JP2004041361A

JP2004041361A - 一輪車練習機

Info

Publication number: JP2004041361A
Application number: JP2002201406A
Authority: JP
Inventors: Manabu Kaseyama; 枦山　学
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2002-07-10
Filing date: 2002-07-10
Publication date: 2004-02-12
Anticipated expiration: 2022-07-10
Also published as: JP3748422B2

Abstract

【課題】一輪車練習機を用いた乗車練習のときに前倒・後倒・左右横転のおそれがなく、初心者であっても気軽に乗車練習を行なうことのできる、安全な一輪車練習機を提供する。
【解決手段】本発明に係る一輪車練習機は、サドル支持ポール１の左右に、クランクペダル３を備えた一対の車輪２ａ，２ｂを配置している。また、サドル支持ポール１に、一対の車輪２ａ，２ｂ相互が、その上方から下方にかけて等間隔となっている状態、また、上方から下方へ行くに従い、徐々に離隔した下拡がりの状態となるように調節できる車輪傾倒機構１０を備えている。
【選択図】　　　　　図３

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、一輪車に乗ることが不得意な者であっても簡単に乗車することができ、本物の一輪車に乗っているような感覚を得ることのできる、安全な一輪車練習機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一輪車としては、サドル支持ポールの下端部に、クランクペダルを備えた単一の車輪が配置されているものが一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この様な一輪車は、その車輪が単一であるため、前倒・後倒・左右横転といった危険が常に伴い、初心者にとっては一輪車に乗ることが非常に難しいものであった。
【０００４】
そこで本発明は、叙上のような従来存した問題点に鑑み創出されたもので、一輪車練習機を用いた乗車練習のときに前倒・後倒・左右横転のおそれがなく、初心者であっても気軽に乗車練習を行なうことのできる、安全な一輪車練習機を提供することを目的としたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明にあっては、サドル支持ポールの左右に、クランクペダルを備えた一対の車輪を配置していることで、上述した課題を解決した。
【０００６】
また、サドル支持ポールの左右に配置した一対の車輪は、その上方から下方にかけて、車輪相互が等間隔の状態となっていることで、同じく上述した課題を解決した。
【０００７】
さらに、サドル支持ポールの左右に配置した一対の車輪は、その上方から下方へ行くに従い、車輪相互が徐々に離隔した下拡がりの状態となっていることで、同じく上述した課題を解決した。
【０００８】
加えて、サドル支持ポールに、一対の車輪相互が、その上方から下方にかけて等間隔となっている状態、また、上方から下方へ行くに従い、徐々に離隔した下拡がりの状態となるように調節できる車輪傾倒機構を備えていることで、同じく上述した課題を解決した。
【０００９】
また、車輪傾倒機構は、下端部が左右方向に揺動可能となるようにサドル支持ポールに取り付けられ、車輪のクランクペダルに連接している回転軸を、軸受を介して回転可能に保持している一対の第１リンクアームと、一対の第１リンクアームのそれぞれの下端部に連結した一対の第２リンクアームと、サドル支持ポールの下端部に垂下させたボルト頭部を有するボルト軸杆と、ボルト軸杆を介して昇降移動する昇降体とから成り、一対の第２リンクアームのそれぞれの下端部を、昇降体に連結していることで、同じく上述した課題を解決した。
