JP2006117219A - 乗員保護装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シートクッション前部のシートバッグと、ラップバッグとを膨張させて乗員を保護するようにした乗員保護装置の機構を簡素化すると共に、この乗員保護装置の座席フレームへの組み付けを簡易化する。
【解決手段】座席のサイドフレーム１ａに、ラップアンカ３２が連結されるプリテンショナ１０と、シートバッグ２０及びラップバッグ３４を膨張させるインフレータ４０と、該インフレータ４０からのガスを該シートバッグ２０とラップバッグ３４とに分配して供給するマニホールド５０とが組み付けられたホルダ８が取り付けられている。ラップアンカ３２とプリテンショナ１０との連結構造はラッチ式（挿入係止式）となっている。
【選択図】図４

Description

本発明は、自動車等の車両の座席の乗員を衝突時に保護するための乗員保護装置に関するものであり、特に前衝突時に乗員の身体が前方に移動することを防止するよう構成された乗員保護装置に関する。

自動車の乗員を衝突時に保護するシステムとして、シートベルトを装着していても前衝突時に乗員がラップベルトの下側をくぐり抜けようとするサブマリン現象を防止するために、車両衝突時にシートクッションの前部を高くする装置が提案されている。例えば特開平１０−２１７８１８号にはエアバッグによってシートクッション前端部を押し上げるようにした車両用シートが記載されている。

乗員保護装置として、エアベルト装置（膨張式シートベルト装置）が公知である（例えば、特開２００３−３１２４３９号公報）。同号公報のエアベルト装置にあっては、ショルダーベルト及びラップベルトの双方がいずれも膨張可能となっている。この膨張式ショルダーベルト及びラップベルトには、バックルに設けられたガス発生器からのガスがトングを介して導入されるようになっている。該トング及びバックルには、ガス発生器からのガスを該ショルダーベルト及びラップベルトにそれぞれ供給するためのガス供給路が設けられている。

さらに、シートバック前部のシートバッグと、ショルダーベルト及びラップベルトとの３者を膨張させて乗員を保護するようにした乗員保護装置が特開平２００２−１４５００２号に開示されている。この特開平２００２−１４５００２号には、該シートバック前部のシートバッグと、ショルダーベルト及びラップベルトとを１個のガス発生器により膨張させるようにした構成が示されている。

この特開平２００２−１４５００２号の乗員保護装置においては、膨張式のショルダーベルト及びラップベルトの一端がそれぞれ別個のトングに連結されており、各トングを介して該ショルダーベルト及びラップベルトがそれぞれバックル装置にラッチされる。このバックル装置と各トングとには、ガス発生器からのガスを該ショルダーベルト及びラップベルトにそれぞれ供給するためのガス供給路が設けられている。
特開平１０−２１７８１８号公報 特開２００３−３１２４３９号公報 特開平２００２−１４５００２号公報

上記特開２００３−３１２４３９号及び特開平２００２−１４５００２号の乗員保護装置にあっては、ガス供給路を有するトングと、ガス発生器及びガス発生器からのガス導入路を有したバックル装置と、トング側ガス供給路とバックル側ガス導入路とを着脱自在に結合するカプラなどが必要であり、トング・バックル機構が複雑である。また、カプラを非連結状態としたときにこれらのガス供給路やガス導入路にゴミ等の異物が入らないようにするカバー手段が必要であり、構成が複雑である。

本発明は、シートクッション前部のシートバッグと、ラップバッグとを膨張させて乗員を保護するようにした乗員保護装置の機構を簡素化することを目的とする。また、本発明は、この乗員保護装置の座席フレームへの組み付けを簡易化することを目的とする。

本発明（請求項１）の乗員保護装置は、シートクッションの前部の内部又は下部に配置された膨張可能なシートバッグと、バックル装置と、該バックル装置に装着されるトングと、該トングに掛通されたウェビングと、該ウェビングの一端側を固定するラップアンカと、該ウェビングの他端側を巻き取るための巻取手段と、該ウェビングのラップ部に設けられた膨張可能なラップバッグと、該シートバッグ及び該ラップバッグを膨張させるガス発生器と、該ガス発生器からのガスを該シートバッグ及び該ラップバッグに分配して供給する分配流路部材と、を備えてなる乗員保護装置において、該ラップアンカと該ガス発生器とが共通の取付部材に取り付けられていることを特徴とするものである。

請求項２の乗員保護装置は、請求項１において、該ラップアンカが挿抜されるコネクタが前記取付部材に設けられており、該ラップアンカが該コネクタに対し挿入係止可能となっていることを特徴とするものである。

請求項３の乗員保護装置は、請求項２において、前記ラップバッグへのガスの分配流路部材は、上流側部材と下流側部材とからなり、該上流側部材が該取付部材に固定され、該下流側部材が該ラップアンカに固定されており、該ラップアンカを該コネクタに挿入係止したときに該下流側部材が該上流側部材に対し嵌合連結されることを特徴とするものである。

請求項４の乗員保護装置は、請求項１において、前記ラップアンカが前記取付部材に対し回動可能に取り付けられていることを特徴とするものである。

請求項５の乗員保護装置は、請求項１ないし４のいずれか１項において、前記シートバッグ及びラップバッグからのガス発生器側へのガス逆流を阻止する逆止弁が設けられていることを特徴とするものである。

請求項６の乗員保護装置は、請求項５において、該逆止弁は、順流方向のガス流量を制限する流量制限機能を有することを特徴とするものである。

請求項７の乗員保護装置は、請求項１ないし５のいずれか１項において、該ガス発生器からシートバッグ及びラップバッグへのガス流量を制限する手段を備えたことを特徴とするものである。

本発明（請求項８）の乗員保護装置は、シートクッションの前部の内部又は下部に配置された膨張可能なシートバッグと、シートベルトのウェビングのラップ部に設けられた膨張可能なラップバッグと、該シートバッグ及び該ラップバッグを膨張させるガス発生器と、該ガス発生器からのガスを該シートバッグ及び該ラップバッグに分配して供給する分配流路部材と、を備えてなる乗員保護装置において、該シートバッグへのガス流路径とラップバッグへのガス流路径とを選定することにより、両者へのガス分配量を制御してなることを特徴とするものである。

請求項９の乗員保護装置は、請求項８において、少なくとも一方の該流路に流量調整用のオリフィスが設けられており、前記ガス流路径は該オリフィスの内径であることを特徴とするものである。

請求項１０の乗員保護装置は、請求項８又は９において、少なくとも一方の該流路の少なくとも一部はパイプよりなり、前記ガス流路径は該パイプの内径であることを特徴とするものである。

請求項１１の乗員保護装置は、請求項８ないし１０のいずれか１項において、前記シートバッグ及びラップバッグからのガス発生器側へのガス逆流を阻止する逆止弁が設けられていることを特徴とするものである。

