JP2009250198A - ラッシュアジャスタ - Google Patents

Abstract

【課題】アジャストスクリュを繰り返し初期セットすることができ、また、アジャストスクリュを初期セットする作業が簡単なラッシュアジャスタを提供する。
【解決手段】シリンダヘッド２に形成されたガイド孔９に挿入されるリフタボディ１０と、リフタボディ１０と一体に上下動するナット部材１１と、ナット部材１１にねじ係合するアジャストスクリュ１４と、アジャストスクリュ１４を付勢するリターンスプリング１５とを有するラッシュアジャスタにおいて、アジャストスクリュ１４のナット部材１１からの突出部分の外周に円周溝２３を形成し、その円周溝２３に、ナット部材１１の内径よりも大きい外径をもつＯリング２４を装着し、アジャストスクリュ１４をナット部材１１にねじ込んだときに、Ｏリング２４とナット部材１１の下端面２５との間に生じる摩擦力によってアジャストスクリュ１４が回り止めされるようにする。
【選択図】図１

Description

この発明は、エンジンの動弁装置に組み込まれるラッシュアジャスタに関する。

エンジンの吸気ポートまたは排気ポートに設けたバルブを動作させる動弁装置として、上下にスライド可能に支持されたリフタボディをカムで押し下げ、そのリフタボディでバルブステムを押し下げるようにしたもの（ダイレクト式動弁装置）が知られている。

この動弁装置は、エンジン作動中、動弁装置の構成部材間に生じる熱膨張差によって、動弁装置の構成部材間（例えば、リフタボディとカムの間）の隙間が変化し、その隙間の変化によって異音や圧縮漏れを生じる恐れがある。また、動弁装置の摺動部が摩耗しても、動弁装置の構成部材間（例えば、バルブとバルブシートの間）の隙間が変化し、その隙間の変化によって異音を生じる恐れがある。

この異音や圧縮漏れを防止するため、動弁装置にラッシュアジャスタを組み込み、そのラッシュアジャスタで動弁装置の構成部材間の隙間の変化を吸収することが多い。

このようなラッシュアジャスタとして、シリンダヘッドに形成されたガイド孔に上下にスライド可能に挿入されるリフタボディと、そのリフタボディと一体に上下動するナット部材と、そのナット部材の内周に形成された雌ねじにねじ係合する雄ねじを外周に有するアジャストスクリュと、そのアジャストスクリュを前記ナット部材から下方に突出する方向に付勢するリターンスプリングとを有し、前記アジャストスクリュのナット部材からの突出端で動弁装置のバルブステムを押圧するものが知られている（特許文献１）。

このラッシュアジャスタは、動弁装置の熱膨張などによって動弁装置の構成部材間の隙間が変化すると、その隙間の変化に応じて、アジャストスクリュがナット部材内を回転しながら軸方向に移動し、動弁装置の構成部材間の隙間を調整する。

ところで、このラッシュアジャスタは、動弁装置から取り外した状態では、アジャストスクリュがリターンスプリングの付勢力によってナット部材から突出し、その状態で動弁装置に組み込むと、バルブがバルブシートに着座せず、エンジンが完爆しない。そのため、このラッシュアジャスタは、動弁装置に組み込む際に、アジャストスクリュをナット部材にねじ込み、そのアジャストスクリュをナット部材から突出しないように押さえておく必要があった。しかし、アジャストスクリュを押さえておくのは煩雑である。

そこで、アジャストスクリュをナット部材にねじ込んだ状態に保持（以下、「初期セット」という）することが可能なラッシュアジャスタとして、アジャストスクリュとナット部材の間に蝋を充填し、その蝋でアジャストスクリュを回り止めしたものが提案されている（特許文献１）。

このラッシュアジャスタは、蝋がアジャストスクリュを回り止めするので、動弁装置に組み込むときにアジャストスクリュを押さえておく必要がない。また、ラッシュアジャスタを動弁装置に組み込んだ後は、エンジン作動中の温度上昇によって蝋が融解し、アジャストスクリュの初期セットが解除される。

