JP2003306003A - 車両用ホイール及びその製造方法 - Google Patents
車両用ホイール及びその製造方法Info
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Classifications
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- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B3/00—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body
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- B60B2900/5116—Sealing against air-loss
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-
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Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Forging (AREA)
- Pressure Welding/Diffusion-Bonding (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 安価に製作可能で、しかも意匠性に優れ、機
械的強度も十分に確保可能な車両用ホイールを提供す
る。 【解決手段】 アウタリム部２を構成するアウタリム部
材３と、インナリム部４とディスク部５とを構成する一
体成形品からなるホイール構成部材６とに分割構成し、
アウタリム部材３の取付面側の端部に内側へ延びる環状
の固定部１３を形成し、ホイール構成部材６のデザイン
面側の外周部に軸心直交方向の組付面１６を形成し、ア
ウタリム部材３の固定部１３をホイール構成材６の組付
面１６に重ね合わせてボルト１８で固定した。
械的強度も十分に確保可能な車両用ホイールを提供す
る。 【解決手段】 アウタリム部２を構成するアウタリム部
材３と、インナリム部４とディスク部５とを構成する一
体成形品からなるホイール構成部材６とに分割構成し、
アウタリム部材３の取付面側の端部に内側へ延びる環状
の固定部１３を形成し、ホイール構成部材６のデザイン
面側の外周部に軸心直交方向の組付面１６を形成し、ア
ウタリム部材３の固定部１３をホイール構成材６の組付
面１６に重ね合わせてボルト１８で固定した。
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は、車両用ホイールに
関する。
関する。
【０００２】
【従来の技術】アルミニウム合金などの軽合金からなら
車両用ホイールとして、鋳造により一体成形した１ピー
スタイプのホイールと、リム部材とディスク部材とに分
割構成した２ピースタイプのホイールと、インナリム部
材とアウタリム部材とディスク部材とに分割構成した３
ピースタイプのホイールが広く採用されている。
車両用ホイールとして、鋳造により一体成形した１ピー
スタイプのホイールと、リム部材とディスク部材とに分
割構成した２ピースタイプのホイールと、インナリム部
材とアウタリム部材とディスク部材とに分割構成した３
ピースタイプのホイールが広く採用されている。
【０００３】２ピースタイプ及び３ピースタイプのホイ
ールにおいては、ディスク部材を鋳造又は鍛造により製
作し、リム部材を圧延材で構成したものが実用化されて
いる。リム部材としては、板状の圧延材を筒状に丸めて
その両端を溶接し、スピニング加工により所望の形状に
成形したものや、円盤状の圧延材を有底な円筒状に成形
し、その底部を切除して、筒状の成形品を製作し、これ
をスピニング加工により所望の形状に成形したものが採
用されている。
ールにおいては、ディスク部材を鋳造又は鍛造により製
作し、リム部材を圧延材で構成したものが実用化されて
いる。リム部材としては、板状の圧延材を筒状に丸めて
その両端を溶接し、スピニング加工により所望の形状に
成形したものや、円盤状の圧延材を有底な円筒状に成形
し、その底部を切除して、筒状の成形品を製作し、これ
をスピニング加工により所望の形状に成形したものが採
用されている。
【０００４】ところで、１ピースタイプのホイールは量
産性には優れているが、金型が大型且つ複雑になりホイ
ールの製作コストが高くなるので、少量生産の場合には
２ピース或いは３ピースに分割構成して、ディスク部材
のみを鋳造又は鍛造で製作することが好ましい。また、
２ピース或いは３ピースタイプのホイールにおいては、
組織が緻密な圧延材でアウタリム部を構成できるので、
アウタリム部のデザイン面側を光沢のある表面で構成で
き、ホイールの意匠性を向上できる。
産性には優れているが、金型が大型且つ複雑になりホイ
ールの製作コストが高くなるので、少量生産の場合には
２ピース或いは３ピースに分割構成して、ディスク部材
のみを鋳造又は鍛造で製作することが好ましい。また、
２ピース或いは３ピースタイプのホイールにおいては、
組織が緻密な圧延材でアウタリム部を構成できるので、
アウタリム部のデザイン面側を光沢のある表面で構成で
き、ホイールの意匠性を向上できる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、３ピースタイ
プのホイールでは、部品点数が多くなってその分製作コ
ストが高くなり、２ピースタイプのホイールでは、部品
点数は少なくなるが、リム部材の内側にディスク部材を
配置させる関係上、両者を直接的に溶接したり、リム部
材の内周面の幅方向の途中部にリング部材を溶接して固
定し、このリング部材にディスク部材をボルトで固定す
る必要があり、溶接部分の熱劣化によりホイールの機械
的強度が低下するという問題がある。
プのホイールでは、部品点数が多くなってその分製作コ
ストが高くなり、２ピースタイプのホイールでは、部品
点数は少なくなるが、リム部材の内側にディスク部材を
配置させる関係上、両者を直接的に溶接したり、リム部
材の内周面の幅方向の途中部にリング部材を溶接して固
定し、このリング部材にディスク部材をボルトで固定す
る必要があり、溶接部分の熱劣化によりホイールの機械
的強度が低下するという問題がある。
【０００６】本発明の目的は、安価に製作可能で、しか
も意匠性に優れ、機械的強度も十分に確保可能な車両用
ホイールを提供することである。
も意匠性に優れ、機械的強度も十分に確保可能な車両用
ホイールを提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段及びその作用】本発明に係
る車両用ホイールは、アウタリム部を構成するアウタリ
ム部材と、インナリム部とディスク部とを構成する一体
成形品からなるホイール構成部材とに分割構成してなる
ものである。
る車両用ホイールは、アウタリム部を構成するアウタリ
ム部材と、インナリム部とディスク部とを構成する一体
成形品からなるホイール構成部材とに分割構成してなる
ものである。
【０００８】このホイールにおいては、アウタリム部材
は圧延材などにより容易に且つ安価に製作でき、またイ
ンナリム部とディスク部とを構成するホイール構成部材
は、鋳造又は鍛造により製作することになり、２ピース
