JP2008128151A - ロッカアーム - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な加工方法によって、スクリュウにおける潤滑構造を形成でき、スクリュウの摺動部位に安定して潤滑油を供給できるロッカアームを提供すること。
【解決手段】ロッカアーム１は、その一端にプッシュロッド７の上端部７１と係合するスクリュウ２を螺合してなると共に、ロッカシャフトを挿通するシャフト挿通穴と、シャフト挿通穴から、スクリュウ２を螺合させたネジ穴１３の内周まで貫通形成したアーム給油口１２とを有している。スクリュウ２におけるおねじ部２１０の外周には、アーム給油口１２からプッシュロッド７の上端部７１まで潤滑油Ｐを供給するためのスクリュウ給油溝２２が形成してある。ロッカアーム１においては、ロッカシャフトの内部に形成したシャフト給油口から、アーム給油口１２及びスクリュウ給油溝２２を経由して、プッシュロッド７の上端部７１まで潤滑油Ｐを供給できるよう構成してある。
【選択図】図３

Description

本発明は、エンジンにおけるバルブ開閉機構に用いるロッカアームに関する。

自動車等のレシプロエンジンに使用されるバルブ開閉機構は、カムの回転を受けてロッカアームを揺動させることにより、吸気又は排気を行うバルブを開閉させて、エンジンの燃焼による吸気又は排気を行うよう構成されている。また、ＯＨＶ（オーバーヘッドバルブ）方式のエンジンにおいては、カムシャフトを中心にロッカアームを揺動可能に配設し、ロッカアームの一端には、ローラタペットに取り付けたプッシュロッドを係合させると共に、他端には、バルブにおけるバルブステム部を係合させる。そして、カムの回転を受けてローラタペット及びプッシュロッドを昇降させると共に、該プッシュロッドの昇降に伴ってロッカアームを揺動させることにより、バルブをスライドさせて、エンジンの吸気口又は排気口を開閉している。

また、上記ロッカアームの一端には、プッシュロッドの上端部と係合するアジャストスクリュウ（スクリュウ）を螺合している。そして、このスクリュウには、プッシュロッドの上端部まで潤滑油を供給することができる給油口を形成している。これにより、スクリュウの端部とプッシュロッドの上端部との間に、積極的に潤滑油を供給して、両者の円滑な摺動を可能にしている。

また、特許文献１には、ロッカシャフトを中心に揺動するロッカアームの一端に、カムシャフトにおけるカムを係合させると共に、このロッカアームの他端に螺合したアジャストスクリュウに、バルブのスライドパッドを係合させてなる内燃機関の動弁装置について開示されている。そして、アジャストスクリュウには、上下方向（軸方向）へ貫通する潤滑用オイル穴を形成している。これにより、エンジン内の油分や油滴を積極的にアジャストスクリュウとスライドパッドとの摺動面に供給し、スライドパッドの摩耗を防止している。

しかしながら、上記従来のロッカアームにおいては、アジャストスクリュウに給油口又は潤滑用オイル穴を形成することが容易ではない。すなわち、給油口又は潤滑用オイル穴を形成するためには、アジャストスクリュウにドリル等によって穴明け加工を行う必要がある。そのため、特に、穴径が小さなときには、穴明け加工が困難になり、また、穴明け加工を行った後には、バリ取り等を行う必要があった。
よって、簡単な加工方法によっても形成可能な上記アジャストスクリュウの潤滑構造の開発が望まれていた。

特開平５−２４８２１１号公報

本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、簡単な加工方法によって、スクリュウにおける潤滑構造を形成することができ、スクリュウの摺動部位に安定して潤滑油を供給することができるロッカアームを提供しようとするものである。

第１の発明は、バルブ開閉機構におけるロッカシャフトを挿通すると共に、該ロッカシャフトを中心に揺動して上記バルブ開閉機構におけるバルブを開閉させるロッカアームにおいて、
該ロッカアームは、その一端に上記バルブ開閉機構におけるプッシュロッドの上端部と係合するスクリュウを螺合してなると共に、上記ロッカシャフトを挿通するシャフト挿通穴と、該シャフト挿通穴から、上記スクリュウを螺合させたネジ穴の内周まで貫通形成したアーム給油口とを有しており、
上記スクリュウにおけるおねじ部の外周には、上記アーム給油口から上記プッシュロッドの上端部まで潤滑油を供給するためのスクリュウ給油溝が形成してあり、
上記ロッカシャフトの内部に形成したシャフト給油口から、上記アーム給油口及び上記スクリュウ給油溝を経由して、上記プッシュロッドの上端部まで、潤滑油を供給できるよう構成したことを特徴とするロッカアームにある（請求項１）。

本発明のロッカアームにおいては、上記スクリュウにおけるおねじ部の外周には、上記スクリュウ給油溝を形成している。このスクリュウ給油溝は、スクリュウに対して穴明け加工を行って形成する必要がなく、例えば、スクリュウにおねじ部を形成する場合と同様に、転造又は切削等を行って形成することができる。
そのため、本発明においては、簡単な加工方法によって、プッシュロッドの上端部まで潤滑油を供給することができるスクリュウの潤滑構造を形成することができる。

本発明のロッカアームをバルブ開閉機構に配設したときには、このバルブ開閉機構においては、ロッカアームの一端に螺合したスクリュウは、プッシュロッドの上端部と係合する。そして、カムの回転を受けてローラタペット及びローラタペットに取り付けたプッシュロッドが昇降すると、このプッシュロッドの昇降に伴ってロッカアームがカムシャフトを中心に揺動し、この揺動に伴ってバルブがスライドしてエンジンの吸気口又は排気口を開閉することができる。このとき、スクリュウの摺動部位と、プッシュロッドの上端部とは、潤滑油が供給された状態で摺動することができる。

そして、本発明のロッカアームにおいては、上記シャフト挿通穴から上記スクリュウを螺合させたネジ穴の内周までアーム給油口が貫通形成してある。これにより、ロッカアームにおいては、ロッカシャフトの内部に形成したシャフト給油口から、アーム給油口、及びスクリュウにおけるスクリュウ給油溝を経由して、プッシュロッドの上端部まで潤滑油を供給することができる。そのため、ロッカシャフトとシャフト挿通穴との間に潤滑油を供給するためのシャフト給油口を利用して、プッシュロッドの上端部にも潤滑油を供給することができる。

