JP2003236949A - 空気入りタイヤの製造方法、及び空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤの製造方法、及び空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JP2003236949A JP2003236949A JP2002037979A JP2002037979A JP2003236949A JP 2003236949 A JP2003236949 A JP 2003236949A JP 2002037979 A JP2002037979 A JP 2002037979A JP 2002037979 A JP2002037979 A JP 2002037979A JP 2003236949 A JP2003236949 A JP 2003236949A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- groove
- pneumatic tire
- groove bottom
- manufacturing
- tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 title claims abstract description 35
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 19
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims abstract description 19
- 238000003825 pressing Methods 0.000 claims abstract description 13
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims description 12
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 claims description 10
- 210000000988 bone and bone Anatomy 0.000 claims description 9
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 4
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 claims description 3
- 238000010030 laminating Methods 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 2
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000002950 deficient Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 製造時のエア入りを防止しつつ、排水性に優
れた空気入りタイヤを製造すること。 【解決手段】 未加硫のトレッド１２をバンド組立体２
４の外周面に貼り付けた後、先ず最初に第１の溝２６の
溝底、及び第２の溝２８の溝底を溝底ステッチャーロー
ル３０で押圧し、未加硫のトレッド１２とバンド組立体
２４との間の溝底付近のエアを押し出す。次に、幅広の
ステッチャーロールを用いてトレッド全体を押圧し、未
加硫のトレッド１２とバンド組立体２４との間の溝底付
近以外の部分のエアを押し出す。その後、トレッド１２
とバンド組立体２４とを一体化させた生タイヤをモール
ドに装填し加硫成形する。第１の溝２６及び第２の溝２
８には、モールドの内周面に設けられた骨部が押圧さ
れ、製品タイヤの排水用の周方向主溝を形成する。
れた空気入りタイヤを製造すること。 【解決手段】 未加硫のトレッド１２をバンド組立体２
４の外周面に貼り付けた後、先ず最初に第１の溝２６の
溝底、及び第２の溝２８の溝底を溝底ステッチャーロー
ル３０で押圧し、未加硫のトレッド１２とバンド組立体
２４との間の溝底付近のエアを押し出す。次に、幅広の
ステッチャーロールを用いてトレッド全体を押圧し、未
加硫のトレッド１２とバンド組立体２４との間の溝底付
近以外の部分のエアを押し出す。その後、トレッド１２
とバンド組立体２４とを一体化させた生タイヤをモール
ドに装填し加硫成形する。第１の溝２６及び第２の溝２
８には、モールドの内周面に設けられた骨部が押圧さ
れ、製品タイヤの排水用の周方向主溝を形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤの
製造方法、及び空気入りタイヤに係り、特に、トレッド
に周方向に延びる溝を備えた空気入りタイヤの製造方
法、及び空気入りタイヤに関する。
