JP2018031343A

JP2018031343A - フィルタモジュール、および、これを用いた燃料ポンプモジュール

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Publication number: JP2018031343A
Application number: JP2016165504A
Authority: JP
Inventors: 宣博林; Norihiro Hayashi
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2016-08-26
Filing date: 2016-08-26
Publication date: 2018-03-01
Anticipated expiration: 2036-08-26
Also published as: KR20190028805A; KR102116892B1; JP6696356B2; CN109642526A; US20190170097A1; CN109642526B; WO2018038237A1; US10690096B2

Abstract

【課題】燃料ポンプの燃料吸入量を高めることが可能なフィルタモジュールを提供する。【解決手段】サクションフィルタ４０は、内側にキャビティ４１０を形成するフィルタスクリーン４１、キャビティ４１０と外部とを連通するフィルタ開口部４１１を有している。コネクタ６０は、筒状のコネクタ本体６１、フィルタ開口部４１１に接続されたコネクタ入口６４、燃料ポンプ７の吸入口２１に接続されるコネクタ出口６５、および、コネクタ本体６１の内側と外側とを連通するコネクタ開口部６６を有している。ジェットポンプ８０は、筒状のジェットポンプ本体８１、コネクタ開口部６６に接続されたジェットポンプ入口８４、ジェットポンプ本体８１の他端に形成されたジェットポンプ出口８５、および、ジェットポンプ本体８１の内側に設けられたノズル出口８６２から燃料をジェットポンプ出口８５側に噴出するジェットノズル８６を有している。【選択図】図２

Description

本発明は、内燃機関に供給される燃料を濾過するフィルタモジュール、および、これを用いた燃料ポンプモジュールに関する。

従来、燃料タンク内の燃料を内燃機関に供給する燃料ポンプに取り付けられ、燃料を濾過するフィルタモジュールが知られている。例えば、特許文献１のフィルタモジュールは、車両の燃料タンク内に設けられる燃料ポンプに取り付けられ、サクションフィルタとジェットポンプとを備えている。特許文献１には、サクションフィルタ内のキャビティの上部にジェットポンプの入口を配置したフィルタモジュールが記載されている。このフィルタモジュールでは、キャビティ上部に存在する空気を含む燃料をジェットポンプで吸い出し、燃料ポンプに空気が吸入されるのを抑制している。

特許第４７６８３８５号公報

特許文献１のフィルタモジュールでは、ジェットポンプはサクションフィルタ内の空気を吸い出すことを目的に設けられており、ジェットポンプの入口は、燃料ポンプの吸入口とは異なる位置に配置されている。そのため、燃料ポンプは、インペラ等の駆動により発生する負圧のみによって、吸入口から燃料を吸入する。よって、燃料ポンプの吸入口に作用する負圧は小さく、燃料ポンプが単位時間当たりに吸入可能な燃料の量である燃料吸入量は少ない。

ところで、燃料タンク内の燃料が少ない状態で車両が旋回したり加減速したりすると、燃料タンク内で燃料が片寄ることがある。特許文献１のフィルタモジュールを取り付けた燃料ポンプでは、燃料ポンプの吸入口に作用する負圧が十分ではないため、サクションフィルタのキャビティに残存する燃料を確実に吸入するのが困難である。そのため、車両の旋回時や加減速時等、内燃機関への燃料の供給量が不足するおそれがある。

本発明は、上述の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、燃料ポンプの燃料吸入量を高めることが可能なフィルタモジュール、および、これを用いた燃料ポンプモジュールを提供することにある。

本発明は、燃料タンク（３）内の燃料を内燃機関（２）に供給する燃料ポンプ（７）に取り付けられ、燃料を濾過するフィルタモジュール（８）であって、サクションフィルタ（４０）とコネクタ（６０）とジェットポンプ（８０）とを備えている。

サクションフィルタは、内側にキャビティ（４１０）を形成しキャビティと外部との間で燃料および空気を透過可能なフィルタスクリーン（４１）、ならびに、キャビティと外部とを連通するようフィルタスクリーンに形成されたフィルタ開口部（４１１）を有している。サクションフィルタは、フィルタスクリーンを透過する燃料を濾過する。

コネクタは、筒状のコネクタ本体（６１）、コネクタ本体の一端に形成されフィルタ開口部に接続されたコネクタ入口（６４）、コネクタ本体の他端に形成され燃料ポンプの吸入口（２１）に接続されるコネクタ出口（６５）、および、コネクタ本体の内側と外側とを連通するコネクタ開口部（６６）を有している。コネクタは、サクションフィルタと燃料ポンプとを接続し、キャビティ内の燃料を、コネクタ入口、コネクタ本体およびコネクタ出口を経由して燃料ポンプに導く。

ジェットポンプは、筒状のジェットポンプ本体（８１）、ジェットポンプ本体の一端に形成されコネクタ開口部に接続されたジェットポンプ入口（８４）、ジェットポンプ本体の他端に形成されたジェットポンプ出口（８５）、および、ジェットポンプ本体の内側に設けられたノズル出口（８６２）から燃料をジェットポンプ出口側に噴出するジェットノズル（８６）を有している。

ジェットポンプは、ジェットノズルのノズル出口から燃料を噴出するとき、ノズル出口とジェットポンプ入口との間に負圧を生じさせ、コネクタ本体内の流体を、ジェットポンプ入口およびジェットポンプ本体を経由してジェットポンプ出口側に導く。このとき、ノズル出口とジェットポンプ入口との間に生じた負圧は、コネクタ入口に作用する。そのため、コネクタ入口には、燃料ポンプが発生する負圧とジェットポンプが発生する負圧とが作用する。これにより、燃料ポンプの燃料吸入量を高めることができる。

したがって、フィルタモジュールおよび燃料ポンプを車両の燃料タンク内に搭載した場合、燃料タンク内の燃料が少ない状態における車両の旋回時や加減速時等、燃料タンク内で燃料が片寄ったとしても、サクションフィルタのキャビティに残存する燃料を燃料ポンプにより確実に吸入し、内燃機関に対し燃料を十分に供給することができる。

本発明の第１実施形態によるフィルタモジュールおよび燃料ポンプモジュールを示す模式図。本発明の第１実施形態によるフィルタモジュールのコネクタ、および、その近傍を示す断面図。（Ａ）は本発明の第２実施形態によるフィルタモジュールおよび燃料ポンプモジュールの平面図、（Ｂ）は（Ａ）を矢印Ｂ方向から見た図。本発明の第３実施形態によるフィルタモジュールおよび燃料ポンプモジュールを示す模式図。本発明の第３実施形態によるフィルタモジュールのコネクタ、および、その近傍を示す断面図。本発明の第４実施形態によるフィルタモジュールのコネクタ、および、その近傍を示す断面図。本発明の第５実施形態によるフィルタモジュールのコネクタ、および、その近傍を示す断面図。

以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づき説明する。なお、複数の実施形態において実質的に同一の構成部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態によるフィルタモジュールおよび燃料ポンプモジュールを図１、２に示す。

燃料ポンプモジュール６は、車両１の燃料タンク３内に設けられる。燃料タンク３には、例えば、燃料としてのガソリンが貯留される。燃料タンク３の鉛直方向上側には、タンク開口部４が形成されている。タンク開口部４は、蓋５によって塞がれる。
燃料ポンプモジュール６は、燃料タンク３内の燃料を吸入し、燃料供給対象としての内燃機関（以下、「エンジン」とする）２に吐出供給する。