や３ピースタイプのホイールのようにディスク部材のみ
を鋳造又は鍛造により製作する場合と比較して大型な金
型を用いる必要はあるが、ホイール全体を鋳造により製
作する１ピースタイプのホイールよりも、小型で安価な
金型を用いて製作でき、しかも３ピースタイプのホイー
ルよりも部品点数が少なくなることから、３ピースタイ
プよりも安価に製作できる。
は圧延材などにより容易に且つ安価に製作でき、またイ
ンナリム部とディスク部とを構成するホイール構成部材
は、鋳造又は鍛造により製作することになり、２ピース
や３ピースタイプのホイールのようにディスク部材のみ
を鋳造又は鍛造により製作する場合と比較して大型な金
型を用いる必要はあるが、ホイール全体を鋳造により製
作する１ピースタイプのホイールよりも、小型で安価な
金型を用いて製作でき、しかも３ピースタイプのホイー
ルよりも部品点数が少なくなることから、３ピースタイ
プよりも安価に製作できる。
【０００９】また、アウタリム部材を組織が緻密な圧延
材で構成して、２ピースタイプ及び３ピースタイプのホ
イールと同様に、アウタリム部のデザイン面側に光沢の
ある意匠性に優れた装飾面を形成できる。
材で構成して、２ピースタイプ及び３ピースタイプのホ
イールと同様に、アウタリム部のデザイン面側に光沢の
ある意匠性に優れた装飾面を形成できる。
【００１０】更に、このホイールにおいては、アウタリ
ム部材とホイール構成部材とを溶接により結合すること
も可能であるが、アウタリム部材の取付面側の端部をホ
イール構成部材に外嵌させ、アウタリム部材をスピニン
グ加工などによりホイール構成部材に外嵌固定したり、
アウタリム部材の取付面側の端部に内側へ延びるリング
状の固定部を形成するとともに、ホイール構成部材にホ
イールの軸心に対して直交方向の組付面を形成して、ア
ウタリム部材の固定部をホイール構成部材の組付面に重
ね合わせてボルトやリベット等により固定することが可
能となり、溶接により結合する場合のように、熱劣化で
ホイールの機械的強度が低下するという不具合を防止で
きる。また、アウタリム部材の端部をホイール構成部材
に摩擦攪拌接合（ＦＳＷ：Friction Stir Welding）
により接合した場合においても、接合時におけるホイー
ルの温度上昇を抑制して、熱劣化によるホイールの機械
的強度の低下を防止できる。
ム部材とホイール構成部材とを溶接により結合すること
も可能であるが、アウタリム部材の取付面側の端部をホ
イール構成部材に外嵌させ、アウタリム部材をスピニン
グ加工などによりホイール構成部材に外嵌固定したり、
アウタリム部材の取付面側の端部に内側へ延びるリング
状の固定部を形成するとともに、ホイール構成部材にホ
イールの軸心に対して直交方向の組付面を形成して、ア
ウタリム部材の固定部をホイール構成部材の組付面に重
ね合わせてボルトやリベット等により固定することが可
能となり、溶接により結合する場合のように、熱劣化で
ホイールの機械的強度が低下するという不具合を防止で
きる。また、アウタリム部材の端部をホイール構成部材
に摩擦攪拌接合（ＦＳＷ：Friction Stir Welding）
により接合した場合においても、接合時におけるホイー
ルの温度上昇を抑制して、熱劣化によるホイールの機械
的強度の低下を防止できる。
【００１１】ここで、前記アウタリム部材の取付面側の
端部をホイール構成部材に外嵌可能に形成し、ホイール
構成部材におけるアウタリム部材との嵌合部に環状溝を
形成し、アウタリム部材の取付面側の端部を環状溝内に
圧入嵌合させて、アウタリム部材をホイール構成部材に
対して一体的に固定してもよい。この場合には、溶接を
施すことなく、ホイール構成部材とアウタリム部材とを
スピニング加工等により容易に結合できるので、溶接に
より結合する場合のように、熱劣化でホイールの機械的
強度が低下するという不具合を防止できる。
端部をホイール構成部材に外嵌可能に形成し、ホイール
構成部材におけるアウタリム部材との嵌合部に環状溝を
形成し、アウタリム部材の取付面側の端部を環状溝内に
圧入嵌合させて、アウタリム部材をホイール構成部材に
対して一体的に固定してもよい。この場合には、溶接を
施すことなく、ホイール構成部材とアウタリム部材とを
スピニング加工等により容易に結合できるので、溶接に
より結合する場合のように、熱劣化でホイールの機械的
強度が低下するという不具合を防止できる。
【００１２】また、この場合には、前記ホイール構成部
材のうちの環状溝の取付面側に、環状溝に圧入嵌合させ
たアウタリム部材の端部を覆う補強被覆部を形成するこ
とが好ましい。このように構成すると、ホイール構成部
材とアウタリム部材との結合強度を一層向上できるので
好ましい。
材のうちの環状溝の取付面側に、環状溝に圧入嵌合させ
たアウタリム部材の端部を覆う補強被覆部を形成するこ
とが好ましい。このように構成すると、ホイール構成部
材とアウタリム部材との結合強度を一層向上できるので
好ましい。
【００１３】前記アウタリム部材の取付面側の端部に内
側へ延びる環状の固定部を形成し、ホイール構成部材の
デザイン面側の外周部に軸心直交方向の組付面を形成
し、アウタリム部材の固定部をホイール構成材の組付面
に重ね合わせて固定してもよい。この場合には、溶接を
施すことなく、ホイール構成部材とアウタリム部材とを
ボルトやリベット等により容易に結合できるので、溶接
により結合する場合のように、熱劣化でホイールの機械
的強度が低下するという不具合を防止できる。
側へ延びる環状の固定部を形成し、ホイール構成部材の
デザイン面側の外周部に軸心直交方向の組付面を形成
し、アウタリム部材の固定部をホイール構成材の組付面
に重ね合わせて固定してもよい。この場合には、溶接を
施すことなく、ホイール構成部材とアウタリム部材とを
ボルトやリベット等により容易に結合できるので、溶接
により結合する場合のように、熱劣化でホイールの機械
的強度が低下するという不具合を防止できる。
【００１４】前記アウタリム部材の端部をホイール構成
部材に摩擦攪拌接合により接合して、アウタリム部材を
ホイール構成部材に一体的に固定してもよい。この場合
には、通常の溶接に比して接合時における温度上昇を抑
制して、熱劣化によるホイールの機械的強度の低下を防
止できる。
部材に摩擦攪拌接合により接合して、アウタリム部材を
ホイール構成部材に一体的に固定してもよい。この場合
には、通常の溶接に比して接合時における温度上昇を抑
制して、熱劣化によるホイールの機械的強度の低下を防
止できる。
【００１５】本発明に係る車両用ホイールの製造方法
は、圧延板を用いてアウタリム部を構成する略筒状のア
ウタリム部材を製作するとともに、鋳造又は鍛造により
インナリム部とディスク部とからなるホイール構成部材
を製作し、アウタリム部材をホイール構成材に一体的に
固定するものである。
は、圧延板を用いてアウタリム部を構成する略筒状のア
ウタリム部材を製作するとともに、鋳造又は鍛造により
インナリム部とディスク部とからなるホイール構成部材
を製作し、アウタリム部材をホイール構成材に一体的に
固定するものである。
【００１６】この製造方法においては、アウタリム部材
は圧延材により容易に且つ安価に製作でき、またホイー
ル構成部材は鋳造又は鍛造により製作するので、２ピー
スや３ピースタイプのホイールのようにディスク部材の
みを鋳造又は鍛造により製作する場合と比較して大型な