製造方法、及び空気入りタイヤに係り、特に、トレッド
に周方向に延びる溝を備えた空気入りタイヤの製造方
法、及び空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、排水性向上のニーズが高く、技術
的対応として、排水溝を比較的幅広で深く、タイヤ周方
向に直線的に配置することが行われている。
的対応として、排水溝を比較的幅広で深く、タイヤ周方
向に直線的に配置することが行われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、溝幅を広く
すると、従来の比較的平坦な成形生トレッドでは、モー
ルドの溝型（リブ、骨部とも呼ぶ）が加硫時に成形生ト
レッドを押圧するため、溝底直下のベルトやカーカスが
波打ってしてしまい、これが原因でタイヤの接地性能等
の基本性能が損なわれる場合がある。
すると、従来の比較的平坦な成形生トレッドでは、モー
ルドの溝型（リブ、骨部とも呼ぶ）が加硫時に成形生ト
レッドを押圧するため、溝底直下のベルトやカーカスが
波打ってしてしまい、これが原因でタイヤの接地性能等
の基本性能が損なわれる場合がある。
【０００４】このベルトやカーカスの波打ちを改善する
ため、従来より、モールドの溝型が当る部分に予め溝を
形成した溝付き生トレッドを用いる技術があるが、従来
の生タイヤの製造過程では、生トレッドをタイヤケース
（バンド組立体）に貼り付ける際、比較的平坦で幅広の
押圧ステッチャーで生トレッドを押圧するため、生トレ
ッドの溝部に圧力が作用せず、生トレッドとタイヤケー
スとの間に介在したエアが溝部の直下では抜けきらな
い、という問題があった。
ため、従来より、モールドの溝型が当る部分に予め溝を
形成した溝付き生トレッドを用いる技術があるが、従来
の生タイヤの製造過程では、生トレッドをタイヤケース
（バンド組立体）に貼り付ける際、比較的平坦で幅広の
押圧ステッチャーで生トレッドを押圧するため、生トレ
ッドの溝部に圧力が作用せず、生トレッドとタイヤケー
スとの間に介在したエアが溝部の直下では抜けきらな
い、という問題があった。
【０００５】このエア入り不良に対応する方法として、
従来では、溝付き生トレッドの溝の形状を工夫すること
で対応していたが、結局は溝深さを浅くして押圧ステッ
チャーによる押圧効果を高めるようになるため、ベルト
やカーカスの波打ち防止との両立が困難であった。
従来では、溝付き生トレッドの溝の形状を工夫すること
で対応していたが、結局は溝深さを浅くして押圧ステッ
チャーによる押圧効果を高めるようになるため、ベルト
やカーカスの波打ち防止との両立が困難であった。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、排水性に優れ
た空気入りタイヤ、及び生タイヤ製造時のエア入りを防
止しつつ、排水性に優れた空気入りタイヤを製造可能な
空気入りタイヤの製造方法を提供することが目的であ
る。
た空気入りタイヤ、及び生タイヤ製造時のエア入りを防
止しつつ、排水性に優れた空気入りタイヤを製造可能な
空気入りタイヤの製造方法を提供することが目的であ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、少なくとも一対のビードコア、一方のビードコアと
他方のビードコアとに跨るカーカス、及び前記カーカス
の外周面に設けられる補強層とを備えたバンド組立体の
外周面に、タイヤ周方向に対応する方向に延びる溝が形
成された未加硫の帯状トレッド部材を貼り付けて生タイ
ヤを形成し、前記溝と対向するように製品タイヤのトレ
ッドに周方向溝を形成するための骨部を内周面に設けた
加硫用モールド用いて前記生タイヤを加硫形成する空気
入りタイヤの製造方法であって、前記帯状トレッド部材
を前記バンド組立体に貼りつけた後に、前記溝の溝底の
幅と同等以下の幅寸法に設定された溝底ステッチャーロ
ールを回転させながら前記溝の溝底を長手方向沿って押
圧する、ことを特徴としている。
は、少なくとも一対のビードコア、一方のビードコアと
他方のビードコアとに跨るカーカス、及び前記カーカス
の外周面に設けられる補強層とを備えたバンド組立体の
外周面に、タイヤ周方向に対応する方向に延びる溝が形
成された未加硫の帯状トレッド部材を貼り付けて生タイ
ヤを形成し、前記溝と対向するように製品タイヤのトレ
ッドに周方向溝を形成するための骨部を内周面に設けた
加硫用モールド用いて前記生タイヤを加硫形成する空気
入りタイヤの製造方法であって、前記帯状トレッド部材
を前記バンド組立体に貼りつけた後に、前記溝の溝底の
幅と同等以下の幅寸法に設定された溝底ステッチャーロ
ールを回転させながら前記溝の溝底を長手方向沿って押
圧する、ことを特徴としている。
【０００８】次に、請求項１に記載の空気入りタイヤの
製造方法の作用を説明する。
製造方法の作用を説明する。
【０００９】生タイヤは、少なくとも一対のビードコ