請求項１２の乗員保護装置は、請求項１１において、該逆止弁は、順流方向のガス流量を制限する流量制限機能を有することを特徴とするものである。

本発明の乗員保護装置にあっては、車両衝突時等の緊急時にガス発生器が作動してバッグが膨張することにより、シートクッションの前部が押し上げられるか、又はこのバッグと当っている部分が下から押されて圧縮されて硬くなり、乗員のサブマリン現象が防止されると共に、ラップバッグが膨張し、乗員を拘束する。

請求項１の乗員保護装置にあっては、ラップバッグ用ガス発生器をラップアンカ側に設けているので、トング及びバックルにガス流路を設けることが不要であり、これらへの異物侵入防止カバーも不要であるので、トング及びバックルの構成が簡単である。さらに、ラップアンカ及びガス発生器が共通の取付部材に取り付けられているので、この取付部材を座席フレームに取り付けることにより、ラップアンカ及びガス発生器が座席フレームに組み付けられることになる。従って、乗員保護装置の座席フレームへの取り付けが簡易化される。

請求項２の乗員保護装置にあっては、ラップアンカがコネクタと分離可能となっている。従って、上記取付部材を座席フレームに取り付けるに際しては、該ラップアンカをコネクタから抜いておくことができる。この場合、ラップベルトもガス発生器から分離可能としておいたときには、ラップベルトとコネクタ及び取付部材とを別体に分離でき、コネクタ及び取付部材のみを座席フレームに取り付けることができる。この取り付け作業は、ラップベルトが繋がっていないので、作業性が良好なものとなる。

ラップベルトもガス発生器から分離可能とするためには、上記請求項３の構成とすることが好ましい。この請求項３の構成によると、ラップアンカをコネクタから抜くと、下流側部材が上流側部材から分離される。ラップアンカをコネクタに挿入係止させると、下流側部材と上流側部材とが嵌合連結され、上流側部材から下流側部材へガスが流通可能となる。

請求項４のように、ラップアンカが取付部材に対し回動可能に取り付けられている場合には、座席に座った乗員の身体サイズや身体の動きに合わせて、もしくは追随して、ラップアンカが回動する。そのため、ラップベルトのラップアンカ取付部材に加えられる応力が軽減される。

請求項５のように、シートバッグ及びラップバッグからのガス発生器側へのガス逆流を阻止する逆止弁を設けたときには、膨張したシートバッグ及びラップバッグの内圧を長時間にわたって高く保つことができる。

この場合、該逆止弁に順流方向へのガス流量を制限する流量制限機能を持たせること（請求項６）により、ラップバッグ及びシートバッグへそれぞれ適正量のガスを供給することができる。

この流量制限機能は、逆止弁以外の箇所に配置されてもよい（請求項７）。

請求項８の乗員保護装置にあっては、シートバッグへの流路径とラップバッグへの流路径とを選定することにより両者へのガス分配量を制御するよう構成されているので、このガス分配量の調整を容易に行うことができる。

この場合、請求項９の通り、少なくとも一方の流路に流量調整用のオリフィスを設けることにより、このオリフィスの開口径を選定するだけできわめて簡単にシートバッグとラップバッグとへのガス分配量を調整することができる。

また、請求項１０の通り、少なくとも一方の流路の少なくとも一部をパイプにより構成することにより、このパイプの内径を選定するだけできわめて簡単にシートバッグとラップバッグとへのガス分配量を調整することができる。この場合、さらに、少なくとも一方の流路に流量調整用のオリフィスが設けられている場合には、このパイプの内径の選定とオリフィスの開口径の選定とを併せて行うことにより、きめ細かくガス分配量を調整することができる。

請求項１１の通り、シートバッグ及びラップバッグからのガス発生器側へのガス逆流を阻止する逆止弁を設けることにより、膨張した各バッグの内圧を長時間にわたって高く保つことができる。

この場合、請求項１２の通り、この逆止弁に順流方向へのガス流量を制限する流量制限機能を持たせることにより、各バッグへのガス分配量を制御するようにしてもよい。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。

第１図〜第３図は実施の形態に係る乗員保護装置を備えた自動車の座席のフレームの斜視図であり、第１図及び第２図はシートバッグ及びラップバッグの非膨張時を示し、第３図はシートバッグ及びラップバッグの膨張時を示している。第４図はこの乗員保護装置の要部側面図（部分断面図）である。また、第５図（ａ），（ｂ）はそれぞれこの乗員保護装置の逆止弁の弁体をガス流路下流側及び上流側から見た斜視図であり、第６図（ａ），（ｂ）はそれぞれこの逆止弁のガス流路閉鎖時及びガス流路開放時を示す縦断面図である。

自動車の座席を構成するフレームは、ベースフレーム１と、該ベースフレーム１に対し支軸２及びリクライニングデバイス（図示略）を介して回動可能に連結されたバックフレーム３とからなる。該バックフレーム３の上部にヘッドレスト４が取り付けられる。

ベースフレーム１は、左右のサイドフレーム１ａ，１ｂと、これらのサイドフレーム１ａ，１ｂの前部同士の間に架設されたシートパン５等を備えている。

このシートパン５の上側に、膨張可能なシートバッグ２０が配置されている。このシートバッグ２０は、座席の左右幅方向に延在している。このシートバッグ２０の長手方向（左右方向）両端部には耳状の固定片２１，２１が設けられており、これらの固定片２１，２１が該シートパン５に対しそれぞれボルト（符号略）留めされている。

図示は省略するが、このシートバッグ２０は、細長く折り畳まれたバッグ本体と、該バッグ本体の折り畳み体を囲む筒状のメッシュウェビングとを備えている。メッシュウェビングは、径方向には自在に伸長するが、長手方向（座席の左右方向）には殆ど伸長しない編物にて構成されている。

このシートバッグ２０（前記バッグ本体）の長手方向の一端側（この実施の形態ではサイドフレーム１ａ側）にガス導入口（符号略）が設けられており、このガス導入口に、後述のインフレータ４０からのガス供給パイプ２２が接続されている。このガス供給パイプ２２は第１，３図に示すように、サイドフレーム１ａの外側面に沿って配設されている。

前記バックフレーム３の前面に沿ってエアベルト（膨張式シートベルト）３０のウェビング３１が引き回されるようになっている。このウェビング３１は非膨張式の通常のベルト材料からなるものである。このウェビング３１の一端側にはラップアンカ３２が取り付けられている。また、このウェビング３１の途中部分はトング３３の掛通部（スルーアンカ：符号略）に掛通されている。このウェビング３１の他端側は、車室側面（ピラー部等）の上部に設けられたショルダーアンカ６に掛通されると共に、シートベルトリトラクタ７に対し巻き取り可能に連結されている。

