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JP2011245073A - Seat for vehicle - Google Patents

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JP2011245073A
JP2011245073A JP2010122375A JP2010122375A JP2011245073A JP 2011245073 A JP2011245073 A JP 2011245073A JP 2010122375 A JP2010122375 A JP 2010122375A JP 2010122375 A JP2010122375 A JP 2010122375A JP 2011245073 A JP2011245073 A JP 2011245073A
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JP
Japan
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stay
headrest
supply device
air
seat
Prior art date
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Pending
Application number
JP2010122375A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Masayuki Toyama
正之 遠山
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Boshoku Corp
Original Assignee
Toyota Boshoku Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Boshoku Corp filed Critical Toyota Boshoku Corp
Priority to JP2010122375A priority Critical patent/JP2011245073A/en
Publication of JP2011245073A publication Critical patent/JP2011245073A/en
Pending legal-status Critical Current

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a seat for a vehicle that allows a headrest to move up and down without any leakage of air out of a portion at which an air supply device and an end of a stay are assembled together even if the air supply device and the end of the stay are assembled in such a manner that the air sent in from the air supply device assembled in the seat back can be sent into the headrest via the inside of the stay.SOLUTION: In the seat 1 for a vehicle, the air supply device 90 and the end of the stay 60 (62, 64) are assembled together in such a manner that the air sent in from the air supply device 90 assembled to the seat back 3 can be sent into the headrest 64 via the inside of the stay 60 (62, 64). The air supply device 90 and the stay 60 (62, 64) are assembled so that there may be no leakage of the air out of the assembled portion even if the headrest 4 is moved up and down with respect to the seat back 3.

Description

本発明は、車両用シートに関し、詳しくは、シートバックに組み付けられたエア供給装置から送り込まれるエアをステーの内部を介してヘッドレストに送り込み可能にエア供給装置とステーの先端が組み付けられている車両用シートに関する。   The present invention relates to a vehicle seat, and more particularly, a vehicle in which an air supply device and a tip of a stay are assembled so that air fed from an air supply device assembled to a seat back can be fed to a headrest via the inside of the stay. Related to the sheet.

従来、ヘッドレストの表面からエアが排出される車両用シートが既に知られている。ここで、下記特許文献１には、シートバックに組み付けられたエア供給装置から送り込まれるエアをステーの内部を介してヘッドレストに送り込み、この送り込んだエアをヘッドレストの表面から吹き出させる車両用シートが開示されている。これにより、車両用シートに着座した乗員の後頭部に生じる蒸れを解消できるため、車内での快適性を向上させることができる。   Conventionally, a vehicular seat from which air is discharged from the surface of a headrest is already known. Here, the following Patent Document 1 discloses a vehicle seat in which air sent from an air supply device assembled to a seat back is sent to the headrest through the stay, and the sent air is blown out from the surface of the headrest. Has been. As a result, it is possible to eliminate the stuffiness that occurs in the back of the occupant seated in the vehicle seat, thereby improving the comfort in the vehicle.

特表２００６−５２４５１９号公報JP 2006-524519 A

しかしながら、上述した特許文献１の技術では、エア供給装置とステーの先端とは一体となるように組み付けられているため、ヘッドレストを昇降させることができなかった。   However, in the technique of Patent Document 1 described above, since the air supply device and the tip of the stay are assembled so as to be integrated, the headrest cannot be moved up and down.

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、シートバックに組み付けられたエア供給装置から送り込まれるエアをステーの内部を介してヘッドレストに送り込み可能にエア供給装置とステーの先端が組み付けられている場合であっても、この組み付け部位からエアを漏らすことなくヘッドレストを昇降させることができる車両用シートを提供することである。   An object of the present invention is to solve such a problem, and an object of the present invention is to allow air fed from an air supply device assembled to a seat back to be fed into a headrest through the stay. Even when the front end of the vehicle is assembled, it is an object of the present invention to provide a vehicle seat that can raise and lower the headrest without leaking air from the assembly site.