しかし、アジャストスクリュとナット部材の間の蝋は、いったん融解するとアジャストスクリュとナット部材の間から流出するので、アジャストスクリュを再び初期セットすることができない。そのため、エンジンをオーバーホールするときに、再びアジャストスクリュを初期セットすることができず、不便であった。

そこで、アジャストスクリュを繰り返し初期セットすることができるラッシュアジャスタとして、アジャストスクリュとナット部材とに小径の貫通孔を形成し、その貫通孔にセットピンを挿し通すことにより、アジャストスクリュを回り止めするようにしたものが知られている（特許文献２）。

しかし、アジャストスクリュとナット部材とに小径の貫通孔を形成するのは、コスト高である。また、アジャストスクリュを初期セットするときに、アジャストスクリュの貫通孔をナット部材の貫通孔に一致させる必要があるが、小径の貫通孔の位置を一致させる作業は容易でない。

また、このラッシュアジャスタは、動弁装置に組み込んだときに、セットピンを抜き忘れるおそれがある。また、忘れずにセットピンを抜いた場合にも、貫通孔から抜いたセットピンをエンジン内に置き忘れるおそれがある。また、エンジンをオーバーホールするときに再びセットピンを使用するので、ラッシュアジャスタを動弁装置に組み込んだ後も、セットピンを保管しておく必要があり、その管理が面倒であった。
特開２０００−１１０５２３号公報 特開平１１−６２５１９号公報

この発明が解決しようとする課題は、アジャストスクリュを繰り返し初期セットすることができ、また、アジャストスクリュを初期セットする作業が簡単であり、さらに、動弁装置に組み込んだときにアジャストスクリュの初期セットを解除し忘れる心配がなく、しかも、動弁装置に組み込んだ後の管理が容易なラッシュアジャスタを提供することである。

上記の課題を解決するため、前記アジャストスクリュの前記ナット部材からの突出部分の外周に円周溝を形成し、その円周溝に、前記ナット部材の内径よりも大きい外径をもつリング状の弾性部材を装着し、前記アジャストスクリュをナット部材にねじ込んだときに、前記弾性部材と前記ナット部材の下端面との間に生じる摩擦力によって前記アジャストスクリュが回り止めされるようにした。

このようにすると、アジャストスクリュをナット部材にねじ込んだときに、アジャストスクリュの円周溝に装着された弾性部材が、ナット部材の下端面に押さえ付けられて変形するので、その弾性部材の弾性復元力によって弾性部材とナット部材の下端面との間に摩擦力が生じ、その摩擦力によってアジャストスクリュが回り止めされ、その結果、アジャストスクリュを初期セットすることができる。また、アジャストスクリュの初期セットは、アジャストスクリュに衝撃荷重を加えることによって解除することができる。

前記弾性部材としては、例えば、ゴム製のＯリングや弾性樹脂製のリング部材を用いることができる。

また、前記弾性部材として、下方に縮径する円錐コイルばねを用いることができる。この場合、その円錐コイルばねの下端を、径方向の締め代をもって前記円周溝に嵌合させると好ましい。このようにすると、円錐コイルばねとアジャストスクリュの間にガタが生じないので、円錐コイルばねの姿勢が安定し、その結果、アジャストスクリュを初期セットするときに、円錐コイルばねとナット部材の下端面との間に生じる摩擦力の大きさを、アジャストスクリュのねじ込みトルクで高精度に管理することが可能となる。

また、前記弾性部材として、巻き数が２巻きの円筒コイルばねを用いることができる。この場合、その円筒コイルばねを、径方向の締め代をもって前記円周溝に嵌合させると好ましい。このようにすると、円筒コイルばねとアジャストスクリュの間にガタが生じないので、円筒コイルばねの姿勢が安定し、その結果、アジャストスクリュを初期セットするときに、円筒コイルばねとナット部材の下端面との間に生じる摩擦力の大きさを、アジャストスクリュのねじ込みトルクで高精度に管理することが可能となる。

