JP2004232675A

JP2004232675A - 電動式パワーステアリング装置

Info

Publication number: JP2004232675A
Application number: JP2003019355A
Authority: JP
Inventors: Shuzo Hiragushi; 周三平櫛
Original assignee: Koyo Seiko Co Ltd
Current assignee: Koyo Seiko Co Ltd
Priority date: 2003-01-28
Filing date: 2003-01-28
Publication date: 2004-08-19

Abstract

【課題】操舵補助用のモータが駆動されない操舵領域での操舵負荷を、特別の機構を付加することなく前記モータによって回転される小歯車を支持する玉軸受により低減することができるようにする。
【解決手段】操舵補助用のモータ１によって回転されるウォーム３と、該ウォーム３を回転自在に支持する玉軸受７，８と、ウォーム３に噛合し舵取手段に繋がるウォームホイール４とを備え、前記玉軸受７，８のアキシアル内部隙間の値を日本工業規格の規格値よりも大きくし、前記モータ１が駆動されない操舵領域でウォームホイール４からウォーム３に伝動された操舵力によりウォーム３を内輪７ｂ又は８ｂとともに軸長方向へ移動させ、モータ１が駆動されない操舵領域での操舵負荷を低減するようにした。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は操舵補助力の発生源としてモータを用いてなる電動式パワーステアリング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用の電動式パワーステアリング装置としては、例えば操舵輪に繋がる入力軸及び該入力軸にトーションバーを介して同軸的に繋がる出力軸の相対角変位量によって前記入力軸に加わる操舵トルクを検出し、検出したトルクに基づいて操舵補助用のモータを駆動し、該モータの回転力を減速歯車機構を介して舵取機構に伝動することにより操舵輪の回転に応じた舵取機構の動作を前記モータの回転により補助し、舵取りのための運転者の労力負担を軽減するように構成されている（例えば、特許文献１。）。
【０００３】
減速歯車機構としては前記モータの駆動軸に結合された小歯車としてのウォームと、該ウォームに噛合する大歯車としてのウォームホイールとを備え、該ウォームホイールが前記出力軸の途中に嵌合固定されている。
【０００４】
ウォームはその両端部を一対の玉軸受で支持し、ウォームの回転性を高めてあるが、玉軸受には複数の球体を介して嵌合された内輪及び外輪間にアキシアルすきまがあるため、玉軸受に軸長方向の予圧を加えて前記アキシアルすきまをなくしている。例えば、ウォームの一端を支持する一方の玉軸受の外輪の一端に当接するねじ環を回転操作することにより一方の玉軸受の外輪及び内輪を軸長方向へ相対移動させ、さらにウォームを介して他方の転がり軸受の内輪及び外輪を軸長方向へ相対移動させることによりアキシアルすきまをなくしていた。
【０００５】