金型を用いる必要はあるが、ホイール全体を鋳造により
製作する１ピースタイプのホイールよりも、小型で安価
な金型を用いて製作でき、しかも３ピースタイプのホイ
ールよりも部品点数が少なくなることから、３ピースタ
イプよりも安価に製作できる。
は圧延材により容易に且つ安価に製作でき、またホイー
ル構成部材は鋳造又は鍛造により製作するので、２ピー
スや３ピースタイプのホイールのようにディスク部材の
みを鋳造又は鍛造により製作する場合と比較して大型な
金型を用いる必要はあるが、ホイール全体を鋳造により
製作する１ピースタイプのホイールよりも、小型で安価
な金型を用いて製作でき、しかも３ピースタイプのホイ
ールよりも部品点数が少なくなることから、３ピースタ
イプよりも安価に製作できる。
【００１７】また、アウタリム部材を組織が緻密な圧延
材で構成するので、２ピースタイプ及び３ピースタイプ
のホイールと同様に、アウタリム部のデザイン面側に光
沢のある意匠性に優れた装飾面を形成できる。
材で構成するので、２ピースタイプ及び３ピースタイプ
のホイールと同様に、アウタリム部のデザイン面側に光
沢のある意匠性に優れた装飾面を形成できる。
【００１８】更に、アウタリム部材とホイール構成部材
とは溶接により結合することも可能であるが、アウタリ
ム部材の取付面側の端部をホイール構成部材に外嵌さ
せ、アウタリム部材をスピニング加工などにより加圧変
形させてホイール構成部材に外嵌固定したり、アウタリ
ム部材の取付面側の端部に内側へ延びる環状の固定部を
形成するとともに、ホイール構成部材にホイールの軸心
直交方向の組付面を形成して、アウタリム部材の固定部
をホイール構成部材の組付面に重ね合わせてボルトやリ
ベット等により固定することが可能となり、溶接により
結合する場合のように、熱劣化でホイールの機械的強度
が低下するという不具合を防止できる。また、アウタリ
ム部材の端部をホイール構成部材に摩擦攪拌接合により
接合した場合においても、接合時におけるホイールの温
度上昇を抑制して、熱劣化によるホイールの機械的強度
の低下を防止できる。
とは溶接により結合することも可能であるが、アウタリ
ム部材の取付面側の端部をホイール構成部材に外嵌さ
せ、アウタリム部材をスピニング加工などにより加圧変
形させてホイール構成部材に外嵌固定したり、アウタリ
ム部材の取付面側の端部に内側へ延びる環状の固定部を
形成するとともに、ホイール構成部材にホイールの軸心
直交方向の組付面を形成して、アウタリム部材の固定部
をホイール構成部材の組付面に重ね合わせてボルトやリ
ベット等により固定することが可能となり、溶接により
結合する場合のように、熱劣化でホイールの機械的強度
が低下するという不具合を防止できる。また、アウタリ
ム部材の端部をホイール構成部材に摩擦攪拌接合により
接合した場合においても、接合時におけるホイールの温
度上昇を抑制して、熱劣化によるホイールの機械的強度
の低下を防止できる。
【００１９】ここで、前記アウタリム部材の取付面側の
端部をホイール構成部材に外嵌可能に形成するととも
に、ホイール構成部材におけるアウタリム部材との嵌合
部に環状溝を形成し、アウタリム部材の取付面側の端部
を加圧変形させて環状溝内に圧入嵌合させて、アウタリ
ム部材をホイール構成部材に一体的に固定してもよい。
この場合には、溶接を施すことなく、ホイール構成部材
とアウタリム部材とをスピニング加工などにより加圧変
形させて容易に結合できるので、溶接により結合する場
合のように、熱劣化でホイールの機械的強度が低下する
という不具合を防止できる。
端部をホイール構成部材に外嵌可能に形成するととも
に、ホイール構成部材におけるアウタリム部材との嵌合
部に環状溝を形成し、アウタリム部材の取付面側の端部
を加圧変形させて環状溝内に圧入嵌合させて、アウタリ
ム部材をホイール構成部材に一体的に固定してもよい。
この場合には、溶接を施すことなく、ホイール構成部材
とアウタリム部材とをスピニング加工などにより加圧変
形させて容易に結合できるので、溶接により結合する場
合のように、熱劣化でホイールの機械的強度が低下する
という不具合を防止できる。
【００２０】また、この場合には、前記ホイール構成部
材のうちの環状溝の取付面側に環状溝に沿って鍔部を形
成し、この鍔部にアウタリム部材の取付面側の端部が当
接するまで、ホイール構成部材に対してアウタリム部材
を外嵌装着し、その後アウタリム部材の取付面側の端部
を加圧変形させて環状溝内に圧入嵌合してから、鍔部を
加圧変形させて環状溝に圧入嵌合させたアウタリム部材
の取付面側の端部を覆う補強被覆部を形成することが好
ましい。このように構成することで、ホイール構成部材
に対するアウタリム部材の軸方向に対する位置決めが容
易に行え、しかも位置決めのための鍔部を利用して補強
被覆部を形成して、ホイール構成部材に対するアウタリ
ム部材の結合強度を一層向上できるので好ましい。
材のうちの環状溝の取付面側に環状溝に沿って鍔部を形
成し、この鍔部にアウタリム部材の取付面側の端部が当
接するまで、ホイール構成部材に対してアウタリム部材
を外嵌装着し、その後アウタリム部材の取付面側の端部
を加圧変形させて環状溝内に圧入嵌合してから、鍔部を
加圧変形させて環状溝に圧入嵌合させたアウタリム部材
の取付面側の端部を覆う補強被覆部を形成することが好
ましい。このように構成することで、ホイール構成部材
に対するアウタリム部材の軸方向に対する位置決めが容
易に行え、しかも位置決めのための鍔部を利用して補強
被覆部を形成して、ホイール構成部材に対するアウタリ
ム部材の結合強度を一層向上できるので好ましい。
【００２１】前記アウタリム部材の端部をホイール構成
部材に摩擦攪拌接合により接合して、アウタリム部材を
ホイール構成部材に一体的に固定してもよい。この場合
には、通常の溶接に比して接合時における温度上昇を抑
制して、熱劣化によるホイールの機械的強度の低下を防
止できる。
部材に摩擦攪拌接合により接合して、アウタリム部材を
ホイール構成部材に一体的に固定してもよい。この場合
には、通常の溶接に比して接合時における温度上昇を抑
制して、熱劣化によるホイールの機械的強度の低下を防
止できる。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照しながら説明する。図１、図２に示すよう
に、車両用ホイール１は、アウタリム部２を構成するア
ウタリム部材３と、インナリム部４とディスク部５とを
構成する一体成形品からなるホイール構成部材６とに分
割構成されている。
て図面を参照しながら説明する。図１、図２に示すよう
に、車両用ホイール１は、アウタリム部２を構成するア
ウタリム部材３と、インナリム部４とディスク部５とを
構成する一体成形品からなるホイール構成部材６とに分
割構成されている。
【００２３】ディスク部５の中央部には図示外の車輪支
持部材を取り付けるための６つのボルト挿通孔７を有す
るボス部８が設けられ、ボス部８とインナリム部４とは
円周一定間隔おきに放射状に配置した５本のスポーク部
９により一体的に連結され、隣接するスポーク部９間に
装飾孔１０が形成されている。但し、ボルト挿通孔７の
個数は、車輪支持部材に設けるボルトの本数に対応させ
て設定するものとする。また、スポーク部９の本数や形
状やレイアウトは、ホイール１のデザイン及び強度を考
慮して任意に設定することが可能である。
