JP2005511412A - ディスクブレーキ固定具付きオートバイ - Google Patents

Abstract

オートバイ（１０）のディスクブレーキ（２６）と係合している間はオートバイの正常な運転を高度に無くし又は防止させ、そしてこれによりその運転者に明瞭な警告を提供し、更にディスクブレーキ固定具として使用しないときはこれを容易に収納しかつ運ぶことができるオートバイ（１０）用のディスクブレーキ固定具である。

Description

本発明は、オートバイ用ディスクブレーキ固定具に関し、特にオートバイ使用者に対して固定具がディスクブレーキと組み合っていることの明瞭な表示を提供し、これにより、固定具がディスクブレーキと組み合っている間にオートバイを駆動しようとする不用意な試みを防ぐためのディスクブレーキに関する。

長年にわたり、オートバイ用の種々の盗難防止器具が提案されてきた。最も単純な安全器具は、１個の車輪及び／又はフレーム（シャシとも呼ばれる）の一部分を通して輪にでき、そして、しばしば樹木又は街路灯の柱のような適切な静止物を回して固定される大きい鎖である。この鎖は十分な長さでなければならず、これがその格納及び輸送をやっかいなものにする。

オートバイ用の別の盗難防止器具は、移動防止システム、ＧＰＳ追跡システムなどの有る又は無い警報システムである。

或いは、ディスクブレーキ固定具を使用することができる。これは、ファイファーの特許文献１及びシエーの特許文献２に説明されるように、ディスクブレーキのディスク部分に形成された穴の１個を通して固定され、オートバイの車輪の回転を防ぐ固定具である。これは非常に効果的な盗難防止装置であるが、二つの主要な欠点がある。

Ａ．オートバイについては、固定具が施されている状態でも極めて短距離を移動させようとすることが可能である。これは、オートバイの持ち主が固定具を掛けたことを忘れたとき、又は潜在的な盗賊が盗もうとしたとき、或いは正当な所有者がうっかりしたときにも生ずることがある。このとき、運転者はオートバイを始動させ、第１段のギヤに入れて、走行を開始する。車輪は、ディスクブレーキ固定具がブレーキキャリパー又はオートバイの他の部品と接触するまで回転し、車輪は回転を急激に停止されるであろう。

これによりオートバイは恐らくはライダーの上に倒れ、又はオートバイからライダーを投げ出して負傷させ、更にオートバイの種々の部品、例えばディスクブレーキを破損させ、非常に費用のかかる修理作業を必要とするであろう。

オートバイに固定用装置が取り付けられていることを運転者に警告するボアジ他の特許文献３を含んだ装置が知られている。しかし、運転者は、緊張時又は緊急時には、警告装置に又は警告信号にさえも注意しない可能性がある。従って、理想的な固定具と考えられる装置は、固定具が係合されている間、オートバイが作動しないようにするであろう。この目的を達成することを狙った装置が、ティッタートンにより特許文献４において説明される。しかし、これは、以下説明されるディスクブレーキ固定具と組み合った第２の問題を解決しない。
Ｂ．ディスクブレーキ固定具は非常に重くかつかさ張り、従って、この特別な様式の固定具に対する適切な格納場所が必要である。通常、ディスクブレーキ固定具は、オートバイのシャシに取り付けられたポーチ又は箱、ヘルメット区画、又は同様な格納装置内に格納されるが、これは極めて不便であり、或いは運転者により運ばれる。

ザーン他の特許文献５に説明されるように、オートバイ固定具を運ぶためにオートバイのフレームに取り付ける固定具ホルダーが考案された。これは、オートバイのフレームに固定するための取付け用ユニットと、オートバイ固定具を運ぶための取付け用ユニットのための一方の側面のキャリヤーユニットとを備える。しかし、固定具ホルダーは、オートバイが不整路上を走行するときは、激しく振動して固定具をホルダーの外に落とすことがある。更なる固定具ホルダーは、ルーの特許文献６に説明されたものを含む。

ウエバー他の特許文献７は、ディスク固定具がフットペグへの取付けにより運ばれるオートバイ用の固定具ホルダーとしても機能するフットペグを説明する。しかし、これは、固定具が組み合っている間のオートバイの作動を防止せずかつ運転者にディスクブレーキ固定具を外すための重要な合図を提供しない。
米国特許第５，２６５，４５１号 明細書 米国特許第５，４９２，２０６号 明細書 米国特許第６，２３０，５３０号 明細書 米国特許第６，１７８，７８７号 明細書 米国特許第４，４３６，２３２号 明細書 米国特許第５，６６２，２５５号 明細書 米国特許第６，１３１，４２７号 明細書