【００１０】
この他、サドル支持ポールに、中央回転軸を備えたハブ部を設け、この中央回転軸の両端部と車輪の回転軸とを、ピン継手機構を介して連結したことで、同じく上述した課題を解決した。
【００１１】
また、車輪傾倒機構は、サドル支持ポールの下端部を上方から内挿する箱体と、ボルト頭部が箱体の下方に突出するように、箱体の底板に下方から捩じ込んだボルト軸杆と、サドル支持ポールの下端部とボルト軸杆の先端部を連結する接続体とから成り、箱体の両側壁に軸受を配置し、車輪のクランクペダルに連接している回転軸を箱体の側壁に回転可能に保持すると共に、接続体が中央回転軸を備え、この中央回転軸の両端部と車輪の回転軸とを、ピン継手機構を介して連結したことで、同じく上述した課題を解決した。
【００１２】
さらに、ボルト軸杆の先端部は、接続体の底板に回転可能に係合し、ボルト軸杆の回転により、箱体内において、接続体の昇降移動が可能であることで、同じく上述した課題を解決した。
【００１３】
また、軸受は、箱体の側壁に固定されている外輪部と、外輪部の内周に配置され、車輪の回転軸を保持している内輪部とから成り、外輪部の内周面を球面凹状に形成し、内輪部の外周に複数のボールベアリングを配し、内輪部のボールベアリングを、外輪部の内周面に当接するように配置したことで、同じく上述した課題を解決した。
【００１４】
加えて、サドル支持ポールの下端部に、重量変更が可変な重り取付部を設けたことで、同じく上述した課題を解決した。
【００１５】
本発明に係る一輪車練習機においては、サドル支持ポールの左右に、若干の距離を隔てて一対の車輪を配置したことにより、一輪車練習機を用いた乗車練習のときの左右側への横転を未然に防止している。
【００１６】
また、サドル支持ポールの左右に配置した一対の車輪は、その上方から下方へ行くに従い、車輪相互が徐々に離隔した下拡がりの状態となっているため、一輪車練習機を用いた乗車練習のときにサドル支持ポールの向きを急激に変えたような場合であっても、左右側への横転を確実に防止している。
【００１７】
さらに、車輪傾倒機構により、一対の車輪相互が、その上方から下方にかけて等間隔となっている状態、また、上方から下方に行くに従い、徐々に離隔した下拡がりの状態となるように簡単に調節できる。
【００１８】
また、サドル支持ポールの下端部に設けた重り取付部により、一輪車練習機の前倒・後倒を防止し、初心者であっても気軽に乗車し、安全を確保しながら乗車練習を行なうことができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下に、図面を参照して本発明の一実施の形態を説明する。本発明に係る一輪車練習機は、図１及び図２に示すように、上端部にサドルＳを備えたサドル支持ポール１と、サドル支持ポール１の左右に、例えば、１５ｃｍ程度の距離を隔てて配置した一対の車輪２ａ，２ｂを備えている。夫々の車輪２ａ，２ｂは、その外側面に、クランクペダル３を備えている。
【００２０】
サドル支持ポール１の左右に配置した一対の車輪２ａ，２ｂは、図２に示すように、その上方から下方にかけて、車輪２ａ，２ｂ相互が等間隔の状態となっている。一方、サドル支持ポール１の左右に配置した一対の車輪２ａ，２ｂを、図３に示すように、その上方から下方へ行くに従い、車輪２ａ，２ｂ相互が徐々に離隔した下拡がりの状態にすると、より安定感の増した一輪車練習機を形成できる。
【００２１】
そして、一輪車練習機が、車輪傾倒機構１０を備えることにより、一台の一輪車練習機により、車輪２ａ，２ｂ相互が等間隔になっている状態、また、車輪２ａ，２ｂ相互がその上方から下方へ行くに従い徐々に隔離した下拡がりの状態を造ることができる。
【００２２】