持部材を取り付けるための６つのボルト挿通孔７を有す
るボス部８が設けられ、ボス部８とインナリム部４とは
円周一定間隔おきに放射状に配置した５本のスポーク部
９により一体的に連結され、隣接するスポーク部９間に
装飾孔１０が形成されている。但し、ボルト挿通孔７の
個数は、車輪支持部材に設けるボルトの本数に対応させ
て設定するものとする。また、スポーク部９の本数や形
状やレイアウトは、ホイール１のデザイン及び強度を考
慮して任意に設定することが可能である。
【００２４】アウタリム部材３は、アルミニウム合金や
マグネシウム合金等の軽合金製の板状の圧延材を筒状に
丸めて、その両端を溶接して筒状部材を製作し、これを
スピニング加工等により所望の形状に成形したり、アル
ミニウム合金やマグネシウム合金等の軽合金製の圧延材
を円盤状に打ち抜くとともに、洗面器のような有底な円
筒状にプレス成形し、その後底面を切除して筒状部材を
製作し、これをスピニング加工等により所望の形状に成
形して製作されている。このようなアウタリム部材３
は、組織が緻密であることから、そのデザイン面側の装
飾面１１を光沢のある面に加工することが可能となり、
ホイール１のデザイン性を向上できる。但し、アウタリ
ム部材３として、鋼板やステンレス鋼板等の鉄系金属板
を用いてなるものを採用してもよい。
マグネシウム合金等の軽合金製の板状の圧延材を筒状に
丸めて、その両端を溶接して筒状部材を製作し、これを
スピニング加工等により所望の形状に成形したり、アル
ミニウム合金やマグネシウム合金等の軽合金製の圧延材
を円盤状に打ち抜くとともに、洗面器のような有底な円
筒状にプレス成形し、その後底面を切除して筒状部材を
製作し、これをスピニング加工等により所望の形状に成
形して製作されている。このようなアウタリム部材３
は、組織が緻密であることから、そのデザイン面側の装
飾面１１を光沢のある面に加工することが可能となり、
ホイール１のデザイン性を向上できる。但し、アウタリ
ム部材３として、鋼板やステンレス鋼板等の鉄系金属板
を用いてなるものを採用してもよい。
【００２５】ホイール構成部材６は、アルミニウム合金
やマグネシウム合金などの軽合金を鋳造又は鍛造して製
作されている。ホイール構成部材６は、アウタリム部材
３を有しない分だけ小型に構成することが可能で、金型
の製作コストを低減でき、ホイール１の製作コストの上
昇が抑制されている。
やマグネシウム合金などの軽合金を鋳造又は鍛造して製
作されている。ホイール構成部材６は、アウタリム部材
３を有しない分だけ小型に構成することが可能で、金型
の製作コストを低減でき、ホイール１の製作コストの上
昇が抑制されている。
【００２６】ホイール構成部材６に対するアウタリム部
材３の取付構造１２について説明すると、図１〜図３に
示すように、アウタリム部材３の取付面側の端部には回
転中心側へ向けて軸心直交方向に延びる略平坦な環状の
固定部１３が形成され、固定部１３には円周一定間隔お
きに貫通孔１４が形成されている。
材３の取付構造１２について説明すると、図１〜図３に
示すように、アウタリム部材３の取付面側の端部には回
転中心側へ向けて軸心直交方向に延びる略平坦な環状の
固定部１３が形成され、固定部１３には円周一定間隔お
きに貫通孔１４が形成されている。
【００２７】ホイール構成部材６のデザイン面側の外周
部には一段低く設定した段落部１５が環状に形成され、
段落部１５の底面にはホイール１の軸心直交方向の略平
坦な環状の組付面１６が形成され、組付面１６の幅方向
の途中部には貫通孔１４に対応させて円周一定間隔おき
にネジ孔１７が形成され、アウタリム部材３はその固定
部１３をホイール構成部材６の段落部１５に嵌合させて
組付面１６に重ね合わせ、ボルト１８をネジ孔１７に締
結することにより、ホイール構成部材６に気密状に固定
されている。このように、段落部１５内に固定部１３を
嵌合させるので、ホイール構成部材６に対するアウタリ
ム部材３の組付性を向上できるとともに、固定部１３が
ホイール構成部材６からデザイン面側に突出しないよう
に構成できるので、ホイール１のデザイン性を高めるこ
とが可能となる。
部には一段低く設定した段落部１５が環状に形成され、
段落部１５の底面にはホイール１の軸心直交方向の略平
坦な環状の組付面１６が形成され、組付面１６の幅方向
の途中部には貫通孔１４に対応させて円周一定間隔おき
にネジ孔１７が形成され、アウタリム部材３はその固定
部１３をホイール構成部材６の段落部１５に嵌合させて
組付面１６に重ね合わせ、ボルト１８をネジ孔１７に締
結することにより、ホイール構成部材６に気密状に固定
されている。このように、段落部１５内に固定部１３を
嵌合させるので、ホイール構成部材６に対するアウタリ
ム部材３の組付性を向上できるとともに、固定部１３が
ホイール構成部材６からデザイン面側に突出しないよう
に構成できるので、ホイール１のデザイン性を高めるこ
とが可能となる。
【００２８】尚、固定部１３と組付面１６間にシール用
のガスケット等を挟持させてもよい。また、ボルト１８
に代えて溶接やリベットになどにより、固定部１３を組
付面１６に固定することも可能であるが、溶接により固
定する場合にはデザイン面側に溶接部分が配置され、意
匠性が低下するとともに、熱劣化により機械的強度が低
下するので、ボルト１８やリベットにより固定して、そ
の頭部をホイール１の意匠性を向上させるための要素と
して利用することが好ましい。
のガスケット等を挟持させてもよい。また、ボルト１８
に代えて溶接やリベットになどにより、固定部１３を組
付面１６に固定することも可能であるが、溶接により固
定する場合にはデザイン面側に溶接部分が配置され、意
匠性が低下するとともに、熱劣化により機械的強度が低
下するので、ボルト１８やリベットにより固定して、そ
の頭部をホイール１の意匠性を向上させるための要素と
して利用することが好ましい。
【００２９】尚、アウタリム部材３の取付面側の端部に
回転中心側へ延びる環状の固定部１３を形成し、ホイー
ル構成部材６の外周部に回転中心と直交する組付面１６
を形成し、固定部１３を組付面１６に重ね合わせて結合
可能に構成していれば、ホイール構成部材６やアウタリ
ム部材３は任意の形状に構成可能である。
回転中心側へ延びる環状の固定部１３を形成し、ホイー
ル構成部材６の外周部に回転中心と直交する組付面１６
を形成し、固定部１３を組付面１６に重ね合わせて結合
可能に構成していれば、ホイール構成部材６やアウタリ
ム部材３は任意の形状に構成可能である。
【００３０】次に、取付構造１２の構成を変更した他の
実施例について説明する。図４に示すように、このホイ
ール２０は、前記実施例と同様に、アウタリム部２２を
構成するアウタリム部材２３と、インナリム部２４とデ
ィスク部２５とを構成する一体成形品からなるホイール
構成部材２６とに分割構成されている。ホイール構成部
材２６及びアウタリム部材２３は、それぞれ前記実施例
と同じ素材を用いて製作されている。尚、ホイール構成
部材２６に対するアウタリム部材２３の取付構造２１以
外は、基本的には前記実施例と同様に構成できる。
実施例について説明する。図４に示すように、このホイ
ール２０は、前記実施例と同様に、アウタリム部２２を
構成するアウタリム部材２３と、インナリム部２４とデ
ィスク部２５とを構成する一体成形品からなるホイール
構成部材２６とに分割構成されている。ホイール構成部