従って、固定具がディスクブレーキと組み合っている間のオートバイの正常な運転を無くし又は防ぎ、これによりその運転者に明瞭な警告を提供し、かつディスクブレーキ固定具の非使用時における格納と持運びとを容易するオートバイ用ディスクブレーキ固定具を提供することが本発明の目的である。固定具を制動する試みはこれに不可逆的な損傷を生じ、このためこれはもはや機能的に作動せず、従ってオートバイの運転を妨げる。

従って、従来技術の短所を克服し、そして固定具として使用されたときはオートバイの正常な方法での運転を防止し、更に非使用時には固定具をオートバイで容易かつ便利に運ぶことのできるディスクブレーキ固定具を提供することが本発明の目的である。

本発明はその広い態様により、オートバイ用のディスクブレーキ固定具に向けられ、この固定具は、オートバイの機能構成要素であり、このため、この固定具をディスクブレーキから外し、そしてオートバイの始動及び走行のための本質的な機能を実行するためにオートバイの別の位置に再結合するより前は、オートバイの始動及び走行を行うことはできない。

本明細書及び特許請求の範囲において使用される用語「機能的構成要素」は、これを始動又は運転するための必要なオートバイの、例えばフットレストペグ、フットブレーキパドル、ギヤシフトペグ、ハンドグリップ、スロットルグリップなどのような適宜の構成要素を示す。好ましくは、前記機能的構成要素は本質的な構成要素、即ち、オートバイの始動又は走行を極めて見込みなくするか又は全く不可能にする構成要素である。典型的に、機能的構成要素は、通常の対応する構成要素の機能をしかつ外見が似ている。

本発明の実施例により、車輪ディスクブレーキを受け入れるような寸法にされた間隙を定めているＵ字形の固定用部材、オートバイの機能的位置において固定部材を取付け用ユニットに着脱自在に取り付けるためとディスクブレーキに固定係合するための固定用ユニットを備えたオートバイ用のディスクブレーキ固定具が提供される。配列は、前記固定用部材の固定用ユニットを、オートバイの機能的構成要素として使用するために、前記取付け用ユニットに取り付けることができ、そして前記取付け用ユニットから外されたとき車輪ディスクブレーキ固定具として使用し得るような配列である。

従って、例えば、ディスクブレーキ（例えば前輪のディスクブレーキ）を挟んで固定するためのＵ字形固定具として有用な第１の部材、及びオートバイの後輪と固定係合するに有用な固定用ピン（キングピン形式の固定具）として有用な第２の部材を有する１個以上の固定用機構が設けられたオートバイを提供することができる。

別の実施例により、ディスクブレーキ固定具は、ディスクブレーキの穴の中に固定係合するに適し、そして同じ方法でオートバイの取付け用ユニットに取り付け得るピン形式の固定具（ときにはキングピン固定具と呼ばれる）である。この形式の固定具は、オートバイの前輪又は後輪のいずれにも容易に取り付けることができる。

本発明の１実施例により、固定機構はフットペグ（フットレストとも呼ばれる）又はパドルとして機能し、また別の実施例により固定部材はハンドグリップとして機能する。

本発明の更なる実施例により、固定用ユニットは一体の警告システムを備え、これは、ディスクブレーキと組み合っている間に変位すると可聴の警報信号を作る。更なる実施例により、固定用ユニットは取付け用ユニットと関連して共同作用する電子式不能化装置として機能し、オートバイは前記固定用ユニットなしでは始動することができない。一つの特別な応用により、固定用ユニットが取付け用ユニットから外されたときは、オートバイを始動させようとしたとき、警報／警告システムが作動させられる。

本発明の利点は、オートバイを運転しようとしたとき、固定具がまだ組み合っていることを直ちにかつ自動的に運転者に知らせることである。

本発明の更なる利点は、固定具を固定具として使用していないときその輸送及び置き場所についての解答が提供されることである。

本発明の別の態様により、オートバイの機能を実行するために固定具をディスクブレーキから外してこれを取付け用ユニットに再結合するより前にオートバイを始動し転動させることが無いように、オートバイの運転位置において共同作用するようにオートバイの取付け用ユニットに着脱自在に取り付けられ更にディスクブレーキ固定具として作用するようにオートバイのディスクブレーキに固定係合するようにされた機能的構成要素が取り付けられたオオートバイが提供される。本発明の更なる特徴及び利点は以下の図面及び説明から明らかとなるであろう。