それ故、本発明のロッカアームにおいては、簡単な方法によって、スクリュウにおける潤滑構造を形成することができ、スクリュウの摺動部位に安定して潤滑油を供給することができる。

第２の発明は、バルブ開閉機構におけるロッカシャフトを挿通すると共に、該ロッカシャフトを中心に揺動して上記バルブ開閉機構におけるバルブを開閉させるロッカアームにおいて、
該ロッカアームは、その一端に上記バルブ開閉機構におけるプッシュロッドの上端部と係合するスクリュウを螺合してなると共に、上記ロッカシャフトを挿通するシャフト挿通穴と、該シャフト挿通穴から、上記スクリュウを螺合させたネジ穴の内周まで貫通形成したアーム給油口とを有しており、
上記ネジ穴におけるめねじ部は、リードとピッチが同じである１条ネジとして形成してあり、
上記スクリュウにおけるおねじ部は、リードがピッチの２倍である２条ネジとして形成してあり、
上記ネジ穴におけるめねじ部のねじ山部を、１ピッチ分空けて上記スクリュウにおけるおねじ部のねじ谷部に螺合させることにより、当該ネジ穴におけるめねじ部のねじ谷部と、当該スクリュウにおけるおねじ部の２条のねじ山部との間に、上記アーム給油口から上記プッシュロッドの上端部まで潤滑油を供給するためのスクリュウ給油空間が形成してあり、
上記ロッカシャフトの内部に形成したシャフト給油口から、上記アーム給油口及び上記スクリュウ給油空間を経由して、上記プッシュロッドの上端部まで、潤滑油を供給できるよう構成したことを特徴とするロッカアームにある（請求項４）。

本発明のロッカアームにおいては、スクリュウにおけるおねじ部の形成状態に工夫を行うことにより、上記スクリュウ給油空間を形成している。このスクリュウ給油空間は、スクリュウに対して穴明け加工を行って形成する必要がなく、スクリュウにおけるおねじ部を２条ネジとして形成することによって簡単に形成することができる。
そのため、本発明においても、簡単な方法によって、プッシュロッドの上端部まで潤滑油を供給することができるスクリュウの潤滑構造を形成することができる。

本発明のロッカアームをバルブ開閉機構に配設したときの動作については、上記第１の発明と同様であり、本発明においても、上記第１の発明と同様の作用効果を得ることができる。
それ故、本発明のロッカアームにおいても、簡単な方法によってスクリュウにおける潤滑構造を形成することができ、スクリュウの摺動部位に安定して潤滑油を供給することができる。

第３の発明は、バルブ開閉機構におけるロッカシャフトを挿通すると共に、該ロッカシャフトを中心に揺動して上記バルブ開閉機構におけるバルブを開閉させるロッカアームにおいて、
該ロッカアームは、その一端に上記バルブ開閉機構におけるプッシュロッドの上端部と係合するスクリュウを螺合してなると共に、上記ロッカシャフトを挿通するシャフト挿通穴と、該シャフト挿通穴から、上記スクリュウを螺合させたネジ穴の内周まで貫通形成したアーム給油口とを有しており、
上記ネジ穴におけるめねじ部は、リードがピッチの２倍である２条ネジとして形成してあり、
上記スクリュウにおけるおねじ部は、リードとピッチが同じである１条ネジとして形成してあり、
上記スクリュウにおけるおねじ部のねじ山部を、１ピッチ分空けて上記ネジ穴におけるめねじ部のねじ谷部に螺合させることにより、当該スクリュウにおけるおねじ部のねじ谷部と、当該ネジ穴におけるめねじ部の２条のねじ山部との間に、上記アーム給油口から上記プッシュロッドの上端部まで潤滑油を供給するためのスクリュウ給油空間が形成してあり、
上記ロッカシャフトの内部に形成したシャフト給油口から、上記アーム給油口及び上記スクリュウ給油空間を経由して、上記プッシュロッドの上端部まで、潤滑油を供給できるよう構成したことを特徴とするロッカアームにある（請求項５）。

本発明のロッカアームにおいては、ネジ穴におけるめねじ部の形成状態に工夫を行うことにより、上記スクリュウ給油空間を形成している。このスクリュウ給油空間は、スクリュウに対して穴明け加工を行って形成する必要がなく、ネジ穴におけるめねじ部を２条ネジとして形成することによって簡単に形成することができる。
そのため、本発明においても、簡単な方法によって、プッシュロッドの上端部まで潤滑油を供給することができるスクリュウの潤滑構造を形成することができる。

本発明のロッカアームをバルブ開閉機構に配設したときの動作については、上記第１の発明と同様であり、本発明においても、上記第１の発明と同様の作用効果を得ることができる。
それ故、本発明のロッカアームにおいても、簡単な方法によってスクリュウにおける潤滑構造を形成することができ、スクリュウの摺動部位に安定して潤滑油を供給することができる。

第４の発明は、バルブ開閉機構におけるロッカシャフトを挿通すると共に、該ロッカシャフトを中心に揺動して上記バルブ開閉機構におけるバルブを開閉させるロッカアームにおいて、
該ロッカアームは、その一端に上記バルブにおけるバルブステム部の上端部と係合するスクリュウを螺合してなると共に、上記ロッカシャフトを挿通するシャフト挿通穴と、該シャフト挿通穴から、上記スクリュウを螺合させたネジ穴の内周まで貫通形成したアーム給油口とを有しており、
上記スクリュウにおけるおねじ部の外周には、上記アーム給油口から上記バルブステム部の上端部まで潤滑油を供給するためのスクリュウ給油溝が形成してあり、
上記ロッカシャフトの内部に形成したシャフト給油口から、上記アーム給油口及び上記スクリュウ給油溝を経由して、上記バルブステム部の上端部まで、潤滑油を供給できるよう構成したことを特徴とするロッカアームにある（請求項７）。

