JP2007186083A - ジャンクションボックス装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ジャンクションボックス２とブラケット３とを備える場合に、取付作業工数及び取付スペースの低減を図ることができるジャンクションボックス装置を提供する。
【解決手段】ジャンクションボックス２の第１ボックス取付用フランジ２２とブラケット３の第１ブラケット取付用フランジ３２とを重ね合わせ、且つ、ジャンクションボックス２の第２ボックス取付用フランジ２５とブラケット３の第２ブラケット取付用フランジ３４とを重ね合わせて、両者を一体的にする。この一体的にしたジャンクションボックス２及びブラケット３を車両ボディ部材１の同一箇所に固定する。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両の電気配線部品が接続されて電気配線分配の中継点となるジャンクションボックス装置に関するものである。

車両に搭載されるジャンクションボックスの取付容易化に関して、種々の提案がされている（例えば、特許文献１参照）。

ところで、車載部品においては、特に標準部品化が進められている。ジャンクションボックスもその一つである。従って、車種に関わりなく、標準部品化されたジャンクションボックスが搭載されている。しかし、車両の仕様によっては、標準部品化されたジャンクションボックスのみでは、電気配線分配の中継に関してリレーやコネクタなどが不足することがある。このような場合には、標準部品化されたジャンクションボックスの他に、リレーやコネクタなどを固定するブラケットを用いている。そして、このブラケットは、ジャンクションボックスの近傍に、ジャンクションボックスとは別に、車両リンフォースなどに取り付けている。
特開２００５−４５８８２号公報

そして、標準部品化されたジャンクションボックスとブラケットとを有する場合に、これらを車両リンフォースなどに取り付ける際には、これらを別々に車両リンフォースへ取り付けている。そのため、取付作業工数が増大する。さらに、車両リンフォースの別々の位置にジャンクションボックスとブラケットを取り付けているので、取り付けスペースが増大する。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、取付作業工数及び取付スペースの低減を図ることができるジャンクションボックス装置を提供することを目的とする。

本発明のジャンクションボックス装置は、車両ボディ部材と、車両ボディ部材に取り付けられ、且つ、第１の電気配線部品が接続されて電気配線分配の中継点となるジャンクションボックスと、車両ボディ部材に取り付けられ、且つ、第２の電気配線部品を固定するブラケットとを備える。

そして、車両ボディ部材は、第１被取付部と第２被取付部とを備える。また、ジャンクションボックスは、第１の電気配線部品が接続されて電気配線分配の中継点となるボックス本体と、ボックス本体から外部に延在し、且つ、第１被取付部に取り付けられる第１ボックス取付用フランジと、ボックス本体から外部に延在し、且つ、第２被取付部に取り付けられる第２ボックス取付用フランジとを備える。さらに、ブラケットは、第２の電気配線部品を固定するブラケット本体と、ブラケット本体に配置され、第１ボックス取付用フランジに重ね合わせた状態で第１被取付部に取り付けられる第１ブラケット取付用フランジと、ブラケット本体に配置され、第２ボックス取付用フランジに重ね合わせた状態で第２被取付部に取り付けられる第２ブラケット取付用フランジとを備える。

つまり、ジャンクションボックスとブラケットは、一体的に重ね合わせられた状態で、車両ボディ部材の第１被取付部及び第２被取付部に取り付けられる。すなわち、ジャンクションボックスとブラケットとは、実質的に一部品として、車両ボディ部材の第１被取付部及び第２被取付部に取り付けられる。従って、本発明のジャンクションボックス装置におけるジャンクションボックス及びブラケットは、従来のジャンクションボックスとブラケットとを別々に車両ボディ部材に取り付ける場合に比べて、取付作業工数を低減できる。

さらに、ジャンクションボックスとブラケットとは、上述したように、一体的に重ね合わせられた状態で、車両ボディ部材に取り付けられる。つまり、ジャンクションボックスとブラケットとは、車両ボディの同一箇所に配置されることになる。従って、従来のようにジャンクションボックスとブラケットとを別々の場所に配置する場合に比べて、省スペース化を図ることができる。

