JP2009203978A - アーム式動弁装置 - Google Patents

Abstract

【課題】アジャストスクリュの回転がスムーズなアーム式動弁装置を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド１の上面に開口した収容穴１２に挿入される筒状のハウジング１３と、そのハウジング１３の内周に形成された雌ねじ１４にねじ係合する雄ねじ１５を外周に有するアジャストスクリュ１６と、そのアジャストスクリュ１６をハウジング１３から上方に突出する方向に付勢するリターンスプリング１８と、アジャストスクリュ１６のハウジング１３からの突出端に形成された上方に開放する凹球面２２に嵌合する下向きの凸球面２４をもつアーム６とを有し、そのアーム６を凹球面２２で揺動可能に支持した構成をアーム式動弁装置に採用する。
【選択図】図２

Description

この発明は、内燃機関におけるアーム式動弁装置に関する。

エンジンの吸気ポートまたは排気ポートに設けたバルブを動作させる動弁装置として、一端部を支点として揺動可能に支持されたアームの中央部をカムで押し下げ、そのアームの他端部でバルブステムを押し下げるようにしたアーム式動弁装置が知られている。

この動弁装置は、エンジン作動中、動弁装置の構成部材間に生じる熱膨張差によって、動弁装置の構成部材間の隙間が変化し、その隙間の変化によって異音や圧縮漏れを生じるおそれがある。また、動弁装置の摺動部が摩耗しても、動弁装置の構成部材間の隙間が変化し、その隙間の変化によって異音を生じるおそれがある。

この異音や圧縮漏れを防止するため、ラッシュアジャスタを動弁装置に組み込み、そのラッシュアジャスタで動弁装置の構成部材間の隙間の変化を吸収することが多い。

このようなラッシュアジャスタとして、シリンダヘッドの上面に開口した収容穴に挿入される筒状のハウジングと、そのハウジングの内周に形成された雌ねじにねじ係合する雄ねじを外周に有するアジャストスクリュと、そのアジャストスクリュを前記ハウジングから上方に突出する方向に付勢するリターンスプリングとを有するものが知られている（特許文献１，２）。

ここで、特許文献１では、ハウジングから突出する方向の軸方向力をアジャストスクリュに付与する圧縮コイルばねがリターンスプリングとして用いられている。また、特許文献２では、ハウジングから突出する方向の回転力をアジャストスクリュに付与するねじりばねがリターンスプリングとして用いられている。

これらのラッシュアジャスタは、アジャストスクリュのハウジングからの突出端に形成された上向きの凸球面が、アームの下面に形成された凹球面に嵌合し、そのアジャストスクリュの凸球面を中心としてアームを揺動可能に支持する。

また、エンジン作動中、アジャストスクリュには押し込み方向の荷重が負荷されるが、アジャストスクリュの雄ねじとハウジングの雌ねじの間の摩擦抵抗によってアジャストスクリュの回転が防止され、その結果、アジャストスクリュの軸方向位置が固定される。

一方、動弁装置の熱膨張などによって、アームとシリンダヘッドの相対位置が変化したときは、その位置変化に応じて、アジャストスクリュがハウジング内を回転しながら軸方向に移動し、動弁装置の構成部材間の隙間の変化を吸収する。

特開２００５−２７３５１０号公報 実開昭６４−３４４０７号公報

ところで、上記の動弁装置は、エンジン作動中、アームの揺動に応じてアジャストスクリュの凸球面とアームの凹球面とが高速で摺動する。また、エンジン作動中、アームにはエンジンオイルが跳ね掛けられるが、アームの凹球面は、アームの下面に形成されているので、その凹球面内にエンジンオイルが入り込みにくい。そのため、上記の動弁装置は、アジャストスクリュの凸球面とアームの凹球面の間の潤滑が不足しやすく、動弁装置の構成部材間の隙間が変化したときに、アジャストスクリュがスムーズに回転しない恐れがあった。