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、シートバックに組み付けられたエア供給装置から送り込まれるエアをステーの内部を介してヘッドレストに送り込み可能にエア供給装置とステーの先端が組み付けられている車両用シートであって、エア供給装置とステーとは、ヘッドレストをシートバックに対して昇降させても、これらの組み付け部位からエアが漏れることがないように組み付けられていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、例えば、ヘッドレストは、そのステーの先端がエア供給装置に十分に差し込まれた状態となるようにバックフレームに組み付けられている。そのため、ヘッドレストがどの高さ位置（下降状態、上昇状態、下降状態と上昇状態の途中状態）にあっても、エア供給装置から吹き出されるエアをステーの内部を介してヘッドレストに送ることができる。 The present invention is for achieving the above object, and is configured as follows.
The invention according to claim 1 is a vehicle seat in which the air supply device and the tip of the stay are assembled so that the air fed from the air supply device assembled to the seat back can be fed to the headrest via the inside of the stay. Thus, the air supply device and the stay are configured such that even if the headrest is moved up and down with respect to the seat back, the air supply device and the stay are assembled so that air does not leak from these assembling portions.
According to this configuration, for example, the headrest is assembled to the back frame so that the tip of the stay is sufficiently inserted into the air supply device. For this reason, the air blown from the air supply device can be sent to the headrest via the inside of the stay regardless of the height position of the headrest (down state, upward state, intermediate state between the downward state and the upward state). .

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートであって、エア供給装置から送り込まれるエアをシートバックの表面から吹き出し可能となっている構成である。
この構成によれば、エア供給装置から吹き出されたエアを乗員の背中部にも送ることができる。 The invention according to claim 2 is the vehicle seat according to claim 1, wherein the air sent from the air supply device can be blown out from the surface of the seat back.
According to this configuration, the air blown from the air supply device can also be sent to the back of the occupant.

図１は、本発明の実施例に係る助手席の概略斜視図であり、シートバックの内部の主要部を透視した状態で示している。FIG. 1 is a schematic perspective view of a passenger seat according to an embodiment of the present invention, showing a main portion inside a seat back as seen through. 図２は、図１のII−II線の縦断面図である。2 is a longitudinal sectional view taken along line II-II in FIG. 図３は、図２のヘッドレストを上昇させた状態を示す図である。FIG. 3 is a diagram illustrating a state in which the headrest of FIG. 2 is raised.

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜３を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、『車両用シート』の例として、『助手席１』を例に説明していく。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、助手席１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。なお、図１では、シートバック３の内部における主要部の構造を見易くするために、この主要部の構造を透視した状態で図示している。   Hereinafter, the form for implementing this invention is demonstrated using FIGS. 1-3. In the following description, “passenger seat 1” will be described as an example of “vehicle seat”. Further, in the following description, “up”, “down”, “front”, “rear”, “left”, “right” refers to the directions of “up”, “down”, “front”, “rear”, “left”, “right” described in the above-described drawings. When up, down, front, back, left, right are shown. In FIG. 1, in order to make the structure of the main part inside the seat back 3 easier to see, the structure of the main part is shown in a transparent state.

まず、図１〜２を参照して、本発明の実施例に係る助手席１の概略構成を説明する。この助手席１は、シートクッション２と、シートバック３とから構成されている。このシートクッション２は、公知の構成で良いため、その詳細な説明を省略することとする。そのため、シートバック３の詳細を説明していく。   First, with reference to FIGS. 1-2, schematic structure of the passenger seat 1 which concerns on the Example of this invention is demonstrated. The passenger seat 1 includes a seat cushion 2 and a seat back 3. Since the seat cushion 2 may have a known configuration, a detailed description thereof will be omitted. Therefore, details of the seat back 3 will be described.

シートバック３は、主として、バックフレーム（図示しない）と、クッションパッド２０と、表皮３０と、バックボード４０と、ヘッドレスト４とから構成されている。以下に、これらバックフレーム、クッションパッド２０、表皮３０、バックボード４０およびヘッドレスト４を個別に説明していく。   The seat back 3 mainly includes a back frame (not shown), a cushion pad 20, a skin 30, a back board 40, and a headrest 4. Hereinafter, the back frame, the cushion pad 20, the skin 30, the back board 40, and the headrest 4 will be described individually.