本発明のロッカアームにおいても、上記スクリュウにおけるおねじ部の外周には、上記スクリュウ給油溝を形成している。このスクリュウ給油溝は、スクリュウに対して穴明け加工を行って形成する必要がなく、例えば、スクリュウにおねじ部を形成する場合と同様に、転造又は切削等を行って形成することができる。
そのため、本発明においても、簡単な加工方法によって、バルブステム部の上端部まで潤滑油を供給することができるスクリュウの潤滑構造を形成することができる。

本発明のロッカアームをバルブ開閉機構に配設したときには、このバルブ開閉機構においては、ロッカアームの一端に螺合したスクリュウは、バルブステム部の上端部と係合する。そして、カムの回転を受けてロッカアームがカムシャフトを中心に揺動すると、この揺動に伴ってバルブがスライドしてエンジンの吸気口又は排気口を開閉することができる。このとき、スクリュウの摺動部位と、バルブステム部の上端部とは、潤滑油が供給された状態で摺動することができる。

そして、本発明のロッカアームにおいては、上記シャフト挿通穴から上記スクリュウを螺合させたネジ穴の内周までアーム給油口が貫通形成してある。これにより、ロッカアームにおいては、ロッカシャフトの内部に形成したシャフト給油口から、アーム給油口、及びスクリュウにおけるスクリュウ給油溝を経由して、バルブステム部の上端部まで潤滑油を供給することができる。そのため、ロッカシャフトとシャフト挿通穴との間に潤滑油を供給するためのシャフト給油口を利用して、バルブステム部の上端部にも潤滑油を供給することができる。

それ故、本発明のロッカアームにおいても、簡単な加工方法によって、スクリュウにおける潤滑構造を形成することができ、スクリュウの摺動部位に安定して潤滑油を供給することができる。

第５の発明は、バルブ開閉機構におけるロッカシャフトを挿通すると共に、該ロッカシャフトを中心に揺動して上記バルブ開閉機構におけるバルブを開閉させるロッカアームにおいて、
該ロッカアームは、その一端に上記バルブにおけるバルブステム部の上端部と係合するスクリュウを螺合してなると共に、上記ロッカシャフトを挿通するシャフト挿通穴と、該シャフト挿通穴から、上記スクリュウを螺合させたネジ穴の内周まで貫通形成したアーム給油口とを有しており、
上記ネジ穴におけるめねじ部は、リードとピッチが同じである１条ネジとして形成してあり、
上記スクリュウにおけるおねじ部は、リードがピッチの２倍である２条ネジとして形成してあり、
上記ネジ穴におけるめねじ部のねじ山部を、１ピッチ分空けて上記スクリュウにおけるおねじ部のねじ谷部に螺合させることにより、当該ネジ穴におけるめねじ部のねじ谷部と、当該スクリュウにおけるおねじ部の２条のねじ山部との間に、上記アーム給油口から上記バルブステム部の上端部まで潤滑油を供給するためのスクリュウ給油空間が形成してあり、
上記ロッカシャフトの内部に形成したシャフト給油口から、上記アーム給油口及び上記スクリュウ給油空間を経由して、上記バルブステム部の上端部まで、潤滑油を供給できるよう構成したことを特徴とするロッカアームにある（請求項１０）。

本発明のロッカアームにおいては、スクリュウにおけるおねじ部の形成状態に工夫を行うことにより、上記スクリュウ給油空間を形成している。このスクリュウ給油空間は、スクリュウに対して穴明け加工を行って形成する必要がなく、スクリュウにおけるおねじ部を２条ネジとして形成することによって簡単に形成することができる。
そのため、本発明においても、簡単な方法によって、バルブステム部の上端部まで潤滑油を供給することができるスクリュウの潤滑構造を形成することができる。

本発明のロッカアームをバルブ開閉機構に配設したときの動作については、上記第４の発明と同様であり、本発明においても、上記第４の発明と同様の作用効果を得ることができる。
それ故、本発明のロッカアームにおいても、簡単な方法によってスクリュウにおける潤滑構造を形成することができ、スクリュウの摺動部位に安定して潤滑油を供給することができる。

第６の発明は、バルブ開閉機構におけるロッカシャフトを挿通すると共に、該ロッカシャフトを中心に揺動して上記バルブ開閉機構におけるバルブを開閉させるロッカアームにおいて、
該ロッカアームは、その一端に上記バルブにおけるバルブステム部の上端部と係合するスクリュウを螺合してなると共に、上記ロッカシャフトを挿通するシャフト挿通穴と、該シャフト挿通穴から、上記スクリュウを螺合させたネジ穴の内周まで貫通形成したアーム給油口とを有しており、
上記ネジ穴におけるめねじ部は、リードがピッチの２倍である２条ネジとして形成してあり、
上記スクリュウにおけるおねじ部は、リードとピッチが同じである１条ネジとして形成してあり、
上記スクリュウにおけるおねじ部のねじ山部を、１ピッチ分空けて上記ネジ穴におけるめねじ部のねじ谷部に螺合させることにより、当該スクリュウにおけるおねじ部のねじ谷部と、当該ネジ穴におけるめねじ部の２条のねじ山部との間に、上記アーム給油口から上記バルブステム部の上端部まで潤滑油を供給するためのスクリュウ給油空間が形成してあり、
上記ロッカシャフトの内部に形成したシャフト給油口から、上記アーム給油口及び上記スクリュウ給油空間を経由して、上記バルブステム部の上端部まで、潤滑油を供給できるよう構成したことを特徴とするロッカアームにある（請求項１１）。

本発明のロッカアームにおいては、ネジ穴におけるめねじ部の形成状態に工夫を行うことにより、上記スクリュウ給油空間を形成している。このスクリュウ給油空間は、スクリュウに対して穴明け加工を行って形成する必要がなく、ネジ穴におけるめねじ部を２条ネジとして形成することによって簡単に形成することができる。
そのため、本発明においても、簡単な方法によって、バルブステム部の上端部まで潤滑油を供給することができるスクリュウの潤滑構造を形成することができる。

本発明のロッカアームをバルブ開閉機構に配設したときの動作については、上記第４の発明と同様であり、本発明においても、上記第４の発明と同様の作用効果を得ることができる。
それ故、本発明のロッカアームにおいても、簡単な方法によってスクリュウにおける潤滑構造を形成することができ、スクリュウの摺動部位に安定して潤滑油を供給することができる。