この発明のラッシュアジャスタは、アジャストスクリュをナット部材にねじ込んだときに生じる摩擦力によりアジャストスクリュを初期セットするので、アジャストスクリュを繰り返し初期セットすることが可能である。

また、このラッシュアジャスタは、アジャストスクリュをナット部材にねじ込むだけで初期セットすることができるので、アジャストスクリュをねじ込んだ後に初期セット部材を装着するようにしたラッシュアジャスタよりも、初期セット作業が簡単である。

また、このラッシュアジャスタは、動弁装置に組み込んだ状態でカムシャフトを回転させると、アジャストスクリュに加わる衝撃荷重によってアジャストスクリュの回り止めが自動的に解除される。そのため、このラッシュアジャスタは、動弁装置に組み込んだときに、アジャストスクリュの回り止めを解除し忘れる心配がない。

また、このラッシュアジャスタは、初期セットが解除された後に、アジャストスクリュの円周溝に弾性部材が保持されるので、セットピン等の別部材をエンジン内に置き忘れる心配がない。また、ラッシュアジャスタを動弁装置に組み込んだ後に、オーバーホールに備えてセットピン等の別部材を保管する必要もなく、管理が容易である。

また、このラッシュアジャスタは、セットピンの挿入孔をアジャストスクリュやナット部材に形成する必要がないので、低コストである。

図１に、この発明の第１実施形態のラッシュアジャスタ１を組み込んだ動弁装置を示す。この動弁装置は、シリンダヘッド２の吸気ポート３に設けられたバルブ４と、そのバルブ４に接続されたバルブステム５とを有する。バルブステム５は、バルブ４から上方に延びており、バルブステム５の上部にはスプリングリテーナ６が固定されている。スプリングリテーナ６は、バルブスプリング７によって上方に付勢され、その付勢力によってバルブ４をバルブシート８に着座させている。

図１〜図３に示すように、ラッシュアジャスタ１は、シリンダヘッド２に形成されたガイド孔９に上下にスライド可能に挿入されるリフタボディ１０と、リフタボディ１０と一体に上下動するナット部材１１と、そのナット部材１１の内周に形成された雌ねじ１２にねじ係合する雄ねじ１３を外周に有するアジャストスクリュ１４と、そのアジャストスクリュ１４を付勢するリターンスプリング１５とを有する。

図１に示すように、リフタボディ１０は、筒部１６と、筒部１６の上端に設けられた端板１７とからなる。ナット部材１１は、端板１７の下面に止め輪１８で固定されており、その端板１７でナット部材１１の上端が閉塞され、ナット部材１１の下端は開放している。

リフタボディ１０の上方にはカム１９が設けられている。カム１９は、エンジンのクランクシャフト（図示せず）に同調して回転するカムシャフト２０に一体に形成されており、カムシャフト２０が回転すると、ベースサークル１９ａに対して隆起したカム山部１９ｂが、端板１７の上面を押圧してリフタボディ１０を押し下げるようになっている。

図２、図３に示すように、リターンスプリング１５は、アジャストスクリュ１４と端板１７の間に組み込まれており、アジャストスクリュ１４をナット部材１１から下方に突出する方向に付勢している。アジャストスクリュ１４は、ナット部材１１からの突出端が、バルブステム５の上端を押圧する（図１参照）。

雄ねじ１３と雌ねじ１２は、アジャストスクリュ１４をナット部材１１に押し込む方向の荷重が負荷されたときに圧力を受ける圧力側フランク２１のフランク角が、遊び側フランク２２のフランク角よりも大きい鋸歯状に形成されており、押し込み方向の静的荷重がアジャストスクリュ１４に負荷されたときは、雄ねじ１３と雌ねじ１２の圧力側フランク２１，２１間の摩擦抵抗によってアジャストスクリュ１４の回転が阻止され、一方、突出方向の静的荷重がアジャストスクリュ１４に負荷されたときは、雄ねじ１３と雌ねじ１２の遊び側フランク２２，２２間の滑りによってアジャストスクリュ１４の回転が許容されるようになっている。