このように、ジャンクションボックスが標準部品化されている場合であっても、別途設けるブラケットの形状をジャンクションボックスに合わせるように形成することで、取付作業工数及び取付スペースの低減を図ることができる。もちろん、ジャンクションボックスが標準部品化されていない場合であっても、ジャンクションボックスとブラケットとを備える場合にも、本発明を適用することはできる。

また、本発明のジャンクションボックス装置において、ジャンクションボックスは、第１ボックス取付用フランジ及び第２ボックス取付用フランジのうち少なくとも何れか一方に突出形成されるピンをさらに備え、第１ブラケット取付用フランジ及び第２ブラケット取付用フランジのうち少なくとも何れか一方は、ピンに係合する凹状又は孔状の係合部を形成するようにしてもよい。

つまり、ジャンクションボックスが備えるピンとブラケットが備える係合部とが、相互に係合することで、ジャンクションボックスとブラケットとがより一体的となる。さらに、ジャンクションボックスとブラケットとの相互の位置決めが可能となる。従って、ジャンクションボックスとブラケットとを重ね合わせることが容易になると共に、両者を重ね合わせた状態で車両ボディ部材へ取り付けることが容易となる。

また、本発明のジャンクションボックス装置において、ジャンクションボックスは、第１ボックス取付用フランジ及び第２ボックス取付用フランジのうち少なくとも何れか一方とボックス本体との結合を補強するリブをさらに備え、ブラケットは、ブラケット本体に配置され、且つ、リブに係止されるロック部をさらに備えるようにしてもよい。

つまり、補強用のリブを利用して、ジャンクションボックスとブラケットとを一体的に固定している。このように、ジャンクションボックスが標準部品の場合に、リブを有していれば、ロック部に係合する部分を新たに形成することなく、両者を一体的に固定することができる。そして、補強用のリブは、ジャンクションボックスに標準的に形成されている場合が多いので、標準部品化されたジャンクションボックスに対しても、多くの場合に適用することができる。

このように、ジャンクションボックスとブラケットとを一体的に固定することができると、ジャンクションボックスとブラケットとを別の場所にて組み付けておくことができる。すなわち、サブ組立が可能となる。そして、サブ組立を行ったジャンクションボックスとブラケットを車両ボディとの組付位置へ搬送し、車両ボディに組み付けることができる。従って、ジャンクションボックスとブラケットとが実質的に一部品として取り扱うことができるので、実質的に部品点数の削減を図ることができる。

また、本発明のジャンクションボックス装置において、ブラケットは、第１ボックス取付用フランジ及び第２ボックス取付用フランジのうち少なくとも何れか一方の周端面を押圧する押圧部をさらに備えるようにしてもよい。

ここで、ブラケットが平板状とすると、ジャンクションボックスの第１ボックス取付用フランジ又は第２ボックス取付用フランジと重ね合わせられる面、及び、その反対面（以下、「重ね合わせ面」という）が存在する。そして、ブラケットの外面のうち重ね合わせ面以外の板厚面が周端面である。ただし、周端面のうち一部は、ボックス本体に結合しているので、押圧部が押圧する周端面は、ボックス本体に結合している部分以外の板厚面となる。

つまり、周端面は、ボックス本体から最も離隔した頂部と、ボックス本体と頂部との間に位置する側部とを含むことになる。そして、押圧部は、頂部及び側部のうち少なくとも何れか一方を押圧するようにする。

このように、この周端面を押圧部が押圧することで、ジャンクションボックスとブラケットとを一体的に固定することができる。これにより、ジャンクションボックスとブラケットとを別の場所にてサブ組立が可能となる。そして、サブ組立を行ったジャンクションボックスとブラケットを車両ボディとの組付位置へ搬送し、車両ボディに組み付けることができる。従って、ジャンクションボックスとブラケットとが実質的に一部品として取り扱うことができるので、実質的に部品点数の削減を図ることができる。

