JP2008143228A - ホイールキャップ - Google Patents

Abstract

【課題】ホイールに対して簡単に脱落することがないホイールキャップを提供すること。
【解決手段】本発明によるホイールキャップは、車両のホイール１１のインロー部２０に装着されるホイールキャップ内周側部２と、ホイールキャップ内周側部２の外周側に弾性体３を介して装着されるホイールキャップ外周側部４と、を備えることを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、乗用車、トラック、バス等の車両のホイールに適用されて好適なホイールキャップに関する。

通常、乗用車、トラック、バス等の車両に用いられるホイールにおいては、例えば特許文献１に記載されているように、車両の美観を高める目的で、その車幅方向外側にホイールキャップを装着して、ホイールと車軸とを連結するボルト等の部品を外部から見えなくすると共に、ホイールキャップに意匠性の高いデザインを施すことが行われている。

このようなホイールキャップでは、ホイールに装着するにあたって、ホイールのいずれかの部位に設けられた溝状部や係合穴等の係合部に係合する係合片を設けて、この係合片を係合部に係合する方法が用いられている。
特開平９−８６１０１号公報

ところが、このようにホイールキャップをホイールに装着すると、ホイールに装着されるタイヤがゴム等の弾性体により形成されており、タイヤの接地面近傍には路面から駆動力、制動力、旋回走行時の横力等が作用することに起因して、タイヤが弾性変形して、ホイールキャップの外周側に外力が作用することがある。また、ホイールキャップの外周側に縁石等により外力が加わることもあり得る。

このように、外力がホイールキャップの外周側に作用すると、ホイールキャップの外周側に亀裂が生じるまたは、破損等が発生して、ホイールキャップがホイールから脱落してしまうおそれが生じる。

本発明は、上記問題に鑑み、ホイールに対して簡単に脱落することがないホイールキャップを提供することを目的とする。

上記の問題を解決するため、本発明によるホイールキャップは、
車両のホイールのインロー部に装着されるホイールキャップ内周側部と、前記ホイールキャップ内周側部の外周側に弾性体を介して装着されるホイールキャップ外周側部と、を備えることを特徴とする。

ここで、前記ホイールキャップにおいて、
前記ホイールキャップ外周側部を前記ホイールのハンプ部の内周面に装着することが好ましい。

これによれば、前記ホイールキャップ外周側部に外力が作用した場合でも、前記ホイールキャップ外周側部と前記ホイールキャップ内周側部との間に備えられた弾性体が、その外力を吸収して、当該外力が前記ホイールキャップ内周側部に伝達されることを防止することができる。これにより、前記ホイールキャップ外周側部に外力が作用した場合においても、前記ホイールキャップ内周側部がホイールに装着された状態を保持することができ、ホイールキャップがホイールから脱落することを防止することができる。

加えて、前記ホイールキャップ外周側部を前記ホイールのハンプ部の内周面に装着しているので、前記ホイールキャップ外周側部に外力が作用しても、前記ホイールキャップ外周側部の支持剛性を高めて、当該ホイールキャップ外周側部が前記ホイールから脱落することを防止することができる。

さらに、前記ホイールキャップ外周側部と前記ホイールキャップ内周側部との双方を前記ホイールに装着することにより、ホイールキャップ全体の前記ホイールによる支持剛性を高めて、前記ホイールキャップが前記ホイールから外力により脱落することを防止することができる。

ここで、前記ホイールキャップにおいて、
前記ホイールがハット部を備える場合に、前記弾性体の径方向位置を当該ハット部と径方向にオーバーラップさせて位置させることを特徴とすることが好ましい。

ここで前記ハット部とは前記ホイールを構成するディスク部の径方向のほぼ中間部分が、ホイールの強度向上のために車幅方向外側に突出するように形成されている場合の、突出部分を指す。

これによれば、前記ホイールのハット部と前記ホイールキャップの前記弾性体が接触しても、前記弾性体が弾性を有することにより異音が発生することを防止できるので、前記ホイールのハット部ひいてはディスク部を車幅方向においてより前記ホイールキャップよりに配置することができる。これにより、前記ホイール及びそれに装着されるタイヤを車両のフェンダーつまりは車体の車幅方向の輪郭線よりに配置することができ、車両の見栄え、美感を向上することができる。