該ラップアンカ３２は、前記ベースフレーム１の車室側面側（この実施の形態ではサイドフレーム１ａの外側面）に設けられたラップアンカ及びインフレータ取付部材としてのホルダ８に固定されている。このホルダ８のベースプレート９には、ラップアンカ連結用コネクタを兼ねるプリテンショナ１０が設けられており、このプリテンショナ１０にラップアンカ３２が連結されている。このプリテンショナ１０は、車両衝突時等の緊急時に該ラップアンカ３２を引き下げてウェビング３１を引き締めるためのものである。なお、該ベースプレート９は、サイドフレーム１ａに対し、取付軸１１を介して前後方向回動可能に取り付けられている。

この実施の形態では、プリテンショナ１０に対するラップアンカ３２の連結構造はラッチ式（挿入係止式）となっている。即ち、該ラップアンカ３２の先端には、該プリテンショナ１０のラップアンカ差込口（図示略）に差し込まれるラッチプレート（図示略）が設けられており、プリテンショナ１０は、該ラップアンカ差込口に差し込まれたこのラッチプレートをラッチ爪（図示略）でラッチすることにより、ラップアンカ３２を保持するよう構成されている。

ベースフレーム１の車室中央側（この実施の形態ではサイドフレーム１ｂの外側面）には、トング３３が着脱可能に連結されるバックル装置１２が設けられている。ウェビング３１は、トング３３がこのバックル装置１２に連結された状態において、該トング３３からラップアンカ３２側が座席に着座した乗員の腰部ないし腹部の前面に沿って引き回されるラップ部３１ａとなり、ショルダーアンカ６側が当該乗員の上半身の前面に沿って引き回されるショルダー部３１ｂとなる。

このラップ部３１ａに沿って、膨張可能なラップバッグ３４が設けられている。

このラップバッグ３４は、図示はしないが、該ラップ部３１ａに沿って配置された膨張可能なバッグ本体と、該バッグ本体とラップ部３１ａとを覆う筒状のカバーとからなる。該バッグ本体は、平常時には、ラップ部３１ａに沿って細長く且つ平たく折り畳まれた状態となっている。該カバーは、この実施の形態では、バッグ本体が非膨張状態にあるときには該バッグ本体の折り畳み体の外周にフィットする大きさとなっているが、バッグ本体が膨張したときには、周方向に伸長して該バッグ本体の膨張を許容するよう構成されている。

なお、この実施の形態では、該カバーは、周方向には自在に伸長するが長手方向（ラップ部３１ａの延在方向）には殆ど伸長しない、前述のシートバッグ２０のメッシュウェビングと同様の編物にて構成されている。そのため、バッグ本体が膨張したときには、カバーの周方向への伸長に伴い、カバーの網目が該周方向に広がり、その結果としてカバーの長手方向の大きさが小さく（短く）なる。これにより、ウェビング３１が引き締まり、乗員身体に密着するようになる。

このラップバッグ３４（バッグ本体）のラップアンカ３２側の端部にガス導入用のダクト３４ａが設けられている。この実施の形態では、該ダクト３４ａの先端に、後述のマニホールド５０のラップバッグ用ガスアウトレット（ガス出口）５３に嵌合連結される管状の接続カプラ３５が取り付けられている。この接続カプラ３５は、ラップアンカ３２に設けられたフック状の固定部材３６により該ラップアンカ３２に保持されている。

なお、この接続カプラ３５は、軸心線方向が前記ラッチプレートのラップアンカ差込口への差し込み方向と同一方向となるように延設されている。

前記ホルダ８のベースプレート９には、第４図の通り、プリテンショナ１０の他に、前記シートバッグ２０及びラップバッグ３４を膨張させるインフレータ（ガス発生器）４０と、該インフレータ４０からのガスをシートバッグ２０とラップバッグ３４とに分配して供給するガス流路部材としてのマニホールド５０とが設けられている。符号９ａは該マニホールド５０をベースプレート９に固定した固定部材を示している。インフレータ４０は、このマニホールド５０を介して該ベースプレート９に固定されている。

マニホールド５０は、第４図に示すように、インフレータ４０のガス噴出部４１と接続される１個のガスインレット（ガス入口）５１と、シートバッグ用及びラップバッグ用の２個のガスアウトレット（ガス出口）５２，５３と、該ガスインレット５１と該シートバッグ用及びラップバッグ用の各ガスアウトレット５２，５３とを連通するガス流路５４，５５と、該ラップバッグ用ガスアウトレット５３の上流側に設けられており、該ラップバッグ用ガスアウトレット５３を介してラップバッグ３４からガス流路５５にガスが逆流することを阻止する逆止弁６０とを有している。

図示の通り、この実施の形態では、ガス流路５５は、ホルダ８のベースプレート９の前縁に沿って略上下方向に延在している。このガス流路５５の上端にラップバッグ用ガスアウトレット５３が設けられている。また、このガス流路５５の下端側はサイドフレーム１ａの外側面に沿って前方に向って屈曲しており、その先端にガスインレット５１が設けられている。ガス流路５４は、このガス流路５５の途中部分からサイドフレーム１ａの外側面に沿って前方に向って分岐しており、その先端にシートバッグ用ガスアウトレット５２が設けられている。

この実施の形態では、該ラップバッグ用ガスアウトレット５３は、前記プリテンショナ１０のラップアンカ差込口と同一方向に向って開放しており、ラップアンカ３２を該プリテンショナ１０に連結するに当って前記ラッチプレートを該ラップアンカ差込口に差し込んだときに、該ラップアンカ３２に保持された接続カプラ３５がこのラップバッグ用ガスアウトレット５３に内嵌しうるよう配置されている。即ち、この実施の形態では、ラップアンカ３２をプリテンショナ１０に連結した場合に、該接続カプラ３５を介してラップバッグ３４へのガス導入用ダクト３４ａとガス流路５５とがガス流通可能に接続されるよう構成されている。

シートバッグ用ガスアウトレット５２には、シートバッグ２０へのガス供給パイプ２２の一端が接続されている。このガス供給パイプ２２はサイドフレーム１ａの外側面に沿って配設され、他端がシートバッグ２０の前記ガス導入口に接続されている。

インフレータ４０は略円筒形のケーシングを有しており、その長手方向の一端側にガス噴出部４１が設けられたタイプのものである。この実施の形態では、図示の通り、インフレータ４０は、サイドフレーム１ａの外側面に沿って長手方向が前後方向となるように配置され、該ガス噴出部４１がマニホールド５０のガスインレット５１に接続されている。

第６図に示すように、ラップバッグ用ガスアウトレット５３の上流側には、逆止弁収容部５６が設けられている。この逆止弁収容部５６は、ガス流路５５の途中部分を直径方向に拡幅するようにして形成された室である。この逆止弁収容部５６の上流側のガス流路５５との段差面は、逆止弁６０の弁体６１が着座する弁シート部５７となっている。