アジャストスクリュ１４は、ナット部材１１からの突出部分の外周に円周溝２３が形成されており、その円周溝２３に、ゴム製のＯリング２４が装着されている。Ｏリング２４は、ナット部材１１の内径よりも大きい外径をもち、円周溝２３から外径側にはみ出す部分が、ナット部材１１の下端面２５を上方に臨むようになっている。Ｏリング２４を形成する材料としては、例えば、フッ素ゴム、シリコンゴム、アクリルゴムなどを採用することができる。

上述したラッシュアジャスタ１は、図２に示すようにアジャストスクリュ１４がナット部材１１から突出した状態から、アジャストスクリュ１４を回転操作してナット部材１１にねじ込むと、図３に示すように、Ｏリング２４がナット部材１１の下端面２５に押さえ付けられて変形するので、そのＯリング２４の弾性復元力によってＯリング２４とナット部材１１の下端面２５との間に摩擦力が生じ、その摩擦力によってアジャストスクリュ１４が回り止めされ、その結果、アジャストスクリュ１４は、ナット部材１１にねじ込まれた状態に保持（初期セット）される。

その後、図１に示すように、ラッシュアジャスタ１を動弁装置に組み込んだ状態で、クランキングによってカムシャフト２０を回転させると、カム１９のカム山部１９ｂが端板１７の位置を通過する毎に、アジャストスクリュ１４に衝撃荷重が加わり、その衝撃荷重によって、アジャストスクリュ１４の初期セットが解除される。その結果、アジャストスクリュ１４は、リターンスプリング１５の付勢力によって回転しながら突出方向に移動し、端板１７がカム１９のベースサークル１９ａに接触する位置までリフタボディ１０を上昇させる。

その後、エンジンの作動によりカムシャフト２０が回転して、カム１９のカム山部１９ｂがリフタボディ１０を押し下げると、バルブ４がバルブシート８から離れて、吸気ポート３を開く。このとき、アジャストスクリュ１４に押し込み方向の荷重が負荷されるが、雄ねじ１３の圧力側フランク２１が雌ねじ１２の圧力側フランク２１で受け止められて、アジャストスクリュ１４の軸方向位置が固定される。

更にカム１９が回転して、カム山部１９ｂが端板１７の位置を過ぎると、バルブスプリング７の付勢力によってバルブステム５が上昇し、バルブ４がバルブシート８に着座して、吸気ポート３を閉じる。

厳密には、カム１９のカム山部１９ｂがリフタボディ１０を押し下げるときに、雄ねじ１３と雌ねじ１２の圧力側フランク２１，２１間に僅かな滑りが生じ、その滑りによってアジャストスクリュ１４は押し込み方向に移動するが、カム山部１９ｂが端板１７の位置を過ぎて、押し込み方向の荷重が解除されたときに、アジャストスクリュ１４は、リターンスプリング１５から負荷される突出方向の荷重によって突出方向に移動し、元の位置に戻る。

エンジン作動中に、シリンダヘッド２やバルブステム５など、動弁装置の構成部材間に熱膨張差が生じ、カム１９とリフタボディ１０の間の距離が大きくなったときは、カム１９のカム山部１９ｂがリフタボディ１０を押し下げるときのアジャストスクリュ１４の押し込み量よりも、更にカム１９が回転して押し込み方向の荷重が解除されたときのアジャストスクリュ１４の突出量が大きくなる。その結果、カム１９が回転するごとに、アジャストスクリュ１４が突出方向に徐々に移動するので、カム１９のベースサークル１９ａと端板１７の間に隙間が生じない。