上述した第１〜第６の発明における好ましい実施の形態につき説明する。
第２、第３、第５、第６の発明において、上記おねじ部又は上記めねじ部におけるピッチとは、隣り合うねじ山の中心同士の間の距離のことをいう。また、上記おねじ部又は上記めねじ部におけるリードとは、上記スクリュウを周方向へ１回転させたときに軸方向へ進む距離のことをいう。
また、上記１条ネジとは、１条のねじ山の螺旋を連続して形成したネジのことをいう。また、上記２条ネジとは、ねじ山の螺旋を２条づつまとめて連続して形成したねじのことをいう。

第１、第４の発明において、上記スクリュウ給油溝は、当該スクリュウにおけるおねじ部よりも深い位置において、該おねじ部のねじ形成ピッチよりも大きなピッチで螺旋状に形成してあることが好ましい（請求項２、８）。
この場合には、スクリュウにおけるおねじ部の外周において、スクリュウ給油溝を安定して形成することができる。また、この場合には、転造を行って、スクリュウ給油溝を形成することが容易である。

また、上記スクリュウ給油溝は、当該スクリュウにおけるおねじ部のねじ谷部に沿って、該ねじ谷部から陥没形成することもできる（請求項３、９）。
この場合にも、スクリュウにおけるおねじ部の外周において、スクリュウ給油溝を安定して形成することができる。また、この場合にも、転造を行って、スクリュウ給油溝を形成することが容易である。

また、第１〜第３の発明において、上記スクリュウは、上記ネジ穴に螺合するおねじ本体部と、該おねじ本体部の下端において上記プッシュロッドの上端部に形成した半球面状陥没部に係合する半球面状係合部とを有しており、上記おねじ本体部は、上記半球面状係合部に隣接する下端位置と、上記アーム給油口の開口部と対向する中間位置とに、縮径形成した環状溝を有しており、上記スクリュウ給油溝又は上記スクリュウ給油空間は、上記環状溝同士の間を連通させる状態で形成することが好ましい（請求項６）。

この場合には、ロッカシャフトの内部に形成したシャフト給油口からアーム給油口を通過する潤滑油は、スクリュウのおねじ本体部の中間位置に形成された環状溝へ流れる。そして、潤滑油は、中間位置に形成された環状溝から上記スクリュウ給油溝又はスクリュウ給油空間を通って、スクリュウのおねじ本体部の下端位置に形成された環状溝へ流れ、スクリュウにおける半球面状係合部とプッシュロッドの上端部における半球面状陥没部との間へ供給することができる。これにより、スクリュウにおける摺動部位である半球面状係合部に安定して潤滑油を供給することができる。

また、第４〜第６の発明において、上記スクリュウにおけるおねじ部は、上記アーム給油口の開口部と対向する中間位置に、縮径形成した環状溝を有しており、上記スクリュウ給油溝又は上記スクリュウ給油空間は、上記環状溝から下端に向けて形成することが好ましい（請求項１２）。
この場合には、ロッカシャフトの内部に形成したシャフト給油口からアーム給油口を通過する潤滑油は、スクリュウのおねじ本体部の中間位置に形成された環状溝へ流れる。そして、潤滑油は、中間位置に形成された環状溝から上記スクリュウ給油溝又はスクリュウ給油空間を通って、スクリュウにおける摺動部位とバルブステム部の上端部との間へ供給することができる。これにより、スクリュウにおける摺動部位に安定して潤滑油を供給することができる。

なお、参考として、上記スクリュウにおけるおねじ部のねじ山及び上記ロッカアームにおける上記ネジ穴のねじ山の少なくとも一方を、ＪＩＳ等の標準規格の寸法よりも低く形成することにより、当該おねじ部と当該ネジ穴との間に、上記アーム給油口から上記プッシュロッド（又は上記バルブステム部）の上端部まで潤滑油を供給するためのスクリュウ給油間隙を形成することも可能である。ただし、この場合には、スクリュウ給油間隙を、潤滑油を通過させるための十分な通路断面積で形成することが困難である。これに対し、上記第１〜第６の発明に示したスクリュウ給油溝又はスクリュウ給油空間を形成することにより、潤滑油を通過させるための十分な通路断面積を確保することができる。

以下に、本発明のロッカアームにかかる実施例につき、図面と共に説明する。
（実施例１）
本例のロッカアーム１は、図１〜図３に示すごとく、バルブ開閉機構１０におけるロッカシャフト３を挿通すると共に、このロッカシャフト３を中心に揺動してバルブ開閉機構１０におけるバルブ４を開閉させるものである。このロッカアーム１は、その一端にバルブ開閉機構１０におけるプッシュロッド７の上端部７１と係合するアジャストスクリュウ（スクリュウ）２を螺合してなると共に、ロッカシャフト３を挿通するシャフト挿通穴１１と、このシャフト挿通穴１１から、スクリュウ２を螺合させたネジ穴１３の内周まで貫通形成したアーム給油口１２とを有している。

図２、図３に示すごとく、スクリュウ２におけるおねじ部２１０の外周には、アーム給油口１２からプッシュロッド７の上端部７１まで潤滑油Ｐを供給するためのスクリュウ給油溝２２が形成してある。本例のロッカアーム１においては、ロッカシャフト３の内部に形成したシャフト給油口３１から、アーム給油口１２及びスクリュウ給油溝２２を経由して、プッシュロッド７の上端部７１まで潤滑油Ｐを供給できるよう構成してある。

以下に、本例のロッカアーム１につき、図１〜図４と共に詳説する。
本例のロッカアーム１は、ＯＨＶ（オーバーヘッドバルブ）方式のエンジン８に用いるものである。
図１に示すごとく、本例のバルブ開閉機構１０は、エンジン８のカムシャフト５に設けられたカム５１と、このカム５１の回転を受けて従動回転するローラ６１を備えたローラタペット６と、このローラタペット６に取り付けたプッシュロッド７と、一端にプッシュロッド７の上端部７１と係合するスクリュウ２を螺合してなると共にロッカシャフト３を中心に揺動するロッカアーム１と、このロッカアーム１の他端と係合して、エンジン８の吸排気口（吸気口又は排気口）８１を開閉するバルブ４と、このバルブ４を閉じる方向に付勢するコイルバネ４２とを有している。