ア、一方のビードコアと他方のビードコアとに跨るカー
カス、及びカーカスの外周面に設けられる補強層とを備
えたバンド組立体の外周面に、タイヤ周方向に対応する
方向に延びる溝が形成された未加硫の帯状トレッド部材
を貼り付けて形成される。
ア、一方のビードコアと他方のビードコアとに跨るカー
カス、及びカーカスの外周面に設けられる補強層とを備
えたバンド組立体の外周面に、タイヤ周方向に対応する
方向に延びる溝が形成された未加硫の帯状トレッド部材
を貼り付けて形成される。
【００１０】ここで、帯状トレッド部材をバンド組立体
に貼りつけた後に、溝底の幅と同等以下の幅寸法に設定
された溝底ステッチャーロールを回転させながら溝底を
長手方向沿って押圧することにより、帯状トレッド部材
とバンド組立体との間の溝底付近のエアを確実に押し出
すことができる。
に貼りつけた後に、溝底の幅と同等以下の幅寸法に設定
された溝底ステッチャーロールを回転させながら溝底を
長手方向沿って押圧することにより、帯状トレッド部材
とバンド組立体との間の溝底付近のエアを確実に押し出
すことができる。
【００１１】このようにして形成された生タイヤは、加
硫用モールドに装填され、従来通り加硫モールドに設け
られたブラダーが膨張して生タイヤの外周面が加硫モー
ルドの内周面に押圧され、所定温度所定時間加硫されて
製品タイヤとなる。
硫用モールドに装填され、従来通り加硫モールドに設け
られたブラダーが膨張して生タイヤの外周面が加硫モー
ルドの内周面に押圧され、所定温度所定時間加硫されて
製品タイヤとなる。
【００１２】また、生のトレッドに形成された溝に加硫
モールドの骨部を対向させて押圧することにより、ベル
トやカーカスの波打ちを防止することが出来る。
モールドの骨部を対向させて押圧することにより、ベル
トやカーカスの波打ちを防止することが出来る。
【００１３】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の空気入りタイヤの製造方法において、前記溝の溝底を
前記溝底ステッチャーロールで押圧した後、前記溝以外
の部分を押圧する、ことを特徴としている。
の空気入りタイヤの製造方法において、前記溝の溝底を
前記溝底ステッチャーロールで押圧した後、前記溝以外
の部分を押圧する、ことを特徴としている。
【００１４】次に、請求項２に記載の空気入りタイヤの
製造方法の作用を説明する。
製造方法の作用を説明する。
【００１５】請求項２に記載の空気入りタイヤの製造方
法では、ステッチャーのかかり難い帯状トレッド部材の
溝の溝底を溝底ステッチャーロールで押圧した後、帯状
トレッド部材の溝以外の部分を押圧するので、帯状トレ
ッド部材とバンド組立体との間のエアを効率的に押し出
すことができる。
法では、ステッチャーのかかり難い帯状トレッド部材の
溝の溝底を溝底ステッチャーロールで押圧した後、帯状
トレッド部材の溝以外の部分を押圧するので、帯状トレ
ッド部材とバンド組立体との間のエアを効率的に押し出
すことができる。
【００１６】請求項３に記載の発明は、請求項１または
請求項２に記載の空気入りタイヤの製造方法において、
前記溝の溝深さをｄ、前記帯状トレッド部材のゲージを
Ｔとしたときに、前記溝深さｄを前記ゲージＴの１０〜
８０％の範囲内に設定した、ことを特徴としている。
請求項２に記載の空気入りタイヤの製造方法において、
前記溝の溝深さをｄ、前記帯状トレッド部材のゲージを
Ｔとしたときに、前記溝深さｄを前記ゲージＴの１０〜
８０％の範囲内に設定した、ことを特徴としている。
【００１７】次に、請求項３に記載の空気入りタイヤの
製造方法の作用を説明する。
製造方法の作用を説明する。
【００１８】帯状トレッド部材の溝の深さｄが帯状トレ
ッド部材のゲージＴの１０％未満になると、溝底直下の
ベルト、カーカスの波打ちを解消出来なくなる。
ッド部材のゲージＴの１０％未満になると、溝底直下の
ベルト、カーカスの波打ちを解消出来なくなる。
【００１９】一方、帯状トレッド部材の溝の深さｄが帯
状トレッド部材のゲージＴの８０％を越えると、帯状ト
レッド部材の溝底ゲージが薄すぎて成型作業時の作業性
が悪化する（こし無く、しわより等の原因となる。）請
求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３の何れか
１項に記載の空気入りタイヤの製造方法において、前記
帯状トレッド部材には、前記溝の溝底に前記帯状トレッ
ド部材を貫通するエア抜き孔が形成されている、ことを
特徴としている。
状トレッド部材のゲージＴの８０％を越えると、帯状ト
レッド部材の溝底ゲージが薄すぎて成型作業時の作業性
が悪化する（こし無く、しわより等の原因となる。）請
求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３の何れか
１項に記載の空気入りタイヤの製造方法において、前記
帯状トレッド部材には、前記溝の溝底に前記帯状トレッ