材２６及びアウタリム部材２３は、それぞれ前記実施例
と同じ素材を用いて製作されている。尚、ホイール構成
部材２６に対するアウタリム部材２３の取付構造２１以
外は、基本的には前記実施例と同様に構成できる。
【００３１】インナリム部２４のデザイン面側の端部に
は略筒状の嵌合面２７が形成され、嵌合面２７の取付面
側には半径方向外方側へ向けて開口する環状溝２８が形
成され、アウタリム部材２３の取付面側の端部近傍は嵌
合面２７に外嵌合され、アウタリム部材２３の取付面側
の端部には後述のようにスピニング加工などにより加圧
変形させて環状溝２８内に圧入嵌合した絞り部２９が形
成され、環状溝２８の取付面側には後述のようにスピニ
ング加工などにより加圧変形させて絞り部２９を覆うよ
うに外装した補強被覆部３０が形成されている。
は略筒状の嵌合面２７が形成され、嵌合面２７の取付面
側には半径方向外方側へ向けて開口する環状溝２８が形
成され、アウタリム部材２３の取付面側の端部近傍は嵌
合面２７に外嵌合され、アウタリム部材２３の取付面側
の端部には後述のようにスピニング加工などにより加圧
変形させて環状溝２８内に圧入嵌合した絞り部２９が形
成され、環状溝２８の取付面側には後述のようにスピニ
ング加工などにより加圧変形させて絞り部２９を覆うよ
うに外装した補強被覆部３０が形成されている。
【００３２】尚、取付構造２１としては、ホイール構成
部材２６に対してアウタリム部材２３を気密状に強固に
固定可能なものであれば任意の取付構造を採用可能であ
る。ホイール構成部材２６とアウタリム部材２３との結
合は溶接を施すことなく行うことが好ましいが、十分な
取付強度が確保できない場合には、補強被覆部３０とア
ウタリム部材２３の端部間に溶接を施して、ホイール構
成部材２６とアウタリム部材２３との結合強度を更に高
めてもよい。また、環状溝２８及び補強被覆部３０を省
略してアウタリム部材２３の取付面側の端部をホイール
構成部材２６の嵌合面２７に直接的に溶接固定してもよ
い。
部材２６に対してアウタリム部材２３を気密状に強固に
固定可能なものであれば任意の取付構造を採用可能であ
る。ホイール構成部材２６とアウタリム部材２３との結
合は溶接を施すことなく行うことが好ましいが、十分な
取付強度が確保できない場合には、補強被覆部３０とア
ウタリム部材２３の端部間に溶接を施して、ホイール構
成部材２６とアウタリム部材２３との結合強度を更に高
めてもよい。また、環状溝２８及び補強被覆部３０を省
略してアウタリム部材２３の取付面側の端部をホイール
構成部材２６の嵌合面２７に直接的に溶接固定してもよ
い。
【００３３】次に、前記ホイール２０の製造方法につい
て説明する。先ず、図５（ａ）に示すような断面形状の
アウタリム部材２３Ａとホイール構成部材２６Ａとを製
作する。アウタリム部材２３Ａは、アルミニウム合金や
マグネシウム合金等の軽合金製の板状の圧延材を筒状に
丸めて、その両端を溶接して筒状部材を製作し、これを
スピニング加工等により所望の形状に成形したり、アル
ミニウム合金やマグネシウム合金等の軽合金製の圧延材
を円盤状に打ち抜くとともに、洗面器のような有底な円
筒状にプレス成形し、その後底面を切除して筒状部材を
製作し、これをスピニング加工等により、デザイン面側
の端部にフランジ部３１を有する略円筒状のアウタリム
部材２３Ａを製作する。
て説明する。先ず、図５（ａ）に示すような断面形状の
アウタリム部材２３Ａとホイール構成部材２６Ａとを製
作する。アウタリム部材２３Ａは、アルミニウム合金や
マグネシウム合金等の軽合金製の板状の圧延材を筒状に
丸めて、その両端を溶接して筒状部材を製作し、これを
スピニング加工等により所望の形状に成形したり、アル
ミニウム合金やマグネシウム合金等の軽合金製の圧延材
を円盤状に打ち抜くとともに、洗面器のような有底な円
筒状にプレス成形し、その後底面を切除して筒状部材を
製作し、これをスピニング加工等により、デザイン面側
の端部にフランジ部３１を有する略円筒状のアウタリム
部材２３Ａを製作する。
【００３４】ホイール構成部材２６Ａは、アルミニウム
合金やマグネシウム合金などの軽合金を鋳造又は鍛造し
て製作する。そして、ホイール構成部材２６Ａのインナ
リム部２４のデザイン面側の端部にアウタリム部材２３
Ａの取付面側の端部に内嵌する略筒状の嵌合面２７を形
成し、嵌合面２７の取付面側には半径方向外方側へ向け
て開口する環状溝２８を形成し、環状溝２８の取付面側
に鍔部３０Ａを形成する。嵌合面２７と環状溝２８と鍔
部３０Ａとは鋳造又は鍛造により一体成形してもよい
し、後加工により形成することも可能である。
合金やマグネシウム合金などの軽合金を鋳造又は鍛造し
て製作する。そして、ホイール構成部材２６Ａのインナ
リム部２４のデザイン面側の端部にアウタリム部材２３
Ａの取付面側の端部に内嵌する略筒状の嵌合面２７を形
成し、嵌合面２７の取付面側には半径方向外方側へ向け
て開口する環状溝２８を形成し、環状溝２８の取付面側
に鍔部３０Ａを形成する。嵌合面２７と環状溝２８と鍔
部３０Ａとは鋳造又は鍛造により一体成形してもよい
し、後加工により形成することも可能である。
【００３５】次に、図５（ａ）に示すように、ホイール
構成部材２６Ａの環状溝２８内に軟質ゴム等からなるシ
ール剤３２を配置させた状態で、アウタリム部材２３Ａ
の取付面側の先端部が鍔部３０Ａに当接するまで、ホイ
ール構成部材２６Ａの嵌合面２７にアウタリム部材２３
Ａの取付面側の端部を外嵌させる。
構成部材２６Ａの環状溝２８内に軟質ゴム等からなるシ
ール剤３２を配置させた状態で、アウタリム部材２３Ａ
の取付面側の先端部が鍔部３０Ａに当接するまで、ホイ
ール構成部材２６Ａの嵌合面２７にアウタリム部材２３
Ａの取付面側の端部を外嵌させる。
【００３６】次に、図５（ｂ）に示すように、ホイール
構成部材２６Ａ及びアウタリム部材２３Ａを回転させな
がら、アウタリム部材２３Ａの取付面側の端部にローラ
３３を圧接させ、該端部をホイール構成部材２６Ａの回
転中心側に加圧変形させて環状溝２８に圧入嵌合する絞
り部２９を形成し、絞り部２９においてアウタリム部材
２３をホイール構成部材２６Ａに固定する。但し、絞り
部２９は、アウタリム部材２３Ａの取付面側の端部を加
圧変形させて形成してあれば、前述のようなローラ３３
を用いたスピニング加工に代えて、ヘラを用いたスピニ
ング加工により形成してもよいし、スピニング加工以外
の方法、例えばプレス成形などにより形成してもよい。
構成部材２６Ａ及びアウタリム部材２３Ａを回転させな
がら、アウタリム部材２３Ａの取付面側の端部にローラ
３３を圧接させ、該端部をホイール構成部材２６Ａの回
転中心側に加圧変形させて環状溝２８に圧入嵌合する絞
り部２９を形成し、絞り部２９においてアウタリム部材
２３をホイール構成部材２６Ａに固定する。但し、絞り
部２９は、アウタリム部材２３Ａの取付面側の端部を加
圧変形させて形成してあれば、前述のようなローラ３３
を用いたスピニング加工に代えて、ヘラを用いたスピニ
ング加工により形成してもよいし、スピニング加工以外
の方法、例えばプレス成形などにより形成してもよい。
【００３７】次に、アウタリム部材２３及びホイール構
成部材２６Ａを回転させながら、図示外のローラにより
鍔部３０Ａを加圧変形させて、アウタリム部材２３の絞
り部２９を覆う補強被覆部３０を形成し、ホイール構成
部材２６に対してアウタリム部材２３を嵌合固定したホ