図２に示すごとく、ロッカシャフト３は、複数のロッカアーム１を挿通配置しており、ロッカシャフト３内に形成されたシャフト給油口３１は、ロッカシャフト３の軸方向に形成した軸方向通路部３１１と、この軸方向通路部３１１を複数のロッカアーム１のアーム給油口１２に連通させる中継通路部３１２とを有している。
そして、軸方向通路部３１１内を通過する潤滑油Ｐは、各中継通路部３１２を経由してロッカシャフト３と各ロッカアーム１におけるシャフト挿通穴１１との間に供給され、これらの間の潤滑を行う。

図３に示すごとく、本例のスクリュウ２は、ロッカアーム１のネジ穴１３に螺合するおねじ本体部２１と、このおねじ本体部２１の軸方向端部においてプッシュロッド７の上端部７１に形成した半球面状陥没部７２に係合する半球面状係合部２５とを有している。スクリュウ２のおねじ本体部２１におけるおねじ部２１０及びスクリュウ給油溝２２は、ねじ転造方法によって形成してある。本例においては、筒状素材の外周にスクリュウ給油溝２２を螺旋状に形成し、次いで、このスクリュウ給油溝２２を形成した筒状素材の外周におねじ部２１０を形成した。また、筒状素材を、一対の転造ダイス間に挟持し、この一対の転造ダイスをスライドさせることによって、筒状素材を転がせて、スクリュウ給油溝２２及びおねじ部２１０の転造を行った。

同図に示すごとく、スクリュウ２のおねじ本体部２１は、半球面状係合部２５に隣接する下端位置に、縮径形成した下端環状溝２４を有すると共に、アーム給油口１２の開口部と対向する中間位置に、縮径形成した中間環状溝２３を有している。そして、スクリュウ給油溝２２は、各環状溝２３、２４同士の間を連通させる状態で形成してある。また、スクリュウ給油溝２２は、スクリュウ２におけるおねじ部２１０よりも深い位置において、おねじ部２１０のねじ形成ピッチよりも大きなピッチで螺旋状に形成してある。

また、図２に示すごとく、スクリュウ２を、ロッカアーム１におけるネジ穴１３に螺合して、このネジ穴１３の開口部からの突出量を調整した後には、スクリュウ２のおねじ部２１０における上端部からナット２６を螺合してロッカアーム１に締め付けることにより、ロッカアーム１にスクリュウ２が固定される。

なお、スクリュウ給油溝２２Ａは、おねじ部２１０よりも深い位置において螺旋状に形成する以外にも、図４に示すごとく、おねじ部２１０のねじ谷部２１２に沿って、このねじ谷部２１２から陥没形成することもできる。この場合にも、スクリュウ給油溝２２Ａは、中間環状溝２３から下端環状溝２４まで形成することができる。また、この場合にも、転造を行って、スクリュウ給油溝２２Ａを形成することができる。

本例のロッカアーム１においては、スクリュウ２におけるおねじ部２１０の外周には、おねじ部２１０の形成位置よりも深い位置においてスクリュウ給油溝２２を形成している。このスクリュウ給油溝２２は、スクリュウ２に対して穴明け加工を行って形成する必要がなく、スクリュウ２におねじ部２１０を形成する場合と同様に、転造を行って形成することができる。
そのため、本例においては、簡単な加工方法によって、プッシュロッド７の上端部７１まで潤滑油Ｐを供給することができるスクリュウ２の潤滑構造を形成することができる。

図１に示すごとく、本例のロッカアーム１をバルブ開閉機構１０に配設したときには、このバルブ開閉機構１０においては、ロッカアーム１の一端に螺合したスクリュウ２は、プッシュロッド７の上端部７１と係合する。そして、カムシャフト５におけるカム５１の回転を受けてローラタペット６及びローラタペット６に取り付けたプッシュロッド７が昇降すると、このプッシュロッド７の昇降に伴ってロッカアーム１がカムシャフト５を中心に上下に揺動し、この揺動に伴ってバルブ４がスライドしてエンジン８の吸排気口８１を開閉することができる。

そして、図２に示すごとく、本例のロッカアーム１においては、シャフト挿通穴１１からスクリュウ２を螺合させたネジ穴１３の内周までアーム給油口１２が貫通形成してある。これにより、ロッカシャフト３の内部に形成したシャフト給油口３１内からアーム給油口１２内へ流れる潤滑油Ｐは、スクリュウ２における中間環状溝２３へ流れる。
そして、図３に示すごとく、潤滑油Ｐは、中間環状溝２３からスクリュウ給油溝２２を通って、スクリュウ２における下端環状溝２４へ流れ、スクリュウ２における半球面状係合部２５とプッシュロッド７の上端部７１における半球面状陥没部７２との間へ供給することができる。これにより、ロッカシャフト３とシャフト挿通穴１１との間に潤滑油Ｐを供給するためのシャフト給油口３１を利用して、スクリュウ２における半球面状係合部２５と、プッシュロッド７の上端部７１における半球面状陥没部７２との間に安定して潤滑油Ｐを供給することができる。

それ故、本例のロッカアーム１においては、簡単な加工方法によって、スクリュウ２における潤滑構造を形成することができ、スクリュウ２の摺動部位に安定して潤滑油Ｐを供給することができる。

（実施例２）
本例は、上記ローラタペット６及びプッシュロッド７を用いずにバルブ開閉機構１０Ｂを形成するロッカアーム１Ｂについて、上記実施例１と同様の工夫を行った例である。
具体的には、図５に示すごとく、本例のロッカアーム１Ｂは、その一端に、バルブ４におけるバルブステム部４１の上端部４１１と係合するスクリュウ２Ｂを螺合してなると共に、その他端に、カムシャフト５に設けられたカム５１の回転を受けて従動回転するローラ１５を設けてなる。

