JP2004535994A

JP2004535994A - トレーラー用のキャリヤ、積み重ね装置を用いるそのシステム、およびその方法

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Publication number: JP2004535994A
Application number: JP2003515418A
Authority: JP
Inventors: ベルナルド，エス．サイン，
Original assignee: インターナショナルトランスポートロジスティクス，インク
Priority date: 2001-07-23
Filing date: 2002-07-23
Publication date: 2004-12-02
Also published as: CA2454801C; US20030017020A1; WO2003010051A2; EP1409353A2; US6533510B2; TW557265B; CA2454801A1; WO2003010051A3; KR20040031781A; AU2002327296A1

Abstract

ハイウェートレーラー用のキャリヤは、サポートベースと、サポートベースに取り付けられた前部および後部リフトブレースと、サポートベースに取り付けられた、トレーラーの一部を支持するための少なくとも一つのトレーラーサポートを有する。サポートはトレーラーに取り付け可能であり、かつトレーラーの積み込みおよび荷下ろしに干渉しないように可倒式である。サポートベースはさらにトレーラーをサポートベースに固定するための車輪溝およびアンカーを有する。サポートベースとリフトブレースとはともに、キャリヤを他のキャリヤ（単数または複数）および／または貨物コンテナーに固定するための固定具用金具を含む。例えば、固定具用金具と係合してこれと固定するツイストロックを有する積み重ね装置（単数または複数）が用いられる。
【選択図】図１３

Description

【技術分野】
【０００１】
トレーラー用のキャリヤ、積み重ね装置を用いるそのシステム、およびその方法。
【背景技術】
【０００２】
発明の背景
陸上および海上貨物の取り扱いのための貨物コンテナーは、様々な標準サイズで製造されており、そのなかには特に長さが２０、４０、４５、４８、および５３フィートで幅が９６または１０２インチのコンテナーがある。セインおよびその他に与えられた米国特許第６，０２７，２９１号に開示されているように、これらのコンテナーは通常積み重ねられた姿で海上輸送される。’２９１号特許に開示される積み重ね装置を用いて、異なるサイズのコンテナーを互いに結合して積み重ねることができる。この開示は参考文献としてここに組み入れられる。
【０００３】
１９９４年の北米自由貿易協定（ＮＡＦＴＡ）および１９９４年のトラック輸送業規制改正法（ＴＩＲＲＡ）によって合衆国、カナダ、およびメキシコの間の通商が緩和され、国境を越えたトラック輸送の競争が促進された。トラック輸送業界では標準型のハイウェートレーラーが用いられている。これは後車輪が一体化されており、通常は幅が１０２インチで長さが４８または５３フィートである。サイズが異なるために、また特に固定された車輪があるために、トレーラーは鉄道または海上輸送中に上下に積み重ねることができない。その代わりに、ハイウェートレーラーの積荷（内容物）をハイウェートレーラーから荷下ろしして在来の貨物コンテナーに積み込んでいる。これには積荷の移動のために余分な貨物コンテナー、機械装置、労働などの莫大な資源を必要とする。また積み直し、貯蔵、および盗難による貨物の損害などに対して余分な配慮が必要であることは言うまでもない。
【０００４】
これに関してグラスマイヤーに与えられた米国特許第４，０４９，１３５号は、標準型のハイウェートレーラーに替えて貨物コンテナーそのものを平床のトラックに積むことを開示している。これには標準型のトレーラーではない平床型トレーラーが要求される。それよりはハイウェートレーラーそのものを輸送する方が、荷下ろしした後トラックをつないで走り去ればよいので、より便利であろう。
【０００５】
したがって、従来のハイウェートレーラーを直接に鉄道または海上輸送することが求められている。本発明はこのような要求に応えるものである。
【０００６】