この発明が解決しようとする課題は、アジャストスクリュの回転がスムーズなアーム式動弁装置を提供することである。

上記の課題を解決するため、シリンダヘッドの上面に開口した収容穴に挿入される筒状のハウジングと、そのハウジングの内周に形成された雌ねじにねじ係合する雄ねじを外周に有するアジャストスクリュと、そのアジャストスクリュを前記ハウジングから上方に突出する方向に付勢するリターンスプリングと、前記アジャストスクリュのハウジングからの突出端に形成された上方に開放する凹球面に嵌合する下向きの凸球面をもつアームとを有し、そのアームを前記アジャストスクリュの凹球面で揺動可能に支持する構成をアーム式動弁装置に採用した。

このアーム式動弁装置は、前記アームを上下に貫通する通油孔を設け、その通油孔の下端を前記凸球面に開口させることができ、さらに、前記アームの上面に凹部を形成し、その凹部内に前記通油孔の上端を開口させることができる。

また、上記のアーム式動弁装置は、次の構成を加えることができる。
１）前記凹球面の中央に油溜りを設ける。
２）前記凹球面に、エンジンオイルを保持する油溝を形成する。
３）前記凸球面に、エンジンオイルを保持する油溝を形成する。

この発明は、ハウジングから突出する方向の軸方向力をアジャストスクリュに付与する圧縮コイルばねを前記リターンスプリングとして用いたアーム式動弁装置に適用することができる。この場合、前記雄ねじと雌ねじは鋸歯ねじを採用することができる。

また、この発明は、ハウジングから突出する方向の回転力をアジャストスクリュに付与するねじりばねを前記リターンスプリングとして用いたアーム式動弁装置にも適用することができる。この場合、前記雄ねじと雌ねじは鋸歯ねじ、三角ねじ、または台形ねじを採用することができる。ねじりばねとしては、例えば、ねじりコイルばね、ゼンマイばね、竹の子ばねが挙げられる。

前記アジャストスクリュは、前記ハウジング内に軸方向にスライド可能に挿入されたピボット部材と、そのピボット部材のハウジングへの挿入端を支持し、前記雄ねじを外周に有する雄ねじ部材と、前記ピボット部材と雄ねじ部材の間に挟まれた弾性部材とで構成することができる。

この場合、前記ピボット部材のハウジング内への挿入端に角穴を形成し、その角穴に嵌合する角軸を前記雄ねじ部材に形成し、その角軸と前記角穴の嵌合によって前記ピボット部材と雄ねじ部材が一体に回転するようにすると好ましい。このようにすると、ピボット部材の回転操作により雄ねじ部材を回転させることができるので、雄ねじ部材をハウジング内に組み付ける作業が容易である。

この発明のアーム式動弁装置は、アジャストスクリュの凹球面が上方に開放しているので、その凹球面内にエンジンオイルが入り込みやすく、アジャストスクリュの凹球面とアームの凸球面の間の潤滑が良い。そのため、動弁装置の構成部材間の隙間の変化に応じてアジャストスクリュがスムーズに回転する。また、凹球面と凸球面の間に、摩耗や焼き付きを生じにくいというメリットもある。

また、前記アームを上下に貫通する通油孔を設け、その通油孔の下端を前記凸球面に開口させたものは、アームに跳ね掛けられたエンジンオイルが、前記通油孔を通って凹球面と凸球面の間に導入されるので、凹球面と凸球面の間をより確実に潤滑することができる。

さらに、前記アームの上面に凹部を形成し、その凹部内に前記通油孔の上端を開口させたものは、アームの上面の凹部がエンジンオイルを集めて前記通油孔に導くので、アームに跳ね掛けられるエンジンオイルが少ないときにも、凹球面と凸球面の間を安定して潤滑することができる。

また、前記凹球面の中央に油溜りを設けたものは、その油溜りに保持されたエンジンオイルによって、凹球面と凸球面の間の油膜切れを防止することができる。また、コンタミや摩耗粉などの固形粒子がエンジンオイルに混入した場合に、その固形粒子が油溜りに落ち込むので、凹球面と凸球面の間にコンタミ等の固形粒子が噛み込みにくく、アジャストスクリュの動作の信頼性が高い。