特に、上述したリブと係合部とを備え、且つ、周端面を押圧部により押圧することで、両者はより一体的に固定される。つまり、ジャンクションボックスとブラケットとの相互位置のガタを低減することができる。これにより、ジャンクションボックスとブラケットとの一体性が増すと共に、これらを車両ボディに取り付けた後においてもガタにより生じる異音などを防止することができる。

本発明のジャンクションボックス装置によれば、取付作業工数及び取付スペースの低減を図ることができる。

次に、実施形態を挙げ、本発明をより詳しく説明する。本実施形態のジャンクションボックス装置について、図１〜図８を参照して説明する。図１は、ジャンクションボックス装置の構成部品の組み付け前の状態を示す図である。図２は、ジャンクションボックス装置の構成部品の組み付け後の状態を示す図である。図３は、図２の右側から見た図である。図４は、図３のＡ矢視の拡大図である。図５は、図４のＤ−Ｄ断面図である。図６は、図３のＢ部分の拡大図である。図７は、図６のＥ矢視図である。図８は、図３のＣ−Ｃ断面図である。

まず、図１〜図３を参照して、ジャンクションボックス装置の概略構成について説明する。ジャンクションボックス装置は、車両リンフォース１と、車両固定部材（図示せず）と、ジャンクションボックス２と、ブラケット３とから構成される。そして、ジャンクションボックス２及びブラケット３は、車両リンフォース１及び車両固定部材に一体的に取り付けられる。つまり、ジャンクションボックス２の第１ボックス取付用フランジ２２とブラケット３の第１ブラケット取付用フランジ３２とが重ね合わされ、且つ、ジャンクションボックス２の第２ボックス取付用フランジ２５とブラケット３の第２ブラケット取付用フランジ３４とが重ね合わされた状態で、車両リンフォース１及び車両固定部材の同一箇所に取り付けられている。

次に、ジャンクションボックス装置の詳細構成について説明する。ジャンクションボックス装置を構成する車両リンフォース１（本発明における車両ボディ部材）は、筒状の金属製からなり、インストルメントパネル（図示せず）の車両前側近傍に車両左右方向に延在するように配置されている。そして、この車両リンフォース１には、後述するジャンクションボックス２及びブラケット３を取り付けるための取付座１１（本発明における第１被取付部）が設けられている。この取付座１１には、ボルト１２が固定されている。

車両固定部材（本発明における車両ボディ部材）は、ここでは、エアーコンディショナーのケースとしている。このエアーコンディショナーのケースは、車両ボディに固定された部材である。そして、この車両固定部材には、車両リンフォース１と同様に、ボルトが固定された取付座（図示せず）（本発明における第２被取付部）が設けられている。この車両固定部材の取付座は、車両リンフォース１の取付座１１と同様に、ジャンクションボックス２及びブラケット３を取り付けるための座である。

ジャンクションボックス２は、第１の電気配線部品が接続されて、電気配線分配の中継点となるものである。例えば、バッテリから供給される電力を車両の各電気部品へ分配するために用いられる。このジャンクションボックス２は、多数の車両に標準的に用いられるように、規格を統一した標準部品化が図られている。つまり、車両の仕様に関わりなく、共通のジャンクションボックス２が適用される。

このジャンクションボックス２は、図１〜図３に示すように、全体としては、概略直方体状をなしている。そして、ジャンクションボックス２は、ボックス本体２１と、第１ボックス取付用フランジ２２と、回り止めピン２３と、第1補強用リブ２４と、第２ボックス取付用フランジ２５と、第２補強用リブ２６とから構成される。

ボックス本体２１は、直方体状をなしている。具体的には、図１及び図２において、ボックス本体２１の左右方向（以下、「車両左右方向」という）の幅が、上下方向（以下、「車両上下方向」という）の幅及び前後方向（以下、「車両前後方向」という）の幅よりも狭くなるような形状とされている。そして、このボックス本体２１の内部には、第１の電気配線分配に用いられる複数のリレーやコネクタなどが配置されている。つまり、ボックス本体２１が、第１の電気配線部品が接続されて、電気配線分配の中継点となる部分である。