本発明によれば、ホイールに対して簡単に脱落することがないホイールキャップを提供することができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら説明する。

図１は、本発明に係るホイールキャップの一実施形態を、本発明に係わるホイールキャップが装着されるホイールとともに、中心軸線を含む断面で示す模式断面図である。図２は、図1に示した本発明に係るホイールキャップの一実施形態を車幅方向外側から視て示す模式図である。

図１に示すように、ホイールキャップ１が装着されるホイール１１は、車幅方向内側のフランジ部１２と、車幅方向内側のビードシート部１３と、ウェル部１４と、ハンプ部１５と、車幅方向外側のビードシート部１６、車幅方向外側のフランジ部１７と、ディスク部１８とを備えて構成され、ディスク部１８にはボルト穴１９とインロー部２０と、車幅方向外側に突出するハット部２１が設けられ、ハンプ部１５のホイール中心Ｃ側にはバルブ穴２２が設けられる。ホイール１１はスチール又はアルミ等により構成される。

フランジ部１２はここでは図示しないタイヤの車幅方向内側のビード部の車幅方向内側への移動を規制するものである。

ビードシート部１３はここでも図示しないタイヤの車幅方向内側のビード部を支持すると共に、タイヤのビード部とビードシート部１３との間を密閉して、タイヤ内部の空気を所定の圧力に保つ役割を果たすものである。

ウェル部１４は、ここでは図示しないタイヤをホイール１１に脱着する際に、その脱着を容易にするために設けられる広幅の溝状部分である。

ハンプ部１５は、外周側に突出する突状部を形成し、ここでは図示しないタイヤの車幅方向外側のビード部の車幅方向内側への移動を規制するものである。このハンプ部１５の内周側は溝状部１５ａを形成し、この溝状部１５ａを利用してホイールキャップ１がホイール１１に装着される。

ビードシート部１６は、ここでは図示しないタイヤの車幅方向外側のビード部を支持すると共に、ビード部とビードシート部１６との間を密閉して、タイヤ内部の空気を所定の圧力に保つ役割を果たすものである。

フランジ部１７はここでは図示しないタイヤの車幅方向外側のビード部の車幅方向外側への移動を規制するものである。

フランジ部１２、ビードシート部１３、ウェル部１４、ハンプ部１５、ビードシート部１６、フランジ部１７によりホイール１１のリムを構成する。

ディスク部１８はウェル部１４の内周面から内周側に延びる円盤状の部分であり、その内周側にはボルト穴１９とインロー部２０が設けられ、図示しない車軸をインロー部２０により位置決めした後、ボルト穴１９に図示しないボルトを挿入し車軸側の雌ネジに螺合して、ディスク部１８は車軸に連結される。

また、インロー部２０の外周側には、溝状部２０ａが形成され、この溝状部２０ａを利用してホイールキャップ１がホイール１１に装着される。

さらに、ホイール１１に装着されるタイヤは、図示しないトレッド部と、トレッド部の車幅方向外側及び内側に位置する図示しないショルダー部と、更にその車幅方向外側及び内側に位置する図示しないサイドウォール部と、ビード部とにより構成される。

本実施例１のホイールキャップ１は、車両のホイール１１のインロー部２０の外周側の溝状部２０ａに装着される円盤状のホイールキャップ内周側部２と、ホイールキャップ内周側部２の外周側に円環状のゴム部材３を介して装着される中空円盤状のホイールキャップ外周側部４とを備えて構成される。このゴム部材３は弾性体を構成する。ホイールキャップ内周側部２及びホイールキャップ外周側部４はポリフェニレンオキシド系樹脂、ＡＢＳ樹脂等の樹脂によりそれぞれ一体成形される。

