JP2004066980A

JP2004066980A - Pneumatic tire

Info

Publication number: JP2004066980A
Application number: JP2002229626A
Authority: JP
Inventors: Shiro Fukazawa; 深澤　史朗
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2002-08-07
Filing date: 2002-08-07
Publication date: 2004-03-04

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pneumatic tire capable of enhancing an air retaining property and crack resistance of a bead toe and preventing peeling off of an end of an inner liner. <P>SOLUTION: The air retaining property is enhanced by extending the end 30A of the inner liner near the bead toe 32. The peeling off can be prevented at the time of release of rim by clamping the end 30A of the inner liner 30 by a rubber chafer 24 and a bead toe rubber 34. The neighborhood to the bead toe 32 is formed by the bead toe rubber 34 having a lower elasticity than that of a rubber constituting the rubber chafer 24. Thereby, the crack of the neighborhood to the bead toe 32 can be prevented at the time of assembling and deassembling of the rim. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気入りタイヤに係り、特に、ビード部の耐久性を向上した重荷重用車両に適した空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
トラック、バス等の重荷重の車両には、重荷重用の空気入りタイヤが使用されている。
【０００３】
図３に示すように、従来の一般的な重荷重用の空気入りタイヤ１００では、インナーライナー３０の端部３０Ａが、ビードコア１２よりもタイヤ径方向外側の位置で終端していたため、インナーライナー３０の端部３０Ａよりもビードトゥ３２側でエア保持性の低下（エアリーク）を生じていた。
【０００４】
これを防止するために、高弾性のゴムからなるゴムチェーファー２４で形成されたビードトゥ３２までインナーライナー３０を延ばすことが考えられるが、リム組みやリム解き時に、インナーライナー３０の端部３０Ａが剥がれる問題が生じる。
【０００５】
これは、インナーライナー３０がブチル系のゴム、ゴムチェーファー２４がＮＲ系のゴムため、もともと接着性が良くないことに起因するからであり、さらに、ゴムチェーファー２４は高弾性のため、インナーライナー３０の端部３０Ａがタイヤ表面に出ていると、インナーライナー３０は端部３０Ａから剥がれ易くなるためである。
【０００６】
また、走行によってタイヤを構成しているゴムは劣化する。走行によりゴムチェーファー２４が劣化すると、リム解き時にビードトゥ３２付近が欠ける場合があり、タイヤを更生して使用できなくなる問題もある。
【０００７】
本発明は上記事実を考慮し、エア保持性の向上、ビードトゥの耐欠け性の向上、及びインナーライナーの端部の剥がれ防止を図ることのできる空気入りタイヤを提供することが目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の空気入りタイヤは、一方のビードコアから他方のビードコアへ延在して端末付近をビードコア回りに折り返した少なくとも１枚のプライからなるカーカスと、前記カーカスの内面に設けられるインナーライナーと、前記カーカスの前記ビードコア側とは反対側に設けられ、少なくとも前記ビードコアのタイヤ幅方向内側からタイヤサイド部へ向けて延びるゴムチェーファーと、ビードトゥを形成するように設けられ、前記ゴムチェーファーを構成するゴムよりも低弾性率のビードトゥゴムと、を備え、前記インナーライナーの端部を、少なくとも前記ビードコアのタイヤ径方向最外端よりもタイヤ径方向内側へ配置すると共に、前記ビードトゥゴムと前記ゴムチェーファーとで挟持した、ことを特徴としている。
【０００９】
次に、請求項１に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００１０】
請求項１に記載の空気入りタイヤでは、インナーライナーの端部が、ビードコアのタイヤ径方向最外端よりもタイヤ径方向内側に延びているので、従来の空気入りタイヤよりもエア保持性が向上する。
【００１１】
また、インナーライナーの端部が、ゴムチェーファーと、ゴムチェーファーを構成するゴムよりも低弾性率のビードトゥゴムとで挟持されており、タイヤ表面に露出していないので、リム組みやリム解き時に、インナーライナーの端部からの剥がれを防止することができる。
【００１２】
さらに、ビードトゥ付近を、ゴムチェーファーよりも低弾性率のビードトゥゴムで形成したので、リム組みやリム解き時のビードトゥの欠けを防止することができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の空気入りタイヤにおいて、前記ビードトゥゴムを構成するゴムの１００％モジュラスをＥとしたときに、１．８ＭＰａ≦Ｅ≦３．３ＭＰａを満足する、ことを特徴としている。
【００１４】
次に、請求項２に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００１５】
ビードトゥゴムを構成するゴムの１００％モジュラスＥを上記の範囲内に設定することで、ビードトゥ付近の欠けを確実に防止することができる。
【００１６】
ビードトゥゴムの１００％モジュラスＥが１．８ＭＰａ未満になると、軟らか過ぎて生ゴム時の変形が大きく、押出、成形時に不具合を発生する虞がある。
【００１７】
一方、ビードトゥゴムの１００％モジュラスが３．３ＭＰａより大きくなると、硬過ぎてビードトゥが欠ける虞がある。