第１ボックス取付用フランジ２２は、図１、図３及び図４に示すように、略円弧状の板状からなる。この第１ボックス取付用フランジ２２は、ボックス本体２１の図１の手前上端（車両後上端）から外部に延在している。この第１ボックス取付用フランジ２２の中央には、車両リンフォース１の取付座１１に固定されたボルト１２が貫通する第１ボックス円形孔２２１が形成されている。そして、この第１ボックス円形孔２２１がボルト１２を貫通して、第１ボックス取付用フランジ２２が、車両リンフォース１の取付座１１に固定される。

回り止めピン２３（本発明におけるピン）は、図１、図４及び図５に示すように、円柱状からなり、第１ボックス取付用フランジ２２の車両後方面の垂線方向に突出するように一体形成されている。この回り止めピン２３は、この回り止めピン２３は、図２及び図５に示すように、後述するブラケット３の第１ブラケット取付用フランジ３２に形成される係合孔３２２に係合される。

第１補強用リブ２４は、図１、図３及び図４に示すように、ボックス本体２１と第１ボックス取付用フランジ２２とに一体的に３カ所形成されている。具体的には、第１補強用リブ２４は、ボックス本体２１の車両上方面及び第１ボックス取付用フランジ２２の車両前方面に立設されている。この第１補強用リブ２４は、ボックス本体２１と第１ボックス取付用フランジ２２との結合を補強するためのものである。

第２ボックス取付用フランジ２５は、図３、図６及び図７に示すように、略円弧状の板状からなる。この第２ボックス取付用フランジ２５は、ボックス本体２１の図１の奥下端（車両前下端）から外部に延在している。すなわち、第２ボックス取付用フランジ２５は、ボックス本体２１のうち第１ボックス取付用フランジ２２が延在する位置の対角位置から外部に延在している。この第２ボックス取付用フランジ２５の中央には、第１ボックス円形孔２２１と同様の大きさからなる第２ボックス円形孔２５１が形成されている。そして、この第２ボックス円形孔２５１が、車両固定部材の取付座に固定されたボルトを貫通して、第２ボックス取付用フランジ２５は、車両固定部材の取付座に固定される。

第２補強用リブ２６は、図３、図７及び図８に示すように、ボックス本体２１と第２ボックス取付用フランジ２５とに一体的に３カ所形成されている。具体的には、第２補強用リブ２６は、ボックス本体２１の車両下方面及び第２ボックス取付用フランジ２５の車両後方面に立設されている。この第２補強用リブ２６は、ボックス本体２１と第２ボックス取付用フランジ２５との結合を補強するためのものである。

ブラケット３は、電気配線分配に際してジャンクションボックス２では不足するリレーやコネクタなどの第２の電気配線部品を固定される。つまり、リレーやコネクタなどを多数使用する車両において、標準部品化されたジャンクションボックス２では十分でない場合に、ブラケット３にリレーやコネクタなどを固定している。このブラケット３は、ブラケット本体３１と、第１ブラケット取付用フランジ３２と、第１押圧部３３と、第２ブラケット取付用フランジ３４と、第２押圧部３５と、ロック部３６とから構成される。

ブラケット本体３１は、リレーやコネクタなどの第２の電気配線部品を固定する部品である。このブラケット本体３１は、図１〜図３に示すように、ボックス本体２１の車両左右面よりも大きな三角形の板状をなしている。そして、ブラケット３がジャンクションボックス２に一体的に配置された場合には、ブラケット本体３１は、ボックス本体２１の車両左面に重ね合わされるように配置される。

