JP2004060810A

JP2004060810A - Synchronization mechanism and synchronizer ring for gear transmission

Info

Publication number: JP2004060810A
Application number: JP2002221616A
Authority: JP
Inventors: Takahide Kobayashi; 小林　隆秀
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2002-07-30
Filing date: 2002-07-30
Publication date: 2004-02-26

Abstract

【課題】構成の複雑化を招くことなく、相対回転時のシンクロナイザリングとコーン部との摩擦を好適に抑制することのできる歯車変速装置の同期機構及びシンクロナイザリングを提供する。
【解決手段】同期機構１は、略円錐状の押圧面１２の形成されたシンクロナイザリング８と、押圧面１２に対して当接可能な略円錐状の被押圧面１５の形成されたコーン部１４とを有している。押圧面１２には、回転軸方向に延びる複数の油溝１０が形成されるとともに、油溝１０の一部は、断面くさび形状に形成された揚力発生溝１１とされている。
【選択図】　　　図１A synchronous mechanism and a synchronizer ring for a gear transmission that can preferably suppress friction between the synchronizer ring and a cone during relative rotation without complicating the configuration.
A synchronizing mechanism includes a synchronizer ring having a substantially conical pressing surface and a cone portion having a substantially conical pressed surface which can be brought into contact with the pressing surface. And A plurality of oil grooves 10 extending in the rotation axis direction are formed on the pressing surface 12, and a part of the oil groove 10 is a lift generating groove 11 formed in a wedge-shaped cross section.
[Selection diagram] Fig. 1

