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JP2003298253A - 電子制御装置の筐体構造及び電子制御装置の搭載構造 - Google Patents

電子制御装置の筐体構造及び電子制御装置の搭載構造

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Publication number
JP2003298253A
JP2003298253A JP2002095749A JP2002095749A JP2003298253A JP 2003298253 A JP2003298253 A JP 2003298253A JP 2002095749 A JP2002095749 A JP 2002095749A JP 2002095749 A JP2002095749 A JP 2002095749A JP 2003298253 A JP2003298253 A JP 2003298253A
Authority
JP
Japan
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electronic control
housing
control device
thermal conductivity
mounting structure
Prior art date
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Pending
Application number
JP2002095749A
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English (en)
Inventor
Yoshihiro Nagata
伊弘 永田
Hiroshi Kondo
浩 近藤
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Denso Corp
Original Assignee
Denso Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Denso Corp filed Critical Denso Corp
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Priority to DE10311710A priority patent/DE10311710A1/de
Priority to US10/394,283 priority patent/US7113400B2/en
Publication of JP2003298253A publication Critical patent/JP2003298253A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
    • B60R16/0239—Electronic boxes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
    • F02M35/10249—Electrical or electronic devices fixed to the intake system; Electric wiring
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    • H05K—PRINTED CIRCUITS; CASINGS OR CONSTRUCTIONAL DETAILS OF ELECTRIC APPARATUS; MANUFACTURE OF ASSEMBLAGES OF ELECTRICAL COMPONENTS
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    • H05K7/20—Modifications to facilitate cooling, ventilating, or heating
    • H05K7/20009—Modifications to facilitate cooling, ventilating, or heating using a gaseous coolant in electronic enclosures
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 電子制御装置の冷却を、低コストで効率よく
行うことができ、しかも、電子制御装置の配置の自由度