本例のバルブ開閉機構１０Ｂは、エンジン８のカムシャフト５に設けられたカム５１と、このカム５１とローラ１５を介して当接してロッカシャフト３を中心に揺動するロッカアーム１Ｂと、このロッカアーム１Ｂに螺合したスクリュウ２Ｂと係合して、エンジン８の吸排気口（吸気口又は排気口）８１を開閉するバルブ４と、このバルブ４を閉じる方向に付勢するコイルバネ４２とを有している。
図６に示すごとく、本例のスクリュウ２Ｂにおけるおねじ部２１０は、アーム給油口１２の開口部と対向する中間位置に、縮径形成した中間環状溝２３Ｂを有しており、本例のスクリュウ給油溝２２Ｂは、中間環状溝２３Ｂから下端に向けて形成してある。
本例においても、その他の構成は上記実施例１と同様である。

本例においても、上記実施例１と同様に、転造を行うことによって、スクリュウ給油溝２２Ｂを形成することができ、バルブステム部４１の上端部４１１まで潤滑油Ｐを供給することができるスクリュウ２Ｂの潤滑構造を形成することができる。
図５に示すごとく、本例のロッカアーム１Ｂをバルブ開閉機構１０Ｂに配設したときには、このバルブ開閉機構１０Ｂにおいては、ロッカアーム１Ｂの一端に螺合したスクリュウ２Ｂは、バルブステム部４１の上端部４１１と係合する。そして、カム５１の回転を受けてロッカアーム１Ｂがカムシャフト５を中心に上下に揺動すると、この揺動に伴ってバルブ４がスライドしてエンジン８の吸排気口８１を開閉することができる。

本例のロッカアーム１Ｂにおいても、シャフト挿通穴１１からスクリュウ２Ｂを螺合させたネジ穴１３の内周までアーム給油口１２が貫通形成してある。これにより、ロッカシャフト３の内部に形成したシャフト給油口３１内からアーム給油口１２内を流れる潤滑油Ｐは、スクリュウ２Ｂにおける中間環状溝２３Ｂへ流れる。
そして、図６に示すごとく、潤滑油Ｐは、中間環状溝２３Ｂからスクリュウ給油溝２２Ｂを経由して、スクリュウ２Ｂにおける下端部２７（摺動部位）とバルブステム部４１の上端部４１１との間へ流れることができる。

こうして、ロッカシャフト３とシャフト挿通穴１１との間に潤滑油Ｐを供給するためのシャフト給油口３１を利用して、スクリュウ２Ｂにおける下端部とバルブステム部４１の上端部４１１との間に安定して潤滑油Ｐを供給することができる。
本例においても、その他は、上記実施例１と同様の作用効果を得ることができる。

（実施例３）
本例は、上記実施例１に示したローラタペット６及びプッシュロッド７を用いたバルブ開閉機構１０を形成する場合において、スクリュウ２Ｃにおけるおねじ部２１０の形成状態に工夫を行うことにより、上記スクリュウ給油溝２２の代わりにスクリュウ給油空間２９を形成した例である。
図７、図８に示すごとく、本例のネジ穴１３Ｃにおけるめねじ部１３０は、リードＬとピッチＣが同じである１条ネジとして形成してある。また、本例のスクリュウ２Ｃにおけるおねじ部２１０は、リードＬがピッチＣの２倍である２条ネジとして形成してある。

同図において、めねじ部１３０のねじ山１３１の螺旋の形成状態を２点鎖線で示し、おねじ部２１０のねじ山２１１の螺旋の形成状態を１点鎖線で示す。なお、ピッチＣとは、隣り合うねじ山の中心同士の間の距離のことをいい、リードＬとは、周方向へ１回転したときに軸方向へ進む距離のことをいう。

そして、本例においては、ネジ穴１３Ｃにおけるめねじ部１３０のねじ山部１３１を、１ピッチ分空けてスクリュウ２Ｃにおけるおねじ部２１０のねじ谷部２１２に螺合させることにより、当該ネジ穴１３Ｃにおけるめねじ部１３０のねじ谷部１３２と、当該スクリュウ２Ｃにおけるおねじ部２１０の２条のねじ山部２１１との間に、アーム給油口１２からプッシュロッド７の上端部７１まで潤滑油Ｐを供給するためのスクリュウ給油空間２９を形成している。
なお、ネジ穴１３Ｃにおけるめねじ部１３０のねじ形状、及びスクリュウ２Ｃにおけるおねじ部２１０のねじ形状は、三角ねじ、台形ねじ、丸ねじ、角ねじ等の種々の形状に形成することができる。

本例においては、スクリュウ給油空間２９は、スクリュウ２Ｃに対して穴明け加工を行って形成する必要がなく、スクリュウ２Ｃにおけるおねじ部２１０を２条ネジとして形成することによって簡単に形成することができる。また、スクリュウ２Ｃにおける２条ネジとしてのおねじ部２１０は、転造を行って容易に形成することができる。
本例においても、その他は、上記実施例１と同様の作用効果を得ることができる。

また、図示は省略するが、本例のスクリュウ給油空間２９は、上記実施例２に示したローラタペット６及びプッシュロッド７を用いないバルブ開閉機構１０Ｂを形成する場合においても、同様に形成することができる。この場合においても、本例と同様の作用効果を得ることができる。

（実施例４）
本例は、上記実施例１に示したローラタペット６及びプッシュロッド７を用いたバルブ開閉機構１０を形成する場合において、ネジ穴１３Ｄにおけるめねじ部１３０の形成状態に工夫を行うことにより、上記スクリュウ給油溝２２の代わりにスクリュウ給油空間２９を形成した例である。
図９、図１０に示すごとく、本例のネジ穴１３Ｄにおけるめねじ部１３０は、リードＬがピッチＣの２倍である２条ネジとして形成してある。また、本例のスクリュウ２Ｄにおけるおねじ部２１０は、リードＬとピッチＣが同じである１条ネジとして形成してある。同図において、めねじ部１３０のねじ山１３１の螺旋の形成状態を２点鎖線で示し、おねじ部２１０のねじ山２１１の螺旋の形成状態を１点鎖線で示す。

