JP2007032409A - エアクリーナ - Google Patents

Abstract

【課題】 通気抵抗を低下させることができ、長期間にわたって高い燃料蒸気吸着機能を維持できるエアクリーナを提供すること
【解決手段】 クリーナハウジング１３の内面に固定ピン１４により燃料蒸気吸着部材１６が固定されている。エンジンの吸気系から燃料蒸気が漏れ出した場合、この燃料蒸気は、燃料蒸気吸着部材１６の吸着シート材に含まれる活性炭により吸着される。燃料蒸気吸着部材１６はクリーナハウジング１３に内面に沿って配置されているため、エンジンの運転時に、燃料蒸気吸着部材１６が吸入されるエア流Ｅの障害になることはほとんどなく、通気抵抗を低減することができる。燃料蒸気吸着部材１６は、固定ピン１４にかしめにより固定されているため、車両振動や、吸気圧の変動等により破損したりするのを防止でき、活性炭が磨耗したりすることを防止することができる。
【選択図】 図１

Description

この発明は、エンジンの吸気系から漏れ出した燃料蒸気を吸着するための燃料蒸気吸着部材を備えたエアクリーナに関するものである。

従来、この種のエアクリーナとしては、例えば特許文献１〜３に開示されるような構成のものが提案されている。
特許文献１の構成においては、図１３及び図１４に示すように、燃料蒸気吸着機能を有する活性炭が含有されたシート状の燃料蒸気吸着部材１０１がフィルタエレメント１０２の下流側において垂れ下がり状態で設けられている。そして、エンジンへの吸入エア流Ｅが存在しない場合、つまりエンジン停止時には、実線で示すように自重で垂れ下がった状態に配置されて、ハウジング１０４のアウトレットポート１０３に対向し、エンジン側からアウトレットポート１０３を介して漏出してくる燃料蒸気を吸着するようになっている。また、エンジンの作動時には、前記吸入エア流Ｅの圧力を受けて、２点鎖線で示すように、エア通過方向に沿う位置に変形移動して、エア通過を許容するようになっている。

特許文献２の構成においては、図１５に示すように、フィルタエレメント１１４の下流側においてハウジング１１１の内部上面に凹凸部１１２が形成され、その凹凸部１１２の高低差が低減されるように、ハウジング１１１の内部上面に燃料蒸気吸着部材１１３が塗布されている。この燃料蒸気吸着部材１１３は、アクリルベースの樹脂系エマルジョン内に粉末状の活性炭を混入した溶液が塗布されて固化されたものである。

特許文献３の構成においては、図１６に示すように、シート状の燃料蒸気吸着部材１２１がフィルタエレメント１２２の下流側において、エア流路全体を遮るようにハウジング１２３内に固定配置されている。
特開２００１−２６３１７７号公報 特開２００１−３３６４５４号公報 特開２００３−４２０１７号公報

ところが、図１３及び図１４に示す前記特許文献１の構成においては、燃料蒸気吸着部材１０１がエア流路を遮るように配置されているため、吸入圧によって退避するように移動したとしても、通気抵抗が増大して、燃費やエンジン出力に悪影響を与える。また、燃料蒸気吸着部材１０１は、エアが流れるごとに垂れ下がり位置から上方へ移動され、エア流が停止するごとに垂れ下がり位置に復帰する変形運動を繰り返すばかりでなく、車両振動や吸入圧の変動によって小刻みに位置が変わる。よって、燃料蒸気吸着部材１０１全体に疲労が蓄積して、同燃料蒸気吸着部材１０１が早期に破損するおそれがあるばかりでなく、活性炭が活性炭同士あるいは活性炭を保持する繊維との繰り返し摩擦により磨耗する。そして、このように、燃料蒸気吸着部材１０１が破損したり、活性炭が磨耗したりすると、燃料蒸気の吸着を充分に行い得ないだけではなく、破損にともなう破片や活性炭の磨耗粉がエンジンに吸入されて、エンジン不調を引き起こす原因となる。