また、前記凹球面に、エンジンオイルを保持する油溝を形成したものは、その油溝に保持されたエンジンオイルによって、凹球面と凸球面の間の油膜切れを防止することができる。また、コンタミ等の固形粒子がエンジンオイルに混入した場合に、その固形粒子が油溝に落ち込むので、凹球面と凸球面の間に固形粒子が噛み込みにくく、アジャストスクリュの動作の信頼性が高い。

また、前記凸球面に、エンジンオイルを保持する油溝を形成したものも、その油溝に保持されたエンジンオイルによって、凹球面と凸球面の間の油膜切れを防止することができる。

この発明の第１実施形態のアーム式動弁装置を示す正面図 図１に示す動弁装置のラッシュアジャスタ近傍の拡大断面図 図２に示す凹球面の中央に油溜りを設けた変形例を示す拡大断面図 図２に示す凹球面に油溝を形成した変形例を示す拡大断面図 図２に示す凹球面に油溝を形成した他の変形例を示す拡大断面図 図２に示す凹球面に油溝を形成したさらに他の変形例を示す拡大断面図 図２に示す凸球面に油溝を形成した変形例を示す拡大断面図 図２に示す凸球面に油溝を形成した他の変形例を示す拡大断面図 図２に示す凸球面に油溝を形成したさらに他の変形例を示す拡大断面図 図２に示すリターンスプリングの変形例を示す拡大断面図 図１０に示す雄ねじと雌ねじの変形例を示す拡大断面図 図１０に示す雄ねじと雌ねじの他の変形例を示す拡大断面図 この発明の第２実施形態のアーム式動弁装置を示すラッシュアジャスタ近傍の拡大断面図 図１３に示すリターンスプリングの変形例を示す拡大断面図 図１３に示すリターンスプリングの他の変形例を示す拡大断面図 図１３に示すリターンスプリングのさらに他の変形例を示す拡大断面図 図１６のXVII−XVII線に沿った断面図

図１に、この発明の第１実施形態のアーム式動弁装置を示す。この動弁装置は、エンジンのシリンダヘッド１の吸気ポート２に設けられたバルブ３と、そのバルブ３に接続されたバルブステム４と、カム５の回転に応じて揺動するアーム６と、ラッシュアジャスタ７とを有する。

バルブステム４は、バルブ３から上方に延び、シリンダヘッド１を摺動可能に貫通している。バルブステム４の上部外周には、環状のスプリングリテーナ８が固定され、スプリングリテーナ８の下面とシリンダヘッド１の上面の間にバルブスプリング９が組み込まれている。バルブスプリング９は、スプリングリテーナ８を介してバルブステム４を上方に付勢し、その付勢力によってバルブ３をバルブシート１０に着座させている。

アーム６は、一方の端部がラッシュアジャスタ７で支持され、他方の端部がバルブステム４の上端に接触している。また、アーム６の中央部にはローラ１１が取り付けられ、ローラ１１は、アーム６の上方に設けられたカム５に接触している。

図２に示すように、ラッシュアジャスタ７は、シリンダヘッド１の上面に開口した収容穴１２に挿入される筒状のハウジング１３と、ハウジング１３の内周に形成された雌ねじ１４にねじ係合する雄ねじ１５を下部外周に有するアジャストスクリュ１６と、ハウジング１３の下端に固定された底部材１７と、アジャストスクリュ１６と底部材１７の間に組み込まれたリターンスプリング１８とからなる。

雄ねじ１５と雌ねじ１４は、軸線に沿った断面形状が非対称形状の鋸歯状に形成されており、アジャストスクリュ１６をハウジング１３に押し込む方向の荷重が負荷されたときに圧力を受ける圧力側フランク１９のフランク角が、遊び側フランク２０のフランク角よりも大きくなっている。