そして、本例においては、スクリュウ２Ｄにおけるおねじ部２１０のねじ山部２１１を、１ピッチ分空けてネジ穴１３Ｄにおけるめねじ部１３０のねじ谷部１３２に螺合させることにより、当該スクリュウ２Ｄにおけるおねじ部２１０のねじ谷部２１２と、当該ネジ穴１３Ｄにおけるめねじ部１３０の２条のねじ山部１３１との間に、アーム給油口１２からプッシュロッド７の上端部７１まで潤滑油Ｐを供給するためのスクリュウ給油空間２９を形成している。
なお、ネジ穴１３Ｄにおけるめねじ部１３０のねじ形状、及びスクリュウ２Ｄにおけるおねじ部２１０のねじ形状は、種々の形状に形成することができる。

本例においては、スクリュウ給油空間２９は、スクリュウ２Ｄに対して穴明け加工を行って形成する必要がなく、ネジ穴１３Ｄにおけるめねじ部１３０を２条ネジとして形成することによって簡単に形成することができる。
本例においても、その他は、上記実施例１と同様の作用効果を得ることができる。

また、図示は省略するが、本例のスクリュウ給油空間２９は、上記実施例２に示したローラタペット６及びプッシュロッド７を用いないバルブ開閉機構１０Ｂを形成する場合においても、同様に形成することができる。この場合においても、本例と同様の作用効果を得ることができる。

実施例１における、ロッカアームを配設したバルブ開閉機構を示す断面説明図。 実施例１における、ロッカシャフト及びスクリュウの周辺を示す断面説明図。 実施例１における、スクリュウの周辺を示す断面説明図。 実施例１における、他のスクリュウに形成したスクリュウ給油溝を示す断面説明図。 実施例２における、ロッカアームを配設したバルブ開閉機構を示す断面説明図。 実施例２における、スクリュウの周辺を示す断面説明図。 実施例３における、スクリュウの周辺を示す断面説明図。 実施例３における、スクリュウの周辺を拡大して示す説明図。 実施例４における、スクリュウの周辺を示す断面説明図。 実施例４における、スクリュウの周辺を拡大して示す説明図。

符号の説明

１ ロッカアーム
１０ バルブ開閉機構
１１ シャフト挿通穴
１２ アーム給油口
１３ ネジ穴
１３０ めねじ部
１３１ ねじ山部
１３２ ねじ谷部
２ スクリュウ
２１ おねじ本体部
２１０ おねじ部
２１１ ねじ山部
２１２ ねじ谷部
２２ スクリュウ給油溝
２３ 中間環状溝
２４ 下端環状溝
２５ 半球面状係合部
２９ スクリュウ給油空間
３ ロッカシャフト
３１ シャフト給油口
４ バルブ
４１ バルブステム部
４１１ 上端部
５ カムシャフト
５１ カム
６ ローラタペット
７ プッシュロッド
７１ 上端部
７２ 半球面状陥没部
８ エンジン
Ｐ 潤滑油

Claims (12)