本発明をより良く理解るため及びこれを実際にいかに実施するかを見るために、本発明を限定することのない単なる例として、付属図面を参照し、幾つかの実施例が説明されるであろう。

一般に１０で示されるオートバイを図示している図１を参照すれば、このオートバイには、オートバイの運転中、オートバイライダーが左足を乗せる（フットレストとしても知られる）フットペグ１４、及び使用者の左足で操作可能なギヤシフトパドル１８が取り付けられる。オートバイの右側には別のフットペグが設けられ、これは、典型的にリヤブレーキペダル（図１においては見えない）を操作する右足を乗せこれを支持するように作用する。フットペグ１４は、オートバイのボディーから本質的に水平方向に直角に伸びている単純な器具であり、これは、ある場合には折り畳むことができる。

オートバイ１０の前輪組立体２０には、油圧式キャリパーシステム２４とブレーキディスク（ディスクブレーキ）２６とを備えたディスクブレーキ組立体２２が取り付けられる。知られるように、ハンドグリップ（これも図１においては見えない）を絞り、ディスクブレーキ２６の周りにキャリパーを押し付けると制動作用が生ずる。

拡大図２ないし７においてよく見られるように、フットペグ１４、ギヤシフトパドル１８のパドル部分、及び両方のハンドグリップの各は、金属コア（図の幾つかにおいては明瞭には見えない）を備え、このコアには、この例にように、運転者の足又は手がそれぞれペグ又はパドルから滑って離れることを防ぐため又は握り具合を改善するために、ゴム又は同様の滑らない材料の外側層が設けられる。ある場合は、曲線走行時にオートバイの傾斜量をライダーに示すのに有用な下向きに突き出たピンである地面「センサー」が、フットペグの下外側端部に設けられる。

更に図２及び３Ａないし３Ｃを参照すれば、本発明によるディスクブレーキ固定具の第１の実施例が示され、これにおいては、フットペグ１４は、取付け用ユニット４２（図３Ｂにおいて最もよく見られる）を介してオートバイに着脱自在に取り付けられる。フットペグ１４には貫通穴５０（図４に見られる）が形成され、これを通してピン固定機構４６を挿入してピン固定機構４６により締めることによりフットペグを取付け用ユニット４２に取り付けることができる。取付け用ユニット４２は、ボルト又はその他の標準の連結具により或いは溶接により、オートバイに固定して取り付けられる。ピン固定機構４６は、フットペグ１４を取付け用ユニット４２に取り付け又はこれから取り外すためのキー４８（図３Ａ）の適切な回転により固定され又は外される。フットペグ１４の全体の外見は通常のフットペグと同じであり、そしてその機能は変わりない。ピン固定機構のキー穴を覆い、これにより固定用機構を埃、泥、水などの侵入から保護するように何かの覆い手段が設けられることが好ましい。

本発明の実施例により、取付け用ユニット４２は、改装により、即ちオートバイが工場から出荷された後でオートバイに取り付けることができる。

図面、特に図４において最もよく見られるように、２重機能のディスクブレーキ固定具／フットペグ１４は、上面と外側の縁とに沿ってゴムの滑り止め層５６を有する実質的にＵ字形の金属ボデー５４を備える。Ｕ字形の２個の平行な側面の間の区域がディスク受入れ用スロット６０を形成する。

図２に、オートバイ運転者の左足を支持するように機能するフットペグ構成のディスクブレーキ固定具／フットペグ１４が見られる。図３Ａにおいては、ピン固定機構４６は、図３Ｂに見られるようにフットペグ１４を取付け用ユニット４２から外せるように固定が解除される。この状態は、ライダーが、ギヤシフトパドル１８によるギヤシフト操作が困難に遭遇するであろうため、オートバイに乗ることを不愉快又は不可能とさせる。

図３Ｂは、ディスクブレーキ固定具／フットペグ１４を取り外したときの取付け用ユニット４２を示す。取付け用ユニット４２はボデー部分６２を備え、この部分には、ピン固定機構４６の固定用ピンの挿入のための中央貫通穴６６が形成された突起部材６４が取り付けられる。取付け用ユニット４２上のフットペグ１４の組立位置において、フットペグは安定し、しっかりした支持を提供する。しかし、ある実施例によれば、フットペグは、取付け用ユニットを回って折畳み可能とすることができる。