【００１８】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の空気入りタイヤにおいて、タイヤ回転軸に沿った断面で見たときに、前記ビードコアのタイヤ幅方向最内端を通り、かつタイヤ回転軸に平行とされた仮想線がタイヤ内面と交差する点をＰ、前記ビードトゥから前記点Ｐからまでタイヤ内面に沿って計測したペリフェリ長さをＰＬ、前記ビードトゥから前記インナーライナーの端部までのタイヤ内面に沿って計測したペリフェリ長さをＡ、としたときに、Ａ／ＰＬ≦１２０％を満足する、ことを特徴としている。
【００１９】
次に、請求項３に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００２０】
Ａ／ＰＬ≦１２０％を満足することにより、高いエア保持性を得ることが出来る。
【００２１】
Ａ／ＰＬが１２０％を越えると、インナーライナーの端部がビードトゥから離れ過ぎ、インナーライナーの端部からビードトゥ側でのエア保持性が従来並に低下する。したがって、Ａ／ＰＬ≦１２０とする。
【００２２】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の空気入りタイヤにおいて、Ａ／ＰＬ≦８０％を満足する、ことを特徴としている。。
【００２３】
次に、請求項４に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００２４】
Ａ／ＰＬが８０％以下になると、エア保持性が特に良好になり好ましい。
【００２５】
【発明の実施の形態】
本発明の空気入りタイヤの一実施形態を図１にしたがって説明する。
【００２６】
図１に示すように、空気入りタイヤ１０は、一対のビードコア１２（図１では片側のみ図示）と、一対のビードコア１２にトロイド状に跨がるカーカス１４とを有している。
【００２７】
カーカス１４は、本実施形態では一枚のカーカスプライ１６から構成されている。
【００２８】
カーカスプライ１６は、互いに平行に並べられた複数本のコード（図示せず）を備え、これら複数本のコードが薄肉のコーティングゴム（図示せず）に埋設されている通常の構造のものである。
【００２９】
カーカスプライ１６は、ビードコア１２の回りをタイヤ軸方向内側（矢印ＩＮ方向側）から外側（矢印ＯＵＴ方向側）へ向けて折り返されている。
【００３０】
このカーカスプライ１６の本体部１６Ａと折返部１６Ｂとの間には、ビード部１８の剛性を確保するために、スティフナー２０Ａ，２０Ｂが配設されている。
【００３１】
本実施形態では、カーカスプライ１６のビードコア１２側とは反対側に複数本のコード（例えば、ナイロン）を互いに平行にならべてゴムコーティングしたコードチェーファー２２が密着している。
【００３２】
さらに、このコードチェーファー２２のビードコア１２側とは反対側には、ビードトゥ１８Ａ側からタイヤサイド部へ向けて延びる弾性率の高いゴムからなるゴムチェーファー２４が配置されている。ゴムチェーファー２４を構成するゴムの１００％モジュラスは、３．６〜６．０ＭＰａが好ましい。
【００３３】
ゴムチェーファー２４のタイヤ径方向外側（矢印Ａ方向側）には、スティフナー２０Ａ，２０Ｂ及びカーカス１４の外面に沿ってサイドゴム層２８が配置されている。
【００３４】
また、カーカス１４の内面には、インナーライナー３０が設けられている。
【００３５】
ここで、タイヤ回転軸に沿った断面で見たときの、ビードコア１２のタイヤ幅方向最内端１２Ａを通り、かつタイヤ回転軸に平行とされた仮想線ＦＬがタイヤ内面と交差する点をＰとし、ビードトゥ３２から前記点Ｐからまでタイヤ内面に沿って計測したペリフェリ長さをＰＬ、ビードトゥ３２からインナーライナー３０の端部３０Ａまでのタイヤ内面に沿って計測したペリフェリ長さをＡとしたときに、Ａ／ＰＬ≦１２０％を満足することが好ましい。
【００３６】
本実施形態では、インナーライナー３０がビードトゥ３２近傍まで延びており、Ａ／ＰＬ≦１２０％を満足している。
【００３７】
ゴムチェーファー２４は、タイヤサイド部側の端部２４Ａがサイドゴム層２８の内側へ配置されており、タイヤ内面側の端部２４Ａがインナーライナー３０の内側へ配置されている。
【００３８】
ビード部１８のビードトゥ３２付近は、断面略三角形のビードトゥゴム３４で形成されている。
【００３９】
ビードトゥゴム３４は、ゴムチェーファー２４を構成するゴムよりも１００％モジュラスが低く設定されており、その１００％モジュラスは、１．８〜３．３ＭＰａの範囲内に設定されている。
【００４０】
なお、カーカス１４のタイヤ半径方向外側には、ベルト及びトレッド（図示せず）が従来通り設けられている。
（作用）
次に、本実施形態の空気入りタイヤ１０の作用を説明する。
【００４１】
本実施形態の空気入りタイヤ１０では、インナーライナー３０の端部３０Ａが、ビードコア１２よりもタイヤ径方向内側に延びているので、従来の空気入りタイヤよりもエア保持性が向上する。
【００４２】
本実施形態の空気入りタイヤ１０では、インナーライナー３０の端部３０Ａが、ゴムチェーファー２４とビードトゥゴム３４とで挟持されてタイヤ表面に露出していないので、リム組みやリム解き時に、インナーライナー３０の端部３０Ａからの剥がれを防止することができる。
【００４３】
また、本実施形態の空気入りタイヤ１０では、ビードトゥ３２付近を、ゴムチェーファー２４を構成するゴムよりも低弾性率のビードトゥゴム３４で形成したので、リム組みやリム解き時のビードトゥ３２付近の欠けを防止することができる。
【００４４】
なお、ビードトゥゴム３４の１００％モジュラｓが１．８ＭＰａ未満になると、軟らか過ぎて生ゴム時の変形が大きく、押出、成形時に不具合を発生する虞がある。
【００４５】
一方、ビードトゥゴム３４の１００％モジュラスがゴムチェーファー２４を構成するゴムの１００％モジュラス以上になったり、ビードトゥゴム３４の１００％モジュラスが３．３ＭＰａより大きくなると、硬過ぎてビードトゥ３２付近が欠ける虞がある。
【００４６】
また、Ａ／ＰＬが１２０％を越えると、インナーライナー３０の端部からビードトゥ側でのエア保持性が従来並に低下する。
（試験例１）
本発明の効果を確かめるために、インナーライナーの端部位置の異なるタイヤを複数試作し、エア保持性の試験を行った。
【００４７】
試験は、供試タイヤ（タイヤサイズ：１１Ｒ２２．５）をリムに装着して標準内圧、標準荷重とし、ドラム試験機にて１０万ｋｍ走行後、内圧を測定した。
【００４８】
供試タイヤは、ビード部の構造を図１に示す構造とし、比率Ａ／ＰＬのみを異ならせた。
【００４９】
図２に示すグラフは、ペリフェリ長さとエア保持性との関係を示したものである。ここでいうエア保持性とは、試験前の内圧（標準内圧）に対する走行後の内圧の割合（％）である。
【００５０】
図２に示すグラフから、比率Ａ／ＰＬは、１００％以下であればエア保持性は略一定であり、１２０％までは市場性は有るといえる。
（試験例２）
本発明の効果を確かめるために、従来例のタイヤ（図３に示す構造）、本発明の適用された実施例のタイヤ、及び実施例と構造は同じであるがビードトゥゴムを高弾性とした比較例のタイヤを各々試作し、試験例１と同様のドラム走行試験を行った後、ビード部のゴムの剥がれを調べた。
【００５１】
試験結果は、以下の表２に示す通りである。
【００５２】
【表１】