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、歯車変速装置の同期機構、及びその同期機構に適用されるシンクロナイザリングに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車載等の歯車変速装置には、変速操作時に互いに異なる回転速度で回転される２つの回転要素の回転速度を同期させ、滑らかな変速を可能とする同期機構（シンクロメッシュ機構）が設けられている。
【０００３】
ここで、図６を参照して、そうした同期機構の一種であるキー式の同期機構３０の構成を説明する。同図に示されるキー式の同期機構３０は、大きくは、スリーブ３１、シンクロナイザハブ３２、シンクロナイザリング３３，３４、シンクロナイザキー３９等を備えて構成されている。また、この同期機構３０の適用される歯車変速装置のメインシャフト４１上には、直接連結されずに同軸を有して相対回転可能に、１速用及び２速用の２つの変速ギヤ３５，３６がそれぞれ配設されている。
【０００４】
こうした同期機構３０のシンクロナイザハブ３２は、メインシャフト４１上に、一体回転可能に配設されている。また、シンクロナイザハブ３２の外周には、スリーブ３１が外嵌されている。スリーブ３１は、シンクロナイザハブ３２に対して、一体回転しながら回転軸方向に変位可能となっている。そして、スリーブ３１は、シフトレバー（図示略）の操作に応じて、適宜、回転軸方向に変位されるようになっている。
【０００５】
一方、各変速ギヤ３５，３６のシンクロナイザハブ３２に対向する端部には、コーン部３７，３８がそれぞれ一体に形成されている。コーン部３７，３８の外周は、シンクロナイザハブ３２側に向けて縮径する略円錐状に形成された被押圧面３７ａ，３８ａとなっている。
【０００６】
こうした各変速ギヤ３５，３６とシンクロナイザハブ３２との間には、シンクロナイザリング３３，３４がそれぞれ介設されている。シンクロナイザリング３３，３４の内周は、略円錐状に形成された押圧面３３ａ，３４ａとなっており、その押圧面３３ａ，３４ａは、対応する変速ギヤ３５，３６と当接可能となっている。各シンクロナイザリング３３，３４は、シンクロナイザキー３９を介して、スリーブ３１に対して一体可能に連結されるとともに、各対応する変速ギヤ３５，３６のコーン部３７，３８の外周に、相対回転可能にそれぞれに遊嵌されている。更に、各シンクロナイザリング３３，３４は、それぞれ対向する変速ギヤ３５，３６側に向けてのスリーブ３１が変位されると、シンクロナイザキー３９を介して、各対応する変速ギヤ３５，３６に向けて付勢されるようにもなっている。
【０００７】
次に、こうした同期機構３０のニュートラルから１速への変速動作を説明する。歯車変速装置のシフト位置がニュートラルに設定されているときには、１速用、２速用のいずれの変速ギヤ３５，３６も、メインシャフト４１に連結されておらず、同メインシャフト４１上で空転されている。そのため、両変速ギヤ３５，３６及びメインシャフト４１の回転速度は、それぞれ異なった回転速度となっている。
【０００８】
ここで上記シフトレバーが１速に対応した位置に操作されると、スリーブ３１が１速用の変速ギヤ３５側に向けて変位され、それに連動してシンクロナイザキー３９も同方向に変位される。そして、シンクロナイザリング３３は、シンクロナイザキー３９により付勢されて１速用の変速ギヤ３５側に向けて押し付けられる。その結果、シンクロナイザリング３３の押圧面３３ａは、１速用の変速ギヤ３５の被押圧面３７ａに押圧されるようになる。
【０００９】
こうした押圧面３３ａと被押圧面３７ａとの押圧に応じて生じる摩擦力により、メインシャフト４１と１速用の変速ギヤ３５との同期が図られる。そしてそれらの同期が完了した時点で、メインシャフト４１と１速用の変速ギヤ３５とが係合され、１速への変速動作が完了する。
【００１０】
以上のように、同期機構３０は、略円錐状の押圧面３３ａ，３４ａの形成されたシンクロナイザリング３３，３４と、同じく略円錐状に形成され、押圧面３３ａ，３４ａに対して当接可可能な略円錐状の被押圧面３７ａ，３８ａの形成されたコーン部３７，３８とを有して形成されている。そして、シンクロナイザリング３３，３４が一体回転可能に連結されたメインシャフト４１の回転と、コーン部３７，３８が一体に形成された両変速ギヤ３５，３６の回転とを、押圧面３３ａ，３４ａと被押圧面３７ａ，３８ａとの押圧により同期させている。
【００１１】
なお、こうした同期機構３０の各要素は、摺動部の潤滑等のため、潤滑油に浸された状態で動作している。そのため、例えば特開平１１−１９０３６２号公報に見られるように、シンクロナイザリング３３，３４の押圧面３３ａ，３４ａに、回転軸方向に延びる油溝を形成し、被押圧面３７ａ，３８ａへの押圧に際し、当接面間から速やかに潤滑油を排出させ、早急に必要な面圧を確保できるようにしている。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
以上のような同期機構３０では、シンクロナイザリング３３，３４のコーン部３７，３８への押し付けに応じて発生する摩擦力で同期を行う構造となっている。ところが、以下に述べるように、そうしたシンクロナイザリング３３，３４とコーン部３７，３８との摩擦が、歯車変速装置内での動力伝達効率を低下させ、ひいては燃費を悪化させる要因ともなっている。
【００１３】
変速ギヤ３５，３６の係合時、及び同期動作時以外には、シンクロナイザリング３３，３４とコーン部３７，３８とは、互いに離間され、相対回転されている。このときシンクロナイザリング３３，３４は、変速ギヤ３５，３６とシンクロナイザハブ３２等との間に遊嵌されているだけで、その回転軸径方向への変位がある程度許容された状態となっている。そのため、シンクロナイザリング３３，３４にその径方向へのぶれが生じることがあり、コーン部３７，３８との間にクリアランスをその全周に亘り一定に保持しておくことが困難となっている。
【００１４】
こうしたぶれが生じれば、シンクロナイザリング３３，３４とコーン部３７，３８との相対回転中に、押圧面３３ａ，３４ａと被押圧面３７ａ，３８ａとが一部接触し、不要な摩擦が生じることがある。また接触しないまでも、それら対向面間の一部で十分なクリアランスが確保されなくなり、それら対向面間に介在された潤滑油の粘性により、不要な回転抵抗が生み出されることもある。そうした不要な摩擦等により、歯車変速装置内での動力伝達効率の低下を招いていた。
【００１５】
ちなみに、円周方向に等間隔をおいて慣性質量となるボールを配設し、それらボールに作用する遠心力により、相対回転のシンクロナイザリングの中心軸位置を保持する構成の同期機構は、従来より知られている。また円周方向に等間隔をおいてシンクロナイザキー、及びそれらキーを外周方向に向けて付勢するばねを配設し、そのばねの付勢力により、相対回転時のシンクロナイザリングの中心位置を保持する構成の同期機構も、知られている。
【００１６】
しかしながら、これらの構造を採用すれば、部品点数が増加して構成の複雑化は避けられない。また、上記ボールの遠心力を利用した構成にあっては、回転速度への依存性があり、低回転速度時等には、十分にシンクロナイザリングの中心位置を保持することができなくなるおそれがある。また上記ばねの付勢力を利用した構成は、シンクロナイザキーを備えるキー式の同期装置にしか採用することができない等、適用可能な同期機構に制限がある。
【００１７】
なお、こうした摩擦の問題は、上記のようなキー式の同期装置に限らず、シンクロナイザリングとコーン部との押圧を通じて同期を行う構成の同期機構に概ね共通したものとなっている。
【００１８】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、構成の複雑化を招くことなく、相対回転時のシンクロナイザリングとコーン部との摩擦を好適に抑制することのできる歯車変速装置の同期機構及びシンクロナイザリングを提供することにある。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
以下、こうした課題を解決するための手段、及びその作用効果を記載する。
請求項１に記載の発明は、歯車変速装置に設けられた２つの回転要素に対して、その一方の回転要素に一体回転可能、且つその回転軸方向に変位可能に配設されて略円錐状の押圧面の形成されたシンクロナイザリングと、他方の回転要素に一体回転可能に配設されて前記押圧面に対して当接可能な略円錐状の被押圧面の形成されたコーン部とを有し、前記２つの回転要素の係合時にそれら回転要素の回転を同期させる歯車変速装置の同期機構において、前記押圧面及び前記被押圧面の両面の少なくとも一方には、回転軸方向に延びる複数の油溝が形成されてなり、その複数の油溝の少なくとも一部は、断面くさび形状に形成された揚力発生溝とされてなるものである。
【００２０】
上記構成では、回転軸方向への変位によってシンクロナイザリングがコーン部に近接すると、シンクロナイザリングの押圧面がコーン部の被押圧面に押し付けられ、その押圧により、上記２つの回転要素の同期がなされる。このとき、押圧面と被押圧面との間に介在されていた潤滑油は、揚力発生溝も含めた各油溝を通じて両面間から排出される。
【００２１】
一方、押圧面と被押圧面とが離間されているときには、シンクロナイザリングとコーン部との相対回転に応じて、それら両面間に介在された潤滑油に流れが生じる。こうした潤滑油の流れが生じると、断面くさび形状に形成された揚力発生溝により、両面を互いに離間させる揚力が発生される。そのため、両面にクリアランスが確保され易くなり、シンクロナイザとコーン部との相対回転に伴う摩擦損失が低減されるようになる。しかも、こうした摩擦損失の低減効果は、油溝の形状変更という、わずかな設計変更だけで得られる。したがって、上記構成によれば、構成の複雑化を招くことなく、相対回転時のシンクロナイザリングとコーン部との摩擦を好適に抑制することができる。
【００２２】
また請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の歯車変速装置の同期機構において、前記揚力発生溝の周方向両側面のうち、一方の側面の周方向長さを他方の側面に比して大きく形成したものである。
【００２３】
上記構成のように、揚力発生溝の周方向両側面のうち、一方の側面の周方向長さを他方の側面に比して大きく形成すれば、その一方の側面は、押圧面又は被押圧面に対する傾斜角の小さい傾斜面となる。そのため、他方の側面側から一方の側面側への潤滑油の流れに応じて、揚力発生溝に、押圧面と被押圧面とを互いに離間させる揚力を発生させることができる。
【００２４】
また請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の歯車変速装置の同期機構において、前記揚力発生溝の周方向両側面のうちの一方の側面は、その周方向両側面のうちの一方の側面は、その該当溝の形成された面に対する傾斜角が他方の側面に比して小さく形成されたものである。
【００２５】
上記構成の如く揚力発生溝を形成すれば、他方の側面側から一方の側面側への潤滑油の流れに応じて、揚力発生溝に、押圧面と被押圧面とを互いに離間させる揚力を発生させることができる。
【００２６】
また請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の歯車変速装置の同期機構において、前記揚力発生溝として、周方向に対して互いに対称となった２形態の溝を有するようにしたものである。
【００２７】
上記構成によれば、シンクロナイザリングとコーン部とがいずれの方向に相対回転しようとも、押圧面と被押圧面とを互いに離間させる揚力を発生して摩擦を低減することができる。
【００２８】
また請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の歯車変速装置の同期機構において、前記揚力発生溝を、該当溝の形成された面の周方向にそれぞれ間隔をおいた少なくとも３箇所以上に形成するようにしたものである。
【００２９】
上記構成では、回転軸心から見て、少なくとも３方向以上に揚力発生溝が形成されることとなるため、回転軸心の位置を保持させるように、各揚力発生溝の発生する揚力をバランスさせるができる。これにより、押圧面と被押圧面との接触を、それらの全周に亘り良好に抑制することが可能となる。
【００３０】
また請求項６に記載の発明は、略円錐状の押圧面を有して歯車変速装置の同期機構に適用されるシンクロナイザリングにおいて、前記押圧面には、その周方向にそれぞれ所定間隔をおいて回転軸方向に延びる複数の油溝が形成されるとともに、その複数の油溝の少なくとも一部は、断面くさび形状に形成された揚力発生溝とされたものである。
【００３１】
上記構成では、シンクロナイザリングの押圧面の押し付けによる同期に際して、揚力発生溝も含めた各油溝を通じて潤滑油が排出される。一方、押圧面が押し付けられていないときには、押圧面とその押圧面による押し付けを受ける面（被押圧面）と間に介在された油に流れが生じ、その流れに伴い断面くさび形状に形成された揚力発生溝によって両面を互いに離間させる揚力が発生される。そのため、両面にクリアランスが確保され易くなり、シンクロナイザの相対回転に伴う摩擦損失が低減されるようになる。しかも、こうした摩擦損失の低減効果は、油溝の形状変更という、わずかな設計変更だけで得られる。したがって、上記構成によれば、構成の複雑化を招くことなく、シンクロナイザリングの押圧面の摩擦を好適に抑制することができる。
【００３２】
また請求項７に記載の発明は、請求項６に記載のシンクロナイザリングにおいて、前記揚力発生溝を、その周方向両側面のうち、一方の側面の周方向長さが他方の側面に比して大きく形成したものである。
【００３３】
上記構成のように、揚力発生溝の周方向両側面のうち、一方の側面の周方向長さを他方の側面に比して大きく形成すれば、その一方の側面は、押圧面に対する傾斜角の小さい傾斜面となる。そのため、他方の側面側から一方の側面側への潤滑油の流れに応じて、揚力発生溝に、押圧面と被押圧面とを互いに離間させる揚力を発生させることができる。
【００３４】
また請求項８に記載の発明は、請求項６に記載のシンクロナイザリングにおいて、前記揚力発生溝を、その周方向両側面のうち、一方の側面の前記押圧面に対する傾斜角が他方の側面に比して小さく形成したものである。
【００３５】
上記構成の如く揚力発生溝を形成すれば、他方の側面側から一方の側面側への潤滑油の流れに応じて、揚力発生溝に、押圧面と被押圧面とを互いに離間させる揚力を発生させることができる。
【００３６】
また請求項９に記載の発明は、請求項６〜８のいずれかに記載のシンクロナイザリングにおいて、前記揚力発生溝として、周方向に対して互いに対称となった２形態の溝を有したものである。
【００３７】
上記構成によれば、シンクロナイザリングがいずれの方向に相対回転しようとも、押圧面の摩擦を低減することができる。
また請求項１０に記載の発明は、請求項６〜９のいずれかに記載のシンクロナイザリングにおいて、前記揚力発生溝を、該当溝の形成された面の周方向にそれぞれ間隔をおいた少なくとも３箇所以上に形成するようにしたものである。
【００３８】
上記構成では、シンクロナイザリングの回転軸心から見て、少なくとも３方向以上に揚力発生溝が形成されることとなるため、その回転軸心の位置を保持させるように、各揚力発生溝の発生する揚力をバランスさせるができる。これにより、押圧面の全周に亘り良好に接触を抑制することが可能となる。
【００３９】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、本発明を車載用の歯車変速装置に適用した第１実施形態を、図１〜図４に従って説明する。
【００４０】
図１に、本実施形態の同期機構（キー式シンクロメッシュ機構）１の分解斜視構造を示す。この同期機構１は、メインシャフトと所定の変速ギヤ１３との２つの回転要素の係合時にそれらの回転を同期させるために、歯車変速装置内に設けられている。
【００４１】
同図１に示されるように、同期機構１は、スリーブ２、シンクロナイザハブ４、シンクロナイザキー６、キースプリング７、シンクロナイザリング８、及び変速ギヤ１３を備えている。これらの同期機構１の各構成要素は、図５に示される従来の同期機構とほぼ同様の態様で、歯車変速装置のメインシャフト上に配設されている。すなわち、メインシャフト上には、スプライン係合を通じて一体回転可能にシンクロナイザハブ４が固定されるとともに、そのシンクロナイザハブ４に隣接して同メインシャフトに対して相対回転可能な状態で変速ギヤ１３が配設されている。またシンクロナイザハブ４の外周には、スリーブ２が配設され、更にシンクロナイザハブ４と変速ギヤ１３との間には、シンクロナイザリング８が介設されている。
【００４２】
スリーブ２の内周には、軸方向に延びるスプライン２ａが刻設されている。このスプライン２ａは、シンクロナイザハブ４の外周に刻設されたスプライン４ａと係合されている。これにより、スリーブ２は、シンクロナイザハブ４に対して一体回転可能、且つ軸方向に相対変位可能な状態で配設されている。更にスリーブ２の外周には、シフトフォークが係合される環状の溝３が刻設されている。これにより、スリーブ２は、運転者のシフト操作に応じてシフトフォークにより駆動されて、軸方向に変位されるようになっている。　シンクロナイザハブ４の外周面には、周方向に等間隔をおいて、軸方向に延びる複数の（同図１では３つの）キー溝５が形成されている。各キー溝５には、シンクロナイザキー６がそれぞれ配設されている。各シンクロナイザキー６の軸方向中央部には、外周側に突出した突起６ａがそれぞれ形成されており、この突起６ａは、スリーブ２の内周面に形成された周方向に延びる環状の溝２ｂに係合可能となっている。更に各シンクロナイザキー６は、環状のキースプリング７によってそれぞれ外周側に付勢されており、スリーブ２の内周面に向けて押し付けられている。
【００４３】
一方、変速ギヤ１３のシンクロナイザハブ４側には、スリーブ２内周のスプライン２ａと係合可能なスプライン１３ａが一体に形成されている。更にそのスプライン１３ａのシンクロナイザハブ４側には、コーン部１４が一体に突出形成されている。コーン部１４の外周は、シンクロナイザハブ４側に向かって縮径する略円錐状に形成された被押圧面１５となっている。
【００４４】
シンクロナイザリング８の内周は、上記被押圧面１５と同様の略円錐状に形成された押圧面１２となっており、シンクロナイザリング８は、コーン部１４の被押圧面１５上に相対回転可能に遊嵌されている。シンクロナイザリング８の変速ギヤ１３側外周には、上記スリーブ２内周のスプライン２ａと係合可能なスプライン８ａが一体に形成されている。更にシンクロナイザリング８のシンクロナイザハブ４側の外周面には、シンクロナイザキー６がそれぞれ挿入される複数の（同図１では３つの）キー溝９が設けられている。そしてシンクロナイザリング８とシンクロナイザハブ４とは、シンクロナイザキー６とキー溝５、９との係合を通じて、一体回転されるようになっている。
【００４５】
次に、歯車変速装置の変速動作に伴う同期機構１の変速ギヤ１３の係合動作を説明する。変速ギヤ１３の噛合開始前には、スリーブ２は変速ギヤ１３から離間された位置にあり、スリーブ２内周のスプライン２ａは、シンクロナイザハブ４のスプライン４ａのみに係合された状態となっている。すなわち、スリーブ２内周のスプライン２ａは、シンクロナイザリング８のスプライン８ａ、及び変速ギヤ１３のスプライン１３ａのいずれとも係合されていない状態となっている。そのため、変速ギヤ１３は、シンクロナイザハブ４に対して、すなわち上記メインシャフトに対して自由に相対回転可能な状態となっている。
【００４６】
さて、運転者の変速操作を開始すると、まずクラッチが切られ、エンジンからメインシャフトへの動力伝達が遮断される。そして、運転者のシフト操作に応じて、シフトフォークによりスリーブ２がメインシャフト上を変速ギヤ１３側へと摺動させられる。このときのシンクロナイザキー６は、その突起６ａとスリーブ２内周の溝２ｂとの嵌合を通じて、スリーブ２と一体となって変速ギヤ１３側へと変位する。これにより、シンクロナイザリング８は、シンクロナイザキー６に押されて、スリーブ２と共に変速ギヤ１３側に向けて変位され、押圧面１２が被押圧面１５に押し付けられるようになる。
【００４７】
こうしてシンクロナイザリング８がコーン部１４に押し付けられると、押圧面１２と被押圧面１５との間に摩擦が発生する。そしてその摩擦により、シンクロナイザリング８とコーン部１４との回転速度差が、すなわち上記メインシャフトと変速ギヤ１３との回転速度が次第に縮小されるようになる。
【００４８】
その後、上記シフトフォークがスリーブ２を変速ギヤ１３方向へと更に移動させようとすると、スリーブ２の内周の溝２ｂに対するシンクロナイザキー６の突起６ａの嵌合が解除され、スリーブ２の更なる変速ギヤ１３側への変位が許容されるようになる。そしてその更なる変位により、スリーブ２内周のスプライン２ａが、シンクロナイザリング８のスプライン８ａと係合しようとする。
【００４９】
ところが、このときのシンクロナイザリング８は、コーン部１４との摩擦により付勢されて、シンクロナイザキー６とキー溝５、９とのクリアランスにより許容される分だけ周方向に変位されており、両スプライン２ａ、８ａの回転位相は、若干ずれた状態となっている。そのため、スリーブ２内周のスプライン２ａの軸方向端面がシンクロナイザリング８のスプライン８ａの軸方向端面に当接され、上記スリーブ２の更なる変位が規制されるようになる。すなわち、スリーブ２が、シンクロナイザリング８を変速ギヤ１３側に向けて直接押し付けるようになる。これにより、シンクロナイザリング８の押圧面１２がコーン部１４の被押圧面１５に密着されて、それら押圧面１２と被押圧面１５との摩擦が増大されるため、メインシャフトの回転と変速ギヤ１３の回転とが同期されるようになる。
【００５０】
同期が完了すると、スリーブ２が更に変速ギヤ１３側に変位され、その内周のスプライン２ａがシンクロナイザリング８のスプライン８ａ、及び変速ギヤ１３のスプライン１３ａに順次係合される。以上により、変速動作に伴う同期機構１の変速ギヤ１３の係合動作がすべて完了することとなる。
【００５１】
さて、こうした本実施の形態の同期機構１では、図２に示されるように、シンクロナイザリング８の押圧面１２には、軸方向に延びる複数の油溝１０が形成されている。この油溝１０は、上記のようなシンクロナイザリング８のコーン部１４への押し付けに際して、押圧面１２と被押圧面１５との間に介在された潤滑油を速やかに排出するため、及び押圧面１２と被押圧面１５との接触面積を調整して上記押し付け時の面圧を高めるために設けられている。
【００５２】
次にこうした押圧面１２の油溝について詳細に説明する。なお、以下の説明では、シンクロナイザリング８をそのシンクロナイザハブ４側から見たとき、すなわちキー溝９の刻設された側から見たときの反時計回り方向を「回転方向」といい、時計回り方向を「反回転方向」という。ちなみに本実施の形態の同期機構１では、コーン部１４に対するシンクロナイザリング８の相対回転の方向は、常に上記回転方向となっている。
【００５３】