さらに、この特許文献１における特に図３の構成においては、燃料蒸気吸着部材１０１がエア流路に位置してその上端側だけで支持されているため、バックファイアの衝撃的な圧力変動を受けた場合に燃料蒸気吸着部材１０１が破損するおそれがあり、このような場合には、前記のように、吸着機能の低下や破片等によるエンジン不調を招くことになる。

図１５に示す特許文献２の構成においては、燃料蒸気吸着部材１１３がエマルジョンの塗布によって形成されるものであるため、バックファイアの衝撃的な圧力変動や熱に対する補強手段を燃料蒸気吸着部材１１３の表面に設けることができない。このため、バックファイアにより燃料蒸気吸着部材１１３の表面が破損して、その破片がエンジンに吸引されて、エンジン不調を招くおそれがある。また、この特許文献２の構成においては、活性炭が樹脂内に埋設されているため、仮にその樹脂がエマルジョンから形成された多孔質のものであっても、活性炭の表面が樹脂により覆われることを避けることはできず、活性炭の吸着機能が大きく低減する結果となる。

図１６に示す特許文献３の構成においては、燃料蒸気吸着部材１２１がエア流路を遮っているため、通気抵抗が増大し、燃費やエンジン出力に悪影響を与える。また、この特許文献３においては、燃料蒸気吸着部材１２１に補強手段を設けたとしても、この燃料蒸気吸着部材１２１は、そのほぼ全面でバックファイアの圧力を直接受けるため、破損するおそれが多分にあり、このような場合には、前述した燃料蒸気吸着機能の低下や破片吸入等によるエンジン不調を招く事態になる。これを防止するために、燃料蒸気吸着部材１２１の下流側の面を補強シート等によって補強することも考えられるが、このようにすると、通気抵抗がさらに増大する結果となる。

以上のように、従来構成においては、通気抵抗の低減や，燃料蒸気吸着部材の良好な燃料蒸気吸着機能及び耐久性等を達成し得ないものであった。
この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、通気抵抗を低下させることができ、しかも、燃料蒸気吸着部材の破損等を防止できて、長期間にわたって高い燃料蒸気吸着機能を維持できるとともに、エンジン不調等を防止できるエアクリーナを提供することにある。

以上の目的を達成するために、請求項１に記載の発明においては、燃料蒸気を吸着するための燃料蒸気吸着部材をハウジング内におけるフィルタエレメントの下流側に固定配置したエアクリーナにおいて、前記燃料蒸気吸着部材を、剛体よりなるフレーム内に燃料蒸気吸着機能が備えられたシート材を張設して構成し、同燃料蒸気吸着部材を屈曲又は湾曲させて前記ハウジングのエア流路に面した隣接する少なくとも２面に沿わせることによって、燃料蒸気吸着部材をエア流路のエア通過方向に沿って延びるように設置し、同燃料蒸気吸着部材の屈曲部または湾曲部において、前記フレームには、前記シート材が屈曲または湾曲状態に維持されるように同シート材を支持するための支持部材を設けたことを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、燃料蒸気吸着部材を、同一方向を指向するように平行をなす複数本のピンによりハウジングの内面に固定したことを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の発明において、ハウジングの内面と燃料蒸気吸着部材との間に前記エア流路と連通する間隙を形成したことを特徴とする。
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のうちのいずれか一項に記載の発明において、前記支持部材は、屈曲部または湾曲部における外周フレーム部の対向部間に架設形成されたものであることを特徴とする。