試験の結果、本発明の適用された実施例のタイヤでは、ビード部でゴムの剥がれを生ずるものは皆無であった。
（試験例３）
本発明の効果を確かめるために、従来例のタイヤ（図３に示す構造）、本発明の適用された実施例のタイヤ、及び実施例と構造は同じであるがビードトゥに高弾性のゴムを用いた比較例のタイヤを各々試作し、試験例１と同様のドラム走行試験を行った後、リム組み、リム解きを１０回繰り返し、ビードトゥの状態を調べた。
【００５３】
【表２】

試験の結果、本発明の適用された実施例では、ビード部には何らの異状も認められなかった。
（試験例４）
本発明の効果を確かめるために、従来例のタイヤ（図３に示す構造）、及び本発明の適用された実施例のタイヤを各々試作し、試験例１と同様のドラム走行試験を行って内圧保持性を調べると共に、市場における実地テストを行った。
【００５４】
実地テストは、供試タイヤを実車（トラクター（６×４）＋トレーラー（２軸））に装着して一般道を摩耗末期まで走行させ、その後、トレッドを張り替えて再度一般道を３５万ｋｍ、２次ライフ末期まで走行させた。
【００５５】
試験走行後、インナーライナーの端部の剥がれ、ビードトゥゴムの端部の剥がれ、ビードトゥの欠けについて調べた。
【００５６】
なお、実施例３のタイヤは、図５に示すように、ゴムチェーファー２４が、タイヤ内側の弾性率の低いゴムチェーファー２４Ａ（Ｅ：２．６ＭＰａ）と、タイヤ外側の弾性率の高いゴムチェーファー２４Ｂ（Ｅ：５．０ＭＰａ）との２層構造のものである。
【００５７】
試験結果は、以下の表３に示す通りである。
【００５８】
【表３】