同図２に示されるように、シンクロナイザリング８内周の押圧面１２にあって、隣接したキー溝９の間の部分には、それぞれ複数の（ここではそれぞれ８つの）油溝１０が等間隔に形成されている。そして、こうした油溝１０のうち、シンクロナイザリング８の周方向において、キー溝９の設けられた部位の上記回転方向側の側方に対応する位置に形成された溝１１が上記揚力発生溝となっている。
【００５４】
ちなみに、シンクロナイザリング８のキー溝９の設けられた部位は、キー溝９のために肉厚が薄くなっており、その内周に油溝１０を形成すれば、強度の維持が困難となる。そのため、このシンクロナイザリング８では、キー溝９の設けられた部位を避けるように油溝１０が設けられている。
【００５５】
図３に示されるように、揚力発生溝１１は、他の油溝１０と異なった断面形状に形成されている。すなわち、揚力発生溝１１以外の各油溝１０の横断面（油溝の延伸方向に垂直な断面）は、二等辺三角形状に形成されており、その両側の斜面１０ａ、１０ｂの長さは、共に同じ長さＬ１となっている。これに対して、揚力発生溝１１の横断面では、反回転方向側の斜面１１ａの長さと回転方向側の斜面１１ｂの長さとが異ならされている。詳しくは、回転方向側の斜面１１ｂの長さは、上記他の油溝１０の両側の斜面１０ａ、１０ｂと同じ長さＬ１となっている。これに対して、反回転方向側の斜面１１ｂの長さＬ２は、上記長さＬ１よりも十分に大きくされている（Ｌ１＜Ｌ２）。すなわち、押圧面１２に対する斜面１１ａの傾斜角は、同じく押圧面１２に対する斜面１１ｂの傾斜角に比して、十分小さくされている。これにより、揚力発生溝１１は、反回転方向に向かって溝深さが徐々に浅くなる断面くさび形状とされている。
【００５６】
こうしたシンクロナイザリング８では、コーン部１４への押し付けに際し、押圧面１２と被押圧面１５との間に介在された潤滑油は、油溝１０及び揚力発生溝１１の双方を通じて外部へ排出される。これにより、押し付け時の押圧面１２と被押圧面１５との間の摩擦力が、より早急且つ確実に確保されるようになっている。
【００５７】
一方、押圧面１２が被押圧面１５から離間されて、シンクロナイザリング８がコーン部１４が相対回転しているときには、揚力発生溝１１は次のように機能する。図４に示すように、シンクロナイザリング８がコーン部１４に対して上記回転方向に相対回転すると、押圧面１２と被押圧面１５との間に介在された潤滑油は、その相対回動に応じて、同図に矢印Ａで示される方向、すなわち反回転方向に流れるようになる。こうした潤滑油の流れが生じると、油溝１０及び揚力発生溝１１の反回転方向側の斜面１０ａ、１１ａには、その流れに応じて圧力の作用を受けるようになる。
【００５８】
このとき、押圧面１２に対する傾斜角の十分に小さい揚力発生溝１１の斜面１１ａでは、そうした圧力の作用により、被押圧面１５から押圧面１２を離間させる方向、すなわちシンクロナイザリング８の外径方向に対して、より大きい揚力Ｆが発生されるようになる。よって、こうした揚力発生溝１１を設けることで、シンクロナイザリング８とコーン部１４との相対回転に際して、押圧面１２を被押圧面１５から離間させる揚力Ｆが発生されて、それら押圧面１２と被押圧面１５との接触が抑制されるようになる。
【００５９】
しかも、このシンクロナイザリング８では、その周方向において等間隔をおいた３箇所に、より大きい揚力Ｆを発生する揚力発生溝１１が設けられている。そのため、各揚力発生溝１１の発生する揚力Ｆは、シンクロナイザリング８の回転軸心で釣り合い、それらの合力により、シンクロナイザリング８の回転軸心の位置が保持されるようになる。よって、押圧面１２と被押圧面１５との接触は、それらの全周に亘って好適に抑制されるようになっている。
【００６０】
以上説明したように本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）本実施形態では、シンクロナイザリング８の押圧面１２に形成された油溝１０の一部を、断面くさび形状に形成されて、シンクロナイザリング８とコーン部１４との相対回転に伴う潤滑油の流れにより、押圧面１２を被押圧面１５から離間させる揚力Ｆを発生する揚力発生溝１１としている。したがって、相対回転時の押圧面１２と被押圧面１５との接触を抑制し、それら面間の摩擦を低減することができる。そしてひいては、歯車変速装置内での動力損失を低減し、燃費向上が図られるようにもなる。
【００６１】
（２）しかも、シンクロナイザリング８の押圧面１２に形成される油溝１０の一部の形状を変更するだけで、上記のような摩擦低減効果を得られる。したがって、構成の複雑化を招くことなく、上記のような摩擦低減効果を得ることができる。
【００６２】
（３）本実施形態では、揚力発生溝１１が、シンクロナイザリング８の周方向において等間隔をおいた３箇所に設けられており、各揚力発生溝１１の発生する揚力Ｆがシンクロナイザリング８の回転軸心で釣り合うようになっている。したがって、シンクロナイザリング８の回転軸心の位置を好適に保持でき、相対回転時の押圧面１２と被押圧面１５との接触を、それらの全周に亘って好適に抑制できる。
【００６３】
（４）本実施形態では、揚力発生溝１１を、キー溝９に隣接した位置に形成し、更に上記揚力Ｆを発生する斜面１１ａをキー溝９側に設けている。このシンクロナイザリング８のキー溝９部分の内周には、強度保持のために元より油溝１０の設けられていないため、上記配置により、溝幅の広い揚力発生溝１１を、各油溝１０の間隔を拡げたり、その数を削減したりせずとも設けることができる。
【００６４】
（第２実施形態）
続いて、本発明を具体化した第２実施形態について、第１実施形態と異なる点を中心に説明する。
【００６５】
同期機構１の構成によっては、シンクロナイザリング８とコーン部１４との相対回転の方向が、状況に応じて反転されることがある。このような場合、第１実施形態の構成では、一方向への相対回転に際して摩擦を低減できても、その反対方向への相対回転に際しては摩擦低減効果は得られない。そこで、本実施形態では、以下のような構成により、そうした相対回転方向の反転に関わらず、摩擦低減効果が得られるようにしている。
【００６６】
図５に示されるように、本実施形態のシンクロナイザリング５０では、その押圧面５１にあってキー溝５２の周方向の両側部に対応する位置に、揚力発生溝５３、５４がそれぞれ設けられている。これら２つの揚力発生溝５３、５４は、周方向に対して互いに対称となる形状にそれぞれ形成されている。すなわち、キー溝５２の上記回転方向（図５では反時計回り方向）側の側部に設けられた揚力発生溝５３は、その反回転方向側の斜面５３ａの長さが、その反回転方向側の斜面５３ｂに比して大きくなるよう形成されている。これに対して、キー溝５２の反回転方向側の側部に設けられた揚力発生溝５４は、その回転方向側の斜面５４ａの長さが、その反回転方向側の斜面５４ｂに比して大きくなるよう形成されている。すなわち、この２つの揚力発生溝５３、５４は、押圧面５１に対する傾斜角のより小さい斜面５３ａ、５４ａの周方向における位置が、互いに逆向きとなっている。ちなみに、これら２つの揚力発生溝５３、５４は、シンクロナイザリング５０に設けられた３つのキー溝５２にそれぞれ対応して設けられている。
【００６７】
こうしたシンクロナイザリング５０が上記コーン部１４に対して回転方向に相対回転すると、押圧面５１と被押圧面１５との間に介在された潤滑油は、反回転方向に流れるようになる。このときには、上記傾斜角の小さい斜面５３ａがその流れ下流側に位置する揚力発生溝５３によって、押圧面５１を被押圧面１５から離間させる揚力Ｆが発生されるようになる。これとは逆にシンクロナイザリング５０が上記コーン部１４に対して回転方向に相対回転するときには、潤滑油は反回転方向に流れるため、上記傾斜角の小さい斜面５４ａがその流れ下流側に位置する揚力発生溝５４によって上記揚力Ｆが発生されるようになる。そのため、本実施形態では、シンクロナイザリング５０とコーン部１４との相対回転の方向に関わらず、常に押圧面５１と被押圧面１５との摩擦を低減することができる。
【００６８】
なお、本発明にかかる歯車変速装置の同期機構及びシンクロナイザリングは上記各実施の形態に限定されるものではなく、それら実施の形態を適宜変更した、例えば次のような形態として実現することもできる。
【００６９】
・上記実施形態では、シンクロナイザリングの押圧面において、キー溝の両側部に対応する位置に揚力発生溝を設けるようにしているが、他の油溝の配置等に問題が無ければ、揚力発生溝の位置は任意に変更しても良い。
【００７０】
・上記実施形態では、揚力発生溝を（第２実施形態では各形態の揚力発生溝５３，５４をそれぞれ）、シンクロナイザリングの周方向に等間隔をおいた３箇所に設けるようにしているが、４箇所以上に設けるようにしても良い。要は、３つ以上の揚力発生溝があれば、各揚力発生溝の揚力を回転軸心で釣り合わせて、シンクロナイザリングの回転軸心の位置を保持させるように設定することができる。
【００７１】
・上記実施形態では、各揚力発生溝の断面形状をすべて合同にしているが、必ずしもそのようにしなくても良い。その場合、各揚力発生溝の発生する揚力の大きさに違いが生じてしまうことがあるが、各揚力発生溝の間隔を適宜調整することで、各揚力発生溝の揚力をバランスさせることは可能である。例えば、他の油溝やキー溝の配置等の都合上、すべての揚力発生溝の断面形状を合同とすることが困難な場合もあり、そうした場合には、上記対応が有効である。また、相対回転時の潤滑油の流れの強さが押圧面の部位により異なる場合、あえて揚力発生溝の断面形状を部位毎に異ならせることで、各揚力発生溝の揚力をバランスさせるといったことも可能である。
【００７２】
・更に、同期機構の構成によっては、各揚力発生溝の揚力を回転軸心で釣り合わせるように設定しない方が良いこともある。例えば、相対回転に際して、外力の作用等により片当たりが生じ、押圧面の特定箇所のみが被押圧面に接触してしまうような場合には、奏した特定箇所で適宜な揚力が得られるように、各揚力発生溝の揚力のバランスを調整することで、より適切に摩擦低減を図ることができる。そうした場合には、状況によっては、２つ以下の揚力発生溝でも、良好な摩擦低減を図れることもある。
【００７３】
・上記実施形態では、シンクロナイザリングの押圧面に形成された油溝の一部を断面くさび形状に形成された揚力発生溝としているが、被押圧面に押し付けられたときの摩擦力やその際の潤滑油の排出性が十分に確保できるのであれば、油溝のすべてを揚力発生溝として形成しても良い。
【００７４】
・油溝や揚力発生溝の断面形状は、必ずしも上記実施形態で例示した形状に限られない。要は、揚力発生溝が、その両側面の少なくとも一方を押圧面に対する傾斜角が十分に小さい斜面とした断面くさび形状に形成されていれば、相対回転時の摩擦低減効果を奏することができる。
【００７５】
・上記実施形態では、シンクロナイザリングの押圧面に油溝や揚力発生溝を形成するようにしているが、コーン部の被押圧面にそれらを形成するようにしても良い。押圧面、被押圧面のいずれに形成したとしても、油溝や揚力発生溝は、ほぼ同等の機能を奏することができる。
【００７６】
・上記実施形態では、キー式の同期機構に本発明を適用した場合を説明したが、同期機構の形式はこれに限られない。要は、押圧面の形成されたシンクロナイザリングと、被押圧面の形成されたコーン部とを有して、回転を同期させる歯車変速装置の同期機構であれば、或いはそのシンクロナイザリングであれば、本発明を適用することができる。そしてそれにより、上記実施形態と同様或いはそれに準じた効果を奏することができる。
【００７７】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（イ）　前記一方の回転要素はシャフトであり、前記他方の回転要素は該シャフトに相対回転可能に配設されたギヤである請求項１〜５のいずれかに記載の歯車変速装置の同期機構。
【００７８】
（ロ）　前記押圧面は前記シンクロナイザリングの内周に形成され、前記被押圧面は前記コーン部の外周に形成されてなる請求項１〜５、及び上記（イ）のいずれかに記載の歯車変速装置の同期機構。
【００７９】
（ハ）　前記押圧面は、該当シンクロナイザリングの内周に形成されてなる請求項６〜１０のいずれかに記載のシンクロナイザリング。
（ニ）　請求項６〜１０、及び上記（ハ）のいずれかに記載のシンクロナイザリングにおいて、前記同期機構を構成するキーの挿入されるキー溝を更に備えるとともに、前記揚力発生溝は、該当シンクロナイザリングの周方向において、前記キー溝の設けられた部位のいずれか一方の側方に対応する位置に形成されてなることを特徴とするシンクロナイザリング。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態についてその同期機構の分解斜視図。
【図２】同実施形態のシンクロナイザリングの斜視図。
【図３】同実施形態のシンクロナイザリングのキー溝周辺部の正面図。
【図４】同実施形態の作用を示す模式図。
【図５】第２実施形態についてそのシンクロナイザリングのキー溝周辺部の正面図。
【図６】従来の歯車変速装置の同期機構の側部断面構造を示す断面図。
【符号の説明】
１，３０…同期機構、２，３１…スリーブ、４，３２…シンクロナイザハブ、５，９…キー溝、６，３９…シンクロナイザキー、７，４０…キースプリング、８，３３，３４，５０…シンクロナイザリング、１０…油溝、１０ａ，１０ｂ…油溝１０の周方向側面、１１，５３，５４…揚力発生溝、１１ａ，１１ｂ，５３ａ，５３ｂ，５４ａ，５４ｂ…揚力発生溝１１の周方向側面、１２，３３ａ，３４ａ，５１…押圧面、１３，３５，３６…変速ギヤ、１４，３７，３８…コーン部、１５，３７ａ，３８ａ…被押圧面、４１…メインシャフト。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a synchronization mechanism of a gear transmission and a synchronizer ring applied to the synchronization mechanism.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art A gear transmission device mounted on a vehicle or the like is provided with a synchronization mechanism (synchromesh mechanism) that synchronizes the rotation speeds of two rotating elements that are rotated at different rotation speeds during a gear shift operation to enable smooth gear shifting. .
[0003]
Here, with reference to FIG. 6, a configuration of a key-type synchronization mechanism 30, which is a kind of such a synchronization mechanism, will be described. The key-type synchronization mechanism 30 shown in FIG. 1 is mainly provided with a sleeve 31, a synchronizer hub 32, synchronizer rings 33 and 34, a synchronizer key 39, and the like. In addition, on the main shaft 41 of the gear transmission to which the synchronization mechanism 30 is applied, the two transmission gears 35 for the first speed and the second speed are coaxially rotatable relative to each other without being directly connected. 36 are provided respectively.
[0004]
The synchronizer hub 32 of the synchronization mechanism 30 is disposed on the main shaft 41 so as to be integrally rotatable. A sleeve 31 is fitted around the outer periphery of the synchronizer hub 32. The sleeve 31 is displaceable in the rotation axis direction while rotating integrally with the synchronizer hub 32. The sleeve 31 is appropriately displaced in the direction of the rotation axis according to the operation of a shift lever (not shown).
[0005]
On the other hand, cone portions 37 and 38 are integrally formed at ends of the transmission gears 35 and 36 facing the synchronizer hub 32, respectively. The outer peripheries of the cone portions 37, 38 are pressed surfaces 37a, 38a formed in a substantially conical shape whose diameter decreases toward the synchronizer hub 32 side.
[0006]
Synchronizer rings 33 and 34 are interposed between the transmission gears 35 and 36 and the synchronizer hub 32, respectively. The inner circumferences of the synchronizer rings 33, 34 are formed as substantially conical pressing surfaces 33a, 34a, and the pressing surfaces 33a, 34a can be brought into contact with the corresponding transmission gears 35, 36. . The synchronizer rings 33 and 34 are integrally connected to the sleeve 31 via a synchronizer key 39, and are rotatable relative to the outer circumferences of the cone portions 37 and 38 of the corresponding transmission gears 35 and 36. Each is loosely fitted. Further, when the sleeve 31 is displaced toward the opposing transmission gears 35, 36, the synchronizer rings 33, 34 are attached to the corresponding transmission gears 35, 36 via the synchronizer key 39. It is also getting energized.
[0007]
Next, the shifting operation of the synchronous mechanism 30 from neutral to first speed will be described. When the shift position of the gear transmission is set to neutral, neither the first-speed or second-speed transmission gears 35 and 36 are connected to the main shaft 41 and idle on the main shaft 41. ing. Therefore, the rotation speeds of both the transmission gears 35 and 36 and the main shaft 41 are different from each other.
[0008]
Here, when the shift lever is operated to a position corresponding to the first speed, the sleeve 31 is displaced toward the speed change gear 35 for the first speed, and in conjunction therewith, the synchronizer key 39 is displaced in the same direction. Then, the synchronizer ring 33 is urged by the synchronizer key 39 and is pressed toward the first speed gear 35. As a result, the pressing surface 33a of the synchronizer ring 33 is pressed by the pressed surface 37a of the first-speed transmission gear 35.
[0009]
Synchronization between the main shaft 41 and the first-speed transmission gear 35 is achieved by the frictional force generated in response to the pressing between the pressing surface 33a and the pressed surface 37a. When the synchronization is completed, the main shaft 41 and the first-speed transmission gear 35 are engaged, and the shift operation to the first speed is completed.
[0010]