ド部材を貫通するエア抜き孔が形成されている、ことを
特徴としている。
【００２０】次に、請求項４に記載の空気入りタイヤの
製造方法の作用を説明する。
製造方法の作用を説明する。
【００２１】帯状トレッド部材の溝底に帯状トレッド部
材を貫通するエア抜き孔を形成すると、溝底を溝底ステ
ッチャーロールで押圧した際に、帯状トレッド部材とバ
ンド組立体との間のエア抜き孔を介して排出し易くな
る。
材を貫通するエア抜き孔を形成すると、溝底を溝底ステ
ッチャーロールで押圧した際に、帯状トレッド部材とバ
ンド組立体との間のエア抜き孔を介して排出し易くな
る。
【００２２】請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請
求項４の何れか1項に記載の空気入りタイヤの製造方法
において、前記溝の溝底は実質上平坦であり、前記溝底
ステッチャーロールは軸方向に一定径である、ことを特
徴としている。
求項４の何れか1項に記載の空気入りタイヤの製造方法
において、前記溝の溝底は実質上平坦であり、前記溝底
ステッチャーロールは軸方向に一定径である、ことを特
徴としている。
【００２３】次に、請求項５に記載の空気入りタイヤの
製造方法の作用を説明する。
製造方法の作用を説明する。
【００２４】軸方向に一定径である溝底ステッチャーロ
ールを回転させながら実質上平坦とされた溝底を押圧す
ることで、溝底全体を均一に押圧することができる。
ールを回転させながら実質上平坦とされた溝底を押圧す
ることで、溝底全体を均一に押圧することができる。
【００２５】請求項６に記載の空気入りタイヤは、前記
請求項１乃至請求項５の何れか1項に記載の空気入りタ
イヤの製造方法によって製造されたことを特徴としてい
る。
請求項１乃至請求項５の何れか1項に記載の空気入りタ
イヤの製造方法によって製造されたことを特徴としてい
る。
【００２６】請求項６に記載の空気入りタイヤは、請求
項１乃至請求項５の何れか１項に記載の空気入りタイヤ
の製造方法によって製造されたので、ベルトやカーカス
に波打ちが無く、周方向溝により高い排水性が得られ
る。
項１乃至請求項５の何れか１項に記載の空気入りタイヤ
の製造方法によって製造されたので、ベルトやカーカス
に波打ちが無く、周方向溝により高い排水性が得られ
る。
【００２７】
【発明の実施の形態】本発明の空気入りタイヤの製造方
法の一実施形態を図１乃至図５にしたがって説明する。
法の一実施形態を図１乃至図５にしたがって説明する。
【００２８】図１に示すように、本実施形態の空気入り
タイヤ１０のトレッド１２には、タイヤ周方向に沿って
直線状に延びる周方向主溝１４及び周方向主溝１６が形
成されている。
タイヤ１０のトレッド１２には、タイヤ周方向に沿って
直線状に延びる周方向主溝１４及び周方向主溝１６が形
成されている。
【００２９】本実施形態のトレッド１２は、踏面側のキ
ャップゴム１２Ａと、キャップゴム１２Ａのタイヤ径方
向内側に配置されるベースゴム１２Ｂとからなる、所謂
キャップ・ベース構造である。
ャップゴム１２Ａと、キャップゴム１２Ａのタイヤ径方
向内側に配置されるベースゴム１２Ｂとからなる、所謂
キャップ・ベース構造である。
【００３０】トレッド１２のタイヤ径方向内側には、複
数枚のベルトプライからなるベルト１８、カーカス２
０、及びインナーライナー２２が設けられている。
数枚のベルトプライからなるベルト１８、カーカス２
０、及びインナーライナー２２が設けられている。
【００３１】次に、この空気入りタイヤ１０の製造方法
を説明する。
を説明する。
【００３２】図２に示す符号２４は、ベルト１８、一対
のビードコア（図示せず）、一方のビードコアと他方の
ビードコアとに跨るカーカス２０、インナーライナー２
２等からなるバンド組立体である。
のビードコア（図示せず）、一方のビードコアと他方の
ビードコアとに跨るカーカス２０、インナーライナー２
２等からなるバンド組立体である。
【００３３】未加硫のトレッド１２は、下側が未加硫の
ベースゴム１２Ｂ、上側が未加硫のキャップゴム１２Ａ
である。
ベースゴム１２Ｂ、上側が未加硫のキャップゴム１２Ａ
である。
【００３４】未加硫のトレッド１２には、周方向に沿っ
て延びる第１の溝２６、及び第２の溝２８が形成されて
いる。
て延びる第１の溝２６、及び第２の溝２８が形成されて
いる。
【００３５】なお、第１の溝２６の溝底、及び第２の溝
２８の溝底は、平坦であることが好ましい。
２８の溝底は、平坦であることが好ましい。
【００３６】図３に示すように、未加硫のトレッド１２
はバンド組立体２４の外周面に貼り付けられる。
はバンド組立体２４の外周面に貼り付けられる。
【００３７】未加硫のトレッド１２をバンド組立体２４
の外周面に貼り付けた後、先ず最初に、溝底ステッチャ
ーロール３０を回転させながら第１の溝２６の溝底、及
び第２の溝２８の溝底が、各々溝長手方向に順次押圧さ
れて行く。