はじめに、バックフレームから説明していく。このバックフレームは、シートバック３の骨格を形成するものであり、左右に対を成すサイドフレーム（図示しない）と、この両サイドフレームの上端を橋渡すように組み付けられたアッパフレーム（図示しない）と、この両サイドフレームの下端を橋渡すように組み付けられたロアパネル（図示しない）とから略矩形枠状に構成されている。   First, I will explain from the back frame. The back frame forms a skeleton of the seat back 3, and a pair of left and right side frames (not shown) and an upper frame (not shown) assembled so as to bridge the upper ends of both side frames. And a lower panel (not shown) assembled so as to bridge the lower ends of the both side frames.

この左右のサイドフレームの長手方向の真ん中辺りには、これら両サイドフレームを橋渡すようにブラケット１８が組み付けられている。このブラケット１８には、エア供給装置９０が組み付けられている。このエア供給装置９０は、吸気タイプのファン９２ａを有するファンユニット９２と、このファンユニット９２の３方の吹き出し口に接続された３本のダクト９４、９６、９８（第１のダクト９４、第２のダクト９６、第３のダクト９８）とから構成されている。   A bracket 18 is assembled in the middle of the longitudinal direction of the left and right side frames so as to bridge the side frames. An air supply device 90 is assembled to the bracket 18. The air supply device 90 includes a fan unit 92 having an intake type fan 92a, and three ducts 94, 96, 98 (first duct 94, first duct 94) connected to the three outlets of the fan unit 92. 2 ducts 96 and a third duct 98).

第１のダクト９４は、ファン９２ａから送られるエアを後述するヘッドレスト４の左のステー６２の内部へ送るためのダクトである。そのため、この第１のダクト９４の下流側には、左のステー６２の先端（下端）を差し込み可能な差込孔９４ａが形成されている。この差込孔９４ａの内周面には、差し込んだ左のステー６２の外周面に対して摺接可能なシール部材９４ｂが組み付けられている。これにより、第１のダクト９４の内部から送られるエアを差込孔９４ａから漏らすことなく左のステー６２の内部へ送ることができる。   The first duct 94 is a duct for sending air sent from the fan 92a to the inside of the left stay 62 of the headrest 4 to be described later. Therefore, an insertion hole 94 a into which the tip (lower end) of the left stay 62 can be inserted is formed on the downstream side of the first duct 94. A seal member 94b that can slide in contact with the outer peripheral surface of the inserted left stay 62 is assembled to the inner peripheral surface of the insertion hole 94a. Thereby, the air sent from the inside of the 1st duct 94 can be sent to the inside of the left stay 62, without leaking from the insertion hole 94a.

また、第２のダクト９６は、ファン９２ａから送られるエアを後述するヘッドレスト４の右のステー６４の内部へ送るためのダクトである。そのため、この第２のダクト９６の下流側にも、右のステー６４の先端（下端）を差し込み可能な差込孔９６ａが形成されている。この差込孔９６ａの内周面にも、差し込んだ右のステー６４の外周面に対して摺接可能なシール部材９６ｂが組み付けられている。これにより、第２のダクト９６の内部から送られるエアを差込孔９６ａから漏らすことなく右のステー６４の内部へ送ることができる。   The second duct 96 is a duct for sending air sent from the fan 92a to the inside of the right stay 64 of the headrest 4 to be described later. Therefore, an insertion hole 96 a into which the tip (lower end) of the right stay 64 can be inserted is also formed on the downstream side of the second duct 96. A seal member 96b that can slide in contact with the outer peripheral surface of the inserted right stay 64 is also assembled to the inner peripheral surface of the insertion hole 96a. Thereby, the air sent from the inside of the second duct 96 can be sent to the inside of the right stay 64 without leaking from the insertion hole 96a.