この車輪傾倒機構１０は、図２に示すように、下端部が左右方向に揺動可能となるようにサドル支持ポール１に取り付けられ、車輪２ａ，２ｂのクランクペダル３に連接している回転軸１１を、軸受を介して回転可能に保持している一対の第１リンクアーム１２ａ，１２ｂと、一対の第１リンクアーム１２ａ，１２ｂのそれぞれの下端部に連結した一対の第２リンクアーム１３ａ，１３ｂと、サドル支持ポール１の下端部に垂下させたボルト頭部１４を有するボルト軸杆１５と、ボルト軸杆１５を介して昇降移動する昇降体１６とから成る。そして、一対の第２リンクアーム１３ａ，１３ｂのそれぞれの下端部を、昇降体１６に連結している。
【００２３】
一対の第１リンクアーム１２ａ，１２ｂは、その上端部を、サドル支持ポール１の下方に設けたフランジ部１７に連結し、第１リンクアーム１２ａ，１２ｂの下端部が左右方向に揺動可能となっている。この第１リンクアーム１２ａ，１２ｂは、車輪２ａ，２ｂのクランクペダル３に連接している回転軸１１を保持していることから、そのスラスト方向及びラジアル方向に負荷がかかる。よって、第１リンクアーム１２ａ，１２ｂは、例えば、ラジアル玉軸受等を備え、回転軸１１を回転可能に保持している。尚、この軸受は、どの様な構造のものであっても差し支えない。さらに、第１リンクアーム１２ａ，１２ｂのそれぞれの下端部には、第１リンクアーム１２ａ，１２ｂよりも短い第２リンクアーム１３ａ，１３ｂを、揺動可能に連結している。
【００２４】
一方、サドル支持ポール１におけるフランジ部１７の下方には、所定のハブ部１８を設けている。このハブ部１８は、横方向に中央回転軸を備え、中央回転軸の両端部と、車輪２ａ，２ｂの回転軸１１を連結している。また、中央回転軸と車輪２ａ，２ｂの回転軸１１は、所定のピン継手機構を介して連結されている。よって、第１リンクアーム１２ａ，１２ｂの下端部が外側に向けて移動し、中央回転軸と車輪２ａ，２ｂの回転軸１１が若干屈曲した状態になったときであっても、中央回転軸・回転軸１１の回転状態を維持しながら、中央回転軸と回転軸１１を確実に連結している。さらに、中央回転軸は、第１リンクアーム１２ａ，１２ｂが外側方向に揺動した際、軸の長さを若干変更できる伸縮機構を備えている。
【００２５】
また、サドル支持ポール１に取り付けたハブ部１８の下面には、ネジ孔を設けている。このハブ部１８のネジ孔にボルト軸杆１５を捩じ込んで、ボルト頭部１４がハブ部１８の下側に突出した状態となるようにしている。このとき、ハブ部１８のネジ孔に捩じ込んだボルト軸杆１５の離脱を阻止するため、ボルト軸杆１５の先端部に、任意の係止手段を設けてもよい。
【００２６】
そして、ボルト軸杆１５には、円筒状の昇降体１６を配置させている。よって、ボルト軸杆１５を回転させてボルト頭部１４をハブ部１８寄りに移動させると、昇降体１６も上方に移動するものである。さらに、昇降体１６の両端部には、前記第２リンクアーム１３ａ，１３ｂのそれぞれの下端部が揺動可能に連結されている。
【００２７】
こうして、図３に示すように、ボルト頭部１４を手で回して、ボルト軸杆１５をハブ部１８のネジ孔に捩じ込むことにより、ボルト頭部１４により昇降体１６が上方に持ち上げられ、第２リンクアーム１３ａ，１３ｂの上端部が外側に向けて移動する。これに連動して、第１リンクアーム１２ａ，１２ｂの下端部も外側に向けて移動し、第１リンクアーム１２ａ，１３ｂが所定の角度に傾いた状態となる。これにより、図３に示すように、一対の車輪２ａ，２ｂ相互が、その上方から下方へ行くに従い、徐々に隔離した下拡がりの状態となる。このときの車輪２ａ，２ｂの傾斜角度は、およそ３度から３０度程度の任意の傾斜角度とする。
【００２８】
尚、昇降体１６の円筒内周面に雌ネジを設け、この雌ネジをボルト軸杆１５の雄ネジに螺合させたときには、ボルト軸杆１５の回転により、昇降体１６のみを上方に移動させることも可能である。このとき、ボルト軸杆１５は、自身が回転した場合であっても、ボルト頭部１４が上方へ移動しない状態でハブ部１８の下面に取り付けられている。
【００２９】