逆止弁６０は、この逆止弁収容部５６内に収容された弁体６１と、該弁体６１を弁シート部５７に向って付勢するコイルスプリング６２とを備えている。

該弁体６１は、弁シート部５７に着座してガス流路５５を閉鎖する弁蓋部６１ａと、該弁蓋部６１ａの外周縁から下流側に向って立設された略円筒形の囲壁部６１ｂと、該囲壁部６１ｂの根元側（上流側）の側周面から該弁蓋部６１ａと面一状に放射方向に向って突設されたフランジ部６１ｃと、該フランジ部６１ｃの外周縁から囲壁部６１ｂの根元部までを切欠くようにして形成された切欠き状部６１ｄと、該囲壁部６１ｂの側周面に形成された透口６１ｅとを有している。該透口６１ｅは、囲壁部６１ｂの根元部において切欠き状部６１ｄと連通している。この実施の形態では、該切欠き状部６１ｄと透口６１ｅとは、囲壁部６１ｂ（及びフランジ部６１ｃ）の周方向に等間隔に４個設けられている。

コイルスプリング６２は、該囲壁部６１ｂを取り巻くように配置されており、蓄力状態にて、一端が該フランジ部６１ｃに当接し、他端が該逆止弁収容部５６の下流側のラップバッグ用ガスアウトレット５３との段差面に当接している。

第６図の通り、該ガスアウトレット５３に内嵌した接続カプラ３５の先端面はこの段差面と略面一状となっている。また、囲壁部６１ｂの直径（内径）は、この接続カプラ３５の先端面における直径（内径）と略同等の大きさとなっており、弁体６１が弁シート部５７から下流側に移動した場合には、第６図（ｂ）の如く、該囲壁部６１ｂと接続カプラ３５との先端面同士が全周にわたって当接し、両者の内部空間が連通するようになっている。

この逆止弁６０にあっては、インフレータ４０がガス噴出作動していない場合には、コイルスプリング６２の付勢力により弁体６１が弁シート部５７に着座し、該弁体６１の弁蓋部６１ａがガス流路５５を閉鎖している。また、インフレータ４０がガス噴出作動した場合には、このインフレータ４０からガス流路５５に流入するガス圧により、弁体６１（弁蓋部６１ａ）がコイルスプリング６２の付勢力に抗して弁シート部５７から離反し、該ガス流路５５を開放する。これにより、ガス流路５５から逆止弁収容部５６を経由して接続カプラ３５にガスが流入し、ラップバッグ３４にガスが供給されるようになる。

この際、インフレータ４０からガス流路５５に流入するガス圧が増大するにつれて弁体６１が下流側に移動し、該弁体６１の囲壁部６１ｂの先端が接続カプラ３５の先端面に接近して該接続カプラ３５に流入するガス量が制限される。そして、このガス圧が所定圧を超えた場合には、該囲壁部６１ｂと接続カプラ３５の先端面同士が当接し、該接続カプラ３５には、弁体６１のフランジ部６１ｃに設けられた切欠き状部６１ｄと囲壁部６１ｂに設けられた透口６１ｅとを介して該囲壁部６１ｂの内部空間に流入したガスのみが導入されるようになる。これにより、ラップバッグ３４に過度にガスが供給されることが防止される。

このように構成された乗員保護装置の設置に当っては、まず、プリテンショナ１０、マニホールド５０、並びに該マニホールド５０のガスインレット５１に接続されたインフレータ４０をホルダ８のベースプレート９に組み付け、このベースプレート９を取付軸１１によりサイドフレーム１ａの外側面に取り付ける。また、シートパン５の上側にシートバッグ２０を配置すると共に、該シートバッグ２０のガス導入口にガス供給パイプ２２の一端側を接続し、他端側をマニホールド５０のシートバッグ用ガスアウトレット５２に接続する。

また、これとは別に、エアベルト３０を車体（車室内）に組み付け、ウェビング３１がトング３３及びショルダーアンカ６に掛通されると共に、該ウェビング３１のショルダー部３１ｂ側の端部がシートベルトリトラクタ７に巻き取り可能に連結された状態とする。

その後、該ウェビング３１のラップ部３１ａ側の端部のラップアンカ３２をホルダ８のプリテンショナ１０に連結する。この際、該ラップアンカ３２に保持された接続カプラ３５がマニホールド５０のラップバッグ用ガスアウトレット５３に嵌合連結され、この接続カプラ３５を介してラップバッグ３４へのガス導入用ダクト３４ａとガス流路５５とが連通する。

このように、本乗員保護装置にあっては、ラップアンカ３２のプリテンショナ１０への連結構造をラッチ式（挿入係止式）とすると共に、このラップアンカ３２をプリテンショナ１０に連結したときに、接続カプラ３５を介してマニホールド５０のガス流路５５とラップバッグ３４へのガス導入用ダクト３４ａとが連通されるよう構成しているので、該ラップアンカ３２とプリテンショナ１０との連結並びにガス流路５５と該ダクト３４ａとの接続作業が容易である。また、ホルダ８とラップアンカ３２とを分離させておくことにより、エアベルト３０の車体への組み付け作業とホルダ８等のサイドフレーム１ａへの取り付け作業とをそれぞれ作業性良く行うことができる。

特に、この乗員保護装置にあっては、ホルダ８のベースプレート９にラップアンカ３２連結用コネクタとしてのプリテンショナ１０、インフレータ４０及びマニホールド５０が取り付けられているので、該ベースプレート９をサイドフレーム１ａに取り付けることにより、該プリテンショナ１０、インフレータ４０及びマニホールド５０もサイドフレーム１ａに組み付けられることになる。そのため、これらの設置作業をきわめて効率良く行うことができる。

次に、この乗員保護装置の作動について説明する。

車両衝突時等の緊急時には、インフレータ４０がガス噴出作動すると共にプリテンショナ１０がラップアンカ引下作動する。このインフレータ４０からのガスは、ガスインレット５１からガス流路５４，５５に分流され、シートバッグ用及びラップバッグ用の各ガスアウトレット５２，５３を介してシートバッグ２０とラップバッグ３４とにそれぞれ供給される。これにより、シートバッグ２０とラップバッグ３４とが共通のインフレータ４０からのガスによりそれぞれ膨張するようになる。

そして、該シートバッグ２０がシートクッションの下側において膨張して該シートクッションを上方へ押圧するため、該シートクッションの前部が上方へ押し上げられるか、又は硬くなり、乗員の腰部の前方移動が阻止される。

また、プリテンショナ１０がラップアンカ３２を引き下げると共に、ラップバッグ３４がその膨張に伴い短くなることにより、エアベルト３０（ウェビング３１）全体が引き締まって乗員の身体に密着するようになる。この結果、このエアベルト３０と、シートバッグ２０により押し上げられたか又は硬くなったシートクッションの前部とのはさみ込み効果により、乗員の大腿部から腰部が座席に強力に拘束される。この際、膨張したラップバッグ３４により、乗員の腰部ないし腹部に加えられる衝撃が吸収される。