As described above, the synchronizing mechanism 30 is formed in a substantially conical shape with the synchronizer rings 33 and 34 having the substantially conical pressing surfaces 33a and 34a, and can contact the pressing surfaces 33a and 34a. And conical portions 37, 38 having pressed surfaces 37a, 38a formed in a substantially conical shape. The rotation of the main shaft 41, to which the synchronizer rings 33, 34 are integrally rotatably connected, and the rotation of both the transmission gears 35, 36 integrally formed with the cone portions 37, 38, are transmitted to the pressing surfaces 33a, 34a. Synchronization is achieved by pressing against the pressed surfaces 37a and 38a.
[0011]
Each element of the synchronization mechanism 30 operates in a state of being immersed in lubricating oil for lubrication of the sliding portion. Therefore, as shown in, for example, JP-A-11-190362, oil grooves extending in the direction of the rotation axis are formed in the pressing surfaces 33a, 34a of the synchronizer rings 33, 34 so as to press the pressed surfaces 37a, 38a. Then, the lubricating oil is quickly discharged from between the contact surfaces, so that the required surface pressure can be secured immediately.
[0012]
[Problems to be solved by the invention]
The above-described synchronization mechanism 30 has a structure in which synchronization is performed by a frictional force generated according to pressing of the synchronizer rings 33, 34 against the cone portions 37, 38. However, as described below, such friction between the synchronizer rings 33 and 34 and the cone portions 37 and 38 causes a reduction in power transmission efficiency in the gear transmission, and also causes a deterioration in fuel efficiency.
[0013]
The synchronizer rings 33 and 34 and the cone portions 37 and 38 are separated from each other and rotated relative to each other except when the transmission gears 35 and 36 are engaged and during the synchronous operation. At this time, the synchronizer rings 33 and 34 are loosely fitted between the transmission gears 35 and 36 and the synchronizer hub 32 and the like, and are in a state where their displacement in the radial direction of the rotation shaft is allowed to some extent. For this reason, the synchronizer rings 33 and 34 may be displaced in the radial direction, making it difficult to maintain a constant clearance between the synchronizer rings 33 and 34 over the entire circumference thereof.
[0014]
If such deviation occurs, the pressing surfaces 33a, 34a and the pressed surfaces 37a, 38a partially come into contact with each other during the relative rotation of the synchronizer rings 33, 34 and the cone portions 37, 38, and unnecessary friction occurs. There is. Even if they do not come into contact with each other, sufficient clearance cannot be ensured at a part between the opposed surfaces, and unnecessary rotational resistance may be generated due to the viscosity of the lubricating oil interposed between the opposed surfaces. Such unnecessary friction or the like causes a reduction in power transmission efficiency in the gear transmission.
[0015]
By the way, the synchronous mechanism of the configuration that arranges balls having inertial mass at equal intervals in the circumferential direction and maintains the center axis position of the synchronizer ring of relative rotation by centrifugal force acting on those balls, Are known. A synchronizer key and a spring for urging the keys toward the outer periphery are arranged at equal intervals in the circumferential direction, and the center of the synchronizer ring during relative rotation is held by the urging force of the spring. Configuration synchronization mechanisms are also known.
[0016]
However, if these structures are adopted, the number of parts increases and the configuration is inevitably complicated. Further, in the configuration using the centrifugal force of the ball, there is a dependency on the rotation speed, and when the rotation speed is low, the center position of the synchronizer ring may not be sufficiently held. . Further, the configuration utilizing the biasing force of the spring is limited in applicable synchronization mechanisms, such as being applicable only to a key type synchronization device having a synchronizer key.
[0017]
The problem of friction is not limited to the key-type synchronizer described above, but is generally common to a synchronization mechanism configured to synchronize by pressing the synchronizer ring and the cone.
[0018]
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of such circumstances, and has as its object to reduce the friction between the synchronizer ring and the cone during relative rotation without complicating the configuration of the gear. An object of the present invention is to provide a synchronization mechanism and a synchronizer ring for a transmission.
[0019]
[Means for Solving the Problems]
Hereinafter, means for solving such a problem and the operation and effect thereof will be described.
According to the first aspect of the present invention, a substantially conical shape is provided such that two rotating elements provided in the gear transmission are integrally rotatable with one rotating element and displaceable in the direction of the rotation axis. A synchronizer ring having a pressing surface formed thereon, and a cone portion having a substantially conical pressed surface which is disposed so as to be integrally rotatable with the other rotating element and can abut against the pressing surface. In the synchronization mechanism of the gear transmission that synchronizes the rotation of the two rotating elements when the two rotating elements are engaged, at least one of both the pressing surface and the pressed surface includes a plurality of surfaces extending in a rotation axis direction. An oil groove is formed, and at least a part of the plurality of oil grooves is a lift generating groove formed in a wedge-shaped cross section.
[0020]
In the above configuration, when the synchronizer ring approaches the cone portion due to displacement in the rotation axis direction, the pressing surface of the synchronizer ring is pressed against the pressed surface of the cone portion, and the pressing synchronizes the two rotating elements. . At this time, the lubricating oil interposed between the pressing surface and the pressed surface is discharged from between the two surfaces through each oil groove including the lift generating groove.
[0021]
On the other hand, when the pressed surface and the pressed surface are separated from each other, a flow is generated in the lubricating oil interposed between the synchronizer ring and the cone portion in accordance with the relative rotation between the synchronizer ring and the cone portion. When such a flow of the lubricating oil occurs, a lift for separating the both surfaces from each other is generated by the lift generating groove formed in a wedge cross section. Therefore, the clearance is easily secured on both sides, and the friction loss caused by the relative rotation between the synchronizer and the cone portion is reduced. Moreover, such an effect of reducing the friction loss can be obtained only by a slight design change such as a change in the shape of the oil groove. Therefore, according to the above configuration, friction between the synchronizer ring and the cone portion during relative rotation can be suitably suppressed without complicating the configuration.
[0022]
According to a second aspect of the present invention, in the synchronous mechanism of the gear transmission according to the first aspect, a circumferential length of one of the circumferential side surfaces of the lift generating groove is smaller than that of the other side surface. It is formed large.
[0023]
As in the above configuration, of the circumferential side surfaces of the lift generating groove, if the circumferential length of one side surface is formed larger than the other side surface, the one side surface is a pressing surface or a pressed surface. Is inclined with a small inclination angle with respect to. Therefore, lift can be generated in the lift generating groove in accordance with the flow of the lubricating oil from the other side to the one side, so as to separate the pressing surface and the pressed surface from each other.
[0024]
According to a third aspect of the present invention, in the synchronous mechanism of the gear transmission according to the first aspect, one of the circumferential side surfaces of the lift generating groove is one of the circumferential side surfaces. Is formed so that the inclination angle with respect to the surface on which the corresponding groove is formed is smaller than that of the other side surface.
[0025]
If the lift generating groove is formed as in the above configuration, the lift generating groove generates lift to separate the pressing surface and the pressed surface from each other in accordance with the flow of the lubricating oil from the other side to the one side. Can be done.
[0026]
According to a fourth aspect of the present invention, in the synchronous mechanism of the gear transmission according to any one of the first to third aspects, as the lift generating groove, two types of grooves that are symmetric with respect to a circumferential direction are used. It is to have.
[0027]
According to the above configuration, no matter which direction the synchronizer ring and the cone portion rotate relative to each other, it is possible to generate a lift force that separates the pressing surface and the pressed surface from each other, thereby reducing friction.
[0028]
According to a fifth aspect of the present invention, in the synchronous mechanism of the gear transmission according to any one of the first to fourth aspects, the lift generating grooves are spaced from each other in a circumferential direction of a surface on which the corresponding grooves are formed. It is formed in at least three places.
[0029]
