JP2003519049A - リールを輸送する方法及び装置並びに船の貨物スペース内での中甲板及び中甲板用装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、リール１が少なくとも部分的に船の貨物スペース３内に配置される、リール１を船２で輸送する方法及び装置に関する。該装置は、その内部の実質的に所定位置に配置されたリール１を少なくとも水平方向及び下方向に対して保持するリールホルダ４を備えており、該リールホルダ４は、船の底６よりも船２のメタセンターにより近くで、船の貨物スペースの底６からある距離に配置された船の貨物スペース３内にて中甲板５上に配置されている。本発明はまた、海上輸送をするとき、リール１に対する輸送支持体として使用される中甲板及び船の貨物スペース３内での中甲板の配置にも関する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の背景】

本発明は、リールが船の貨物スペース内に少なくとも部分的に配置される、リ
ールを船で輸送する方法に関する。

【０００２】 本発明は、また、リールが船の貨物スペース内に少なくとも部分的に配置され
る、リールを船で輸送する配置にも関する。 本発明は、リールを海上輸送するための輸送支持体として使用される中甲板に
更に関する。

【０００３】 本発明は、また、船の貨物スペース内での中甲板の配置にも関する。 本発明は、リール、特に、金属帯材リールを船で輸送することに関するもので
ある。しかし、本発明の方法及び配置は、異なる型式の円筒状の物品を輸送する
ためにも使用することができる。

【０００４】 かかるリールは、従来、船の貨物スペースの底に置いて輸送されており、この
ことは、リールは貨物スペースの壁及び底に対して支持され得るように貨物スペ
ースの底に直接、配置されることを意味する。リールは、互いに係止した状態に
され、また、最頂部層のリールがその下部層の２つのリールにより支持されるよ
うな仕方にてリールを互いの頂部に配置することにより船に対して移動すること
はできない。更に、リールは、使い捨ての金属条片にて結束されている。リール
は、また、木片によっても支持されている。

【０００５】 この従来の配置の問題点の１つは、従来の方法を使用して、リールが積込まれ
た船は、過度に安定した状態となり、従って、船の横揺れ周期が短くなることで
ある。

【０００６】 このことは、積載した船のメタセンター高さ（ＧＭ）が高いためである。換言
すれば、重いリールが貨物スペースの底に配置されるから、積載した船の重心（
Ｇ）は船の底に比較的近くなる。このため、積載した船の重心（Ｇ）は、船のメ
タセンター（Ｍ）から遥かに離れた位置となる。

【０００７】 従来の配置において、輸送中、船が荒浪を受けたとき、リールが船の貨物スペ
ース内の所定位置にて動かないままであるようにすべくリールを配置し且つ結束
することが難しい。特に、金属帯材リールは極めて重いため、リールを支持する
ため配置される木片は、通常、その金属帯材リールが動くときに潰れる。

【０００８】 リール、特に、金属帯材リールの寸法も増大している。金属帯材リールの重量
が３０乃至３５トンとなることがある。その結果、貨物スペースの底に面する金
属帯材リールの表面は全体として小さいため、貨物スペースの底にて許容される
最大集中荷重を上廻ることがある。リールの寸法の増大に伴い、リールを所定位
置に係止するため係止リールをリールの間に配置しても安全ではない。

【０００９】 本発明の１つの目的は、上述した問題点を解決するためリールを船で輸送する
ための方法及び配置を提供することである。

【００１０】 実質的に所定位置に配置されたリールを少なくとも水平方向及び下方向に対し
て保持するリールホルダを使用することと、貨物スペースの底よりも船のメタセ
ンターにより近く、船の貨物スペースの底からある距離に配置された船の貨物ス
ペース内で中甲板上にリールホルダを配置することとを特徴とする方法によって
本発明の目的は達成される。

【００１１】 本発明の配置は、これに相応して、実質的に所定位置に配置されたリールを少
なくとも水平方向及び下方向に対して保持するリールホルダを備えることと、貨
物スペースの底よりも船のメタセンターにより近く、船の貨物スペースの底から
ある距離に配置された船の貨物スペース内で中甲板上にリールホルダを配置する
こととを特徴とする。

【００１２】 また、本発明は、海上輸送するとき、リールに対するリールの輸送支持体とし
て使用される中甲板であって、リールが移動するのを防止する手段を有する少な
くとも１つのリールホルダを備え、該手段が、少なくとも水平方向及び下方向に
向けて実質的に所定位置にてリールホルダ内に配置されたリールを保持するよう
に配置され、また、船の底よりも船のメタセンターにより近く船の貨物スペース
の底からある距離にて船の貨物スペース内で中甲板を配置するための手段を有す
ることを特徴とする中甲板にも関するものである。

【００１３】 本発明は、貨物スペースの底から上方のある距離に配置することのできる中甲
板であって、リール用の少なくとも１つのリールホルダを有する上記中甲板を備
えることと、格納スペースと、少なくとも１つのリールをリールホルダ内に配置
することのできる第二の位置との間にて中甲板を移動させる配置を有する中甲板
の配置を備えることとを特徴とする中甲板の配置に更に関する。