第１ブラケット取付用フランジ３２は、図１〜図５に示すように、板状からなり、ブラケット本体３１の車両後上端に、ブラケット本体３１の垂線方向に延在するように形成されている。この第１ブラケット取付用フランジ３２は、ジャンクションボックス２の第１ボックス取付用フランジ２２に重ね合わされるように形成されている。そして、第１ブラケット取付用フランジ３２には、第１ブラケット円形孔３２１と、係合孔３２２とが形成されている。第１ブラケット円形孔３２１は、第１ボックス取付用フランジ２２に形成される第１ボックス円形孔２２１と同様の大きさ、すなわち車両リンフォース１の取付座１１に固定されたボルト１２が貫通する大きさからなる。さらに、第１ブラケット取付用フランジ３２が第１ボックス取付用フランジ２２に重ね合わせられた状態において、第１ブラケット円形孔３２１は、第１ボックス円形孔２２１と一致するようにされている。

係合孔３２２は、第１ブラケット円形孔３２１の近接した位置に、円形状に形成されている。この係合孔３２２は、回り止めピン２３が挿通する大きさからなる。そして、第１ブラケット取付用フランジ３２が第１ボックス取付用フランジ２２に重ね合わせられた状態において、係合孔３２２は、回り止めピン２３が挿通して係合することができる位置に形成されている。ただし、係合孔３２２の内径は、回り止めピン２３の外径よりも大きくしている。これは、回り止めピン２３を係合孔３２２に容易な係合組付けを可能とするためである。

第１押圧部３３は、図３及び図４に示すように、ブラケット本体３１に対向するように、第１ブラケット取付用フランジ３２の車両前方面に突出して配置されている。詳細には、第１押圧部３３とブラケット本体３１との間に第１ボックス取付用フランジ２２が配置されるように、第１押圧部３３は設けられている。この第１押圧部３３は、ブラケット本体３１側の面に２カ所の三角突起状に形成されている。つまり、第１ボックス取付用フランジ２２と第１ブラケット取付用フランジ３２とが重ね合わせられた状態において、第１押圧部３３は、第１ボックス取付用フランジ２２の周端面のうち側部を押圧している。

ここで、第１ボックス取付用フランジ２２の周端面とは、第１ボックス取付用フランジ２２のうち第１ブラケット取付用フランジ３２との重ね合わせ面の周囲の面である。そして、周端面のうちの側部とは、周端面のうちボックス本体２１から最も離隔した頂部とボックス本体との間に位置する部分である。

つまり、第１押圧部３３の第１押圧箇所３３１が、第１ボックス取付用フランジ２２の周端面の側部をブラケット本体３１側へ押圧している。従って、第１ボックス取付用フランジ２２と第１ブラケット取付用フランジ３２とが重ね合わせられた状態において、第１押圧部３３は、第１ボックス取付用フランジ２２と第１ブラケット取付用フランジ３２との車両左右方向のガタを低減するように作用する。

第２ブラケット取付用フランジ３４は、図１、図３、図６及び図７に示すように、板状からなり、ブラケット本体３１の車両前下端に、ブラケット本体３１の垂線方向に延在するように形成されている。この第２ブラケット取付用フランジ３４は、ジャンクションボックス２の第２ボックス取付用フランジ２５に重ね合わされるように形成されている。そして、第２ブラケット取付用フランジ３４には、第２ブラケット円形孔３４１が形成されている。第２ブラケット円形孔３４１は、第２ボックス取付用フランジ２５に形成された第２ボックス円形孔２５１と同様の大きさ、すなわち車両固定部材の取付座に固定されたボルトが貫通する大きさからなる。さらに、第２ブラケット取付用フランジ３４が第２ボックス取付用フランジ２５に重ね合わせられた状態において、第２ブラケット円形孔３４１は、第２ボックス円形孔２５１と一致するようにされている。

第２押圧部３５は、図３、図６及び図７に示すように、第２ブラケット取付用フランジ３４の車両前方面の車両前下端に、第１ブラケット取付用フランジ３２側を向くように配置されている。この第２押圧部３５の第１ブラケット取付用フランジ３２側の面が、円弧凹状であって、三角突起状に形成されている。つまり、第２ボックス取付用フランジ２５と第２ブラケット取付用フランジ３４とが重ね合わせられた状態において、第２押圧部３５は、第２ボックス取付用フランジ２５の周端面のうち頂部を押圧している。