リターンスプリング１８は圧縮コイルばねである。リターンスプリング１８は、下端が底部材１７で支持され、上端がスプリングシート２１を介してハウジング１３から突出する方向の軸方向力をアジャストスクリュ１６に付与している。その軸方向力によって、アジャストスクリュ１６は、ハウジング１３から上方に突出する方向に付勢されている。

アジャストスクリュ１６のハウジング１３からの突出端には、上方に開放する凹球面２２が形成されている。一方、アーム６には、下向きの凸部２３が形成され、その凸部２３の表面に形成された下向きの凸球面２４が、アジャストスクリュ１６の凹球面２２に嵌合している。ここで、凹球面２２は、アーム６の凸球面２４と摺動可能に接触し、その摺動によりアーム６を揺動可能に支持する。

アーム６には、上下に貫通する通油孔２５が形成されている。通油孔２５の下端は、凸球面２４に開口しており、アーム６に跳ね掛けられたエンジンオイルが、その通油孔２５を通って凹球面２２と凸球面２４の間に導入されるようになっている。また、通油孔２５の上端は、アーム６の上面に形成された凹部２６内に開口している。凹部２６は、その内径が通油孔２５の内径よりも大きくなるように形成されている。

次に、このアーム式動弁装置の動作例を説明する。

エンジンの作動によりカム５が回転して、カム５のカム山部５ａがアーム６を押し下げると、バルブ３がバルブシート１０から離れて、吸気ポート２を開く。このとき、アジャストスクリュ１６に押し込み方向の荷重が負荷されるが、雄ねじ１５と雌ねじ１４の圧力側フランク１９，１９間の摩擦抵抗によってアジャストスクリュ１６の回転が防止され、その結果、アジャストスクリュ１６の軸方向位置が固定される。

さらに、カム５が回転して、カム山部５ａがローラ１１の位置を過ぎると、バルブスプリング９の付勢力によってバルブステム４が上昇し、バルブ３がバルブシート１０に着座して、吸気ポート２を閉じる。

また、エンジン作動中に、シリンダヘッド１、バルブステム４、アーム６など、動弁装置の構成部材間に熱膨張差が生じ、カム５とアーム６の間の距離が大きくなったときは、リターンスプリング１８の付勢力によってアジャストスクリュ１６が回転しながら突出方向に移動するので、カム５のベースサークル５ｂとローラ１１の間に隙間が生じない。

反対に、バルブ３とバルブシート１０の接触面が摩耗したときは、カム５のベースサークル５ｂがローラ１１の位置にあるときにも、バルブスプリング９の付勢力がアジャストスクリュ１６に押し込み荷重としてかかり続けるため、カム山部５ａがローラ１１の位置を通過する時に生じる雄ねじ１５と雌ねじ１４の間で生じる微小な滑りが累積され、アジャストスクリュ１６が押し込み方向に徐々に移動する。その結果、バルブステム４が上昇するので、バルブ３とバルブシート１０の接触面間に隙間が生じない。

このアーム式動弁装置は、アジャストスクリュ１６の凹球面２２が上方に開放しているので、その凹球面２２内にエンジンオイルが入り込みやすく、アジャストスクリュ１６の凹球面２２とアーム６の凸球面２４の間の潤滑が良い。そのため、動弁装置の構成部材間の隙間の変化に応じて、アジャストスクリュ１６がスムーズに回転する。また、アジャストスクリュ１６とアーム６の間に、摩耗や焼き付きを生じにくいというメリットもある。

また、このアーム式動弁装置は、アーム６に跳ね掛けられたエンジンオイルが、通油孔２５を通って凹球面２２と凸球面２４の間に導入されるので、凹球面２２と凸球面２４の間を確実に潤滑することができる。

また、このアーム式動弁装置は、アーム６の上面の凹部２６がエンジンオイルを集めて通油孔２５に導くので、アーム６に跳ね掛けられるエンジンオイルが少ないときにも、凹球面２２と凸球面２４の間を安定して潤滑することができる。

