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JP2003341330A - サスペンション - Google Patents

サスペンション

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Publication number
JP2003341330A
JP2003341330A JP2002156541A JP2002156541A JP2003341330A JP 2003341330 A JP2003341330 A JP 2003341330A JP 2002156541 A JP2002156541 A JP 2002156541A JP 2002156541 A JP2002156541 A JP 2002156541A JP 2003341330 A JP2003341330 A JP 2003341330A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
suspension
vehicle
rubber
leaf spring
leaf springs
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2002156541A
Other languages
English (en)
Inventor
Kenji Yokoyama
賢司 横山
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Original Assignee
Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp filed Critical Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Priority to JP2002156541A priority Critical patent/JP2003341330A/ja
Priority to TW092114540A priority patent/TWI234527B/zh
Priority to CNB031406327A priority patent/CN1289324C/zh
Priority to KR10-2003-0034218A priority patent/KR100518432B1/ko
Priority to DE10324553A priority patent/DE10324553B4/de
Priority to US10/448,205 priority patent/US6863290B2/en
Publication of JP2003341330A publication Critical patent/JP2003341330A/ja
Pending legal-status Critical Current

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両のサスペンションにおいて、車幅方向に
リーフスプリングを複数枚積層して配置することを実用
上可能とし、サスペンションのコストを低減させる。 【解決手段】 車両のクロスメンバに沿い２枚のリーフ
スプリング９、１０が積層して車幅方向に配置され、リ
ーフスプリング９、１０の左右端部がサスペンションロ
アアーム上の中空カバー８に嵌め込まれて位置決めさ
れ、中空カバー８は鉄板１５、ゴム状弾性体１７及び鉄
板１６が順次上下に積層されて、スペーサ構造１８を構
成している。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両におけるサス
ペンション、とくに、車幅方向にリーフスプリングが配
置されたサスペンションに関する。
【０００２】
【従来の技術】車幅方向にリーフスプリングが配置され
た従来のサスペンションは、実開平６−７９６０９号公
報に例示されているように、単一の例えば合成樹脂製リ
ーフスプリングを車幅方向に配置し、車両の左右にそれ
ぞれコイルばねを装備しているが、車両の左右にコイル
ばねを装備させる場合には、コイルばねの単なるコスト
増大に止まらず、車両の左右にそれぞれコイルばねを設
置するスペースが必要となり、かつ、左右コイルばねを
車両に組み付けるための工数が増加する等の問題があっ
た。
【０００３】他方、上記リーフスプリングのばね負荷を
増大させてコイルばねを省略するために、リーフスプリ
ングを単に複数枚積層して使用する場合には、リーフス
プリングの両端部がサスペンションロアアーム等の車輪
側部材上に載置されたとき、リーフスプリングの端部と