（作用）
請求項１に記載の発明においては、燃料蒸気吸着部材が、燃料蒸気吸着機能を有するシート材を剛体よりなるフレーム内に張設して構成され、その燃料蒸気吸着部材がハウジング内に固定配置されているため、燃料蒸気吸着部材は吸気圧の変動等によって移動されたり、大きく変形したりすることはない。このため、シート材の破損や活性炭に磨耗等を防止できる。また、燃料蒸気吸着部材はエア流路に沿って、しかもハウジングの隣接する少なくとも２面に沿って配置されているため、広い面積を確保して燃料蒸気を有効に吸着できるばかりでなく、エア通過の障害にはほとんどならず、通気抵抗を低減できる。加えて、前記のように燃料蒸気吸着部材はエア流路に沿って配置されているため、バックファイアの圧力を直接的に受けることがなく、そのバックファイアによる損傷を避けることができる。さらに、燃料蒸気吸着部材のシート材は、その屈曲部あるいは湾曲部において中間フレーム部により支持されるため、ばたつきや振動等の余分な運動が抑制され、シートの破損や活性炭の磨耗を防止できる。

請求項２に記載の発明においては、燃料蒸気吸着部材が同一方向に指向する固定ピンにより組み付けられるため、その組み付けが容易になる。
請求項３に記載の発明においては、燃料蒸気吸着部材に吸着された燃料蒸気がハウジング内面と燃料蒸気吸着部材との間隙からエア流とともにエンジンに円滑に吸引されて、燃料蒸気吸着部材の燃料蒸気吸着機能が円滑に回復される。

請求項４に記載の発明においては、シート材の屈曲部または湾曲部が外周フレームの架設された支持部によって押さえ込まれ、ばたつき等が有効に抑止される。

以上のように、この発明においては、燃料蒸気を有効に吸着できるとともに、通気抵抗を低減して燃費改善やエンジンの高効率運転に寄与できる。また、この発明においては、燃料蒸気吸着部材の破損や活性炭の磨耗等を有効に防止して、燃料蒸気吸着機能の低下やエンジン不調等を防止することが可能となる。

（第１実施形態）
以下に、この発明の第１実施形態を、図１〜図７に基づいて説明する。
図１に示すように、この実施形態のエアクリーナ１１のケースは、インレットポート１２ａを有するとともに、上面を開口した第１クリーナハウジング１２と、アウトレットポート１３ａを有するとともに下面を開口した第２クリーナハウジング１３とがそれらの開口部において結合して構成されている。両クリーナハウジング１２，１３の開口部間には、ひだ折り状のフィルタエレメント１０がインレットポート１２ａからアウトレットポート１３ａに至るエア流Ｅの流路Ａと交差するように配設され、エンジンに吸引されるエアを濾過するようになっている。

前記第２クリーナハウジング１３の上壁部は、アウトレットポート１３ａ側に位置する第１頂壁部１３ｂと、その第１頂壁部１３ｂと隣接する傾斜壁部１３ｃと、その傾斜壁部１３ｃと隣接する第２頂壁部１３ｄとを有している。図１及び図２に示すように、前記第１頂壁部１３ｂ及び第２頂壁部１３ｄの内面にはそれぞれ複数の同一方向を指向する平行な固定ピン１４が一体形成されている。そして、これらの固定ピン１４に燃料蒸気吸着部材１６がそのフレーム１５において固定されており、この燃料蒸気吸着部材１６は、エア流Ｅの通過方向に沿って延びるとともに、互いに隣接する前記第１頂壁部１３ｂ、傾斜壁部１３ｃ，第２頂壁部１３ｄの内面に沿って、かつその内面との間に間隙Ｓを設けて配置されている。この間隙Ｓは、燃料蒸気吸着部材１６の外周端の部分において第２クリーナハウジング１３内のエア流路Ａと連通している。なお、図１は、燃料蒸気吸着部材１６をフレーム１５の部分の断面で示してある。