燃料ポンプモジュール６は、燃料ポンプ７およびフィルタモジュール８等を備えている。
燃料ポンプ７は、吸入口２１、吐出口２２、ポンプ室２３、インペラ２４、ベーパ排出孔２５等を有している。燃料ポンプ７は、吸入口２１から吸入した燃料をポンプ室２３で加圧し、吐出口２２から吐出する。吐出口２２から吐出された燃料は、エンジン２に供給される。
燃料ポンプ７は、ポンプ室２３に設けられたインペラ２４を、図示しないモータにより回転させ、ポンプ室２３で燃料を加圧する。

ベーパ排出孔２５は、ポンプ室２３と燃料ポンプ７の外部とを接続している。これにより、ポンプ室２３で発生またはポンプ室２３に吸入したベーパを、燃料とともにベーパ排出孔２５を経由して外部へ排出することができる（図２参照）。

本実施形態では、燃料ポンプ７の吐出口２２とエンジン２との間にプレッシャレギュレータ１１が設けられている。
プレッシャレギュレータ１１は、入口１１１、出口１１２を有している。プレッシャレギュレータ１１は、入口１１１が、燃料ポンプ７の吐出口２２とエンジン２との間の燃料通路１５に接続している。プレッシャレギュレータ１１の入口１１１側の燃料の圧力が所定値以上になると、入口１１１側の燃料は、出口１１２側から流出する。これにより、プレッシャレギュレータ１１の入口１１１側の燃料の圧力、すなわち、エンジン２に供給される燃料の圧力は、所定の値に保たれる。

フィルタモジュール８は、サクションフィルタ４０、コネクタ６０、ジェットポンプ８０、チェックバルブ９１、規制バルブ９４等を備えている。
サクションフィルタ４０は、フィルタスクリーン４１、骨部材４２等を有している。
フィルタスクリーン４１は、例えばシート状の不織布を重ね合わせ、周囲を接合することにより形成されている。フィルタスクリーン４１は、内側に、扁平状の空間であるキャビティ４１０を形成している。フィルタスクリーン４１は、キャビティ４１０と外部との間で燃料および空気を透過可能である。フィルタスクリーン４１は、外部からキャビティ４１０に透過する燃料中の異物を捕捉し、燃料を濾過することができる。
本実施形態では、フィルタスクリーン４１は、例えば矩形の扁平状に形成されている。また、フィルタスクリーン４１は、外側から内側に向かうに従い不織布の目が細かくなるよう形成されている。

フィルタスクリーン４１には、フィルタ開口部４１１が形成されている。フィルタ開口部４１１は、キャビティ４１０と外部とを連通するよう形成されている。本実施形態では、フィルタ開口部４１１は、フィルタスクリーン４１の中心から離れた位置、すなわち、偏心した位置に形成されている（図１参照）。そのため、コネクタ入口６４とフィルタスクリーン４１のキャビティ４１０の端部との距離は比較的長い。

図２に示すように、骨部材４２は、キャビティ４１０に設けられている。骨部材４２は、例えば樹脂により形成されている。骨部材４２は、骨部材本体４２１、脚部４２２、開口部４２３、弁座４２４、筒部４２５、挟み部４２６等を有している。

骨部材本体４２１は、例えば板状に形成されている。脚部４２２は、骨部材本体４２１の一方の面からフィルタスクリーン４１の内面に向かって延びるよう形成されている。脚部４２２は、複数形成されている。これにより、フィルタスクリーン４１のキャビティ４１０の容積を所定値以上確保することができる。
開口部４２３は、骨部材本体４２１のフィルタ開口部４１１に対応する位置において、骨部材本体４２１を板厚方向に貫くよう形成されている。
弁座４２４は、骨部材本体４２１の脚部４２２とは反対側の面において、開口部４２３の周囲に環状に形成されている。

筒部４２５は、弁座４２４の外縁部から脚部４２２とは反対側へ略円筒状に延びるよう形成されている。ここで、筒部４２５は、フィルタ開口部４１１の内側に位置している。
挟み部４２６は、筒部４２５の周囲に、環状に形成されている。
サクションフィルタ４０は、フィルタスクリーン４１を透過する燃料を濾過する。
本実施形態では、燃料ポンプモジュール６は、ケース５０をさらに備えている。
ケース５０は、上ケース５１および下ケース５２を有している。上ケース５１および下ケース５２は、例えば樹脂により略皿状に形成されている。

ケース５０は、上ケース５１の開口部側の外縁部と下ケース５２の開口部４２３側の外縁部とで、フィルタスクリーン４１の外縁部を挟み込んだ状態となるよう設けられている。これにより、上ケース５１と下ケース５２との間に空間５００が形成される。つまり、サクションフィルタ４０は、ケース５０の内側の空間５００に設けられている。
上ケース５１には、ケース開口部５１１が形成されている。ケース開口部５１１は、上ケース５１の底部のフィルタ開口部４１１に対応する位置において上ケース５１の内側と外側とを連通するよう形成されている。
下ケース５２には、穴部５２１および突起５２２が形成されている。
穴部５２１は、下ケース５２の底部において下ケース５２を板厚方向に貫くよう複数形成されている。突起５２２は、下ケース５２の底部からサクションフィルタ４０とは反対側へ突出するよう複数形成されている。

ケース５０は、突起５２２が燃料タンク３の底部に当接するよう燃料タンク３内に設けられる。そのため、下ケース５２の底部と燃料タンク３の底部との間に、突起５２２の高さ分の隙間が形成される。これにより、燃料タンク３の底部の燃料は、当該隙間、穴部５２１を経由して空間５００に流入可能である。
上ケース５１には、支持部１２が設けられている。支持部１２は、燃料ポンプ７を支持する。
コネクタ６０は、コネクタ本体６１、コネクタ入口６４、コネクタ出口６５、コネクタ開口部６６等を有している。
コネクタ本体６１は、例えば樹脂により筒状に形成されている。コネクタ本体６１は、本体６２、６３からなる。

本体６２は、略円筒状に形成されている。コネクタ入口６４は、本体６２の一方の端部に形成されている。本体６２には、挟み部６２１が形成されている。挟み部６２１は、本体６２の一方の端部から径方向外側へ拡がるよう環状に形成されている。

本体６２は、一方の端部の内壁、すなわち、コネクタ入口６４が、骨部材４２の筒部４２５の外壁に嵌合するようサクションフィルタ４０と一体に設けられている。これにより、コネクタ入口６４は、フィルタ開口部４１１に接続している。ここで、フィルタスクリーン４１のフィルタ開口部４１１の周囲は、骨部材４２の挟み部４２６とコネクタ本体６１の挟み部６２１との間に挟み込まれている。また、本体６２は、ケース開口部５１１の内側に位置している。
本体６３は、略Ｌ字状の筒状に形成されている。本体６３は、屈曲する部位である屈曲部６７を有している。本実施形態では、屈曲部６７は、略直角に屈曲している。