ところで、以上のように構成された電動式パワーステアリング装置のウォームは、両端部を支持する玉軸受に対して軸長方向への移動ができないように支持されているため、前記操舵輪が操舵中立位置から左又は右方向へ操舵されることにより、操舵初期から前記モータが回転し、操舵補助が行われるように構成された場合、車両の高速走行時に操舵角が例えば１°程度に小さいときにおいても操舵補助が行われることになり、操舵フィーリングの低下を来すことになる。このため、一般には操舵角が１°程度に小さいときはモータが駆動されず、適度の操舵角を超えたときにモータが駆動されるように構成されている。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００２−２１９４３号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、このように適度の操舵角を超えるまでの間モータが駆動されないように構成された場合、モータが駆動されない操舵領域、即ち、操舵中立位置の近傍領域での操舵時、操舵輪の操舵力が前記入力軸、トーションバー、出力軸、ウォームホイール及びウォームを介してモータの駆動軸に伝動され、該駆動軸が回転されることになる。この結果、モータの駆動軸を回転させるための負荷がウォーム、ウォームホイール、出力軸、トーションバー及び入力軸を介して操舵輪に加わり、操舵負荷が大きくなる。
【０００８】
ところで、モータが駆動されない操舵領域での操舵負荷を低減するには、例えば特開平１１−４３０６２号公報に記載されているように、モータの駆動軸に結合されたウォームを軸長方向に離隔する２個の玉軸受がウォームの軸長方向への移動を可能に支持し、この２個の玉軸受の内輪と前記ウォームとの間に２個の皿ばね及びばね受部を設け、各皿ばねの弾性復元力により各内輪を外輪に対して軸長方向へ付勢し、玉軸受のアキシアルすきまをなくするとともに、ウォームの軸長方向両方への移動を抑制するように構成することにより達成することが可能である。
【０００９】
この構成にあっては、モータが駆動されない操舵領域で操舵されることによって操舵輪の操舵力がウォームホイールからウォームに伝動されたとき、該ウォームに加わる軸長方向への分力によってウォームが皿ばねの弾性復元力に打ち勝って軸長方向へ移動し、ウォームの回転角は小さくなり、ウォームからモータの駆動軸への伝動は緩和される。
【００１０】
しかしながら、特開平１１−４３０６２号公報に記載されているように構成された場合、玉軸受のアキシアルすきまをなくするために２個の皿ばねと、２つのばね受部とを必要とし、構造が複雑となるし、また、特別の機構が付加されるため、ウォーム部分が大形化することになる。
【００１１】
本発明は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、操舵補助用のモータが駆動されない操舵領域での操舵負荷を、特別の機構を付加することなく前記モータによって回転される小歯車を支持する玉軸受により低減することができる電動式パワーステアリング装置を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
第１発明に係る電動式パワーステアリング装置は、モータによって回転され、玉軸受により支持された小歯車と、該小歯車に噛合し舵取手段に繋がる大歯車とを備え、前記モータの回転によって操舵補助するようにした電動式パワーステアリング装置において、前記玉軸受はアキシアル内部隙間の値を日本工業規格（ＪＩＳとも称する。）の規格値よりも大きくしてあることを特徴とする。
【００１３】
第１発明にあっては、小歯車を支持する玉軸受のアキシアル内部隙間の値を規格値よりも大きくしてあるため、ＪＩＳ規格品に比較してさらに小歯車を軸長方向へ移動させることができ、さらに、この小歯車の軸長方向への移動量を、アキシアル内部隙間の値がＪＩＳ規格値である玉軸受を用いた場合に比べて多くすることができる。従って、モータが駆動されない操舵領域での操舵負荷を低減することができ、操舵フィーリングを良好にできる。しかも、特別の機構を付加することなく構成してあるため、モータが駆動されない操舵領域での操舵負荷を低減することができるにも拘らず、構造を簡素にでき、小歯車部分の小形化を図ることができる。