アジャストスクリュ１６は、図３に示すように、凹球面２２の中央に油溜り２７を設けることができる。このようにすると、その油溜り２７に保持されたエンジンオイルによって、凹球面２２と凸球面２４の間の油膜切れを防止することができる。また、コンタミや摩耗粉などの固形粒子がエンジンオイルに混入した場合に、その固形粒子が油溜り２７に落ち込むので、凹球面２２と凸球面２４の間にコンタミ等の固形粒子が噛み込みにくく、アジャストスクリュ１６の動作の信頼性が高い。

また、凹球面２２には、図４に示すように、周方向に延びる複数の油溝２８を軸方向に間隔をおいて形成することができる。このようにすると、その油溝２８に保持されたエンジンオイルによって、凹球面２２と凸球面２４の間の油膜切れを効果的に防止することができる。また、コンタミ等の固形粒子がエンジンオイルに混入した場合に、その固形粒子が油溝２８に落ち込むので、凹球面２２と凸球面２４の間に固形粒子が噛み込みにくく、アジャストスクリュ１６の動作の信頼性が高い。また、凹球面２２には、図５に示すように、螺旋状に延びる油溝２９を形成してもよく、図６に示すように、軸方向に延びる油溝３０を形成してもよい。

また、アーム６の凸球面２４には、図７に示すように、周方向に延びる複数の油溝３１を軸方向に間隔をおいて形成することができる。このようにしても、その油溝３１に保持されたエンジンオイルによって、凹球面２２と凸球面２４の間の油膜切れを効果的に防止することができる。また、凸球面２４には、図８に示すように、螺旋状に延びる油溝３２を形成してもよく、図９に示すように、軸方向に延びる油溝３３を形成してもよい。

上記実施形態において、アーム６を鋼材で形成する場合、凸部２３の形成は、例えば、アーム６のプレス成形（鍛造など）によって行なうことができる。一方、アーム６をアルミ材で形成する場合は、凸部２３の形成は、例えば、鋼材で形成された凸部２３を、アーム６に形成された下穴（図示せず）に圧入して行なうことができ、また、かしめ、ねじ止め等によってアーム６に固定しても行なうことができる。アルミ材のアーム６に鋼材の凸部２３を固定すると、アーム６の重量を抑えながら、凸球面２４の耐摩耗性を確保することができる。

上記実施形態では、アジャストスクリュ１６をハウジング１３から上方に突出する方向に付勢するリターンスプリング１８として圧縮コイルばねを採用したが、図１０に示すように、ねじりコイルばねを採用してもよい。

図１０において、リターンスプリング１８は、その下端が、底部材１７に形成された係止孔３４に係止し、上端が、アジャストスクリュ１６に形成された係止孔３５に係止しており、そのねじり変形によって、ハウジング１３から突出する方向の回転力をアジャストスクリュ１６に付与している。

リターンスプリング１８としては、ねじりコイルばね以外のねじりばね（例えば、ゼンマイばねや竹の子ばね）を採用してもよい。リターンスプリング１８としてねじりばねを採用する場合、アジャストスクリュ１６の外周の雄ねじ１５と、ハウジング１３の内周の雌ねじ１４は、図１１に示すように、上下対称の三角ねじを採用してもよく、図１２に示すように、上下対称の台形ねじを採用してもよい。

次に、この発明の第２実施形態のアーム式動弁装置を説明する。第１実施形態に対応する部分は、同一の符号を付して説明を省略する。

図１３に示すように、アジャストスクリュ１６は、ハウジング１３内に軸方向にスライド可能に挿入されたピボット部材１６Ａと、そのピボット部材１６Ａのハウジング１３への挿入端を支持し、雄ねじ１５を外周に有する雄ねじ部材１６Ｂと、ピボット部材１６Ａと雄ねじ部材１６Ｂの間に挟まれたばね座金１６Ｃとからなる。ばね座金１６Ｃとしては、例えば、皿ばね座金や波形座金などを用いることができる。