この実施の形態では、マニホールド５０に逆止弁６０が設けられているので、膨張したラップバッグ３４からマニホールド５０のガス流路５５にガスが逆流することが防止され、ラップバッグ３４の内圧を長時間高く保つことができる。

また、この実施の形態では、該逆止弁６０は、ガス流路５５からラップバッグ３４に供給されるガスの流量を制限する流量制限機能を有しているので、ラップバッグ３４に適正量のガスが供給されるようになる。

この乗員保護装置にあっては、上記のように、共通のインフレータ４０によりシートバッグ２０とラップバッグ３４とを膨張させるよう構成されているので、インフレータが１個で足り、構成が簡素なものとなっている。

また、この乗員保護装置にあっては、インフレータ４０及びこのインフレータ４０からのラップバッグ３４へのガス供給経路をラップアンカ３２側に設けているので、トング３３及びバックル装置１２にガス流路を設けることが不要であり、これらへの異物侵入防止カバーも不要であるので、トング３３及びバックル装置１２の構成が簡単である。

本発明においては、逆止弁の構成は上記の構成に限定されるものではない。

第７図（ａ），（ｂ）は、それぞれ、逆止弁の別の構成例を示す断面図である。

第７図（ａ）の逆止弁６０Ａは球形の弁体６１Ａを備えており、この弁体６１Ａが着座する弁シート部５７Ａは、ガス流路５５から下流側に向って拡開するテーパ面となっている。符号６２は該弁体６１Ａを弁シート部５７Ａに付勢するコイルスプリングを示している。

この逆止弁６０Ａにあっては、インフレータ４０（第７図では図示略）がガス噴出作動していないときには、弁体６１Ａがコイルスプリング６２の付勢力により弁シート部５７Ａのテーパ面に対し全周にわたって密着し、ガス流路５５を閉鎖する。また、インフレータ４０がガス噴出作動した場合には、弁体６１Ａはこのインフレータ４０からのガス圧によりコイルスプリング６２の付勢力に抗して弁シート部５７Ａから離反し、ガス流路５５を開放する。

第７図（ｂ）の逆止弁６０Ｂは、上流側に向って先細状となるテーパ面を有した略円錐台形状の弁体６１Ｂを備えている。この実施の形態でも、弁シート部５７Ｂは、ガス流路５５から下流側に向って拡開するテーパ面となっており、インフレータ４０がガス噴出作動していないときには、コイルスプリング６２の付勢力により弁体６１Ｂと弁シート部５７Ｂとのテーパ面同士が全周にわたって密着してガス流路５５を閉鎖している。インフレータ４０がガス噴出作動した場合には、インフレータ４０からのガス圧により、該弁体６１Ｂと弁シート部５７Ｂとのテーパ面同士がコイルスプリング６２の付勢力に抗して離反し、ガス流路５５を開放する。

上記第７図（ａ），（ｂ）の実施の形態のその他の構成は前述の第１〜６図の実施の形態と同様となっており、第７図において第１〜６図と同一符号は同一部分を示している。

本発明においては、インフレータからのガスをシートバッグとラップバッグとに分配して供給する分配流路部材（マニホールド）も前述の第１〜６図の構成に限定されるものではない。

第８図（ａ）は分配流路部材（マニホールド）の別の構成例を示す要部側面図であり、第８図（ｂ）は第８図（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

この第８図の実施の形態でも、ラップアンカ及びインフレータ取付部材としてのホルダ８Ａのベースプレート９Ａに分配流路部材としてのマニホールド５０Ａが取り付けられており、このマニホールド５０Ａを介してインフレータ４０からのガスがシートバッグ２０（第８図では図示略）とラップバッグ３４とに分配されて供給されるようになっている。

このマニホールド５０Ａは、前述の第１〜６図のマニホールド５０と同様、インフレータ４０のガス噴出部と接続される１個のガスインレット（ガス入口）５１と、シートバッグ用及びラップバッグ用の２個のガスアウトレット（ガス出口）５２，５３と、該ガスインレット５１と該シートバッグ用及びラップバッグ用の各ガスアウトレット５２，５３とを連通するガス流路５４Ａ，５５Ａとを有している。

この実施の形態では、ガス流路５５Ａは、ホルダ８Ａのベースプレート９Ａの前縁に沿って上下方向に延在し、下端側が、第８図（ｂ）の如くサイドフレーム１ａ側に略直角に屈曲している。このサイドフレーム１ａ側に屈曲した部分の先端に、該サイドフレーム１ａに向って開放するようにガスインレット５１が設けられている。このガスインレット５１に対し、インフレータ４０が長手方向を座席の中央側（左右幅方向中央側）へ向う方向として接続されている。

この実施の形態では、サイドフレーム１ａに、該インフレータ４０を受け入れるインフレータ受入口１ｃが設けられており、該ガスインレット５１に接続されたインフレータ４０は、このインフレータ受入口１ｃを介してサイドフレーム１ａ，１ｂ同士の間の空間（シートクッションの下側）に配置されている。

なお、この実施の形態でも、ラップバッグ用ガスアウトレット５３はガス流路５５Ａの上端に設けられている。また、ガス流路５４Ａは、このガス流路５５Ａの途中部分（ベースプレート９Ａの前縁に沿って上下方向に延在した部分の途中部分）からサイドフレーム１ａの外側面に沿って前方に向って分岐しており、このガス流路５４Ａの先端にシートバッグ用ガスアウトレット５２が設けられている。

分配流路部材としてのマニホールドのガス流路の構成は上記の各構成に限定されるものではない。

第９図及び第１０図は、それぞれ、ガス流路の別の構成例を示す要部側面図である。

第９図の分配流路部材としてのマニホールド５０Ｂにおいては、ラップアンカ及びインフレータ取付部材としてのホルダ８Ｂのベースプレート９Ｂの前縁に沿って略上下方向にガス流路５４Ｂが延設され、このガス流路５４Ｂの途中部分から、サイドフレーム１ａ（第９図では図示略）の外側面に沿って前方に向ってガス流路５５Ｂが分岐している。この実施の形態では、このガス流路５５Ｂの上端にラップバッグ用ガスアウトレット５３が設けられると共に下端にシートバッグ用ガスアウトレット５２が設けられている。また、ガス流路５５Ｂの先端に、インフレータ４０のガス噴出部が接続されるガスインレット（図示略）が設けられている。

図示の通り、該ガス流路５４Ｂの下端側はサイドフレーム１ａの外側面に沿って前方に向って屈曲しており、その先端のシートバッグ用ガスアウトレット５２は前方に向って開放している。この実施の形態でも、該シートバッグ用ガスアウトレット５２にシートバッグ２０（第９図では図示略）へのガス供給パイプ２２が接続されている。