In the above configuration, since the lift generation grooves are formed in at least three directions or more when viewed from the rotation axis, the lift generated by each lift generation groove is balanced so as to maintain the position of the rotation axis. Can be. This makes it possible to favorably suppress the contact between the pressed surface and the pressed surface over the entire circumference thereof.
[0030]
According to a sixth aspect of the present invention, there is provided a synchronizer ring having a substantially conical pressing surface and applied to a synchronization mechanism of a gear transmission, wherein the pressing surface is provided at predetermined intervals in a circumferential direction thereof. A plurality of oil grooves extending in the direction of the rotation axis are formed, and at least a part of the plurality of oil grooves is a lift generating groove formed in a wedge-shaped cross section.
[0031]
In the above configuration, the lubricating oil is discharged through each oil groove including the lift generating groove at the time of synchronization by pressing the pressing surface of the synchronizer ring. On the other hand, when the pressing surface is not pressed, a flow occurs in the oil interposed between the pressing surface and the surface (pressed surface) which is pressed by the pressing surface, and the oil is formed into a wedge-shaped cross section with the flow. The lift generating groove generates a lift for separating both surfaces from each other. Therefore, clearance is easily secured on both surfaces, and friction loss due to relative rotation of the synchronizer is reduced. Moreover, such an effect of reducing the friction loss can be obtained only by a slight design change such as a change in the shape of the oil groove. Therefore, according to the above configuration, the friction on the pressing surface of the synchronizer ring can be suitably suppressed without complicating the configuration.
[0032]
According to a seventh aspect of the present invention, in the synchronizer ring according to the sixth aspect, the lift generating groove is formed such that a circumferential length of one of the circumferential side surfaces is larger than that of the other side surface. It is formed large.
[0033]
As in the above configuration, if the circumferential length of one of the side surfaces of the lift generating groove is formed to be larger than the other side surface, the one side surface has an inclination angle with respect to the pressing surface. It becomes a small slope. Therefore, lift can be generated in the lift generating groove in accordance with the flow of the lubricating oil from the other side to the one side, so as to separate the pressing surface and the pressed surface from each other.
[0034]
According to an eighth aspect of the present invention, in the synchronizer ring according to the sixth aspect, an inclination angle of one of the side surfaces in the circumferential direction of the lift generating groove with respect to the pressing surface is smaller than that of the other side surface. It is formed small.
[0035]
If the lift generating groove is formed as in the above configuration, the lift generating groove generates lift to separate the pressing surface and the pressed surface from each other in accordance with the flow of the lubricating oil from the other side to the one side. Can be done.
[0036]
According to a ninth aspect of the present invention, in the synchronizer ring according to any one of the sixth to eighth aspects, the lift generating groove has two types of grooves that are symmetric with respect to a circumferential direction. is there.
[0037]
According to the above configuration, the friction of the pressing surface can be reduced regardless of the direction in which the synchronizer ring is relatively rotated.
According to a tenth aspect of the present invention, in the synchronizer ring according to any one of the sixth to ninth aspects, the lift generating grooves are provided at least at three positions in the circumferential direction of the surface on which the corresponding grooves are formed. It is formed as described above.
[0038]
In the above configuration, since the lift generating grooves are formed in at least three directions or more when viewed from the rotation axis of the synchronizer ring, each of the lift generation grooves is generated so as to maintain the position of the rotation axis. The lift can be balanced. Thereby, it is possible to satisfactorily suppress the contact over the entire circumference of the pressing surface.
[0039]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
(1st Embodiment)
A first embodiment in which the present invention is applied to an in-vehicle gear transmission will be described below with reference to FIGS.
[0040]
FIG. 1 shows an exploded perspective structure of a synchronization mechanism (key type synchromesh mechanism) 1 of the present embodiment. The synchronizing mechanism 1 is provided in a gear transmission in order to synchronize the rotation of the main shaft and the predetermined transmission gear 13 when the two rotation elements are engaged.
[0041]
As shown in FIG. 1, the synchronization mechanism 1 includes a sleeve 2, a synchronizer hub 4, a synchronizer key 6, a key spring 7, a synchronizer ring 8, and a transmission gear 13. These components of the synchronization mechanism 1 are disposed on the main shaft of the gear transmission in a manner substantially similar to that of the conventional synchronization mechanism shown in FIG. That is, the synchronizer hub 4 is fixed on the main shaft so as to be integrally rotatable through spline engagement, and the transmission gear 13 is arranged adjacent to the synchronizer hub 4 and rotatable relative to the main shaft. Is established. A sleeve 2 is provided on the outer periphery of the synchronizer hub 4, and a synchronizer ring 8 is provided between the synchronizer hub 4 and the transmission gear 13.
[0042]
A spline 2 a extending in the axial direction is engraved on the inner periphery of the sleeve 2. The spline 2a is engaged with a spline 4a engraved on the outer periphery of the synchronizer hub 4. Thus, the sleeve 2 is disposed so as to be integrally rotatable with respect to the synchronizer hub 4 and relatively displaceable in the axial direction. Further, an annular groove 3 with which the shift fork is engaged is formed in the outer periphery of the sleeve 2. Thus, the sleeve 2 is driven by the shift fork in response to the driver's shift operation and is displaced in the axial direction. On the outer peripheral surface of the synchronizer hub 4, a plurality of (three in FIG. 1) key grooves 5 extending in the axial direction are formed at equal intervals in the circumferential direction. A synchronizer key 6 is provided in each key groove 5. At the axial center of each synchronizer key 6, a projection 6a protruding outward is formed. The projection 6a is formed in an annular groove 2b extending in the circumferential direction formed on the inner peripheral surface of the sleeve 2. It is possible to engage. Further, each synchronizer key 6 is urged toward the outer peripheral side by an annular key spring 7, and is pressed toward the inner peripheral surface of the sleeve 2.
[0043]
On the other hand, on the synchronizer hub 4 side of the transmission gear 13, a spline 13a engageable with a spline 2a on the inner periphery of the sleeve 2 is integrally formed. Further, a cone 14 is integrally formed on the synchronizer hub 4 side of the spline 13a. The outer periphery of the cone portion 14 is a pressed surface 15 having a substantially conical shape whose diameter decreases toward the synchronizer hub 4 side.
[0044]
The inner periphery of the synchronizer ring 8 is a pressing surface 12 formed in a substantially conical shape similar to the pressed surface 15, and the synchronizer ring 8 is relatively rotatable on the pressed surface 15 of the cone portion 14. It is loosely fitted. A spline 8a that can be engaged with the spline 2a on the inner periphery of the sleeve 2 is integrally formed on the outer periphery of the synchronizer ring 8 on the speed change gear 13 side. Further, a plurality of (three in FIG. 1) key grooves 9 into which the synchronizer keys 6 are inserted are provided on the outer peripheral surface of the synchronizer ring 8 on the synchronizer hub 4 side. Then, the synchronizer ring 8 and the synchronizer hub 4 are integrally rotated through the engagement between the synchronizer key 6 and the key grooves 5 and 9.
[0045]
Next, a description will be given of an engagement operation of the transmission gear 13 of the synchronization mechanism 1 with a gear shift operation of the gear transmission. Before the engagement of the transmission gear 13, the sleeve 2 is located at a position separated from the transmission gear 13, and the spline 2 a on the inner periphery of the sleeve 2 is engaged with only the spline 4 a of the synchronizer hub 4. . That is, the spline 2 a on the inner circumference of the sleeve 2 is not engaged with any of the spline 8 a of the synchronizer ring 8 and the spline 13 a of the transmission gear 13. Therefore, the transmission gear 13 is freely rotatable with respect to the synchronizer hub 4, that is, with respect to the main shaft.
[0046]
When the driver starts shifting, the clutch is first disengaged and power transmission from the engine to the main shaft is interrupted. Then, in response to the driver's shift operation, the sleeve 2 is slid on the main shaft toward the transmission gear 13 by the shift fork. At this time, the synchronizer key 6 is displaced toward the transmission gear 13 side integrally with the sleeve 2 through fitting of the projection 6a and the groove 2b on the inner periphery of the sleeve 2. As a result, the synchronizer ring 8 is pushed by the synchronizer key 6 and displaced together with the sleeve 2 toward the transmission gear 13, so that the pressing surface 12 is pressed against the pressed surface 15.
[0047]
When the synchronizer ring 8 is pressed against the cone portion 14 in this manner, friction occurs between the pressing surface 12 and the pressed surface 15. Then, due to the friction, the rotational speed difference between the synchronizer ring 8 and the cone portion 14, that is, the rotational speed between the main shaft and the transmission gear 13 is gradually reduced.