さて、図３Ｃを参照すれば、ディスクブレーキ固定具として使用中のディスクブレーキ固定具／フットペグ１４が示される。ディスク受入れ用スロット６０（図４に最もよく見られる）がディスクブレーキを囲み、次いでピン固定機構４６の手段によりフットペグ／ディスクブレーキ固定具１４が定位置に固定されるように、ディスクブレーキ固定具／フットペグ１４が、オートバイのディスクブレーキ２６上に取り付けられる。本発明のオートバイ用ディスクブレーキ固定具／フットペグは、ディスクブレーキ固定具が組み合わせられた状態ではオートバイを運転させることはできず、これによりオートバイの車輪が完全な１回転を完了することのできない盗難防護装置として使用するためのディスクブレーキ固定具を提供する。

一般に７０で示されたハンドグリップ（図５Ａ）が取付け用ユニット７６（図５Ｂ）の手段によりハンドルバー組立体７４に着脱自在に連結された本発明によるディスクブレーキ固定具の更なる実施例を示す図５Ａないし５Ｃに注意が向けられる。ハンドグリップ７０は、堅い金属コア７８を有しかつ手の握りを効果的にしこれを楽しむために適切なゴム８２で覆われた一般に円形の部材である。ハンドグリップ７０には、ディスクブレーキ２６を受け入れるような寸法にされたディスク受入れ用スリット８６が形成される。

図５Ｃにおいて、ハンドグリップ７０は、固定用機構８８により取付け用ユニットから外すことができ、この機構は、キー９０の手段により、固定用ピン９１によって取付け用ユニット７６に固定し確実に取り付けることができ、又はハンドグリップ７０を外すように固定を解除することができ、従って容易にディスクブレーキ固定具とすることができる。ハンドグリップ７０がディスクブレーキ２６に取り付けられたとき、これは、同じ固定用機構８８及び対応した固定用ピン９１により定位置に固定される。この目的に適した固定用機構の例が図８Ｂ及び８Ｃを参照して図解される。

ハンドルバー組立体７４に関するハンドグリップ７０の回転方向の変位を防ぐため、取付け用ユニット７６に、ハンドグリップの対応した固定用ピン９１と組み合い得る穴７９が形成され、正確な相対位置決めを確保しかつこれらの間の前記回転方向変位を防ぐ。

特別な実施例により、ハンドグリップは、ディスク受入れ用スロットの幅が、取付け用ユニットに取り付けられたときの狭くされた状態とディスクブレーキとの固定組合いのための広げられた状態との間で変わり得ることが見られる組立体である。従って、取付け用ユニット７５に取り付けられている間はスロット８６は狭くされて時事上目立たず（図５Ａ）、取付け用ユニット７６から外されたときは、スロット８６は、ディスクブレーキの受入れに適した寸法に自動的に広がる（図５Ｂ及びＩ５Ｃ）。この配列は、固定用機構８８及び圧縮されたバネ（図示せず）の手段により簡便化される。

配列は、ハンドグリップ７０がディスクブレーキ固定具として使用中は（図５Ｃ）これはハンドルバー組立体７４に無く（図５Ｂ）、従って運転者がオートバイの運転をしようとするとき、運転者は、ハンドグリップが失われていることに直ちに気が付き、ディスクブレーキ固定具がまだ組み合わせられていることを承知するであろう。更に運転者は、オートバイのギヤをシフトさせることができず、機械を駆動できることはあり得ない。

さて、図６Ａないし６Ｃを参照すれば、これらの図は更に別の実施例を示し、これにおいては、ギヤシフトペダル９３は二重機能式であり、ギヤシフトペダルとして（図６Ａ）及びディスクブレーキ固定具として（図６Ｂ）機能する。ギヤシフトペダル９３は、固定用機構９８及び適切なキー１００の手段により連結用／取付け用ユニット９６（図６Ｃ）上に固定取付けするための連結用部分９４（図６Ａ）及びディスクブレーキ受入れ用スロット９５を備える。連結用／取付け用ユニット９６は、ギヤシフトペダル９３に形成された対応する受容器（図示せず）内にぴたりと入れることのできる六角形断面（図６Ｃ）を持つ。