つけ加えれば、世界で最も影響を受ける地域、例えばプエルトリコ、バージン諸島、ドミニカ共和国、ハワイ、アラスカ、グアムなどを考えてみれば、これらの地域の通商は世界の大部分と同様に基本的に“純粋な”ＬＯ／ＬＯ（リフトオン／リフトオフ）コンテナー船でまかなわれており、これらの船はトレーラーのような車輪つき貨物のためのＲＯ／ＲＯ（ロールオン／ロールオフ）スペースをほとんどまたは全く持っていない。本発明はこのようなインフラストラクチャー問題の解決にも指向されており、その解決法はトレーラーや船舶の設計に永久的な改造を必要とせず、また著しい費用支出も必要としない。
【発明の開示】
【０００７】
発明の概要
本発明はハイウェートレーラー用のキャリヤ、キャリヤと少なくとも一つの積み重ね装置を含むシステム、およびその方法に関する。
【０００８】
本発明によるキャリヤはトレーラー車輪を収容するための支持領域を有するサポートベースと、サポートベースに取り付けられた少なくとも一つのリフトブレースと、サポートベースに取り付けられた、トレーラーのうち、トレーラー車輪から離隔した部分を支持するための少なくとも一つのトレーラーサポートとを含む。
【０００９】
トレーラーサポートは可倒式ないし折り畳み可能式であり、少なくとも第一の位置と第二の位置との間で調節可能であり、第二の位置はサポートベースの長手方向に沿って第一の位置より内側に位置する。サポートは第一の部分と第二の部分を含んでよい。第一の部分はサポートベースに取り付けられ、第二の部分は第一の部分に対して調節可能かつ回動可能に連結されてもよい。具体的には、第一の部分はサポートベースに固定された一対の前部レールと一対の後部レールを有してもよく、第二の部分はそれぞれ前部および後部レールに連結された前部部材と後部部材を有してもよい。前部および後部部材は互いに連結される。具体的には、前部および後部部材は取り外し可能に互いに連結されてよい。
【００１０】
前部および後部部材が互いに連結されたとき、前部部材は実質的に直立であり、第二の部材は角度がついている。第二の部材は第一の部材が前部レールに対して回動しないように保持する。前部および後部部材は一体となって、少なくとも第一および第二の位置の間で移動することができる。前部部材は前部部材をトレーラーに固定するための接続プレートを含んでもよい。
【００１１】
サポートベースはトレーラー車輪、すなわち後車輪を案内するための１対のガイドレールと、後車輪を収容するための車輪溝を含んでもよい。各車輪溝は、トレーラー車輪が対応する車輪溝を越えて移動するのを防ぐための少なくとも一つの車輪止めを含んでもよい。ガイドレールは傾斜路に沿って外方に離反してもよい。サポートベースはさらに、トレーラーをサポートベースに積み込むための少なくとも一つの傾斜路を含んでもよい。
【００１２】
サポートベースはトレーラーをサポートベースに固定するためのアンカーを含んでもよい。これらのアンカーはサポートベースに回動可能に取り付けられたＤリングからなってもよい。サポートベースの底部は少なくとも４個の固定具を含んでもよい。サポートベースの側部もまた少なくとも４個の固定具を含んでもよい。
【００１３】
少なくとも一つのリフトブレースはそれぞれサポートベースの前部および後部部分に取り付けられた前部リフトブレースと後部リフトブレースを含んでもよい。各リフトブレースは少なくとも２個の固定具を含んでもよい。
【００１４】
システムは上述したキャリヤの特徴の一部または全部を有してもよいが、少なくともベース上に積み重ね装置のツイストロックを受け入れるための複数の固定具を有する。
【００１５】
ハイウェートレーラーを輸送機器ないし輸送機、輸送手段で輸送するための方法は、少なくとも一対の後車輪を有するトレーラーを支持するためのキャリヤを用意するステップと、トレーラーをキャリヤ上に後進させることによってトレーラーをキャリヤに積み込むステップと、トレーラーの前端部を例えば上述のトレーラーサポートを用いてキャリヤに支持するステップと、トレーラーを例えば上述のアンカーを用いてキャリヤに固定するステップと、少なくとも一つの積み重ね装置を用意するステップと、積み重ね装置を輸送機器の不動部分に固定するステップと、キャリヤを吊り上げて積み重ね装置上に吊り下ろすステップと、キャリヤを積み重ね装置に固定するステップとを含む。輸送機器の不動部分は輸送機器のデッキ、輸送機器に固定された一つまたはそれ以上の貨物コンテナー、または他のキャリヤまたは任意の不動領域を含んでよい。さらに、キャリヤは固定具と積み重ね装置の組み合わせ、またはツイストロックを有する固定具によって固定されてもよい。