[0048]
Thereafter, when the shift fork attempts to further move the sleeve 2 in the direction of the transmission gear 13, the engagement of the projection 6a of the synchronizer key 6 with the groove 2b on the inner periphery of the sleeve 2 is released, and further shifting of the sleeve 2 is performed. The displacement to the gear 13 side is allowed. Then, due to the further displacement, the spline 2 a on the inner circumference of the sleeve 2 tries to engage with the spline 8 a of the synchronizer ring 8.
[0049]
However, the synchronizer ring 8 at this time is urged by friction with the cone portion 14 and is displaced in the circumferential direction by an amount allowed by the clearance between the synchronizer key 6 and the key grooves 5 and 9. The rotation phases of 2a and 8a are slightly shifted. Therefore, the axial end face of the spline 2a on the inner periphery of the sleeve 2 comes into contact with the axial end face of the spline 8a of the synchronizer ring 8, and further displacement of the sleeve 2 is restricted. That is, the sleeve 2 directly presses the synchronizer ring 8 toward the transmission gear 13. As a result, the pressing surface 12 of the synchronizer ring 8 is brought into close contact with the pressed surface 15 of the cone portion 14 and the friction between the pressed surface 12 and the pressed surface 15 is increased. Will be synchronized with the rotation of.
[0050]
When the synchronization is completed, the sleeve 2 is further displaced toward the transmission gear 13, and the spline 2 a on the inner periphery thereof is sequentially engaged with the spline 8 a of the synchronizer ring 8 and the spline 13 a of the transmission gear 13. As described above, all the engaging operations of the transmission gear 13 of the synchronization mechanism 1 accompanying the shifting operation are completed.
[0051]
Now, in the synchronization mechanism 1 of the present embodiment, as shown in FIG. 2, a plurality of oil grooves 10 extending in the axial direction are formed on the pressing surface 12 of the synchronizer ring 8. The oil groove 10 is used to quickly discharge the lubricating oil interposed between the pressing surface 12 and the pressed surface 15 when the synchronizer ring 8 is pressed against the cone portion 14 as described above. It is provided in order to adjust the contact area between the pressure and the pressed surface 15 to increase the surface pressure at the time of pressing.
[0052]
Next, the oil groove of the pressing surface 12 will be described in detail. In the following description, the counterclockwise direction when the synchronizer ring 8 is viewed from the synchronizer hub 4 side, that is, when viewed from the side where the key groove 9 is engraved, is referred to as “rotation direction”, The direction is called "anti-rotation direction". Incidentally, in the synchronization mechanism 1 of the present embodiment, the direction of relative rotation of the synchronizer ring 8 with respect to the cone portion 14 is always the above-described rotation direction.
[0053]
As shown in FIG. 2, a plurality of (here, eight in each case) oil grooves 10 are provided at equal intervals in a portion between the adjacent key grooves 9 on the pressing surface 12 on the inner periphery of the synchronizer ring 8. Is formed. Of these oil grooves 10, a groove 11 formed at a position corresponding to the rotation direction side of the portion where the key groove 9 is provided in the circumferential direction of the synchronizer ring 8 serves as the lift generating groove. ing.
[0054]
Incidentally, the portion of the synchronizer ring 8 where the key groove 9 is provided has a small thickness due to the key groove 9, and if the oil groove 10 is formed on the inner periphery thereof, it becomes difficult to maintain the strength. Therefore, in the synchronizer ring 8, the oil groove 10 is provided so as to avoid the portion where the key groove 9 is provided.
[0055]
As shown in FIG. 3, the lift generating groove 11 has a different cross-sectional shape from the other oil grooves 10. That is, the cross section (cross section perpendicular to the extending direction of the oil groove) of each oil groove 10 other than the lift generating groove 11 is formed in an isosceles triangle shape, and the length of the slopes 10a and 10b on both sides is Both have the same length L1. On the other hand, in the cross section of the lift generating groove 11, the length of the slope 11a on the anti-rotation direction side is different from the length of the slope 11b on the rotation direction side. Specifically, the length of the inclined surface 11b on the rotation direction side is the same length L1 as the inclined surfaces 10a and 10b on both sides of the other oil groove 10. On the other hand, the length L2 of the slope 11b on the anti-rotational direction side is sufficiently larger than the length L1 (L1 <L2). That is, the inclination angle of the inclined surface 11 a with respect to the pressing surface 12 is sufficiently smaller than the inclination angle of the inclined surface 11 b with respect to the pressing surface 12. As a result, the lift generating groove 11 has a wedge-shaped cross section in which the groove depth gradually decreases in the anti-rotation direction.
[0056]
In such a synchronizer ring 8, when pressed against the cone portion 14, the lubricating oil interposed between the pressing surface 12 and the pressed surface 15 is discharged outside through both the oil groove 10 and the lift generating groove 11. Thereby, the frictional force between the pressing surface 12 and the pressed surface 15 at the time of pressing is ensured more quickly and reliably.
[0057]
On the other hand, when the pressing surface 12 is separated from the pressed surface 15 and the synchronizer ring 8 rotates the cone portion 14 relatively, the lift generating groove 11 functions as follows. As shown in FIG. 4, when the synchronizer ring 8 is relatively rotated with respect to the cone portion 14 in the above-described rotation direction, the lubricating oil interposed between the pressing surface 12 and the pressed surface 15 changes in accordance with the relative rotation. As a result, the fluid flows in the direction indicated by arrow A in FIG. When such a flow of the lubricating oil is generated, the slopes 10a, 11a on the anti-rotation direction side of the oil groove 10 and the lift generation groove 11 are subjected to a pressure action according to the flow.
[0058]
At this time, on the inclined surface 11a of the lift generating groove 11 having a sufficiently small inclination angle with respect to the pressing surface 12, the action of such pressure causes the pressing surface 12 to be separated from the pressed surface 15, that is, in the outer diameter direction of the synchronizer ring 8. On the other hand, a larger lift F is generated. Therefore, by providing such a lift generating groove 11, when the synchronizer ring 8 and the cone portion 14 rotate relative to each other, a lift F that separates the pressing surface 12 from the pressed surface 15 is generated. The contact with the surface 15 is suppressed.
[0059]
Moreover, in the synchronizer ring 8, lift generating grooves 11 for generating a larger lift F are provided at three places at equal intervals in the circumferential direction. Therefore, the lift F generated by each lift generating groove 11 is balanced by the rotation axis of the synchronizer ring 8, and the position of the rotation axis of the synchronizer ring 8 is maintained by the resultant force. Therefore, the contact between the pressing surface 12 and the pressed surface 15 is preferably suppressed over the entire circumference thereof.
[0060]
As described above, according to the present embodiment, the following effects can be obtained.
(1) In the present embodiment, a part of the oil groove 10 formed on the pressing surface 12 of the synchronizer ring 8 is formed in a wedge-shaped cross section, and the lubricating oil accompanying the relative rotation between the synchronizer ring 8 and the cone portion 14 is formed. The lift generation groove 11 generates a lift F that separates the pressing surface 12 from the pressed surface 15 by the flow of the pressure. Therefore, contact between the pressing surface 12 and the pressed surface 15 during the relative rotation can be suppressed, and the friction between the surfaces can be reduced. As a result, the power loss in the gear transmission is reduced, and the fuel efficiency is improved.
[0061]
(2) Moreover, the friction reduction effect as described above can be obtained only by changing the shape of a part of the oil groove 10 formed on the pressing surface 12 of the synchronizer ring 8. Therefore, the above-described friction reduction effect can be obtained without complicating the configuration.
[0062]
(3) In the present embodiment, the lift generating grooves 11 are provided at three places at equal intervals in the circumferential direction of the synchronizer ring 8, and the lift F generated by each lift generating groove 11 causes the rotation of the synchronizer ring 8 to rotate. The axis is balanced. Therefore, the position of the rotation axis of the synchronizer ring 8 can be suitably held, and the contact between the pressing surface 12 and the pressed surface 15 during relative rotation can be suitably suppressed over the entire circumference thereof.
[0063]
(4) In the present embodiment, the lift generating groove 11 is formed at a position adjacent to the key groove 9, and the slope 11a for generating the lift F is provided on the key groove 9 side. Since the oil groove 10 is not originally provided on the inner periphery of the key groove 9 portion of the synchronizer ring 8 for maintaining the strength, the lift generating groove 11 having a wide groove width is formed by the above arrangement so that each oil groove 10 is formed. Can be provided without widening the interval between them or reducing the number thereof.
[0064]
(2nd Embodiment)