なお、この実施の形態でも、ガス流路５５Ｂは途中からサイドフレーム１ａ側に向って屈曲しており、その先端に設けられたガスインレットは、該サイドフレーム１ａ側に向って開放している。このガスインレットに対し、インフレータ４０は、長手方向を座席中央側に向う方向として接続され、該サイドフレーム１ａに設けられたインフレータ受入口（図示略）を介してシートクッションの下側に配置されている。

第１０図の分配流路部材としてのマニホールド５０Ｃにおいては、ガス流路５５Ｃは、上端側がラップアンカ及びインフレータ取付部材としてのホルダ８Ｃのベースプレート９Ｃの前縁に沿って略上下方向に延在していると共に、これに引き続く下端側は、途中からサイドフレーム１ａ（第１０図では図示略）の外側面に沿って後方に延在方向を変え、バックフレーム３（第１０図では図示略）の下側にまで延在している。また、このガス流路５５Ｃの下端側は、該バックフレーム３の下側において該バックフレーム３の下側空間に向って略直角に屈曲している。

このバックフレーム３の下部空間に向って屈曲した部分の先端に、インフレータ４０が長手方向を該バックフレーム３の下側空間に向う方向として接続されている。即ち、この実施の形態では、該インフレータ４０は、該バックフレーム３の下側空間に配置されている。

なお、このガス流路５５Ｃの上端にはラップバッグ用ガスアウトレット５３が設けられている。また、該ガス流路５５Ｃの途中部分（上下方向に延在した部分の途中部分）から、サイドフレーム１ａの外側面に沿って前方に向ってガス流路５４Ｃが分岐しており、このガス流路５４Ｃの先端に、シートバッグ用ガスアウトレット５２が設けられている。

このように、本発明においては、インフレータをサイドフレームの外側や内側（シートクッションの下側）、或いはバックフレームの下側など、いずれの箇所に配置してもよい。

上記の各実施の形態では、分配流路部材としてのマニホールドと、ラップアンカ及びインフレータ取付部材としてのホルダのベースプレートとが別体に設けられ、該マニホールドは固定部材により該ベースプレートに組み付けられているが、本発明においては、例えばダイキャスト等により該マニホールドとベースプレートとを予め一体に構成してもよい。

上記の各実施の形態では、ラップアンカは、プリテンショナ（コネクタ）を介して該ベースプレートに固定されているが、本発明においては、プリテンショナ（コネクタ）等を介さずに、ラップアンカをボルト留め等により直接的にベースプレートに固定してもよい。

本発明においては、ラップアンカは、該ベースプレートに対し回動可能に取り付けられてもよい。

第１１図はこのように構成されたラップアンカのホルダ（ベースプレート）への取付構造を示す要部側面図である。

この第１１図の実施の形態では、ラップアンカ及びインフレータ取付部材としてのホルダ８Ｄのベースプレート９Ｄにラップアンカ連結用コネクタとしてのプリテンショナ１０が取り付けられておらず、ウェビング３１のラップ部側の端部に設けられたラップアンカ３２Ａは、取付軸１３によりこのベースプレート９Ｄに対し直接的に、且つ該取付軸１２を回動中心として前後方向に回動自在に取り付けられている。なお、ベースプレート９Ｄは、固定ボルト１４により、サイドフレーム１ａ（第１１図では図示略）に対し回動不能に固定されている。

この実施の形態では、該ウェビング３１のラップ部に配置されたラップバッグ３４へのガス導入用ダクト３４ａにはフレキシブルホースよりなる屈曲自在な接続パイプ７０が連結されており、該ダクト３４ａは、ベースプレート９Ｄに取り付けられた分配流路部材としてのマニホールド５０のラップバッグ用ガスアウトレット５３に対しこの接続パイプ７０を介して接続されている。そのため、ラップアンカ３２Ａが取付軸１３を回動中心として回動した場合でも、この回動に伴うラップバッグ３４の前後方向への移動に追従して接続パイプ７０が自在に屈曲し、マニホールド５０のガス流路５５とラップバッグ３４へのガス導入用ダクト３４ａとの連通状態が常に維持されるようになっている。

この実施の形態のその他の構成は第１〜６図の実施の形態と同様となっており、第１１図において第１〜６図と同一符号は同一部分を示している。

このようにラップアンカ３２Ａがホルダ８Ｄのベースプレート９Ｄに対し前後方向回動可能に取り付けられていることにより、座席に座った乗員の身体サイズや身体の動きに合わせて、もしくは追随して、ラップアンカ３２Ａが回動する。そのため、ウェビング３１とラップアンカ３２Ａとの連結部分に加えられる応力が軽減される。

第１２図は請求項８の実施の形態に係る乗員保護装置の要部側面図（部分断面図）である。

この乗員保護装置においても、シートクッション（図示略）の前部の下側のシートパン５上に配置されたシートバッグ２０と、シートベルトウェビング３１のラップ部に沿って設けられたラップバッグ３４とに、１個のインフレータ４０からのガスが分配流路部材としてのマニホールド５０Ｄによって分配されて供給される。

この実施の形態でも、マニホールド５０Ｄは、インフレータ４０のガス噴出部４１が接続されるガスインレット（ガス入口）５１と、シートバッグ用及びラップバッグ用の各ガスアウトレット（ガス出口）５２，５３と、該ガスインレット５１と各ガスアウトレット５２，５３とを連通するガス流路５４，５５とを有している。該ガスアウトレット５２にはシートバッグ２０へのガス供給パイプ２２が接続されており、ガスアウトレット５３には、ラップバッグ３４へのガス導入用ダクト３４ａに連結されたパイプ（接続カプラ）３５が接続されている。なお、この実施の形態では、該マニホールド５０Ｄにはガスの逆流を阻止する逆止弁が設けられていないが、前述の第６図及び第７図（ａ），（ｂ）のマニホールド５０のように逆止弁が設けられてもよい。

この乗員保護装置においては、該パイプ２２の内径（流路径）φ_１とパイプ３５の内径φ_２とを選定することにより、シートバッグ２０とラップバッグ３４とへのガス分配量を制御する。例えば、この実施の形態では、パイプ２２の内径φ_１をパイプ３５の内径φ_２よりも大きなものとしている。これにより、インフレータ４０がガス噴出作動した場合、ガスがシートバッグ２０に多目に供給されるようになり、シートバッグ２０及びラップバッグ３４がそれぞれ膨張したときに、シートバッグ２０の内圧は高目に、且つラップバッグ３４の内圧は低目になる。