図２〜図４に示すように、前記燃料蒸気吸着部材１６は、中間部及び第２頂壁部１３ｄ側の端部において屈曲されている。前記フレーム１５は、剛体を構成するように、硬質の合成樹脂よりなり、そのフレーム１５内には燃料蒸気吸着機能を有する吸着シート材１７が張設状態で保持されており、図４及び図７（ｃ）に示すように、この吸着シート材１７は、一対の被覆シート１８，１９間に粒状吸着材としての活性炭２３を有する保持部材２０を挟持するとともに、下面側の被覆シート１９の下面には補強シート２１を重合している。前記保持部材２０は、不織布状の繊維集合体２２に前記活性炭２３を均一分散状態で保持して構成され、また、前記補強シート２１はバックファイアの熱と圧力に抗することができる材質及び太さの繊維により構成されている。また、吸着シート材１７は、前記第２クリーナハウジング１３の第１頂壁部１３ｂ及び傾斜壁部１３ｃの２面に沿った状態で同２面に前記間隙Ｓを介して対向している。

前記フレーム１５は、環状の外周フレーム部１５ａと、前記第１頂壁部１３ｂと傾斜壁部１３ｃとの間の位置において図３において左右に対向する外周フレーム部１５ａ間に架設された支持部材としての中間フレーム部１５ｂと、前記第２頂壁部１３ｄに対応して位置する３枚の突出片１５ｃとを一体形成している。前記外周フレーム部１５ａ及び突出片１５ｃにはそれぞれ複数の孔１５ｅが形成され、図６に示すように、この孔１５ｅが前記固定ピン１４に嵌められ、この状態で外周フレーム部１５ａ及び突出片１５ｃの上面が固定ピン１４の段差１４ｂに係合することによって前記間隙Ｓが形成されている。さらに、この状態で、固定ピン１４の先端部が熱かしめされて、燃料蒸気吸着部材１６が固定されている。

図５に示すように、アウトレットポート１３ａと近接する位置において、フレーム１５の下面にはエア流Ｅをアウトレットポート１３ａ側に案内するための斜面部１５ｆが形成されている。

前記燃料蒸気吸着部材１６は以下のようにして製造される。すなわち、図７（ａ）に示すように、２つの保持部材２０が２枚の被覆シート１８，１９で挟まれるとともに、これらの被覆シート１８，１９が加熱プレスされて、図７（ｂ）に示すように、被覆シート１８，１９の外周部及び保持部材２０の外周部において被覆シート１８，１９同士が接着されて、シート本体１６ａが形成される。次いで、図７（ｃ）に示すように、このシート本体１６ａに補強シート２１が重合された状態で、それらが中間フレーム部１５ｂにおいて屈曲した型（図示しない）に収容され、その型内においてフレーム１５が射出成形されて、図４に示すように、吸着シート材１７が屈曲形状のフレーム１５内に張設される。

次に、このように構成されたエアクリーナの作用を説明する。
さて、エンジンの運転時には、外気がエア流Ｅとしてインレットポート１２ａからクリーナ１１内を通してエンジンに吸引され、そのエアに含まれる塵埃等がフィルタエレメント１０によって濾過される。この場合、燃料蒸気吸着部材１６は、前記第１頂壁部１３ｂ，傾斜壁部１３ｃ，第２頂壁部１３ｄの内面に沿うように配置されて、エア流路に沿って延びているため、エア流Ｅの障害になることはほとんどなく、通気抵抗を低減することができる。また、外周フレーム部１５ａの斜面部１５ｆは外周フレーム部１５ａの端縁周囲の渦流発生を抑制して、通気抵抗のさらなる低減に寄与する。

さらに、燃料蒸気吸着部材１６は、その外周が剛体である外周フレーム部１５ａにより構成されるとともに、固定ピン１４にかしめにより固定されているため、外周フレーム部１５ａ内の吸着シート材１７が車両振動や、吸気圧の変動等により変形することを抑止でき、このため、吸着シート材１７が破損したり、活性炭２３が磨耗したりすることを防止することができる。加えて、バックファイアが発生した場合、それに起因する衝撃的な圧力が第２クリーナハウジング１３内に伝播してくるが、この場合、燃料蒸気吸着部材１６はエア流路に沿って配置されているため、その圧力を直接的に受けることはなく、しかも、剛体よりなる外周フレーム部１５ａ内に張設されているため、破損を回避することができる。また、バックファイアによる熱に対しては補強シート２１が防護機能を発揮する。

