチメントであるバケット６は、アーム５の先端部に回動可能に取り付けられる。掘削アタッチメントであるバケット６の代わりに、ブレーカや破砕機のようなエンドアタッチメントがアーム５の先端部に取り付けられてもよい。 As shown in FIGS. 1 and 2, the excavator includes a lower traveling body 1, an upper swing body 2, a cabin 3, a boom 4, an arm 5, and a bucket 6. The upper swing body 2 is mounted on the lower traveling body 1 via a swing mechanism (not shown). A cabin 3 is provided at the left front part of the upper swing body 2. One end of the boom 4 is rotatably attached to the front center of the upper swing body 2. The arm 5 is pivotally attached to the tip of the boom 4. The bucket 6 that is an end attachment is rotatably attached to the tip of the arm 5. Instead of the bucket 6 that is a drilling attachment, an end attachment such as a breaker or a crusher may be attached to the tip of the arm 5.

上部旋回体２の後部には、後述するようにディーゼルエンジン及びエンジンに付随する構成部品が搭載されており、これらエンジンと構成部品上部を覆うようにエンジンフード２００が取り付けられている。エンジンフード２００は、ディーゼルエンジン８を含む構成部品を覆って保護するとともに、ショベルの外観を良くするために設けられる。 As will be described later, a diesel engine and components associated with the engine are mounted on the rear part of the upper swing body 2, and an engine hood 200 is attached to cover the engine and the upper part of the components. The engine hood 200 is provided to cover and protect the components including the diesel engine 8 and improve the appearance of the excavator.

図３は上部旋回体２の概略構成を示す平面図である。図３に示すように、上部旋回体２の後部にはエンジンルーム７（一点鎖線で示す）が形成される。エンジンルーム７の上部は、図１及び図２に示すようにエンジンフード２００及びカバー１０９により覆われているが、図３ではエンジンルーム７の内部を図示するためにエンジンフード２００及びカバー１０９が取り外された状態が示されている。 FIG. 3 is a plan view showing a schematic configuration of the upper swing body 2. As shown in FIG. 3, an engine room 7 (shown by a one-dot chain line) is formed at the rear portion of the upper swing body 2. The upper portion of the engine room 7 is covered with an engine hood 200 and a cover 109 as shown in FIGS. 1 and 2. In FIG. 3, the engine hood 200 and the cover 109 are removed to illustrate the inside of the engine room 7. The state is shown.

図３に示すように、エンジンルーム７内にはディーゼルエンジン８が設置される。ディーゼルエンジン８の近傍には、排ガス処理装置１０が配置される。ディーゼルエンジン８には冷却ファン１２が設けられ、ラジエータを含む熱交換器ユニット１３が冷却ファン１２の前方に設置される。 As shown in FIG. 3, a diesel engine 8 is installed in the engine room 7. An exhaust gas treatment device 10 is disposed in the vicinity of the diesel engine 8. The diesel engine 8 is provided with a cooling fan 12, and a heat exchanger unit 13 including a radiator is installed in front of the cooling fan 12.

熱交換器ユニット１３の側方（ショベルとしては前側）には、エアクリーナ６３（エアフィルタ）が配置される。エアクリーナ６３は吸気管６４を介してディーゼルエンジン８に接続されている。エアクリーナ６３で濾過された空気が吸気管６４を通じてディーゼルエンジン８に供給される。 An air cleaner 63 (air filter) is disposed on the side of the heat exchanger unit 13 (front side as a shovel). The air cleaner 63 is connected to the diesel engine 8 via the intake pipe 64. The air filtered by the air cleaner 63 is supplied to the diesel engine 8 through the intake pipe 64.

ディーゼルエンジン８には、エンジン排気（以下、「排ガス」と称する）を放出するための排気管９が接続される。排気管９の下流側の端部には、高次の排ガス規制に対応する排ガス処理装置１０が設置される。本実施形態では、排ガス処理装置１０として、尿素水溶液（液体還元剤）を用いた尿素選択還元型のＮＯｘ処理装置、いわゆる、ＳＣＲ（selective catalytic reduction）システムが用いられる。 An exhaust pipe 9 for discharging engine exhaust (hereinafter referred to as “exhaust gas”) is connected to the diesel engine 8. At the downstream end of the exhaust pipe 9, an exhaust gas treatment device 10 corresponding to higher-order exhaust gas regulations is installed. In the present embodiment, as the exhaust gas treatment device 10, a urea selective reduction type NOx treatment device using a urea aqueous solution (liquid reducing agent), a so-called SCR (selective catalytic reduction) system is used.