一輪車練習機における車輪傾倒機構１０は、図１乃至図３に示す機構のものに限定されることはない。例えば、図４に示すように、サドル支持ポール１の下端部を上方から内挿する箱体２０と、ボルト頭部２１が箱体２０の下方に突出するように、箱体２０の底板２３に下方から捩じ込んだボルト軸杆２２と、サドル支持ポール１の下端部とボルト軸杆２２の先端部を連結する接続体２４等から車輪傾倒機構１０を構成してもよい。
【００３０】
この車輪傾倒機構１０は、図４に示すように、箱体２０の両側壁２５に軸受２６を配置し、車輪２ａ，２ｂのクランクペダル３に連接している回転軸１１を箱体２０の側壁２５に回転可能に保持している。また、接続体２４は中央回転軸２７を備え、この中央回転軸２７の両端部と車輪２ａ，２ｂの回転軸１１とを、ピン継手機構２８を介して連結している。すなわち、サドル支持ポール１の下端部を、箱体２０の天板２９に設けた孔３０にスライド可能に貫装させ、サドル支持ポール１の下端部に固定した接続体２４が、箱体２０内において昇降移動するようになっている。また、箱体２０の底板２３に設けたネジ孔３１にボルト軸杆２２を下方から捩じ込んで、ボルト頭部２１が箱体２０の下方に突出した状態にする。さらに、ボルト軸杆２２の先端部に設けた円形板状の係合部３２を、フランジ部２４の下面に形成した袋状の空間である被係合部３３に回転可能に係合させる。これにより、ボルト軸杆２２を回転させることで、箱体２０内においてボルト軸杆２２の先端部の位置を上方・下方に移動させる。その結果、箱体２０内における接続体２４の位置も昇降移動するものである。
【００３１】
また、接続体２４は、図４に示すように、中央回転軸２７を備え、ピン継手機構２８を介して中央回転軸２７の両端部と車輪２ａ，２ｂの回転軸１１を連結している。すなわち、接続体２４は、横方向に貫通するように形成した軸孔３４を備え、この軸孔３４に中央回転軸２７を内装しているのである。また、ピン継手機構２８は、中央回転軸２７の端部において、車輪２ａ，２ｂの回転軸１１が、上下・左右のいずれの方向に屈曲している場合であっても、中央回転軸２７・回転軸１１の回転状態を維持しながら、中央回転軸２７と回転軸１１を確実に連結するものである。さらに、箱体２０の側壁２５は、車輪２ａ，２ｂのクランクペダル３に連接している回転軸１１を保持していることから、そのスラスト方向及びラジアル方向に負荷がかかる。よって、側壁２５は、軸受２６を介して回転軸１１を回転可能に保持している。
【００３２】
この軸受２６は、図４に示すように、箱体２０の側壁２５に固定されている外輪部３５と、外輪部３５の内周に配置され、車輪２ａ，２ｂの回転軸１１を保持している内輪部３６とから成る。外輪部３５の内周面は、球面凹状に形成されている。また、内輪部３６の外周面は球面凸状に形成され、この凸状面に複数のボールベアリング３７を配している。そして、内輪部３６のボールベアリング３７を、外輪部３５の内周面に当接するように配置している。これにより、回転軸１１を保持している内輪部３６が、外輪部３５の内周において、任意の角度に傾動できるものとなる。
【００３３】
この他、サドル支持ポール１の下端部には、図１及び図２に示すように、重量変更が可変な重り取付部４０を設けている。この重り取付部４０は、例えば、図１に示すように、ハブ部１８や箱体２０の下面から下方へ向けて延設した一対の湾曲したアーム４１ａ，４１ｂと、アーム４１ａ，４１ｂの下端部において横方向に突出させた水平面部４２により、側面から見て略Ｌ字形状となるように形成されている。この水平面部４２の略中央には、所定の長さの棒ネジ４３を立設させている。そして、重り４４の孔４５に棒ネジ４３を貫挿させるようにして、複数の重り４４を水平面部４２に載置する。最後に、棒ネジ４３に蝶ナット４６を捩じ込んで、水平面部４２に載置した重り４４を棒ネジ４３に固定する。
【００３４】
尚、本発明は、上記した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での改良・変形等は、本発明に全て包含されるものである。