車輪側部材との間で相対的に大きな位置ずれが生じるた
め、リーフスプリング端部の正確な位置決めが困難にな
るという問題があって、リーフスプリングの複数枚積層
使用は難しいと考えられていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、車両のサス
ペンションにおいて、車幅方向にリーフスプリングを複
数枚積層して配置することを実用上可能とし、サスペン
ションに関するコストを容易に低減させようとするもの
である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
るサスペンションは、複数枚が積層されて車幅方向に配
置されたリーフスプリング、及び、上記リーフスプリン
グの端部とその下方に位置する車輪側部材との間に介在
するスペーサを有し、上記スペーサは金属板とゴム状弾
性体とが上下に複数積層して構成されている。
【０００６】すなわち、複数枚が積層されて車幅方向に
配置されたリーフスプリングの端部とその下方に位置す
る車輪側部材との間にスペーサが介在し、スペーサが金
属板とゴム状弾性体とで上下に複数積層されているの
で、リーフスプリングに作用する負荷に応じてリーフス
プリングの端部が車輪側部材に対し車幅方向にスライド
したとき、その相対的変位はスペーサにおけるゴム状弾
性体の剪断変形により容易に吸収させることができ、ま
た、リーフスプリングの端部からスペーサの金属板に対
して局部的に不均等な負荷が作用しても、金属板が存在
することによりその金属板より下方のゴム状弾性体に作
用する面圧を金属板の剛性で比較的均等化させることが
できて、ゴム状弾性体の機能と耐久性とを確保すること
ができるため、車幅方向に配置されたリーフスプリング
を複数枚積層することが実用上可能となって、リーフス
プリングが負担可能なばね荷重を容易に増大させること
ができることとなる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、図面に示す本発明の実施形
態例について説明する。
【０００８】車幅方向に延びるクロスメンバ１は図示し
ない車体に連結されていて、クロスメンバ１の左右両端
にそれぞれサスペンションロアアーム２の一端が枢着さ
れていると共に、タワー部材３を介してサスペンション
アッパーアーム４の一端が枢着されており、両アーム
２、４間に跨がって取り付けられたナックル５に図示し
ない車輪が装着され、サスペンションロアアーム２及び
タワー部材３に跨がってショックアブソーバ６が取付け
られている。
【０００９】また、左右のサスペンションロアアーム２
上にそれぞれ形成された略梯形凹部７に中空カバー８が
嵌め込まれて位置決めされている一方、クロスメンバ１
に沿い２枚のばね鋼製リーフスプリング９、１０が積層
して車幅方向に配置され、リーフスプリング９、１０の
左右両端がそれぞれポリアセタール樹脂等の合成樹脂製
スペーサ１１の平坦部１２を挟み、平坦部１２から上方
に突出した長円形の突起１３がリーフスプリング９端部
の長孔１４に嵌め込まれて係止することにより、リーフ
スプリング９に対してスペーサ１１が位置決めされた状
態で、中空カバー８内に挿入されている。
【００１０】中空カバー８は、比較的厚い鉄板１５と比
較的薄い鉄板１６との間に平板状のゴム状弾性体１７が
挟み込まれてそれぞれに加硫接着されることにより、鉄
板１５、ゴム状弾性体１７及び鉄板１６が順次上下に積
層されたスペーサ構造１８をそなえ、かつ、外面のほぼ
全体が薄いゴム状弾性体膜１９により覆われているが、
鉄板１５は、車両前後方向の両端縁にそれぞれ縦壁部１
５Ａが一体的に成形されていて、両縦壁部１５Ａはリー
フスプリング９、１０端部の車幅方向外側へ向かって先
細となる切り落とし端縁９Ａ、１０Ａに沿うように形成
されている。
【００１１】スペーサ１１は、車幅方向外側の端部下面
に、車幅方向外側へ向かってそり上がる面取り２０が形
成されていると共に、車両前後方向両側縁にそれぞれ上
下へ延びるフランジ２１が一体成形され、各フランジ２
１がリーフスプリング９、１０の車両前後方向両側面と
それぞれ係合している。
【００１２】さらに、クロスメンバ１に設けられたピポ
ット部２２の近傍でリーフスプリング９、１０間にスペ
ーサ２３が配置されていて、リーフスプリング９、１０
はピポット部２２により上方から支持されている。
【００１３】上記装置においては、リーフスプリング
９、１０が上下方向に作用する負荷に応じて上下へ弾力
的に撓み変形し、また、左右のショックアブソーバ６が
車体の上下変位に応じて伸縮することにより、車体は左
右の車輪に対して適宜弾力的に懸架されることとなる。
【００１４】このとき、リーフスプリング９の端部がサ