ここで、第２ボックス取付用フランジ２５の周端面とは、第２ボックス取付用フランジ２５のうち第２ブラケット取付用フランジ３４との重ね合わせ面の周囲の面である。そして、周端面のうち頂部とは、周端面のうちボックス本体２１から最も離隔した部分である。

つまり、第２押圧部３５の第２押圧箇所３５１が、第２ボックス取付用フランジ２５の周端面の頂部を第１ブラケット取付用フランジ３２側へ押圧している。従って、第２ボックス取付用フランジ２５と第２ブラケット取付用フランジ３４とが重ね合わせられた状態において、第２押圧部３５は、第２ボックス取付用フランジ２５と第２ブラケット取付用フランジ３４との車両前下から車両後上方向へのガタを低減するように作用する。

ロック部３６は、ブラケット本体３１のうち第２ブラケット取付用フランジ３４の近傍に形成されている。ロック部３６は、図８に示すように、ブラケット本体３１から遠い側の端部（図８の左下側）を支点として、ブラケット本体３１に近い側の端部（図８の右上側）が揺動可能に弾性変形可能な板状をなしている。そして、このロック部３６の揺動端付近には、図８の上側に突出する突起部３６１が形成されている。この突起部３６１は、第２補強用リブ２６に対して、車両左右方向に向かって係合するようにされている。つまり、第１ボックス取付用フランジ２２と第１ブラケット取付用フランジ３２とが重ね合わせられ、且つ、第２ボックス取付用フランジ２５と第２ブラケット取付用フランジ３４とが重ね合わせられた状態において、突起部３６１は第２補強用リブ２６に係合するようにされている。従って、ロック部３６は、第２補強用リブ２６を係止する。

次に、ジャンクションボックス装置の構成部品の組付方法について説明する。まず、ジャンクションボックス２とブラケット３とを一体的に嵌め合わせる。具体的には、第１ボックス取付用フランジ２２を第１ブラケット取付用フランジ３２に重ね合わせ、且つ、第２ボックス取付用フランジ２５を第２ブラケット取付用フランジ３４に重ね合わせる。このとき、回り止めピン２３を係合孔３２２に係合させる。さらに、ロック部３６の突起部３６１を第２補強用リブ２６に係合させる。

このように、回り止めピン２３と係合孔３２２、及び、ロック部３６と第２補強用リブ２６とにより、ジャンクションボックス２とブラケット３とは相互に一体的にされる。ただし、回り止めピン２３と係合孔３２２との間には、取付容易化のために僅かなガタを設けている。また、ロック部３６と第２補強用リブ２６との係合関係においても、僅かなガタが形成される。

しかし、ジャンクションボックス２とブラケット３とを一体的に嵌め合わせることで、第１押圧部３３が第１ボックス取付用フランジ２２を押圧し、且つ、第２押圧部３５が第２ボックス取付用フランジ２５を押圧する。従って、上記のガタが低減される。

そして、このようにジャンクションボックス２とブラケット３との一体部品を車両リンフォース１及び車両固定部材に固定する。具体的には、第１ボックス取付用フランジ２２の第１ボックス円形孔２２１と第１ブラケット取付用フランジ３２の第１ブラケット円形孔３２１に、車両リンフォース１の取付座１１のボルト１２を挿通して、ナットにより固定する。また、第２ボックス取付用フランジ２５の第２ボックス円形孔２５１と第２ブラケット取付用フランジ３４の第２ブラケット円形孔３４１に、車両固定部材の取付座のボルトを挿通して、ナットにより固定する。

以上より、ジャンクションボックス２とブラケット３とを一体的にした状態で、車両リンフォース１などに固定するので、取付作業工数及び取付スペースの低減を図ることができる。