の外周面に貼り付けた後、先ず最初に、溝底ステッチャ
ーロール３０を回転させながら第１の溝２６の溝底、及
び第２の溝２８の溝底が、各々溝長手方向に順次押圧さ
れて行く。
【００３８】これにより、未加硫のトレッド１２とバン
ド組立体２４との間の溝底付近のエアが押し出される。
ド組立体２４との間の溝底付近のエアが押し出される。
【００３９】この溝底ステッチャーロール３０は、軸方
向に一定径であり、かつ幅ｔ（図３参照）が溝底の幅ｗ
の３０〜１００％の範囲内に設定されている。
向に一定径であり、かつ幅ｔ（図３参照）が溝底の幅ｗ
の３０〜１００％の範囲内に設定されている。
【００４０】第１の溝２６の、及び第２の溝２８溝の溝
深さｄは、未加硫のトレッド１２のゲージＴの１０〜８
０％の範囲内に設定することが好ましい。
深さｄは、未加硫のトレッド１２のゲージＴの１０〜８
０％の範囲内に設定することが好ましい。
【００４１】図２に示すように、未加硫のトレッド１２
の第１の溝２６の溝底、及び第２の溝２８の溝底には、
未加硫のトレッド１２を貫通するエア抜き孔２９が溝長
手方向に沿って複数形成されている。
の第１の溝２６の溝底、及び第２の溝２８の溝底には、
未加硫のトレッド１２を貫通するエア抜き孔２９が溝長
手方向に沿って複数形成されている。
【００４２】エア抜き孔２９は、径を０．５〜１．５ｍ
ｍ、溝長手方向の配設ピッチを５〜５０ｍｍに設定する
ことが好ましい。
ｍ、溝長手方向の配設ピッチを５〜５０ｍｍに設定する
ことが好ましい。
【００４３】エア抜き孔２９を適宜設けることにより、
溝底ステッチャーロール３０により未加硫のトレッド１
２の溝底を押圧する際に、未加硫のトレッド１２とバン
ド組立体２４との間の溝底付近のエアをエア抜き孔２９
を介して外部へ押し出し易くなる。
溝底ステッチャーロール３０により未加硫のトレッド１
２の溝底を押圧する際に、未加硫のトレッド１２とバン
ド組立体２４との間の溝底付近のエアをエア抜き孔２９
を介して外部へ押し出し易くなる。
【００４４】第１の溝２６の溝底、及び第２の溝２８の
溝底を、溝底ステッチャーロール３０を回転させながら
押圧した後、図４に示すように、幅広のステッチャーロ
ール３２を回転させながらトレッド１２の全体を押圧
し、未加硫のトレッド１２とバンド組立体２４との間の
溝底付近以外の部分のエアを押し出す。
溝底を、溝底ステッチャーロール３０を回転させながら
押圧した後、図４に示すように、幅広のステッチャーロ
ール３２を回転させながらトレッド１２の全体を押圧
し、未加硫のトレッド１２とバンド組立体２４との間の
溝底付近以外の部分のエアを押し出す。
【００４５】なお、溝底ステッチャーロール３０の外周
面、及びステッチャーロール３２の外周面は、未加硫の
ゴムが付着し難いように平滑にすることが好ましい。
面、及びステッチャーロール３２の外周面は、未加硫の
ゴムが付着し難いように平滑にすることが好ましい。
【００４６】これにより、未加硫のトレッド１２とバン
ド組立体２４との間のエアを全て押し出すことができ
る。
ド組立体２４との間のエアを全て押し出すことができ
る。
【００４７】その後、図５に示すように、トレッド１２
とバンド組立体２４とを一体化させた生タイヤ１０’を
モールド３４に装填し、従来通りの方法で加硫成形を行
う。
とバンド組立体２４とを一体化させた生タイヤ１０’を
モールド３４に装填し、従来通りの方法で加硫成形を行
う。
【００４８】なお、モールド３４の内周面には、周方向
主溝１４を形成するためのリブ状の骨部３６、及び周方
向主溝１６を形成するためのリブ状の骨部３８が形成さ
れている。
主溝１４を形成するためのリブ状の骨部３６、及び周方
向主溝１６を形成するためのリブ状の骨部３８が形成さ
れている。
【００４９】加硫工程では、生タイヤ１０’の内側に設
けられたブラダー４０が膨張して生タイヤ１０’の外周
面がモールド３４の内周面に押圧され、予め設定された
所定時間所定温度にて加硫が行われる。
けられたブラダー４０が膨張して生タイヤ１０’の外周
面がモールド３４の内周面に押圧され、予め設定された
所定時間所定温度にて加硫が行われる。
【００５０】生のトレッド１２には、骨部３６に対向し
て第１の溝２６、骨部３８に対向して第２の溝２８が予
め形成されているので、骨部３６及び骨部３８に生のト
レッド１２が押圧されてもベルト１８やカーカス２０が
波打つことが無く、ユニフォミティの優れた製品タイヤ
が得られる。
て第１の溝２６、骨部３８に対向して第２の溝２８が予
め形成されているので、骨部３６及び骨部３８に生のト
レッド１２が押圧されてもベルト１８やカーカス２０が
波打つことが無く、ユニフォミティの優れた製品タイヤ
が得られる。
【００５１】なお、エア抜き孔２９は、加硫時の圧力に
より潰れて消滅するため製品タイヤに残ることは無い。
より潰れて消滅するため製品タイヤに残ることは無い。
【００５２】
【発明の効果】以上説明したように本発明の空気入りタ
イヤの製造方法によれば、生タイヤ製造時のエア入りを
