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JP2003165312A - 特殊構造のビードを有する多重カーカス補強プライを備えたタイヤ - Google Patents

特殊構造のビードを有する多重カーカス補強プライを備えたタイヤ

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Publication number
JP2003165312A
JP2003165312A JP2002343728A JP2002343728A JP2003165312A JP 2003165312 A JP2003165312 A JP 2003165312A JP 2002343728 A JP2002343728 A JP 2002343728A JP 2002343728 A JP2002343728 A JP 2002343728A JP 2003165312 A JP2003165312 A JP 2003165312A
Authority
JP
Japan
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bead
wedge
bead wire
tire
radial
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2002343728A
Other languages
English (en)
Inventor
Robert Vanstory Teeple
ヴァンストリー ティープル ロバート
James Endicott
エンディコット ジェイムズ
Jean-Luc Bouvier
ブヴィエ ジャン−リュック
Pierre Fraisse
フレス ピエール
Jean-Claude Faure
フォレ ジャン−クロード
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Michelin Recherche et Technique SA Switzerland
Societe de Technologie Michelin SAS
Original Assignee
Michelin Recherche et Technique SA Switzerland
Societe de Technologie Michelin SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Michelin Recherche et Technique SA Switzerland, Societe de Technologie Michelin SAS filed Critical Michelin Recherche et Technique SA Switzerland
Publication of JP2003165312A publication Critical patent/JP2003165312A/ja
Pending legal-status Critical Current