反対に、バルブ４とバルブシート８の接触面が摩耗したときは、カム１９のベースサークル１９ａが端板１７の位置にあるときにも、バルブスプリング７の付勢力がアジャストスクリュ１４に作用するため、カム１９のカム山部１９ｂがリフタボディ１０を押し下げるときのアジャストスクリュ１４の押し込み量よりも、更にカム１９が回転して押し込み方向の荷重が解除されたときのアジャストスクリュ１４の突出量が小さくなる。その結果、カム１９が回転するごとに、アジャストスクリュ１４が押し込み方向に徐々に移動し、バルブステム５が上昇するので、バルブ４とバルブシート８の接触面間に隙間が生じない。

エンジンをオーバーホールするときに、動弁装置からカムシャフト２０を取り外すと、リターンスプリング１５の付勢力によって、アジャストスクリュ１４がナット部材１１から突出する。そのため、動弁装置から取り外したカムシャフト２０を、再び動弁装置に組み付けるときは、アジャストスクリュ１４をナット部材１１にねじ込んで初期セットした後に、カムシャフト２０の組み付けを行なう。

このように、このラッシュアジャスタ１は、アジャストスクリュ１４をナット部材１１にねじ込んだときに生じる摩擦力によりアジャストスクリュ１４を初期セットするので、アジャストスクリュ１４を繰り返し初期セットすることが可能である。

また、ラッシュアジャスタ１は、アジャストスクリュ１４をナット部材１１にねじ込むだけで初期セットすることができるので、アジャストスクリュ１４をねじ込んだ後に初期セット部材を装着するようにしたラッシュアジャスタよりも、初期セット作業が簡単である。

また、このラッシュアジャスタ１は、動弁装置に組み込んだ状態でカムシャフト２０を回転させると、アジャストスクリュ１４に加わる衝撃荷重によってアジャストスクリュ１４の回り止めが自動的に解除される。そのため、このラッシュアジャスタ１は、動弁装置に組み込んだときに、アジャストスクリュ１４の初期セットを解除し忘れる心配がない。

また、このラッシュアジャスタ１は、アジャストスクリュ１４の初期セットが解除された後に、アジャストスクリュ１４の円周溝２３にＯリング２４が保持されるので、セットピン等の別部材をエンジン内に置き忘れる心配がない。また、ラッシュアジャスタ１を動弁装置に組み込んだ後に、オーバーホールに備えてセットピン等の別部材を保管する必要もなく、管理が容易である。

また、このラッシュアジャスタ１は、セットピンの挿入孔をアジャストスクリュ１４やナット部材１１に形成する必要がないので、低コストである。

また、ラッシュアジャスタ１は、円周溝２３に装着する弾性部材としてＯリング２４を採用しており、このＯリング２４は広く一般に流通している部材なので、低コストである。

上記実施形態では、ラッシュアジャスタ１のコスト低減を図るために、円周溝２３に装着する弾性部材としてＯリング２４を採用したが、Ｏリング２４にかえて、断面方形の角リングなど他の形状のリング部材を採用してもよい。また、ゴム製のＯリング２４にかえて、熱可塑性エラストマ等の弾性樹脂からなるリング部材を採用してもよい。

図４、図５に、この発明の第２実施形態のラッシュアジャスタ３１を示す。第１実施形態と対応する部分は同一の符号を付して説明を省略する。

アジャストスクリュ１４は、ナット部材１１からの突出部分の外周に円周溝２３が形成されており、その円周溝２３に円錐コイルばね３２が装着されている。円錐コイルばね３２は、下方に縮径する円錐状に形成され、その下端が、径方向の締め代をもって円周溝２３に嵌合している。また、円錐コイルばね３２は、その上端が、ナット部材１１の内径よりも大きい外径をもち、円周溝２３から外径側にはみ出す部分が、ナット部材１１の下端面２５を上方に臨むようになっている。円錐コイルばね３２は、例えば、ばね鋼で形成することができる。

上述したラッシュアジャスタ３１は、図４に示すようにアジャストスクリュ１４がナット部材１１から突出した状態から、アジャストスクリュ１４を回転操作してナット部材１１にねじ込むと、図５に示すように、円錐コイルばね３２がナット部材１１の下端面２５に押さえ付けられて変形するので、その円錐コイルばね３２の弾性復元力によって円錐コイルばね３２の上端とナット部材１１の下端面２５との間に摩擦力が生じ、その摩擦力によってアジャストスクリュ１４が回り止めされ、その結果、アジャストスクリュ１４が初期セットされる。