Next, a second embodiment embodying the present invention will be described focusing on differences from the first embodiment.
[0065]
Depending on the configuration of the synchronization mechanism 1, the direction of relative rotation between the synchronizer ring 8 and the cone portion 14 may be reversed depending on the situation. In such a case, in the configuration of the first embodiment, even when the friction can be reduced in the relative rotation in one direction, the friction reduction effect cannot be obtained in the relative rotation in the opposite direction. Therefore, in the present embodiment, the friction reducing effect is obtained by the following configuration regardless of the reversal of the relative rotation direction.
[0066]
As shown in FIG. 5, in the synchronizer ring 50 of the present embodiment, lift generating grooves 53 and 54 are provided at positions corresponding to both circumferential sides of the key groove 52 on the pressing surface 51 thereof. I have. These two lift generating grooves 53 and 54 are respectively formed in shapes symmetrical with respect to the circumferential direction. In other words, the lift generating groove 53 provided on the side of the key groove 52 on the rotation direction (counterclockwise direction in FIG. 5) has a length corresponding to the length of the slope 53a on the counter rotation direction side. Is formed so as to be larger than the inclined surface 53b. On the other hand, in the lift generating groove 54 provided on the side opposite to the rotation direction of the key groove 52, the length of the slope 54a on the rotation direction side is longer than that of the slope 54b on the opposite rotation direction side. It is formed to be large. That is, in the two lift generating grooves 53 and 54, circumferential positions of the inclined surfaces 53 a and 54 a having a smaller inclination angle with respect to the pressing surface 51 are opposite to each other. Incidentally, these two lift generating grooves 53 and 54 are provided corresponding to the three key grooves 52 provided in the synchronizer ring 50, respectively.
[0067]
When the synchronizer ring 50 rotates relative to the cone 14 in the rotational direction, the lubricating oil interposed between the pressing surface 51 and the pressed surface 15 flows in the anti-rotation direction. At this time, the lift F that causes the pressing surface 51 to be separated from the pressed surface 15 is generated by the lift generating groove 53 located on the downstream side of the flow of the small slope 53a. Conversely, when the synchronizer ring 50 rotates relative to the cone portion 14 in the rotational direction, the lubricating oil flows in the anti-rotational direction, so that the slope 54a having a small inclination angle is located at the downstream side of the flow. The lift F is generated by the generation groove 54. Therefore, in the present embodiment, it is possible to always reduce the friction between the pressing surface 51 and the pressed surface 15 irrespective of the direction of relative rotation between the synchronizer ring 50 and the cone portion 14.
[0068]
Note that the synchronization mechanism and the synchronizer ring of the gear transmission according to the present invention are not limited to the above embodiments, and may be realized by appropriately modifying the embodiments, for example, as follows. .
[0069]
In the above embodiment, the lift generating grooves are provided at positions corresponding to both sides of the key groove on the pressing surface of the synchronizer ring. However, if there is no problem in the arrangement of other oil grooves, the lift generating groove is provided. May be arbitrarily changed.
[0070]
In the above-described embodiment, the lift generating grooves (in the second embodiment, the lift generating grooves 53 and 54 of the respective embodiments, respectively) are provided at three places at equal intervals in the circumferential direction of the synchronizer ring. You may make it provide in four or more places. In short, if there are three or more lift generating grooves, it is possible to set so that the lift of each lift generating groove is balanced by the rotation axis to maintain the position of the rotation axis of the synchronizer ring.
[0071]
In the above embodiment, the cross-sectional shapes of the lift generating grooves are all congruent, but this is not necessarily required. In that case, there may be a difference in the magnitude of the lift generated by each lift generation groove, but it is possible to balance the lift of each lift generation groove by appropriately adjusting the interval between each lift generation groove. It is. For example, it may be difficult to make the cross-sectional shapes of all the lift generating grooves congruent due to the arrangement of other oil grooves or key grooves, and in such a case, the above-described measures are effective. If the strength of the lubricating oil flow at the time of relative rotation differs depending on the part of the pressing surface, it is also possible to balance the lift of each lift generating groove by intentionally changing the cross-sectional shape of the lift generating groove for each part. It is possible.
[0072]
-Further, depending on the configuration of the synchronization mechanism, it may be better not to set the lift of each lift generating groove to be balanced with the rotation axis. For example, in the case of relative rotation, one-sided contact occurs due to the action of external force and the like, and only a specific portion of the pressing surface comes into contact with the pressed surface, so that an appropriate lift is obtained at the specific portion played. By adjusting the balance of the lift of each lift generating groove, the friction can be reduced more appropriately. In such a case, depending on the situation, even with two or less lift generating grooves, good friction reduction may be achieved.
[0073]
In the above embodiment, a part of the oil groove formed on the pressing surface of the synchronizer ring is a lift generating groove formed in a wedge-shaped cross section, but the friction force when pressed against the pressed surface and the All of the oil grooves may be formed as lift generating grooves as long as lubricating oil discharge performance can be sufficiently ensured.
[0074]
-The cross-sectional shapes of the oil groove and the lift generating groove are not necessarily limited to the shapes exemplified in the above embodiment. In short, if at least one of the two side surfaces of the lift generating groove is formed in a wedge-shaped cross section in which the inclination angle with respect to the pressing surface is sufficiently small, the effect of reducing friction during relative rotation can be obtained.
[0075]
In the above embodiment, the oil groove and the lift generating groove are formed on the pressing surface of the synchronizer ring, but they may be formed on the pressed surface of the cone portion. Regardless of whether it is formed on the pressing surface or the pressed surface, the oil groove and the lift generating groove can have substantially the same functions.
[0076]
In the above embodiment, the case where the present invention is applied to the key type synchronization mechanism has been described, but the type of the synchronization mechanism is not limited to this. In short, a synchronizer ring having a pressing surface and a cone portion having a pressed surface, a synchronous mechanism of a gear transmission that synchronizes the rotation, or a synchronizer ring thereof, The present invention can be applied. Accordingly, the same or similar effects to those of the above embodiment can be obtained.
[0077]
Next, technical ideas that can be grasped from the above embodiment and other examples will be additionally described below.
(A) The synchronous mechanism of the gear transmission according to any one of claims 1 to 5, wherein the one rotating element is a shaft, and the other rotating element is a gear arranged to be rotatable relative to the shaft. .
[0078]
(B) The gear according to any one of (1) to (5) and (a), wherein the pressing surface is formed on an inner periphery of the synchronizer ring, and the pressed surface is formed on an outer periphery of the cone portion. Transmission synchronization mechanism.
[0079]
(C) The synchronizer ring according to any one of claims 6 to 10, wherein the pressing surface is formed on an inner periphery of the synchronizer ring.
(D) The synchronizer ring according to any one of claims 6 to 10 and (c), further comprising a key groove into which a key constituting the synchronization mechanism is inserted, and wherein the lift generating groove includes a corresponding synchronizer. A synchronizer ring, which is formed at a position corresponding to one side of a portion where the key groove is provided in a circumferential direction of the ring.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an exploded perspective view of a synchronization mechanism according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a perspective view of the synchronizer ring of the embodiment.
FIG. 3 is an exemplary front view of a key groove peripheral portion of the synchronizer ring according to the embodiment;
FIG. 4 is a schematic view showing the operation of the embodiment.
FIG. 5 is a front view of a portion around a keyway of a synchronizer ring according to a second embodiment.
FIG. 6 is a cross-sectional view showing a side cross-sectional structure of a synchronization mechanism of a conventional gear transmission.
[Explanation of symbols]
1, 30 synchronization mechanism, 2, 31 sleeve, 4, 32 synchronizer hub, 5, 9 key groove, 6, 39 synchronizer key, 7, 40 key spring, 8, 33, 34, 50 synchronizer Ring, 10 ... oil grooves, 10a, 10b: circumferential side surfaces of the oil groove 10, 11, 53, 54 ... lift generating grooves, 11a, 11b, 53a, 53b, 54a, 54b ... circumferential side surfaces of the lift generating grooves 11, 12, 33a, 34a, 51 ... pressing surface, 13, 35, 36 ... transmission gear, 14, 37, 38 ... cone portion, 15, 37a, 38a ... pressed surface, 41 ... main shaft.