なお、上記表内の「ビードトゥ欠け＊」において、上段の数値は、更生ライフ終了時（２次ライフ終了後）での結果であり、下段の数値は、更生前（１次ライフ終了後）の結果である。
【００５９】
試験の結果、実施例２，３では、トゥゴム端部の剥がれが発生していたが、何れも微小なものであり、市場での使用には全く問題無いレベルであった。
【００６０】
実施例１〜５では、ビードトゥ欠けを発生していたが、何れも微小なものであり、市場での使用にはまったく問題無いレベルであった。
【００６１】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載の空気入りタイヤは上記の構成としたので、エア保持性の向上、ビードトゥの耐欠け性の向上、及びインナーライナーの端部の剥がれ防止を図ることができる、という優れた効果を有する。
【００６２】
請求項２に記載の空気入りタイヤは上記の構成としたので、ビードトゥ付近の欠けを確実に防止することができる、という優れた効果を有する。
【００６３】
請求項３に記載の空気入りタイヤは上記の構成としたので、高いエア保持性を得ることが出来る、という優れた効果を有する。
【００６４】
また、請求項４に記載の空気入りタイヤは上記の構成としたので、特に高いエア保持性を得ることが出来る、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤのビード部の断面図である。
【図２】Ａ／ＰＬとエアー保持性との関係を示すグラフである。
【図３】従来例に係る空気入りタイヤのビード部の断面図である。
【図４】他の実施形態に係る空気入りタイヤのビード部の断面図である。
【図５】更に他の実施形態に係る空気入りタイヤのビード部の断面図である。
【図６】更に他の実施形態に係る空気入りタイヤのビード部の断面図である。
【図７】更に他の実施形態に係る空気入りタイヤのビード部の断面図である。
【符号の説明】
１０　　空気入りタイヤ
１２　　ビードコア
１４　　カーカス
１６　　カーカスプライ
２４　　ゴムチェーファー
３０　　インナーライナー
３２　　ビードトゥ
３４　　ビードトゥゴム[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly, to a pneumatic tire having improved durability of a bead portion and suitable for a heavy-duty vehicle.
[0002]
[Prior art]
Heavy-load pneumatic tires are used for heavy-load vehicles such as trucks and buses.
[0003]
As shown in FIG. 3, in the conventional general heavy-duty pneumatic tire 100, the end 30 </ b> A of the inner liner 30 ends at a position radially outside the bead core 12 in the tire radial direction. The air retention was reduced (air leak) on the bead toe 32 side of the end 30A.
[0004]
To prevent this, it is conceivable to extend the inner liner 30 to a bead toe 32 formed of a rubber chafer 24 made of a highly elastic rubber. However, when the rim is assembled or the rim is released, the end 30A of the inner liner 30 is The problem of peeling occurs.
[0005]
This is because the inner liner 30 is originally made of butyl rubber and the rubber chafer 24 is made of NR rubber, so that the adhesiveness is originally poor, and the rubber chafer 24 has high elasticity. This is because when the end 30A of the liner 30 is exposed on the tire surface, the inner liner 30 is easily peeled off from the end 30A.
[0006]
In addition, the rubber constituting the tire is deteriorated by running. If the rubber chafer 24 deteriorates due to running, the vicinity of the bead toe 32 may be chipped when the rim is released, and there is also a problem that the tire is rehabilitated and cannot be used.
[0007]
An object of the present invention is to provide a pneumatic tire capable of improving the air retention, improving the chip-to-beading resistance, and preventing the end of the inner liner from peeling in consideration of the above facts.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
The pneumatic tire according to claim 1, wherein the carcass includes at least one ply extending from one bead core to the other bead core, and having a terminal portion turned around the bead core, and an inner liner provided on an inner surface of the carcass. A rubber chafer provided on a side opposite to the bead core side of the carcass and extending at least from the inside of the bead core in a tire width direction to a tire side portion; and a rubber chafer provided to form a bead toe. A bead-to-rubber having a lower elastic modulus than the rubber constituting the rubber, wherein the end of the inner liner is disposed at least inwardly in the tire radial direction from the tire radially outermost end of the bead core, and the bead-to-rubber and the rubber It is characterized by being sandwiched between chafers.
[0009]
Next, the operation of the pneumatic tire according to claim 1 will be described.
[0010]
In the pneumatic tire according to the first aspect, the end of the inner liner extends inward in the tire radial direction from the outermost end of the bead core in the tire radial direction, so that the air retention is improved as compared with the conventional pneumatic tire. I do.
[0011]
In addition, the end of the inner liner is sandwiched between the rubber chafer and the bead toe rubber, which has a lower elastic modulus than the rubber that composes the rubber chafer, and is not exposed on the tire surface. Thus, peeling from the end of the inner liner can be prevented.
[0012]
Further, since the vicinity of the bead toe is formed of bead toe rubber having a lower elastic modulus than that of the rubber chafer, it is possible to prevent the bead toe from being chipped when the rim is assembled or the rim is released.