スペンションロアアーム２に対して車幅方向にスライド
したとき、この相対的変位は中空カバー８のスペーサ構
造１８におけるゴム状弾性体１７の剪断変形によって容
易に吸収することができる。
【００１５】また、スペーサ構造１８における上側の鉄
板１５が比較的厚肉であるため、リーフスプリング９の
端部がスペーサ構造１８に片当りして、鉄板１５へ部分
的に大きな荷重の作用することがあっても、強度の大き
い鉄板１５によりその荷重を十分に支持させることがで
き、かつ、スペーサ構造１８のゴム状弾性体１７に作用
する負荷を鉄板１５の剛性により容易に均等化させるこ
とができて、ゴム状弾性体１７の機能と耐久性とを確保
することが可能となる。
【００１６】さらに、サスペンションロアアーム２から
スペーサ構造１８に作用する負荷によりスペーサ構造１
８のゴム状弾性体１７に生じる面圧は、下側の鉄板１６
の剛性により容易に均等化させることができて、この面
からもゴム状弾性体１７の機能と耐久性とを確保するこ
とが可能となる。
【００１７】その結果、車幅方向に配置されたリーフス
プリング９、１０を積層して使用することが実際上可能
となって、リーフスプリング９、１０により負担可能な
ばね荷重を容易に増大させることができることとなるの
で、車両の左右に従来必要とされたコイルばねを不要と
することができ、従って、コイルばねのコストを不要に
できると同時に、車両の左右にそれぞれコイルばねを設
置するスペースも、左右コイルばねを車両に組み付ける
ための工数も不要となるので、サスペンション全体とし
てのコストを大幅に軽減させることができる。
【００１８】また、中空カバー８の外面全体が薄いゴム
状弾性体膜１９により覆われていて、中空カバー８内に
挿入されたリーフスプリング９、１０と中空カバー８に
おける金属部分とが直接的に接触することがなく、か
つ、中空カバー８が載置されているサスペンションロア
アーム２と中空カバー８における金属部分とが直接的に
接触することもないので、リーフスプリング９、１０の
撓み変形に伴って異音が生じたり、リーフスプリング
９、１０が摩損するようなことを確実に防止することが
でき、しかも、中空カバー８におけるゴム状弾性体膜１
９が薄いため、中空カバー８によるリーフスプリング
９、１０端部の位置決め作用がとくに損なわれるような
こともない。
【００１９】なお、上記実施形態例では、スペース構造
の鉄板が２枚で、ゴム状弾性体が１層となっているが、
これらは必要に応じてそれぞれ適宜増減させることがで
きるのはいうまでもない。
【００２０】
【発明の効果】本発明にかかるサスペンションにあって
は、リーフスプリングの端部とその下方に位置する車輪
側部材との間にスペーサが介在し、スペーサが金属板と
ゴム状弾性体とで上下に複数積層されていて、リーフス
プリング端部の車輪側部材に対する車幅方向スライドは
スペーサにおけるゴム状弾性体の剪断変形により容易に
吸収させることができ、また、リーフスプリングの端部
からスペーサに負荷が作用しても、上記金属板の剛性に
よりゴム状弾性体の面圧を比較的均等化させることがで
きて、ゴム状弾性体の機能と耐久性とを確保することが
できるため、車幅方向に配置されたリーフスプリングを
複数枚積層することが可能となって、リーフスプリング
が負担可能なばね荷重を容易に増大させることができる
ので、従来必要とされた車両左右のコイルばねを不要化
して、全体的なコストの低減を図ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例における要部後面図。
【図２】上記実施形態例の一部分解斜視拡大図。
【図３】図２の III−III 縦断面拡大図。
【図４】図２のIV−IV縦断面拡大図。
【図５】図２のIV−IV横断面拡大図。
【符号の説明】
１ クロスメンバ ２ サスペンションロアアーム ８ 中空カバー ９ リーフスプリング １０ リーフスプリング １５ 鉄板 １６ 鉄板 １７ ゴム状弾性体 １８ スペーサ構造

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 複数枚が積層されて車幅方向に配置され
    たリーフスプリング、及び、上記リーフスプリングの端
    部とその下方に位置する車輪側部材との間に介在するス
    ペーサを有し、上記スペーサは金属板とゴム状弾性体と
    が上下に複数積層して構成されたサスペンション。
  2. 【請求項２】 請求項１において、上記金属板のうち上
    方に位置する金属板が上記ゴム状弾性体を介して下方に
    位置する金属板より厚肉に形成されたサスペンション。
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