エンジンの停止時に、エンジンの吸気系から燃料蒸気が漏れ出した場合には、その燃料蒸気がアウトレットポート１３ａからクリーナ１１の第２クリーナハウジング１３内に侵入してくる。この燃料蒸気は、燃料蒸気吸着部材１６の活性炭２３により吸着される。よって、燃料蒸気が外気に放出されることはなく、大気汚染を抑制することができる。

吸着された燃料蒸気は、その後のエンジン作動にともない、燃料蒸気吸着部材１６の下面側及び間隙Ｓを通過するエア流Ｅ中に離脱し、エンジン内に吸入されて燃焼される。
以上に述べた第１実施形態の効果を列挙すれば、以下の通りである。

（１） 燃料蒸気吸着部材１６が第２クリーナハウジング１３の第１頂壁部１３ｂ及び傾斜壁部１３ｃをカバーするように広い面積に渡って設けられているため、燃料蒸気を充分に吸着できる。

（２） 燃料蒸気吸着部材１６に吸着された燃料蒸気は、エンジンの作動にともなうエア流Ｅにより、燃料蒸気吸着部材１６の下面側からだけではなく、間隙Ｓが形成された上面側からも円滑に離脱搬送されるため、燃料蒸気吸着部材１６はその吸着機能をただちに回復して、燃料蒸気の発生に備えることができる。

（３） 燃料蒸気吸着部材１６は同一方向を指向する固定ピン１４に固定されているため、その固定ピン１４に対する燃料蒸気吸着部材１６の取付けや、固定ピン１４の先端部のかしめ等を簡単に行うことができる。

（４） 燃料蒸気吸着部材１６がエア流路Ａに沿って配置されているため、通気抵抗が増大するのを抑制でき、燃費やエンジン出力に悪影響を与えるのを防止できて、燃費向上や高出力運転を達成できる。

（５） 燃料蒸気吸着部材１６がエア流路Ａに沿った状態で固定ピン１４により強固に固定されているため、バックファイアが生じても、燃料蒸気吸着部材１６が破損するのを回避できる。従って、燃料蒸気吸着部材１６の破損による燃料蒸気吸着機能の低下や破片のエンジンへの吸引を防止できる。

（６） 燃料蒸気吸着部材１６は車両振動や吸気圧の変動等によって変形することがないため、疲労が蓄積して同燃料蒸気吸着部材１６が破損したり、活性炭２３が磨耗したりすることはなく、前記と同様に、燃料蒸気吸着機能の低下や、破片や磨耗粉の吸入によるエンジン不調を防止できる。

（７） 燃料蒸気吸着部材１６は、屈曲部において吸着シート材１７を支持する中間フレーム部１５ｂを有しているため、車両振動等による吸着シート材１７のばたつきや振動を効果的に防止できる。従って、前記と同様に、燃料蒸気吸着機能の低下や、破片や磨耗粉の吸入によるエンジン不調を防止できる。

（８） 以上のように、この実施形態のエアクリーナは、前述した従来構成とは異なり、有効な燃料蒸気吸着機能を発揮でき、しかも通気抵抗を低減できるとともに、吸着シート材１７の破損や活性炭の摩耗を防止でき、エンジンを高効率で回転させることができる。

（第２実施形態）
次に、この発明の第２実施形態を図８に基づいて説明する。なお、この第２実施形態以降の各実施形態の説明においては、第１実施形態を異なる部分を中心に述べる。

この第２実施形態においては、燃料蒸気吸着部材１６のフレーム１５の中間フレーム部１５ｂ及びその両端部分の外周フレーム部１５ａ、突出片１５ｃの近傍における外周フレーム部１５ａの部分１５ｇを前記第１実施形態よりも薄肉状に形成している。従って、この第２実施形態においては、フレーム１５の成形後に燃料蒸気吸着部材１６を前記の薄肉部分において容易に屈曲させることができる。