【００３５】
【発明の効果】
本発明は、一輪車練習機を用いた乗車練習のときに前倒・後倒・左右横転のおそれがなく、初心者であっても気軽に乗車練習を行なうことのできる、安全な一輪車練習機を提供するものである。
【００３６】
すなわち、本発明に係る一輪車練習機は、サドル支持ポール１の左右に、クランクペダル３を備えた一対の車輪２ａ，２ｂを配置していることから、一輪車練習機を用いた乗車練習のときに左右側への横転のおそれがなく、初心者でも安全に乗車することができる。
【００３７】
また、サドル支持ポール１の左右に配置した一対の車輪２ａ，２ｂは、その上方から下方にかけて、車輪２ａ，２ｂ相互が等間隔の状態となっているときは、あたかも、本物の一輪車に乗っているような感覚を得ながら、乗車練習を行なうことができる。
【００３８】
さらに、サドル支持ポール１の左右に配置した一対の車輪２ａ，２ｂは、その上方から下方へ行くに従い、車輪２ａ，２ｂ相互が徐々に離隔した下拡がりの状態となっているときは、一輪車練習機を用いた乗車練習のときにサドル支持ポール１の向きを急激に変えたような場合であっても、左右側への横転を確実に防止できる。
【００３９】
加えて、サドル支持ポール１が、車輪傾倒機構１０を備えているときは、この車輪傾倒機構１０を操作することで、一対の車輪２ａ，２ｂ相互が、その上方から下方にかけて等間隔となっている状態、また、上方から下方へ行くに従い、徐々に離隔した下拡がりの状態となるように簡単に調節できる。
【００４０】
よって、一輪車練習機に初めて乗るようなときは、一対の車輪２ａ，２ｂ相互を下拡がりの状態とし、一輪車練習機の転倒を確実に防止しつつ乗車練習を行なう。そして、慣れるに従って車輪２ａ，２ｂ相互を等間隔の状態に近付けることで、効率良く、一輪車の乗車練習を行なうことができる。
【００４１】
この車輪傾倒機構１０は、下端部が左右方向に揺動可能となるようにサドル支持ポール１に取り付けられ、車輪２ａ，２ｂのクランクペダル３に連接している回転軸１１を、軸受を介して回転可能に保持している一対の第１リンクアーム１２ａ，１２ｂと、一対の第１リンクアーム１２ａ，１２ｂのそれぞれの下端部に連結した一対の第２リンクアーム１３ａ，１３ｂと、サドル支持ポール１の下端部に垂下させたボルト頭部１４を有するボルト軸杆１５と、ボルト軸杆１５を介して昇降移動する昇降体１６とから成り、一対の第２リンクアーム１３ａ，１３ｂのそれぞれの下端部を、昇降体１６に連結していることから、ボルト軸杆１５を回転させることで、一対の車輪２ａ，２ｂ相互が、その上方から下方にかけて等間隔となっている状態、また、上方から下方へ行くに従い、徐々に離隔した下拡がりの状態となるように簡単に調節できる。
【００４２】
すなわち、ボルト軸杆１５を回転させて捩じ込むことで、ボルト頭部１４を上方に移動させる。すると、ボルト頭部１４により昇降体１６が上方に持ち上げられ、第２リンクアーム１３ａ，１３ｂの上端部が外側に向けて移動する。これに連動して、第１リンクアーム１２ａ，１２ｂの下端側も外側に向けて移動し、第１リンクアーム１２ａ，１２ｂが所定の角度に傾いた状態となる。そして、この傾斜した第１リンクアーム１２ａ，１２ｂが車輪２ａ，２ｂの回転軸１１を保持していることから、一対の車輪２ａ，２ｂ相互が、その上方から下方へ行くに従い、徐々に離隔した下拡がりの状態になる。
【００４３】
一方、車輪傾倒機構１０のボルト軸杆１５を回転させ、ボルト軸杆１５を下方に引き出すことで、ボルト頭部１４を下方に移動させる。すると、昇降体１６も下方に下げられ、第２リンクアーム１３ａ，１３ｂの上端部が内側に向けて移動する。これに連動して、第１リンクアーム１２ａ，１２ｂの下端側も内側に向けて移動し、第１リンクアーム１２ａ，１２ｂが略垂直な状態となる。そして、略垂直な状態となっている第１リンクアーム１２ａ，１２ｂが車輪２ａ，２ｂの回転軸１１を保持していることから、車輪２ａ，２ｂ相互が、その上方から下方にかけて等間隔の状態になるのである。