[0013]
According to a second aspect of the present invention, in the pneumatic tire according to the first aspect, when 100% modulus of the rubber constituting the bead to rubber is E, 1.8 MPa ≦ E ≦ 3.3 MPa is satisfied. It is characterized by:
[0014]
Next, the operation of the pneumatic tire according to claim 2 will be described.
[0015]
By setting the 100% modulus E of the rubber constituting the bead toe within the above range, chipping near the bead toe can be reliably prevented.
[0016]
If the 100% modulus E of the bead-to-rubber is less than 1.8 MPa, it is too soft and greatly deforms at the time of raw rubber, which may cause problems during extrusion and molding.
[0017]
On the other hand, when the 100% modulus of the bead toe rubber is greater than 3.3 MPa, the bead toe may be too hard and the bead toe may be missing.
[0018]
The invention according to claim 3 is the pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein the bead core passes through the innermost end in the tire width direction when viewed in a cross section along the tire rotation axis, and P is a point at which a virtual line parallel to the tire rotation axis intersects the tire inner surface, PL is a peripheral length measured along the tire inner surface from the bead to the point P, and an end of the inner liner from the bead toe. A / PL ≦ 120% when the peripheral length measured along the inner surface of the tire up to A is A.
[0019]
Next, the operation of the pneumatic tire according to claim 3 will be described.
[0020]
By satisfying A / PL ≦ 120%, high air retention can be obtained.
[0021]
If the A / PL exceeds 120%, the end of the inner liner is too far from the bead toe, and the air retention on the bead toe side from the end of the inner liner is reduced to the same level as in the related art. Therefore, A / PL ≦ 120.
[0022]
According to a fourth aspect of the present invention, in the pneumatic tire according to the third aspect, A / PL ≦ 80% is satisfied. .
[0023]
Next, the operation of the pneumatic tire according to claim 4 will be described.
[0024]
When the A / PL is 80% or less, air retention is particularly improved, which is preferable.
[0025]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
One embodiment of the pneumatic tire of the present invention will be described with reference to FIG.
[0026]
As shown in FIG. 1, the pneumatic tire 10 includes a pair of bead cores 12 (only one side is shown in FIG. 1) and a carcass 14 that straddles the pair of bead cores 12 in a toroidal shape.
[0027]
The carcass 14 is composed of a single carcass ply 16 in the present embodiment.
[0028]
The carcass ply 16 has a normal structure in which a plurality of cords (not shown) are arranged in parallel with each other, and the plurality of cords are embedded in a thin coating rubber (not shown). .
[0029]
The carcass ply 16 is folded around the bead core 12 from the inside in the tire axial direction (in the direction of the arrow IN) to the outside (the direction of the arrow OUT).
[0030]
Stiffeners 20A and 20B are provided between the main body 16A and the turn-back portion 16B of the carcass ply 16 to secure the rigidity of the bead portion 18.
[0031]
In the present embodiment, a cord chafer 22 in which a plurality of cords (for example, nylon) are arranged in parallel with each other and rubber-coated is in close contact with the carcass ply 16 on the side opposite to the bead core 12 side.
[0032]
Further, a rubber chafer 24 made of rubber having a high elastic modulus and extending from the bead toe 18A side to the tire side portion is disposed on the side of the cord chafer 22 opposite to the bead core 12 side. The rubber constituting the rubber chafer 24 preferably has a 100% modulus of 3.6 to 6.0 MPa.
[0033]
Outside the rubber chafer 24 in the tire radial direction (the direction of the arrow A), a side rubber layer 28 is arranged along the outer surfaces of the stiffeners 20A and 20B and the carcass 14.
[0034]
An inner liner 30 is provided on the inner surface of the carcass 14.
[0035]