また、第３のダクト９８は、ファン９２ａから送られるエアを後述するクッションパッド２０の通風路２６へ送るためのダクトである。この第３のダクト９８の下流側の内径は、クッションパッド２０の通風路２６の上流側の径より大きく形成されている。これにより、クッションパッド２０の組み付けに誤差が生じても、第３のダクト９８の内部から送られるエアを確実にクッションパッド２０の通風路２６へ送ることができる。バックフレーム１０は、このように構成されている。   The third duct 98 is a duct for sending air sent from the fan 92a to the ventilation path 26 of the cushion pad 20 described later. The inner diameter on the downstream side of the third duct 98 is formed larger than the diameter on the upstream side of the ventilation path 26 of the cushion pad 20. Thereby, even if an error occurs in the assembly of the cushion pad 20, the air sent from the inside of the third duct 98 can be reliably sent to the ventilation path 26 of the cushion pad 20. The back frame 10 is configured in this way.

次に、クッションパッド２０を説明する。クッションパッド２０は、バックフレーム１０に包着状に組み付けられることで、シートクッション２に着座した乗員の背中部を支持するクッション部材である。このクッションパッド２０には、シートクッション２に着座した乗員の背中部に向かい合う位置において、その厚み方向（背面側と正面側とを結ぶ方向）を貫通する通風路２６が３本形成されている。この３本の通風路２６は、その背面側が１箇所に集約される格好となるように形成されている。   Next, the cushion pad 20 will be described. The cushion pad 20 is a cushion member that supports the back portion of the occupant seated on the seat cushion 2 by being assembled to the back frame 10 in a covering manner. The cushion pad 20 is formed with three ventilation passages 26 penetrating in the thickness direction (direction connecting the back side and the front side) at a position facing the back of the occupant seated on the seat cushion 2. The three ventilation paths 26 are formed so that the back side thereof is gathered in one place.

これにより、第３のダクト９８の内部から送られるエアを乗員の背中部の３箇所に分けて送ることができる。このように３本の通風路２６が形成されているため、クッションパッド２０は、その本体を構成するベースパッド２２と、この３本の通風路２６を形成するサブパッド２４とから別体構造となっている。クッションパッド２０は、このように構成されている。   Thereby, the air sent from the inside of the 3rd duct 98 can be divided and sent to three places of a passenger | crew's back part. Since the three ventilation paths 26 are formed in this way, the cushion pad 20 has a separate structure from the base pad 22 constituting the main body and the subpad 24 forming the three ventilation paths 26. ing. The cushion pad 20 is configured in this way.

次に、表皮３０を説明する。表皮３０は、クッションパッド２０の表面をカバーリングするカバー部材である。そのため、この表皮３０は、クッションパッド２０の表面の形状に沿って形成されている。この表皮３０により、シートバック３の表面の意匠性を高めることができる。表皮３０は、このように構成されている。   Next, the skin 30 will be described. The skin 30 is a cover member that covers the surface of the cushion pad 20. Therefore, the skin 30 is formed along the shape of the surface of the cushion pad 20. With this skin 30, the design of the surface of the seat back 3 can be enhanced. The epidermis 30 is configured in this way.

次に、バックボード４０を説明する。バックボード４０は、クッションパッド２０の背面を覆うパネル部材である。このバックボード４０により、シートバック３の背面の意匠性を高めることができる。また、バックボード４０には、エア供給装置９０と向かい合う位置に多孔部４２が形成されている。これにより、エア供給装置９０のファン９２ａがシートバック３の外部から多くのエアを吸い込むことができる。バックボード４０は、このように構成されている。   Next, the backboard 40 will be described. The backboard 40 is a panel member that covers the back surface of the cushion pad 20. With this backboard 40, the design of the back surface of the seat back 3 can be enhanced. The backboard 40 has a porous portion 42 at a position facing the air supply device 90. Thereby, the fan 92a of the air supply device 90 can suck in a lot of air from the outside of the seat back 3. The backboard 40 is configured in this way.