キャビン３は上部旋回体２の左側前部に配置されている。ここで、本明細書において、上部旋回体２の前部とは、上部旋回体の中央から見てブーム４が取り付けられている側の部分である。また、前方とは、上部旋回体の中央から見てブーム４が延在する方向である。また、左側とは上部旋回体２において前方（ブーム４が延在する方向）を向いたときに左となる部分である。また、右側とは上部旋回体２において前方（ブーム４が延在する方向）を向いたときに、右となる部分である。 The cabin 3 is disposed on the left front portion of the upper swing body 2. Here, in the present specification, the front portion of the upper swing body 2 is a portion on the side where the boom 4 is attached as viewed from the center of the upper swing body. Moreover, the front is a direction in which the boom 4 extends as viewed from the center of the upper swing body. Further, the left side is a portion which becomes the left when facing the front (the direction in which the boom 4 extends) in the upper swing body 2. Further, the right side is a portion that becomes the right when facing the front (the direction in which the boom 4 extends) in the upper swing body 2.

キャビン３の後方には、油圧システムで用いられる作動油を貯蔵する作動油タンク１２０が配置される。作動油タンク１２０の後方に上述の熱交換器ユニット１３が配置される。 A hydraulic oil tank 120 that stores hydraulic oil used in the hydraulic system is disposed behind the cabin 3. The heat exchanger unit 13 is disposed behind the hydraulic oil tank 120.

一方、エンジンルーム７の前側に、軽油等のディーゼルエンジン燃料を貯蔵する燃料タンク１９が配置される。燃料タンク１９に貯蔵されたディーゼルエンジン燃料は、燃料供給配管（図示せず）を介してディーゼルエンジン８に供給される。 On the other hand, a fuel tank 19 for storing diesel engine fuel such as light oil is disposed on the front side of the engine room 7. The diesel engine fuel stored in the fuel tank 19 is supplied to the diesel engine 8 through a fuel supply pipe (not shown).

燃料タンク１９の前側に、排ガス処理装置１０が使用する処理剤（尿素水溶液（液体還元剤））を貯蔵する尿素水タンク（処理剤タンク）２０が配置される。尿素水タンク２０に貯蔵された処理剤は、処理剤供給配管（図示せず）により排ガス処理装置１０に供給される。尿素水タンク２０はタンクカバー４０（図２参照）で覆われていてもよい。なお、尿素水溶液（液体還元剤）は処理剤の一例であり、液体還元剤として他の処理剤を用いてもよいし、他の処理方法を用いてもよい。 A urea water tank (treatment agent tank) 20 that stores a treatment agent (urea aqueous solution (liquid reducing agent)) used by the exhaust gas treatment device 10 is disposed in front of the fuel tank 19. The processing agent stored in the urea water tank 20 is supplied to the exhaust gas processing apparatus 10 through a processing agent supply pipe (not shown). The urea water tank 20 may be covered with a tank cover 40 (see FIG. 2). The urea aqueous solution (liquid reducing agent) is an example of a processing agent, and other processing agents may be used as the liquid reducing agent, or other processing methods may be used.

ブーム４は、上部旋回体２の旋回フレーム２ａの前側中央部に強固に固定されたブーム支持ブラケット１７に回動可能に支持される。より具体的には、ブーム４は、ブーム支持ブラケット１７の右側ブラケット１７Ｒ及び左側ブラケット１７Ｌとの間に挟まれた状態で、右側ブラケット１７Ｒ、ブーム４、左側ブラケット１７Ｌを貫通して設けられるブームフートピン１００により支持される。 The boom 4 is rotatably supported by a boom support bracket 17 that is firmly fixed to the front center portion of the revolving frame 2a of the upper revolving structure 2. More specifically, the boom 4 is provided between the right bracket 17R and the left bracket 17L of the boom support bracket 17, and is provided through the right bracket 17R, the boom 4, and the left bracket 17L. Supported by pins 100.

図４は、エンジンルーム７の概略構成を示す右側面図である。図４における破線矢印は、排ガスの流れを示す。なお、図４の例では、説明の便宜上、ディーゼルエンジン８やエアクリーナ６３などが省略されている。 FIG. 4 is a right side view showing a schematic configuration of the engine room 7. The broken line arrows in FIG. 4 indicate the flow of exhaust gas. In the example of FIG. 4, the diesel engine 8 and the air cleaner 63 are omitted for convenience of explanation.

図４に示すように、エンジンルーム７には、ラック７１と、排ガス処理装置１０と、が設けられる。ラック７１は、天板７２及び脚部７３を備え、脚部７３の下端をエンジンルーム７の底面に固定される。図４の例では、省略されているが、ラック７１の天板７２の下部には、ショベルの油圧システムにおける作動油を循環させるための油圧ポンプが配置される。油圧ポンプは、ディーゼルエンジン８により駆動される。 As shown in FIG. 4, the engine room 7 is provided with a rack 71 and an exhaust gas treatment device 10. The rack 71 includes a top plate 72 and legs 73, and the lower ends of the legs 73 are fixed to the bottom surface of the engine room 7. Although omitted in the example of FIG. 4, a hydraulic pump for circulating hydraulic oil in the excavator hydraulic system is disposed below the top plate 72 of the rack 71. The hydraulic pump is driven by the diesel engine 8.