ピボット部材１６Ａは、ハウジング１３内への挿入端の中央に角穴３６が形成されている。雄ねじ部材１６Ｂには、角穴３６に嵌合する角軸３７が形成されており、ピボット部材１６Ａを回転操作したときに、角軸３７と角穴３６の嵌合によってピボット部材１６Ａと雄ねじ部材１６Ｂが一体に回転するようになっている。

リターンスプリング１８はねじりコイルばねである。リターンスプリング１８は、その下端が、底部材１７に形成された係止孔３８に係止し、上端が、雄ねじ部材１６Ｂに形成された係止孔３９に係止しており、そのねじり変形によって、ピボット部材１６Ａがハウジング１３から突出する方向の回転力を雄ねじ部材１６Ｂに付与している。

このアーム式動弁装置は、第１実施形態と同様、アジャストスクリュ１６の凹球面２２が上方に開放しているので、その凹球面２２内にエンジンオイルが入り込みやすく、アジャストスクリュ１６の凹球面２２とアーム６の凸球面２４の間の潤滑が良い。その他の効果も、第１実施形態と同様である。

また、このアーム式動弁装置は、エンジンが高温の状態で停止し、その後、エンジンが冷却して動弁装置の構成部材間に収縮差が生じたときに、雄ねじ部材１６Ｂとピボット部材１６Ａの間のばね座金１６Ｃが圧縮することにより、その収縮差が吸収される。そのため、エンジンの再始動時に、動弁装置の構成部材間の収縮差による隙間がバルブ３とバルブシート１０の間に生じず、圧縮漏れが生じない。

また、このアーム式動弁装置は、角軸３７と角穴３６の嵌合によってピボット部材１６Ａと雄ねじ部材１６Ｂが一体に回転するようになっているので、ピボット部材１６Ａの回転操作により、雄ねじ部材１６Ｂを回転させることができる。そのため、角軸３７と角穴３６を設けないものと比較して、雄ねじ部材１６Ｂをハウジング１３内に組み付ける作業が容易である。

この実施形態では、ピボット部材１６Ａと雄ねじ部材１６Ｂの間に挟む弾性部材としてばね座金１６Ｃを使用したが、ばね座金１６Ｃにかえて他の弾性部材（例えば、圧縮コイルばね）を使用してもよい。

リターンスプリング１８としてねじりコイルばねを用いる場合、リターンスプリング１８は、図１３に示すように、円筒状に巻いたものを用いてもよく、図１４に示すように、円錐形に巻いたものを用いてもよい。

また、リターンスプリング１８としては、図１５〜図１７に示すように、ねじりコイルばね以外のねじりばねを採用してもよい。

図１５において、リターンスプリング１８は、薄板状の素材を渦巻き状に巻いたゼンマイばねである。リターンスプリング１８は、その大径端がハウジング１３の底部材１７に回り止めされ、小径端が、雄ねじ部材１６Ｂのハウジング１３内への挿入端の突起４０に形成したスリットに差し込まれており、そのねじり変形によって、ピボット部材１６Ａがハウジング１３から突出する方向の回転力を雄ねじ部材１６Ｂに付与している。また、雄ねじ部材１６Ｂの外周の雄ねじ１５と、ハウジング１３の内周の雌ねじ１４は、上下対称の三角ねじである。

図１６、図１７において、リターンスプリング１８は、薄板状の素材を螺旋状に巻いた竹の子ばねである。リターンスプリング１８は、その大径端がハウジング１３の底部材１７に回り止めされ、小径端が、雄ねじ部材１６Ｂのハウジング１３内への挿入端の突起４１に形成されたスリットに差し込まれており、そのねじり変形によって、ピボット部材１６Ａがハウジング１３から突出する方向の回転力を雄ねじ部材１６Ｂに付与している。また、雄ねじ部材１６Ｂの外周の雄ねじ１５と、ハウジング１３の内周の雌ねじ１４は、上下対称の台形ねじである。