Claims

A synchronizer ring having a substantially conical pressing surface formed so as to be integrally rotatable with one of the two rotating elements provided in the gear transmission and displaceable in the direction of the rotating axis thereof. And a cone portion provided with a substantially conical pressed surface that is disposed so as to be integrally rotatable with the other rotating element and that can abut against the pressing surface. In a synchronous mechanism of a gear transmission that synchronizes the rotation of these rotating elements at the time of
A plurality of oil grooves extending in the direction of the rotation axis are formed on at least one of both surfaces of the pressing surface and the pressed surface, and at least a part of the plurality of oil grooves has a lift formed in a wedge-shaped cross section. A synchronizing mechanism for a gear transmission, wherein the synchronizing mechanism is formed as a generating groove.

The synchronous mechanism of a gear transmission according to claim 1, wherein the lift generating groove is formed such that a circumferential length of one of the side surfaces in the circumferential direction is larger than that of the other side surface.

2. The gear according to claim 1, wherein the lift generating groove is formed such that one of the side surfaces in the circumferential direction has a smaller inclination angle with respect to the surface on which the corresponding groove is formed than the other side surface. 3. Transmission synchronization mechanism.

The synchronous mechanism of a gear transmission according to any one of claims 1 to 3, wherein the lift generating groove has two types of grooves that are symmetric with respect to a circumferential direction.

The synchronous mechanism of a gear transmission according to any one of claims 1 to 4, wherein the lift generating grooves are formed at at least three places at intervals in a circumferential direction of a surface on which the corresponding grooves are formed.

In a synchronizer ring having a substantially conical pressing surface and applied to a synchronization mechanism of a gear transmission,
The pressing surface is formed with a plurality of oil grooves extending in the rotation axis direction at predetermined intervals in the circumferential direction, and at least a part of the plurality of oil grooves has a lift formed in a wedge-shaped cross section. Synchronizer ring characterized by being formed as a generation groove.

7. The synchronizer ring according to claim 6, wherein the lift generating groove is formed such that a circumferential length of one side surface of the circumferential side surfaces is larger than that of the other side surface.

The synchronizer ring according to claim 6, wherein the lift generating groove is formed such that an inclination angle of one side surface with respect to the pressing surface is smaller than that of the other side surface in both circumferential side surfaces.

The synchronizer ring according to any one of claims 6 to 8, wherein the lift generating groove has two types of grooves symmetrical with respect to a circumferential direction.

The synchronizer ring according to any one of claims 6 to 9, wherein the lift generating grooves are formed at at least three or more locations spaced apart in the circumferential direction of the pressing surface.