ギヤシフトペダル９３としての機能においては（図６Ａ）、装置は取付け用ユニット９６にしっかり固定され、ギヤシフトペダル９３と取付け用ユニット９６との間の相対変位を防ぎ、これにより前記ペダルによるギヤシフト操作に影響を与えない。

ディスクブレーキ固定具としての機能においては、ギヤシフトペダル９３は、図６Ｂにおけるように、ディスクブレーキ２６上に確保され、固定用機構９８の手段により定位置に固定される。前述の理由で、保護キャップ又はカバーを固定用機構９８上に取り付けることができる。

ディスクブレーキ固定具としての機能においては、ギヤシフトペダル９３はギヤシフトペダルとしてのその最初に計画された位置になく（図６Ａ）、この場合、オートバイは、運転することができず、これによりオートバイライダーは、オートバイに着席すると直ちに、ディスクブレーキ固定具がディスクブレーキと組み合っていることに気が付くであろう。

図７Ａ及び７Ｂの実施例は本発明の更に別の実施例を示し、これにおいては、（フットレストとも呼ばれる）フットペグ１０６は、図７Ａにおいてはギヤシフト操作を容易にするためのフットペグとして作動し、更に（オートバイの前又は後のブレーキのいずれかの）通常のディスクブレーキ２６に形成された複数個の穴１０８の一つの中に固定係合するキングピン形式のディスクブレーキ固定具として機能する（図７Ｂ）二重機能装置である。

フットペグ１０６は、対応取付け用ユニット１１０の固定取付けされ、そしてキングピンの固定用機構１１２の手段によりここに固定取付けされ又はここから外される。同じキングピン及び固定用機構により、フットペグ１００は、図７Ｂにおけるように、ディスクブレーキ（この例においてはオートバイの後輪）に固定係合される。ある別の実施例（図示せず）によれば、フットペグ１０６の使用ではなく、又はこれに加えて、ギヤシフトパドル、ハンドグリップなどを使用することもできる。

前の実施例の配列と同様に、図７Ａ及び７Ｂに示された実施例においても、ディスクブレーキ固定具／フットペグは、一方では、ディスクブレーキ固定具が係合された状態でオートバイが運転できないような盗難防止装置として作動し、他方では、ディスクブレーキ固定具１０６が係合した状態のオートバイを運転しようとすると直ちに運転者に警告してディスクブレーキ固定具がまた係合していることに気が付くように機能する。

本発明の変更例によるフットレストディスクブレーキ固定具の特別な実施例を示している図面の図８Ａ−８Ｃに更なる注意が向けられる。一般に１２０で示されるフットレストは、図４に示されるようなフットペグ１４と同様な全体形状を持ち、そしてディスク受入れ用スロット１２６の形成されたボデー部分１２２を備え、このスロットは、（図３Ｂの取付け用ユニット６２と同様な）取付け用ユニット１３０の連結具１２７と固定係合しかつ図２−４の実施例に関連して説明されたようにディスクブレーキ上を囲む方法で固定係合をするように、寸法と形状とが決められる。

フットペグ１２０は、コイルバネ１３６により図８Ａ及び８Ｃに示されるような後退位置に強制される固定用ピン１３４を更に備え、ピン１３４及び組み合わせられたバネ１３６は、紛失防止用の、例えば制止用ピン（図示せず）により外されることを防止する。ピン１３４は、取付け用ユニット１３０の穴１２８（図８Ａ）内への進入によりフットペグ１２０を固定係合させるように作用し、更にディスクブレーキ上の固定用包囲のために作用する。

固定用ピン１３４は、固定用ピン１３４の端部に形成されたノッチ１５０との組合により固定用ピン１３４を拘束しかつ軸方向に動き得る固定用ロッド１４６により制御される（図８Ｂ及び８Ｃ）。コイルバネ１４８の手段により、ノッチ１５０から外れないように強制される。固定用ロッド１４６は、固定用機構１６０の手段により操作することができ、この固定用機構は、取外し可能なキー１６４により、固定用ピン１４６を固定用ピン１３４のノッチ１５０との固定用係合に進め、その取付け用ユニット１３０との固定係合又はディスクブレーキ（図示せず）上の囲み操作を容易にする。固定機構１６０の解除により、固定用ロッド１４６はその解放位置に自発的に戻り（図８Ｃ）、固定用ピン１３４のノッチ１５０から外れ、これにより、それぞれ取付け用ユニット１３０から又はブレーキティスクから外すことができる。

