JP2018094990A - Vehicle seat - Google Patents
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Abstract
【課題】サイドフレームがリクライニングユニットから剥離することを抑制できる乗物用シートを提供すること。【解決手段】乗物用シートは、シートクッションと、シートバックと、左右一対のリクライニングユニットとを備える。シートクッションは、左右一対のクッションサイドフレームを備え、シートバックは、左右一対のサイドフレームを備える。リクライニングユニットは、サイドフレームにおける外側面に固定される第１部と、クッションサイドフレーム側に固定される第２部と、ヒンジピンとを備える。インナー側のリクライニングユニットにおけるヒンジピンは、第１部及び第２部よりも外側の部分に、第１部又は第２部と対向する対向部を備える。【選択図】 図６PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle seat capable of suppressing peeling of a side frame from a reclining unit. A vehicle seat includes a seat cushion, a seat back, and a pair of left and right reclining units. The seat cushion is provided with a pair of left and right cushion side frames, and the seat back is provided with a pair of left and right side frames. The reclining unit includes a first portion fixed to the outer surface of the side frame, a second portion fixed to the cushion side frame side, and a hinge pin. The hinge pin in the reclining unit on the inner side is provided with a facing portion facing the first portion or the second portion in a portion outside the first portion and the second portion. [Selection diagram] Fig. 6
Description
本開示は乗物用シートに関する。 The present disclosure relates to a vehicle seat.
従来、以下の構成を有する乗物用シートが知られている。乗物用シートは、シートクッションと、シートバックと、左右一対のリクライニングユニットとを備える。シートクッションは、その骨格を構成する左右一対のクッションサイドフレームを備える。シートバックは、その骨格を構成する左右一対のサイドフレームを備える。リクライニングユニットは、シートクッションに対するシートバックの回動をロック又はロック解除する。 Conventionally, a vehicle seat having the following configuration is known. The vehicle seat includes a seat cushion, a seat back, and a pair of left and right reclining units. The seat cushion includes a pair of left and right cushion side frames constituting the skeleton. The seat back includes a pair of left and right side frames constituting the skeleton. The reclining unit locks or unlocks the rotation of the seat back relative to the seat cushion.
リクライニングユニットは、第１部と、第２部と、ヒンジピンとを備える。第１部はサイドフレームにおける外側面に、溶接によって固定される。第２部は、クッションサイドフレーム側に固定される。第１部は第２部に対して回動可能に取り付けられる。ヒンジピンは、第１部及び第２部を幅方向に貫通する。リクライニングユニットは、ヒンジピンの回動に応じて、第２部に対する第１部の回動をロック又はロック解除するように構成される。 The reclining unit includes a first part, a second part, and a hinge pin. The first part is fixed to the outer surface of the side frame by welding. The second part is fixed to the cushion side frame side. The first part is pivotally attached to the second part. The hinge pin penetrates the first part and the second part in the width direction. The reclining unit is configured to lock or unlock the rotation of the first part relative to the second part in accordance with the rotation of the hinge pin.
インナー側のリクライニングユニットにおけるヒンジピンと、アウター側のリクライニングユニットにおけるヒンジピンとは、コネクティングロッドにより連結されている。アウター側のリクライニングユニットにおけるヒンジピンは、第１部及び第２部よりも外側の部分に、レリーズアームを備える（特許文献１参照）。 The hinge pin in the inner side reclining unit and the hinge pin in the outer side reclining unit are connected by a connecting rod. The hinge pin in the outer-side reclining unit includes a release arm in a portion outside the first part and the second part (see Patent Document 1).
後方から他車両が追突した状況（以下では後突とする）では、上記の乗物用シートにおいて、以下の作用が生じる。アウター側のクッションサイドフレームが、上面視において、内側に向けて、くの字形状に折れる。また、アウター側のクッションサイドフレームのうち、後ろ寄りの部分が、正面視において、外側に倒れるように変形する。そのことにより、アウター側のクッションサイドフレームに固定されたリクライニングユニット、さらにはシートバックのフレーム全体がアウター側に移動しようとする。その結果、インナー側のサイドフレームに、インナー側のリクライニングユニットから剥離する方向の荷重が発生する。 In a situation in which another vehicle collides from behind (hereinafter referred to as a rear collision), the following effects occur in the above vehicle seat. The cushion side frame on the outer side is folded into a dogleg shape toward the inside as viewed from above. Further, the rear side portion of the outer cushion side frame is deformed so as to fall outward when viewed from the front. As a result, the reclining unit fixed to the cushion side frame on the outer side, and further the entire frame of the seat back tends to move to the outer side. As a result, a load in the direction of peeling from the inner side reclining unit is generated on the inner side frame.
インナー側のサイドフレームがインナー側のリクライニングユニットから剥離することを防止するために、それらの溶接における溶接長を長くすることが考えられる。しかしながら、溶接長を長くすると、リクライニングユニットの内部への入熱が増加し、グリスが減少してしまうおそれがあるので、グリスを増加させる必要がある。本開示の一局面は、必ずしも溶接長を長くしなくても、サイドフレームがリクライニングユニットから剥離することを抑制できる乗物用シートを目的とする。 In order to prevent the side frame on the inner side from peeling off from the reclining unit on the inner side, it is conceivable to increase the welding length in the welding. However, if the welding length is increased, the heat input to the inside of the reclining unit increases and the grease may decrease, so it is necessary to increase the grease. One aspect of the present disclosure is directed to a vehicle seat that can suppress the side frame from peeling from the reclining unit without necessarily increasing the welding length.
本開示の一態様は、シートクッションと、シートバックと、前記シートクッションに対する前記シートバックの回動をロック又はロック解除する左右一対のリクライニングユニットと、前記シートクッションの骨格を構成する左右一対のクッションサイドフレームと、前記シートバックの骨格を構成する左右一対のサイドフレームと、前記左右一対のリクライニングユニットを連結するコネクティングロッドと、を備え、前記リクライニングユニットは、前記サイドフレームにおける外側面に固定される第１部と、前記クッションサイドフレーム側に固定される第２部と、前記第１部及び前記第２部を幅方向に貫通するヒンジピンと、を備え、前記第１部は前記第２部に対して回動可能に取り付けられ、前記ヒンジピンの回動に応じて、前記第２部に対する前記第１部の回動をロック又はロック解除するように構成され、前記コネクティングロッドは、インナー側の前記リクライニングユニットにおける前記ヒンジピンと、アウター側の前記リクライニングユニットにおける前記ヒンジピンとを連結し、アウター側の前記リクライニングユニットにおける前記ヒンジピンは、前記第１部及び第２部よりも外側の部分に、前記ヒンジピンを操作するレリーズアームを備え、インナー側の前記リクライニングユニットにおける前記ヒンジピンは、前記第１部及び前記第２部よりも外側の部分に、前記第１部又は前記第２部と対向する対向部を備える乗物用シートである。 One aspect of the present disclosure includes a seat cushion, a seat back, a pair of left and right reclining units that lock or unlock rotation of the seat back with respect to the seat cushion, and a pair of left and right cushions that constitute a skeleton of the seat cushion. A side frame; a pair of left and right side frames that constitute a skeleton of the seat back; and a connecting rod that connects the pair of left and right reclining units. The reclining unit is fixed to an outer surface of the side frame. A first part, a second part fixed to the cushion side frame side, and a hinge pin that penetrates the first part and the second part in a width direction, wherein the first part is connected to the second part. In response to the rotation of the hinge pin, The connecting rod is configured to lock or unlock the rotation of the first part with respect to the two parts, and the connecting rod connects the hinge pin in the reclining unit on the inner side and the hinge pin in the reclining unit on the outer side. The hinge pin of the reclining unit on the outer side includes a release arm that operates the hinge pin at a portion outside the first part and the second part, and the hinge pin of the reclining unit on the inner side includes the first pin The vehicle seat includes a facing portion facing the first portion or the second portion in a portion outside the first portion and the second portion.
本開示の乗物用シートによれば、後突のとき、インナー側のサイドフレームがインナー側のリクライニングユニットから剥離することを抑制できる。その理由は以下のとおりである。 According to the vehicle seat of the present disclosure, it is possible to suppress peeling of the inner side side frame from the inner side reclining unit in a rear collision. The reason is as follows.
後突のとき、上述したとおり、シートバックのフレーム全体とともに、アウター側のリクライニングユニットもアウター側に移動しようとする。このとき、アウター側のリクライニングユニットとコネクティングロッドにより連結された、インナー側のヒンジピンも、アウター側に移動しようとする。そして、インナー側のヒンジピンに設けられた対向部は、インナー側のリクライニングユニットに外側から当接し、それをアウター側に移動させようとする。 At the time of a rear collision, as described above, the outer reclining unit also moves to the outer side together with the entire seat back frame. At this time, the inner side hinge pin connected to the outer side reclining unit by the connecting rod also tends to move to the outer side. And the opposing part provided in the hinge pin of the inner side contacts the reclining unit of the inner side from the outside, and tries to move it to the outer side.
よって、後突のとき、インナー側のサイドフレームだけでなく、インナー側のリクライニングユニットも、アウター側に移動しようとする。そのため、インナー側のサイドフレームに加わる、インナー側のリクライニングユニットから剥離する方向の荷重を低減できる。その結果、インナー側のサイドフレームがインナー側のリクライニングユニットから剥離することを抑制できる。 Therefore, at the time of a rear collision, not only the inner side frame but also the inner reclining unit tends to move to the outer side. Therefore, it is possible to reduce the load applied to the inner side side frame in the direction of peeling from the inner side reclining unit. As a result, peeling of the inner side side frame from the inner side reclining unit can be suppressed.
本開示の実施形態を図面に基づき説明する。
＜第１実施形態＞
１．乗物用シート１の構成
乗物用シート１の構成を図１〜図６に基づき説明する。乗物用シート１は自動車に搭載されるシートである。乗物用シート１における右側は、自動車におけるアウター側であり、乗物用シート１における左側は、自動車におけるインナー側である。アウター側とは、自動車の幅方向における中央から離れる方向を意味し、インナー側とは、自動車の幅方向における中央に近づく方向を意味する。幅方向とはシート幅方向を意味する。
An embodiment of the present disclosure will be described with reference to the drawings.
<First Embodiment>
1. Configuration of Vehicle Seat 1 The configuration of the vehicle seat 1 will be described with reference to FIGS. The vehicle seat 1 is a seat mounted on an automobile. The right side of the vehicle seat 1 is the outer side of the vehicle, and the left side of the vehicle seat 1 is the inner side of the vehicle. The outer side means a direction away from the center in the width direction of the automobile, and the inner side means a direction approaching the center in the width direction of the automobile. The width direction means the sheet width direction.
図１〜図５に示すように、乗物用シート１は、シートバック３と、シートクッション５とを備える。シートバック３は、その骨格を構成する右側サイドフレーム７、左側サイドフレーム９、ロアパネル１１、及びアッパーパネル１３を備える。右側サイドフレーム７、左側サイドフレーム９、ロアパネル１１、及びアッパーパネル１３は、正面視において略矩形の骨格を形成する。 As shown in FIGS. 1 to 5, the vehicle seat 1 includes a seat back 3 and a seat cushion 5. The seat back 3 includes a right side frame 7, a left side frame 9, a lower panel 11, and an upper panel 13 that constitute the skeleton. The right side frame 7, the left side frame 9, the lower panel 11, and the upper panel 13 form a substantially rectangular skeleton in a front view.
右側サイドフレーム７は金属板から成る部材である。右側サイドフレーム７は上下方向に延びる長尺部材である。右側サイドフレーム７の板厚方向は幅方向と略平行である。右側サイドフレーム７は、側面視において、上方にゆくほど徐々に幅が狭くなる形状を有する。また、右側サイドフレーム７は、側面視において、後方側に湾曲した弓形形状を有する。左側サイドフレーム９は金属板から成る部材である。左側サイドフレーム９は、右側サイドフレーム７を左右反転した形状を有する。 The right side frame 7 is a member made of a metal plate. The right side frame 7 is a long member extending in the vertical direction. The plate thickness direction of the right side frame 7 is substantially parallel to the width direction. The right side frame 7 has a shape in which the width gradually decreases as it goes upward in a side view. Further, the right side frame 7 has an arcuate shape curved rearward in a side view. The left side frame 9 is a member made of a metal plate. The left side frame 9 has a shape obtained by horizontally inverting the right side frame 7.
ロアパネル１１は金属板から成る部材である。ロアパネル１１の板厚方向は前後方向と略平行である。ロアパネル１１は、右側サイドフレーム７の下部と、左側サイドフレーム９の下部との間に架け渡されている。アッパーパネル１３は、右側サイドフレーム７の上部と、左側サイドフレーム９の上部との間に架け渡されている。 The lower panel 11 is a member made of a metal plate. The thickness direction of the lower panel 11 is substantially parallel to the front-rear direction. The lower panel 11 is bridged between the lower part of the right side frame 7 and the lower part of the left side frame 9. The upper panel 13 is bridged between the upper part of the right side frame 7 and the upper part of the left side frame 9.
シートクッション５は、その骨格を構成する右側クッションサイドフレーム１５、左側クッションサイドフレーム１７、前方ロッド１９、及び後方ロッド２１を備える。これらは、上面視において略矩形の骨格を形成する。 The seat cushion 5 includes a right cushion side frame 15, a left cushion side frame 17, a front rod 19, and a rear rod 21 that constitute the skeleton thereof. These form a substantially rectangular skeleton in a top view.
右側クッションサイドフレーム１５は金属板から成る部材である。右側クッションサイドフレーム１５は前後方向に延びる長尺部材である。右側クッションサイドフレーム１５の板厚方向は幅方向と略平行である。左側クッションサイドフレーム１７は金属板から成る部材である。左側クッションサイドフレーム１７は、右側クッションサイドフレーム１５を左右反転した形状を有する。図１、図３に示すように、右側クッションサイドフレーム１５の外側面であって後方寄りの部分にリフターブレーキ２２が設けられている。 The right cushion side frame 15 is a member made of a metal plate. The right cushion side frame 15 is a long member extending in the front-rear direction. The plate thickness direction of the right cushion side frame 15 is substantially parallel to the width direction. The left cushion side frame 17 is a member made of a metal plate. The left cushion side frame 17 has a shape obtained by horizontally inverting the right cushion side frame 15. As shown in FIGS. 1 and 3, a lifter brake 22 is provided on the outer surface of the right cushion side frame 15 and closer to the rear.
前方ロッド１９及び後方ロッド２１は、それぞれ、金属から成る円筒状の部材である。前方ロッド１９は、右側クッションサイドフレーム１５における前方寄りの部分と、左側クッションサイドフレーム１７における前方寄りの部分とに架け渡されている。後方ロッド２１は、右側クッションサイドフレーム１５における後方寄りの部分と、左側クッションサイドフレーム１７における後方寄りの部分とに架け渡されている。 Each of the front rod 19 and the rear rod 21 is a cylindrical member made of metal. The front rod 19 is bridged between a front side portion of the right cushion side frame 15 and a front side portion of the left cushion side frame 17. The rear rod 21 is bridged between a rear portion of the right cushion side frame 15 and a rear portion of the left cushion side frame 17.
図５、図６に示すように、乗物用シート１は、右側リクライニングユニット２３と、左側リクライニングユニット２５とを備える。図６に示すように、右側リクライニングユニット２３は、第１部２７と、第２部２９と、ヒンジピン３１と、カム３３と、を備える。 As shown in FIGS. 5 and 6, the vehicle seat 1 includes a right side reclining unit 23 and a left side reclining unit 25. As shown in FIG. 6, the right side reclining unit 23 includes a first part 27, a second part 29, a hinge pin 31, and a cam 33.
第１部２７は、右側サイドフレーム７に固定されている。より詳しくは、第１部２７における内側面が、右側サイドフレーム７における外側面に当接し、両者は溶接されている。なお、内側とは、幅方向において乗物用シート１の中央に向かう側を意味し、外側とは、幅方向において乗物用シート１の中央から離れる側を意味する。 The first part 27 is fixed to the right side frame 7. More specifically, the inner surface of the first portion 27 contacts the outer surface of the right side frame 7, and both are welded. The inner side means the side toward the center of the vehicle seat 1 in the width direction, and the outer side means the side away from the center of the vehicle seat 1 in the width direction.
第２部２９は、リクプレート３４を介して、右側クッションサイドフレーム１５に固定されている。リクプレート３４と右側クッションサイドフレーム１５とはボルト３６により固定されている。リクプレート３４と第２部２９とは溶接されている。 The second portion 29 is fixed to the right cushion side frame 15 via the recoil plate 34. The plate 34 and the right cushion side frame 15 are fixed by bolts 36. The liquid plate 34 and the second portion 29 are welded.
第１部２７は、第２部２９に対して回動可能に取り付けられている。第１部２７及び第２部２９の外周側は、リング形状のホルダ３８により挟持されている。ホルダ３８により、第１部２７に対し第２部２９が幅方向に分離することが抑制される。 The first part 27 is rotatably attached to the second part 29. The outer peripheral sides of the first part 27 and the second part 29 are sandwiched by a ring-shaped holder 38. The holder 38 prevents the second portion 29 from separating in the width direction with respect to the first portion 27.
ヒンジピン３１は、幅方向に延びる棒状部材である。ヒンジピン３１は、第１部２７及び第２部２９を幅方向に貫通する。カム３３はヒンジピン３１に固定されている。ヒンジピン３１が、その軸方向を中心として回転すると、カム３３も同様に回転する。右側リクライニングユニット２３は周知の構造を有し、ヒンジピン３１及びカム３３が所定の方向に回転すると、第２部２９に対する第１部２７の回動がロックされる。このとき、シートバック３の角度は一定に維持される。また、ヒンジピン３１及びカム３３が前記所定の方向とは反対方向に回転すると、第２部２９に対する第１部２７の回動のロックが解除される。このとき、シートバック３はシートクッション５に対し回動可能となる。 The hinge pin 31 is a rod-like member extending in the width direction. The hinge pin 31 penetrates the first part 27 and the second part 29 in the width direction. The cam 33 is fixed to the hinge pin 31. When the hinge pin 31 rotates about its axial direction, the cam 33 rotates in the same manner. The right reclining unit 23 has a well-known structure, and when the hinge pin 31 and the cam 33 rotate in a predetermined direction, the rotation of the first part 27 with respect to the second part 29 is locked. At this time, the angle of the seat back 3 is kept constant. Further, when the hinge pin 31 and the cam 33 rotate in the direction opposite to the predetermined direction, the lock of the rotation of the first portion 27 relative to the second portion 29 is released. At this time, the seat back 3 can rotate with respect to the seat cushion 5.
左側リクライニングユニット２５は、基本的には、右側リクライニングユニット２３を左右反転した構成を有する。ただし、図６に示すように、第１部２７は、左側サイドフレーム９に固定されている。より詳しくは、第１部２７における内側面が、左側サイドフレーム９における外側面に当接し、両者は溶接されている。また、第２部２９は、左側クッションサイドフレーム１７に、リクプレート３４を介して固定されている。 The left reclining unit 25 basically has a configuration in which the right reclining unit 23 is reversed left and right. However, as shown in FIG. 6, the first portion 27 is fixed to the left side frame 9. More specifically, the inner surface of the first portion 27 contacts the outer surface of the left side frame 9, and both are welded. Further, the second portion 29 is fixed to the left cushion side frame 17 via a recoil plate 34.
図１、図２、図６に示すように、乗物用シート１はコネクティングロッド３５を備える。また、図６に示すように、乗物用シート１はレリーズアーム３７、及び対向部３９を備える。コネクティングロッド３５は幅方向に延びる棒状部材である。コネクティングロッド３５は、右側リクライニングユニット２３側のヒンジピン３１と、左側リクライニングユニット２５側のヒンジピン３１とを連結する。よって、右側リクライニングユニット２３側のヒンジピン３１が所定量回動すると、左側リクライニングユニット２５側のヒンジピン３１も同量だけ回動する。そのため、右側リクライニングユニット２３がロックされた状態にあるとき、左側リクライニングユニット２５もロックされた状態となる。また、右側リクライニングユニット２３がロックを解除した状態にあるとき、左側リクライニングユニット２５もロックを解除した状態となる。 As shown in FIGS. 1, 2, and 6, the vehicle seat 1 includes a connecting rod 35. As shown in FIG. 6, the vehicle seat 1 includes a release arm 37 and a facing portion 39. The connecting rod 35 is a rod-like member extending in the width direction. The connecting rod 35 connects the hinge pin 31 on the right reclining unit 23 side and the hinge pin 31 on the left reclining unit 25 side. Therefore, when the hinge pin 31 on the right reclining unit 23 side is rotated by a predetermined amount, the hinge pin 31 on the left reclining unit 25 side is also rotated by the same amount. Therefore, when the right side reclining unit 23 is locked, the left side reclining unit 25 is also locked. Further, when the right reclining unit 23 is in the unlocked state, the left reclining unit 25 is also in the unlocked state.
レリーズアーム３７は、右側リクライニングユニット２３側のヒンジピン３１に固定されている。レリーズアーム３７の幅方向における位置は、右側リクライニングユニット２３における第１部２７及び第２部２９よりも外側である。ユーザはレリーズアーム３７を操作することで、ヒンジピン３１を回転させ、右側リクライニングユニット２３及び左側リクライニングユニット２５をロックされた状態、又はロックを解除した状態とすることができる。すなわち、レリーズアーム３７は、ヒンジピン３１を操作するものである。 The release arm 37 is fixed to the hinge pin 31 on the right reclining unit 23 side. The position of the release arm 37 in the width direction is outside the first part 27 and the second part 29 in the right reclining unit 23. By operating the release arm 37, the user can rotate the hinge pin 31 so that the right side reclining unit 23 and the left side reclining unit 25 are locked or unlocked. That is, the release arm 37 operates the hinge pin 31.
対向部３９は、左側リクライニングユニット２５側のヒンジピン３１に固定されている。対向部３９の幅方向における位置は、左側リクライニングユニット２５における第１部２７及び第２部２９よりも外側である。対向部３９は、第１部２７及び第２部２９と対向している。 The facing portion 39 is fixed to the hinge pin 31 on the left reclining unit 25 side. The position of the facing portion 39 in the width direction is outside the first portion 27 and the second portion 29 in the left reclining unit 25. The facing portion 39 faces the first portion 27 and the second portion 29.
対向部３９は、中央に孔を有する円環形状の板状部材である。その孔にヒンジピン３１が差し通されている。左側リクライニングユニット２５側のヒンジピン３１及び対向部３９が内側（アウター側）に移動したとき、対向部３９は、第１部２７及び第２部２９に外側から当接し、それらを内側に押圧する。 The facing portion 39 is an annular plate member having a hole in the center. A hinge pin 31 is inserted through the hole. When the hinge pin 31 and the facing portion 39 on the left reclining unit 25 side move inward (outer side), the facing portion 39 contacts the first portion 27 and the second portion 29 from the outside and presses them inward.
図１〜図６に示すように、乗物用シート１は、付勢バネ４０と、ストッパ４２とを備える。付勢バネ４０は、右側リクライニングユニット２３の外側、及び左側リクライニングユニット２５の外側にそれぞれ設けられている。付勢バネ４０の一端はシートクッション５側に取り付けられ、他端はシートバック３側に取り付けられている。付勢バネ４０は、シートバック３に対し、前方に倒れる方向に付勢する。 As shown in FIGS. 1 to 6, the vehicle seat 1 includes an urging spring 40 and a stopper 42. The urging springs 40 are provided outside the right side reclining unit 23 and outside the left side reclining unit 25, respectively. One end of the urging spring 40 is attached to the seat cushion 5 side, and the other end is attached to the seat back 3 side. The urging spring 40 urges the seat back 3 in a direction that falls forward.
ストッパ４２は、右側サイドフレーム７及び左側サイドフレーム９の外側面にそれぞれ立設されている。ストッパ４２は、所定の位置までシートバック３が回動したとき、リクプレート３４と当接することにより、シートバック３の回動の範囲を制限する。 The stoppers 42 are erected on the outer surfaces of the right side frame 7 and the left side frame 9, respectively. The stopper 42 limits the range of rotation of the seat back 3 by abutting against the recoil plate 34 when the seat back 3 rotates to a predetermined position.
図１〜図５に示すように、乗物用シート１は、右側スライドレール４１及び左側スライドレール４３を備える。乗物用シート１は、右側スライドレール４１及び左側スライドレール４３の機能により前後方向にスライド可能である。 As shown in FIGS. 1 to 5, the vehicle seat 1 includes a right slide rail 41 and a left slide rail 43. The vehicle seat 1 can slide in the front-rear direction by the functions of the right slide rail 41 and the left slide rail 43.
右側スライドレール４１は、ロアレール４５と、アッパレール４７とを備える。ロアレール４５及びアッパレール４７は、それぞれ、前後方向に延びる長尺部材である。ロアレール４５はフロア４９に固定される。アッパレール４７は、ロアレール４５に対し、前後方向にスライド可能に取り付けられる。また、アッパレール４７は、ブラケット５１、５３を介して右側クッションサイドフレーム１５に固定される。 The right slide rail 41 includes a lower rail 45 and an upper rail 47. Each of the lower rail 45 and the upper rail 47 is a long member extending in the front-rear direction. The lower rail 45 is fixed to the floor 49. The upper rail 47 is attached to the lower rail 45 so as to be slidable in the front-rear direction. The upper rail 47 is fixed to the right cushion side frame 15 via brackets 51 and 53.
左側スライドレール４３は、基本的には右側スライドレール４１と同様の構成を有する。ただし、アッパレール４７は、ブラケット５１、５３を介して左側クッションサイドフレーム１７に固定される。 The left slide rail 43 basically has the same configuration as the right slide rail 41. However, the upper rail 47 is fixed to the left cushion side frame 17 via the brackets 51 and 53.
２．乗物用シート１が奏する効果
乗物用シート１によれば、左側サイドフレーム９と左側リクライニングユニット２５との溶接長を必ずしも長くしなくても、後突のとき、左側サイドフレーム９が左側リクライニングユニット２５から剥離することを抑制できる。その理由は以下のとおりである。
2. Effects of the vehicle seat 1 According to the vehicle seat 1, the left side frame 9 can be moved to the left reclining unit 25 in a rear collision without necessarily increasing the welding length between the left side frame 9 and the left reclining unit 25. It can suppress peeling from. The reason is as follows.
後突のとき、右側クッションサイドフレーム１５にリフターブレーキ２２が設けられているため、右側クッションサイドフレーム１５のうち、リフターブレーキ２２の前方の部分に荷重が集まり、右側クッションサイドフレーム１５が、上面視において、内側に向けて、くの字形状に折れる。また、右側クッションサイドフレーム１５のうち、後ろ寄りの部分が、正面視において、外側に倒れるように変形する。そのことにより、右側クッションサイドフレーム１５に固定された右側リクライニングユニット２３、さらには、左側サイドフレーム９を含むシートバック３のフレーム全体がアウター側（図６における右側）に移動しようとする。 Since the lifter brake 22 is provided on the right cushion side frame 15 at the time of a rear collision, a load is collected at a portion of the right cushion side frame 15 in front of the lifter brake 22, and the right cushion side frame 15 is viewed from above. In, it folds in a dogleg shape toward the inside. Further, the rear portion of the right cushion side frame 15 is deformed so as to fall outward in a front view. As a result, the right reclining unit 23 fixed to the right cushion side frame 15 and the entire frame of the seat back 3 including the left side frame 9 tend to move to the outer side (right side in FIG. 6).
このとき、右側リクライニングユニット２３とコネクティングロッド３５により連結された、左側リクライニングユニット２５側のヒンジピン３１も、アウター側に移動しようとする。そして、ヒンジピン３１に固定された対向部３９は、左側リクライニングユニット２５にアウター側から当接し、それをアウター側に移動させようとする。 At this time, the hinge pin 31 on the left reclining unit 25 side connected by the right reclining unit 23 and the connecting rod 35 also tends to move to the outer side. And the opposing part 39 fixed to the hinge pin 31 contacts the left reclining unit 25 from the outer side, and tries to move it to the outer side.
よって、後突のとき、左側サイドフレーム９だけでなく、左側リクライニングユニット２５も、アウター側に移動しようとする。そのため、左側サイドフレーム９に加わる、左側リクライニングユニット２５から剥離する方向の荷重を低減できる。その結果、後突のとき、左側リクライニングユニット２５が左側リクライニングユニット２５から剥離することを抑制できる。
＜他の実施形態＞
以上、本開示を実施するための形態について説明したが、本開示は上述の実施形態に限定されることなく、種々変形して実施することができる。
Therefore, at the time of a rear collision, not only the left side frame 9 but also the left reclining unit 25 tends to move to the outer side. Therefore, it is possible to reduce the load applied to the left side frame 9 in the direction of peeling from the left reclining unit 25. As a result, it is possible to suppress the left reclining unit 25 from being separated from the left reclining unit 25 at the time of a rear collision.
<Other embodiments>
As mentioned above, although the form for implementing this indication was demonstrated, this indication is not limited to the above-mentioned embodiment, and can carry out various modifications.
（１）乗物用シート１において、右側がインナー側、左側がアウター側であってもよい。この場合、対向部３９を右側のヒンジピン３１に取り付け、レリーズアーム３７を左側のヒンジピン３１に取り付けることができる。 (1) In the vehicle seat 1, the right side may be the inner side and the left side may be the outer side. In this case, the facing portion 39 can be attached to the right hinge pin 31 and the release arm 37 can be attached to the left hinge pin 31.
（２）対向部３９の形態は特に限定されない。例えば、対向部３９は、側面視において棒状の形態等を有していてもよい。
（３）乗物用シート１は、自動車以外の乗物のシートであってもよい。自動車以外の乗物として、例えば、鉄道車両、航空機、船舶等が挙げられる。
(2) The form of the facing portion 39 is not particularly limited. For example, the facing portion 39 may have a rod shape or the like in a side view.
(3) The vehicle seat 1 may be a vehicle seat other than an automobile. Examples of vehicles other than automobiles include railway vehicles, aircraft, and ships.
（４）上記各実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素に分担させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に発揮させたりしてもよい。また、上記各実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記各実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。 (4) A function of one component in each of the above embodiments may be shared by a plurality of components, or a function of a plurality of components may be exhibited by one component. Moreover, you may abbreviate | omit a part of structure of each said embodiment. In addition, at least a part of the configuration of each of the above embodiments may be added to or replaced with the configuration of the other above embodiments. In addition, all the aspects included in the technical idea specified from the wording described in the claims are embodiments of the present disclosure.
１…乗物用シート、３…シートバック、５…シートクッション、７…右側サイドフレーム、９…左側サイドフレーム、１１…ロアパネル、１３…アッパーパネル、１５…右側クッションサイドフレーム、１７…左側クッションサイドフレーム、１９…前方ロッド、２１…後方ロッド、２２…リフターブレーキ、２３…右側リクライニングユニット、２５…左側リクライニングユニット、２７…第１部、２９…第２部、３１…ヒンジピン、３３…カム、３４…リクプレート、３５…コネクティングロッド、３６…ボルト、３７…レリーズアーム、３８…ホルダ、３９…対向部、４０…付勢バネ、４１…右側スライドレール、４２…ストッパ、４３…左側スライドレール、４５…ロアレール、４７…アッパレール、４９…フロア、５１…ブラケット DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle seat, 3 ... Seat back, 5 ... Seat cushion, 7 ... Right side frame, 9 ... Left side frame, 11 ... Lower panel, 13 ... Upper panel, 15 ... Right cushion side frame, 17 ... Left cushion side frame , 19 ... Front rod, 21 ... Rear rod, 22 ... Lifter brake, 23 ... Right reclining unit, 25 ... Left reclining unit, 27 ... First part, 29 ... Second part, 31 ... Hinge pin, 33 ... Cam, 34 ... Ric plate, 35 ... Connecting rod, 36 ... Bolt, 37 ... Release arm, 38 ... Holder, 39 ... Opposing part, 40 ... Biasing spring, 41 ... Right slide rail, 42 ... Stopper, 43 ... Left slide rail, 45 ... Lower rail, 47 ... Upper rail, 49 ... Floor, 51 ... Bracket
Claims (1)
シートバックと、
前記シートクッションに対する前記シートバックの回動をロック又はロック解除する左右一対のリクライニングユニットと、
前記シートクッションの骨格を構成する左右一対のクッションサイドフレームと、
前記シートバックの骨格を構成する左右一対のサイドフレームと、
前記左右一対のリクライニングユニットを連結するコネクティングロッドと、
を備え、
前記リクライニングユニットは、
前記サイドフレームにおける外側面に固定される第１部と、
前記クッションサイドフレーム側に固定される第２部と、
前記第１部及び前記第２部を幅方向に貫通するヒンジピンと、
を備え、
前記第１部は前記第２部に対して回動可能に取り付けられ、
前記ヒンジピンの回動に応じて、前記第２部に対する前記第１部の回動をロック又はロック解除するように構成され、
前記コネクティングロッドは、インナー側の前記リクライニングユニットにおける前記ヒンジピンと、アウター側の前記リクライニングユニットにおける前記ヒンジピンとを連結し、
アウター側の前記リクライニングユニットにおける前記ヒンジピンは、前記第１部及び前記第２部よりも外側の部分に、前記ヒンジピンを操作するレリーズアームを備え、
インナー側の前記リクライニングユニットにおける前記ヒンジピンは、前記第１部及び前記第２部よりも外側の部分に、前記第１部又は前記第２部と対向する対向部を備える乗物用シート。 Seat cushion,
Seat back,
A pair of left and right reclining units that lock or unlock rotation of the seat back relative to the seat cushion;
A pair of left and right cushion side frames constituting the skeleton of the seat cushion;
A pair of left and right side frames constituting the skeleton of the seat back;
A connecting rod connecting the pair of left and right reclining units;
With
The reclining unit is
A first portion fixed to an outer surface of the side frame;
A second part fixed to the cushion side frame side;
A hinge pin that penetrates the first part and the second part in the width direction; and
With
The first part is rotatably attached to the second part,
In response to the rotation of the hinge pin, the rotation of the first part relative to the second part is configured to be locked or unlocked,
The connecting rod connects the hinge pin in the reclining unit on the inner side and the hinge pin in the reclining unit on the outer side,
The hinge pin in the reclining unit on the outer side includes a release arm that operates the hinge pin on a portion outside the first part and the second part,
The hinge pin in the reclining unit on the inner side is a vehicle seat provided with a facing part facing the first part or the second part at a part outside the first part and the second part.
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- 2016-12-09 JP JP2016239456A patent/JP2018094990A/en active Pending
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