JP2011116197A - 粘着増強装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】鉄道車両のレールと車輪の間の粘着係数を列車編成において適正なものとし、空転滑走を防ぐ。これにつき、従来の方式においては、空転滑走検知装置は粘着増強装置に対して１台しか無かったことに起因する問題点を改良する。
【解決手段】編成上の各車両に１台または複数台の空転滑走検知装置を備え、列車モニタリングシステムに接続すると共に、空転滑走検知装置の出力状態を列車モニタリングシステムを介して収集し、空転滑走検知装置の出力状態に応じて粘着増強剤の散布指令を決定することを特徴とする粘着増強装置。
【選択図】図１
【解決手段】編成上の各車両に１台または複数台の空転滑走検知装置を備え、列車モニタリングシステムに接続すると共に、空転滑走検知装置の出力状態を列車モニタリングシステムを介して収集し、空転滑走検知装置の出力状態に応じて粘着増強剤の散布指令を決定することを特徴とする粘着増強装置。
【選択図】図１
Description
本発明は、鉄道車両のレールと車輪の間の粘着係数を列車編成において適正なものとし、空転滑走を防ぐ粘着増強装置に関するものである。
鉄道車両における空転滑走を防ぐ装置の中で、粘着増強剤を散布する粘着増強装置は、レールと車輪の間の粘着力で駆動する鉄道車両システムにおいて、雨天等での粘着力の低下を防ぐことができる利点があるので、空転滑走防止用の装置として実用に供されている。
この粘着増強装置の動作条件として、粘着増強装置と一体となっているか、もしくは別装置となっている空転滑走検知装置の出力を条件としている（図４参照）。
第２１回鉄道総研講演会資料「車輪・レール系の境界技術」２００８年１１月１６日、ｐ４８
しかし従来の方式では、空転滑走検知装置は粘着増強装置に対して１台しか無いため、空転滑走検知装置が故障した場合は、粘着増強装置への粘着増強剤散布指令出力が不可能となり、粘着増強剤を散布することができないため、鉄道車両のレールと車輪の間の粘着係数を適正の物にすることができないという課題がある。
請求項１の発明によれば、編成上の各車両に１台の空転滑走検知装置を備え、列車モニタリングシステムに接続すると共に、空転滑走検知装置の出力状態を列車モニタリングシステムを介して収集し、空転滑走検知装置の出力状態に応じて粘着増強剤の散布指令を決定することを特徴とする粘着増強装置。
請求項２の発明によれば、各車両に複数台の空転滑走検知装置を備え、列車モニタリングシステムに接続すると共に、前記複数台の空転滑走検知装置の出力状態を列車モニタリングシステムを介して収集し、前記複数台の空転滑走検知装置の出力状態に応じて粘着増強剤の散布指令を決定することを特徴とする請求項１に記載の粘着増強装置。
請求項３の発明によれば、先頭車両以外の中間車両に粘着増強装置と、各車両に複数台の空転滑走検知装置を備え、列車モニタリングシステムに接続すると共に、前記複数台の空転滑走検知装置の出力状態を列車モニタリングシステムを介して収集し、前記複数台の空転滑走検知装置の出力状態に応じて粘着増強剤の散布指令を決定することを特徴とする請求項１に記載の粘着増強装置。
本発明は、１個の空転滑走検知装置が故障した場合でも、編成内に複数ある他の空転滑走検知装置の出力に応じて、粘着増強装置からの粘着増強剤を散布することができる効果を奏する。
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
図１は、本発明の実施例１に関わる粘着増強装置を示す。本実施形態において、空転滑走検知装置３は、車輪の空転滑走状態を検知し、検知状態を車両モニタリングシステム２に出力する。一方、前後進指令器４は、車両システムが進行すべき方向情報を車両モニタリングシステム２に出力する。粘着増強装置１は車両モニタリングシステム２から、空転滑走検知装置３及び前後進指令器４の信号を取り込み、粘着増強剤を散布するかの処理を行う。
前後進指令器４の信号は、車両システムの進行すべき方向にある粘着増強装置から粘着増強剤を散布するために使用する。
図２は、本発明の実施例２に関わる粘着増強装置を示す。本実施形態は、実施例１において、各車両に複数の空転滑走検知装置３を設置し、各空転滑走検知装置から車両モニタリングシステム２に検知状態を出力する物である。
図３は、本発明の実施例３に関わる粘着増強装置を示す。本実施形態は、実施例１において、粘着増強装置１を複数の車両に設置し、各車両に複数の空転滑走検知装置３を設置し、複数の粘着増強装置から粘着増強剤を散布するものである。
車両システムにある複数の粘着増強装置から粘着増強剤を散布することにより、編成が長大で先頭車両からの粘着増強剤の散布がレールと車輪の間の粘着係数に有効に働かない場合があり、中間車両以降のレールと車輪の間の粘着係数に有効に働く。
本発明は、鉄道車両のレールと車輪の間の粘着係数を列車編成において適正なものとし、空転滑走を防ぐ事に利用することができる。
１ 粘着増強装置
２ 車両モニタリングシステム
３ 空転滑走検知装置
４ 前後進指令器
２ 車両モニタリングシステム
３ 空転滑走検知装置
４ 前後進指令器
Claims (3)
- 編成上の各車両に１台の空転滑走検知装置を備え、列車モニタリングシステムに接続すると共に、空転滑走検知装置の出力状態を列車モニタリングシステムを介して収集し、空転滑走検知装置の出力状態に応じて粘着増強剤の散布指令を決定することを特徴とする粘着増強装置。
- 各車両に複数台の空転滑走検知装置を備え、列車モニタリングシステムに接続すると共に、前記複数台の空転滑走検知装置の出力状態を列車モニタリングシステムを介して収集し、前記複数台の空転滑走検知装置の出力状態に応じて粘着増強剤の散布指令を決定することを特徴とする請求項１に記載の粘着増強装置。
- 先頭車両以外の中間車両に粘着増強装置と、各車両に複数台の空転滑走検知装置を備え、列車モニタリングシステムに接続すると共に、前記複数台の空転滑走検知装置の出力状態を列車モニタリングシステムを介して収集し、前記複数台の空転滑走検知装置の出力状態に応じて粘着増強剤の散布指令を決定することを特徴とする請求項１に記載の粘着増強装置。
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- 2009-12-02 JP JP2009274063A patent/JP5377256B2/ja active Active
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