更に図８Ａにおいて注意し得るように、フットペグ１２０には固定用機構１６０のキー穴１７４を覆うに適した旋回可能なカバーユニット１７２が形成され、これにより塵埃、例えば泥、水などが固定用機構内に入ることを防ぐ。

更に、フットペグ１２０には滑りグローブ（ｇｒｏｖｅ）１７８が形成され、キー１６４をキー穴１７４内に向けてグローブ１７８上でキー６４を単に滑らせることによりキー穴１７４の位置捜しを容易にする。この配列は、例えば見えにくいとき、手袋装着時など極端な条件下でもキー穴内へのキー迅速な挿入に対して有用である。更に、この配列は、滑りグローブ１７８上でキー１６４を滑らせることに伴ってカバーユニット１７２がその開口位置に移動するような配列である。

オートバイは、本発明による固定用配列を２個以上取り付け得ることが明らかであり、この場合、例えば、１個の固定具は前輪ディスクブレーキの（包囲型又はキングピン形式の固定具のいずれかの）固定用係合のために取り付けられ、そして他の固定具は（典型的にはキングピン形式の固定具として）後輪ディスクブレーキとの固定係合のために取り付けられる。そこで、１個以上の固定用機構を提供しかつ同時にオートバイから１個以上の本質的な構成要素を外すことにより安全性レベルを高くすることが可能である。

本発明の装置は、ディスクブレーキ固定具が係合した状態のオートバイに不注意で乗ろうとしたオートバイ運転者の問題の解決に加えて、この固定具がフットペグの形式で運ばれるため、非使用時に固定具が盗まれることとこれを運ぶ問題も解決する。

従って、本発明のディスクブレーキ固定具／フットペグは、ディスクブレーキ固定具を効率的かつ容易に運ぶための効果的な方法を提供し、同時に、オートバイの運転に入るより前にディスクブレーキ固定具の取外し作業を怠ることによるオートバイ及び運転者の損傷も防止する。

本発明の別の変更例により、取付け用ユニットは、構成要素の指定された適合カプラーにだけ連結するための個別連結具を備える。かかる個別連結具は、例えば、取付け用ユニットを、多角形断面又は不整形断面を有するピン形式に形成することにより得ることができる。この場合、固定具の構成要素の固定用機構の適合部分は、対応した断面の形成された受容器を持つ。

更なる実施例により、例えば、固定用構成要素（例えば、フットペグ又はハンドグリップ）がオートバイに取り付けられたその機能的な位置に無い場合は、オートバイの点火システムが点火しないように、固定用機構が電子的不動化システムの部分を構成することができる。配列は、いつでも、固定用部材をその機能位置に取り付ける前にオートバイを始動させようとすると音響信号などのような警告信号を始動させ得るような配列とすることができる。

幾つかの実施例が図示され説明されたが、これによりこの開示を限定することは意図されず、特許請求の範囲に定められた本発明の精神及び範囲内にあるすべての実施例、変更例及び配列を含むことが意図されることを理解すべきである。

本発明によるディスクブレーキ固定具が取り付けられたオートバイを上左側から見た等角図である。 フットタグ及びギヤシフトペダル区域を示している図１のＩＩの印の部分の拡大図である。 第１の実施例による、フットペグ構成に取り付けられた連結具ユニットから多目的ディスクブレーキ固定具／フットペグを外すためのキーの使用を示す。 ディスクブレーキ固定具／フットペグを外したフットペグ取付け用アダプターを示す。 オートバイのディスクブレーキ固定具として使用するディスクブレーキ固定具／フットペグを取り付けられたディスクブレーキの一部分を示す。 オートバイから分離された図３の二重機能ディスクブレーキ固定具／フットペグの等角図である。 本発明の別の態様により、ディスクブレーキ固定具としても有用なハンドグリップを示している図１の部分Ｖの拡大図である。 ディスクブレーキ固定具／ハンドグリップ及びハンドグリップ取付け用アダプターを示している分解図である。 オートバイのディスクブレーキ固定具として使用するディスクブレーキ固定具／ハンドグリップを取り付けられたディスクブレーキの一部分を示す。 本発明の更に別の実施例によるディスクブレーキ固定具としても有用なギヤシフトパドルを示す。 オートバイのディスクブレーキ固定具として使用するディスクブレーキ固定具／ギヤシフトパドルを取り付けられたディスクブレーキの一部分を示す。 ディスクブレーキ固定具／ギヤシフトパドルが取り外されたギヤシフトパドル取付け用アダプターを示す 本発明の更なる実施例によるディスクブレーキとして有用なフットペグを示す。 オートバイの後輪のディスクブレーキに固定取付けされた図７Ａのディスクブレーキを示す。 対応する取付け用ユニットから外された本発明の実施例によるフットレスト／ディスクブレーキ固定具の等角図である。 取付け用ユニットに固定取付けされた図８Ａのフットレスト／ディスクブレーキ固定具を示す図式的な断面表現である。 取付け用ユニットから外されたフットレスト／ディスクブレーキ固定具を示している図８Ｂと同様な表現である。