1. バルブ開閉機構におけるロッカシャフトを挿通すると共に、該ロッカシャフトを中心に揺動して上記バルブ開閉機構におけるバルブを開閉させるロッカアームにおいて、
   該ロッカアームは、その一端に上記バルブ開閉機構におけるプッシュロッドの上端部と係合するスクリュウを螺合してなると共に、上記ロッカシャフトを挿通するシャフト挿通穴と、該シャフト挿通穴から、上記スクリュウを螺合させたネジ穴の内周まで貫通形成したアーム給油口とを有しており、
   上記スクリュウにおけるおねじ部の外周には、上記アーム給油口から上記プッシュロッドの上端部まで潤滑油を供給するためのスクリュウ給油溝が形成してあり、
   上記ロッカシャフトの内部に形成したシャフト給油口から、上記アーム給油口及び上記スクリュウ給油溝を経由して、上記プッシュロッドの上端部まで、潤滑油を供給できるよう構成したことを特徴とするロッカアーム。
2. 請求項１において、上記スクリュウ給油溝は、当該スクリュウにおけるおねじ部よりも深い位置において、該おねじ部のねじ形成ピッチよりも大きなピッチで螺旋状に形成してあることを特徴とするロッカアーム。
3. 請求項１において、上記スクリュウ給油溝は、当該スクリュウにおけるおねじ部のねじ谷部に沿って、該ねじ谷部から陥没形成してあることを特徴とするロッカアーム。
4. バルブ開閉機構におけるロッカシャフトを挿通すると共に、該ロッカシャフトを中心に揺動して上記バルブ開閉機構におけるバルブを開閉させるロッカアームにおいて、
   該ロッカアームは、その一端に上記バルブ開閉機構におけるプッシュロッドの上端部と係合するスクリュウを螺合してなると共に、上記ロッカシャフトを挿通するシャフト挿通穴と、該シャフト挿通穴から、上記スクリュウを螺合させたネジ穴の内周まで貫通形成したアーム給油口とを有しており、
   上記ネジ穴におけるめねじ部は、リードとピッチが同じである１条ネジとして形成してあり、
   上記スクリュウにおけるおねじ部は、リードがピッチの２倍である２条ネジとして形成してあり、
   上記ネジ穴におけるめねじ部のねじ山部を、１ピッチ分空けて上記スクリュウにおけるおねじ部のねじ谷部に螺合させることにより、当該ネジ穴におけるめねじ部のねじ谷部と、当該スクリュウにおけるおねじ部の２条のねじ山部との間に、上記アーム給油口から上記プッシュロッドの上端部まで潤滑油を供給するためのスクリュウ給油空間が形成してあり、
   上記ロッカシャフトの内部に形成したシャフト給油口から、上記アーム給油口及び上記スクリュウ給油空間を経由して、上記プッシュロッドの上端部まで、潤滑油を供給できるよう構成したことを特徴とするロッカアーム。
5. バルブ開閉機構におけるロッカシャフトを挿通すると共に、該ロッカシャフトを中心に揺動して上記バルブ開閉機構におけるバルブを開閉させるロッカアームにおいて、
   該ロッカアームは、その一端に上記バルブ開閉機構におけるプッシュロッドの上端部と係合するスクリュウを螺合してなると共に、上記ロッカシャフトを挿通するシャフト挿通穴と、該シャフト挿通穴から、上記スクリュウを螺合させたネジ穴の内周まで貫通形成したアーム給油口とを有しており、
   上記ネジ穴におけるめねじ部は、リードがピッチの２倍である２条ネジとして形成してあり、
   上記スクリュウにおけるおねじ部は、リードとピッチが同じである１条ネジとして形成してあり、
   上記スクリュウにおけるおねじ部のねじ山部を、１ピッチ分空けて上記ネジ穴におけるめねじ部のねじ谷部に螺合させることにより、当該スクリュウにおけるおねじ部のねじ谷部と、当該ネジ穴におけるめねじ部の２条のねじ山部との間に、上記アーム給油口から上記プッシュロッドの上端部まで潤滑油を供給するためのスクリュウ給油空間が形成してあり、
   上記ロッカシャフトの内部に形成したシャフト給油口から、上記アーム給油口及び上記スクリュウ給油空間を経由して、上記プッシュロッドの上端部まで、潤滑油を供給できるよう構成したことを特徴とするロッカアーム。
6. 請求項１〜５のいずれか一項において、上記スクリュウは、上記ネジ穴に螺合するおねじ本体部と、該おねじ本体部の下端において上記プッシュロッドの上端部に形成した半球面状陥没部に係合する半球面状係合部とを有しており、
   上記おねじ本体部は、上記半球面状係合部に隣接する下端位置と、上記アーム給油口の開口部と対向する中間位置とに、縮径形成した環状溝を有しており、
   上記スクリュウ給油溝は、上記環状溝同士の間を連通させる状態で形成してあることを特徴とするロッカアーム。
7. バルブ開閉機構におけるロッカシャフトを挿通すると共に、該ロッカシャフトを中心に揺動して上記バルブ開閉機構におけるバルブを開閉させるロッカアームにおいて、
   該ロッカアームは、その一端に上記バルブにおけるバルブステム部の上端部と係合するスクリュウを螺合してなると共に、上記ロッカシャフトを挿通するシャフト挿通穴と、該シャフト挿通穴から、上記スクリュウを螺合させたネジ穴の内周まで貫通形成したアーム給油口とを有しており、
   上記スクリュウにおけるおねじ部の外周には、上記アーム給油口から上記バルブステム部の上端部まで潤滑油を供給するためのスクリュウ給油溝が形成してあり、
   上記ロッカシャフトの内部に形成したシャフト給油口から、上記アーム給油口及び上記スクリュウ給油溝を経由して、上記バルブステム部の上端部まで、潤滑油を供給できるよう構成したことを特徴とするロッカアーム。
8. 請求項７において、上記スクリュウ給油溝は、当該スクリュウにおけるおねじ部よりも深い位置において、該おねじ部のねじ形成ピッチよりも大きなピッチで螺旋状に形成してあることを特徴とするロッカアーム。
9. 請求項７において、上記スクリュウ給油溝は、当該スクリュウにおけるおねじ部のねじ谷部に沿って、該ねじ谷部から陥没形成してあることを特徴とするロッカアーム。
10. バルブ開閉機構におけるロッカシャフトを挿通すると共に、該ロッカシャフトを中心に揺動して上記バルブ開閉機構におけるバルブを開閉させるロッカアームにおいて、
    該ロッカアームは、その一端に上記バルブにおけるバルブステム部の上端部と係合するスクリュウを螺合してなると共に、上記ロッカシャフトを挿通するシャフト挿通穴と、該シャフト挿通穴から、上記スクリュウを螺合させたネジ穴の内周まで貫通形成したアーム給油口とを有しており、
    上記ネジ穴におけるめねじ部は、リードとピッチが同じである１条ネジとして形成してあり、
    上記スクリュウにおけるおねじ部は、リードがピッチの２倍である２条ネジとして形成してあり、
    上記ネジ穴におけるめねじ部のねじ山部を、１ピッチ分空けて上記スクリュウにおけるおねじ部のねじ谷部に螺合させることにより、当該ネジ穴におけるめねじ部のねじ谷部と、当該スクリュウにおけるおねじ部の２条のねじ山部との間に、上記アーム給油口から上記バルブステム部の上端部まで潤滑油を供給するためのスクリュウ給油空間が形成してあり、
    上記ロッカシャフトの内部に形成したシャフト給油口から、上記アーム給油口及び上記スクリュウ給油空間を経由して、上記バルブステム部の上端部まで、潤滑油を供給できるよう構成したことを特徴とするロッカアーム。
11. バルブ開閉機構におけるロッカシャフトを挿通すると共に、該ロッカシャフトを中心に揺動して上記バルブ開閉機構におけるバルブを開閉させるロッカアームにおいて、
    該ロッカアームは、その一端に上記バルブにおけるバルブステム部の上端部と係合するスクリュウを螺合してなると共に、上記ロッカシャフトを挿通するシャフト挿通穴と、該シャフト挿通穴から、上記スクリュウを螺合させたネジ穴の内周まで貫通形成したアーム給油口とを有しており、
    上記ネジ穴におけるめねじ部は、リードがピッチの２倍である２条ネジとして形成してあり、
    上記スクリュウにおけるおねじ部は、リードとピッチが同じである１条ネジとして形成してあり、
    上記スクリュウにおけるおねじ部のねじ山部を、１ピッチ分空けて上記ネジ穴におけるめねじ部のねじ谷部に螺合させることにより、当該スクリュウにおけるおねじ部のねじ谷部と、当該ネジ穴におけるめねじ部の２条のねじ山部との間に、上記アーム給油口から上記バルブステム部の上端部まで潤滑油を供給するためのスクリュウ給油空間が形成してあり、
    上記ロッカシャフトの内部に形成したシャフト給油口から、上記アーム給油口及び上記スクリュウ給油空間を経由して、上記バルブステム部の上端部まで、潤滑油を供給できるよう構成したことを特徴とするロッカアーム。
12. 請求項７〜１１のいずれか一項において、上記スクリュウにおけるおねじ部は、上記アーム給油口の開口部と対向する中間位置に、縮径形成した環状溝を有しており、
    上記スクリュウ給油溝は、上記環状溝から下端に向けて形成してあることを特徴とするロッカアーム。

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