図２に示すように、ホイールキャップ内周側部２を円盤状に形成して、ゴム部材３を円環状に形成し、ホイールキャップ外周側部４を中空円盤状に形成し、ホイールキャップ内周側部２の外周面をゴム部材３の内周面に接着剤等により接合し、ゴム部材３の外周面をホイールキャップ外周側部４の内周面に接着剤等により接合することによって、ホイールキャップ１を形成する。

このホイールキャップ内周側部２は周方向に複数箇所設けられた係合爪２ａを備えており、この係合爪２ａをホイール１１のインロー部２０の外周側の溝状部２０ａに係合することにより、ホイールキャップ内周側部２はホイール１１のインロー部２０に装着される。

さらに、ホイールキャップ外周側部４は周方向に複数箇所設けられた係合爪４ａと、その係合爪４ａを径方向外側に付勢するワイヤーリング４ｂを備えており、この係合爪４ａをホイール１１のハンプ部２０の内周側の溝状部２０ａに係合して、この係合爪４ａをワイヤーリング４ｂにより径方向外側に付勢することにより、ホイールキャップ外周側部４をホイール１１のハンプ部１５の内周面側の溝状部１５ａに装着する。

さらに、円環状のゴム部材３の径方向位置をホイール１１のハット部２１の径方向位置をオーバーラップさせて位置させる。

本実施例１によれば、ホイールキャップ外周側部４に外力が作用した場合でも、ホイールキャップ外周側部４とホイールキャップ内周側部２との間に備えられたゴム部材３が、その外力を吸収して、外力がホイールキャップ内周側部２に伝達されることを防止することができる。

これにより、ホイールキャップ外周側部４に外力が作用した場合においても、ホイールキャップ内周側部２の係合爪２ａには外力が作用しないため、ホイールキャップ内周側部２がホイール１１に係合爪２ａと溝状部２０ａとの係合により装着された状態を保持することができ、ホイールキャップ１がホイール１１から脱落することを防止することができる。

加えて、ホイールキャップ外周側部４の係合爪４ａをホイール１１のハンプ部１５の内周側の溝状部１５ａに係合して、ホイールキャップ外周側部４をホイール１１に装着しているので、ホイールキャップ外周側部４に外力が作用しても、ホイールキャップ外周側部４のホイール１１による支持剛性を高めて、ホイールキャップ外周側部４がホイール１１から脱落することを防止することができる。

さらに、ホイールキャップ外周側部４を係合爪４ａと溝状部１５ａとの係合によりホイール１１に装着し、ホイールキャップ内周側部２を係合爪２ｂと溝状部２０ａとの係合によりホイール１１に装着して、ホイールキャップ外周側部４とホイールキャップ内周側部２との双方をホイール１１に装着することにより、ホイールキャップ１全体のホイール１１による支持剛性を高めて、ホイールキャップ１がホイール１１から外力により脱落することを防止することができる。

さらに、ホイール１１がハット部２１を備える場合に、ゴム部材３の径方向位置をハット部２１と径方向にオーバーラップさせて位置させることにより、ホイール１１のハット部２１とホイールキャップ１のゴム部材３が接触しても、ゴム部材３の弾性により異音が発生することを防止できるので、ホイール１１のハット部２１ひいてはディスク部１８を車幅方向においてよりホイールキャップ１よりに配置することができる。

これにより、ホイール１１及びそれに装着されるタイヤを車両のフェンダーつまりは車体の車両前後方向に垂直な断面内の輪郭線よりに配置することができ、車両の見栄え、美感を向上することができる。

上述した実施例１では、ホイールキャップ内周側部２を円盤状に形成して、ゴム部材３を円環状に形成し、ホイールキャップ外周側部４を中空円盤状に形成し、ホイールキャップ内周側部２の外周面をゴム部材３の内周面に接着剤等により接合し、ゴム部材３の外周面をホイールキャップ外周側部４の内周面に接着剤等により接合することによって、ホイールキャップ１を形成した。

このような構成に換えて、以下の構成とすることもできる。すなわち、ホイールキャップ外周側部４とホイールキャップ内周側部２を周方向に細いスポーク状の柱により連結して、ホイールキャップ外周側部４とホイールキャップ内周側部２とを一体成形して、それらのスポーク状の柱の間に形成される空間にゴム部材３を備える構成としても良い。以下その実施形態について述べる。