【００４４】
この際、サドル支持ポール１に、中央回転軸を備えたハブ部１８を設け、この中央回転軸の両端部と車輪２ａ，２ｂの回転軸１１とを、ピン継手機構を介して連結していることから、第１リンクアーム１２ａ，１２ｂの下端部が外側に向けて移動し、中央回転軸と車輪２ａ，２ｂの回転軸１１が若干屈曲した状態となったときであっても、中央回転軸・回転軸１１の回転状態を維持しながら、中央回転軸と回転軸１１を確実に連結している。
【００４５】
この他、車輪傾倒機構１０は、サドル支持ポール１の下端部を上方から内挿する箱体２０と、ボルト頭部２１が箱体２０の下方に突出するように、箱体２０の底板２３に下方から捩じ込んだボルト軸杆２２と、サドル支持ポール１の下端部とボルト軸杆２２の先端部を連結する接続体２４とから成り、箱体２０の両側壁２５に軸受２６を配置し、車輪２ａ，２ｂのクランクペダル３に連接している回転軸１１を箱体２０の側壁２５に回転可能に保持すると共に、接続体２４が中央回転軸２７を備え、この中央回転軸２７の両端部と車輪２ａ，２ｂの回転軸１１とを、ピン継手機構２８を介して連結している。そして、ボルト軸杆２２の先端部は、接続体２４の底板に回転可能に係合し、ボルト軸杆２２の回転により、箱体２０内において、接続体２４の昇降移動が可能であることから、ボルト軸杆２２を回転させることで、一対の車輪２ａ，２ｂ相互が、その上方から下方にかけて等間隔となっている状態、また、上方から下方へ行くに従い、徐々に離隔した下拡がりの状態となるように簡単に調節できる。
【００４６】
すなわち、ボルト軸杆２２を回転させてボルト軸杆２２を箱体２０の下方に引き出すことで、接続体２４も下方へ移動させる。すると、ピン継手機構２８を介して中央回転軸２７に連結している車輪２ａ、２ｂの回転軸１１が、軸受２６を介して傾動する。これにより、一対の車輪２ａ，２ｂ相互が、その上方から下方へ行くに従い、徐々に離隔した下拡がりの状態になる。このとき、中央回転軸２７と車輪２ａ，２ｂの回転軸１１は、ピン継手機構２８を介して連結されているため、中央回転軸２７と車輪２ａ，２ｂの回転軸１１が若干屈曲した状態となっても、中央回転軸２７・回転軸１１の回転状態を維持しながら、中央回転軸２７と回転軸１１を確実に連結している。
【００４７】
一方、ボルト軸杆２２を回転させて、ボルト軸杆２２を箱体２０の底板２３に捩じ込むことで、接続体２４も上方へ移動させる。すると、ピン継手機構２８を介して連結されている中央回転軸２７と車輪２ａ，２ｂの回転軸１１が、略直線状態となる。その結果、車輪２ａ，２ｂ相互が、その上方から下方にかけて等間隔の状態になる。
【００４８】
また、軸受２６は、箱体２０の側壁２５に固定されている外輪部３５と、外輪部３５の内周に配置され、車輪２ａ，２ｂの回転軸１１を保持している内輪部３６とから成り、外輪部３５の内周面を球面凹状に形成し、内輪部３６の外周に複数のボールベアリング３７を配し、内輪部３６のボールベアリング３７を、外輪部３５の内周面に当接するように配置したことから、箱体２０の側壁２５において、車輪２ａ，２ｂの回転軸１１が傾斜した状態においても、車輪２ａ，２ｂの回転軸１１を回転可能に保持することができる。
【００４９】
さらに、サドル支持ポール１の下端部に、重量変更が可変な重り取付部４０を設けたことから、乗車練習のときの前倒・後倒を確実に防止することができる。
【００５０】
よって、一輪車練習機に初めて乗るようなときは、取付部４０の重量を重くし、重心を低くして一輪車練習機の転倒を確実に防止しつつ乗車練習を行なう。そして、慣れるに従って取付部４０の重量を軽くすることで、効率良く、一輪車の乗車練習を行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】一輪車練習機の全体構成を示した側面図である。
【図２】一対の車輪相互が等間隔の状態になっている一輪車練習機の正面図である。