Here, a point at which a virtual line FL passing through the innermost end 12A in the tire width direction of the bead core 12 and parallel to the tire rotation axis and intersecting the tire inner surface when viewed in a cross section along the tire rotation axis is defined as P. When the peripheral length measured along the tire inner surface from the bead toe 32 to the point P is PL, and the peripheral length measured along the tire inner surface from the bead to 32 to the end 30A of the inner liner 30 is A. In addition, it is preferable to satisfy A / PL ≦ 120%.
[0036]
In the present embodiment, the inner liner 30 extends to the vicinity of the bead toe 32, and satisfies A / PL ≦ 120%.
[0037]
In the rubber chafer 24, an end 24A on the tire side portion side is disposed inside the side rubber layer 28, and an end 24A on the tire inner surface side is disposed inside the inner liner 30.
[0038]
The vicinity of the bead toe 32 of the bead portion 18 is formed of a bead toe rubber 34 having a substantially triangular cross section.
[0039]
The bead to rubber 34 is set to have a 100% modulus lower than that of the rubber constituting the rubber chafer 24, and the 100% modulus is set within a range of 1.8 to 3.3 MPa.
[0040]
Note that a belt and a tread (not shown) are provided outside the carcass 14 in the tire radial direction as in the related art.
(Action)
Next, the operation of the pneumatic tire 10 of the present embodiment will be described.
[0041]
In the pneumatic tire 10 of the present embodiment, the end portion 30A of the inner liner 30 extends radially inward of the bead core 12 in the tire radial direction, so that air retention is improved as compared with a conventional pneumatic tire.
[0042]
In the pneumatic tire 10 of the present embodiment, the end 30A of the inner liner 30 is not exposed on the tire surface because it is sandwiched between the rubber chafer 24 and the bead-to-rubber 34. Can be prevented from peeling off from the end 30A.
[0043]
Further, in the pneumatic tire 10 of the present embodiment, since the vicinity of the bead toe 32 is formed of the bead toe rubber 34 having a lower elastic modulus than the rubber constituting the rubber chafer 24, the vicinity of the bead toe 32 when the rim is assembled or the rim is released is chipped. Can be prevented.
[0044]
If the 100% modular s of the bead-to-rubber 34 is less than 1.8 MPa, the bead-to-rubber 34 is too soft and greatly deformed at the time of raw rubber, which may cause problems during extrusion and molding.
[0045]
On the other hand, if the 100% modulus of the bead toe rubber 34 becomes 100% or more of the rubber constituting the rubber chafer 24, or if the 100% modulus of the bead toe rubber 34 becomes larger than 3.3 MPa, there is a possibility that the vicinity of the bead toe 32 is cut off due to being too hard. is there.
[0046]
On the other hand, if the A / PL exceeds 120%, the air retention on the bead toe side from the end of the inner liner 30 is reduced to the same level as in the related art.
(Test Example 1)
In order to confirm the effect of the present invention, a plurality of tires having different inner liner end positions were prototyped, and an air retention test was performed.
[0047]
In the test, a test tire (tire size: 11R22.5) was mounted on a rim to have a standard internal pressure and a standard load, and after running 100,000 km with a drum tester, the internal pressure was measured.
[0048]
In the test tire, the structure of the bead portion was the structure shown in FIG. 1, and only the ratio A / PL was different.
[0049]
The graph shown in FIG. 2 shows the relationship between the peripheral length and the air retention. Here, the air retention is a ratio (%) of the internal pressure after running to the internal pressure (standard internal pressure) before the test.
[0050]
From the graph shown in FIG. 2, it can be said that the air retention is substantially constant when the ratio A / PL is 100% or less, and the marketability is up to 120%.
(Test Example 2)
In order to confirm the effects of the present invention, a conventional tire (structure shown in FIG. 3), a tire of an embodiment to which the present invention is applied, and a comparative example having the same structure as the embodiment but having high bead-to-rubber rubber. Each of the tires was manufactured as a prototype, and the same drum running test as in Test Example 1 was performed. Then, peeling of the rubber at the bead portion was examined.
[0051]
The test results are as shown in Table 2 below.
[0052]
[Table 1]