本体６３は、一方の端部が本体６２のコネクタ入口６４とは反対側の端部に接続されている。コネクタ出口６５は、本体６３の他方の端部に形成されている。コネクタ出口６５は、燃料ポンプ７の吸入口２１に接続される。
コネクタ開口部６６は、本体６３の内側と外側とを連通するよう、屈曲部６７に形成されている。
本体６３には、コネクタ開口部６６の周囲から略円筒状に延びる筒部６３１が形成されている。なお、筒部６３１は、本体６２と同軸に設けられている。ここで、「同軸」とは、厳密に軸が一致する場合に限らず、多少ずれている場合も含むものとする。以下、「同軸」との表現に関し、同様とする。
コネクタ６０は、サクションフィルタ４０のキャビティ４１０内の燃料を、コネクタ入口６４、コネクタ本体６１およびコネクタ出口６５を経由して燃料ポンプ７に導く。
ジェットポンプ８０は、ジェットポンプ本体８１、ジェットポンプ入口８４、ジェットポンプ出口８５、ジェットノズル８６、ベンチュリ８７等を有している。

ジェットポンプ本体８１は、例えば樹脂により筒状に形成されている。ジェットポンプ本体８１は、本体８２、８３からなる。本体８２と本体８３とが接合することにより、略Ｕ字の筒状のジェットポンプ本体８１が形成されている。

より具体的には、本体８２は、入口筒部８２１、出口筒部８２２および接続部８２３を有している。入口筒部８２１および出口筒部８２２は、それぞれ、略円筒状に形成され、互いに平行となるよう形成されている。接続部８２３は、入口筒部８２１および出口筒部８２２の端部同士を接続している。本体８２の接続部８２３に本体８３が接合している。

ジェットポンプ入口８４は、入口筒部８２１の接続部８２３とは反対側の端部、すなわち、ジェットポンプ本体８１の一方の端部に形成されている。ジェットポンプ本体８１は、一方の端部の外壁がコネクタ６０の筒部６３１の内壁に嵌合するよう設けられている。これにより、ジェットポンプ入口８４は、コネクタ開口部６６に接続している。

ジェットポンプ出口８５は、出口筒部８２２の接続部８２３とは反対側の端部、すなわち、ジェットポンプ本体８１の他方の端部に形成されている。なお、本実施形態では、出口筒部８２２の接続部８２３とは反対側の端部、および、ジェットポンプ出口８５は、上ケース５１のケース開口部５１１の内側に位置している。

ジェットノズル８６は、例えば樹脂によりジェットポンプ本体８１の本体８３と一体に筒状に形成されている。ジェットノズル８６は、一端側から他端側へ向かうに従い内径が徐々に小さくなるよう形成されている。ジェットノズル８６は、ノズル入口８６１およびノズル出口８６２を有している。ノズル入口８６１は、ジェットノズル８６の一端に形成されている。ノズル出口８６２は、ジェットノズル８６の他端に形成されている。ここで、ノズル出口８６２は、出口筒部８２２の内側、すなわち、コネクタ本体６１の内側に設けられている。

ノズル入口８６１とプレッシャレギュレータ１１の出口１１２とは、燃料通路１６により接続される。そのため、プレッシャレギュレータ１１の出口１１２から流出した燃料は、ジェットノズル８６に流入する。これにより、ノズル出口８６２から燃料が噴出される。ここで、ジェットノズル８６は、ノズル出口８６２から燃料をジェットポンプ出口８５側に噴出する。

ジェットポンプ８０は、ジェットノズル８６のノズル出口８６２から燃料を噴出するとき、ノズル出口８６２とジェットポンプ入口８４との間に負圧を生じさせ、コネクタ本体６１内の流体を、ジェットポンプ入口８４およびジェットポンプ本体８１を経由してジェットポンプ出口８５側に導く。このとき、ノズル出口８６２とジェットポンプ入口８４との間に生じた負圧は、コネクタ入口６４に作用する。そのため、コネクタ入口６４には、燃料ポンプ７が発生する負圧とジェットポンプ８０が発生する負圧とが作用する。

ベンチュリ８７は、例えば樹脂により本体８２と一体に筒状に形成されている。ベンチュリ８７は、ジェットポンプ本体８１の内側のノズル出口８６２とジェットポンプ出口８５との間、すなわち、出口筒部８２２の内側に設けられている。ベンチュリ８７は、内径が出口筒部８２２、すなわち、ジェットポンプ本体８１の内径より小さい。そのため、ジェットノズル８６のノズル出口８６２から噴出された燃料の流れは、ベンチュリ８７で絞られる。これにより、ノズル出口８６２とジェットポンプ入口８４との間に負圧を効果的に生じさせることができる。

チェックバルブ９１は、ジェットポンプ本体８１の内側に設けられている。より具体的には、チェックバルブ９１は、ジェットポンプ本体８１の内側においてジェットポンプ入口８４とノズル出口８６２との間に設けられている。チェックバルブ９１は、シート部９１１および軸部９１２を有している。シート部９１１は、半球状に形成されている。軸部９１２は、シート部９１１の球面状の面とは反対側から略円柱状に延びるよう形成されている。

ジェットポンプ本体８１の内側には、弁座部９２および支持部９３が設けられている。
弁座部９２は、略円板状に形成され、外縁部がジェットポンプ本体８１の内壁に嵌合するよう設けられている。弁座部９２の中央には、開口部９２１が形成されている。弁座部９２のジェットポンプ入口８４とは反対側の開口部９２１の周囲には、環状の弁座９２２が形成されている。

支持部９３は、ジェットポンプ本体８１の内壁に嵌合するよう設けられており、チェックバルブ９１の軸部９１２と摺動することにより、軸方向に往復移動可能なようチェックバルブ９１を支持する。ここで、チェックバルブ９１は、シート部９１１が弁座９２２から離間または弁座９２２に当接可能である。

チェックバルブ９１は、シート部９１１が弁座９２２から離間したとき、ジェットポンプ入口８４側からジェットポンプ出口８５側への燃料の流れを許容し、シート部９１１が弁座９２２に当接したとき、ジェットポンプ出口８５側からジェットポンプ入口８４側への燃料の流れを規制する。

規制バルブ９４は、サクションフィルタ４０の骨部材４２の筒部４２５の内側、すなわち、コネクタ入口６４の近傍に設けられている。規制バルブ９４は、例えばゴム等により略円板状に形成されている。規制バルブ９４は、外径が骨部材４２の開口部４２３の内径より大きい。規制バルブ９４は、筒部４２５の内側において軸方向に往復移動可能に設けられている。規制バルブ９４は、一方の面の外縁部が骨部材４２の弁座４２４から離間または弁座４２４に当接可能である。

規制バルブ９４は、弁座４２４から離間したとき、サクションフィルタ４０のキャビティ４１０側からコネクタ出口６５側への燃料の流れを許容し、弁座４２４に当接したとき、コネクタ出口６５側からキャビティ４１０側への燃料の流れを規制する。

図２に示すように、本実施形態では、ノズル出口８６２およびベンチュリ８７は、同軸に設けられている。なお、本実施形態では、ジェットノズル８６、ノズル入口８６１、ノズル出口８６２、出口筒部８２２、ベンチュリ８７は、軸がジェットポンプ出口８５の軸Ａｘ１上に位置するよう設けられている。
また、本実施形態では、フィルタモジュール８が燃料ポンプ７に取り付けられた状態において、ジェットポンプ出口８５は、サクションフィルタ４０に対し鉛直方向上側に位置する。
また、本実施形態では、フィルタモジュール８が燃料ポンプ７に取り付けられた状態において、ジェットポンプ入口８４は、コネクタ出口６５の最上部を通る水平面ｈｐ１に対し鉛直方向上側に位置する。