【００１４】
第２発明に係る電動式パワーステアリング装置は、前記玉軸受の内輪及び外輪の軸長方向への相対移動を抑制する抑制手段を備えていることを特徴とする。
【００１５】
第２発明にあっては、内輪及び外輪の軸長方向への相対移動を抑制しているため、小歯車及び玉軸受を組み込む場合、内輪の外輪に対する軸長方向の位置及び小歯車の玉軸受に対する軸長方向の位置を容易に設定することができ、組込作業性を向上できる。
【００１６】
第３発明に係る電動式パワーステアリング装置は、前記抑制手段は弾性環であることを特徴とする。
【００１７】
第３発明にあっては、弾性環を小歯車の周りに挿入することにより抑制手段を構成することができるため、組込作業性をより一層向上できる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下本発明をその実施の形態を示す図面に基づいて詳述する。
実施の形態１
図１は本発明に係る電動式パワーステアリング装置の減速歯車機構部分の構成を示す拡大断面図、図２は電動式パワーステアリング装置の全体構成を示す断面図である。
【００１９】
電動式パワーステアリング装置は、操舵補助用のモータ１と、該モータ１の駆動軸１ａに雄形継手部２ａ及び雌形継手部２ｂを有する軸継手２を介して連結された小歯車としてのウォーム３及び該ウォーム３に噛合する大歯車としてのウォームホイール４を有する減速歯車機構Ａと、該減速歯車機構Ａを収容して支持する支持部材としてのハウジング５と、減速歯車機構Ａに繋がる舵取手段６とを備えている。
【００２０】
この舵取手段６は、一端部が舵取りのための操舵輪Ｂに繋がり、他端部に筒部６１ａを有する入力軸６１と、筒部６１ａ内に挿入されてその一端部が入力軸６１の筒部６１ａに連結され、操舵輪Ｂに加わる操舵トルクの作用によって捩れるトーションバー６２と、他端部がトーションバー６２の他端部に連結され、減速歯車機構Ａに繋がる出力軸６３とを備えており、該出力軸６３がユニバーサルジョイントを介して例えばラックピニオン式の舵取機構（不図示）に繋がる。
【００２１】
ハウジング５は歯部３ａの両端に軸部３ｂ，３ｃを有するウォーム３を収容し、該ウォーム３の軸部３ｂ，３ｃを、玉軸受７，８を介して回転自在に支持した第１収容部５ａと、ウォームホイール４を収容し、該ウォームホイール４を出力軸６３及び該出力軸６３に嵌合された２つの玉軸受９，１０を介して支持した第２収容部５ｂとを有する。
【００２２】
第１収容部５ａはウォーム３の軸長方向に長くなっており、その長手方向一端部には玉軸受７の外輪７ａを嵌合支持する支持孔５１と、該支持孔５１の一端に連なるねじ孔５２及びモータ取付部５３と、支持孔５１の他端に連なり玉軸受７の移動を規制する規制部５４とが設けられている。そして、支持孔５１に玉軸受７の外輪７ａが嵌合され、該外輪７ａの一端に当接するねじ環１１がねじ孔５２に螺着され、外輪７ａの他端を前記規制部５４に押付けている。また、モータ取付部５３にモータ１が取付けられている。
【００２３】
第１収容部５ａの他端部には玉軸受８の外輪８ａを嵌合支持する支持孔５５及び該支持孔５５の一端に連なり玉軸受８の外輪８ａの移動を規制する規制部５６が設けられている。支持孔５５の他端部は外部に開放されており、開放部に蓋体１３が螺着され、外輪８ａの他端を前記規制部５６に押付けている。
【００２４】
減速歯車機構Ａのウォーム３は複数条の歯を有する歯部３ａの一端に設けられた軸部３ｂが玉軸受７の内輪７ｂに軸長方向への移動を可能に挿入され、玉軸受７を介して支持孔５１に回転自在に支持されている。歯部３ａの他端に設けられた軸部３ｃは玉軸受８の内輪８ｂに軸長方向への移動を可能に挿入され、玉軸受８を介して支持孔５５に回転自在に支持されている。各内輪７ｂ，８ｂは歯部３ａの両端に当接しており、ウォーム３が軸長方向一方（右方）へ移動する場合は内輪７ｂを軸長方向一方へ押圧し、ウォーム３が軸長方向他方（左方）へ移動する場合は内輪８ｂを軸長方向他方へ押圧するようにしてある。
ウォームホイール４は出力軸６３の途中に嵌合固定されている。
【００２５】
図３は玉軸受の一部を拡大した断面図である。
このようにウォーム３を支持する玉軸受７，８はアキシアル内部隙間の値を日本工業規格の規格値よりも大きくしてある。詳しくは、転動体７ｃ，８ｃの直径をｄとし、内輪７ｂ，８ｂの軌道溝７ｄ，８ｄの半径をＲとした場合、転動体７ｃ，８ｃに対する軌道溝７ｄ，８ｄの曲率ｄ／Ｒを、日本工業規格で定められた値（５３％）よりも大きい値（例えば６０〜８０％）とすることにより、アキシアル内部隙間の値を日本工業規格の規格値よりも大きくし、玉軸受７，８が支持したウォーム３を外輪７ａ，８ａに対して軸長方向へ移動させることができるようにしてある。尚、転動体７ｃ，８ｃ及び外輪７ａ，８ａの軌道溝７ｅ，８ｅの半径は規格値にしてある。さらに、アキシアル内部隙間はＪＩＳによりラジアル隙間との関係が定義づけられている。
【００２６】
モータ１の駆動軸１ａとウォーム３の軸部３ｂとはセレーションを有する雄形継手部２ａ及び雌形継手部２ｂを介して軸長方向への相対移動を可能に結合されている。雄形継手部２ａは軸部３ｂの周面にセレーションを設けることにより構成されており、また、雌形継手部２ｂは駆動軸１ａに嵌合固定された筒部材２ｃの内側にセレーションを設けることにより構成されており、雄形継手部２ａ及び雌形継手部２ｂがセレーション嵌合されている。
【００２７】
尚、ハウジング５内には、トーションバー６２の捩れに応じた入力軸６１及び出力軸６３の相対回転変位量によって操舵輪Ｂに加わる操舵トルクを検出するトルクセンサ１２が内装されており、該トルクセンサ１２が検出したトルク等に基づいてモータ１が駆動制御されるように構成されている。
【００２８】
図４はウォームの軸長方向への移動量と軌道溝７ｄ，８ｄに加わる荷重との関係を示す図である。図４において、移動量及び荷重が正の場合は、ウォーム３に軸長方向一方（右方）の力が加わり、軸長方向一方（右方）へ移動したことを示しており、移動量及び荷重が負の場合は、ウォーム３に軸長方向他方（左方）の力が加わり、軸長方向他方（左方）へ移動したことを示している。
【００２９】
以上のように構成された電動式パワーステアリング装置は、一端の軸部３ｂがモータ１の駆動軸１ａに軸継手２を介して結合されたウォーム３の軸部３ｂを玉軸受７により、また、軸部３ｃを玉軸受８により夫々回転自在に支持し、ウォーム３を内輪７ｂ，８ｂに対して軸長方向へ移動可能としてある。また、玉軸受７，８の転動体７ｃ，８ｃは外輪７ａ，８ａ及び内輪７ｂ，８ｂの軌道溝７ｄ，８ｄ、７ｅ，８ｅの中央部に位置している。玉軸受７，８はアキシアル内部隙間の値をＪＩＳ規格値よりも大きくしてあるため、ウォーム３を外輪７ａ，８ａに対して軸長方向へ移動させることができ、さらに、このウォーム３の軸長方向への移動量を、図４の（ａ）に示すようにアキシアル内部隙間の値がＪＩＳ規格値である従来の玉軸受を用いた場合の移動量（ｂ）に比べて多くすることができる。
【００３０】
しかして、モータ１が駆動されない操舵領域、即ち、車両の高速走行時の操舵角が例えば１°程度に小さい操舵領域で操舵されることにより、操舵輪Ｂの操舵力が入力軸６１、トーションバー６２、出力軸６３及びウォームホイール４を介してウォーム３に伝動されたとき、該ウォーム３に加わる軸長方向への分力によってウォーム３は内輪７ｂを押圧しつつ外輪７ａに対して軸長方向一方（右方）へ移動、又は、内輪８ｂを押圧しつつ外輪８ａに対して軸長方向他方（左方）へ移動し、ウォーム３の回転角が小さくなり、ウォーム３からモータ１の駆動軸１ａへの伝動を緩和することができ、モータ１が駆動されない操舵領域での操舵負荷を低減でき、操舵フィーリングを良好にできる。尚、ウォーム３が軸長方向一方（右方）へ移動する場合、軸部３ｃと内輪８ｂとは相対移動し、また、ウォーム３が軸長方向他方（左方）へ移動する場合、軸部３ｂと内輪７ｂとは相対移動する。
【００３１】
しかも、特別の機構を付加することなくウォーム３を支持するための玉軸受７，８を改良した構成であるため、モータ１が駆動されない操舵領域での操舵負荷を低減することができるに拘らず、構造を簡素にでき、ウォーム３部分の小形化を図ることができる。
【００３２】
実施の形態２
図５は実施の形態２の減速歯車機構部分の構成を示す断面図である。
この実施の形態２の電動式パワーステアリング装置は、実施の形態１の玉軸受７，８の内輪７ｂと外輪７ａ、及び内輪８ｂと外輪８ａとの軸長方向への相対移動を抑制する抑制手段としての弾性環１４，１５を設けたものである。尚、ウォーム３は内輪７ｂ，８ｂに対して軸長方向へ移動可能になっている。
【００３３】
実施の形態２において、軸部３ｂ，３ｃの途中には止め輪１６，１７が設けられており、該止め輪１６，１７と内輪７ｂ，８ｂとの間に皿ばね、ばね座金、ゴム板等の弾性環１４，１５が設けられており、該弾性環１４，１５が内輪７ｂ，８ｂを外輪７ａ，８ａに対して歯部３ａ側へ変位させ、内輪７ｂ，８ｂの外輪７ａ，８ａに対する軸長方向への遊動を防いでいる。
【００３４】
実施の形態２にあっては、モータ１が駆動されない操舵領域でウォーム３が軸長方向一方（右方）へ移動する場合、ウォーム３の歯部３ａが内輪７ｂを押圧し、弾性環１３を撓ませつつウォーム３が内輪７ｂとともに右方へ移動し、内輪７ｂと外輪７ａとの軸長方向への相対移動を抑制する。そして、弾性環１４の撓み量が増加するに従ってウォーム３の移動量が減少する。また、ウォーム３が軸長方向他方（左方）へ移動する場合、ウォーム３の歯部３ａが内輪８ｂを押圧し、弾性環１５を撓ませつつウォーム３が内輪８ｂとともに左方へ移動し、内輪８ｂと外輪８ａとの軸長方向への相対移動を抑制する。そして、弾性環１５の撓み量が増加するに従ってウォーム３の移動量が減少する。尚、ウォーム３が軸長方向一方（右方）へ移動する場合、止め輪１７を介して弾性環１５が撓むことになるが、内輪８ｂは移動しない。また、ウォーム３が軸長方向他方（左方）へ移動する場合、止め輪１６を介して弾性環１４が撓むことになるが、内輪７ｂは移動しない。
【００３５】
また、内輪７ｂ，８ｂ及び外輪７ａ，８ａの軸長方向への相対移動を抑制しているため、ウォーム３及び玉軸受７，８を組み込む場合、内輪７ｂ，８ｂの外輪７ａ，８ａに対する軸長方向の位置及びウォーム３の玉軸受７，８に対する軸長方向の位置を容易に設定することができ、組込作業性を向上できる。
その他の構成及び作用は実施の形態１と同様であるため、同様の部品については同じ符号を付し、その詳細な説明及び作用効果の説明を省略する。
【００３６】
実施の形態３
図６は実施の形態３の減速歯車機構部分の構成を示す断面図である。
この実施の形態３の電動式パワーステアリング装置は、実施の形態１の玉軸受７，８の外輪７ａ，８ａを軸長方向へ移動可能とし、内輪７ｂ，８ｂ及び外輪７ａ，８ａの軸長方向への相対移動を抑制する抑制手段としての弾性環１８，１９、２０，２１を設けたものである。尚、ウォーム３は内輪７ｂ，８ｂに対して軸長方向へ移動可能になっている。
【００３７】
実施の形態３において、外輪７ａ，８ａは支持孔５１，５５に軸長方向への移動を可能に嵌合されており、該外輪７ａ，８ａ及び規制部５４，５６の間に皿ばね、ばね座金、ゴム板等の弾性環２０，２１が設けられている。軸部３ｂ，３ｃの途中には止め輪２２，２３が設けられており、該止め輪２２，２３と内輪７ｂ，８ｂとの間に皿ばね、ばね座金、ゴム板等の弾性環１８，１９が設けられており、該弾性環１８，１９が内輪７ｂ，８ｂを外輪７ａ，８ａに対して歯部３ａ側へ変位させ、内輪７ｂ，８ｂの外輪７ａ，８ａに対する軸長方向への遊動を防いでいる。
【００３８】
実施の形態３にあっては、モータ１が駆動されない操舵領域でウォーム３が軸長方向一方（右方）へ移動する場合、ウォーム３の歯部３ａが内輪７ｂを押圧し、弾性環１８を撓ませつつウォーム３が内輪７ｂとともに右方へ移動し、内輪７ｂと外輪７ａとの軸長方向への相対移動を抑制する。そして、弾性環１８の撓み量が増加するに従ってウォーム３の移動量が減少する。また、ウォーム３が軸長方向他方（左方）へ移動する場合、ウォーム３の歯部３ａが内輪８ｂを押圧し、弾性環１９を撓ませつつウォーム３が内輪８ｂとともに左方へ移動し、内輪８ｂ及び外輪８ａの軸長方向への相対移動を抑制する。そして、弾性環１９の撓み量が増加するに従ってウォーム３の移動量が減少する。尚、ウォーム３が軸長方向一方（右方）へ移動する場合、止め輪２３を介して弾性環１９が撓み、さらに内輪８ｂ、転動体８ｃ及び外輪８ａを介して弾性環２１が撓むことになり、玉軸受８の全体が軸長方向一方（右方）へ移動する。また、ウォーム３が軸長方向他方（左方）へ移動する場合、止め輪２２を介して弾性環１８が撓み、さらに内輪７ｂ、転動体７ｃ及び外輪７ａを介して弾性環２０が撓むことになり、玉軸受７の全体が軸長方向他方（左方）へ移動する。
また、内輪７ｂ，８ｂ及び外輪７ａ，８ａの軸長方向への相対移動を抑制しているため、ウォーム３及び玉軸受７，８を組み込む場合、内輪７ｂ，８ｂの外輪７ａ，８ａに対する軸長方向の位置及びウォーム３の玉軸受７，８に対する軸長方向の位置を容易に設定することができ、組込作業性を向上できる。
その他の構成及び作用は実施の形態１、２と同様であるため、同様の部品については同じ符号を付し、その詳細な説明及び作用効果の説明を省略する。
【００３９】
実施の形態４
図７は実施の形態４の減速歯車機構部分の構成を示す断面図である。
この実施の形態４の電動式パワーステアリング装置は、反モータ側の玉軸受８に代えて、ウォーム３及びウォームホイール４の回転中心間距離を調整可能として軸部３ｃを支持する軸受部材２４を設け、さらに、モータ側に配置された実施の形態１の玉軸受７の内輪７ｂ及び外輪７ａの軸長方向への相対移動を抑制する抑制手段としての弾性環２５，２６を内輪７ｂの両端側に設けたものであり、軸部３ｃは軸受部材２４に対して軸長方向へ移動可能としてある。
【００４０】
実施の形態４において、ウォーム３は軸受部材２４に対して軸長方向へ移動可能としてある。軸部３ｂの途中には止め輪２７が設けられており、該止め輪２７と内輪７ｂとの間、及び歯部３ａと内輪７ｂとの間に夫々皿ばね、ばね座金、ゴム板等の弾性環２５，２６が設けられており、該弾性環２５，２６が内輪７ｂを外輪７ａの軸長方向中央に位置させ、内輪７ｂの外輪７ａに対する軸長方向への遊動を防いでいる。
【００４１】
第１収容部５ａの他端部は支持孔５５に代えて、軸部３ｃが挿入される凹孔５７及び該凹孔５７の内面に臨み、軸部３ｃの径方向に向けて穿設、換言すればウォーム３をウォームホイール４に向けて押付ける方向に穿設された円柱形の収容孔５８が設けられている。この収容孔５８には軸部３ｃが回転自在に嵌合される軸受部材２４と、該軸受部材２４を前記押付ける方向へ付勢するコイルバネからなる弾性体２８と、収容孔５８の外部への開放部を閉じる閉孔部材２９とが収容されている。この閉孔部材２９は収容孔５８の外部への開放側に螺着されている。
【００４２】
軸受部材２４はその軸長方向の途中、換言すれば収容孔５８に沿って移動する移動方向の途中に前記移動方向と直交するように穿設された軸受孔２４ａ及び該軸受孔２４ａに挿入固定されたすべり軸受３０が設けられており、該すべり軸受３０を介して軸部３ｃを軸受部材２４に軸長方向へ移動可能に支持してある。
【００４３】
実施の形態４にあっては、モータ１が駆動されない操舵領域でウォーム３が軸長方向一方（右方）へ移動する場合、ウォーム３の歯部３ａが弾性環２６を押圧し、該弾性環２６を撓ませつつウォーム３が内輪７ｂとともに右方へ移動し、内輪７ｂ及び外輪７ａの軸長方向への相対移動を抑制する。そして、弾性環２６の撓み量が増加するに従ってウォーム３の移動量が減少する。また、ウォーム３が軸長方向他方（左方）へ移動する場合、止め輪２７が内輪７ｂを押圧し、弾性環２５を撓ませつつウォーム３が内輪７ｂとともに左方へ移動し、内輪７ｂ及び外輪７ａの軸長方向への相対移動を抑制する。そして、弾性環２５の撓み量が増加するに従ってウォーム３の移動量が減少する。
また、内輪７ｂ及び外輪７ａの軸長方向への相対移動を抑制しているため、ウォーム３及び玉軸受７を組み込む場合、内輪７ｂの外輪７ａに対する軸長方向の位置及びウォーム３の玉軸受７に対する軸長方向の位置を容易に設定することができ、組込作業性を向上できる。
その他の構成及び作用は実施の形態１、２、３と同様であるため、同様の部品については同じ符号を付し、その詳細な説明及び作用効果の説明を省略する。
【００４４】
実施の形態５
図８は実施の形態５の減速歯車機構部分の構成を示す断面図である。
この実施の形態５の電動式パワーステアリング装置は、実施の形態４のようにウォーム３のモータ側を玉軸受７で支持し、反モータ側を軸受部材２４で支持した構成において、外輪７ａを軸長方向へ移動可能とし、内輪７ｂとウォーム３との軸長方向への相対移動を阻止し、内輪７ｂと外輪７ａとの軸長方向への相対移動を抑制する抑制手段としての弾性環３１，３２を外輪７ａの両端側に設けたものである。
【００４５】
実施の形態５において、転動体７ｃ及び内輪７ｂの軌道溝７ｄの半径は規格値とし、外輪７ａの軌道溝７ｅを実施の形態１の内輪７ｂの軌道溝７ｄと同様に形成し、玉軸受７のアキシアル内部隙間の値を日本工業規格の規格値よりも大きくし、ウォーム３を外輪７ａ、ハウジング５に対して軸長方向へ移動させることができるようにしてある。外輪７ａは支持孔５１に軸長方向への移動を可能に嵌合されており、該外輪７ａと規制部５４との間、及び外輪７ａとねじ環１１との間に夫々皿ばね、ばね座金、ゴム板等の弾性環３１，３２が設けられており、該弾性環３１，３２が外輪７ａを内輪７ｂの軸長方向中央に位置させ、外輪７ａの内輪７ｂに対する軸長方向への遊動を防いでいる。
軸部３ｂの途中には内輪７ｂの軸長方向への移動を規制する止め輪３３が設けられている。
【００４６】
実施の形態５にあっては、モータ１が駆動されない操舵領域でウォーム３が軸長方向一方（右方）へ移動する場合、ウォーム３の歯部３ａが内輪７ｂを押圧し、該内輪７ｂがウォーム３とともに移動するとともに、内輪７ｂ及び転動体７ｃを介して外輪７ａを押圧し、弾性環３１を撓ませつつウォーム３がさらに右方へ移動し、内輪７ｂと外輪７ａとの軸長方向への相対移動を抑制する。そして、弾性環３１の撓み量が増加するに従ってウォーム３の移動量が減少する。また、ウォーム３が軸長方向他方（左方）へ移動する場合、止め輪３３が内輪７ｂを押圧し、該内輪７ｂがウォーム３とともに移動するとともに、内輪７ｂ及び転動体７ｃを介して外輪７ａを押圧し、弾性環３２を撓ませつつウォーム３がさらに左方へ移動し、内輪７ｂ及び外輪７ａの軸長方向への相対移動を抑制する。そして、弾性環３２の撓み量が増加するに従ってウォーム３の移動量が減少する。
また、内輪７ｂ及び外輪７ａの軸長方向への相対移動を抑制しているため、ウォーム３及び玉軸受７を組み込む場合、内輪７ｂの外輪７ａに対する軸長方向の位置及びウォーム３の玉軸受７に対する軸長方向の位置を容易に設定することができ、組込作業性を向上できる。
その他の構成及び作用は実施の形態１、４と同様であるため、同様の部品については同じ符号を付し、その詳細な説明及び作用効果の説明を省略する。
【００４７】
尚、以上説明した実施の形態１〜４において、内輪７ｂ，８ｂの軌道溝７ｄ，８ｄは円弧面とする他、軌道溝７ｄ，８ｄの幅方向中央部に直線的な非円弧面を有する構成としてもよい。また、実施の形態５において、外輪７ａ，８ａの軌道溝７ｅ，８ｅは円弧面とする他、軌道溝７ｅ，８ｅの幅方向中央部に直線的な非円弧面を有する構成としてもよい。
【００４８】
また、玉軸受７，８のアキシアル内部隙間の値を大きくする手段として、実施の形態１〜４にように内輪７ｂ，８ｂ又は内輪７ｂの軌道溝７ｄ、８ｄの形状を変えるか、又は、実施の形態５にように外輪７ａ，８ａ又は外輪７ａの軌道溝７ｅ、８ｅの形状を変える他、内輪及び外輪の軌道溝の形状を変えてもよい。
【００４９】
【発明の効果】
以上詳述したように第１発明によれば、特別の機構を付加することなくモータが駆動されない操舵領域での操舵負荷を低減することができ、操舵フィーリングを良好にできるのであり、しかも、前記操舵負荷を低減することができるに拘らず、構造を簡素にでき、小歯車部分の小形化を図ることができる。
【００５０】
第２発明によれば、小歯車及び玉軸受を組み込む場合、内輪の外輪に対する軸長方向の位置及び小歯車の玉軸受に対する軸長方向の位置を容易に設定することができ、組込作業性を向上できる。
【００５１】
第３発明によれば、弾性環を小歯車の周りに挿入することにより抑制手段を構成することができるため、組込作業性をより一層向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る電動式パワーステアリング装置の減速歯車機構部分の構成を示す拡大断面図である。
【図２】本発明に係る電動式パワーステアリング装置の全体構成を示す断面図である。
【図３】本発明に係る電動式パワーステアリング装置の玉軸受の一部を拡大した断面図である。
【図４】ウォームの軸長方向への移動量と軌道溝に加わる荷重との関係を示す図である。
【図５】実施の形態２の減速歯車機構部分の構成を示す断面図である。
【図６】実施の形態３の減速歯車機構部分の構成を示す断面図である。
【図７】実施の形態４の減速歯車機構部分の構成を示す断面図である。
【図８】実施の形態５の減速歯車機構部分の構成を示す断面図である。
【符号の説明】
１モータ
３ウォーム（小歯車）
４ウォームホイール（大歯車）
７，８玉軸受
７ａ，８ａ外輪
７ｂ，８ｂ内輪
１４，１５，１８〜２１，２５，２６，３１，３２弾性環（抑制手段）

Claims

モータによって回転され、玉軸受により支持された小歯車と、該小歯車に噛合し舵取手段に繋がる大歯車とを備え、前記モータの回転によって操舵補助するようにした電動式パワーステアリング装置において、前記玉軸受はアキシアル内部隙間の値を日本工業規格の規格値よりも大きくしてあることを特徴とする電動式パワーステアリング装置。
前記玉軸受の内輪及び外輪の軸長方向への相対移動を抑制する抑制手段を備えている請求項１記載の電動式パワーステアリング装置。
前記抑制手段は弾性環である請求項２記載の電動式パワーステアリング装置。