ジャンクションボックス装置の構成部品の組み付け前の状態を示す図である。 ジャンクションボックス装置の構成部品の組み付け後の状態を示す図である。 図２の右側から見た図である。 図３のＡ矢視の拡大図である。 図４のＤ−Ｄ断面図である。 図３のＢ部分の拡大図である。 図６のＥ矢視図である。 図３のＣ−Ｃ断面図である。

符号の説明

１：車両リンフォース、 ２：ジャンクションボックス、 ３：ブラケット、
１１：取付座、 １２：ボルト、
２１：ボックス本体、 ２２：第１ボックス取付用フランジ、 ２３：回り止めピン、
２４：第１補強用リブ、 ２５：第２ボックス取付用フランジ、
２６：第２補強用リブ、
３１：ブラケット本体、 ３２：第１ブラケット取付用フランジ、 ３３：第１押圧部、
３４：第２ブラケット取付用フランジ、 ３５：第２押圧部、 ３６：ロック部、
２２１：第１ボックス円形孔、 ２５１：第２ボックス円形孔、
３２１：第１ブラケット円形孔、 ３２２：係合孔、 ３３１：第１押圧箇所、
３４１：第２ブラケット円形孔、 ３５１：第２押圧箇所、
３６１：突起部

Claims (5)

1. 車両ボディ部材と、
   前記車両ボディ部材に取り付けられ、且つ、第１の電気配線部品が接続されて電気配線分配の中継点となるジャンクションボックスと、
   前記車両ボディ部材に取り付けられ、且つ、第２の電気配線部品を固定するブラケットと、
   を備えるジャンクションボックス装置であって、
   前記車両ボディ部材は、第１被取付部と第２被取付部とを備え、
   前記ジャンクションボックスは、
   前記第１の電気配線部品が接続されて電気配線分配の中継点となるボックス本体と、
   前記ボックス本体から外部に延在し、且つ、前記第１被取付部に取り付けられる第１ボックス取付用フランジと、
   前記ボックス本体から外部に延在し、且つ、前記第２被取付部に取り付けられる第２ボックス取付用フランジと、
   を備え、
   前記ブラケットは、
   前記第２の電気配線部品を固定するブラケット本体と、
   前記ブラケット本体に配置され、前記第１ボックス取付用フランジに重ね合わせた状態で前記第１被取付部に取り付けられる第１ブラケット取付用フランジと、
   前記ブラケット本体に配置され、前記第２ボックス取付用フランジに重ね合わせた状態で前記第２被取付部に取り付けられる第２ブラケット取付用フランジと、
   を備えることを特徴とするジャンクションボックス装置。
2. 前記ジャンクションボックスは、前記第１ボックス取付用フランジ及び前記第２ボックス取付用フランジのうち少なくとも何れか一方に突出形成されるピンをさらに備え、
   前記第１ブラケット取付用フランジ及び前記第２ブラケット取付用フランジのうち少なくとも何れか一方は、前記ピンに係合する凹状又は孔状の係合部を形成する請求項１記載のジャンクションボックス装置。
3. 前記ジャンクションボックスは、前記第１ボックス取付用フランジ及び前記第２ボックス取付用フランジのうち少なくとも何れか一方と前記ボックス本体との結合を補強するリブをさらに備え、
   前記ブラケットは、前記ブラケット本体に配置され、且つ、前記リブに係止されるロック部をさらに備える請求項１又は２に記載のジャンクションボックス装置。
4. 前記ブラケットは、前記第１ボックス取付用フランジ及び前記第２ボックス取付用フランジのうち少なくとも何れか一方の周端面を押圧する押圧部をさらに備える請求項１〜３の何れか一項に記載のジャンクションボックス装置。
5. 前記周端面は、前記ボックス本体から最も離隔した頂部と、前記ボックス本体と前記頂部との間に位置する側部とを含み、
   前記押圧部は、前記頂部及び前記側部のうち少なくとも何れか一方を押圧する請求項４記載のジャンクションボックス装置。

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