このため、この第２実施形態においては、前記第１実施形態の（１）〜（８）の効果に加えて、以下の効果がある。
（９） フレーム１５の成形後において同フレーム１５を容易に屈曲できるため、燃料蒸気吸着部材１６が図８に示すように平板状のものであっても、燃料蒸気吸着部材１６を第２クリーナハウジング１３に対して組付ける際に、同燃料蒸気吸着部材１６を屈曲変形させて、第２クリーナハウジング１３の内面に容易に沿わせることができる。このため、フレーム１５を成形する型として、扁平なキャビティを有する小型のものでよく、製造設備の小型化と、設備費用の低減を図ることができる。

（第３実施形態）
次に、この発明の第３実施形態を図９に基づいて説明する。
この第３実施形態では、燃料蒸気吸着部材１６の吸着シート材１７が、第２クリーナハウジング１３の第１頂壁部１３ｂ、傾斜壁部１３ｃ及び第２頂壁部１３ｄの３面に沿うように形成されている。

従って、この第３実施形態では、さらに以下の効果がある。
（１０） 吸着シート材１７が第２クリーナハウジング１３の３面に対向するように形成されているため、燃料蒸気の吸着面積が広くなり、燃料蒸気吸着機能をアップできる。

（第４実施形態）
次に、この発明の第４実施形態を図１０（ａ）（ｂ）に基づいて説明する。
この第４実施形態においては、第２クリーナハウジング１３の内面及び燃料蒸気吸着部材１６のフレーム１５の少なくとも一方に突起４１または４２が形成されている。そして、燃料蒸気吸着部材１６の組付け時に、突起４１，４２を相手側に接合させた状態で、接合部に超音波振動を付与することにより、２点鎖線で示すように、突起４１，４２が熱溶着により相手方と一体化して燃料蒸気吸着部材１６が第２クリーナハウジング１３に組付け固定される。

従って、この第４実施形態では、以下の効果がある。
（１１） 第２クリーナハウジング１３に設けた固定ピンに燃料蒸気吸着部材１６のフレーム１５の孔を嵌合する場合のような位置合わせが不要になり、組付けが容易になる。

（第５実施形態）
次に、この発明の第５実施形態を図１１に基づいて説明する。
この第５実施形態においては、燃料蒸気吸着部材１６のフレーム１５が湾曲して、燃料蒸気吸着部材１６全体が第２クリーナハウジング１３の内面に沿うように湾曲形成されている。また、図示はしないが、外周フレーム部１５ａに架設された中間フレーム部１５ｂは、湾曲部に設けられる。

このため、この第５実施形態では以下の効果がある。
（１０） 燃料蒸気吸着部材１６のフレーム１５が湾曲しているため、特定箇所に応力が集中することを防止でき、機械的強度がアップする。

（第６実施形態）
次に、この発明の第６実施形態について説明する。
図１２に示すように、前記第２クリーナハウジング１３と一体の固定ピン１４に代えて、第２クリーナハウジング１３と同材質の別体の固定ピン５１が用いられている。従って、この場合も、前記第４実施形態と同様に、超音波振動を利用して、固定ピン５１を第２クリーナハウジング１３と一体化させるとともに、固定ピン５１のかしめが行われる。従って、この第６実施形態においても、第４実施形態と同様な効果を得ることができる。

（変形例）
なお、この発明は、前記第１〜６実施形態に限定されるものではなく、以下のような態様で具体化することも可能である。

・ 前記第１〜６の実施形態においては、燃料蒸気吸着部材１６の吸着シート材１７を第２クリーナハウジング１３の第１頂壁部１３ｂ等の上壁側の内面に対応するように設けたが、第２クリーナハウジング１３の側壁側の内面に対応するように、あるいは上壁及び側壁の双方の内面に対応するように設けること。