最後に、ヘッドレスト４を説明する。ヘッドレスト４は、主として、リテーナ５０と、ステー６０と、クッションパッド７０と、表皮８０とから構成されている。以下に、これらリテーナ５０、ステー６０、クッションパッド７０および表皮８０を個別に説明していく。   Finally, the headrest 4 will be described. The headrest 4 is mainly composed of a retainer 50, a stay 60, a cushion pad 70, and a skin 80. Hereinafter, the retainer 50, the stay 60, the cushion pad 70, and the skin 80 will be individually described.

はじめに、リテーナ５０から説明していく。リテーナ５０は、ヘッドレスト４の骨格を形成するパネル部材である。このリテーナ５０の背面には、リテーナ５０の強度を向上させるためのリブ５２が５箇所形成されている。また、このリテーナ５０には、５箇所のリブ５２の間において、その厚み方向を貫通するように左右に通風孔５４、５６が４箇所ずつ（計８箇所）形成されている。   First, the retainer 50 will be described. The retainer 50 is a panel member that forms the skeleton of the headrest 4. On the back surface of the retainer 50, five ribs 52 for improving the strength of the retainer 50 are formed. Further, the retainer 50 is formed with four ventilation holes 54 and 56 on the left and right sides (total of eight locations) so as to penetrate the thickness direction between the five ribs 52.

この左右の通風孔５４、５６の各径は、後述するクッションパッド７０の左右の通風路７２、７４の各径より大きく形成されている。これにより、クッションパッド７０の組み付けに誤差が生じても、リテーナ５０の左右の通風孔５４、５６から送られるエアを確実にクッションパッド７０の左右の通風路７２、７４へ送ることができる。リテーナ５０は、このように構成されている。   The diameters of the left and right ventilation holes 54 and 56 are formed larger than the diameters of left and right ventilation paths 72 and 74 of a cushion pad 70 described later. Thereby, even if an error occurs in the assembly of the cushion pad 70, the air sent from the left and right ventilation holes 54 and 56 of the retainer 50 can be reliably sent to the left and right ventilation paths 72 and 74 of the cushion pad 70. The retainer 50 is configured in this way.

次に、ステー６０を説明する。ステー６０は、リテーナ５０をシートバック３に組み付けるため略コ字状に折り曲げ形成されたパイプ部材から構成されている。このステー６０の左部位（以下、「左のステー６２」と記す）の基端には、ステー６０をリテーナ５０に組み付けたとき、リテーナ５０の左の各通風孔５４と略向かい合うように通風孔６２ａが４箇所形成されている。これにより、左のステー６２の内部から送られるエアをリテーナ５０の左表面から吹き出させることができる。   Next, the stay 60 will be described. The stay 60 is composed of a pipe member that is bent into a substantially U-shape to assemble the retainer 50 to the seat back 3. At the base end of the left part of the stay 60 (hereinafter referred to as “the left stay 62”), when the stay 60 is assembled to the retainer 50, the ventilation holes so as to substantially face the left ventilation holes 54 of the retainer 50. Four 62a are formed. Thereby, the air sent from the inside of the left stay 62 can be blown out from the left surface of the retainer 50.

一方、このステー６０の右部位（以下、「右のステー６４」と記す）の基端にも、ステー６０をリテーナ５０に組み付けたとき、リテーナ５０の右の各通風孔５６と略向かい合うように通風孔６４ａが４箇所形成されている。これにより、右のステー６４の内部から送られるエアをリテーナ５０の右表面から吹き出させることができる。   On the other hand, when the stay 60 is assembled to the retainer 50 at the base end of the right portion of the stay 60 (hereinafter, referred to as “right stay 64”), the right ventilation holes 56 of the retainer 50 are substantially opposed to each other. Four ventilation holes 64a are formed. Thereby, the air sent from the inside of the right stay 64 can be blown out from the right surface of the retainer 50.

なお、この左右のステー６２、６４は、後述する高さ調節機構によってヘッドレスト４の高さ位置がどの位置にあっても、その各先端ともに、両ダクト９４、９６の各差込孔９４ａ、９６ａに差し込まれた状態となるように、その長さが十分に長く形成されている。ステー６０は、このように構成されている。   The left and right stays 62 and 64 are inserted into the insertion holes 94a and 96a of the ducts 94 and 96 at their respective tips regardless of the height position of the headrest 4 by a height adjusting mechanism described later. The length is sufficiently long so as to be in a state of being inserted into the. The stay 60 is configured in this way.