防止しつつ、排水性及びユニフォミティに優れた空気入
りタイヤを効率的に製造できる、という優れた効果を有
する。
イヤの製造方法によれば、生タイヤ製造時のエア入りを
防止しつつ、排水性及びユニフォミティに優れた空気入
りタイヤを効率的に製造できる、という優れた効果を有
する。
【００５３】また、本発明の空気入りタイヤは、排水性
及びユニフォミティに優れている。
及びユニフォミティに優れている。
【図１】本発明の空気入りタイヤの製造方法によって得
られた空気入りタイヤのトレッドの断面図である。
られた空気入りタイヤのトレッドの断面図である。
【図２】未加硫のトレッドとバンド組立体の貼り付け前
の断面図である。
の断面図である。
【図３】生タイヤの溝底部分を溝底ステッチャーロール
で押圧している様子を示すトレッドの断面図である。
で押圧している様子を示すトレッドの断面図である。
【図４】生タイヤの踏面部分をステッチャーロールで押
圧している様子を示すトレッドの断面図である。
圧している様子を示すトレッドの断面図である。
【図５】生タイヤとモールドの断面図である。
１０ 空気入りタイヤ
１０’ 生タイヤ
１２ トレッド
１４ 帯状トレッド部材
１６ 周方向主溝
１８ ベルト（補強層）
２０ カーカス
２４ バンド組立体
２６ 第１の溝（溝）
２８ 第２の溝（溝）
２９ エア抜き孔
３０ 溝底ステッチャーロール
３４ モールド（加硫用モールド）
Claims (6)
- 【請求項１】 少なくとも一対のビードコア、一方のビ
ードコアと他方のビードコアとに跨るカーカス、及び前
記カーカスの外周面に設けられる補強層とを備えたバン
ド組立体の外周面に、タイヤ周方向に対応する方向に延
びる溝が形成された未加硫の帯状トレッド部材を貼り付
けて生タイヤを形成し、前記溝と対向するように製品タ
イヤのトレッドに周方向溝を形成するための骨部を内周
面に設けた加硫用モールド用いて前記生タイヤを加硫形
成する空気入りタイヤの製造方法であって、 前記帯状トレッド部材を前記バンド組立体に貼りつけた
後に、前記溝の溝底の幅と同等以下の幅寸法に設定され
た溝底ステッチャーロールを回転させながら前記溝の溝
底を長手方向沿って押圧する、ことを特徴とする空気入
りタイヤの製造方法。 - 【請求項２】 前記溝の溝底を前記溝底ステッチャーロ
ールで押圧した後、前記溝以外の部分を押圧する、こと
を特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤの製造方
法。 - 【請求項３】 前記溝の溝深さをｄ、前記帯状トレッド
部材のゲージをＴとしたときに、前記溝深さｄを前記ゲ
ージＴの１０〜８０％の範囲内に設定した、ことを特徴
とする請求項１または請求項２に記載の空気入りタイヤ
の製造方法。 - 【請求項４】 前記帯状トレッド部材には、前記溝の溝
底に前記帯状トレッド部材を貫通するエア抜き孔が形成
されている、ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の
何れか１項に記載の空気入りタイヤの製造方法。 - 【請求項５】 前記溝の溝底は実質上平坦であり、前記
溝底ステッチャーロールは軸方向に一定径である、こと
を特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか1項に記載
の空気入りタイヤの製造方法。 - 【請求項６】 前記請求項１乃至請求項５の何れか1項
に記載の空気入りタイヤの製造方法によって製造された
ことを特徴とする空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002037979A JP4191936B2 (ja) | 2002-02-15 | 2002-02-15 | 空気入りタイヤの製造方法、及び空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002037979A JP4191936B2 (ja) | 2002-02-15 | 2002-02-15 | 空気入りタイヤの製造方法、及び空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003236949A true JP2003236949A (ja) | 2003-08-26 |
| JP4191936B2 JP4191936B2 (ja) | 2008-12-03 |
Family
ID=27779414
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002037979A Expired - Fee Related JP4191936B2 (ja) | 2002-02-15 | 2002-02-15 | 空気入りタイヤの製造方法、及び空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4191936B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011005907A (ja) * | 2009-06-24 | 2011-01-13 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