As a result of the test, none of the tires according to the examples to which the present invention was applied caused peeling of the rubber at the bead portion.
(Test Example 3)
In order to confirm the effect of the present invention, a conventional tire (the structure shown in FIG. 3), a tire of the embodiment to which the present invention is applied, and a high elastic rubber are used for the bead toe which have the same structure as the embodiment. Each of the tires of the comparative examples was prototyped, and the same drum running test as in Test Example 1 was performed. Then, the rim assembly and the rim release were repeated 10 times, and the state of the bead toe was examined.
[0053]
[Table 2]

As a result of the test, in the example to which the present invention was applied, no abnormality was found in the bead portion.
(Test Example 4)
In order to confirm the effects of the present invention, a conventional tire (the structure shown in FIG. 3) and a tire according to the embodiment to which the present invention was applied were respectively manufactured as prototypes, and the same drum running test as in Test Example 1 was performed. In addition to examining the retention, a field test was conducted in the market.
[0054]
In the field test, the test tires were mounted on a real vehicle (tractor (6 x 4) + trailer (2 axles)), and the general road was driven until the end of wear. After that, the tread was replaced and the general road was re-equipped for 350,000 km. We ran until the end of secondary life.
[0055]
After the test run, peeling of the end of the inner liner, peeling of the end of the bead toe rubber, and chipping of the bead toe were examined.
[0056]
In the tire of Example 3, as shown in FIG. 5, the rubber chafer 24 has a rubber chafer 24A (E: 2.6 MPa) having a low elastic modulus inside the tire and a rubber chamfer having a high elastic modulus outside the tire. It has a two-layer structure with Chafer 24B (E: 5.0 MPa).
[0057]
The test results are as shown in Table 3 below.
[0058]
[Table 3]