【００１６】
詳細な説明
図１および図２を参照すれば、図示されたキャリヤＣはトレーラー１０、１０Ａを支持するためのサポートベース２０と、少なくとも一つのリフトブレース６０（一対が図示されている）を有する。一対のブレース（前部および後部）６０は追加のキャリヤ（単数または複数）を積み重ねる場合に使用することができる。前部および後部のブレースはそれぞれサポートベース２０の前部および後部に取り付けられてよい。トレーラー１０、１０Ａは、通常、少なくとも１セット（２セットが図示されている）の後車輪１２と、その前端部の近傍に位置した、トレーラー１０、１０Ａがトラック（図示せず）に連結されていないときにトレーラーを地面上に支持するための少なくとも一つのジャッキ１４（一般に脚と呼ばれる）とを有する。サポートジャッキ１４がトレーラー１０、１０ＡをキャリヤＣ上で支持するのに用いられてもよいが、キャリヤＣは、トレーラー１０、１０Ａの前端部を支持するためのそれ自身のサポートまたは第五の車輪４０を有する。トレーラーサポート４０はサポートベース２０の前部に取り付けられており、異なるサイズのトレーラー１０、１０Ａに対応するために調節可能である。トレーサーサポート４０に加えて、トレーラーの支持を補助するために、サポートジャッキ１４がサポートベース２０上に下ろされてもよい。
【００１７】
図３から図６までを参照すれば、図示されたサポートベース２０はサポートフレーム２０Ｆを有し、これは複数のフロアビーム（横梁）２２、２２Ａおよびフロアビーム２２の各端部に接続された一対の対向するサイドレール２４からなる。ベース２０はさらにフロアビーム２２の上面に位置してこれに接続された上部プラットフォームまたはデッキ２６を有する。図示されたフロアビーム２２、２２Ａは実質的に互いに平行であるが、これらは重い荷重を支えるのに適した任意の在来の方法で配置されてよい。例えば、これらはサイドレール２４に対して対角線状または互いに垂直であってもよく、サイドレール２４に対して平行であってもよい。またサポートフレーム２０Ｆは頑丈な基材から作られてもよく、これは重量を軽減するための穴や切り抜き、または重い荷重を支持するのに適したいかなる構造を有してもよい。
【００１８】
図示されたサポートビーム２２は変化する密度分布を有する。特に、フロアビーム２２の間の間隔はサポートベース２０の前部および後部、すなわちトレーラーサポート８０がサポートベース２０に取り付けられる領域、およびトレーラー車輪１２が配置される領域において、中間領域よりも狭くなっている。言い換えれば、図４に図示されるように、トレーラーを支持する領域には補強のためにより多くのフロアビーム２２が存在する。
【００１９】
図３および図１０を参照すれば、サポートベース２０は、サポートフレーム２０Ｆの上部に一対の側部ガイドレール２８を有する。これらは図１から図３までに図示されるように通常サポートベース２０の長手方向に平行に配置される。各々のガイドレール２８はデッキ２６の上面に位置し、トレーラー車輪１２の幅に対応した間隔、すなわち、トレーラー車輪１２の間隔よりもわずかに大きな間隔を有する。サポートベース２０の前端部はトレーラー１０、１０ＡをキャリヤＣに積み込みやすくするために傾斜路３０を有する。
【００２０】
ガイドレールはトレーラーをサポートベース２０上に後進させるときにトレーラー車輪１２を案内するように設計されている。これに関連して、ガイドレール２８同士は前部の領域を除いては実質的に平行である。前部の領域ではガイドレール２８同士はサイドレール２４に向かって外方に離反（間隔が増加）している（すなわち後方に向かって内方に収束（間隔が減少）している）。これはトレーラー１０、１０ＡをキャリヤＣに積み込むときの整列誤差を許容するために傾斜路３０の入り口を広げるためである。トレーラー車輪１２が当初は正確に整列されていなくても、ガイドレール２８同士の収束した形状が車輪１２を強制的にキャリヤＣに対して正しく整列させる。ガイドレール２８はまたトレーラー１０、１０ＡをキャリヤＣに関して整列させる、すなわちトレーラーをガイドレール２８同士の間に留まらせる。
【００２１】
図３、図６、および図９を参照すれば、サポートベース２０はまた車輪溝３２を有する。これは上部デッキのレベルから下方へ伸びる凹陥部からなり、トレーラーがキャリヤＣ上に駐車されたときにトレーラー車輪１２を収容する。サポートベース２０は、トレーラー車輪１２を正確にキャリヤＣ上に位置させるためにさらに車止め３４を有する。車輪溝３２の上面はデッキ２６の上面より低いので、車輪は重力によって定位置に保持される傾向となる。車止め３４はこの効果と協働する。