その後、ラッシュアジャスタ３１を動弁装置に組み込んだ状態で、クランキングによってカムシャフト２０を回転させると、カム１９のカム山部１９ｂが端板１７の位置を通過する毎に、アジャストスクリュ１４に衝撃荷重が加わり、その衝撃荷重によって、アジャストスクリュ１４の初期セットが解除される。

このラッシュアジャスタ３１は、第１実施形態と同様、アジャストスクリュ１４をナット部材１１にねじ込んだときに生じる摩擦力によりアジャストスクリュ１４を初期セットするので、アジャストスクリュ１４を繰り返し初期セットすることが可能であり、また、その初期セット作業が簡単である。また、アジャストスクリュ１４の初期セットが解除された後に、アジャストスクリュ１４の円周溝２３に円錐コイルばね３２が保持されるので、セットピン等の別部材をエンジン内に置き忘れる心配がなく、また、セットピン等の別部材を保管する必要もない。

さらに、このラッシュアジャスタ３１は、円錐コイルばね３２の下端が、径方向の締め代をもって円周溝２３に嵌合しているので、円錐コイルばね３２とアジャストスクリュ１４の間にガタが生じず、円錐コイルばね３２の姿勢が安定している。そのため、ナット部材１１の下端面２５に対する円錐コイルばね３２の接触状態が安定し、アジャストスクリュ１４を初期セットするときに、円錐コイルばね３２とナット部材１１の下端面２５との間に生じる摩擦力の大きさを、アジャストスクリュ１４のねじ込みトルクで高精度に管理することが可能である。

図６、図７に、この発明の第３実施形態のラッシュアジャスタ４１を示す。第１実施形態と対応する部分は同一の符号を付して説明を省略する。

アジャストスクリュ１４は、ナット部材１１からの突出部分の外周に円周溝２３が形成されており、その円周溝２３に円筒コイルばね４２が装着されている。円筒コイルばね４２は、コイルの巻き数が２巻きとなるように形成され、その各コイルが径方向の締め代をもって円周溝２３に嵌合している。また、円筒コイルばね４２は、ナット部材１１の内径よりも大きい外径をもち、円周溝２３から外径側にはみ出す部分が、ナット部材１１の下端面２５を上方に臨むようになっている。円筒コイルばね４２は、例えば、ばね鋼で形成することができる。

上述したラッシュアジャスタ４１は、図６に示すようにアジャストスクリュ１４がナット部材１１から突出した状態から、アジャストスクリュ１４を回転操作してナット部材１１にねじ込むと、図７に示すように、円筒コイルばね４２がナット部材１１の下端面２５に押さえ付けられて変形するので、その円筒コイルばね４２の弾性復元力によって円筒コイルばね４２の上端とナット部材１１の下端面２５との間に摩擦力が生じ、その摩擦力によってアジャストスクリュ１４が回り止めされ、その結果、アジャストスクリュ１４が初期セットされる。

その後、ラッシュアジャスタ４１を動弁装置に組み込んだ状態で、クランキングによってカムシャフト２０を回転させると、カム１９のカム山部１９ｂが端板１７の位置を通過する毎に、アジャストスクリュ１４に衝撃荷重が加わり、その衝撃荷重によって、アジャストスクリュ１４の初期セットが解除される。

このラッシュアジャスタ４１は、第１実施形態と同様、アジャストスクリュ１４をナット部材１１にねじ込んだときに生じる摩擦力によりアジャストスクリュ１４を初期セットするので、アジャストスクリュ１４を繰り返し初期セットすることが可能であり、また、その初期セット作業が簡単である。また、アジャストスクリュ１４の初期セットが解除された後に、アジャストスクリュ１４の円周溝２３に円筒コイルばね４２が保持されるので、セットピン等の別部材をエンジン内に置き忘れる心配がなく、また、セットピン等の別部材を保管する必要もない。