【００１４】 本発明の好ましい実施の形態が独立請求項に開示されている。 本発明は、積載した船の重心は船のメタセンターにより近くまで移動するから
、重いリールを船のメタセンターにより近い位置に、より正確には、リールホル
ダ内に配置し、これらリールホルダは、貨物スペースの頂部分内にて中甲板上に
配置され、また、船のメタセンター高さを低くするため貨物スペースの底よりも
船のメタセンターにより近い位置に配置されるようにするという着想に基づくも
のである。その結果、船の横揺れ周期は増し且つ減速する。これと同時に、貨物
に加えられる変形力は減少する。

【００１５】 貨物の状態及び輸送形態に関して、本発明の解決策においてリールはリールホ
ルダ内に配置されるから、本発明の解決策は、リールを船の底に配置するとき、
船の貨物スペースの底にてリールを互いに係止する適宜な係止リールが省略でき
るという利点をもたらす。このことは、船の積込み速度を速めることにもなる。
リールを船に積込み且つこれに相応してリールを船から荷降ろしするクレーンの
運転者は、船の貨物スペース内でリールホルダを明確に見ることができるため、
邪魔されずに積込み領域を確認することができる。リールを中甲板上のリールホ
ルダ内に配置することは、プログラム化可能なクレーン及び自動のリール掴みは
さみ具を使用して行うことができ、このため労働コストを削減する。本発明の解
決策は、また、船の積込み及び荷降ろし速度も速める。

【００１６】 船における個々のリールの位置は既知であり、リールはリールホルダ内に配置
されるため、リールは任意の順序、例えば、荷受人の希望に従って船から搬出す
ることができる。

【００１７】 本発明の解決策は、また、例えば、１回以上使用可能であるベルトを使用して
リールホルダがリールを船に固定することを許容するという利点をも提供する。 本発明は、何ら追加的な支持体無しにてリールがリールホルダ内に固定された
ままであり、このため、リールの船への積込み及び船からの荷降ろしを容易にす
るという１つの利点を更に提供する。本発明の解決策は、使い捨ての固縛材又は
木材を必要としないため、上記の解決策は環境的に好ましい。

【００１８】 本発明の１つの好ましい実施の形態において、船の貨物スペースの底の上方に
配置され、また、貨物スペースの露天甲板の下方にも配置されたリールホルダ内
にリールが配置される。このように、露天甲板はリールがリールホルダから変位
するのを防止することができる。このため、この好ましい実施の形態において、
リールを必ずしもリールホルダに別個に固定する必要はない。リールが中甲板と
露天甲板との間に配置されるため、これらリールは移動せず、従って船に危険性
を生じさせることはない。リールは簡単にリールホルダに取り付けられ、その後
、別個の固定要素を必要とせずにリールがリールホルダ内に留まるような仕方に
て露天甲板が閉じられるから、荷扱い人がリールを配置したり又は例えば、船の
貨物スペースに楔又はマットを配置する必要はない。リールは露天甲板の下方に
てリールホルダ内に配置されるから、リールが移動し且つ損傷させる危険性は全
くない。リールは別個に固定されないため、固定材料が何らの廃材すなわち費用
を発生することはない。

【００１９】 本発明の解決策は、また、例えば、コンテナを船の貨物スペースの中甲板の下
方で且つ露天甲板の上方に配置することができるため、船の貨物スペースをより
効率的に使用することも許容する。本発明の解決策は、貨物を船に適宜に積込み
且つ船の積込み及び荷降ろしを常時、同一の順序で行うことを許容する。このた
め、荷受人は、船から荷降ろしすべき貨物及びその荷降ろしする時を予め知るこ
とができる。このため、荷降ろしする側の端部に予め、適宜な装置により適宜な
番号を付すことができる。このことはもちろん積込み側の端部にも当て嵌まる。

【００２０】 本発明の解決策は経済的で且つ環境的に有利な点をもたらす。船の最適なメタ
センター高さＧＭは、航路をより適宜に選ぶことを許容し、これにより、石油の
消費量及び例えば海峡の通行料を軽減することを可能にする。

【００２１】 以下に、添付図面を参照しつつ、好ましい実施の形態により本発明をより詳細
に説明する。

【００２２】 図１には、リール１が少なくとも部分的に船の貨物スペース３内に配置される
、リール１を船２で輸送するための１つの配置が図示されている。

【００２３】 本発明のこの配置は、実質的に所定位置に配置された状態にリール１を船２に
対して少なくとも水平方向及び下方向に保持する少なくとも１つのリールホルダ
４を備えている。これと代替的に、リールホルダ４がリール１を所定位置に、異
なる方向に関して保持するようにしてもよい。また、個々のリールホルダ４が幾
つかのリール１を所定位置に保持するようにしてもよい。この目的のため、リー
ルホルダ４は、リールの移動を防止する手段（参照番号で表示せず）を備えてい
る。

【００２４】 図３において、リールの移動を防止する上記手段は、互いに傾斜した２つの面
２１を備えている。図３において、これらの傾斜面２１は、リールホルダ４の中
心線（図面に表示せず）の両側に、この中心線にして対称に配置されている。更
に、上記の傾斜面２１は実質的に同様の撓み角度を有している。リール１の移動
を防止する手段は、これと代替的に、図３に図示した傾斜面２１と同一の方法に
よって配置されることが望ましい円弧状面（図示せず）を備えるようにしてもよ
い。

【００２５】 リールホルダ４は、貨物スペース３内で、船の中甲板５上に配置されている。
中甲板は、船の貨物スペースの底６から距離をもって、貨物スペースの底６の上
方に、貨物スペースの底６よりも船２のメタセンター（図面に図示せず）に近い
位置で、配置されている。

【００２６】 中甲板５は、船２から分離させることができ、又は、任意の手段により、所望
の位置、例えば船の重心（図示せず）まで移動させることができる。可動式の中
甲板５により、貨物スペース３内により多数の物品を積込むことができるように
中甲板５を配置することができる。

【００２７】 リールホルダ４は、少なくとも一本の線（参照番号で表示せず）の内に、又は
、船２に関して、例えば船の軸方向中心線（図示せず）に関して、対称な方法で
、中甲板５上に配置されることが望ましい。かかる配置により、重いリール１を
、船２の釣り合いが減少しないように、船２に対して左右対称に配置することを
可能とする。

【００２８】 リールホルダ４には、リールホルダ４とリール１との間に配置されるようにさ
れた可撓性のコーティング２２が施されることが好ましい。 リールホルダ４は、例えば、溶接により中甲板５上で動かないように固定され
ることが好ましい。

【００２９】 これと代替的に、リールホルダ４は、中甲板５に脱着可能に固定してもよい。
このことは、リール１をリールホルダ４と共に船の貨物スペース３内で中甲板５
の上に持上げる前に、リール１を配置し且つリールホルダ４に固定することを可
能とする。リールホルダ４及びフレーム構造体５は、リールホルダ４をフレーム
構造体５に対して係止する適合可能な締結具（図示せず）を備えることが好まし
い。

【００３０】 リールホルダ４はまた、図１及び図３に図示するように、中甲板５の凹部にて
部分的に形成することができる。リールホルダ４が中甲板５の凹部にて形成され
るならば、貨物スペース３内でリールホルダ４及び中甲板５が占めるスペースは
僅かな程度である。

【００３１】 中甲板５は、貨物スペースの底６よりも船２のメタセンターにより近くで船の
貨物スペースの底６からある距離にて中甲板５を船の貨物スペース３内に配置す
るための手段を備えている。貨物スペースの底６よりも船２のメタセンターによ
り近くで船の貨物スペースの底６からのある距離にて中甲板５を船の貨物スペー
ス３内に配置するための上記手段は、貨物スペース内の両壁上の中甲板の支持体
１６の間を伸び得るような寸法及び形状とされた中甲板５自体の図面に形成され
ている。図面において、中甲板５は、折畳み型中甲板の支持体１６の頂部で貨物
スペース３の側壁上に配置され、中甲板５が貨物スペースの両側部にて中甲板の
支持体１６の間を伸びるようにすることが好ましい。貨物スペース３の側壁に向
けて方向変更した中甲板の支持体１６は、特に、中甲板５が使用されないとき、
実質的に平らな貨物スペース３の壁と、積込みが容易である貨物スペースとを実
現することを可能にする。

【００３２】 中甲板は、船２で輸送しようとするリール１以外のその他の型式の物品をその
上に配置することもできる中甲板５とすることが好ましいが、必ずしもそうする
必要はない。もちろん、かかる中甲板５をより多数設けてもよい。該中甲板５は
また、例えば、図２に図示するように、幾つかの中甲板部分１０にて形成するこ
ともできる。

【００３３】 本発明の配置が付与された船２はまた、別の方法又は別の配置に従ってリール
１を輸送するために使用することもできる。これらリール１は、例えば、貨物ス
ペースの底６に配置することができる。

【００３４】 本発明の配置は、貨物固縛ロープ（図示せず）又は同様のものに対する固定点
（図示せず）を備え、これらの固定点は、中甲板５に配置されることが好ましい
。貨物固縛ロープは、船２が動くとき、リール１がリールホルダ４内で動くのを
防止する。

【００３５】 図面において、中甲板５は、露天甲板７の高さの下方に配置されている。この
ように、図面に図示した配置において、露天甲板７は、露天甲板７が船の貨物ス
ペース３を閉じるとき、リール１がリールホルダ４から持上がるのを防止するよ
うに配置されている。中甲板５と露天甲板７との間の距離は、例えば、船２が荒
浪にて下方に動くとき、船の動作のため、リール１がリールホルダ４から持上が
ったり又はリールホルダ４から出ることができないように選ばれる。中甲板５と
露天甲板７との間の距離は、例えば、船２で輸送すべきリール１の直径及びリー
ルホルダ４の構造に依存する、換言すれば、露天甲板７の反対に向けた中甲板５
の表面からリールホルダ４がリール１を持上げる程度に依存する。このように、
露天甲板７の下面８とリール１との間の距離は可能な限り短いことが好ましい。
これと代替的に、露天甲板７がリール１を押し又は該リールに対して配置される
ような仕方にて露天甲板７の下面８をリール１に固定してもよい。

【００３６】 船２が荒浪にて下方に動くとき、リール１が上方に移動する際、リール１によ
って生ずる変形力及び荷重に露天甲板７が耐えるような仕方にて通常よりもより
効率的に露天甲板７を船２の肋材に固定（係止）することが好ましい。

【００３７】 露天甲板７の下面８は実質的に平らであることが好ましい。このことは、リー
ル１を露天甲板７によってリールホルダ４内の所定位置に保持することを一層容
易にすることになる。

【００３８】 露天甲板７の下面８には、露天甲板７の下面８を保護し得るように配置された
可撓性のコーティング９を施すことが好ましい。該可撓性のコーティング９は、
ゴムから成ることが好ましい。

【００３９】 図２には、中甲板装置を備える船２を示す。この中甲板装置では、幾つかの中
甲板部分１０から形成された中甲板５は、該中甲板が貨物スペース３の壁を少な
くとも部分的に形成するように、換言すれば、該中甲板が船の貨物スペース３の
側部／端部に格納されるように、向きを変えることができる。図２において、貨
物スペース３の端部は、中甲板用の格納スペース２０を備えている。かかる配置
は、また、リールホルダが使用されないとき又は貨物が中甲板５の下方にて貨物
スペース３内に配置されるとき或いは貨物が貨物スペースから荷降ろしされると
き、リールホルダ４を保護することになる。また、中甲板５の方向を変更するそ
の他の機構を使用することもできる。

【００４０】 中甲板５は、船の貨物スペース３内で輸送されるバルク物が中甲板５と船の貨
物スペース３の壁との間で移動して、例えば、格納スペース２０に達し、リール
ホルダ４を汚したり又は破断させる可能性を防止し得るように配置された密封装
置（図示せず）を備えることが好ましい。その結果、バルク貨物を輸送した後、
船の貨物スペース３を必ずしも洗浄する必要はなく、直ちに貨物を積込むことが
できる。

【００４１】 本発明の配置は、中甲板５の向きを変更するため液圧装置（図示せず）を備え
ることが好ましい。これと代替的に、中甲板５は、別の方法でその向きを変更し
するようにしてもよい。

【００４２】 図２には、共に折畳まれることが可能な幾つかの中甲板部分１０から中甲板５
が形成された装置が図示される。中甲板部分１０は、継手（参照番号で表示せず
）を使用して互いに固定されることが好ましい。かかる配置は、船の貨物スペー
スの部分に中甲板５の下方にて積込み且つその内部の貨物を荷降ろしするため、
大きい貨物スペース３の中甲板５の脇で簡単に折畳むため使用することができる
。図２の中甲板部分１０は、露天甲板を格納スペース２０に向けて方向変更する
とき、露天甲板７を閉じることができるような寸法とすることが好ましい。

【００４３】 図４ａ乃至図４ｅには、中甲板部分１０を貨物スペース３内に配置するための
１つの配置が図示されており、ここで、中甲板部分１０を貨物スペース３内に配
置するための持上げアーム装置１１が配置されている。単一の中甲板部分１０は
、中甲板部分１０の反対側部に配置された２つのかかる持上げアーム装置１１を
備えることが好ましい。一方の中甲板部分１０の重量は、約４０トンとなり、こ
のため、２つの持上げアーム装置１１を使用することが好ましい。１つの中甲板
部分１０が２つの持上げアーム装置１１を備えるならば、該中甲板部分は、持上
げアーム装置１１が同時に且つ等しい高速度にて方向変更することを許容する同
期化装置（図示せず）を備えることも好ましい。

【００４４】 図４ａ乃至図４ｅは、例えば船に積込まれるために、上方を向くように向きを
変えられた状態の露天甲板７を示す。 図４ａには、中甲板部分１０が貨物スペース３の他端にて実質的に垂直である
状態が図示されている。この図面には、また、一例として、中甲板部分１０が船
の貨物スペースの底６からある距離にて所定位置に配置されたとき、中甲板５の
下方に配置されるような仕方にて船の貨物スペース３内に積込まれた２つのコン
テナ１３が図示されている。この図面において、格納スペース２０が船の貨物ス
ペース３内で中甲板部分１０に対して形成されるが、その内部に格納された状態
の上記部分は、不使用時には、貨物スペース３内の空間を占有することはない。
この図面の配置は、また、中甲板部分を格納スペース２０から持上げる装置（参
照番号で表示せず）も備えている。この図面において、本装置は、液圧シリンダ
１２と、中甲板部分の制御装置（参照番号で表示せず）とを備えており、この制
御装置は、中甲板部分が中甲板部分１０の下方に配置された貨物、すなわち図面
に示したコンテナ１３を損傷させないように、中甲板部分１０を格納スペース２
０から貨物スペース３まで方向変更し得るように配置されている。図面において
、中甲板部分の制御装置は、レール１４を備えており、このレール１４内にて、
液圧シリンダ１２及び持上げアーム装置１１が中甲板部分１０を持上げるとき、
中甲板部分１０に固定された制御ロール１５が動くように配置されている。この
図面には、幾つかのかかる制御ロール１５を備える１つの配置が図示されている
。この持上げアーム装置１１は、持上げアーム装置１１により中甲板部分１０の
方向を変更する液圧装置を備えることが好ましく、この液圧装置は、中甲板部分
１０又は持上げアーム装置１１を直接制御するように配置されている。

【００４５】 図４ａの配置は、液圧シリンダ１２が最初に、中甲板部分１０を上方に持上げ
、その後に、持上げアーム装置１１が中甲板部分１０を所定位置に方向変更する
ような仕方にて２ステップの配置に形成されることが好ましい。

【００４６】 図４ａ乃至図４ｅには、中甲板部分１０をその上に支持することのできる中甲
板の支持体１６も図示されている。中甲板の支持体１６は、使用しないとき、貨
物スペース３の側部が実質的に平らである、すなわち中甲板の支持体１６が貨物
スペース３の側部から突き出さないようにすることが好ましい。このことは、貨
物スペース３に積込むことをより容易にする。中甲板の支持体１６は、液圧又は
手動装置を備えることが好ましく、この装置は、中甲板部分１０又は貨物スペー
スの何れか一方又はその双方に配置された中甲板の支持体１６を、中甲板部分１
０が中甲板の支持体１６の頂部に配置されるような位置に配置することを許容す
る。上記支持体１６は、該中甲板部分１０が支持体１６に接近するとき、該支持
体１６がその支持位置に自動的に制御されるような仕方にて機械的に制御される
ことが好ましい。

【００４７】 図４ｂには、液圧シリンダ１２が中甲板部分１０を僅かに上方に持上げ、持上
げアーム装置１１が中甲板部分１０を片手で貨物スペース３内に持上げ又は方向
変更させ始める、図４ａの後の状況が図示されている。

【００４８】 図４ｃには、持上げアーム装置１１が、貨物スベース３内にて、中甲板部分１
０の下方にてコンテナの頂部上の所定位置に中甲板部分１０の方向を変更させた
、図４ｂの後の状況が図示されている。

【００４９】 図４ｄには、中甲板部分の折畳み装置が中甲板部分１０の方向を変更し、これ
らの中甲板部分を船の貨物スペースの底から実質的に同一の距離にて船の貨物ス
ペース３内で互いに隣接するように配置し始める、図４ｃの後の状況が図示され
ている。

【００５０】 図４ｅには、中甲板部分１０の折畳み装置が、中甲板部分１０が船の貨物スペ
ースの底６から実質的に同一の距離にて船の貨物スペース３内で互いに隣接する
ように中甲板部分１０の方向を変更した、図４ｄ後の状況が図示されている。そ
の後、リール１を、中甲板部分１０上にてリールホルダ４内に配置することがで
きる。

【００５１】 図５ａ乃至図５ｆには、中甲板部分１０を中甲板部分の制御装置により船の貨
物スペース３内の所定位置に方向変更することができる貨物スペース３内にて中
甲板部分１０を設定する配置が図示されている。この図面において、船の貨物ス
ペース３内に中甲板部分１０に対する格納スペース２０が形成され、その内部に
格納されたとき、上記の中甲板部分は、使用しないとき、貨物スペース３内のス
ペースを占めない。この図の配置は、また、格納スペース２０から中甲板部分１
０を持上げる装置も備えており、この装置は、液圧シリンダ１２を備えている。
この図面において、中甲板部分の制御装置は、レール１４を備えており、このレ
ール１４内にて、中甲板部分１０に固定された制御ロール１５が動くように配置
される。この中甲板部分１０は、液圧装置（図示せず）を使用して中甲板部分の
制御装置内を動くようにされることが好ましい。

【００５２】 図５ａ乃至図５ｆにはまた、露天甲板７が船に積込み得るように上方に方向変
更した状態にある露天甲板７も図示されている。 この図面にはまた、その上に中甲板部分１０を支持することのできる中甲板部
分１６も図示されている。

【００５３】 中甲板の支持体１６は、使用しないとき、貨物スペース３の側部が実質的に平
らであるようにする、換言すれば中甲板の支持体１６が貨物スペース３の両側部
から突き出さないようにすることが好ましい。このことは貨物スペース３に積込
むことをより容易にする。中甲板の支持体１６は、液圧又は手動装置を備えて。
中甲板部分１０を中甲板の支持体１６の頂部に配置することができるような位置
に、中甲板部分１０又は貨物スペース３の壁の何れか一方又はその双方に配置さ
れた中甲板の支持体１６を配置することを許容する。上記の支持体１６は、中甲
板部分１０が支持体１６に接近するとき、支持体１６をその支持位置に自動的に
方向変更し得るような仕方にて機械的に制御されることが好ましい。

【００５４】 図５ｂには、液圧シリンダが中甲板部分を僅かに上方に持上げた、図５ａの後
の状況が図示されている。 図５ｃには、中甲板部分１０が中甲板部分１０から離れるように方向変更し且
つ船の貨物スペース３内でコンテナ１３の頂部で移動し又は方向変更し始める、
図５ｂの後が状況が図示されている。し 図５ｄには、第一の中甲板部分１０が船の貨物スペース３内でコンテナ１３の
実質的に水平方向に既に配置され、また、船の貨物スペース３内でコンテナ１３
の上方で実質的に水平方向に配置された中甲板部分１０が図面の右方向に移動し
たとき、第二の中甲板部分１０が船の貨物スペース３内でコンテナ１３の上方を
動き始める、図５ｃの後の状況が図示されている。

【００５５】 図５ｅには、図５ｄの後の状況が図示されている。 図５ｆには、中甲板部分１０の双方が船の貨物スペースの底６から実質的に同
一の距離にて船の貨物スペース３内で互いに隣接する位置に配置される、図５ｅ
の後の状況が図示されている。その後、リール１を中甲板部分１０の上でリール
ホルダ４内に配置することができる。

【００５６】 図６には、中甲板部分１０を貨物スペース３内に設定する配置が図示されてお
り、この貨物スペース３内にて、中甲板部分１０は、互いの上方で格納スペース
２０を形成する、中甲板部分のマガジン１６内に配置される。図６において、船
の貨物スペースも同様に、２つの貨物スペース区画部（参照番号で表示せず）に
分割され、格納スペース２０が貨物スペース区画部の間に配置されている。

【００５７】 マガジン１６は、中甲板部分１０を垂直方向に制御し得るように配置された垂
直方向制御装置１７を備えている。船２の貨物スペース３の上方部分は水平方向
制御装置１８を備えている。このように、最初に、中甲板部分１０を船の貨物ス
ペース３内の所定位置に取り付けることができることにより、マガジン１６内に
ある上記部分を水平方向制御装置１８の高さまで持上げ、その後、中甲板部分１
０を船の貨物スペース３内のその正確な位置まで水平方向に移動させる。マガジ
ン１６には、中甲板部分を持上げ且つこれに相応して下降させる持上げ装置（図
面に図示せず）が設けられている。該マガジン１６は、中甲板部分１０がマガジ
ン１６内に格納されたとき、該中甲板部分を保護することを目的とする仕切壁１
９によって船の貨物スペース３から分離していることが好ましい。

【００５８】 図６にはまた、船に積込むため上方に方向変更した状態の露天甲板７も図示さ
れている。 本発明はまた、リール１が少なくとも部分的に船の貨物スペース３内に配置さ
れた、リール１を船２で輸送する方法にも関する。

【００５９】 この方法は、実質的に所定位置に配置された状態のリール１を、船２に対して
少なくとも水平方向及び下方向に関して保持するリールホルダ４を採用する。リ
ールホルダ４は船の貨物スペース３内で中甲板５に対して配置され、中甲板は、
貨物スペースの底６よりも船２のメタセンターにより近くで、船の貨物スペース
３の底６からある距離に配置されている。

【００６０】 本発明の方法において、リール１は、１つ又は複数の露天甲板７の下方に配置
されたリールホルダ４内に配置されることが好ましく、また、リール１は上記１
つ又は複数の露天甲板７によりリールホルダ４内に保持されている。

【００６１】 船２に積込むとき、最初にリール１を、リールホルダ４内に配置し且つ固定し
、次に、リール１をリールホルダ４と共に単一のユニットとして船２の貨物スペ
ース内の中甲板５まで持上げ、その後に、該ユニットを中甲板５に固定する。リ
ールホルダ４及び中甲板５は、例えば、リールホルダ４を中甲板５に固定する適
合可能な締結具（図示せず）を備えることができる。

【００６２】 当該技術分野の当業者には、中甲板部分１０を貨物スペース３内に配置するた
め該船は、上記中甲板の配置の幾つかを備えることが可能であることが明らかで
ある。

【００６３】 また、当該技術分野の当業者には、リールを船２で輸送する方法及び配置は、
本発明の中甲板及び（又は）中甲板の配置の好ましい実施の形態も具体化可能で
あることが明らかである。

【００６４】 当該技術分野の当業者には、技術の進歩に伴い本発明の基本的着想は色々な方
法にて実現可能であるように改良することが可能であることが更に明らかである
。このように、本発明及びその好ましい実施の形態は、上記の実施例にのみ限定
されず、特許請求の範囲内で変更が可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の装置を備える船の側面図である。

【図２】 中甲板が幾つかの中甲板部分により形成され、また、中甲板を共に折畳むこと
ができる装置の図である。

【図３】 本発明の装置を備える、船の断面図（図１の線Ａ−Ａに沿った）である。

【図４】 ４ａは、中甲板部分を貨物スペース内の所定位置に配置する１つの装置を示す
図である。 ４ｂは、中甲板部分を貨物スペース内の所定位置に配置する別の装置を示す図
である。 ４ｃは、中甲板部分を貨物スペース内の所定位置に配置する別の装置を示す図
である。 ４ｄは、中甲板部分を貨物スペース内の所定位置に配置する別の装置を示す図
である。 ４ｅは、中甲板部分を貨物スペース内の所定位置に配置する別の装置を示す図
である。

【図５】 ５ａは、中甲板部分を貨物スペース内の所定位置に配置する第二の装置を示す
図である。 ５ｂは、中甲板部分を貨物スペース内の所定位置に配置する別の第二の装置を
示す図である。 ５ｃは、中甲板部分を貨物スペース内の所定位置に配置する別の第二の装置を
示す図である。 ５ｄは、中甲板部分を貨物スペース内の所定位置に配置する別の第二の装置を
示す図である。 ５ｅは、中甲板部分を貨物スペース内の所定位置に配置する別の第二の装置を
示す図である。図である。 ５ｆは、中甲板部分を貨物スペース内の所定位置に配置する別の第二の装置を
示す図である。

【図６】 中甲板部分を貨物スペース内の所定位置に配置する第三の装置を示す図である
。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (31)優先権主張番号 ２０００１２６２ (32)優先日 平成12年５月25日(2000．5．25) (33)優先権主張国 フィンランド（ＦＩ） (31)優先権主張番号 ２０００１４６５ (32)優先日 平成12年６月20日(2000．6．20) (33)優先権主張国 フィンランド（ＦＩ） (31)優先権主張番号 ２０００２７１３ (32)優先日 平成12年12月11日(2000．12．11) (33)優先権主張国 フィンランド（ＦＩ） (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ，ＴＲ)，ＯＡ(ＢＦ ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ， ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，Ｇ Ｍ，ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，ＭＺ，ＳＤ，ＳＬ，ＳＺ，ＴＺ ，ＵＧ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ， ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＥ，ＡＧ，ＡＬ，ＡＭ， ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，Ｂ Ｚ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＲ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ ，ＤＭ，ＤＺ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＤ，ＧＥ， ＧＨ，ＧＭ，ＨＲ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＮ，ＩＳ，Ｊ Ｐ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＡ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ， ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＭＺ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，Ｒ Ｏ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＴＺ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ， ＶＮ，ＹＵ，ＺＡ，ＺＷ

Claims (20)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リール（１）が船の貨物スペース（３）内に少なくとも部分
   的に配置される、リール（１）を船（２）で輸送する方法において、 実質的に所定位置に配置されたリール（１）を少なくとも水平方向及び下方向
   に対して保持するリールホルダ（４）を使用し、このリールホルダ（４）は、船
   の貨物スペースの底（６）から距離をもって貨物スペースの底（６）よりも船（
   ２）のメタセンターにより近くに配置された中甲板上に配置されることを特徴と
   する方法。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の方法において、リール（１）は、露天甲板
   （７）の高さよりも下方に配置されたリールホルダ（４）内に配置され、該リー
   ル（１）は、露天甲板（７）によりリールホルダ（４）内に保持されることを特
   徴とする方法。
3. 【請求項３】 請求項１又は２に記載の方法において、リール（１）は、最
   初に、リールホルダ（４）内に配置され、その後に、リール（１）はリールホル
   ダ（４）と共に船の貨物スペース内で中甲板（５）に配置され且つ該中甲板（５
   ）に固定されることを特徴とする方法。
4. 【請求項４】 リール（１）が船の貨物スペース（３）内に少なくとも部分
   的に配置される、リール（１）を船（２）で輸送する装置において、 実質的に所定位置に配置されたリール（１）を少なくとも水平方向及び下方向
   に対して保持するリールホルダ（４）を備え、このリールホルダ（４）は、船の
   貨物スペースの底（６）から距離をもって貨物スペースの底（６）よりも船（２
   ）のメタセンターにより近くに配置された中甲板上に配置されることを特徴とす
   る方法。
5. 【請求項５】 請求項４に記載の配置において、中甲板（５）が露天甲板（
   ７）の高さよりも下方にあることと、露天甲板（７）が船の貨物スペース（３）
   を閉じるとき、リール（１）がリールホルダ（４）から持上るのを防止し得るよ
   うに露天甲板（７）が配置されることとを特徴とする、配置。
6. 【請求項６】 海上輸送するとき、リール（１）に対する輸送支持体として
   使用される中甲板（５）において、リール（１）の移動を防止する手段を有する
   少なくとも１つのリールホルダ（４）を備え、該手段が、実質的に所定位置にて
   リールホルダ（４）内に配置されたリール（１）を少なくとも水平方向及び下方
   向に対して保持するように配置され、 また、船の底（６）よりも船（２）のメタセンターにより近く、船の貨物スペ
   ースの底（６）からある距離にて船の貨物スペース（３）内に中甲板（５）を配
   置するための手段を有することを特徴とする、中甲板。
7. 【請求項７】 請求項６に記載の中甲板において、リールホルダ（４）が中
   甲板（５）の凹部にて形成されることを特徴とする、中甲板。
8. 【請求項８】 請求項６又は７に記載の中甲板において、リールホルダ（４
   ）には、該リーフホルダ（４）とリール（１）との間に配置されるように設定さ
   れた減衰コーティング（２２）が施されることを特徴とする、中甲板。
9. 【請求項９】 船の貨物スペース（３）内の中甲板用装置において、 貨物スペースの底（６）から上方のある距離に配置することのできる中甲板（
   ５）であって、リール（１）用の少なくとも１つのリールホルダ（４）を有する
   前記中甲板（５）を備えることと、格納スペース（２０）と、少なくとも１つの
   リール（１）をリールホルダ（４）内に配置することのできる位置たる、第二の
   位置との間にて中甲板を移動させる装置を有することとを特徴とする、中甲板用
   装置。
10. 【請求項１０】 請求項９に記載の中甲板用装置において、中甲板（５）が
    貨物スペース（２０）内にあるとき、貨物スペース（３）を閉じる露天甲板（７
    ）が閉じることができるようにしたことを特徴とする、中甲板用装置。
11. 【請求項１１】 請求項９又は１０に記載の中甲板用装置において、第一の
    位置において、中甲板（５）が露天甲板（７）と貨物スペース（３）の底（６）
    との間に配置され、リール（１）をリールホルダ（４）内に配置することができ
    ることと、貨物スペース（３）を少なくとも部分的に閉じるように露天甲板（７
    ）を採用することにより露天甲板（７）によりリール（１）をリールホルダ（４
    ）内に保持することができるようにしたこととを特徴とする、中甲板用装置。
12. 【請求項１２】 請求項９乃至１１の何れか１つに記載の中甲板用装置にお
    いて、船（２）に固定されたレール（１４）又は相応する制御装置と、レール（
    １４）に沿って又は相応する制御装置内にて動くように配置された中甲板（５）
    により固定された制御ロール（１５）又は同様のものとを備えることを特徴とす
    る、中甲板用装置。
13. 【請求項１３】 請求項９乃至１２の何れか１つに記載の中甲板用装置にお
    いて、中甲板（５）を格納スペース（２０）内の実質的に水平位置に向きを変更
    できるようにしたことを特徴とする、中甲板用装置。
14. 【請求項１４】 請求項１３に記載の中甲板用装置において、中甲板が少な
    くとも部分的に船（２）の貨物スペース（３）の壁を形成するような仕方にて中
    甲板（５）を水平位置に向きを変更できるようにしたことを特徴とする、中甲板
    用装置。
15. 【請求項１５】 請求項９乃至１４の何れか１つに記載の中甲板用装置にお
    いて、中甲板（５）が幾つかの中甲板部分（１０）にて形成されることを特徴と
    する、中甲板用装置。
16. 【請求項１６】 請求項１５に記載の中甲板用装置において、中甲板部分（
    １０）がヒンジ機構を使用して共に接続されることと、中甲板（５）を共に折畳
    むことができることとを特徴とする、中甲板用装置。
17. 【請求項１７】 請求項１５に記載の中甲板用装置において、中甲板部分（
    １０）が格納スペース（２０）内にて次々と上に配置することができることを特
    徴とする、中甲板用装置。
18. 【請求項１８】 貨物スペース（３）が幾つかの貨物スペース区画部に分割
    される、請求項９乃至１７の何れか１つに記載の中甲板用装置において、格納ス
    ペース（２０）が２つの隣接する貨物スペース区画部内に配置されることを特徴
    とする、中甲板用装置。
19. 【請求項１９】 請求項９乃至１８の何れか１つに記載の中甲板用装置にお
    いて、露天甲板（７）の下面（８）が実質的に平らであることを特徴とする、中
    甲板用装置。
20. 【請求項２０】 請求項９乃至１９の何れか１つに記載の中甲板用装置にお
    いて、露天甲板（７）の下面（８）には可撓性コーティング（９）が施されるこ
    とを特徴とする、中甲板用装置。