【００２２】
図４および図９を参照すれば、サポートフレーム２０Ｆの後部区域は二つの車輪溝区域３２Ｗとそれに挟まれた中央区域３２Ｃを有する。中央区域３２Ｃはサポートフレーム２０Ｆの残りの部分と同じビーム２０（ただし長さが短い）を用いている。各々の溝区域３２Ｗは、低くて（高さにおいて）短い（長さにおいて）ビーム２０Ａを用いており、かくして凹陥部を作り出す高さの段差または差異を与えている。凹陥部の深さは６インチないし８インチあり、これによって荒天の海上でトレーラーの保持を助ける。溝区域３２Ｗはまた前述したようにビームの密度が高い。
【００２３】
第１、２、７および７Ａ図は、起立状態すなわち支持位置にあるトレーラーサポート４０を図示している。トレーラーサポート４０はサポートベース２０上に配置される。図１および図７は、長いトレーラー１０、すなわち５３フィートトレーラーを支持するために第一の位置すなわち外側の位置にあるトレーラーサポート４０を図示しており、図２および図７Ａは、短いトレーラー１０Ａ、すなわち４８フィートトレーラーを支持するために第二の位置すなわち内側の位置にあるトレーラーサポート４０を図示している。
【００２４】
第３、５、７および７Ａ図はトレーラーサポート４０の詳細を図示している。トレーラーサポート４０は少なくとも第一と第二の位置の間で調整可能であり、またトレーラー１０、１０ＡのキャリヤＣへの積み込みおよび荷下ろしのさいに干渉しないように可倒式ないし折り畳み可能式になっている。トレーラーサポート４０は固定部品（４２）からなる第一の部分と、可動部品（４６、４８）からなる第二の部分を有する。可動部品は移動可能および回動可能に設計されており、また倒すないし折り畳むことができるように互いに取り外し可能である。
【００２５】
固定部品はキャリヤＣの長手方向に沿って位置するアンカーレール４２からなる。具体的には、図示された実施例においては一対の隣り合う後部レール４２Ｂと一対の隣り合う前部レール４２Ｆが用いられている。前部レール４２Ｆはトレーラー１０、１０Ａの前部部分の荷重の大部分を受けるように設計されており、安定を増すためにバックレール４２Ｂより間隔が広くなっている。これらのレール４２Ｆ，４２Ｂには少なくとも第一と第二の位置の間の調整を可能にするためにピンとスロットの構造が用いられてもよい。可動部品を第一と第二の位置にロックするために溝と重力が用いられる。
【００２６】
各レール４２Ｆ，４２Ｂは一対の間隔を置いたアンカープレート４４を有する。該アンカープレート４４はボルト、リベット，溶接などの在来の手段でサポートベース２０に固定される。一対のアンカープレートは間隔を置いて互いに平行な垂直部分４４Ｕを有する。これらの垂直部分４４Ｕはサポートベース２０の長手方向に整列しており、各々は、該長手方向に整列したスロット４４Ｓを有する。一対のスロット４４Ｓは、ローラーまたはピンＰを一対の整列したスロット４４Ｓの制限の中で摺動または移動させうるように整列されている。各々の垂直部分４４Ｕはまたスロット４４Ｓの各端部に下方へ凹陥した溝４４Ｇを有する。溝４４Ｇは可動部分を第一と第二の位置に位置決めするための重力によるロックとして働く。この溝４４Ｇの機能は、車輪１２に対して重量によるロックとして働く前述の車輪溝３２の機能と同様である。二つ以上の位置が必要な場合は、アンカープレート４４を長くしてスロット４４Ｓを延長し、スロット４４Ｓの両端部の間に追加の溝４４Ｇを設ければよい。
【００２７】
もう一つの方法として、レール４４の代わりに、複数の穴を有する逆Ｕ字形のチャンネルを配置してもよい。チャンネルは必要に応じて実質的にキャリヤの全長にわたって伸びて、サポート４０に対しより多くの位置を提供してもよい。
【００２８】
可動部品は第一のすなわち前部の部材４６と第二のすなわち後部の部材４８とを有する。第一および第二の部材４６、４８は取り外し可能に、かつ回動式に接続される。第一の部材４６は一対の前部レール４２Ｆに接続され、第二の部材４８は一対の後部レール４２Ｂに接続される。第二の部材４８は第一の部材４６を回動させないように設計されている。具体的には、図示された実施例においては、第一の部材４６は、垂直部材４６Ｕと、その頂部のトレーラー固定または接続プレート４６Ｐとを有する。したがって第一の部材４６はトレーラーサポート４０に乗せられた荷重の大部分を受ける。第二の部材４８は角度をつけられた部材４８Ａからなり、これは固定プレート４６Ｐに、例えば抜き差しピンＲＰを用いて回動式に接続される。抜き差しピンＲＰは、例えば、ピンＲＰを定位置に保持するために在来の球とスプリングによるロックを有してもよい。ピンを抜くために、球とスプリングによるロックは、球を内側に移動させてピンＲＰを対応する開口部などの形状を通過させるボタンなどの手動の作動装置を有してもよい。
【００２９】
垂直部材４６Ｕはその下部に、二つの前部レール４２Ｆ用の一対のピンＰを受け入れるための一対のブッシング４６Ｂを有してもよい。同様に、角度がつけられた部材４８Ａはその下部に、二つの後部レール４２Ｂ用のピンＰを受け入れるための一対のブッシング４８Ｂを有してもよい。第一と第二の可動部材４６、４８が互いに接続されたときは、第一と第二の可動部材４６、４８は一つの単位として一体となって働く。すなわちこれらは一緒になって第一と第二の位置のいずれかに移動可能である。抜き差しピンＲＰを抜いて第一と第二の部材４６、４８を切り離したときは、第一と第二の部材４６、４８の各々は各レール４２Ｆ，４２Ｂに対して回動自在となる。これにより第一と第二の部材４６、４８を倒すことができる。可動部材４６、４８が位置決めされた（第一または第二の位置のいずれかに）後、固定プレート４６Ｐがトレーラー１０、１０Ａに、ボルト、ねじ、バヨネット式マウントなどの在来の締結具Ｆを用いて固定または保持されてもよい。
【００３０】
当業者は、トレーラーサポート４０の、本発明の主旨から逸脱しない種々の変型を思いつくであろう。例えばトレーラーサポート４０は、一つのサイズのハイウェートレーラーのみに対して設計されたキャリヤでは、調整可能である必要はない。さらにトレーラーサポート４０はサポートベース２０の前部に位置する必要はなく、また一つよりも多いトレーラーサポート４０がそれぞれサポートベース２０の一端側の近傍にあってもよい。さらに、トレーラーサポート４０はトレーラー１０、１０Ａに固定される必要はなく、また回動機構の代わりに他の引き下げ機構、例えば伸縮機構が用いられてもよい。
【００３１】
図３および図８を参照すれば、サポートベース２０はまたトレーラー１０、１０ＡをキャリヤＣに固定するためにアンカー５０を有してもよい。アンカー５０は回動するように構成されたＤリングであってもよい。例えば各Ｄリングは、実質的に垂直な軸の周囲に回転できるようにサポートフレーム２０Ｆに取り付けられた固定用部材を有してもよい。Ｄリングの直線部分が水平の穴を通して固定用部材に挿入され、かくしてＤリングが実質的に水平の軸の周囲に回動できるようになっていてもよい。これにより、アンカー５０に二つの回転軸が与えられる。トレーラー１０、１０ＡがキャリヤＣに積み込まれた後、トレーラーはひも、ベルト、チェーンまたはその他の締め付け手段を用いてキャリヤＣに締め付けられる。図示された実施例はキャリヤＣの後部または後背部部分（車輪溝３２の間）に位置する４個のアンカーのみを示しているが、キャリヤＣの各部分に任意の数のアンカー５０を置くことができる。例えばサポートベース２０の前部および中間部分に追加のアンカー５０を置いてもよい。
【００３２】
図１から図３まで、および図１２を参照すれば、前部および後部リフトブレース６０はキャリヤＣをトレーラー１０、１０Ａとともに吊り上げるのに用いられる。各々の前部および後部リフトブレース６０は実質的にＵ字形であり、一対の垂直部材６２と、これをつなぐ水平部材６４を有する。垂直部材６２の自由端はサポートベース２０に固定されている。リフトブレース６０を補強安定させるために、各垂直部材６２の両側に一つずつ（長手方向に沿って）、都合一対の斜めのサポートブレース６６が接続されている。
【００３３】
図１から図４、図１１、および図１２を参照すれば、前部および後部リフトブレース６０およびサポートベース２０はさらに複数の標準型の固定用金具７０を有する。これらは標準型の貨物コンテナーを固定するために、標準型のツイストロックまたは同等の機能のロックとともに用いられるようになっている。ツイストロックの実施例は前述の’２９１特許に述べられており、この開示は参考文献としてここに組み入れられる。具体的には、ツイストロック（ここに図示せず）は伸長可能な雄コネクタを有し、これを未伸長状態で標準型の固定用金具７０に形成された標準型の凹部７２に挿入することができる。その後、作動装置を捻れば雄コネクタが伸長する。