１ シリンダヘッド
６ アーム
１２ 収容穴
１３ ハウジング
１４ 雌ねじ
１５ 雄ねじ
１６ アジャストスクリュ
１６Ａ ピボット部材
１６Ｂ 雄ねじ部材
１６Ｃ ばね座金
１８ リターンスプリング
２２ 凹球面
２４ 凸球面
２５ 通油孔
２６ 凹部
２７ 油溜り
２８，２９，３０，３１，３２，３３ 油溝
３６ 角穴
３７ 角軸

Claims (11)

1. シリンダヘッド（１）の上面に開口した収容穴（１２）に挿入される筒状のハウジング（１３）と、そのハウジング（１３）の内周に形成された雌ねじ（１４）にねじ係合する雄ねじ（１５）を外周に有するアジャストスクリュ（１６）と、そのアジャストスクリュ（１６）を前記ハウジング（１３）から上方に突出する方向に付勢するリターンスプリング（１８）と、前記アジャストスクリュ（１６）のハウジング（１３）からの突出端に形成された上方に開放する凹球面（２２）に嵌合する下向きの凸球面（２４）をもつアーム（６）とを有し、そのアーム（６）を前記凹球面（２２）で揺動可能に支持したアーム式動弁装置。
2. 前記アーム（６）を上下に貫通する通油孔（２５）を設け、その通油孔（２５）の下端を前記凸球面（２４）に開口させた請求項１に記載のアーム式動弁装置。
3. 前記アーム（６）の上面に凹部（２６）を形成し、その凹部（２６）内に前記通油孔（２５）の上端を開口させた請求項２に記載のアーム式動弁装置。
4. 前記凹球面（２２）の中央に油溜り（２７）を設けた請求項１から３のいずれかに記載のアーム式動弁装置。
5. 前記凹球面（２２）に、エンジンオイルを保持する油溝（２８，２９，３０）を形成した請求項１から４のいずれかに記載のアーム式動弁装置。
6. 前記凸球面（２４）に、エンジンオイルを保持する油溝（３１，３２，３３）を形成した請求項１から４のいずれかに記載のアーム式動弁装置。
7. 前記リターンスプリング（１８）は、前記ハウジング（１３）から突出する方向の軸方向力をアジャストスクリュ（１６）に付与する圧縮コイルばねであり、前記雄ねじ（１５）と雌ねじ（１４）は鋸歯ねじである請求項１から６のいずれかに記載のアーム式動弁装置。
8. 前記リターンスプリング（１８）は、前記ハウジング（１３）から突出する方向の回転力をアジャストスクリュ（１６）に付与するねじりばねであり、前記雄ねじ（１５）と雌ねじ（１４）は鋸歯ねじ、三角ねじ、または台形ねじである請求項１から６のいずれかに記載のアーム式動弁装置。
9. 前記ねじりばねが、ねじりコイルばね、ゼンマイばね、竹の子ばねのいずれかである請求項８に記載のアーム式動弁装置。
10. 前記アジャストスクリュ（１６）が、前記ハウジング（１３）内に軸方向にスライド可能に挿入されたピボット部材（１６Ａ）と、そのピボット部材（１６Ａ）のハウジング（１３）内への挿入端を支持し、前記雄ねじ（１５）を外周に有する雄ねじ部材（１６Ｂ）と、前記ピボット部材（１６Ａ）と雄ねじ部材（１６Ｂ）の間に挟まれた弾性部材（１６Ｃ）とからなる請求項１から９のいずれかに記載のアーム式動弁装置。
11. 前記ピボット部材（１６Ａ）のハウジング（１３）内への挿入端に角穴（３６）を形成し、その角穴（３６）に嵌合する角軸（３７）を前記雄ねじ部材（１６Ｂ）に形成し、その角軸（３７）と前記角穴（３６）の嵌合によって前記ピボット部材（１６Ａ）と雄ねじ部材（１６Ｂ）が一体に回転するようにした請求項１０に記載のアーム式動弁装置。

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