排ガス処理装置１０は、ラック７１の天板７２に固定される。排ガス処理装置１０は、第１排ガス処理部１０１と、排気管１０２と、第２排ガス処理部１０３と、テールパイプ１０４と、を備える。 The exhaust gas treatment device 10 is fixed to the top plate 72 of the rack 71. The exhaust gas treatment device 10 includes a first exhaust gas treatment unit 101, an exhaust pipe 102, a second exhaust gas treatment unit 103, and a tail pipe 104.

第１排ガス処理部１０１は、前段酸化触媒を備え、排気管９の下流側に接続される。第１排ガス処理部１０１は、排気管９を介してディーゼルエンジン８から排ガスを供給され、供給された排ガスに含まれるＮＯｘ（窒素酸化物）や一酸化炭素を、酸化触媒により酸化する。第１排ガス処理部１０１は、ＤＰＦ（Diesel Particulate Filter）などのフィルタを備え、排ガスに含まれる微粒子を除去してもよい。 The first exhaust gas treatment unit 101 includes a pre-stage oxidation catalyst and is connected to the downstream side of the exhaust pipe 9. The first exhaust gas treatment unit 101 is supplied with exhaust gas from the diesel engine 8 via the exhaust pipe 9, and oxidizes NOx (nitrogen oxide) and carbon monoxide contained in the supplied exhaust gas with an oxidation catalyst. The first exhaust gas treatment unit 101 may include a filter such as a DPF (Diesel Particulate Filter), and may remove fine particles contained in the exhaust gas.

第１排ガス処理部１０１には、センサ１０５が設けられる。センサ１０５は、第１排ガス処理部１０１に供給された排ガスや第１排ガス処理部１０１から流出する排ガスの、温度やＮＯｘ濃度を計測するセンサを含む。センサ１０５は、ラック７１の脚部７３に固定された基板１０６に信号線１０５Ｌを介して接続される。センサ１０５の出力データは、基板１０６により収集される。基板１０６は、信号線１０６Ｌを介して、排ガス処理装置１０の制御回路（ＥＣＵ（Engine Control Unit）など）に接続されており、収集したセンサ１０５の出力データを制御回路入力する。制御回路に入力されたセンサ１０５の出力データは、排ガス処理装置１０の監視、若しくは、制御に利用される。第１排ガス処理部１０１の下流側は、排気管１０２に接続される。 The first exhaust gas treatment unit 101 is provided with a sensor 105. The sensor 105 includes a sensor that measures the temperature and NOx concentration of the exhaust gas supplied to the first exhaust gas processing unit 101 and the exhaust gas flowing out of the first exhaust gas processing unit 101. The sensor 105 is connected to a substrate 106 fixed to the leg portion 73 of the rack 71 via a signal line 105L. Output data of the sensor 105 is collected by the substrate 106. The substrate 106 is connected to a control circuit (such as an ECU (Engine Control Unit)) of the exhaust gas treatment apparatus 10 via a signal line 106L, and inputs the collected output data of the sensor 105 to the control circuit. The output data of the sensor 105 input to the control circuit is used for monitoring or controlling the exhaust gas treatment device 10. The downstream side of the first exhaust gas treatment unit 101 is connected to the exhaust pipe 102.

排気管１０２は、第１排ガス処理部１０１と、第２排ガス処理部１０３と、の間に接続され、第１排ガス処理部１０１から流出した排ガスを、第２排ガス処理部１０３に供給する。排気管１０２には、排ガス中に尿素水溶液（液体還元剤）を吐出するためのノズル１０７が設けられる。図４の例では省略されているが、ノズル１０７は、尿素水タンク２０に接続され、尿素水溶液を供給される。排気管１０２の下流側は、第２排ガス処理部１０３に接続される。 The exhaust pipe 102 is connected between the first exhaust gas treatment unit 101 and the second exhaust gas treatment unit 103, and supplies the exhaust gas flowing out from the first exhaust gas treatment unit 101 to the second exhaust gas treatment unit 103. The exhaust pipe 102 is provided with a nozzle 107 for discharging a urea aqueous solution (liquid reducing agent) into the exhaust gas. Although omitted in the example of FIG. 4, the nozzle 107 is connected to the urea water tank 20 and supplied with an aqueous urea solution. The downstream side of the exhaust pipe 102 is connected to the second exhaust gas processing unit 103.