【００３４】
図示されたキャリヤＣは１２個の標準型固定用金具７０を有する。すなわちサポートフレーム２０Ｆの底部に４個、サイドレール２４に４個、前部および後部リフトブレース６０の頂部に４個である。これらの固定用金具７０の位置および間隔は、９６インチ幅コンテナー用の標準型ＩＳＯツイストロック配置、または特定の必要性のための所望の配置に合わせて設定してもよい。
【００３５】
図１３および図１４を参照すれば、キャリヤＣを標準型コンテナー１に取り付けるために、前述の’２９１特許に開示されている積み重ね装置Ｓ，Ｓ’を用いることができる。先に述べたように、積み重ね装置の開示は参考文献としてここに組み入れられる。したがってツイストロックを含む積み重ね装置の詳細は提示または図示しない。
【００３６】
図１３を参照すれば、一対の積み重ね装置Ｓを複数の標準型ＩＳＯ貨物コンテナー１上に、ツイストロックおよび固定用金具７０を用いて取り付けることができる。その後、２個のキャリヤＣを積み重ね装置Ｓの上に横に並べて下ろし、各キャリヤＣについて４個の底部固定用金具７０と４個のツイストロックを用いて積み重ね装置Ｓ上にロックすることができる。図１３は４個のキャリヤを横に並べて固定するために二対の積み重ね装置を用いているのを示している。
【００３７】
図１４を参照すれば、一対の積み重ね装置Ｓ’を、やはりツイストロックおよび固定用金具７０を用いて、１個のＩＳＯ貨物コンテナー上に取り付けることができる。その後、１個のキャリヤＣを積み重ね装置Ｓ’の上に下ろし、４個の底部固定用金具７０と４個のツイストロックを用いて積み重ね装置Ｓ’上にロックすることができる。図１４は２個のキャリヤＣを横に並べて固定するのに二対の積み重ね装置Ｓ’を用いているのを示している。
【００３８】
さらに、追加のコンテナーまたはキャリヤＣを前部および後部リフトブレース６０の上に、前部および後部リフトブレース６０上の４個の固定用金具７０および一対の積み重ね装置Ｓ’を用いて積み重ねることができる。また、追加のキャリヤＣは積み重ね装置Ｓ、Ｓ’を用いて並列に接続することができる。さらに、リフトブレース６０の頂部固定用金具７０を用いてキャリヤＣを他の装置、例えば標準型のスプレッダー装置やコンテナークレーン（図示せず）に取り付けることができ、かくしてキャリヤＣを吊り上げて所望の場所（例えば鉄道輸送状態の貨物コンテナーの上に）移動させることができる。
【００３９】
作業においては、トレーラー１０、１０Ａをサポートベース２０上に後進させ、あるいは進ませて載せる。これにはまず可動部品（４６、４８）の抜き差しピンＲＰを引き抜き、第一および第二の部材４６、４８を回動させてこれらをデッキ２６上に倒す。次いで、トレーラー車輪１２が傾斜路３０と整列して車輪がガイドレール２８の間に入ったならば、トレーラーをサポートベース２０上に後進させる。もしトレーラー１０、１０Ａが正しく整列していないならば、トレーラーの後進中にガイドレール２８が車輪をこする。しかしながら整列誤差が軽度であればガイドレール２８が後車輪１２を案内して正しく整列させる。トレーラー１０、１０Ａが後進を続けると遂に車輪１２が車輪溝３２に落ちる。車輪止め３４が、トレーラーがそれ以上後進して車輪溝３２からはずれるのを食い止める。
【００４０】
トレーラー１０、１０Ａを支持するために、第一と第二の可動部品（４６、４８）を立てる。それには第一と第二の可動部品４６、４８を回動させ、これを抜き差しピンＲＰで互いに連結し、トレーラーのサイズによって第一の位置（図１）または第二の位置（図２）まで移動させる。トレーラーをキャリヤＣに乗せるための、例えばトラック、トラクターなどの推進手段をトレーラーから切り離すと、トレーラーサポート４０がトレーラー１０、１０Ａを支持することができる。次いで可動部品（４６、４８）を締結具Ｆでトレーラーに接続してもよい。次いでトレーラーをさらにアンカー５０および例えばひも、チェーン、ベルトなどの在来の締め付け手段を用いてキャリヤに固定してもよい。
【００４１】
ツイストロックなどを用いてリフトブレース６０上の固定用金具７０に接続すれば、標準型のスプレッダーやコンテナークレーンでキャリヤＣを吊ることができる。キャリヤＣは積み重ね装置Ｓ、Ｓ’を備えたコンテナー１、または例えば船、列車などの輸送機器のデッキ上に吊り下ろすことができる。すなわち積み重ね装置は例えばツイストロックなどを用いて、貨物コンテナーまたは輸送手段のデッキにあらかじめ取り付けておくことができる。数個のキャリヤＣを、積み重ね装置Ｓ，Ｓ’を用いて並列にロックしたり、互いに積み重ねたりすることができる。さらに積み重ね装置Ｓ，Ｓ’を用いて、追加の貨物コンテナー１をキャリヤＣ上に積み重ねることもできる。
【００４２】
キャリヤＣの輸送手段からの荷下ろしは逆の手順である。キャリヤＣを荷下ろしした後、締め付け手段をほどき、トラックを後進させてトレーラーに接続することができる。その後トレーラーサポートを倒せばトラックは目的地に向けて出発することができる。本発明はトレーラー内容物の別作業での荷積み、荷下ろしを省略するので、大きな利益をもたらす。
【００４３】
本発明は任意の種類およびサイズのトレーラーを輸送するのに用いることができるという融通性をもたらす。今日の近代的なコンテナー船に安全かつ正確に荷積みできる能力は、一般的なハイウェートレーラーの使用に重要な新しい次元をもたらし、輸送業に巨大な資産を提供する。本発明はハイウェートレーラーと最先端の高速ＬＯ／ＬＯコンテナー船を十分な規模で一体化する経済的で効率的な方法を提供し、かくして世界の通商におけるハイウェートレーラーの使用を可能にする。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】図１は本発明によるハイウェートレーラー用キャリヤの側面図であり、可動式トレーラーサポートが第一の使用位置にある。
【図２】図２は図１のキャリヤの側面図であり、可動式トレーラーサポートが短いハイウェートレーラーを支持するために第二の使用位置にある。
【図３】図３は図１の上面図であり、トレーラーは省かれており、可動式トレーラーサポートは折りたたまれた位置にある。
【図４】図４は図１の底面図であり、サポートベースフレームを示している。
【図５】図５はハイウェートレーラーを支持している図１のキャリヤの正面図である。
【図６】図６はハイウェートレーラーを支持している図１のキャリヤの後面図である。
【図７】図７は図３の線VII−VIIで切った拡大図であり、可動式トレーラーサポートが第一の使用位置（図１の長いハイウェートレーラーを支持するための外側の位置）にあるのを図示している。
【図７Ａ】図７Ａは図７と同様な図であるが、可動式トレーラーサポートが第二の使用位置（図２の短いハイウェートレーラーを支持するための内側の位置）にあるのを図示している。
【図８】図８は図３の線VIII−VIIIで切った断面図である。
【図９】図９は図３の線IX−IXで切った断面図である。
【図１０】図１０は図３の線Ｘ−Ｘで切った断面図である。
【図１１】図１１は底部のツイストロック鋳物を図４の部分XIで見た拡大図である。
【図１２】図１２はリフトブレースの下部部分を図１の部分XIIで見た拡大図である。
【図１３】図１３は在来の貨物コンテナーの上に積み重ねられた複数の本発明のトレーラー用キャリヤの斜視図である。
【図１４】図１４は在来の貨物コンテナーの上に異なる配置で積み重ねられた本発明のトレーラー用キャリヤの正面図である。

Claims

トレーラー車輪を収容するための支持領域を有するサポートベースと；
サポートベースに取り付けられた少なくとも一つのリフトブレースと；
トレーラーのうちトレーラー車輪から離隔した部分を支持するための、サポートベースに取り付けられた少なくとも一つのトレーラーサポートと；
を有する、ハイウェートレーラー用キャリヤ。
トレーラーサポートが可倒式ないし折り畳み可能式である、請求項１記載のキャリヤ。
トレーラーサポートは、少なくとも、第一の位置と、サポートベースの長手方向に沿って第一の位置よりも内側に位置する第二の位置との間で調整可能である、請求項２記載のキャリヤ。
トレーラーサポートは、第一の部分と第二の部分とを有し、第一の部分はサポートベースに取り付けられており、第二の部分は第一の部分に対して調整可能かつ回動可能に接続されている、請求項３記載のキャリヤ。
トレーラーサポートは、サポートベースに固定された一対の前部レール及び一対の後部レールと、それぞれ前部レールと後部レールとに接続された前部部材及び後部部材とを有し、前部部材と後部部材とは接続されている、請求項１記載のキャリヤ。
前部部材と後部部材が互いに接続されたとき、前部部材は実質的に垂直であり、後部部材は角度がつけられており、第二の部材は第一の部材が前部レールに対して回動しないように保持するように構成されている、請求項５記載のキャリヤ。