この乗員保護装置のその他の構成は前述の第１〜６図の乗員保護装置と同様となっており、第１２図において、第１〜６図と同一の符号は同一の部分を示している。

この乗員保護装置にあっては、各パイプ２２，３５の内径φ_１，φ_２を選定することによりシートバッグ２０とラップバッグ３４とへのガス分配量を制御するので、構成がシンプルであり、装置の組立ての簡易化や構成コストの低減を図ることができる。また、インフレータ４０やマニホールド５０Ｄ、及び各バッグ２０，３４等の設計を変更することなく、各パイプ２２，３５を種々異なる内径を有するパイプに交換するだけで、装置の仕様（各バッグ２０，３４の膨張時の内圧や膨張速度等）の変更を容易に且つ低コストにて行うことが可能である。

第１３図は別の実施の形態に係る乗員保護装置のマニホールド（分配流路部材）の断面図である。

この実施の形態では、マニホールド５０Ｄのシートバッグ用ガスアウトレット５２とラップバッグ用ガスアウトレット５３とにそれぞれガス流量調整用のオリフィス７２，７４が取り付けられ、これらのオリフィス７２，７４のガス流通用開口７２ａ，７４ａを介して、シートバッグ２０及びラップバッグ３４へのガス供給用パイプ２２，３５にそれぞれガスが導入されるようになっている。

この乗員保護装置においては、各オリフィス７２，７４の開口７２ａ，７４ａの径をそれぞれ選定することにより、シートバッグ（図示略）とラップバッグ（図示略）とへのガス分配量を制御する。例えば、この実施の形態では、オリフィス７２の開口７２ａの径はオリフィス７４の開口７４ａの径よりも大きなものとなっている。これにより、インフレータ（図示略）がガス噴出作動した場合には、該オリフィス７２の開口７２ａを介してシートバッグへのパイプ２２にガスが多目に供給されるようになる。この結果、シートバッグ及びラップバッグがそれぞれ膨張したときに、シートバッグの内圧は高目に、且つラップバッグの内圧は低目になる。

この乗員保護装置のその他の構成は前述の第１２図の乗員保護装置と同様となっている。

この乗員保護装置にあっては、各オリフィス７２，７４の開口径を適宜選定するだけできわめて簡単にシートバッグとラップバッグとへのガス分配量を調整することができる。

なお、この実施の形態では、各オリフィス７２，７４の開口径の選定のみにより各バッグへのガス分配量を調整しているが、各オリフィス７２，７４の開口径の選定と、各パイプ２２，３５の内径の選定とを併せて行うことにより、各バッグへのガス分配量を調整してもよい。

第１４図はさらに別の実施の形態に係る乗員保護装置の要部斜視図（部分断面斜視図）である。

この実施の形態では、マニホールド（ガス分配流路部材）５０Ｅのシートバッグ用ガスアウトレット５２に、該シートバッグからマニホールド５０Ｅへのガスの逆流を阻止すると共に、該マニホールド５０Ｅからシートバッグへ向う順流方向のガス流量を制限する流量制限機能を有した逆止弁６０が設けられている。この逆止弁６０は、シートバッグ用ガスアウトレット５２とラップバッグ用ガスアウトレット５３とで配置が異なること以外は、前述の第６図の逆止弁と同一のものである。また、該マニホールド５０Ｅのラップバッグ用ガスアウトレット５３には、第１３図と同様のガス流量調整用オリフィス７４が設けられている。

この乗員保護装置においては、該逆止弁６０の順流方向へのガス流通許容量（前述の弁体６１の透孔６１ｅ（第６図参照）の開口径）と、オリフィス７４の開口７４ａの径とを選定することにより、シートバッグとラップバッグとへのガス分配量を制御する。

なお、この実施の形態では、マニホールド５０Ｅを保持したベースプレート９Ｅは、前述の各実施の形態におけるベースプレート９Ａ〜９Ｄとは反対側のシートサイドフレーム（図示略）に取り付けられる。このベースプレート９Ｅに対し、マニホールド５０Ｅはリベット（符号略）留めにより固定されている。また、この実施の形態では、ラップアンカ３２Ｂは、プリテンショナ１０を介さずにボルト（３２ａ）留めにより該ベースプレート９Ｅに固着されている。この乗員保護装置のその他の構成は、実質的に前述の第１２図の乗員保護装置と同様となっている。

かかる構成の乗員保護装置にあっては、オリフィス７４の流量調整機能と、逆止弁６０の順流方向への流量制限機能とにより、シートバッグとラップバッグとにそれぞれ適正量のガスを分配供給することができる。また、この逆止弁６０によってマニホールド５０Ｅへのガスの逆流が阻止されるので、膨張したシートバッグ及びラップバッグの内圧を長時間にわたって高く保つことができる。

なお、この実施の形態でも、各パイプ２２，３５の内径の選定を併用して各バッグへのガス分配量を調整するようにしてもよい。

第１５図及び第１６図は逆止弁の別の構成例を示している。第１５図（ａ），（ｂ）はそれぞれこの逆止弁の弁体をガス流路下流側及び上流側から見た斜視図であり、第１６図（ａ），（ｂ）はそれぞれこの逆止弁のガス流路閉鎖時及びガス流路開放時を示す縦断面図である。

この実施の形態でも、ガス流路５５の下流側に逆止弁収容部５６が設けられ、この逆止弁収容部５６内に、逆止弁６０Ｃの弁体６１Ｃとコイルスプリング６２とが収容されている。なお、前述の第５，６図の実施の形態と同様、この逆止弁収容部５６は、ガス流路５５を直径方向に拡幅するようにして形成された室であり、該逆止弁収容部５６とその上流側のガス流路５５との段差面は、該弁体６１Ｃが着座する弁シート部５７となっている。

この実施の形態では、弁体６１Ｃは、弁シート部５７に着座してガス流路５５を閉鎖する弁蓋部６１ａと、該弁蓋部６１ａの外周縁から下流側に向って立設された略円筒形の囲壁部６１ｂと、該囲壁部６１ｂの側周面に形成された透口６１ｅとを有している。即ち、この弁体６１Ｃは、前述の第５，６図の逆止弁６０の弁体６１からフランジ部６１ｃを省略した如き構成となっている。なお、この実施の形態でも、該透口６１ｅは、囲壁部６１ｂの周方向に等間隔に４個設けられている。

この実施の形態では、コイルスプリング６２は囲壁部６１ｂの内側に配置されており、蓄力状態にて、一端が弁蓋部６１ａに当接し、他端が、逆止弁収容部５６とその下流側のカプラ接続部（符号略）との段差面（以下、この段差面を逆止弁収容部５６の下流側段差面と称する。）に当接している。

この逆止弁６０Ｃの作動態様は第５，６図の逆止弁６０と同様である。

即ち、この逆止弁６０Ｃにあっては、インフレータ（図示略）がガス噴出作動していない場合には、第１６図（ａ）の通り、コイルスプリング６２の付勢力により弁体６１Ｃが弁シート部５７に着座し、弁蓋部６１ａがガス流路５５を閉鎖している。また、インフレータがガス噴出作動した場合には、このインフレータからガス流路５５に流入するガス圧により、弁蓋部６１ａがコイルスプリング６２の付勢力に抗して弁シート部５７から離反し、該ガス流路５５を開放する。これにより、ガス流路５５から逆止弁収容部５６を経由して接続カプラ３５にガスが流入し、ラップバッグ（図示略）にガスが供給されるようになる。