が高い電子制御装置の筐体構造及び電子制御装置の搭載
構造を提供すること。 【解決手段】 エンジンルーム３７内に配置されたエン
ジン２７の上部に、吸気モジュール１５が取り付けられ
ており、この吸気モジュール１５の内部には、外部から
吸気孔３９を介してエンジン２７側に到る空気の流路４
１が設けられており、この空気の流路４１に面するよう
に、電子制御装置１が取り付けられている。詳しくは、
電子制御装置１の金属製のケース１３側が、空気の流路
４１に面するとともに、樹脂製のカバー１１側が、吸気
モジュール１５の外部に面するように、即ちエンジンル
ーム３７内の雰囲気に露出するように取り付けられてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車両のエン
ジンルームなどに配置される電子制御装置の筐体構造及
び電子制御装置の搭載構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、例えば車両の制御に用いられ
る電子制御装置（例えばエンジンＥＣＵ）には、演算処
理を行うマイコン、外部負荷やセンサ等に接続される入
出力回路、これらの回路に電源を供給する電源回路など
が、基板上に配置されており、それらは、例えばケース
及びカバーからなる筐体に収容されている。
【０００３】このうち、電子制御装置内の電子部品、特
に駆動素子などの発熱素子は、温度が上昇し易く、温度
が過度に上昇するとその動作に支障があるので、各種の
放熱のための対策が行われていた。特に近年では、前記
電子制御装置は、車両ハーネスの短縮などの目的で、エ
ンジンルーム内に配置される傾向にあるが、上述した熱
の対策として、電子制御装置を例えばファンによる冷
却機能を持たせた専用箱内に収容する技術が知られてい
る。
【０００４】また、これとは別に、エアクリーナ内に
吸入空気とは遮断された空間を設け、この空間にプリン
ト基板を搭載した技術が知られている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、前記の技
術では、電子制御装置の搭載用の専用箱を設置しなけれ
ばならないので、車両コストが上昇するという問題があ
った。つまり、電子制御装置の冷却を、低コストで効率
よく行うことは容易ではなかった。
【０００６】また、の技術では、エアクリーナに搭載
するプリント基板を、そのままの状態で例えばボディ等
に搭載することができないため、別途プリント基板を収
容する筐体を開発する必要がある。つまり、車両開発途
中でのプリント基板等の搭載位置の変更が容易でないと
いう問題があった。
【０００７】本発明は、前記課題を解決するためになさ
れたものであり、電子制御装置の冷却を、低コストで効
率よく行うことができ、しかも、電子制御装置の配置の
自由度が高い電子制御装置の筐体構造及び電子制御装置
の搭載構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】（１）請
求項１の発明は、電子部品を筐体内に収容するととも
に、車両のエンジンルームに配置される電子制御装置の
筐体構造に関するものであり、本発明では、前記筐体を
熱伝導率の異なる二つ以上の材質を組み合わせて構成す
るとともに、前記筐体には、熱の放出効果の高い部位に
配置される前記熱伝導率の高い材質部と、周囲からの輻
射熱を受け易い部位に配置される前記熱伝導率の低い材
質部とをそれぞれ設けたことを特徴とする。
【０００９】本発明では、筐体には、熱伝導率の高い材
質部（通常は表面に露出：材質面）と熱伝導率の低い材
質部（通常は表面に露出：材質面）を備えており、熱伝
導率の高い材質部は、熱の放出効果の高い部位に配置さ
れ、熱伝導率の低い材質部は、周囲（例えばエンジン）
からの輻射熱を受け易い部位に配置される。
【００１０】従って、電子制御装置内で電子部品が発熱
し、筐体内の温度が上昇した場合でも、熱伝導率の高い
材質部から外部に効率よく熱を放出することができる。
また、周囲の温度が高い場合でも、周囲からの輻射熱
は、熱伝導率の低い材質部により、効果的に遮断される
ので、電子制御装置の温度上昇を抑制することができ
る。
【００１１】これにより、車両コストを抑制できるとと
もに、設計変更に容易に対応でき、しかも、効果的に電
子制御装置（従って筐体内の電子部品）の温度上昇を抑
制できるという顕著な効果を奏する。また、この筐体構
造を備えた電子制御装置は、例えば吸気モジュールや車
両ボディなど、搭載位置が限定されないという利点もあ
る。
【００１２】（２）請求項２の発明では、前記熱伝導率
の異なる材質として、樹脂と金属とを用いることを特徴