【図３】一対の車輪相互が下拡がりの状態になっている一輪車練習機の正面図である。
【図４】車輪傾倒機構の他の形態を示した断面図である。
【符号の説明】
Ｓ…サドル
１…サドル支持ポール　　　　　　　　２ａ，２ｂ…車輪
３…クランクペダル
１０…車輪傾倒機構　　　　　　　　　１１…回転軸
１２ａ，１２ｂ…第１リンクアーム　　１３ａ，１３ｂ…第２リンクアーム
１４…ボルト頭部　　　　　　　　　　１５…ボルト軸杆
１６…昇降体　　　　　　　　　　　　１７…フランジ部
１８…ハブ部
２０…箱体　　　　　　　　　　　　　２１…ボルト頭部
２２…ボルト軸杆　　　　　　　　　　２３…底板
２４…接続体　　　　　　　　　　　　２５…側壁
２６…軸受　　　　　　　　　　　　　２７…中央回転軸
２８…ピン継手機構　　　　　　　　　２９…天板
３０…孔　　　　　　　　　　　　　　３１…ネジ孔
３２…係合部　　　　　　　　　　　　３３…被係合部
３４…軸孔　　　　　　　　　　　　　３５…外輪部
３６…内輪部　　　　　　　　　　　　３７…ボールベアリング
４０…重り取付部　　　　　　　　　　４１ａ，４１ｂ…アーム
４２…水平面部　　　　　　　　　　　４３…棒ネジ
４４…重り　　　　　　　　　　　　　４５…孔
４６…蝶ナット

Claims

サドル支持ポールの左右に、クランクペダルを備えた一対の車輪を配置していることを特徴とする一輪車練習機。
サドル支持ポールの左右に配置した一対の車輪は、その上方から下方にかけて、車輪相互が等間隔の状態となっている請求項１に記載の一輪車練習機。
サドル支持ポールの左右に配置した一対の車輪は、その上方から下方へ行くに従い、車輪相互が徐々に離隔した下拡がりの状態となっている請求項１に記載の一輪車練習機。
サドル支持ポールに、一対の車輪相互が、その上方から下方にかけて等間隔となっている状態、また、上方から下方へ行くに従い、徐々に離隔した下拡がりの状態となるように調節できる車輪傾倒機構を備えている請求項１乃至３のいずれかに記載の一輪車練習機。
車輪傾倒機構は、下端部が左右方向に揺動可能となるようにサドル支持ポールに取り付けられ、車輪のクランクペダルに連接している回転軸を、軸受を介して回転可能に保持している一対の第１リンクアームと、一対の第１リンクアームのそれぞれの下端部に連結した一対の第２リンクアームと、サドル支持ポールの下端部に垂下させたボルト頭部を有するボルト軸杆と、ボルト軸杆を介して昇降移動する昇降体とから成り、一対の第２リンクアームのそれぞれの下端部を、昇降体に連結している請求項４に記載の一輪車練習機。
サドル支持ポールに、中央回転軸を備えたハブ部を設け、この中央回転軸の両端部と車輪の回転軸とを、ピン継手機構を介して連結した請求項５に記載の一輪車練習機。
車輪傾倒機構は、サドル支持ポールの下端部を上方から内挿する箱体と、ボルト頭部が箱体の下方に突出するように、箱体の底板に下方から捩じ込んだボルト軸杆と、サドル支持ポールの下端部とボルト軸杆の先端部を連結する接続体とから成り、箱体の両側壁に軸受を配置し、車輪のクランクペダルに連接している回転軸を箱体の側壁に回転可能に保持すると共に、接続体が中央回転軸を備え、この中央回転軸の両端部と車輪の回転軸とを、ピン継手機構を介して連結した請求項４に記載の一輪車練習機。
ボルト軸杆の先端部は、接続体の底板に回転可能に係合し、ボルト軸杆の回転により、箱体内において、接続体の昇降移動が可能である請求項７に記載の一輪車練習機。
軸受は、箱体の側壁に固定されている外輪部と、外輪部の内周に配置され、車輪の回転軸を保持している内輪部とから成り、外輪部の内周面を球面凹状に形成し、内輪部の外周に複数のボールベアリングを配し、内輪部のボールベアリングを、外輪部の内周面に当接するように配置した請求項５又は７に記載の一輪車練習機。
サドル支持ポールの下端部に、重量変更が可変な重り取付部を設けた請求項１乃至７のいずれかに記載の一輪車練習機。