前提となるホイールキャップ１およびホイール１１の形態については実施例１に示したものと同様であるため、共通する部分には同一の符号を付し、重複する説明については割愛する。

図３は図１に示した本発明に係わるホイールキャップの他の形態を車幅方向外側から視て示す模式図である。

本実施例２においては、ホイールキャップ内周側部２を円盤状に形成して、ホイールキャップ外周側部４を中空円盤状に形成し、ホイールキャップ内周側部２とホイールキャップ外周側部４とを周上三箇所で連結するスポーク状の柱５ａ、５ｂ、５ｃとを備え、これらのホイールキャップ内周側部２と柱５ａ、５ｂ、５ｃとホイールキャップ外周側部４とを一体樹脂成形により構成する。

さらに、ゴム部材を周方向に１２０度毎に分割された三つの部分円環状ゴム部材３ａ、３ｂ、３ｃとして形成し、ホイールキャップ内周側部２とホイールキャップ外周側部４とスポーク状の柱５ａ、５ｂ、５ｃとにより画成された空間に嵌め込む。その後、部分円環状ゴム部材３ａの外周面をホイールキャップ外周側部４の内周面に、その内周面をホイールキャップ内周側部２の外周面に、その周方向面を柱５ａ、５ｂの周方向面に接着剤等により接合する。

さらに、部分円環状ゴム部材３ｂの外周面をホイールキャップ外周側部４の内周面に、その内周面をホイールキャップ内周側部２の外周面に、その周方向面を柱５ｂ、５ｃの周方向面に接着剤等により接合し、部分円環状ゴム部材３ｃの外周面をホイールキャップ外周側部４の内周面に、その内周面をホイールキャップ内周側部２の外周面に、その周方向面を柱５ｃ、５ａの周方向面に接着剤等により接合する。

本実施例２によっても、以下のような作用効果を得ることができる。つまり、ホイールキャップ外周側部４に外力が作用した場合でも、ホイールキャップ外周側部４とホイールキャップ内周側部２との間に備えられたゴム部材３が、その外力を吸収して、外力がホイールキャップ内周側部２に伝達されることを防止することができる。

これによれば、ホイールキャップ外周側部４に外力が作用した場合においても、ホイールキャップ内周側部２の係合爪２ａには外力が作用しないことに起因して、ホイールキャップ内周側部２がホイール１１に係合爪２ａと溝状部２０ａとの係合により装着された状態を保持することができるため、ホイールキャップ１がホイール１１から脱落することを防止することができる。

さらに、ホイールキャップ外周側部４の係合爪４ａをホイール１１のハンプ部１５の内周側の溝状部１５ａに係合して、ホイールキャップ外周側部４をホイール１１に装着していることにより、ホイールキャップ外周側部４に外力が作用しても、ホイールキャップ外周側部４のホイール１１による支持剛性を高めて、ホイールキャップ外周側部４がホイール１１から脱落することを防止することができる。

加えて、ホイールキャップ外周側部４を係合爪４ａと溝状部１５ａとの係合によりホイール１１に装着し、ホイールキャップ内周側部２を係合爪２ｂと溝状部２０ａとの係合によりホイール１１に装着して、ホイールキャップ外周側部４とホイールキャップ内周側部２との双方をホイール１１に装着することにより、ホイールキャップ１全体の支持剛性を高めて、ホイールキャップ１がホイール１１から外力により脱落することを防止することができる。

さらに、ホイール１１がハット部２１を備えている場合に、ゴム部材３の径方向位置をハット部２１と径方向にオーバーラップさせて位置させることによって、ホイール１１のハット部２１とホイールキャップ１のゴム部材３が接触しても、ゴム部材３の弾性により異音が発生することを防止できるので、ホイール１１のハット部２１ひいてはディスク部１８を車幅方向においてよりホイールキャップ１よりに配置することができる。

これにより、ホイール１１及びそれに装着されるタイヤを車両のフェンダー言い換えれば車体の車両前後方向に垂直な断面内の輪郭線よりに配置することができ、車両の見栄え、美感を向上することができる。

さらに、実施例１に示した構成に比べて、ホイールキャップ内周側部２とホイールキャップ外周側部４とを一体樹脂成形することができるので、製造コストの削減を図ることができる。

以上本発明の好ましい実施例について詳細に説明したが、本発明は上述した実施例に制限されることなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形および置換を加えることができる。

例えば、実施例１及び実施例２において、ホイールキャップ内周側部２の外径をホイールキャップ外周側部の内径よりも小さくして、両者の径方向の隙間にゴム部材３を設けたが、ホイールキャップ内周側部２の外径をホイールキャップ外周側部４よりも大きくして、ホイールキャップ内周側部２とホイールキャップ外周側部４とを径方向にオーバーラップさせて、そのオーバーラップさせた部分にゴム部材３を軸方向に挟み込む形態としても良い。

この形態によっても、外力が作用した場合にその外力がホイールキャップ内周側部２のホイール１１に対する係合部分に伝達することを防止して、ホイールキャップ１がホイール１１から脱落することを防止することはでき、ホイールキャップ１全体の剛性を高めることができる。

但し、実施例１及び実施例２に比べると、ホイール１１にハット部２１が存在する場合に、ハット部２１とゴム部材３との干渉による異音を防止するにあたっては不利になるため、この点と、ホイールキャップ１全体の剛性を高めることとのトレードオフの関係を考慮して、適宜ホイールキャップ内周側部２とホイールキャップ外周側部４との径方向のオーバーラップ量を選択することが好ましい。

さらに、実施例１及び実施例２においては、ホイールキャップ外周側部４を係合爪４ａと溝状部１５ａとの係合によりホイール１１に装着し、ホイールキャップ内周側部２を係合爪２ｂと溝状部２０ａとの係合によりホイール１１に装着して、ホイールキャップ外周側部４とホイールキャップ内周側部２との双方をホイール１１に装着しているが、係合爪２ｂと溝状部２０ａとの係合力を高くして、ホイールキャップ外周側部４の係合爪４ａと溝状部１５ａとを省略し、ホイールキャップ内周側部２のみをホイール１１に装着する構成とすることも可能である。

本発明は、車両に適用されて好適なホイールキャップに関するものであり、比較的簡易な構成と軽微な変更によりタイヤの弾性変形や縁石等の衝突に起因する外力によるホイールキャップのホイールに対する脱落を防止することができるので、通常の乗用車、トラック、バス等の様々な車両に適用して有益なものである。

本発明に係るホイールキャップの一実施形態を示す模式図である。 本発明に係るホイールキャップの一実施形態を示す模式図である。 本発明に係わるホイールキャップの一実施形態を示す模式図である。

符号の説明

１ ホイールキャップ
２ ホイールキャップ内周側部
２ａ 係合爪
３ ゴム部材
４ ホイールキャップ外周側部
４ａ 係合爪
４ｂ ワイヤーリング
１１ ホイール
１２ フランジ部
１３ ビードシート部
１４ ウェル部
１５ ハンプ部
１５ａ 溝状部
１６ ビードシート部
１７ フランジ部
１８ ディスク部
１９ ボルト穴
２０ インロー部
２０ａ 溝状部
２１ ハット部
２２ バルブ穴

Claims (3)

1. 車両のホイールのインロー部に装着されるホイールキャップ内周側部と、前記ホイールキャップ内周側部の外周側に弾性体を介して装着されるホイールキャップ外周側部と、を備えることを特徴とするホイールキャップ。
2. 前記ホイールキャップ外周側部を前記ホイールのハンプ部の内周面に装着することを特徴とする請求項１に記載のホイールキャップ。
3. 前記ホイールがハット部を備える場合に、前記弾性体の径方向位置を当該ハット部と径方向にオーバーラップさせて位置させることを特徴とする請求項１又は２に記載のホイールキャップ。

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