とする。本発明は、熱伝導率の異なる材質を例示したも
のである。通常、樹脂は金属よりも熱伝導率が低いの
で、熱伝導率の高い材質部には金属を用い、熱伝導率の
低い材質部には樹脂を用いることができる。
【００１３】（３）請求項３の発明では、前記筐体を、
複数の筐体部材から構成するとともに、該各筐体部材の
材質として、前記熱伝導率の異なる材質を用いる。本発
明では、各筐体部材（例えばケースとカバー）の材質と
して、熱伝導率の異なる材質を用いる。つまり、熱の放
出効果の高い部位に配置される筐体部材には、熱伝導率
の高い材質を用い、周囲からの輻射熱を受け易い部位に
配置される他の筐体部材には、熱伝導率の低い材質を用
いる。
【００１４】（４）請求項４の発明では、前記一方の筐
体部材と他方の筐体部材とを組み合わせて結合する場合
に、前記両筐体部分の結合部分に寸法の余裕を持たせる
とともに、該結合部分にて前記両筐体部分を軟硬化接着
剤により接合することを特徴とする。
【００１５】本発明は、一方の筐体部材と他方の筐体部
材とを結合する手法を例示したものである。つまり、組
合せ部分に寸法の余裕（自由度）をもたせることによ
り、例えば凹と凸とを組み合わせる場合、その厚み方向
（幅方向）の寸法を、凸を受ける凹の方を広くして凹凸
間に隙間を持たせることにより、それぞれの材質の高温
度雰囲気内における熱膨張差による応力を緩和すること
ができる。
【００１６】（５）請求項５の発明では、前記一方の筐
体部材の結合部分を凹状とするとともに、前記他方の筐
体部材を凸状とし、且つ、該凸状部分には、前記両筐体
部材の分離を抑止する（例えばくさび状ややじり状の）
係止部を設けたことを特徴とする。
【００１７】本発明は、一方の筐体部材と他方の筐体部
材とを結合する手法を例示したものである。本発明で
は、凸状部分に係止部を設けたので、両筐体部材間に例
えば引張応力等の両者を分離する様な力が加わった場合
でも、分離し難いという効果がある。
【００１８】（６）請求項６の発明は、上述した筐体構
造を有する電子制御装置を、搭載対象に搭載する電子制
御装置の搭載構造に関するものであり、本発明では、前
記電子制御装置を前記搭載対象に搭載する場合に、前記
筐体の熱伝導率の高い材質部を、熱の放出効果の高い部
位に配置するとともに、前記筐体の熱伝導率の低い材質
部を、周囲からの輻射熱を受け易い部位に配置すること
を特徴とする。
【００１９】本発明では、熱伝導率の高い材質部は、熱
の放出効果の高い部位に配置され、熱伝導率の低い材質
部は、周囲からの輻射熱を受け易い部位に配置される。
従って、電子制御装置内で電子部品が発熱し、筐体内の
温度が上昇した場合でも、熱伝導率の高い材質部から外
部に効率よく熱を放出することができる。また、周囲の
温度が高い場合でも、周囲からの輻射熱は、熱伝導率の
低い材質部により、効果的に遮断されるので、電子制御
装置の温度上昇を抑制することができる。
【００２０】（７）請求項７の発明では、前記搭載対象
が、空気の流路を有する機器であることを特徴とする。
本発明は、搭載対象を例示したものである。つまり、空
気の流路（従って熱の放出効果の高い部位）に面するよ
うに、筐体の熱伝導率の高い材質部を配置することによ
り、この材質部を介して、電子制御装置から外部に効率
良く熱を放出することができる。
【００２１】（８）請求項８の発明では、前記搭載対象
の機器が、吸気モジュール又はエアクリーナであること
を特徴とする。本発明は、搭載対象を例示したものであ
る。つまり、内部に空気の流路を有する吸気モジュール
（外気をエンジンに導く装置）又はエアクリーナ（外気
からゴミ等を除去する装置）に、電子部品を搭載するこ
とにより、この空気の流れを利用して、効率よく放熱を
行うことができる。
【００２２】（９）請求項９の発明では、前記筐体の熱
伝導率の高い材質部（通常は材質面）を、前記空気の流
路側に配置することを特徴とする。本発明では、空気の
流路に面するように、筐体の熱伝導率の高い材質部を配
置することにより、この材質部を介して、電子制御装置
から外部に効率良く熱を放出することができる。
【００２３】（１０）請求項１０の発明では、前記筐体
の熱伝導率の高い材質部とエンジンとの間に空気層を設
けることを特徴とする。本発明では、筐体の熱伝導率の
高い材質部と高温となるエンジンとの間に、熱伝導率の
低い空気層を配置しているので、エンジン側から電子制
御装置側に熱が伝わることを抑制することができる。
【００２４】（１１）請求項１１の発明では、前記筐体
の前記熱伝導率の高い材質部を、前記機器の外部に面し
ないように構成することを特徴とする。本発明では、熱
伝導率の高い材質部を、機器の外部に面しないようにし
ているので、エンジンルームの様に周囲の温度が高い場
合に、周囲から電子制御装置に熱が伝わることを抑制す
ることができる。
【００２５】（１２）請求項１２の発明では、前記筐体
の前記熱伝導率の高い材質部に、前記材質部から前記空
気の流路側に突出する脚部を設けたことを特徴とする。
本発明では、熱伝導率の高い材質部から空気の流路側に
突出する脚部を設けているので、空気流にさらされる表
面積が大きくなり、放熱効果が大きくなる。
【００２６】尚、この脚部は、電子制御装置を車両のボ
ディ等に取り付けるために用いることができ、汎用性が
高い。 （１３）請求項１３の発明では、前記電子制御装置に設
けられたコネクタ及びコネクタケーブルの少なくとも一
方を、前記空気の流路側に配置することを特徴とする。
【００２７】本発明では、コネクタや（特に）コネクタ
ケーブルを、空気の流路側に配置して空気流にさらすの
で、コネクタやコネクタケーブルを介して、一層効率よ
く放熱ができる。 （１４）請求項１４の発明では、前記搭載対象が、前記
車両のボディであることを特徴とする。
【００２８】本発明は、電子制御装置の搭載対象を例示
したものである。 （１５）請求項１５の発明では、前記筐体の熱伝導率の
高い材質部を、前記車両のボディ側に配置するととも
に、前記熱伝導率の低い材質部を、周囲からの輻射熱を
受け易い側に配置することを特徴とする。
【００２９】本発明では、筐体の熱伝導率の高い材質部
を車両のボディ側に、（直接に接触させて又は熱伝導部
材を介して間接的に接触させて）配置しているので、電
子制御装置からボディに対して効率よく放熱を行うこと
ができる。また、熱伝導率の低い材質部を、ボディ以外
の周囲（例えばエンジン）からの輻射熱を受けやすい側
に配置しているので、エンジン等からの熱を好適に遮断
することができる。
【００３０】従って、電子制御装置をボディに搭載した
場合でも、電子制御装置（従って電子部品）の温度上昇
を効果的に抑制することができる。
【００３１】
【発明の実施の形態】以下に本発明の電子制御装置の筐
体構造及び電子制御装置の搭載構造を提の実施の形態の
例（実施例）を説明する。 （実施例１） ａ）まず、実施例１の電子制御装置の筐体構造を、図１
及び図２に基づいて説明する。
【００３２】尚、図１は電子制御装置の分解斜視図であ
り、図２はその接合部分を示す説明図である。図１に示
す様に、本実施例における電子制御装置（ＥＣＵ）１
は、エンジン制御を行うＥＣＵであって、その厚み方向
が薄い略直方体状である。
【００３３】前記電子制御装置１は、各種の電子部品
（例えば駆動素子などの発熱素子）３を搭載したプリン
ト基板５と、プリント基板５に接続されたコネクタを、
その厚み方向が薄い略直方体状の筐体９内に収容したも
のである。前記筐体９は、図の下方が開放された底の浅
い箱状で、熱伝導率が低い（例えばポリブタジエンテレ
フタラート）からなる樹脂製のカバー１１と、図の上方
が開放された底の浅い箱状で、カバー１１より熱伝導率
が低い例えばアルミニウムからなる金属製のケース１３
とから構成されている。尚、ケース１３には、後述する
吸気モジュール１５（図３参照）への固定用のネジ部１
７が設けられている。
【００３４】また、図２に示す様に、樹脂製のカバー１
１と金属製のケースと１３は、各外周端にて結合される
とともに、その結合部分にて、軟硬化性接着剤１９によ
り接合されている。つまり、ケース１３の外周端の上部
には、溝状の凹部２１が外周に沿って環状に形成される
とともに、カバー１１の外周端の下部には、前記凹部２
１に対応すして凸部２３が環状に形成され、この凹部２
１内に凸部２３を配置し、その周囲に軟硬化性接着剤１
９を充填することにより、ケース１３とカバー１３とを
接合して一体化している。尚、軟硬化性接着剤１は、充
填してから乾燥させた後に、多少の柔軟性を有する接着
剤である。
【００３５】特に、ケース１３の凹部２１の厚み方向の
寸法Ｗ１は、カバー１１の凸部２３の厚み方向の寸法Ｗ
２よりかなり大きく設定されおり（例えば約２〜３
倍）、これにより、カバー１３とケース１１との熱膨張
率の違いによる応力を、軟硬化性接着剤１９で吸収する
構成としている。
【００３６】また、カバー１１の凸部２３は、先端側が
根本側より径が大きく、その断面形状がくさび型の係止
部２５とされており、これにより、図２（ａ）の上下方
向の引張応力やこじり力により、カバー１１がケース１
３から分離することを防止している。
【００３７】ｂ）次に、本実施例の電子制御装置１の搭
載構造を、図３及び図４に基づいて説明する。尚、図３
は電子制御装置の搭載状態を示す説明図、図４はその搭
載状態を破断して示す説明図である。
【００３８】エンジン２７（図４参照）の上部には、図
３に示す様なエンジン２７のヘッドカバー２９が配置さ
れるが、このヘッドカバー２９の上部には、エアクリー
ナ３１を収容した前記吸気モジュール１５が取り付けら
れ、吸気モジュール１５にはインテークマニホールド３
３が接続されている。尚、吸気モジュール１５とは、外
部からエンジン２７側に空気を導入するために機器であ
る。
【００３９】前記吸気モジュール１５には、図３（ａ）
に示す様に、エアクリーナ３１の上部に開口部３５が設
けられており、この開口部３５に、図３（ｂ）に示す様
に、前記電子制御装置１が搭載される。つまり、図４
（ａ）に模式的に示す様に、エンジンルーム３７内に配
置されたエンジン２７の上部に、吸気モジュール１５が
取り付けられており、この吸気モジュール１５の内部に
は、外部から吸気孔３９を介してエンジン２７側に到る
空気の流路４１が設けられ、この空気の流路４１に面す
るように、電子制御装置１が取り付けられている。
【００４０】詳しくは、電子制御装置１の金属製のケー
ス１３側が、空気の流路４１に面するとともに、樹脂製
のカバー１１側が、吸気モジュール１５の外部に面する
ように、即ちエンジンルーム３７内の雰囲気に露出する
ように取り付けられている。尚、本実施例では、コネク
タ７及びケース１３の側端１３ａは、吸気モジュール１
５の外部に露出している。
【００４１】また、前記図４（ａ）は模式図であるの
で、エアクリーナ３１の構造は省略してあるが、図４
（ｂ）に吸気モジュール１５を図４（ａ）のＡ方向から
見た状態を示す様に、吸気孔３９から電子制御装置１に
到る経路にフィルタ４１が配置されている。
【００４２】ｃ）この様に、本実施例では、電子制御装
置１は、吸気モジュール１５のエアクリーナ３１部分の
開口部３５に搭載されている。そして、電子制御装置１
のカバー１１は、吸気モジュール１５の外部に露出する
様に配置されるとともに、ケース１３が、吸気モジュー
ル１５内の空気の流路４１に露出する様に配置されてい
る。
【００４３】従って、本実施例では、吸入空気が前記空
気の流路４１を流れる際に、電子制御装置１における熱
は、熱伝導率の高い金属製のケース１３から、空気の対
流の作用により、効率よく放出されることになる。一
方、エンジンルーム３７内の熱は、熱伝導率の低い樹脂
製のカバー１１により遮断されるので、電子制御装置１
の温度上昇が抑制される。
【００４４】尚、熱伝導率の高い金属製のケース１３
は、エンジン２７側と直接に接触しておらず、その間に
は空気の流路（従って空気層）４１があるので、この点
からも、エンジン２７側から、電子制御装置１側への熱
の伝導を防止できる。これにより、車両コストを抑制で
きるとともに、設計変更に容易に対応でき、しかも、効
果的に電子制御装置１（従って筐体９内の電子部品３）
の温度上昇を抑制できるという顕著な効果を奏する。
【００４５】また、この筐体構造を備えた電子制御装置
１は、吸気モジュール１５に限らず車両ボディなど、搭
載位置が限定されないという利点もある。 （実施例２）次に、実施例２の電子制御装置の筐体構造
及び電子制御装置の搭載構造について説明するが、前記
実施例１と同様な内容の説明は省略する。
【００４６】実施例２における電子制御装置を、図５に
基づいて説明する。図５に示す様に、本実施例の電子制
御装置５１は、前記実施例１と同様に、吸気モジュール
５３に搭載されており、この電子制御装置５１の筐体５
５は、熱伝導率の低い樹脂製のカバー５７とそれより熱
伝導率の高い金属製のケース５９とからなる。
【００４７】前記ケース５９は吸気モジュール５３内の
空気の流路６１に露出し、カバー５７は吸気モジュール
５３の外部に露出している。特に本実施例では、ケース
５９の側部５９ａは、カバー５７の側部５７ａに覆われ
ており、周囲の雰囲気に露出していない。
【００４８】従って、前記実施例１と同様な効果を奏す
るとともに、ケース５９が外部に露出していない分、外
部（エンジンルーム６３内）からの受熱の影響を一層低
減できるという効果がある。 （実施例３）次に、実施例３の電子制御装置の筐体構造
及び電子制御装置の搭載構造について説明するが、前記
実施例１と同様な内容の説明は省略する。
【００４９】実施例３における電子制御装置を、図６に
基づいて説明する。図６に示す様に、本実施例の電子制
御装置７１は、前記実施例１と同様に、吸気モジュール
７３に搭載されており、この電子制御装置７１の筐体７
５は、熱伝導率の低い樹脂製のカバー７７とそれより熱
伝導率の高い金属製のケース７９とからなる。
【００５０】前記ケース７９は吸気モジュール７３内の
空気の流路８１に露出し、カバー７７は吸気モジュール
７３の外部に露出している。特に本実施例では、ケース
７９の底部７９ａには、外側に突出する一対の脚部８３
が取り付けられている。この脚部８３は、ケース７９と
同様な熱伝導率の高い金属製であり、ケース７９の底部
７９ａに、溶接やネジ止め等により取り付けられてい
る。
【００５１】従って、前記実施例１と同様な効果を奏す
るとともに、熱伝導率の高い脚部８３が、空気の流路８
１に露出しているので、電子制御装置７１の放熱効果が
一層高いという効果がある。また、本実施例では、この
脚部８３を利用して、電子制御装置７１を車両のボディ
に取り付けることができ、汎用性が高いという利点もあ
る。 （実施例４）次に、実施例４の電子制御装置の筐体構造
及び電子制御装置の搭載構造について説明するが、前記
実施例１と同様な内容の説明は省略する。
【００５２】実施例４における電子制御装置を、図７に
基づいて説明する。尚、図７（ａ）は電子制御装置を示
し、図７（ｂ）は電子制御装置を吸気モジュールに搭載
した状態を示している。図７に示す様に、本実施例の電
子制御装置９１は、前記実施例１と同様に、吸気モジュ
ール９３に搭載されており、この電子制御装置９１の筐
体９５は、熱伝導率の低い樹脂製のカバー９７とそれよ
り熱伝導率の高い金属製のケース９９とからなる。
【００５３】前記ケース９９は吸気モジュール９３内の
空気の流路１０１に露出し、カバー９７は吸気モジュー
ル９３の外部に露出している。特に本実施例では、コネ
クタ１０３は、プリント基板１０５にワイア１０７によ
り電気的（且つ熱的）に接続されるとともに、コネクタ
ケーブル１０９にも電気的（且つ熱的）に接続されてい
る。
【００５４】そして、コネクタケーブル１０９は、空気
の流路１０１に露出するとともに、コネクタ１０３の側
部１０３ａも空気の流路１０１に露出している。従っ
て、前記実施例１と同様な効果を奏するとともに、コネ
クタ１０３の側部１０３ａ及びコネクタケーブル１０９
が、空気の流路１０１に露出しているので、電子制御装
置９１の放熱効果が一層高いという効果がある。
【００５５】尚、本発明は前記実施例になんら限定され
るものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲におい
て種々の態様で実施しうることはいうまでもない。 （１）例えば図８に示す様に、カバー１１１の凸部１１
３を前記実施例１の様なくさび型ではなく、やじり状の
係止部１１５とすることで、カバー１１１とケース１１
７との分離を防止することができる。
【００５６】（２）また、例えば、前記各実施例では、
筐体をケース及びカバーにより構成したが、それ以外の
第３の部材を組み合わせてもよく、ケース及びカバー
は、同様な大きさでもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】 実施例１の電子制御装置を分解して示す斜視
図である。
【図２】 （ａ）はケースとカバーとの結合部分を分解
して示す斜視図であり、（ｂ）はその結合部分を破断し
て示す断面図である。
【図３】 （ａ）は電子制御装置を吸気モジュールに搭
載する前の状態を示す説明図であり、（ｂ）は電子制御
装置を吸気モジュールに搭載した状態を示す説明図であ
る。
【図４】 （ａ）は電子制御装置を吸気モジュールに搭
載した状態を模式的に示す説明図であり、（ｂ）は
（ａ）におけるＡ方向から見た状態を模式的に示す説明
図である。
【図５】 実施例２の電子制御装置を吸気モジュールに
搭載した状態を模式的に示す説明図である。
【図６】 実施例３の電子制御装置を吸気モジュールに
搭載した状態を模式的に示す説明図である。
【図７】 （ａ）は電子制御装置を破断して示す説明図
であり、（ｂ）は電子制御装置を吸気モジュールに搭載
した状態を模式的に示す説明図である。
【図８】 他の実施例のケースとカバーとの結合部分を
破断して示す断面図である。
【符号の説明】
１、５１、７１、９１・・電子制御装置（ＥＣＵ） ３・・電子部品 ５、１０５・・プリント基板 ７、１０３・・コネクタ ９、５５、７５、９５・・筐体 １１、５７、７７、９７、１１１・・カバー １３、５９、７９、９９、１１７・・ケース １５、５３、７３、９３・・吸気モジュール １９・・軟硬化性接着剤 ２１・・凹部 ２３、１１３・・凸部 ２５、１１５・・係止部 ３１・・エアクリーナ ４１、６１、８１、１０１・・空気の流路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 4E360 AB13 BA02 BA08 CA02 CA04 EA03 EA27 ED27 GA13 GA24 GA53 GB92 GC04 GC08 5E322 AA03 AB01 AB07 AB09 BA01 BA03 BC02

Claims (15)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 電子部品を筐体内に収容するとともに、
    車両のエンジンルームに配置される電子制御装置の筐体
    構造において、 前記筐体を熱伝導率の異なる二つ以上の材質を組み合わ
    せて構成するとともに、前記筐体には、熱の放出効果の
    高い部位に配置される前記熱伝導率の高い材質部と、周
    囲からの輻射熱を受け易い部位に配置される前記熱伝導
    率の低い材質部とをそれぞれ設けたことを特徴とする電
    子制御装置の筐体構造。
  2. 【請求項２】 前記熱伝導率の異なる材質として、樹脂
    と金属とを用いることを特徴とする前記請求項１に記載
    の電子制御装置の筐体構造。
  3. 【請求項３】 前記筐体を、複数の筐体部材から構成す
    るとともに、該各筐体部材の材質として、前記熱伝導率
    の異なる材質を用いることを特徴とする前記請求項１又
    は２に記載の電子制御装置の筐体構造。
  4. 【請求項４】 前記一方の筐体部材と他方の筐体部材と
    を組み合わせて結合する場合に、前記両筐体部分の結合
    部分に寸法の余裕を持たせるとともに、該結合部分にて
    前記両筐体部分を軟硬化接着剤により接合することを特
    徴とする前記請求項１〜３のいずれかに記載の電子制御
    装置の筐体構造。
  5. 【請求項５】 前記一方の筐体部材の結合部分を凹状と
    するとともに、前記他方の筐体部材を凸状とし、且つ、
    該凸状部分には、前記両筐体部材の分離を抑止する係止
    部を設けたことを特徴とする前記請求項４に記載の電子
    制御装置の筐体構造。
  6. 【請求項６】 前記請求項１〜５のいずれかに記載の筐
    体構造を有する電子制御装置を、搭載対象に搭載する電
    子制御装置の搭載構造において、 前記電子制御装置を前記搭載対象に搭載する場合に、前
    記筐体の熱伝導率の高い材質部を、熱の放出効果の高い
    部位に配置するとともに、前記筐体の熱伝導率の低い材
    質部を、周囲からの輻射熱を受け易い部位に配置するこ
    とを特徴とする電子制御装置の搭載構造。
  7. 【請求項７】 前記搭載対象が、空気の流路を有する機
    器であることを特徴とする前記請求項６に記載の電子制
    御装置の搭載構造。
  8. 【請求項８】 前記搭載対象の機器が、吸気モジュール
    又はエアクリーナであることを特徴とする前記請求項７
    に記載の電子制御装置の搭載構造。
  9. 【請求項９】 前記筐体の熱伝導率の高い材質部を、前
    記空気の流路側に配置することを特徴とする前記請求項
    ７又は８に記載の電子制御装置の搭載構造。
  10. 【請求項１０】 前記筐体の熱伝導率の高い材質部とエ
    ンジンとの間に空気層を設けることを特徴とする前記請
    求項７〜９のいずれかに記載の電子制御装置の搭載構
    造。
  11. 【請求項１１】 前記筐体の前記熱伝導率の高い材質部
    を、前記機器の外部に面しないように構成することを特
    徴とする前記請求項７〜８のいずれかに記載の電子制御
    装置の搭載構造。
  12. 【請求項１２】 前記筐体の前記熱伝導率の高い材質部
    に、前記材質部から前記空気の流路側に突出する脚部を
    設けたことを特徴とする前記請求項７〜１１のいずれか
    に記載の電子制御装置の搭載構造。
  13. 【請求項１３】 前記電子制御装置に設けられたコネク
    タ及びコネクタケーブルの少なくとも一方を、前記空気
    の流路側に配置することを特徴とする前記請求項７〜１
    ２のいずれかに記載の電子制御装置の搭載構造。
  14. 【請求項１４】 前記搭載対象が、前記車両のボディで
    あることを特徴とする前記請求項６又は１２に記載の電
    子制御装置の搭載構造。
  15. 【請求項１５】 前記筐体の熱伝導率の高い材質部を、
    前記車両のボディ側に配置するとともに、前記熱伝導率
    の低い材質部を、周囲からの輻射熱を受け易い側に配置
    することを特徴とする電子制御装置の搭載構造。
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