イール２０を得ることになる。但し、補強被覆部３０に
関しても、前記絞り部２９と同様にローラを用いたスピ
ニング加工以外の方法により形成してもよい。
成部材２６Ａを回転させながら、図示外のローラにより
鍔部３０Ａを加圧変形させて、アウタリム部材２３の絞
り部２９を覆う補強被覆部３０を形成し、ホイール構成
部材２６に対してアウタリム部材２３を嵌合固定したホ
イール２０を得ることになる。但し、補強被覆部３０に
関しても、前記絞り部２９と同様にローラを用いたスピ
ニング加工以外の方法により形成してもよい。
【００３８】このホイール２０の製造方法では、基本的
には、アウタリム部材２３Ａの取付面側の端部をホイー
ル構成部材２６Ａの環状溝２８に圧入嵌合することで両
者を結合できるので、溶接熱によるホイール構成部材２
６Ａやアウタリム部材２３Ａの熱劣化を防止できる。ま
た、鍔部３０Ａを設けることで、ホイール構成部材２６
Ａに対するアウタリム部材２３Ａの挿入量を設定できる
ので、ホイール構成部材２６Ａに対するアウタリム部材
２３Ａの組付性を向上できるとともに、鍔部３０Ａを加
圧変形させてなる補強被覆部３０をアウタリム部材２３
Ａの絞り部２９に外装させることで、ホイール構成部材
２６Ａに対するアウタリム部材２３Ａの取付強度を一層
向上させることが可能となる。但し、ホイール構成部材
２６に対するアウタリム部材２３の取付強度が十分に得
られない場合には、補強被覆部３０の形成後に、アウタ
リム部材２３の端部と補強被覆部３０とを溶接したり、
摩擦攪拌接合（ＦＳＷ：Friction Stir Welding）に
より接合してもよい。また、図６に示すように、鍔部３
０Ａにより補強被覆部３０を形成する代わりに、鍔部３
０Ａに代えて鍔部３０Ａよりもやや小径な鍔部３０Ｂを
形成し、鍔部３０Ｂと絞り部２９との接合部に、シール
剤を充填したり、アルミ溶接を施したり、ろうずけや半
田付けなどを施してなるシール部３４を形成し、アウタ
リム部材２３とホイール構成部材２６間におけるシール
性を高めても良い。
には、アウタリム部材２３Ａの取付面側の端部をホイー
ル構成部材２６Ａの環状溝２８に圧入嵌合することで両
者を結合できるので、溶接熱によるホイール構成部材２
６Ａやアウタリム部材２３Ａの熱劣化を防止できる。ま
た、鍔部３０Ａを設けることで、ホイール構成部材２６
Ａに対するアウタリム部材２３Ａの挿入量を設定できる
ので、ホイール構成部材２６Ａに対するアウタリム部材
２３Ａの組付性を向上できるとともに、鍔部３０Ａを加
圧変形させてなる補強被覆部３０をアウタリム部材２３
Ａの絞り部２９に外装させることで、ホイール構成部材
２６Ａに対するアウタリム部材２３Ａの取付強度を一層
向上させることが可能となる。但し、ホイール構成部材
２６に対するアウタリム部材２３の取付強度が十分に得
られない場合には、補強被覆部３０の形成後に、アウタ
リム部材２３の端部と補強被覆部３０とを溶接したり、
摩擦攪拌接合（ＦＳＷ：Friction Stir Welding）に
より接合してもよい。また、図６に示すように、鍔部３
０Ａにより補強被覆部３０を形成する代わりに、鍔部３
０Ａに代えて鍔部３０Ａよりもやや小径な鍔部３０Ｂを
形成し、鍔部３０Ｂと絞り部２９との接合部に、シール
剤を充填したり、アルミ溶接を施したり、ろうずけや半
田付けなどを施してなるシール部３４を形成し、アウタ
リム部材２３とホイール構成部材２６間におけるシール
性を高めても良い。
【００３９】前記ホイール２０では、アウタリム部材２
３の取付面側の端部を環状溝２８内に圧入して、アウタ
リム部材２３をホイール構成部材２５に一体的に固定し
たが、ホイール２０の構成を部分的に変更してアウタリ
ム部材２３とホイール構成部材２５とを摩擦攪拌接合に
より接合することも可能である。
３の取付面側の端部を環状溝２８内に圧入して、アウタ
リム部材２３をホイール構成部材２５に一体的に固定し
たが、ホイール２０の構成を部分的に変更してアウタリ
ム部材２３とホイール構成部材２５とを摩擦攪拌接合に
より接合することも可能である。
【００４０】例えば、図７に示すホイール４０のよう
に、ホイール構成部材として、環状溝２８を省略すると
ともに、鍔部３０に代えて、外周面がアウタリム部材２
３の外面に滑らかに連なるように構成した鍔部４１を設
けたホイール構成部材４２を用い、アウタリム部材２３
の取付面側の端部が鍔部４１に当接するまで、アウタリ
ム部材２３を嵌合面２７に外嵌装着し、アウタリム部材
２３の取付面側の端部と鍔部４１間に摩擦攪拌接合によ
り接合してなる接合部４３を形成してもよい。また、こ
のホイール４０においては、ホイール構成部材４２とア
ウタリム部材２３との相対回転を規制するため、アウタ
リム部材２３をホイール構成部材４２側へかしめて固定
した、複数のカシメ部４４を円周方向に間隔をあけて形
成してもよい。
に、ホイール構成部材として、環状溝２８を省略すると
ともに、鍔部３０に代えて、外周面がアウタリム部材２
３の外面に滑らかに連なるように構成した鍔部４１を設
けたホイール構成部材４２を用い、アウタリム部材２３
の取付面側の端部が鍔部４１に当接するまで、アウタリ
ム部材２３を嵌合面２７に外嵌装着し、アウタリム部材
２３の取付面側の端部と鍔部４１間に摩擦攪拌接合によ
り接合してなる接合部４３を形成してもよい。また、こ
のホイール４０においては、ホイール構成部材４２とア
ウタリム部材２３との相対回転を規制するため、アウタ
リム部材２３をホイール構成部材４２側へかしめて固定
した、複数のカシメ部４４を円周方向に間隔をあけて形
成してもよい。
【００４１】更に、図８に示すホイール５０のように、
ホイール構成部材として、環状溝２８を省略するととも
に、鍔部３０を省略し、嵌合面２７に連なってディスク
部２５の外端部に沿って取付面側へ略へ字状に伸びる嵌
合面５１を形成し、嵌合面５１の取付面側の端部に受面
５２を形成したホイール構成部材５３を用い、アウタリ
ム部材として、嵌合面２７，５１に沿って断面略へ字状
に滑らかに湾曲する湾曲部５４を備えたアウタリム部材
５５を用い、アウタリム部材５５の取付面側の端部と受
面５２間に摩擦攪拌接合により接合してなる接合部５６
を形成してもよい。このホイール５０においては、湾曲
部５４を形成する前のアウタリム部材をホイール構成部
材５３の嵌合面２７，５１に装着してから、アウタリム
部材の取付面側の部分を嵌合面５１に沿って湾曲させて
湾曲部５４を形成し、アウタリム部材５５の取付面側の
端部と受面５２間に摩擦攪拌接合により接合した接合部
５６を形成することになる。また、このホイール５０に
おいても、前記ホイール４０と同様に、アウタリム部材
５５とホイール構成部材５３との相対回転を規制するた
め、複数のカシメ部５７を円周方向に間隔をあけて形成
してもよい。
ホイール構成部材として、環状溝２８を省略するととも
に、鍔部３０を省略し、嵌合面２７に連なってディスク
部２５の外端部に沿って取付面側へ略へ字状に伸びる嵌
合面５１を形成し、嵌合面５１の取付面側の端部に受面
５２を形成したホイール構成部材５３を用い、アウタリ
ム部材として、嵌合面２７，５１に沿って断面略へ字状
に滑らかに湾曲する湾曲部５４を備えたアウタリム部材
５５を用い、アウタリム部材５５の取付面側の端部と受
面５２間に摩擦攪拌接合により接合してなる接合部５６
を形成してもよい。このホイール５０においては、湾曲
部５４を形成する前のアウタリム部材をホイール構成部
材５３の嵌合面２７，５１に装着してから、アウタリム
部材の取付面側の部分を嵌合面５１に沿って湾曲させて
湾曲部５４を形成し、アウタリム部材５５の取付面側の
端部と受面５２間に摩擦攪拌接合により接合した接合部
５６を形成することになる。また、このホイール５０に
おいても、前記ホイール４０と同様に、アウタリム部材
５５とホイール構成部材５３との相対回転を規制するた
め、複数のカシメ部５７を円周方向に間隔をあけて形成
してもよい。
【００４２】
【発明の効果】本発明に係る車両用ホイールによれば、
従来の２ピースタイプ及び３ピースタイプのホイールと
同様に、アウタリム部のデザイン面側に光沢のある意匠
性に優れた装飾面を形成でき、しかも製作コストを従来
の２ピースタイプのホイールと同程度に抑えつつ、従来
の３ピースタイプのホイールと同様に溶接することなく
ホイールを組み立てることが可能で、熱劣化による機械
的強度の低下を防止可能なホイールを実現できる。
従来の２ピースタイプ及び３ピースタイプのホイールと
同様に、アウタリム部のデザイン面側に光沢のある意匠
性に優れた装飾面を形成でき、しかも製作コストを従来
の２ピースタイプのホイールと同程度に抑えつつ、従来
の３ピースタイプのホイールと同様に溶接することなく
ホイールを組み立てることが可能で、熱劣化による機械
的強度の低下を防止可能なホイールを実現できる。
【００４３】ここで、アウタリム部材の取付面側の端部
をホイール構成部材に外嵌可能に形成し、ホイール構成
部材におけるアウタリム部材との嵌合部に環状溝を形成
し、アウタリム部材の取付面側の端部を環状溝内に圧入
嵌合させて、アウタリム部材をホイール構成部材に対し
て一体的に固定すると、溶接を施すことなく、ホイール
構成部材とアウタリム部材とをスピニング加工等により
容易に結合できるので、溶接により結合する場合のよう
に、熱劣化でホイールの機械的強度が低下するという不
具合を防止できる。
をホイール構成部材に外嵌可能に形成し、ホイール構成
部材におけるアウタリム部材との嵌合部に環状溝を形成
し、アウタリム部材の取付面側の端部を環状溝内に圧入
嵌合させて、アウタリム部材をホイール構成部材に対し
て一体的に固定すると、溶接を施すことなく、ホイール
構成部材とアウタリム部材とをスピニング加工等により
容易に結合できるので、溶接により結合する場合のよう
に、熱劣化でホイールの機械的強度が低下するという不
具合を防止できる。
【００４４】また、この場合には、ホイール構成部材の
うちの環状溝の取付面側に、環状溝に圧入嵌合させたア
ウタリム部材の端部を覆う補強被覆部を形成すること
で、ホイール構成部材とアウタリム部材との結合強度を
一層向上できるので好ましい。
うちの環状溝の取付面側に、環状溝に圧入嵌合させたア
ウタリム部材の端部を覆う補強被覆部を形成すること
で、ホイール構成部材とアウタリム部材との結合強度を
一層向上できるので好ましい。
【００４５】アウタリム部材の取付面側の端部に内側へ
延びる環状の固定部を形成し、ホイール構成部材のデザ
イン面側の外周部に軸心直交方向の組付面を形成し、ア
ウタリム部材の固定部をホイール構成材の組付面に重ね
合わせて固定すると、溶接を施すことなく、ホイール構
成部材とアウタリム部材とをボルトやリベット等により
容易に結合できるので、溶接により結合する場合のよう
に、熱劣化でホイールの機械的強度が低下するという不
具合を防止できる。
延びる環状の固定部を形成し、ホイール構成部材のデザ
イン面側の外周部に軸心直交方向の組付面を形成し、ア
ウタリム部材の固定部をホイール構成材の組付面に重ね
合わせて固定すると、溶接を施すことなく、ホイール構
成部材とアウタリム部材とをボルトやリベット等により
容易に結合できるので、溶接により結合する場合のよう
に、熱劣化でホイールの機械的強度が低下するという不
具合を防止できる。
【００４６】アウタリム部材の端部をホイール構成部材
に摩擦攪拌接合により接合して、アウタリム部材をホイ
ール構成部材に一体的に固定すると、アウタリム部材と
ホイール構成部材との接合強度を高めつつ、接合時にお
ける温度上昇を抑制して、熱劣化によるホイールの機械
的強度の低下を防止できる。
に摩擦攪拌接合により接合して、アウタリム部材をホイ
ール構成部材に一体的に固定すると、アウタリム部材と
ホイール構成部材との接合強度を高めつつ、接合時にお
ける温度上昇を抑制して、熱劣化によるホイールの機械
的強度の低下を防止できる。
【００４７】本発明に係る車両用ホイールの製造方法に
よれば、アウタリム部材は圧延材により容易に且つ安価
に製作でき、またホイール構成部材は鋳造又は鍛造によ
り製作するので、２ピースタイプのホイールと同程度に
製作コストを抑制できる。また、アウタリム部材を組織
が緻密な圧延材で構成するので、２ピースタイプ及び３
ピースタイプのホイールと同様に、アウタリム部のデザ
イン面側に光沢のある意匠性に優れた装飾面を形成でき
る。更に、溶接することなくアウタリム部材とホイール
構成部材を結合できるので、溶接により結合する場合の
ように、熱劣化でホイールの機械的強度が低下するとい
う不具合を防止できる。
よれば、アウタリム部材は圧延材により容易に且つ安価
に製作でき、またホイール構成部材は鋳造又は鍛造によ
り製作するので、２ピースタイプのホイールと同程度に
製作コストを抑制できる。また、アウタリム部材を組織
が緻密な圧延材で構成するので、２ピースタイプ及び３
ピースタイプのホイールと同様に、アウタリム部のデザ
イン面側に光沢のある意匠性に優れた装飾面を形成でき
る。更に、溶接することなくアウタリム部材とホイール
構成部材を結合できるので、溶接により結合する場合の
ように、熱劣化でホイールの機械的強度が低下するとい
う不具合を防止できる。
【００４８】ここで、アウタリム部材の取付面側の端部
を加圧変形させて環状溝内に圧入嵌合させて、アウタリ
ム部材をホイール構成部材に一体的に固定すると、溶接
を施すことなく、ホイール構成部材とアウタリム部材と
をスピニング加工などにより容易に結合できるので、溶
接により結合する場合のように、熱劣化でホイールの機
械的強度が低下するという不具合を防止できる。
を加圧変形させて環状溝内に圧入嵌合させて、アウタリ
ム部材をホイール構成部材に一体的に固定すると、溶接
を施すことなく、ホイール構成部材とアウタリム部材と
をスピニング加工などにより容易に結合できるので、溶
接により結合する場合のように、熱劣化でホイールの機
械的強度が低下するという不具合を防止できる。
【００４９】また、この場合には、ホイール構成部材の
うちの環状溝の取付面側に環状溝に沿って鍔部を形成す
ることで、ホイール構成部材に対するアウタリム部材の
軸方向に対する位置決めが容易に行え、しかも位置決め
のための鍔部を利用して補強被覆部を形成して、ホイー
ル構成部材に対するアウタリム部材の結合強度を一層向
上できるので好ましい。
うちの環状溝の取付面側に環状溝に沿って鍔部を形成す
ることで、ホイール構成部材に対するアウタリム部材の
軸方向に対する位置決めが容易に行え、しかも位置決め
のための鍔部を利用して補強被覆部を形成して、ホイー
ル構成部材に対するアウタリム部材の結合強度を一層向
上できるので好ましい。
【００５０】アウタリム部材の端部をホイール構成部材
に摩擦攪拌接合により接合して、アウタリム部材をホイ
ール構成部材に一体的に固定すると、アウタリム部材と
ホイール構成部材との接合強度を高めつつ、接合時にお
ける温度上昇を抑制して、熱劣化によるホイールの機械
的強度の低下を防止できる。
に摩擦攪拌接合により接合して、アウタリム部材をホイ
ール構成部材に一体的に固定すると、アウタリム部材と
ホイール構成部材との接合強度を高めつつ、接合時にお
ける温度上昇を抑制して、熱劣化によるホイールの機械
的強度の低下を防止できる。
【図１】 ホイールの正面図
【図２】 図１のII-II線断面図
【図３】 取付構成の説明図
【図４】 他の構成の図２相当図
【図５】 （ａ）（ｂ）はそれぞれ同他の構成のホイー
ルの製造方法の説明図
ルの製造方法の説明図
【図６】 他の製造方法の説明図
【図７】 他の構成のホイールの要部縦断面図
【図８】 他の構成のホイールの要部縦断面図
１ ホイール ２ アウタリム部
３ アウタリム部材 ４ インナリム部
５ ディスク部 ６ ホイール構成部材
７ ボルト挿通孔 ８ ボス部
９ スポーク部 １０ 装飾孔
１１ 装飾面 １２ 取付構造
１３ 固定部 １４ 貫通孔
１５ 段落部 １６ 組付面
１７ ネジ孔 １８ ボルト
２０ ホイール ２１ 取付構造
２２ アウタリム部 ２３ アウタリム部材
２４ インナリム部 ２５ ディスク部
２６ ホイール構成部材 ２７ 嵌合面
２８ 環状溝 ２９ 絞り部
３０ 補強被覆部
２３Ａ アウタリム部材 ２６Ａ ホイール構成部材
３０Ａ 鍔部 ３１ フランジ部
３２ シール剤 ３３ ローラ
３４ シール部 ３０Ｂ 鍔部
４０ ホイール ４１ 鍔部
４２ ホイール構成部材 ４３ 接合部
４４ カシメ部
５０ ホイール ５１ 嵌合面
５２ 受面 ５３ ホイール構成部材
５４ 湾曲部 ５５ アウタリム部材
５６ 接合部 ５７ カシメ部
Claims (9)
- 【請求項１】 アウタリム部を構成するアウタリム部材
と、インナリム部とディスク部とを構成する一体成形品
からなるホイール構成部材とに分割構成してなることを
特徴とする車両用ホイール。 - 【請求項２】 前記アウタリム部材の取付面側の端部を
ホイール構成部材に外嵌可能に形成し、ホイール構成部
材におけるアウタリム部材との嵌合部に環状溝を形成
し、アウタリム部材の取付面側の端部を環状溝内に圧入
嵌合させて、アウタリム部材をホイール構成部材に対し
て一体的に固定した請求項１記載の車両用ホイール。 - 【請求項３】 前記ホイール構成部材のうちの環状溝の
取付面側に、環状溝に圧入嵌合させたアウタリム部材の
端部を覆う補強被覆部を形成した請求項２記載の車両用
ホイール。 - 【請求項４】 前記アウタリム部材の取付面側の端部に
内側へ延びる環状の固定部を形成し、ホイール構成部材
のデザイン面側の外周部に軸心直交方向の組付面を形成
し、アウタリム部材の固定部をホイール構成材の組付面
に重ね合わせて固定した請求項１記載の車両用ホイー
ル。 - 【請求項５】 前記アウタリム部材の端部をホイール構
成部材に摩擦攪拌接合により接合して、アウタリム部材
をホイール構成部材に一体的に固定した請求項１〜４の
いずれか１項記載の車両用ホイール。 - 【請求項６】 圧延板を用いてアウタリム部を構成する
略筒状のアウタリム部材を製作するとともに、鋳造又は
鍛造によりインナリム部とディスク部とからなるホイー
ル構成部材を製作し、アウタリム部材をホイール構成材
に一体的に固定することを特徴とする車両用ホイールの
製造方法。 - 【請求項７】 前記アウタリム部材の取付面側の端部を
ホイール構成部材に外嵌可能に形成するとともに、ホイ
ール構成部材におけるアウタリム部材との嵌合部に環状
溝を形成し、アウタリム部材の取付面側の端部を加圧変
形させて環状溝内に圧入嵌合させて、アウタリム部材を
ホイール構成部材に一体的に固定する請求項６記載の車
両用ホイールの製造方法。 - 【請求項８】 前記ホイール構成部材のうちの環状溝の
取付面側に環状溝に沿って鍔部を形成し、この鍔部にア
ウタリム部材の取付面側の端部が当接するまで、ホイー
ル構成部材に対してアウタリム部材を外嵌装着し、その
後アウタリム部材の取付面側の端部を加圧変形させて環
状溝内に圧入嵌合してから、鍔部を加圧変形させて環状
溝に圧入嵌合させたアウタリム部材の取付面側の端部を
覆う補強被覆部を形成した請求項７記載の車両用ホイー
ルの製造方法。 - 【請求項９】 前記アウタリム部材の端部をホイール構
成部材に摩擦攪拌接合により接合して、アウタリム部材
をホイール構成部材に一体的に固定する請求項６〜８の
いずれか１項記載の車両用ホイールの製造方法。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002136912A JP2003306003A (ja) | 2002-02-18 | 2002-05-13 | 車両用ホイール及びその製造方法 |
| TW092101994A TW559600B (en) | 2002-02-18 | 2003-01-29 | Vehicular wheel |
| DE10306551A DE10306551A1 (de) | 2002-02-18 | 2003-02-17 | Fahrzeugrad und Verfahren zu seiner Herstellung |
| CNB031037429A CN1283477C (zh) | 2002-02-18 | 2003-02-18 | 车辆用车轮及其制造方法 |
| US10/368,001 US6869149B2 (en) | 2002-02-18 | 2003-02-19 | Vehicle wheel and method of manufacturing same |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002-39578 | 2002-02-18 | ||
| JP2002039578 | 2002-02-18 | ||
| JP2002136912A JP2003306003A (ja) | 2002-02-18 | 2002-05-13 | 車両用ホイール及びその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003306003A true JP2003306003A (ja) | 2003-10-28 |
Family
ID=27806904
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002136912A Pending JP2003306003A (ja) | 2002-02-18 | 2002-05-13 | 車両用ホイール及びその製造方法 |
Country Status (5)
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|---|---|
| US (1) | US6869149B2 (ja) |
| JP (1) | JP2003306003A (ja) |
| CN (1) | CN1283477C (ja) |
| DE (1) | DE10306551A1 (ja) |
| TW (1) | TW559600B (ja) |
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