In “Bead to chipping *” in the above table, the upper value is the result at the end of the rehabilitation life (after the end of the secondary life), and the lower value is the result before the rehabilitation (after the end of the first life). The result.
[0059]
As a result of the test, in Examples 2 and 3, peeling of the end of the toe rubber occurred, but all were minute and were at a level that would not cause any problem in use in the market.
[0060]
In Examples 1 to 5, bead toe chipping occurred, but all were minute and were at a level that would not cause any problem for use in the market.
[0061]
【The invention's effect】
As described above, since the pneumatic tire according to claim 1 has the above-described configuration, it is possible to improve air retention, improve chipping resistance of the bead toe, and prevent peeling of the end of the inner liner. It has an excellent effect of being able to.
[0062]
The pneumatic tire according to claim 2 has the above-described configuration, and thus has an excellent effect that chipping near the bead toe can be reliably prevented.
[0063]
The pneumatic tire according to claim 3 has the above-described configuration, and thus has an excellent effect that high air retention can be obtained.
[0064]
Further, since the pneumatic tire according to claim 4 has the above-described configuration, it has an excellent effect that particularly high air retention can be obtained.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a sectional view of a bead portion of a pneumatic tire according to one embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a graph showing a relationship between A / PL and air retention.
FIG. 3 is a sectional view of a bead portion of a pneumatic tire according to a conventional example.
FIG. 4 is a cross-sectional view of a bead portion of a pneumatic tire according to another embodiment.
FIG. 5 is a sectional view of a bead portion of a pneumatic tire according to still another embodiment.
FIG. 6 is a sectional view of a bead portion of a pneumatic tire according to still another embodiment.
FIG. 7 is a cross-sectional view of a bead portion of a pneumatic tire according to still another embodiment.
[Explanation of symbols]
10 Pneumatic tire 12 Bead core 14 Carcass 16 Carcass ply 24 Rubber chafer 30 Inner liner 32 Bead to 34 Bead to rubber

Claims

A carcass consisting of at least one ply extending from one bead core to the other bead core and folding the vicinity of the terminal around the bead core;
An inner liner provided on the inner surface of the carcass,
A rubber chafer provided on the side opposite to the bead core side of the carcass, extending at least from the inside of the bead core in the tire width direction toward the tire side portion,
A bead toe rubber that is provided to form a bead toe and has a lower elastic modulus than the rubber constituting the rubber chafer;
With
A pneumatic tire, wherein an end of the inner liner is arranged at least inwardly in a tire radial direction from an outermost end in a tire radial direction of the bead core, and is sandwiched between the bead toe rubber and the rubber chafer.

2. The pneumatic tire according to claim 1, wherein when the 100% modulus of the rubber constituting the bead toe rubber is E, 1.8 MPa ≦ E ≦ 3.3 MPa is satisfied. 3.

When viewed in a cross section along the tire rotation axis, the point at which the imaginary line passing through the innermost end in the tire width direction of the bead core and parallel to the tire rotation axis intersects with the tire inner surface is defined as P from the bead toe. When the peripheral length measured along the tire inner surface from point P to PL is A, and the peripheral length measured along the tire inner surface from the bead to the end of the inner liner is A,
The pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein A / PL ≤ 120% is satisfied.

The pneumatic tire according to claim 3, wherein A / PL ≤ 80% is satisfied.