次に、クッションパッド７０を説明する。クッションパッド７０は、リテーナ５０とステー６０とに包着状に組み付けられることで、シートクッション２に着座した乗員の後頭部を支持するクッション部材である。このクッションパッド７０には、リテーナ５０の左右の各通風孔５４、５６と向かい合う位置において、その厚み方向（背面側と正面側とを結ぶ方向）を貫通する通風路７２、７４が左右に４本ずつ形成されている。これにより、リテーナ５０の表面の左右から吹き出されるエアを乗員の後頭部の左右にそれぞれ送ることができる。クッションパッド７０は、このように構成されている。   Next, the cushion pad 70 will be described. The cushion pad 70 is a cushion member that supports the back of the occupant seated on the seat cushion 2 by being assembled to the retainer 50 and the stay 60 in a wrapping manner. The cushion pad 70 has four ventilation paths 72 and 74 passing through the thickness direction (the direction connecting the back side and the front side) at the positions facing the left and right ventilation holes 54 and 56 of the retainer 50. It is formed one by one. Thereby, the air blown off from the left and right of the surface of the retainer 50 can be sent to the left and right of the occupant's rear head. The cushion pad 70 is configured in this way.

最後に、表皮８０を説明する。表皮８０は、クッションパッド７０の表面をカバーリングするカバー部材である。そのため、この表皮８０は、クッションパッド７０の表面の形状に沿って形成されている。この表皮８０により、ヘッドレスト４の表面の意匠性を高めることができる。表皮８０は、このように構成されている。ヘッドレスト４は、上述したリテーナ５０と、ステー６０と、クッションパッド７０と、表皮８０とから構成されている。   Finally, the skin 80 will be described. The skin 80 is a cover member that covers the surface of the cushion pad 70. Therefore, the skin 80 is formed along the shape of the surface of the cushion pad 70. With this skin 80, the design of the surface of the headrest 4 can be enhanced. The epidermis 80 is configured in this way. The headrest 4 includes the retainer 50, the stay 60, the cushion pad 70, and the skin 80 described above.

なお、このヘッドレスト４は、そのステー６０の両先端をバックフレーム１０の左右のサポート１６ａ、１６ｂにそれぞれ貫通させ、この貫通状態で、さらに、第１のダクト９４の差込孔９４ａと第２のダクト９６の差込孔９６ａに差し込んでバックフレーム１０に組み付けられている。そして、この左のサポート１６ａには、バックフレーム１０に対する左のステー６２の高さ位置を調節可能な公知の高さ調節機構（図示しない）が設けられている。これにより、ヘッドレスト４の高さ位置を切り替えることができる。   The headrest 4 has both ends of the stay 60 penetrated through the left and right supports 16a and 16b of the back frame 10, respectively. In this penetrated state, the insertion hole 94a of the first duct 94 and the second It is inserted into the insertion hole 96 a of the duct 96 and assembled to the back frame 10. The left support 16a is provided with a known height adjusting mechanism (not shown) capable of adjusting the height position of the left stay 62 with respect to the back frame 10. Thereby, the height position of the headrest 4 can be switched.

助手席１は、公知のシートクッション２と、上述したバックフレーム１０と、クッションパッド２０と、表皮３０と、バックボード４０と、ヘッドレスト４とを備えたシートバック３とから構成されている。   The passenger seat 1 includes a known seat cushion 2, a back frame 10, a cushion pad 20, a skin 30, a backboard 40, and a headrest 4 provided with a headrest 4.

続いて、上述した構成から成る助手席１の作用を説明する。この説明をするにあたって、まず、ヘッドレスト４の高さ位置が一番低い状態（以下、「下降状態」と記す）にあるときから説明していく。この下降状態にあるときでは、ヘッドレスト４の左右のステー６２、６４の各先端ともに、両ダクト９４、９６の各差込孔９４ａ、９６ａに差し込まれた状態となっている。そのため、エア供給装置９０のファン９２ａから吹き出されるエアを、両ダクト９４、９６、左右のステー６２、６４の内部、リテーナ５０の左右の通風孔５４、５６およびクッションパッド７０の左右の通風路７２、７４を介して乗員の後頭部の左右に送ることができる。   Next, the operation of the passenger seat 1 having the above-described configuration will be described. In this description, first, the description will be made from the time when the height position of the headrest 4 is in the lowest state (hereinafter referred to as “lowering state”). When in this lowered state, the distal ends of the left and right stays 62, 64 of the headrest 4 are both inserted into the insertion holes 94a, 96a of the ducts 94, 96. Therefore, the air blown from the fan 92a of the air supply device 90 is supplied to the ducts 94 and 96, the left and right stays 62 and 64, the left and right ventilation holes 54 and 56 of the retainer 50, and the left and right ventilation paths of the cushion pad 70. It can be sent to the left and right of the back of the occupant via 72 and 74.

次に、ヘッドレスト４の高さ位置を下降状態から一番高い状態（以下、「上昇状態」と記す）に切り替えても、上述した下降状態にあるときと同様に、ヘッドレスト４の左右のステー６２、６４の各先端ともに、両ダクト９４、９６の各差込孔９４ａ、９６ａに差し込まれた状態となっている。そのため、エア供給装置９０のファン９２ａから吹き出されるエアを、両ダクト９４、９６、左右のステー６２、６４の内部、リテーナ５０の左右の通風孔５４、５６およびクッションパッド７０の左右の通風路７２、７４を介して乗員の後頭部の左右に送ることができる。   Next, even when the height position of the headrest 4 is switched from the lowered state to the highest state (hereinafter referred to as “upward state”), the left and right stays 62 of the headrest 4 are the same as in the lowered state described above. 64 are inserted into the insertion holes 94a and 96a of the ducts 94 and 96, respectively. Therefore, the air blown from the fan 92a of the air supply device 90 is supplied to the ducts 94 and 96, the left and right stays 62 and 64, the left and right ventilation holes 54 and 56 of the retainer 50, and the left and right ventilation paths of the cushion pad 70. It can be sent to the left and right of the back of the occupant via 72 and 74.

もちろん、ヘッドレスト４の高さ位置が下降状態と上昇状態の途中状態にあるときでも、上述した下降状態と上昇状態にあるときと同様に、ヘッドレスト４の左右のステー６２、６４の各先端ともに、両ダクト９４、９６の各差込孔９４ａ、９６ａに差し込まれた状態となっている。そのため、エア供給装置９０のファン９２ａから吹き出されるエアを、両ダクト９４、９６、左右のステー６２、６４の内部、リテーナ５０の左右の通風孔５４、５６およびクッションパッド７０の左右の通風路７２、７４を介して乗員の後頭部の左右に送ることができる。   Of course, even when the height position of the headrest 4 is in the middle of the lowered state and the raised state, as with the above-described lowered state and the raised state, each of the distal ends of the left and right stays 62 and 64 of the headrest 4 is The ducts 94 and 96 are inserted into the insertion holes 94a and 96a. Therefore, the air blown from the fan 92a of the air supply device 90 is supplied to the ducts 94 and 96, the left and right stays 62 and 64, the left and right ventilation holes 54 and 56 of the retainer 50, and the left and right ventilation paths of the cushion pad 70. It can be sent to the left and right of the back of the occupant via 72 and 74.

また、エア供給装置９０のファン９２ａから吹き出されるエアを、ダクト９８および３本の通風路２６を介して乗員の背中部に送ることもできる。   Further, the air blown from the fan 92a of the air supply device 90 can be sent to the back of the occupant through the duct 98 and the three ventilation paths 26.

本発明の実施例に係る助手席１は、上述したように構成されている。この構成によれば、ヘッドレスト４がどの高さ位置（下降状態、上昇状態、下降状態と上昇状態の途中状態）にあっても、ヘッドレスト４の左右のステー６２、６４の各先端ともに、両ダクト９４、９６の各差込孔９４ａ、９６ａに差し込まれた状態となっている。そのため、エア供給装置９０のファン９２ａから吹き出されるエアを、両ダクト９４、９６、左右のステー６２、６４の内部、リテーナ５０の左右の通風孔５４、５６およびクッションパッド７０の左右の通風路７２、７４を介して乗員の後頭部の左右に送ることができる。   The passenger seat 1 according to the embodiment of the present invention is configured as described above. According to this configuration, both heads of the left and right stays 62 and 64 of the headrest 4 have both ducts, regardless of the height position of the headrest 4 (down state, upward state, intermediate state between the downward state and the upward state). 94 and 96 are inserted into the respective insertion holes 94a and 96a. Therefore, the air blown from the fan 92a of the air supply device 90 is supplied to the ducts 94 and 96, the left and right stays 62 and 64, the left and right ventilation holes 54 and 56 of the retainer 50, and the left and right ventilation paths of the cushion pad 70. It can be sent to the left and right of the back of the occupant via 72 and 74.

また、この構成によれば、エア供給装置９０のファン９２ａから吹き出されるエアは、ダクト９８および３本の通風路２６へ送られる。そのため、このエアを乗員の背中部にも送ることができる。   Further, according to this configuration, the air blown from the fan 92 a of the air supply device 90 is sent to the duct 98 and the three ventilation paths 26. Therefore, this air can also be sent to the back of the occupant.

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、『車両用シート』の例として、『助手席１』を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『運転席』、『後部座席』であっても構わない。 The contents described above are only related to one embodiment of the present invention, and do not mean that the present invention is limited to the above contents.
In the embodiment, “passenger seat 1” has been described as an example of “vehicle seat”. However, the present invention is not limited to this, and it may be “driver's seat” or “rear seat”.

また、実施例では、左右のステー６２、６４の長さが十分に長く形成されている例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、これとは逆に、第１のダクト９４と第２のダクト９６の長さが十分に長く形成されていても構わない。その場合、左右のステー６２、６４の長さを十分に長くする必要がない。   In the embodiment, the example in which the lengths of the left and right stays 62 and 64 are sufficiently long has been described. However, the present invention is not limited to this, and conversely, the lengths of the first duct 94 and the second duct 96 may be sufficiently long. In that case, it is not necessary to lengthen the length of the left and right stays 62 and 64 sufficiently.

また、実施例では、ファン９２は、吸気タイプの例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、排気タイプであっても構わない。また、このファン９２は、軸流形式、遠心形式、斜流形式のいずれでも構わない。   Further, in the embodiment, the fan 92 has been described as an example of the intake type. However, the present invention is not limited to this and may be an exhaust type. Further, the fan 92 may be any of an axial flow type, a centrifugal type, and a mixed flow type.

１ 助手席（車両用シート）
３ シートバック
４ ヘッドレスト
６０ ステー
９０ エア供給装置
1 Passenger seat (vehicle seat)
3 Seat back 4 Headrest 60 Stay 90 Air supply device

Claims (2)

シートバックに組み付けられたエア供給装置から送り込まれるエアをステーの内部を介してヘッドレストに送り込み可能にエア供給装置とステーの先端が組み付けられている車両用シートであって、
エア供給装置とステーとは、ヘッドレストをシートバックに対して昇降させても、これらの組み付け部位からエアが漏れることがないように組み付けられていることを特徴とする車両用シート。 A vehicle seat in which the air supply device and the tip of the stay are assembled so that the air fed from the air supply device assembled to the seat back can be sent to the headrest via the inside of the stay,
A vehicle seat characterized in that the air supply device and the stay are assembled so that air does not leak from the assembly portion even when the headrest is raised and lowered with respect to the seat back. 請求項１に記載の車両用シートであって、
エア供給装置から送り込まれるエアをシートバックの表面から吹き出し可能となっていることを特徴とする車両用シート。





The vehicle seat according to claim 1,
A vehicle seat characterized in that air fed from an air supply device can be blown out from a surface of a seat back.





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