| JP2012035605A (ja) * | 2010-08-11 | 2012-02-23 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤの製造方法および、円筒体の搬送装置 |
| JP2012035499A (ja) * | 2010-08-06 | 2012-02-23 | Bridgestone Corp | タイヤの製造方法、トレッド部材及びタイヤ |
| CN103079802A (zh) * | 2010-08-06 | 2013-05-01 | 株式会社普利司通 | 轮胎制造方法、胎面构件和轮胎 |
| JP2013542118A (ja) * | 2010-09-14 | 2013-11-21 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 流体通路を有するタイヤ及びモールド |
| US20150290891A1 (en) * | 2012-10-31 | 2015-10-15 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Method of retreading a tire |
| JP2021074996A (ja) * | 2019-11-12 | 2021-05-20 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 未加硫タイヤ及びタイヤ製造方法 |
-
2002
- 2002-02-15 JP JP2002037979A patent/JP4191936B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011005907A (ja) * | 2009-06-24 | 2011-01-13 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
| JP2012035499A (ja) * | 2010-08-06 | 2012-02-23 | Bridgestone Corp | タイヤの製造方法、トレッド部材及びタイヤ |
| CN103079802A (zh) * | 2010-08-06 | 2013-05-01 | 株式会社普利司通 | 轮胎制造方法、胎面构件和轮胎 |
| CN103079802B (zh) * | 2010-08-06 | 2015-06-10 | 株式会社普利司通 | 轮胎制造方法、胎面构件和轮胎 |
| EP2602101A4 (en) * | 2010-08-06 | 2015-07-01 | Bridgestone Corp | TIRE MANUFACTURING PROCEDURE, PROFILE ELEMENT AND TIRES |
| JP2012035605A (ja) * | 2010-08-11 | 2012-02-23 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤの製造方法および、円筒体の搬送装置 |
| JP2013542118A (ja) * | 2010-09-14 | 2013-11-21 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 流体通路を有するタイヤ及びモールド |
| US20150290891A1 (en) * | 2012-10-31 | 2015-10-15 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Method of retreading a tire |
| US11345107B2 (en) | 2012-10-31 | 2022-05-31 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Method of retreading a tire |
| JP2021074996A (ja) * | 2019-11-12 | 2021-05-20 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 未加硫タイヤ及びタイヤ製造方法 |