なお、本実施形態では、フィルタモジュール８が燃料ポンプ７に取り付けられた状態において、ジェットポンプ入口８４は、燃料ポンプ７の吸入口２１の軸Ａｘ２に対し鉛直方向上側に位置する。
また、本実施形態では、フィルタモジュール８が燃料ポンプ７に取り付けられた状態において、ジェットポンプ入口８４は、フィルタ開口部４１１を通る水平面ｈｐ２に対し鉛直方向上側に位置する。

また、本実施形態では、ジェットポンプ入口８４およびフィルタ開口部４１１は、同軸に設けられている。なお、本実施形態では、フィルタ開口部４１１、筒部４２５、本体６２、筒部６３１、コネクタ開口部６６は、軸がジェットポンプ入口８４の軸Ａｘ３上に位置するよう設けられている。
なお、本実施形態では、フィルタモジュール８が燃料ポンプ７に取り付けられた状態において、軸Ａｘ１、Ａｘ３は鉛直方向に沿い、軸Ａｘ２は水平方向に沿う。
また、本実施形態では、フィルタモジュール８が燃料ポンプ７に取り付けられた状態において、本体８２の入口筒部８２１および出口筒部８２２は、軸が鉛直方向に沿うよう設けられている。

また、本実施形態では、サクションフィルタ４０は、扁平状に形成されている。燃料ポンプ７は、長尺状に形成されている。燃料ポンプ７は、長手方向がサクションフィルタ４０の面方向に対し平行になるよう設けられている（図１参照）。そのため、燃料ポンプモジュール６を、タンク開口部４を経由して燃料タンク３内に容易に入れることができ、燃料タンク３内においてコンパクトに配置することができる。なお、フィルタ開口部４１１がフィルタスクリーン４１の中心から離れた位置、すなわち、偏心した位置に形成されることになるため、コネクタ入口６４とフィルタスクリーン４１のキャビティ４１０の端部との距離が長くなる。

また、本実施形態では、燃料ポンプモジュール６が燃料タンク３内に設けられた状態において、燃料ポンプ７は、サクションフィルタ４０に対し鉛直方向上側に位置する。
また、本実施形態では、サクションフィルタ４０は、面方向が水平方向に沿うよう設けられる。燃料ポンプ７は、長手方向が水平方向に沿うよう設けられる。
次に、本実施形態の燃料ポンプモジュール６の作動について説明する。

図示しない電子制御ユニットにより、燃料ポンプ７のモータに通電されると、インペラ２４が回転する。これにより、コネクタ６０内の燃料が吸入口２１を経由してポンプ室２３に吸入される。ポンプ室２３で加圧された燃料は、吐出口２２から吐出され、燃料通路１５を経由してエンジン２に供給される。

燃料通路１５内の燃料の圧力が所定値以上になると、燃料がプレッシャレギュレータ１１から燃料通路１６に流出する。これにより、燃料通路１６内の燃料がジェットノズル８６に流入する。その結果、燃料がノズル出口８６２からジェットポンプ出口８５側に噴出し、ノズル出口８６２とジェットポンプ入口８４との間に負圧が生じる。このとき、コネクタ入口６４には、燃料ポンプ７が発生する負圧とジェットポンプ８０が発生する負圧とが作用する。これにより、燃料ポンプ７の燃料吸入量を高めることができる。

したがって、燃料タンク３内の燃料が少ない状態における車両１の旋回時や加減速時等、燃料タンク３内で燃料が片寄ったとしても（図１参照）、サクションフィルタ４０のキャビティ４１０に残存する燃料を燃料ポンプ７により確実に吸入し、エンジン２に対し燃料を十分に供給することができる。

また、本実施形態では、ジェットポンプ出口８５が、サクションフィルタ４０に対し鉛直方向上側に位置するため、ジェットポンプ出口８５から流出した燃料は、サクションフィルタ４０の上部に流れる、または、降りかかる。そのため、ジェットポンプ出口８５から流出した燃料を、サクションフィルタ４０を経由して再びキャビティ４１０内に吸入することができる。
また、本実施形態では、チェックバルブ９１により、ジェットポンプ出口８５側からジェットポンプ入口８４側に燃料が流れるのを抑制することができる。
また、本実施形態では、規制バルブ９４により、コネクタ出口６５側からキャビティ４１０側に燃料が流れるのを抑制することができる。

以上説明したように、（１）本実施形態は、燃料タンク３内の燃料をエンジン２に供給する燃料ポンプ７に取り付けられ、燃料を濾過するフィルタモジュール８であって、サクションフィルタ４０とコネクタ６０とジェットポンプ８０とを備えている。

サクションフィルタ４０は、内側にキャビティ４１０を形成しキャビティ４１０と外部との間で燃料および空気を透過可能なフィルタスクリーン４１、ならびに、キャビティ４１０と外部とを連通するようフィルタスクリーン４１に形成されたフィルタ開口部４１１を有している。サクションフィルタ４０は、フィルタスクリーン４１を透過する燃料を濾過する。

コネクタ６０は、筒状のコネクタ本体６１、コネクタ本体６１の一端に形成されフィルタ開口部４１１に接続されたコネクタ入口６４、コネクタ本体６１の他端に形成され燃料ポンプ７の吸入口２１に接続されるコネクタ出口６５、および、コネクタ本体６１の内側と外側とを連通するコネクタ開口部６６を有している。コネクタ６０は、サクションフィルタ４０と燃料ポンプ７とを接続し、キャビティ４１０内の燃料を、コネクタ入口６４、コネクタ本体６１およびコネクタ出口６５を経由して燃料ポンプ７に導く。

ジェットポンプ８０は、筒状のジェットポンプ本体８１、ジェットポンプ本体８１の一端に形成されコネクタ開口部６６に接続されたジェットポンプ入口８４、ジェットポンプ本体８１の他端に形成されたジェットポンプ出口８５、および、ジェットポンプ本体８１の内側に設けられたノズル出口８６２から燃料をジェットポンプ出口８５側に噴出するジェットノズル８６を有している。

ジェットポンプ８０は、ジェットノズル８６のノズル出口８６２から燃料を噴出するとき、ノズル出口８６２とジェットポンプ入口８４との間に負圧を生じさせ、コネクタ本体６１内の流体を、ジェットポンプ入口８４およびジェットポンプ本体８１を経由してジェットポンプ出口８５側に導く。このとき、ノズル出口８６２とジェットポンプ入口８４との間に生じた負圧は、コネクタ入口６４に作用する。そのため、コネクタ入口６４には、燃料ポンプ７が発生する負圧とジェットポンプ８０が発生する負圧とが作用する。これにより、燃料ポンプ７の燃料吸入量を高めることができる。

したがって、燃料タンク３内の燃料が少ない状態における車両１の旋回時や加減速時等、燃料タンク３内で燃料が片寄ったとしても、サクションフィルタ４０のキャビティ４１０に残存する燃料を燃料ポンプ７により確実に吸入し、エンジン２に対し燃料を十分に供給することができる。

また、（２）本実施形態では、ジェットポンプ８０は、ジェットポンプ本体８１の内側のノズル出口８６２とジェットポンプ出口８５との間に設けられ、内径がジェットポンプ本体８１の内径より小さいベンチュリ８７を有している。これにより、ノズル出口８６２とジェットポンプ入口８４との間に負圧を効果的に生じさせることができる。したがって、燃料ポンプ７の燃料吸入量をより高めることができる。

また、（３）本実施形態では、ノズル出口８６２およびベンチュリ８７は、同軸に設けられている。そのため、ノズル出口８６２から噴出された燃料がベンチュリ８７を通過するときの抵抗を小さくすることができる。これにより、ノズル出口８６２とジェットポンプ入口８４との間に負圧をより一層効果的に生じさせることができる。したがって、燃料ポンプ７の燃料吸入量をより一層高めることができる。

また、（４）本実施形態では、フィルタモジュール８が燃料ポンプ７に取り付けられた状態において、ジェットポンプ出口８５は、サクションフィルタ４０に対し鉛直方向上側に位置する。そのため、ジェットポンプ出口８５から流出する燃料は、サクションフィルタ４０の上部に流れる、または、降りかかる。そのため、ジェットポンプ出口８５から流出した燃料を、サクションフィルタ４０を経由して再びキャビティ４１０内に吸入することができる。

また、（５）本実施形態では、フィルタモジュール８が燃料ポンプ７に取り付けられた状態において、ジェットポンプ入口８４は、コネクタ出口６５を通る水平面ｈｐ１に対し鉛直方向上側に位置する。そのため、燃料中に含まれる空気（気泡）を優先的にジェットポンプ８０側へ導くことができる。これにより、燃料中に含まれる空気がコネクタ出口６５側へ流れるのを抑制することができる。したがって、燃料中の空気が燃料ポンプ７に吸入されるのを抑制することができる。

また、（６）本実施形態では、コネクタ本体６１は、コネクタ入口６４とコネクタ出口６５との間に、屈曲する部位である屈曲部を有している。コネクタ開口部６６は、屈曲部６７に形成されている。そのため、ジェットポンプ入口８４を、前記水平面ｈｐ１に対し鉛直方向上側に配置するのが容易である。

また、（７）本実施形態では、フィルタモジュール８が燃料ポンプ７に取り付けられた状態において、ジェットポンプ入口８４は、フィルタ開口部４１１を通る水平面ｈｐ２に対し鉛直方向上側に位置する。そのため、フィルタ開口部４１１を流れる燃料中に含まれる空気（気泡）を優先的にジェットポンプ８０側へ導くことができる。これにより、燃料中の空気が燃料ポンプ７に吸入されるのをより抑制することができる。

また、（８）本実施形態では、ジェットポンプ入口８４およびフィルタ開口部４１１は、同軸に設けられている。そのため、フィルタ開口部４１１を流れる燃料中に含まれる空気をより優先的にジェットポンプ８０側へ導くことができる。これにより、燃料中の空気が燃料ポンプ７に吸入されるのをより一層抑制することができる。また、ジェットポンプ８０が発生する負圧を、フィルタ開口部４１１およびコネクタ入口６４に、より効果的に作用させることができる。

また、（９）本実施形態は、チェックバルブ９１をさらに備えている。チェックバルブ９１は、ジェットポンプ本体８１の内側に設けられ、ジェットポンプ入口８４側からジェットポンプ出口８５側への燃料の流れを許容し、ジェットポンプ出口８５側からジェットポンプ入口８４側への燃料の流れを規制する。チェックバルブ９１により、ジェットポンプ出口８５側からジェットポンプ入口８４側に燃料が流れるのを抑制することができる。つまり、ジェットポンプ入口８４における燃料の逆流を抑制することができる。

また、（１３）本実施形態では、規制バルブ９４をさらに備えている。規制バルブ９４は、コネクタ入口６４の近傍に設けられ、キャビティ４１０側からコネクタ出口６５側への燃料の流れを許容し、コネクタ出口６５側からキャビティ４１０側への燃料の流れを規制する。規制バルブ９４により、コネクタ出口６５側からキャビティ４１０側に燃料が流れるのを抑制することができる。つまり、コネクタ入口６４における燃料の逆流を抑制することができる。

また、（１４）本実施形態の燃料ポンプモジュール６は、上述のフィルタモジュール８と燃料ポンプ７とを備えている。燃料ポンプ７は、燃料を吸入する吸入口２１を有し、吸入口２１がコネクタ出口６５に接続する。サクションフィルタ４０は、扁平状に形成されている。燃料ポンプ７は、長尺状に形成されており、長手方向がサクションフィルタ４０の面方向に対し平行になるよう設けられている。

本実施形態は、上述のフィルタモジュール８を備えているため、燃料ポンプ７の燃料吸入量を高めることができる。また、燃料ポンプ７は、長手方向がサクションフィルタ４０の面方向に対し平行になるよう設けられているため、燃料ポンプモジュール６を、タンク開口部４を経由して燃料タンク３内に容易に入れることができ、燃料タンク３内においてコンパクトに配置することができる。なお、フィルタ開口部４１１がフィルタスクリーン４１の中心から離れた位置、すなわち、偏心した位置に形成されることになるため、コネクタ入口６４とフィルタスクリーン４１のキャビティ４１０の端部との距離が長くなる。本実施形態のフィルタモジュール８では、燃料ポンプ７の燃料吸入量を高めることができるため、コネクタ入口６４とフィルタスクリーン４１のキャビティ４１０の端部との距離が長くても、キャビティ４１０に残存する燃料を燃料ポンプ７により確実に吸入することができる。よって、本実施形態は、このような構成の燃料ポンプモジュール６に好適である。

また、（１５）本実施形態では、燃料ポンプモジュール６が燃料タンク３内に設けられた状態において、燃料ポンプ７は、サクションフィルタ４０に対し鉛直方向上側に位置する。
また、（１６）本実施形態では、燃料ポンプモジュール６が燃料タンク３内に設けられた状態において、サクションフィルタ４０は、面方向が水平方向に沿うよう設けられる。燃料ポンプ７は、長手方向が水平方向に沿うよう設けられる。
そのため、燃料ポンプモジュール６を燃料タンク３内においてコンパクトに配置することができる。また、燃料タンク３の下部に溜まった燃料を、サクションフィルタ４０を経由して効果的に吸入することができる。

（第２実施形態）
本発明の第２実施形態による燃料ポンプモジュールを図３に示す。第２実施形態は、ジェットポンプ８０の配置等が第１実施形態と異なる。

第２実施形態は、ホース１７、１８をさらに備えている。ホース１７、１８は、例えば筒状または蛇腹状に形成されており、可撓性を有している。ホース１７は、コネクタ開口部６６とジェットポンプ入口８４とを接続している。つまり、ジェットポンプ入口８４は、ホース１７を経由してコネクタ６０のコネクタ本体６１に接続している。
ホース１８は、燃料ポンプ７の吐出口２２とジェットポンプ８０のノズル入口８６１とを接続している。

上記構成により、燃料ポンプ７の吐出口２２から吐出された燃料は、ホース１８を経由してノズル入口８６１に流入し、ノズル出口８６２から噴出する。これにより、ノズル出口８６２とジェットポンプ入口８４との間に負圧が生じ、コネクタ本体６１内の流体は、ホース１７を経由してジェットポンプ８０側に導かれる。このとき、ノズル出口８６２とジェットポンプ入口８４との間に生じた負圧は、ホース１７を経由してコネクタ入口６４に作用する。そのため、コネクタ入口６４には、燃料ポンプ７が発生する負圧とジェットポンプ８０が発生する負圧とが作用する。

燃料ポンプ７の吐出口２２とエンジン２とは、燃料通路１５により接続されている。プレッシャレギュレータ１１は、燃料通路１５に設けられている。プレッシャレギュレータ１１は、燃料通路１５の燃料の圧力が所定値以上になると、燃料通路１５側の燃料を出口１１２側から排出する。これにより、燃料通路１５の燃料の圧力、すなわち、エンジン２に供給される燃料の圧力は、所定の値に保たれる。

本実施形態では、ジェットポンプ８０は、ジェットノズル８６およびジェットポンプ出口８５の軸が燃料ポンプ７の長手方向に対し平行となるよう設けられている。なお、フィルタモジュール８が燃料ポンプ７に取り付けられた状態において、ジェットポンプ８０は、燃料ポンプ７の最上部を通る水平面ｈｐ３に対し鉛直方向下側に位置する（図３（Ｂ）参照）。また、燃料ポンプモジュール６を鉛直方向上側から見たとき、ジェットポンプ８０は、ケース５０の外縁部の内側に位置するよう設けられている（図３（Ａ）参照）。

また、本実施形態では、第１実施形態と同様、ノズル出口８６２およびベンチュリ８７は、同軸に設けられている。なお、本実施形態では、ジェットノズル８６、ノズル出口８６２、ベンチュリ８７は、軸がジェットポンプ出口８５の軸Ａｘ１上に位置するよう設けられている。

また、本実施形態は、壁部９５をさらに備えている。壁部９５は、ケース５０の上ケース５１から鉛直方向上側へ板状に延びるよう形成されている。壁部９５は、サクションフィルタ４０に対し鉛直方向上側において、ジェットポンプ出口８５の軸Ａｘ１上に設けられている（図３参照）。そのため、ジェットポンプ出口８５から流出した燃料は、壁部９５にぶつかり、上ケース５１のケース開口部５１２を経由して、サクションフィルタ４０の上部に流れる、または、降りかかる。
第２実施形態は、上述した点以外の構成は、第１実施形態と同様である。
第２実施形態は、第１実施形態と同様の構成については、第１実施形態と同様の効果を奏することができる。

以上説明したように、（１０）本実施形態は、ホース１７をさらに備えている。ホース１７は、コネクタ開口部６６とジェットポンプ入口８４とを接続する。ホース１７は、可撓性を有している。そのため、ジェットポンプ８０を燃料ポンプ７に対し任意の位置および姿勢で設けることができる。

また、（１７）本実施形態では、ジェットノズル８６およびジェットポンプ出口８５は、軸が燃料ポンプ７の長手方向に対し平行となるよう設けられている。そのため、ジェットポンプ８０が燃料ポンプ７の短手方向にはみ出るのを抑制することができる。これにより、燃料ポンプモジュール６を、タンク開口部４を経由して燃料タンク３内にさらに容易に入れることができ、燃料タンク３内においてコンパクトに配置することができる。

また、（１８）本実施形態は、壁部９５をさらに備えている。燃料ポンプモジュール６が燃料タンク３内に設けられた状態において、壁部９５は、サクションフィルタ４０に対し鉛直方向上側においてジェットポンプ出口８５の軸Ａｘ１上に設けられている。そのため、ジェットポンプ出口８５から流出した燃料は、壁部９５にぶつかり、サクションフィルタ４０の上部に流れる、または、降りかかる。そのため、ジェットポンプ出口８５から流出した燃料を、サクションフィルタ４０を経由して再びキャビティ４１０内に吸入することができる。

（第３実施形態）
本発明の第３実施形態による燃料ポンプモジュールを図４、５に示す。第３実施形態は、ジェットポンプ８０の配置等が第１実施形態と異なる。

第３実施形態では、ジェットポンプ本体８１は、入口本体８１１および出口本体８１２からなる。入口本体８１１および出口本体８１２は、略円筒状に形成され、互いの軸が略直交するよう一体に形成されている。すなわち、ジェットポンプ本体８１は、略Ｌ字状に形成されている。

ジェットポンプ入口８４は、入口本体８１１の出口本体８１２とは反対側の端部、すなわち、ジェットポンプ本体８１の一方の端部に形成されている。ジェットポンプ本体８１は、一方の端部の外壁がコネクタ６０の筒部６３１の内壁に嵌合するよう設けられている。これにより、ジェットポンプ入口８４は、コネクタ開口部６６に接続している。
ジェットポンプ出口８５は、出口本体８１２の入口本体８１１とは反対側の端部、すなわち、ジェットポンプ本体８１の他方の端部に形成されている。

本実施形態では、ジェットポンプ８０は、筒部８１３をさらに有している。筒部８１３は、ジェットポンプ本体８１の入口本体８１１と出口本体８１２との接合部から出口本体８１２とは反対側へ略円筒状に延びるようジェットポンプ本体８１と一体に形成されている。筒部８１３は、出口本体８１２と同軸に設けられている。
ジェットノズル８６は、筒部８１３の内側に設けられている。ここで、ノズル出口８６２は、入口本体８１１と出口本体８１２との接合部に位置している。

本実施形態では、ジェットノズル８６のノズル入口８６１には、燃料ポンプ７のベーパ排出孔２５が接続されている。そのため、ベーパ排出孔２５から排出される空気（気泡）を含む燃料は、ジェットノズル８６を経由してノズル出口８６２からジェットポンプ出口８５に向けて噴出される。これにより、ノズル出口８６２とジェットポンプ入口８４との間に負圧が生じる。
ベンチュリ８７は、出口本体８１２の内側に出口本体８１２と一体に形成されている。

本実施形態では、ジェットポンプ８０は、ジェットノズル８６およびジェットポンプ出口８５の軸が燃料ポンプ７の長手方向に対し平行となるよう設けられている。なお、フィルタモジュール８が燃料ポンプ７に取り付けられた状態において、ジェットポンプ８０は、燃料ポンプ７の最上部を通る水平面ｈｐ３に対し鉛直方向下側に位置する（図５参照）。また、燃料ポンプモジュール６を鉛直方向上側から見たとき、ジェットポンプ８０は、ケース５０の外縁部の内側に位置するよう設けられている。
なお、本実施形態では、プレッシャレギュレータ１１の出口１１２は、燃料タンク３内に開放されている。

また、本実施形態では、第１実施形態と同様、ノズル出口８６２およびベンチュリ８７は、同軸に設けられている。なお、本実施形態では、ジェットノズル８６、ノズル入口８６１、ノズル出口８６２、ベンチュリ８７は、軸がジェットポンプ出口８５の軸Ａｘ１上に位置するよう設けられている。

また、本実施形態は、壁部９６をさらに備えている。壁部９６は、上ケース５１のケース開口部５１１の外縁部から鉛直方向上側へ板状に延びるよう形成されている。壁部９６は、サクションフィルタ４０に対し鉛直方向上側において、ジェットポンプ出口８５の軸Ａｘ１上に設けられている（図５参照）。そのため、ジェットポンプ出口８５から流出した燃料は、壁部９６にぶつかり、上ケース５１のケース開口部５１１を経由してサクションフィルタ４０の上部に流れる、または、降りかかる。
第３実施形態は、上述した点以外の構成は、第１実施形態と同様である。
第３実施形態は、第１実施形態と同様の構成については、第１実施形態と同様の効果を奏することができる。

以上説明したように、（１７）本実施形態では、ジェットノズル８６およびジェットポンプ出口８５は、軸が燃料ポンプ７の長手方向に対し平行となるよう設けられている。そのため、ジェットポンプ８０が燃料ポンプ７の短手方向にはみ出るのを抑制することができる。これにより、燃料ポンプモジュール６を、タンク開口部４を経由して燃料タンク３内にさらに容易に入れることができ、燃料タンク３内においてコンパクトに配置することができる。

また、（１８）本実施形態は、壁部９６をさらに備えている。燃料ポンプモジュール６が燃料タンク３内に設けられた状態において、壁部９６は、サクションフィルタ４０に対し鉛直方向上側においてジェットポンプ出口８５の軸Ａｘ１上に設けられている。そのため、ジェットポンプ出口８５から流出した燃料は、壁部９６にぶつかり、サクションフィルタ４０の上部に流れる、または、降りかかる。そのため、ジェットポンプ出口８５から流出した燃料を、サクションフィルタ４０を経由して再びキャビティ４１０内に吸入することができる。

（第４実施形態）
本発明の第４実施形態による燃料ポンプモジュールの一部を図６に示す。
第４実施形態は、捕捉フィルタ９７をさらに備えている。捕捉フィルタ９７は、例えば目の粗い不織布等により略円板状に形成されている。捕捉フィルタ９７は、コネクタ本体６１の内側においてコネクタ開口部６６とコネクタ出口６５との間に設けられている。より具体的には、捕捉フィルタ９７は、面方向が本体６２および筒部６３１の軸に対し平行になるよう本体８３の内側のコネクタ開口部６６の近傍に設けられている。なお、捕捉フィルタ９７は、吸入口２１と同軸に設けられている。

捕捉フィルタ９７は、通過する燃料中の空気（気泡）を捕捉可能である。捕捉フィルタ９７に捕捉された空気は、鉛直方向上側に移動し、コネクタ開口部６６およびジェットポンプ入口８４に導かれる。
第４実施形態は、上述した点以外の構成は、第１実施形態と同様である。
第４実施形態は、第１実施形態と同様の構成については、第１実施形態と同様の効果を奏することができる。

以上説明したように、（１１）本実施形態は、捕捉フィルタ９７をさらに備えている。捕捉フィルタ９７は、コネクタ本体６１の内側においてコネクタ開口部６６とコネクタ出口６５との間に設けられ、燃料中の空気を捕捉可能である。捕捉フィルタ９７に捕捉された空気は、鉛直方向上側に移動し、コネクタ開口部６６およびジェットポンプ入口８４に導かれる。そのため、コネクタ開口部６６の近傍を流れる燃料中に含まれる空気（気泡）を優先的にジェットポンプ８０側へ導くことができる。これにより、燃料中の空気が燃料ポンプ７に吸入されるのを抑制することができる。

（第５実施形態）
本発明の第５実施形態による燃料ポンプモジュールの一部を図７に示す。
第５実施形態は、板部９８をさらに備えている。板部９８は、例えば樹脂等により板状に形成されている。板部９８は、コネクタ本体６１の内側においてコネクタ開口部６６とコネクタ出口６５との間に設けられている。より具体的には、フィルタモジュール８が燃料ポンプ７に取り付けられた状態において、板部９８は、コネクタ開口部６６のコネクタ出口６５側の端部から鉛直方向下側へ傾斜するよう設けられている。ここで、本体６２および筒部６３１の軸、ならびに、吸入口２１の軸Ａｘ２は、板部９８を通る。

板部９８は、フィルタ開口部４１１およびコネクタ入口６４を経由してコネクタ本体６１内に流入した燃料をコネクタ出口６５側へ案内する。このとき、板部９８を通過する燃料中の空気（気泡）は、板部９８と本体６３の内壁との間を通り、コネクタ開口部６６およびジェットポンプ入口８４に流れる。
第５実施形態は、上述した点以外の構成は、第１実施形態と同様である。
第５実施形態は、第１実施形態と同様の構成については、第１実施形態と同様の効果を奏することができる。

以上説明したように、（１２）本実施形態は、板部９８をさらに備えている。板部９８は、コネクタ本体６１の内側においてコネクタ開口部６６とコネクタ出口６５との間に設けられている。フィルタモジュール８が燃料ポンプ７に取り付けられた状態において、板部９８は、コネクタ開口部６６のコネクタ出口６５側の端部から鉛直方向下側へ傾斜するよう設けられている。

板部９８は、フィルタ開口部４１１およびコネクタ入口６４を経由してコネクタ本体６１内に流入した燃料をコネクタ出口６５側へ案内する。このとき、板部９８を通過する燃料中の空気（気泡）は、板部９８と本体６３の内壁との間を通り、コネクタ開口部６６およびジェットポンプ入口８４に流れる。そのため、コネクタ開口部６６の近傍を流れる燃料中に含まれる空気（気泡）を優先的にジェットポンプ８０側へ導くことができる。これにより、燃料中の空気が燃料ポンプ７に吸入されるのを抑制することができる。

（他の実施形態）
本発明の他の実施形態では、ノズル出口８６２およびベンチュリ８７は、同軸に設けられていなくてもよい。また、本発明の他の実施形態では、ジェットポンプ８０は、ベンチュリ８７を有していなくてもよい。
また、本発明の他の実施形態では、フィルタモジュール８が燃料ポンプ７に取り付けられた状態において、ジェットポンプ出口８５は、サクションフィルタ４０に対し鉛直方向上側に位置しなくてもよい。

また、本発明の他の実施形態では、フィルタモジュール８が燃料ポンプ７に取り付けられた状態において、ジェットポンプ入口８４は、コネクタ出口６５を通る水平面ｈｐ１に対し鉛直方向上側に位置しなくてもよい。

また、本発明の他の実施形態では、フィルタモジュール８が燃料ポンプ７に取り付けられた状態において、ジェットポンプ入口８４は、フィルタ開口部４１１を通る水平面ｈｐ２に対し鉛直方向上側に位置しなくてもよい。
また、本発明の他の実施形態では、ジェットポンプ入口８４およびフィルタ開口部４１１は、同軸に設けられていなくてもよい。

また、本発明の他の実施形態では、弁座部９２または支持部９３の少なくとも一方は、ジェットポンプ本体８１と一体に形成されていてもよい。また、本発明の他の実施形態では、チェックバルブ９１、弁座部９２および支持部９３を備えないこととしてもよい。
また、本発明の他の実施形態では、規制バルブ９４を備えないこととしてもよい。
また、本発明の他の実施形態では、燃料ポンプ７とフィルタモジュール８とは、互いにどのような姿勢で設けてもよい。

また、上述の第２、３実施形態では、ケース５０から鉛直方向上側へ延びる壁部９５、９６を備える例を示した。これに対し、本発明の他の実施形態では、サクションフィルタ４０に対し鉛直方向上側においてジェットポンプ出口８５の軸Ａｘ１上に設けられるのであれば、例えばジェットポンプ本体８１に壁部を設けてもよい。

また、上述の第１、３、４、５実施形態では、コネクタ本体６１の本体６２と本体６３とを別体に形成する例を示した。これに対し、本発明の他の実施形態では、本体６２と本体６３とを一体に形成することとしてもよい。この場合、部材点数を削減することができる。

また、上述の第１、４、５実施形態では、ジェットポンプ本体８１の本体８２と本体８３とを別体に形成する例を示した。これに対し、本発明の他の実施形態では、本体８２と本体８３とを一体に形成することとしてもよい。この場合、部材点数を削減することができる。また、本体８３とジェットノズル８６とを別体に形成することとしてもよい。
また、本発明の他の実施形態では、コネクタ６０とジェットポンプ本体８１のジェットポンプ入口８４側の少なくとも一部とを一体に形成することとしてもよい。

また、本発明の他の実施形態では、フィルタスクリーン４１は、不織布に限らず、例えばポリアミド系の樹脂からなる多層の網状のスクリーンにより形成されていてもよい。また、フィルタスクリーン４１は、燃料に含まれる異物を捕集可能であれば、どのような材料により形成されていてもよい。
また、本発明の他の実施形態では、捕捉フィルタ９７は、不織布に限らず、例えばポリアミド系の樹脂または金属からなる網状のスクリーン等により形成されていてもよい。
また、本発明のフィルタモジュール８および燃料ポンプモジュール６は、車両の燃料タンクに限らず、船舶や航空機等の乗り物の燃料タンクに適用してもよい。
このように、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。

２エンジン（内燃機関）、３燃料タンク、７燃料ポンプ、８フィルタモジュール、２１吸入口、４０サクションフィルタ、４１フィルタスクリーン、４１０キャビティ、４１１フィルタ開口部、６０コネクタ、６１コネクタ本体、６４コネクタ入口、６５コネクタ出口、６６コネクタ開口部、８０ジェットポンプ、８１ジェットポンプ本体、８４ジェットポンプ入口、８５ジェットポンプ出口、８６ジェットノズル、８６２ノズル出口

Claims

燃料タンク（３）内の燃料を内燃機関（２）に供給する燃料ポンプ（７）に取り付けられ、燃料を濾過するフィルタモジュール（８）であって、
内側にキャビティ（４１０）を形成し前記キャビティと外部との間で燃料および空気を透過可能なフィルタスクリーン（４１）、ならびに、前記キャビティと外部とを連通するよう前記フィルタスクリーンに形成されたフィルタ開口部（４１１）を有するサクションフィルタ（４０）と、
筒状のコネクタ本体（６１）、前記コネクタ本体の一端に形成され前記フィルタ開口部に接続されたコネクタ入口（６４）、前記コネクタ本体の他端に形成され前記燃料ポンプの吸入口（２１）に接続されるコネクタ出口（６５）、および、前記コネクタ本体の内側と外側とを連通するコネクタ開口部（６６）を有するコネクタ（６０）と、
筒状のジェットポンプ本体（８１）、前記ジェットポンプ本体の一端に形成され前記コネクタ開口部に接続されたジェットポンプ入口（８４）、前記ジェットポンプ本体の他端に形成されたジェットポンプ出口（８５）、および、前記ジェットポンプ本体の内側に設けられたノズル出口（８６２）から燃料を前記ジェットポンプ出口側に噴出するジェットノズル（８６）を有するジェットポンプ（８０）と、
を備えるフィルタモジュール。
前記ジェットポンプは、前記ジェットポンプ本体の内側の前記ノズル出口と前記ジェットポンプ出口との間に設けられ、内径が前記ジェットポンプ本体の内径より小さいベンチュリ（８７）を有する請求項１に記載のフィルタモジュール。
前記ノズル出口および前記ベンチュリは、同軸に設けられている請求項２に記載のフィルタモジュール。
前記燃料ポンプに取り付けられた状態において、前記ジェットポンプ出口は、前記サクションフィルタに対し鉛直方向上側に位置する請求項１〜３のいずれか一項に記載のフィルタモジュール。
前記燃料ポンプに取り付けられた状態において、前記ジェットポンプ入口は、前記コネクタ出口を通る水平面（ｈｐ１）に対し鉛直方向上側に位置する請求項１〜４のいずれか一項に記載のフィルタモジュール。
前記コネクタ本体は、前記コネクタ入口と前記コネクタ出口との間に、屈曲する部位である屈曲部（６７）を有し、
前記コネクタ開口部は、前記屈曲部に形成されている請求項５に記載のフィルタモジュール。
前記燃料ポンプに取り付けられた状態において、前記ジェットポンプ入口は、前記フィルタ開口部を通る水平面（ｈｐ２）に対し鉛直方向上側に位置する請求項１〜６のいずれか一項に記載のフィルタモジュール。
前記ジェットポンプ入口および前記フィルタ開口部は、同軸に設けられている請求項７に記載のフィルタモジュール。
前記ジェットポンプ本体の内側に設けられ、前記ジェットポンプ入口側から前記ジェットポンプ出口側への燃料の流れを許容し、前記ジェットポンプ出口側から前記ジェットポンプ入口側への燃料の流れを規制するチェックバルブ（９１）をさらに備える請求項１〜８のいずれか一項に記載のフィルタモジュール。
前記コネクタ開口部と前記ジェットポンプ入口とを接続するホース（１７）をさらに備える請求項１〜９のいずれか一項に記載のフィルタモジュール。
前記コネクタ本体の内側において前記コネクタ開口部と前記コネクタ出口との間に設けられ、燃料中の空気を捕捉可能な捕捉フィルタ（９７）をさらに備える請求項１〜１０のいずれか一項に記載のフィルタモジュール。
前記コネクタ本体の内側において前記コネクタ開口部と前記コネクタ出口との間に設けられた板部（９８）をさらに備え、
前記燃料ポンプに取り付けられた状態において、前記板部は、前記コネクタ開口部の前記コネクタ出口側の端部から鉛直方向下側へ傾斜するよう設けられている請求項１〜１１のいずれか一項に記載のフィルタモジュール。
前記コネクタ入口の近傍に設けられ、前記キャビティ側から前記コネクタ出口側への燃料の流れを許容し、前記コネクタ出口側から前記キャビティ側への燃料の流れを規制する規制バルブ（９４）をさらに備える請求項１〜１２のいずれか一項に記載のフィルタモジュール。
請求項１〜１３のいずれか一項に記載のフィルタモジュール（８）と、
燃料を吸入する前記吸入口を有し、前記吸入口が前記コネクタ出口に接続する前記燃料ポンプ（７）と、を備え、
前記サクションフィルタは、扁平状に形成されており、
前記燃料ポンプは、長尺状に形成されており、長手方向が前記サクションフィルタの面方向に対し平行になるよう設けられている燃料ポンプモジュール（６）。
前記燃料タンク内に設けられた状態において、前記燃料ポンプは、前記サクションフィルタに対し鉛直方向上側に位置する請求項１４に記載の燃料ポンプモジュール。
前記燃料タンク内に設けられた状態において、
前記サクションフィルタは、面方向が水平方向に沿うよう設けられ、
前記燃料ポンプは、長手方向が水平方向に沿うよう設けられる請求項１４または１５に記載の燃料ポンプモジュール。
前記ジェットノズルおよび前記ジェットポンプ出口は、軸が前記燃料ポンプの長手方向に対し平行となるよう設けられている請求項１４〜１６のいずれか一項に記載の燃料ポンプモジュール。
前記燃料タンク内に設けられた状態において、
前記サクションフィルタに対し鉛直方向上側において前記ジェットポンプ出口の軸（Ａｘ１）上に設けられた壁部（９５、９６）をさらに備える請求項１４〜１７のいずれか一項に記載の燃料ポンプモジュール。