Claims (23)

1. オートバイを運転するための機能的構成要素であるオートバイ用固定具であって、前記構成要素が、その機能を実行するためにオートバイの取付け用ユニットに着脱自在に固定するため及びオートバイのディスクブレーキに固定係合するための固定用機構を備える前記固定具。
2. 構成要素がオートバイのフットペグとして機能する請求項１による固定具。
3. 構成要素がオートバイのハンドグリップとして機能する請求項１による固定具。
4. 構成要素がオートバイのギヤシフトパドルとして機能する請求項１による固定具。
5. 構成要素が、オートバイのディスクブレーキの一部分を囲むための構成要素のアーム間に形成されたディスク受入れ用スロットを有するＵ字形部分を備える請求項１による固定具。
6. ディスク受入れ用スロットが、アームの２個の平行壁の間で伸びる請求項５による固定具。
7. 構成要素が、滑り止め表面で形成され又は被覆された固い金属コアを備える請求項１による固定具。
8. 固定用機構が、取付け用ユニットと固定係合するようにされかつディスクブレーキに形成された穴と固定係合するようにされたピン形式の固定具である請求項１による固定具。
9. 機能的構成要素が、ハンドグリップ、フットペグ及びギヤパドルの一つとして作用する請求項８による固定具。
10. オートバイのギヤシフト機構がフットペグ及びギヤパドルを備え、この両者がオートバイのディスクブレーキとの固定係合に適した着脱自在な機能的構成要素である請求項１による固定具。
11. 構成要素がディスクブレーキと固定係合されたとき、構成要素が、オートバイを動かそうとすると音響警告信号を作るための警報システムと適応する請求項１による固定具。
12. 構成要素が、取付け用ユニットに関連して共同作用する電子的不動化装置を備え、これにより、構成要素が取付け用ユニットから外されたときはいつでもオートバイの点火システムを不能化する請求項１による固定具。
13. 構成要素を組み合っている取付け用ユニットに取り付ける前にオートバイを点火させようとする試みが警告信号を作る請求項１１による固定具。
14. 取付け用ユニットが、構成要素の指定された適合カプラーにのみ連結するための慎重な連結具を備える請求項１による固定具。
15. オートバイ用のディスクブレーキ固定具であって、この固定具は機能的構成要素であり、このため、オートバイを始動又は運転するための本質的なその機能を実行するために、固定具をディスクブレーキから外してオートバイの別の位置に再係合させるより前にオートバイを始動し転動させることができない前記固定具。
16. 機能的構成要素が、オートバイに、出荷後に取り付けることができる請求項１による固定具。
17. 取付け用ユニットが、オートバイに、出荷後に取り付けることができる請求項１による固定具。
18. 固定用機構のキー穴にカバーが取り付けられる請求項１による固定具。
19. キーのキー穴内への案内を容易にするために、固定用機構のキー穴が案内トラック内で伸びる請求項１による固定具。
20. 固定用機構が、引き抜き得る固定用ピンを備え、これが同時に連結用ヒンジとして機能する機能的構成要素として作用する請求項１による固定具。
21. 構成要素が、底面に路面と組み合うプローブが取り付けられたフットレストである請求項１による固定具。
22. オートバイのフレームに固定取付け可能であり、かつオートバイの機能的構成要素の固定用機構に固定取付けするための連結用部分を備え、更に前記固定用機構がオートバイのディスクブレーキに固定具を固定係合させるためにも作用するオートバイ用固定具用の取付け用ユニット。
23. オートバイを運転するための機能的構成要素である固定具の取り付けられたオートバイであって、前記構成要素が、その機能を実行するためにオートバイの取付け用ユニットに着脱自在に固定するため及びオートバイのディスクブレーキに固定係合するための固定用機構を備える前記オートバイ。

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