| JP7389621B2 (ja) | 2019-11-12 | 2023-11-30 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | タイヤの製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4191936B2 (ja) | 2008-12-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1186401B1 (en) | Method of manufacturing a rubber component for a pneumatic tyre, tyre comprising at least one of such a component, and method of manufacturing a tyre using at least one of such a component | |
| JP4900608B2 (ja) | タイヤ加硫用ブラダー、タイヤの加硫成形方法及び空気入りタイヤ | |
| CN103189217B (zh) | 具有刀槽花纹的轮胎胎面及用于制造具有刀槽花纹的轮胎胎面的方法 | |
| US20080283166A1 (en) | Method for manufacturing pneumatic tire | |
| JP2003236949A (ja) | 空気入りタイヤの製造方法、及び空気入りタイヤ | |
| JP5681685B2 (ja) | 剛性中子及びそれを用いた空気入りタイヤの製造方法 | |
| JP2011245881A (ja) | 更生タイヤ及びその製造方法 | |
| JP2009269235A (ja) | タイヤ加硫用ブラダー、タイヤの加硫成形方法及び空気入りタイヤ | |
| JP2005280021A (ja) | 更正用プレキュアトレッド及びこれを使用した空気入りタイヤ並びにその製造方法 | |
| JP5790213B2 (ja) | 更生タイヤ及びその製造方法 | |
| JP5066220B2 (ja) | 空気入りタイヤ及びその製造方法 | |
| JP2009006514A (ja) | 空気入りラジアルタイヤの製造方法 | |
| JP2000225654A (ja) | 空気入りタイヤの製造方法 | |
| JPH0645188B2 (ja) | 空気入りタイヤの製造方法 | |
| JP2000006154A (ja) | 空気入りタイヤの加硫用金型、空気入りタイヤの製造方法及び空気入りタイヤ | |
| JP2010253694A (ja) | タイヤ加硫装置及び空気入りタイヤ | |
| JP4933349B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| WO2014147981A1 (ja) | 空気入りタイヤの製造方法及びプレキュアトレッドの製造方法、空気入りタイヤ及びトレッド | |
| JP2007030310A (ja) | トレッド用ゴム部材の押し出し口金及び押出機 | |
| JPS6353025B2 (ja) | ||
| JP2011098533A (ja) | 空気入りタイヤの製造方法及び空気入りタイヤ | |
| JP4371850B2 (ja) | 空気入りタイヤの製造方法 | |
| JP2002067622A (ja) | プレキュアトレッドおよび該プレキュアトレッドが貼付けられた更生タイヤ | |
| JP4878939B2 (ja) | 空気入りタイヤの製造方法 | |
| CN108463335B (zh) | 制造实心橡胶轮胎的方法、根据该方法制造的实心橡胶轮胎、以及用于实心橡胶轮胎的基体 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050201 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20061127 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070612 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070713 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20080916 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20080919 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110926 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120926 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130926 Year of fee payment: 5 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |