JP2003227571A - ポペット弁 - Google Patents
ポペット弁Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 この発明の目的は、弁体のリフト量が多くな
ったときでも、弁体が閉じたりしないポペット弁を提供
することである。 【解決手段】 弁体５を付勢手段Ｓによってシート部７
に押し付けるとともに、この弁体５がシート部７に押し
付けられた状態で、流入側流路３と流出側流路４との連
通を遮断するポペット弁において、上記弁体５の先端
に、環状の突出部１１を設けるとともに、この突出部１
１の基端側に小径の第１連通孔１２を径方向に形成し、
突出部の先端側に大径の第２連通孔１３を形成し、弁体
５がリフトするときに、上記第１連通孔１２が流出側流
路４に開口した後、上記第２連通孔１３が流出側流路４
に開口する構成にしたことを特徴とする。
ったときでも、弁体が閉じたりしないポペット弁を提供
することである。 【解決手段】 弁体５を付勢手段Ｓによってシート部７
に押し付けるとともに、この弁体５がシート部７に押し
付けられた状態で、流入側流路３と流出側流路４との連
通を遮断するポペット弁において、上記弁体５の先端
に、環状の突出部１１を設けるとともに、この突出部１
１の基端側に小径の第１連通孔１２を径方向に形成し、
突出部の先端側に大径の第２連通孔１３を形成し、弁体
５がリフトするときに、上記第１連通孔１２が流出側流
路４に開口した後、上記第２連通孔１３が流出側流路４
に開口する構成にしたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、流入側流路と流
出側流路との連通を遮断したり連通したりするポペット
弁に関する。
出側流路との連通を遮断したり連通したりするポペット
弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】図３に示す従来例は、ボディ１に組み付
け孔２を形成するとともに、この組み付け孔２に流入側
流路３と流出側流路４とを連通させている。また、上記
組み付け孔２には、弁体５とスプリングＳとを組み込む
とともに、その開口部を閉塞部材６によって塞いでい
る。上記弁体５は、スプリングＳの弾性力によって、そ
の弁部５ａをシート部７に押し付けるようにしている。
そして、このように弁部５ａをシート部７に押し付けた
状態で、流入側流路３と流出側流路４との連通を遮断す
るようにしている。また、この弁体５が、図示する状態
からスプリングＳの弾性力に抗してリフトして、その弁
部５ａがシート部７から離れると、流入側流路３と流出
側流路４とが連通するようにしている。
け孔２を形成するとともに、この組み付け孔２に流入側
流路３と流出側流路４とを連通させている。また、上記
組み付け孔２には、弁体５とスプリングＳとを組み込む
とともに、その開口部を閉塞部材６によって塞いでい
る。上記弁体５は、スプリングＳの弾性力によって、そ
の弁部５ａをシート部７に押し付けるようにしている。
そして、このように弁部５ａをシート部７に押し付けた
状態で、流入側流路３と流出側流路４との連通を遮断す
るようにしている。また、この弁体５が、図示する状態
からスプリングＳの弾性力に抗してリフトして、その弁
部５ａがシート部７から離れると、流入側流路３と流出
側流路４とが連通するようにしている。
【０００３】上記流入側流路３には、油圧ポンプなどの
圧力源を接続し、上記流出側流路４には、油圧シリンダ
などのアクチュエータを接続するようにしている。ま
た、上記スプリングＳを組み込んだ室８には、図示して
いない外部パイロットの指令に応じた制御圧力を導くよ
うにしている。この制御圧力によって、弁体５のリフト
量を調整できるようにしている。
圧力源を接続し、上記流出側流路４には、油圧シリンダ
などのアクチュエータを接続するようにしている。ま
た、上記スプリングＳを組み込んだ室８には、図示して
いない外部パイロットの指令に応じた制御圧力を導くよ
うにしている。この制御圧力によって、弁体５のリフト
量を調整できるようにしている。
【０００４】上記弁体５の先端側には、環状の突出部９
を設けている。この突出部９は、その外径を流入側流路
３の内径よりも僅かに小さくして、流入側流路３に挿入
可能にしている。また、上記突出部９の基端側には、連
通孔１０を複数形成している。これら連通孔１０は、図
示する状態から弁体５がリフトすると、流出側流路４に
開口して、流入側流路３と流出側流路４とを連通する。
このように連通孔１０を介して流入側流路３と流出側流
路４とが連通すると、流入側流路３の圧油が、流出側流
路４に供給される。
を設けている。この突出部９は、その外径を流入側流路
３の内径よりも僅かに小さくして、流入側流路３に挿入
可能にしている。また、上記突出部９の基端側には、連
通孔１０を複数形成している。これら連通孔１０は、図
示する状態から弁体５がリフトすると、流出側流路４に
開口して、流入側流路３と流出側流路４とを連通する。
このように連通孔１０を介して流入側流路３と流出側流
路４とが連通すると、流入側流路３の圧油が、流出側流
路４に供給される。
【０００５】なお、上記のように流通孔１０を介して流
入側流路３と流出側流路４とが連通するようにしたの
は、弁体５がリフトしたときの開口面積を微調節するこ
とによって、流入側流路３から流出側流路４に流れ込む
流量を微調節するためである。
入側流路３と流出側流路４とが連通するようにしたの
は、弁体５がリフトしたときの開口面積を微調節するこ
とによって、流入側流路３から流出側流路４に流れ込む
流量を微調節するためである。
【０００６】次に、この従来例の作用を説明する。図示
する状態から、流入側流路３内の圧力が上昇して、弁体
５に作用する図中上向きの推力が、スプリングＳの弾性
力と室８のパイロット圧による図中下向きの推力よりも
大きくなると、スプリングＳを撓ませながら弁体５が図
中上方向に移動する。このようにして弁体５がリフトす
ると、その弁部５ａがシート部７から離れるとともに、
連通孔１０が流出側流路４に開口する。そのため、この
連通孔１０の開口面積に応じた流量が、流入側流路３→
突出部９の内側→連通孔１０を介して流出側流路４に流
れ込む。以上のようにして、設定した圧力以上の圧油
が、流出側通路３に接続した図示していないアクチュエ
ータに供給されるようにしている。
する状態から、流入側流路３内の圧力が上昇して、弁体
５に作用する図中上向きの推力が、スプリングＳの弾性
力と室８のパイロット圧による図中下向きの推力よりも
大きくなると、スプリングＳを撓ませながら弁体５が図
中上方向に移動する。このようにして弁体５がリフトす
ると、その弁部５ａがシート部７から離れるとともに、
連通孔１０が流出側流路４に開口する。そのため、この
連通孔１０の開口面積に応じた流量が、流入側流路３→
突出部９の内側→連通孔１０を介して流出側流路４に流
れ込む。以上のようにして、設定した圧力以上の圧油
が、流出側通路３に接続した図示していないアクチュエ
ータに供給されるようにしている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記弁体５がリフトし
たときに、流入側通路３の圧油が連通孔１０を介して流
出側流路４に流出するが、このとき流体は、図４に示す
ように、シート部７に沿って矢印Ａ方向に流出する。こ
のようにして流体が矢印Ａ方向に流出すると、弁体５に
流体力Ｆが作用する。この流体力Ｆは、流体の流れる方
向θと反対方向に作用し、弁体５を閉じようとする。ま
た、この流体力Ｆは、流出量に比例している。
たときに、流入側通路３の圧油が連通孔１０を介して流
出側流路４に流出するが、このとき流体は、図４に示す
ように、シート部７に沿って矢印Ａ方向に流出する。こ
のようにして流体が矢印Ａ方向に流出すると、弁体５に
流体力Ｆが作用する。この流体力Ｆは、流体の流れる方
向θと反対方向に作用し、弁体５を閉じようとする。ま
た、この流体力Ｆは、流出量に比例している。
【０００８】そのため、上記従来例では、弁体５が大き
くリフトして流出量が増加したときに、それに伴って増
加する流体力Ｆの影響によって、弁体５が閉じてしまう
ことがあった。そして、このように弁体５が閉じること
が原因で、流入側流路３から流出側流路４へ流れる流体
の圧力損失が大きくなるという問題があった。この発明
の目的は、弁体のリフト量が多くなったときでも、弁体
が閉じたりしないポペット弁を提供することである。
くリフトして流出量が増加したときに、それに伴って増
加する流体力Ｆの影響によって、弁体５が閉じてしまう
ことがあった。そして、このように弁体５が閉じること
が原因で、流入側流路３から流出側流路４へ流れる流体
の圧力損失が大きくなるという問題があった。この発明
の目的は、弁体のリフト量が多くなったときでも、弁体
が閉じたりしないポペット弁を提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、弁体を付
勢手段によってシート部に押し付けるとともに、この弁
体がシート部に押し付けられた状態で、流入側流路と流
出側流路との連通を遮断するポペット弁において、上記
弁体の先端に、環状の突出部を設けるとともに、この突
出部の基端側に小径の第１連通孔を径方向に形成し、突
出部の先端側に大径の第２連通孔を形成し、弁体がリフ
トするときに、上記第１連通孔が流出側流路に開口した
後、上記第２連通孔が流出側流路に開口する構成にした
ことを特徴とする。
勢手段によってシート部に押し付けるとともに、この弁
体がシート部に押し付けられた状態で、流入側流路と流
出側流路との連通を遮断するポペット弁において、上記
弁体の先端に、環状の突出部を設けるとともに、この突
出部の基端側に小径の第１連通孔を径方向に形成し、突
出部の先端側に大径の第２連通孔を形成し、弁体がリフ
トするときに、上記第１連通孔が流出側流路に開口した
後、上記第２連通孔が流出側流路に開口する構成にした
ことを特徴とする。
【００１０】第２の発明は、上記第１の発明において、
弁体が最上位置にリフトしたときに、シート部上面より
も上方に、第１連通孔が位置する構成にしたことを特徴
とする。
弁体が最上位置にリフトしたときに、シート部上面より
も上方に、第１連通孔が位置する構成にしたことを特徴
とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１、図２にこの発明の実施形態
を示すが、前記従来例と同じ構成要素については同じ符
号を付して説明する。図１に示すように、ボディ１に組
み付け孔２を形成するとともに、この組み付け孔２に流
入側流路３と流出側流路４とを連通させている。また、
上記組み付け孔２には、弁体５とスプリングＳとを組み
込むとともに、その開口部を閉塞部材６によって塞いで
いる。
を示すが、前記従来例と同じ構成要素については同じ符
号を付して説明する。図１に示すように、ボディ１に組
み付け孔２を形成するとともに、この組み付け孔２に流
入側流路３と流出側流路４とを連通させている。また、
上記組み付け孔２には、弁体５とスプリングＳとを組み
込むとともに、その開口部を閉塞部材６によって塞いで
いる。
【００１２】上記弁体５は、スプリングＳの弾性力によ
って、その弁部５ａをシート部７に押し付けるようにし
ている。そして、このように弁部５ａをシート部７に押
し付けた状態で、流入側流路３と流出側流路４との連通
を遮断するようにしている。また、この弁体５が、図示
する状態からスプリングＳの弾性力に抗してリフトし
て、その弁部５ａがシート部７から離れると、流入側流
路３と流出側流路４とが連通するようにしている。な
お、上記スプリングＳが、この発明の付勢手段に相当す
るが、弁体５をシート部７に押し付けることができるの
であれば、付勢手段はスプリングＳ以外もよい。
って、その弁部５ａをシート部７に押し付けるようにし
ている。そして、このように弁部５ａをシート部７に押
し付けた状態で、流入側流路３と流出側流路４との連通
を遮断するようにしている。また、この弁体５が、図示
する状態からスプリングＳの弾性力に抗してリフトし
て、その弁部５ａがシート部７から離れると、流入側流
路３と流出側流路４とが連通するようにしている。な
お、上記スプリングＳが、この発明の付勢手段に相当す
るが、弁体５をシート部７に押し付けることができるの
であれば、付勢手段はスプリングＳ以外もよい。
【００１３】上記流入側流路３には、油圧ポンプなどの
圧力源を接続し、上記流出側流路４には、油圧シリンダ
などのアクチュエータを接続するようにしている。ま
た、上記スプリングＳを組み込んだ室８には、図示して
いない外部パイロットの指令に応じた制御圧力を導くよ
うにしている。この制御圧力によって、弁体５のリフト
量を調整できるようにしている。
圧力源を接続し、上記流出側流路４には、油圧シリンダ
などのアクチュエータを接続するようにしている。ま
た、上記スプリングＳを組み込んだ室８には、図示して
いない外部パイロットの指令に応じた制御圧力を導くよ
うにしている。この制御圧力によって、弁体５のリフト
量を調整できるようにしている。
【００１４】上記弁体５の先端側には、環状の突出部１
１を設けている。この突出部１１は、弁体５と一体に形
成してもよいし、別部材からなる突出部１１を弁体５に
固定するようにしてもよい。このようにした突出部１１
は、その外径を流入側流路３の内径よりも僅かに小さく
して、流入側流路３に挿入可能にしている。また、上記
突出部１１は、その基端側に小径の第１連通孔１２を径
方向に複数形成している。さらに、この突出部１１の先
端側には、大径の第２連通孔１３を複数形成している。
上記第１連通孔１２と第２連通孔１３は、図示する状態
から弁体５がリフトすると、最初に第１連通孔１２が流
出側流路４に開口し、その後、第２連通孔１３が流出側
流路４に開口する。このようにして第１、第２連通孔１
２、１３が流出側流路４に開口すると、各連通孔１２，
１３を介して流入側流路３の圧油が、流出側流路４に供
給されることになる。
１を設けている。この突出部１１は、弁体５と一体に形
成してもよいし、別部材からなる突出部１１を弁体５に
固定するようにしてもよい。このようにした突出部１１
は、その外径を流入側流路３の内径よりも僅かに小さく
して、流入側流路３に挿入可能にしている。また、上記
突出部１１は、その基端側に小径の第１連通孔１２を径
方向に複数形成している。さらに、この突出部１１の先
端側には、大径の第２連通孔１３を複数形成している。
上記第１連通孔１２と第２連通孔１３は、図示する状態
から弁体５がリフトすると、最初に第１連通孔１２が流
出側流路４に開口し、その後、第２連通孔１３が流出側
流路４に開口する。このようにして第１、第２連通孔１
２、１３が流出側流路４に開口すると、各連通孔１２，
１３を介して流入側流路３の圧油が、流出側流路４に供
給されることになる。
【００１５】次に、この実施形態の作用を説明する。図
１に示す状態から、流入側流路３内の圧力が上昇して、
弁体５に作用する図中上向きの推力が、スプリングＳの
弾性力と室８のパイロット圧による図中下向きの推力よ
りも大きくなると、スプリングＳを撓ませながら弁体５
が図中上方向に移動する。このようにして弁体５がリフ
トすると、その弁部５ａがシート部７から離れるととも
に、第１連通孔１２が流出側流路４に開口する。そのた
め、この第１連通孔１２の開口面積に応じた流量が、流
入側流路３→突出部１１の内側→第１連通孔１２を介し
て流出側流路４に流れ込む。
１に示す状態から、流入側流路３内の圧力が上昇して、
弁体５に作用する図中上向きの推力が、スプリングＳの
弾性力と室８のパイロット圧による図中下向きの推力よ
りも大きくなると、スプリングＳを撓ませながら弁体５
が図中上方向に移動する。このようにして弁体５がリフ
トすると、その弁部５ａがシート部７から離れるととも
に、第１連通孔１２が流出側流路４に開口する。そのた
め、この第１連通孔１２の開口面積に応じた流量が、流
入側流路３→突出部１１の内側→第１連通孔１２を介し
て流出側流路４に流れ込む。
【００１６】上記の状態から弁体５がさらにリフトする
と、第２連通孔１３も流出側流路４に開口する。そのた
め、この第２連通孔１３と上記第１連通孔１２とを介し
て流入側流路３の圧油が流出側流路４に流れ込むことに
なる。図２は、弁体５が最も上昇した状態、すなわちフ
ルリフトしたときの状態を示している。図示するよう
に、第１連通孔１２から流出した圧油は、弁体５のリフ
ト方向に対して垂直のＢ方向に流出している。これは、
径方向に形成した第１連通孔１２を小径にして、流出す
る圧油の流速を上げるとともに、この圧油を流出する第
１連通孔１２の位置を、シート部７の上面７ａよりも図
面上方になるように設定しているからである。つまり、
第１連通孔１２から高速で流出させた圧油を、シート部
７によって遮ることなく、そのまま流出側流路４側に導
くようにしている。
と、第２連通孔１３も流出側流路４に開口する。そのた
め、この第２連通孔１３と上記第１連通孔１２とを介し
て流入側流路３の圧油が流出側流路４に流れ込むことに
なる。図２は、弁体５が最も上昇した状態、すなわちフ
ルリフトしたときの状態を示している。図示するよう
に、第１連通孔１２から流出した圧油は、弁体５のリフ
ト方向に対して垂直のＢ方向に流出している。これは、
径方向に形成した第１連通孔１２を小径にして、流出す
る圧油の流速を上げるとともに、この圧油を流出する第
１連通孔１２の位置を、シート部７の上面７ａよりも図
面上方になるように設定しているからである。つまり、
第１連通孔１２から高速で流出させた圧油を、シート部
７によって遮ることなく、そのまま流出側流路４側に導
くようにしている。
【００１７】一方、第２連通孔１３から流出する圧油
は、シート部７に沿ってＣ方向に流れている。これは、
大径で開口面積の大きい第２連通孔１３から流出する圧
油は、第１連通孔１２に比べて流速が遅く、しかも、こ
の第２連通孔１３の対向する位置にシート部７が位置し
ているからである。ただし、この第２連通孔１３からシ
ート部７に沿ってＣ方向に流出した圧油は、第１連通孔
１２からＢ方向に高速で流出した圧油によって、その流
れの向きが変えられる。すなわち、第２連通孔１３から
シート部７に沿って流出した圧油に、第１連通孔１２か
ら高速で流出させた圧油をぶつけることによって、第２
連通孔１３から流出した圧油の向きを、弁体５のリフト
方向に対してほぼ垂直方向に曲げるようにしている。
は、シート部７に沿ってＣ方向に流れている。これは、
大径で開口面積の大きい第２連通孔１３から流出する圧
油は、第１連通孔１２に比べて流速が遅く、しかも、こ
の第２連通孔１３の対向する位置にシート部７が位置し
ているからである。ただし、この第２連通孔１３からシ
ート部７に沿ってＣ方向に流出した圧油は、第１連通孔
１２からＢ方向に高速で流出した圧油によって、その流
れの向きが変えられる。すなわち、第２連通孔１３から
シート部７に沿って流出した圧油に、第１連通孔１２か
ら高速で流出させた圧油をぶつけることによって、第２
連通孔１３から流出した圧油の向きを、弁体５のリフト
方向に対してほぼ垂直方向に曲げるようにしている。
【００１８】このように第２連通孔１３から流出した圧
油を、弁体５のリフト方向に対してほぼ垂直のＢ方向に
向ければ、圧油の流出方向と反対方向に作用する流体力
Ｆが、弁体５のリフト方向に対して垂直の方向となる。
このように流体力Ｆを弁体５のリフト方向に対してほぼ
垂直の方向にすれば、流体力Ｆによって弁体５に作用す
る閉じ方向の力がほとんどなくなる。そのため、弁体５
のリフト量が多くなったときでも、流体力の影響で弁体
５が閉じることはない。つまり、この実施形態によれ
ば、弁体５が大きくリフトしたときに、流入側流路３か
ら流出側流路４へ流れる流体の圧力損失が大きくなると
いう問題を防止できる。
油を、弁体５のリフト方向に対してほぼ垂直のＢ方向に
向ければ、圧油の流出方向と反対方向に作用する流体力
Ｆが、弁体５のリフト方向に対して垂直の方向となる。
このように流体力Ｆを弁体５のリフト方向に対してほぼ
垂直の方向にすれば、流体力Ｆによって弁体５に作用す
る閉じ方向の力がほとんどなくなる。そのため、弁体５
のリフト量が多くなったときでも、流体力の影響で弁体
５が閉じることはない。つまり、この実施形態によれ
ば、弁体５が大きくリフトしたときに、流入側流路３か
ら流出側流路４へ流れる流体の圧力損失が大きくなると
いう問題を防止できる。
【００１９】また、この実施形態では、弁体５がフルリ
フトしたときに、第１連通孔１２がシート部７の上面７
ａよりも上方に位置するようにしているが、第１連通孔
１２がシート部７の上面７ａよりも下方にある場合で
も、第１連通孔１２から圧油を高速で流出させているの
で、その勢いによって第２連通孔１３から流出する圧油
の向きをある程度矢印Ｂ方向に向けることができる。つ
まり、第１連通孔１２がシート部７の上面７ａよりも上
方に位置していなくても、弁体５に作用する閉じ方向の
流体力を軽減することができる。
フトしたときに、第１連通孔１２がシート部７の上面７
ａよりも上方に位置するようにしているが、第１連通孔
１２がシート部７の上面７ａよりも下方にある場合で
も、第１連通孔１２から圧油を高速で流出させているの
で、その勢いによって第２連通孔１３から流出する圧油
の向きをある程度矢印Ｂ方向に向けることができる。つ
まり、第１連通孔１２がシート部７の上面７ａよりも上
方に位置していなくても、弁体５に作用する閉じ方向の
流体力を軽減することができる。
【００２０】なお、この実施形態では、リフト量を調整
可能にしているが、この発明としては、リフト量を調整
可能にしなくてもよい。すなわち、室８を流出側流路４
に接続して、通常のロードチェック弁と同様の構成にし
てもよい。
可能にしているが、この発明としては、リフト量を調整
可能にしなくてもよい。すなわち、室８を流出側流路４
に接続して、通常のロードチェック弁と同様の構成にし
てもよい。
【００２１】
【発明の効果】第１の発明によれば、径方向に形成した
小径の第１連通孔から流出する圧油の向きを、弁体のリ
フト方向と垂直にするとともに、この第１連通孔から流
出した圧油の勢いによって、第２連通孔から流出する圧
油の向きも、弁体のリフト方向とほぼ垂直になるように
した。第１、第２連通孔から流出する圧油の向きを、弁
体のリフト方向とほぼ垂直にしたので、閉じ方向の流体
力が弁体にほとんど作用しない。したがって、弁体のリ
フト量が多くなったときでも、弁体が閉じたりせず、弁
体が閉じることによって生じていた圧力損失の増加を防
止できる。
小径の第１連通孔から流出する圧油の向きを、弁体のリ
フト方向と垂直にするとともに、この第１連通孔から流
出した圧油の勢いによって、第２連通孔から流出する圧
油の向きも、弁体のリフト方向とほぼ垂直になるように
した。第１、第２連通孔から流出する圧油の向きを、弁
体のリフト方向とほぼ垂直にしたので、閉じ方向の流体
力が弁体にほとんど作用しない。したがって、弁体のリ
フト量が多くなったときでも、弁体が閉じたりせず、弁
体が閉じることによって生じていた圧力損失の増加を防
止できる。
【００２２】第２の発明によれば、弁体が最上位置にリ
フトしたときに、シート部上面よりも上方に第１連通孔
が位置する構成にしたので、第１連通孔から流出する圧
油がシート部によって遮られることがない。したがっ
て、第１連通孔から流出する圧油を、弁体のリフト方向
に対してより垂直に流出させることができ、その分、弁
体が閉じることをより防止することができる。
フトしたときに、シート部上面よりも上方に第１連通孔
が位置する構成にしたので、第１連通孔から流出する圧
油がシート部によって遮られることがない。したがっ
て、第１連通孔から流出する圧油を、弁体のリフト方向
に対してより垂直に流出させることができ、その分、弁
体が閉じることをより防止することができる。
【図１】この発明の実施形態の断面図である。
【図２】弁体５がリフトしたときの部分拡大図である。
【図３】従来例の断面図である。
【図４】弁体５がリフトしたときの部分拡大図である。
Ｓ この発明の付勢手段に相当するスプリング
３ 流入側流路
４ 流出側流路
５ 弁体
７ シート部
７ａ シート部上面
１１ 突出部
１２ 第１連通孔
１３ 第２連通孔
Claims (2)
- 【請求項１】 弁体を付勢手段によってシート部に押し
付けるとともに、この弁体がシート部に押し付けられた
状態で、流入側流路と流出側流路との連通を遮断するポ
ペット弁において、上記弁体の先端に、環状の突出部を
設けるとともに、この突出部の基端側に小径の第１連通
孔を径方向に形成し、突出部の先端側に大径の第２連通
孔を形成し、弁体がリフトするときに、上記第１連通孔
が流出側流路に開口した後、上記第２連通孔が流出側流
路に開口する構成にしたことを特徴とするポペット弁。 - 【請求項２】 弁体が最上位置にリフトしたときに、シ
ート部上面よりも上方に、第１連通孔が位置する構成に
したことを特徴とする請求項１記載のポペット弁。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US8242558B2 (en) | 2008-06-30 | 2012-08-14 | Sony Corporation | Semiconductor device and method for production of semiconductor device |
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