この際、インフレータからガス流路５５に流入するガス圧が増大するにつれて弁体６１Ｃが下流側に移動し、囲壁部６１ｂの先端が逆止弁収容部５６の下流側段差面に接近して接続カプラ３５に流入するガス量が制限される。そして、このガス圧が所定圧を超えた場合には、第１６図（ｂ）のように囲壁部６１ｂの先端面が逆止弁収容部５６の下流側段差面に当接する。そのため、透口６１ｅを介して囲壁部６１ｂの内部空間に流入したガスのみが接続カプラ３５に導入されるようになる。これにより、ラップバッグ３４に過度にガスが供給されることが防止される。

この逆止弁６０Ｃは第５，６図の逆止弁６０に比べて構造が簡易であり、より低コストにガス流量制限機能付き逆止弁を構成することができる。

上記の各実施の形態は本発明の一例を示すものであり、本発明は上記の各実施の形態に限定されるものではない。

実施の形態に係る乗員保護装置を備えた座席のフレーム部分の斜視図である。 実施の形態に係る乗員保護装置を備えた座席のフレーム部分の斜視図である。 実施の形態に係る乗員保護装置を備えた座席のフレーム部分の斜視図である。 乗員保護装置の要部側面図（部分断面図）である。 逆止弁の弁体の斜視図である。 逆止弁の作動を説明する断面図である。 逆止弁の別の構成例を示す断面図である。 分配流路部材としてのマニホールドの別の構成例の説明図である。 分配流路部材としてのマニホールドの別の構成例の説明図である。 分配流路部材としてのマニホールドの別の構成例の説明図である。 ラップアンカの別の取付構造を示す要部側面図である。 請求項８の実施の形態に係る乗員保護装置の要部側面図である。 別の実施の形態に係る乗員保護装置のマニホールド（分配供給部材）の断面図である。 さらに別の実施の形態に係る乗員保護装置の要部斜視図（部分断面斜視図）である。 逆止弁の弁体の別の構成例を示す斜視図である。 図１５の逆止弁の作動を説明する断面図である。

符号の説明

１ ベースフレーム
１ａ，１ｂ サイドフレーム
３ バックフレーム
５ シートパン
８，８Ａ〜８Ｄ ホルダ
９，９Ａ〜９Ｅ ベースプレート
１０ プリテンショナ
１１，１３ 取付軸
２０ シートバッグ
２２ ガス供給パイプ
３０ エアベルト
３２，３２Ａ，３２Ｂ ラップアンカ
３４ ラップバッグ
３４ａ ガス導入用ダクト
３５ 接続カプラ
４０ インフレータ
４１ ガス噴出部
５０，５０Ａ〜５０Ｃ マニホールド
５１ ガスインレット
５２ シートバッグ用ガスアウトレット
５３ ラップバッグ用ガスアウトレット
５４，５４Ａ〜５４Ｃ ガス流路
５５，５５Ａ〜５５Ｃ ガス流路
５６ 逆止弁収容部
６０，６０Ａ〜６０Ｃ 逆止弁
６１，６１Ａ〜６１Ｃ 弁体
６２ コイルスプリング
７０ 接続パイプ（フレキシブルホース）
７２，７４ オリフィス

Claims (12)

1. シートクッションの前部の内部又は下部に配置された膨張可能なシートバッグと、
   バックル装置と、
   該バックル装置に装着されるトングと、
   該トングに掛通されたウェビングと、
   該ウェビングの一端側を固定するラップアンカと、
   該ウェビングの他端側を巻き取るための巻取手段と、
   該ウェビングのラップ部に設けられた膨張可能なラップバッグと、
   該シートバッグ及び該ラップバッグを膨張させるガス発生器と、
   該ガス発生器からのガスを該シートバッグ及び該ラップバッグに分配して供給する分配流路部材と、
   を備えてなる乗員保護装置において、
   該ラップアンカと該ガス発生器とが共通の取付部材に取り付けられていることを特徴とする乗員保護装置。
2. 請求項１において、該ラップアンカが挿抜されるコネクタが前記取付部材に設けられており、該ラップアンカが該コネクタに対し挿入係止可能となっていることを特徴とする乗員保護装置。
3. 請求項２において、
   前記ラップバッグへのガスの分配流路部材は、上流側部材と下流側部材とからなり、
   該上流側部材が該取付部材に固定され、該下流側部材が該ラップアンカに固定されており、
   該ラップアンカを該コネクタに挿入係止したときに該下流側部材が該上流側部材に対し嵌合連結されることを特徴とする乗員保護装置。
4. 請求項１において、前記ラップアンカが前記取付部材に対し回動可能に取り付けられていることを特徴とする乗員保護装置。
5. 請求項１ないし４のいずれか１項において、前記シートバッグ及びラップバッグからのガス発生器側へのガス逆流を阻止する逆止弁が設けられていることを特徴とする乗員保護装置。
6. 請求項５において、該逆止弁は、順流方向のガス流量を制限する流量制限機能を有することを特徴とする乗員保護装置。
7. 請求項１ないし５のいずれか１項において、該ガス発生器からシートバッグ及びラップバッグへのガス流量を制限する手段を備えたことを特徴とする乗員保護装置。
8. シートクッションの前部の内部又は下部に配置された膨張可能なシートバッグと、
   シートベルトのウェビングのラップ部に設けられた膨張可能なラップバッグと、
   該シートバッグ及び該ラップバッグを膨張させるガス発生器と、
   該ガス発生器からのガスを該シートバッグ及び該ラップバッグに分配して供給する分配流路部材と、
   を備えてなる乗員保護装置において、
   該シートバッグへのガス流路径とラップバッグへのガス流路径とを選定することにより、両者へのガス分配量を制御してなることを特徴とする乗員保護装置。
9. 請求項８において、少なくとも一方の該流路に流量調整用のオリフィスが設けられており、前記ガス流路径は該オリフィスの内径であることを特徴とする乗員保護装置。
10. 請求項８又は９において、少なくとも一方の該流路の少なくとも一部はパイプよりなり、前記ガス流路径は該パイプの内径であることを特徴とする乗員保護装置。
11. 請求項８ないし１０のいずれか１項において、前記シートバッグ及びラップバッグからのガス発生器側へのガス逆流を阻止する逆止弁が設けられていることを特徴とする乗員保護装置。
12. 請求項１１において、該逆止弁は、順流方向のガス流量を制限する流量制限機能を有することを特徴とする乗員保護装置。

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