前部部材と後部部材とは一体となって、少なくとも第一の位置と第二の位置との間で移動可能である、請求項６記載のキャリヤ。
前部部材は、前部部材をトレーラーに固定するための接続プレートを含む、請求項７記載のキャリヤ。
サポートベースは、トレーラー車輪たる後車輪を案内するための一対のガイドレールを含む、請求項１記載のキャリヤ。
サポートベースは、後車輪を収容するための車輪溝を含む、請求項９記載のキャリヤ。
各車輪溝は、トレーラー車輪が対応する車輪溝を越えて移動するのを防ぐための少なくとも一つの車輪止めを含む、請求項１０記載のキャリヤ。
サポートベースは、トレーラーをサポートベースに積み込むための少なくとも一つの傾斜路を含む、請求項１記載のキャリヤ。
ガイドレール同士が傾斜路に沿って外方に離反している、請求項１２記載のキャリヤ。
サポートベースは、トレーラーをサポートベースに固定するためのアンカーを含む、請求項１記載のキャリヤ。
アンカーは、サポートベースに回動可能に取り付けられたＤリングを有する、請求項１４記載のキャリヤ。
少なくとも一つのリフトブレースは、それぞれサポートベースの前部および後部に取り付けられた前部リフトブレースおよび後部リフトブレースを有する、請求項１記載のキャリヤ。
各リフトブレースは、少なくとも２個の固定具を含む、請求項１６記載のキャリヤ。
サポートベースの底部は、少なくとも４個の固定具を含む、請求項１７記載のキャリヤ。
サポートベースの側部は、少なくとも４個の固定具を含む、請求項１８記載のキャリヤ。
少なくとも一台のハイウェートレーラーを輸送するためのシステムであって、
ハイウェートレーラー用キャリヤと；
少なくとも一つの積み重ね装置と；
を有し、前記キャリヤは；
トレーラー車輪を収容するための支持領域を有するサポートベースと；
サポートベースに取り付けられた少なくとも一つのリフトブレースと；
トレーラーのうち、トレーラー車輪から離隔している部分を支持するための、サポートベースに取り付けられた少なくとも一つのトレーラーサポートと；
を有し、少なくともサポートベースは、複数の固定具を含み；
サポートベース上の固定具は、積み重ね装置のツイストロックを受け入れるように適合されている、
少なくとも一台のハイウェートレーラーを輸送するためのシステム。
少なくとも一つのリフトブレースは、それぞれサポートベースの前部および後部に取り付けられた前部リフトブレースおよび後部リフトブレースを有しており、各リフトブレースは、積み重ね装置のツイストロックを受け入れるのに適合した少なくとも２個の固定具を含む、請求項２０記載のシステム。
サポートベースの底部は、積み重ね装置のツイストロックを受け入れるのに適合した少なくとも４個の固定具を含む、請求項２１記載のシステム。
サポートベースの側部は、複数のキャリヤをツイストロックを用いて並列に固定するための少なくとも４個の固定具を含む、請求項２２記載のシステム。
ハイウェートレーラーを輸送機器で輸送する方法であって、
少なくとも一対の後車輪を有するトレーラーを支持するためのキャリヤを用意するステップと；
トレーラーをキャリヤ上に後進させることによってトレーラーをキャリヤに積み込むステップと；
トレーラーの前端部をキャリヤに支持するステップと；
トレーラーをキャリヤに固定するステップと；
少なくとも一つの積み重ね装置を用意するステップと；
積み重ね装置を輸送機器の不動部分に固定するステップと；
キャリヤを吊り上げて積み重ね装置上に吊り下ろすステップと；
キャリヤを積み重ね装置に固定するステップと、
からなる、ハイウェートレーラーを輸送機器で輸送する方法。
輸送機器の不動部分は、輸送機器のデッキ、輸送機器に固定された一つまたはそれ以上の貨物コンテナー、または他のキャリヤを含む、請求項２４記載の方法。
キャリヤは、トレーラーを支持するサポートベースと、それぞれサポートベースの前部および後部に取り付けられた前部リフトブレースと後部リフトブレースとを含み、各リフトブレースは、積み重ね装置のツイストロックを受け入れるのに適合した少なくとも２個の固定具を含む、請求項２５記載の方法。
サポートベースの底部は、積み重ね装置のツイストロックを受け入れるのに適合した少なくとも４個の固定具を含む、請求項２６記載の方法。
サポートベースの側部は、複数のキャリヤをツイストロックを用いて並列に固定するための少なくとも４個の固定具を含む、請求項２７記載の方法。