第２排ガス処理部１０３は、ＳＣＲ触媒及び後段酸化触媒を備え、排気管１０２の下流側に接続される。第２排ガス処理部１０３は、排気管１０２を介して第１排ガス処理部１０１から流出した排ガスを供給される。第２排ガス処理部１０３は、供給された排ガスに含まれるＮＯｘをＳＣＲ触媒により還元する。これにより、排ガス中のＮＯｘが窒素と水に分解され、排ガスが浄化される。また、第２排ガス処理部１０３は、ＳＣＲ触媒により還元した排ガスを、後段酸化触媒により酸化し、アンモニアの発生を抑制する。 The second exhaust gas treatment unit 103 includes an SCR catalyst and a post-stage oxidation catalyst, and is connected to the downstream side of the exhaust pipe 102. The second exhaust gas treatment unit 103 is supplied with the exhaust gas flowing out from the first exhaust gas treatment unit 101 through the exhaust pipe 102. The second exhaust gas treatment unit 103 reduces NOx contained in the supplied exhaust gas with an SCR catalyst. Thereby, NOx in the exhaust gas is decomposed into nitrogen and water, and the exhaust gas is purified. Further, the second exhaust gas treatment unit 103 oxidizes the exhaust gas reduced by the SCR catalyst with the post-stage oxidation catalyst, and suppresses the generation of ammonia.

第２排ガス処理部１０３には、センサ１０８が設けられる。センサ１０８は、第２排ガス処理部１０３に供給された排ガスや第２排ガス処理部１０３から流出する排ガスの、温度やＮＯｘ濃度を計測するセンサを含む。センサ１０８は、ラック７１の脚部７３に固定された基板１０６に信号線１０８Ｌを介して接続される。センサ１０８の出力データは、基板１０６により収集され、排ガス処理装置１０の制御回路に入力され、排ガス処理装置１０の監視、若しくは、制御に利用される。第２排ガス処理部１０３の下流側は、テールパイプ１０４に接続される。 The second exhaust gas treatment unit 103 is provided with a sensor 108. The sensor 108 includes a sensor that measures the temperature and NOx concentration of the exhaust gas supplied to the second exhaust gas processing unit 103 and the exhaust gas flowing out of the second exhaust gas processing unit 103. The sensor 108 is connected to the substrate 106 fixed to the leg portion 73 of the rack 71 via a signal line 108L. Output data of the sensor 108 is collected by the substrate 106 and input to the control circuit of the exhaust gas treatment device 10 and used for monitoring or control of the exhaust gas treatment device 10. The downstream side of the second exhaust gas treatment unit 103 is connected to the tail pipe 104.

テールパイプ１０４は、第２排ガス処理部１０３の下流側に接続され、第２排ガス処理部１０３から排ガスを供給される。テールパイプ１０４は、エンジンフード２００に設けられた開口部２０１（第１開口部）から、一部がエンジンルーム７の外側に突出するように設けられ、第２排ガス処理部１０３から供給された排ガス（排ガス処理装置１０により処理された排ガス）を、大気中に放出する。第２排ガス処理部１０３に対するテールパイプ１０４の取り付け方法として、既存の任意の方法を利用できる。 The tail pipe 104 is connected to the downstream side of the second exhaust gas treatment unit 103 and is supplied with exhaust gas from the second exhaust gas treatment unit 103. The tail pipe 104 is provided so that a part of the tail pipe 104 protrudes outside the engine room 7 from the opening 201 (first opening) provided in the engine hood 200, and the exhaust gas supplied from the second exhaust gas processing unit 103. (Exhaust gas treated by the exhaust gas treatment device 10) is released into the atmosphere. As a method for attaching the tail pipe 104 to the second exhaust gas treatment unit 103, any existing method can be used.

カバー１０９は、エンジンフード２００の開口部から突出したテールパイプ１０４の突出部分の少なくとも一部を覆うように、エンジンフード２００の上部に設けられる。カバー１０９は、高温のテールパイプ１０４が外部の可燃物に接触することを防ぎ、火災の発生を抑制する。 The cover 109 is provided on the upper portion of the engine hood 200 so as to cover at least a part of the protruding portion of the tail pipe 104 protruding from the opening of the engine hood 200. The cover 109 prevents the high temperature tail pipe 104 from coming into contact with an external combustible material and suppresses the occurrence of a fire.

上述の通り、テールパイプ１０４は、排ガス処理装置１０に取り付けられる。排ガス処理装置１０は、ラック７１に取り付けられる。ラック７１は、エンジンルーム７の底面に取り付けられる。この結果、テールパイプ１０４の位置には、テールパイプ１０４と排ガス処理装置１０との間の公差と、排ガス処理装置１０とラック７１との間の公差と、ラック７１とエンジンルーム７の底面との間の公差と、を含む累積公差（位置ずれ）が発生する。 As described above, the tail pipe 104 is attached to the exhaust gas treatment apparatus 10. The exhaust gas treatment device 10 is attached to the rack 71. The rack 71 is attached to the bottom surface of the engine room 7. As a result, the position of the tail pipe 104 includes the tolerance between the tail pipe 104 and the exhaust gas treatment device 10, the tolerance between the exhaust gas treatment device 10 and the rack 71, and the rack 71 and the bottom surface of the engine room 7. Cumulative tolerance (positional deviation) including

図５は、本実施形態に係るテールパイプ１０４の周辺部の一例を示す部分拡大図である。図５に示すように、テールパイプ１０４の周辺には底板１１０が設けられる。 FIG. 5 is a partially enlarged view showing an example of a peripheral portion of the tail pipe 104 according to the present embodiment. As shown in FIG. 5, a bottom plate 110 is provided around the tail pipe 104.

図５の底板１１０は、テールパイプ１０４とエンジンフード２００の開口部２０１との隙間の一部を覆う板状部材であり、テールパイプ１０４とは別体として構成される。底板１１０は、中央部に開口部１１２（第２開口部）を有し、開口部１１２からテールパイプ１０４の一部が突出する。底板１１０の開口部１１２は、エンジンフード２００の開口部２０１より小さく、かつ、テールパイプ１０４の開口部２０１から突出した部分を挿通可能なように形成される。 The bottom plate 110 in FIG. 5 is a plate-like member that covers a part of the gap between the tail pipe 104 and the opening 201 of the engine hood 200, and is configured separately from the tail pipe 104. The bottom plate 110 has an opening 112 (second opening) at the center, and a part of the tail pipe 104 protrudes from the opening 112. The opening 112 of the bottom plate 110 is formed so as to be smaller than the opening 201 of the engine hood 200 and to be able to pass through a portion protruding from the opening 201 of the tail pipe 104.

底板１１０は、テールパイプ１０４が排ガス処理装置１０に取り付けられた状態で、エンジンフード２００に取り付けられる。具体的には、底板１１０は、エンジンフード２００の開口部２０１から突出したテールパイプ１０４の部分を、開口部１１２に挿通させることにより、エンジンフード２００の上部に配置される。エンジンフード２００の上部に底板１１０を配置することにより、テールパイプ１０４とエンジンフード２００の開口部２０１との隙間の一部が覆われる。 The bottom plate 110 is attached to the engine hood 200 with the tail pipe 104 attached to the exhaust gas treatment device 10. Specifically, the bottom plate 110 is disposed on the engine hood 200 by inserting a portion of the tail pipe 104 protruding from the opening 201 of the engine hood 200 into the opening 112. By disposing the bottom plate 110 on the upper portion of the engine hood 200, a part of the gap between the tail pipe 104 and the opening 201 of the engine hood 200 is covered.

エンジンフード２００の上部に配置された底板１１０は、複数のボルト１１１によりエンジンフード２００に固定される。底板１１０を固定可能なように、底板１１０及びエンジンフード２００には、ボルト１１１が挿通するボルト孔が設けられる。ボルト１１１が挿通するボルト孔は、所定方向に長い長孔であり、底板１１０をエンジンフード２００に固定する際の調整代として機能する。このため、テールパイプ１０４の位置の累積公差が大きい場合であっても、作業者は、底板１１０をエンジンフード２００に容易に取り付けできる。 The bottom plate 110 disposed on the upper portion of the engine hood 200 is fixed to the engine hood 200 by a plurality of bolts 111. The bottom plate 110 and the engine hood 200 are provided with bolt holes through which the bolts 111 are inserted so that the bottom plate 110 can be fixed. The bolt hole through which the bolt 111 is inserted is a long hole extending in a predetermined direction, and functions as an adjustment allowance when the bottom plate 110 is fixed to the engine hood 200. For this reason, even when the accumulated tolerance of the position of the tail pipe 104 is large, the operator can easily attach the bottom plate 110 to the engine hood 200.

底板１１０の上部には、カバー１０９が取り付けられる。すなわち、カバー１０９は、底板１１０を介して、エンジンフード２００の上部に取り付けられる。カバー１０９は、下端部が底板１１０の表面に溶接されていてもよい。また、カバー１０９は、下端部にフランジ１１３を備え、フランジ１１３に設けられたボルト孔を介して、ボルト１１４によりエンジンフード２００に固定されてもよい。この場合、カバー１０９を固定するためのボルト孔が、カバー１０９、底板１１０及びエンジンフード２００に設けられる。ボルト１１４が挿通するボルト孔は、所定方向に長い長孔であり、カバー１０９をエンジンフード２００に固定する際の調整代として機能する。このため、テールパイプ１０４の位置の累積公差が大きい場合であっても、作業者は、カバー１０９をエンジンフード２００に容易に取り付けできる。 A cover 109 is attached to the top of the bottom plate 110. That is, the cover 109 is attached to the upper part of the engine hood 200 via the bottom plate 110. The cover 109 may have a lower end welded to the surface of the bottom plate 110. Further, the cover 109 may be provided with a flange 113 at the lower end, and may be fixed to the engine hood 200 with a bolt 114 via a bolt hole provided in the flange 113. In this case, bolt holes for fixing the cover 109 are provided in the cover 109, the bottom plate 110 and the engine hood 200. The bolt hole through which the bolt 114 is inserted is a long hole that is long in a predetermined direction, and functions as an adjustment margin when the cover 109 is fixed to the engine hood 200. For this reason, even when the accumulated tolerance of the position of the tail pipe 104 is large, the operator can easily attach the cover 109 to the engine hood 200.

図６及び図７は、本実施形態に係るテールパイプ１０４の周辺部の一例を後方斜め上からみた斜視図である。 6 and 7 are perspective views of an example of a peripheral portion of the tail pipe 104 according to the present embodiment as viewed from obliquely rearward and upward.

図６の例では、底板１１０は、平面視形状が矩形であり、カバー１０９の平面視形状より大きく形成されている。底板１１０は、前後左右の各辺をボルト１１１によりエンジンフード２００に固定されている。また、カバー１０９は、フランジ１１３を備え、ボルト１１４によりエンジンフード２００に固定されている。このような構成により、底板１１０を大型化できるため、エンジンフード２００の開口部２０１が大きい場合であっても、テールパイプ１０４とエンジンフード２００の開口部２０１との隙間を底板１１０により覆える。 In the example of FIG. 6, the bottom plate 110 has a rectangular shape in plan view and is larger than the shape in plan view of the cover 109. The bottom plate 110 is fixed to the engine hood 200 with bolts 111 at the front, rear, left and right sides. The cover 109 includes a flange 113 and is fixed to the engine hood 200 with bolts 114. With such a configuration, the bottom plate 110 can be enlarged, so that the gap between the tail pipe 104 and the opening 201 of the engine hood 200 is covered by the bottom plate 110 even when the opening 201 of the engine hood 200 is large.

図７の例では、底板１１０は、平面視形状が矩形であり、カバー１０９の平面視形状と同一形状に形成されている。また、カバー１０９は、フランジ１１３を備え、ボルト１１４によりエンジンフード２００に固定されている。図７の例では、底板１１０は、ボルト１１１により固定されず、ボルト１１４だけでエンジンフード２００に固定されている。このような構成により、底板１１０を小型化できるため、底板１１０を安価に形成できる。 In the example of FIG. 7, the bottom plate 110 has a rectangular shape in plan view, and is formed in the same shape as the shape of the cover 109 in plan view. The cover 109 includes a flange 113 and is fixed to the engine hood 200 with bolts 114. In the example of FIG. 7, the bottom plate 110 is not fixed by the bolt 111 but is fixed to the engine hood 200 only by the bolt 114. With such a configuration, since the bottom plate 110 can be reduced in size, the bottom plate 110 can be formed at low cost.

以上説明した通り、本実施形態によれば、底板１１０により、テールパイプ１０４とエンジンフード２００の開口部２０１との隙間の一部が覆われる。したがって、エンジンルーム７内への雨水の侵入を抑制できる。また、エンジンフード２００の開口部２０１の大きさに依存せずに雨水の侵入を抑制できるため、開口部２０１を大きく形成できる。開口部２０１を大きく形成することにより、テールパイプ１０４の位置の累積公差が大きい場合であっても、開口部２０１を介してテールパイプ１０４を排ガス処理装置１０に容易に取り付けできる。また、開口部２０１を大きく形成することにより、開口部２０１を介して、排ガス処理装置１０の周辺に設けられた構成部品（センサ１０５，１０８や基板１０６など）のメンテナンスを容易に行える。 As described above, according to the present embodiment, the bottom plate 110 covers a part of the gap between the tail pipe 104 and the opening 201 of the engine hood 200. Therefore, intrusion of rainwater into the engine room 7 can be suppressed. In addition, since the intrusion of rainwater can be suppressed without depending on the size of the opening 201 of the engine hood 200, the opening 201 can be formed larger. By forming the opening 201 large, the tail pipe 104 can be easily attached to the exhaust gas treatment device 10 through the opening 201 even when the accumulated tolerance of the position of the tail pipe 104 is large. Further, by forming the opening 201 large, maintenance of the components (sensors 105, 108, the substrate 106, etc.) provided around the exhaust gas treatment apparatus 10 can be easily performed through the opening 201.

＜第２実施形態＞
第２実施形態に係るショベルについて、図８を参照して説明する。図８は、本実施形態に係るテールパイプ１０４の周辺部の一例を示す部分拡大図である。なお、本実施形態において、テールパイプ１０４の周辺部以外の構成は、第１実施形態と同様である。 Second Embodiment
An excavator according to the second embodiment will be described with reference to FIG. FIG. 8 is a partially enlarged view showing an example of a peripheral portion of the tail pipe 104 according to the present embodiment. In the present embodiment, the configuration other than the peripheral portion of the tail pipe 104 is the same as that of the first embodiment.

図８の底板１１０は、テールパイプ１０４と、エンジンフード２００の開口部２０１と、の隙間を全て覆う板状部材であり、テールパイプ１０４と一体に構成される。底板１１０は、中央部に開口部１１２を有し、開口部１２からテールパイプ１０４の一部が突出する。底板１１０は、開口部１１２からテールパイプ１０４の一部が突出した状態で、テールパイプ１０４と溶接される。 A bottom plate 110 in FIG. 8 is a plate-like member that covers all the gaps between the tail pipe 104 and the opening 201 of the engine hood 200, and is configured integrally with the tail pipe 104. The bottom plate 110 has an opening 112 at the center, and a part of the tail pipe 104 protrudes from the opening 12. The bottom plate 110 is welded to the tail pipe 104 with a part of the tail pipe 104 protruding from the opening 112.

本実施形態において、排ガス処理装置１０（第２排ガス処理部１０３）は、テールパイプ１０４の取り付け方向に延びる筒状の凸部１１５を有する。排ガス処理装置１０により処理された排ガスは、凸部１１５から流出する。本実施形態に係る底板１１０は、テールパイプ１０４が排ガス処理装置１０の凸部１１５に嵌合するように、エンジンフード２００の上部に配置される。エンジンフード２００の上部に底板１１０を配置することにより、テールパイプ１０４とエンジンフード２００の開口部２０１との隙間の全てが覆われる。 In the present embodiment, the exhaust gas treatment device 10 (second exhaust gas treatment unit 103) has a cylindrical convex portion 115 extending in the attachment direction of the tail pipe 104. The exhaust gas treated by the exhaust gas treatment device 10 flows out from the convex portion 115. The bottom plate 110 according to the present embodiment is disposed on the upper portion of the engine hood 200 so that the tail pipe 104 is fitted to the convex portion 115 of the exhaust gas treatment apparatus 10. By disposing the bottom plate 110 on the upper portion of the engine hood 200, the entire gap between the tail pipe 104 and the opening 201 of the engine hood 200 is covered.

エンジンフード２００の上部に配置された底板１１０は、複数のボルト１１１によりエンジンフード２００に固定される。底板１１０を固定可能なように、底板１１０及びエンジンフード２００には、ボルト１１１が挿通するボルト孔が設けられる。ボルト１１１が挿通するボルト孔は、所定方向に長い長孔であり、底板１１０をエンジンフード２００に固定する際の調整代として機能する。このため、テールパイプ１０４の位置の累積公差が大きい場合であっても、底板１１０は、エンジンフード２００に容易に取り付けできる。 The bottom plate 110 disposed on the upper portion of the engine hood 200 is fixed to the engine hood 200 by a plurality of bolts 111. The bottom plate 110 and the engine hood 200 are provided with bolt holes through which the bolts 111 are inserted so that the bottom plate 110 can be fixed. The bolt hole through which the bolt 111 is inserted is a long hole extending in a predetermined direction, and functions as an adjustment allowance when the bottom plate 110 is fixed to the engine hood 200. For this reason, even if the accumulated tolerance of the position of the tail pipe 104 is large, the bottom plate 110 can be easily attached to the engine hood 200.

底板１１０の上部には、カバー１０９が取り付けられる。すなわち、カバー１０９は、底板１１０を介して、エンジンフード２００の上部に取り付けられる。カバー１０９は、下端部が底板１１０の表面に溶接されていてもよい。また、カバー１０９は、下端部にフランジ１１３を備え、フランジ１１３に設けられたボルト孔を介して、ボルト１１４によりエンジンフード２００に固定されてもよい。この場合、カバー１０９を固定するためのボルト孔が、カバー１０９、底板１１０及びエンジンフード２００に設けられる。ボルト１１４が挿通するボルト孔は、所定方向に長い長孔であり、カバー１０９をエンジンフード２００に固定する際の調整代として機能する。このため、テールパイプ１０４の位置の累積公差が大きい場合であっても、カバー１０９は、エンジンフード２００に容易に取り付けできる。 A cover 109 is attached to the top of the bottom plate 110. That is, the cover 109 is attached to the upper part of the engine hood 200 via the bottom plate 110. The cover 109 may have a lower end welded to the surface of the bottom plate 110. Further, the cover 109 may be provided with a flange 113 at the lower end, and may be fixed to the engine hood 200 with a bolt 114 via a bolt hole provided in the flange 113. In this case, bolt holes for fixing the cover 109 are provided in the cover 109, the bottom plate 110 and the engine hood 200. The bolt hole through which the bolt 114 is inserted is a long hole that is long in a predetermined direction, and functions as an adjustment margin when the cover 109 is fixed to the engine hood 200. For this reason, the cover 109 can be easily attached to the engine hood 200 even when the accumulated tolerance of the position of the tail pipe 104 is large.

以上説明した通り、本実施形態によれば、底板１１０により、テールパイプ１０４とエンジンフード２００の開口部２０１との隙間の全てが覆われる。したがって、エンジンルーム７内への雨水の侵入をより効果的に抑制できる。また、エンジンフード２００の開口部２０１の大きさに依存せずに雨水の侵入を抑制できるため、開口部２０１を大きく形成できる。開口部２０１を大きく形成することにより、テールパイプ１０４の位置の累積公差が大きい場合であっても、開口部２０１を介して、テールパイプ１０４を排ガス処理装置１０に容易に取り付けできる。また、開口部２０１を大きく形成することにより、開口部２０１を介して、排ガス処理装置１０の周辺に設けられた構成部品（センサ１０５，１０８や基板１０６など）のメンテナンスを容易に行える。 As described above, according to the present embodiment, the bottom plate 110 covers all the gaps between the tail pipe 104 and the opening 201 of the engine hood 200. Therefore, the intrusion of rainwater into the engine room 7 can be more effectively suppressed. In addition, since the intrusion of rainwater can be suppressed without depending on the size of the opening 201 of the engine hood 200, the opening 201 can be formed larger. By forming the opening 201 large, the tail pipe 104 can be easily attached to the exhaust gas treatment apparatus 10 through the opening 201 even when the accumulated tolerance of the position of the tail pipe 104 is large. Further, by forming the opening 201 large, maintenance of the components (sensors 105, 108, the substrate 106, etc.) provided around the exhaust gas treatment apparatus 10 can be easily performed through the opening 201.

以上、本発明の好ましい実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなしに上述した実施例に種々の変形及び置換を加えられる。 Although the preferred embodiments of the present invention have been described in detail above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications and substitutions can be made to the above-described embodiments without departing from the scope of the present invention. Added.

１下部走行体
２上部旋回体
２ａ旋回フレーム
３キャビン
４ブーム
５アーム
６バケット
７エンジンルーム
８ディーゼルエンジン
９排気管
１０排ガス処理装置
１２冷却ファン
１３熱交換器ユニット
１７ブーム支持ブラケット
１７Ｌ，１７Ｒブラケット
１９燃料タンク
２０尿素水タンク
６３エアクリーナ
６４吸気管
７１ラック
１００ブームフートピン
１０１第１排ガス処理部
１０２排気管
１０３第２排ガス処理部
１０４テールパイプ
１０５センサ
１０６基板
１０７ノズル
１０８センサ
１０９カバー
１１０底板
１１１ボルト
１１２開口部
１１３フランジ
１１４ボルト
１１５凸部
１２０作動油タンク
２００エンジンフード
２０１開口部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Lower traveling body 2 Upper turning body 2a Turning frame 3 Cabin 4 Boom 5 Arm 6 Bucket 7 Engine room 8 Diesel engine 9 Exhaust pipe 10 Exhaust gas treatment device 12 Cooling fan 13 Heat exchanger unit 17 Boom support bracket 17L, 17R Bracket 19 Fuel Tank 20 Urea water tank 63 Air cleaner 64 Intake pipe 71 Rack 100 Boom foot pin 101 First exhaust gas treatment unit 102 Exhaust pipe 103 Second exhaust gas treatment unit 104 Tail pipe 105 Sensor 106 Substrate 107 Nozzle 108 Sensor 109 Cover 110 Bottom plate 111 Bolt 112 Opening Portion 113 Flange 114 Bolt 115 Protrusion 120 Hydraulic oil tank 200 Engine hood 201 Opening

Claims

A tail pipe attached to the exhaust gas treatment device and having a portion protruding from the first opening of the engine hood;
A bottom plate attached to the engine hood and covering at least a part of a gap between the tail pipe and the first opening of the engine hood;
Excavator equipped with.

The excavator according to claim 1, further comprising a cover attached to the bottom plate and covering at least a part of the protruding portion of the tail pipe.

The bottom plate includes a second opening from which the protruding portion of the tail pipe protrudes,
The shovel according to claim 1, wherein the second opening is smaller than the first opening.

The bottom plate is fixed to the engine hood with bolts,
The excavator according to any one of claims 1 to 3, wherein the engine hood has a long hole through which the bolt is inserted.

The said baseplate is comprised separately from the said tail pipe, The said tail pipe is attached to the said engine hood in the state attached to the said waste gas processing apparatus, The any one of Claims 1 thru | or 4 of Claim 4 Excavator.

The said baseplate is comprised integrally with the said tail pipe, The said pipe is attached to the said engine hood so that the said tail pipe may fit in the convex part of the said waste gas processing apparatus. The excavator described.