さらに、このラッシュアジャスタ４１は、円筒コイルばね４２が、径方向の締め代をもって円周溝２３に嵌合しているので、円筒コイルばね４２とアジャストスクリュ１４の間にガタが生じず、円筒コイルばね４２の姿勢が安定している。そのため、ナット部材１１の下端面２５に対する円筒コイルばね４２の接触状態が安定し、アジャストスクリュ１４を初期セットするときに、円筒コイルばね４２とナット部材１１の下端面２５との間に生じる摩擦力の大きさを、アジャストスクリュ１４のねじ込みトルクで高精度に管理することが可能である。

この発明の第１実施形態のラッシュアジャスタを組み込んだ動弁装置を示す正面図 図１に示すアジャストスクリュを初期セットする前の状態を示すアジャストスクリュ近傍の拡大断面図 図２に示すアジャストスクリュを初期セットした状態を示す拡大断面図 この発明の第２実施形態のラッシュアジャスタを示すアジャストスクリュ近傍の拡大断面図 図４に示すアジャストスクリュを初期セットした状態を示す拡大断面図 この発明の第３実施形態のラッシュアジャスタを示すアジャストスクリュ近傍の拡大断面図 図６に示すアジャストスクリュを初期セットした状態を示す拡大断面図

符号の説明

１ ラッシュアジャスタ
２ シリンダヘッド
５ バルブステム
９ ガイド孔
１０ リフタボディ
１１ ナット部材
１２ 雌ねじ
１３ 雄ねじ
１４ アジャストスクリュ
１５ リターンスプリング
２３ 円周溝
２４ Ｏリング
２５ 下端面
３１ ラッシュアジャスタ
３２ 円錐コイルばね
４１ ラッシュアジャスタ
４２ 円筒コイルばね

Claims (7)

1. シリンダヘッド（２）に形成されたガイド孔（９）に上下にスライド可能に挿入されるリフタボディ（１０）と、そのリフタボディ（１０）と一体に上下動するナット部材（１１）と、そのナット部材（１１）の内周に形成された雌ねじ（１２）にねじ係合する雄ねじ（１３）を外周に有するアジャストスクリュ（１４）と、そのアジャストスクリュ（１４）を前記ナット部材（１１）から下方に突出する方向に付勢するリターンスプリング（１５）とを有し、前記アジャストスクリュ（１４）のナット部材（１１）からの突出端で動弁装置のバルブステム（５）を押圧するラッシュアジャスタにおいて、
   前記アジャストスクリュ（１４）の前記ナット部材（１１）からの突出部分の外周に円周溝（２３）を形成し、その円周溝（２３）に、前記ナット部材（１１）の内径よりも大きい外径をもつリング状の弾性部材（２４）を装着し、前記アジャストスクリュ（１４）をナット部材（１１）にねじ込んだときに、前記弾性部材（２４）と前記ナット部材（１１）の下端面（２５）との間に生じる摩擦力によって前記アジャストスクリュ（１４）が回り止めされるようにしたことを特徴とするラッシュアジャスタ。
2. 前記弾性部材としてゴム製のＯリング（２４）を用いた請求項１に記載のラッシュアジャスタ。
3. 前記弾性部材として、弾性樹脂製のリング部材を用いた請求項１に記載のラッシュアジャスタ。
4. 前記弾性部材として、下方に縮径する円錐コイルばね（３２）を用いた請求項１に記載のラッシュアジャスタ。
5. 前記円錐コイルばね（３２）の下端を、径方向の締め代をもって前記円周溝（２３）に嵌合させた請求項４に記載のラッシュアジャスタ。
6. 前記弾性部材として、巻き数が２巻きの円筒コイルばね（４２）を用いた請求項１に記載のラッシュアジャスタ。
7. 前記円筒コイルばね（４２）を、径方向の締め代をもって前記円周溝（２３）に嵌合させた請求項６に記載のラッシュアジャスタ。

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