・ 前記各実施形態においては、バックファイアに抗するために吸着シート材１７の下面側に補強シート２１を設けたが、被覆シート１９としてバックファイアの圧力や熱に抗することができる材質のものを用いて、補強シート２１を省略すること。

・ 第２クリーナハウジング１３の内面と燃料蒸気吸着部材１６との間の間隙Ｓが吸収されないように、燃料蒸気吸着部材１６を第２クリーナハウジング１３の内面に密着させること。このようにしても、燃料蒸気吸着部材１６に吸着された燃料蒸気は燃料蒸気吸着部材１６の下面側からエア流Ｅ内に離脱するため、問題はない。

（他の技術的思想）
前記各実施形態から把握されるが、請求項には記載されていない技術的思想の代表例を列挙すれば以下の通りである。

（Ａ） 燃料蒸気吸着部材１６をハウジング１３と一体の固定ピン１４によりハウジング１３に固定したことを特徴とする請求項１〜４のうちのいずれか一項に記載のエアクリーナ。

このように構成すれば、部品点数を削減して、組付けを簡易化することができる。
（Ｂ） 固定ピン１４に段差１４ｂを設けることにより、ハウジング１３内面と燃料蒸気吸着部材１６との間の間隙Ｓを形成したことを特徴とする請求項３，４，前記技術的思想（Ａ）項に記載のエアクリーナ。

このように構成すれば、間隙Ｓを構成するための専用部品が不要である。

第１実施形態のエアクリーナを示す縦断面図。 第１クリーナハウジングを除いて示すエアクリーナの底面図。 燃料蒸気吸着部材の斜視図。 燃料蒸気吸着部材の断面図。 フレームの斜面部を示す断面図。 固定ピンの部分を示す断面図。 （ａ）〜（ｃ）は燃料蒸気吸着部材の製造過程を示す側面図，断面図，断面図。 第２実施形態を示す断面図。 第３実施形態を示す断面図。 （ａ）（ｂ）は、それぞれ第４実施形態を示す断面図。 第５実施形態を示す断面図。 第６実施形態を示す断面図。 第１の従来例を示す断面図。 同じく第１の従来例を示す断面図。 第２の従来例を示す断面図。 第３の従来例を示す断面図。

符号の説明

１０…フィルタエレメント、１１…エアクリーナ、１２…第１クリーナハウジング、１３…第２クリーナハウジング、１３ａ…アウトレットポート、１４…フィルタエレメント、１５…フレーム、１５ａ…支持部材としての外周フレーム部、１６…燃料蒸気吸着部材、Ａ…エア流路、Ｓ…間隙。

Claims (4)

1. 燃料蒸気を吸着するための燃料蒸気吸着部材をハウジング内におけるフィルタエレメントの下流側に固定配置したエアクリーナにおいて、
   前記燃料蒸気吸着部材を、剛体よりなるフレーム内に燃料蒸気吸着機能が備えられたシート材を張設して構成し、
   同燃料蒸気吸着部材を屈曲又は湾曲させて前記ハウジングのエア流路に面した隣接する少なくとも２面に沿わせることによって、燃料蒸気吸着部材をエア流路のエア通過方向に沿って延びるように設置し、
   同燃料蒸気吸着部材の屈曲部または湾曲部において、前記フレームには、前記シート材が屈曲または湾曲状態に維持されるように同シート材を支持するための支持部材を設けたことを特徴とするエアクリーナ。
2. 燃料蒸気吸着部材を、同一方向を指向するように平行をなす複数本のピンによりハウジングの内面に固定したことを特徴とする請求項１に記載のエアクリーナ。
3. ハウジングの内面と燃料蒸気吸着部材との間に前記エア流路と連通する間隙を形成したことを特徴とする請求項１または２に記載のエアクリーナ。
4. 前記支持部材は、屈曲部または湾曲部における外周フレーム部の対向部間に架設形成されたものであることを特徴とする請求項１〜３のうちのいずれか一項に記載のエアクリーナ。

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