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 軸線方向内側にヒール部を有し、軸線方向外
側にトー部を有するビードを備えたラジアルカーカス補
強材を有するタイヤの改良。 【解決手段】 ゴム混合物で被覆された少なくとも１つ
のビードワイヤ22と、このビードワイヤの軸線方向外側
かつ放射方向外側に配置されたゴム混合物で形成された
少なくとも１つのビード充填材60、62と、少なくとも１
つのビードワイヤの軸線方向外側かつ少なくとも１つの
ビード充填材の放射方向内側に配置されたゴム混合物で
形成されたクサビ50と、少なくとも１つのビードワイヤ
に巻付けられて第１の上方反転部を形成する第１のラジ
アル補強プライ42と、少なくとも１つのビードワイヤに
巻付けられる第２のラジアル補強プライ44とを有する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、リムに取付けられ
るタイヤ、特に、表面母線の軸線方向外側の端部が軸線
方向内側の端部よりも回転軸線に近い少なくとも１つの
截頭台形のシートを有するタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】上記のようなタイヤは下記文献に記載さ
れている。
【０００３】
【特許文献１】 国際特許第ＷＯ９４／１３４９８号公
報 このタイヤはリムの軸線方向外側と対向した第１リムシ
ートに取付けられる少なくとも１つの第１ビードを有
し、この第１ビードのシート母線は傾斜して、軸線方向
外側の端部が軸線方向内側の端部よりも回転軸線に近く
なっている。このビードシートの母線はタイヤ外側表面
へ向かって軸線方向に延び、ビードトー(つま先)を規定
する外側表面と合流する。このタイヤ外側表面は回転軸
線に対して角度γを成す。この角度γは外側へ向かって
放射方向および軸線方向に開き、その値は90°以下であ
る。
【０００４】このタイヤのラジアルカーカス補強材は各
ビード内で少なくとも１つの非伸張性の環状ビードリン
グにアンカーされる。この環状ビードリングの子午線プ
ロフィルは、タイヤ使用時にリムに取付けられ且つタイ
ヤ使用圧に膨張されたときにサイドウォール内で一定の
曲率方向を向き、ビードはトーで終る。補強材の子午線
プロフィルは、ビード内でこのプロフィルのサイドウォ
ール部の方向へ延びたビードリングに対する接線がタイ
ヤの回転軸線に対して軸線方向外側へ少なくとも70°開
いた角度φを成すような曲率を有している。上記タイヤ
のビード、特にカーカス補強材のビードへのアンカー構
造物は別の形状にすることができる。
【０００５】
【特許文献２】 国際特許ＷＯ９５／２３０７３号（米
国特許第5,971,047号） 上記文献ではラジアルカーカス補強材はビードのヒール
（踵）からトーまで非伸張性ワイヤの周りに巻き付けら
れ、上方へ反転し、ゴム部分まで延びてアンカーされ
る。ゴム部分はクサビ形のゴム混合物で作られる。この
クサビ形状は被覆されたビードワイヤの子午線部分の下
側にある頂点Ａから延びた２つの側辺で規定される。放
射方向外側側面は頂点Ａを通る回転軸線と平行な線に対
して外側へ向かって放射方向に20〜70°開いた鋭角φ1
を成し、放射方向内側側面は上記と同じ平行な線に対し
て内側へ向かって放射方向に開いた鋭角φ2を成してい
る。軸線方向でビードワイヤに隣接するゴム部分を形成
するゴム混合物のショアーＡ硬度は、ワイヤおよびゴム
部分の軸線方向および放射方向上側にあるゴム混合物の
ショアーＡ硬度よりも高い。
【０００６】
【特許文献3】 国際特許ＷＯ９５／２３０７３号 上記文献に記載のタイヤのカーカス補強材の上方反転部
の長さは、この上方反転部がゴム部分またはクサビの全
周囲と接触するするような長さ、すなわちクサビに巻き
付けられるような長さである。従って、この上方反転部
は放射方向の外側および内側の２つの側面およびゴム部
分の頂点とは反対側の側面に接触する。上方反転部の自
由端はクサビの頂点から軸線方向に離れている、すなわ
ち、クサビの放射方向外側側面と放射方向内側側面との
交差点から離れている。必要な場合には、ビードワイヤ
から軸線方向外側へ延びる上方反転部は最初にゴム部分
またはクサビの放射方向外側端縁を形成し、次にゴム部
分の放射方向内側側面を形成し、最後にクサビの頂点を
超えてビードワイヤの周りへ延びている。変形例では、
ビードワイヤから軸線方向外側へ延びる上方反転部が先
ず最初にゴム部分またはクサビの放射方向内側側面を形
成し、次に上記クサビの頂点の反対側の側面を形成し、
最後に上記ゴム部分の放射方向外側側面を形成して上記
と同様に終っている。
【０００７】
【特許文献４】 国際特許第WO94/13498号公報 上記文献に記載のようなカーカス補強材の子午線プロフ
ィルと、前記の特許文献3に記載のようなクサビに引っ
掛けるカーカス構造物とを組み合せることによって、規
定タイヤ圧に膨張させたタイヤの操縦性と規定の使用タ
イヤ圧以下またはタイヤ圧ゼロでのタイヤの操縦性とを
極めて良くバランスさせることができる。リムへの最初
の締付け力がゼロか、それようりわずかに上の値でも、
カーカス補強材のアンカービードワイヤの軸線方向変位
と上方反転部で補強されたゴム部分の軸線方向変位とに
よって、ビードのトーをリムシートにクランプすること
ができる。アンカービードの軸線方向変位は例えばタイ
ヤの膨張圧によって生じるカーカス補強材の引張力によ
って起こる。クランプ力はカーカス補強材が受ける引張
力の関数で増加し、引張力が高くなった時、例えばタイ
ヤの一方のサイドウォールに大きな横方向力が加わって
大きな引張力が生じた時に大きくなる。
【０００８】
【特許文献５】 米国特許第6,179,028号 上記文献には別の解決策が記載されている。この特許に
記載のタイヤのラジアルカーカス補強材は少なくとも第
１ビード内で、内側から外側へ進んでビードリングに巻
き付けられ、クサビの形をしたゴム部分の放射方向内側
側面に沿って延びる上方反転部を形成する。この上方反
転部は次いで頂点Ａの反対側の側面に沿って延び、ゴム
部分またはクサビの放射方向上側でゴム部分の少なくと
も一部外側で軸線方向かつ放射方向へ延びている。上方
反転部の端部はビードの補強環状リングの放射方向上側
かつクサビの放射方向外側側面の延長上の直線と回転軸
線に対して垂直かつ環状リングと接点Nで接する直線と
の間に位置する。
【０００９】上記の各タイヤはクサビ部分およびビード
ワイヤの放射方向外側かつ軸線方向外側にクサビ部分よ
り硬度がはるかに低い追加のゴム部分を有している。そ
のため、カーカス補強材の引張力が増加した時にビード
ワイヤがビードの外側へ向かって変位し、クサビ部分が
圧縮され、ビードのトーが取付けリムに自己クランプ
（swlf-clamping）される。これは乗用車用タイヤで証
明されている。
【００１０】サイドウォールの引張力が相対的に高いこ
とが必要なタイヤ、例えばアスペクト比が比較的大きい
軽トラック用タイヤの場合には、上記文献に記載の単一
のプライ構造ではサイドウォールに十分な引張強度を与
えることができない。従来のタイヤ製造法で作られるタ
イヤは、カーカス破裂強度を十分に大きくし、しかも、
カーカス補強コードの間隔を許容可能な範囲に維持する
ために、一般に複数のプライ構造を必要とする。この形
式のタイヤにカーカス補強プライを追加する際の問題点
は、ビードワイヤの軸線方向内側に追加した層によって
厚くなり、この厚さによってビードワイヤがタイヤビー
ドの軸線方向外側端縁の近くへ配置されることになり、
リムビードシート上へのタイヤビードの自己クランプ力
の機械的利点が低下する点にある。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】本発明者は、上記の追
加の厚さの影響を最小にすることができ、しかも、必要
なビードの全自己クランプ力を維持することができるカ
ーカスプライの端部の位置関係を見い出した。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明のラジアルカーカ
ス補強材を有するタイヤは、軸線方向内側にヒール部を
有し、軸線方向外側にトー部を有するビードを有し、ゴ
ム混合物で被覆された少なくとも１つのビードワイヤ
と、少なくとも１つのビードワイヤの軸線方向外側に配
置されたゴム混合物で形成された１つのクサビとを有す
る。このクサビは少なくとも１つのビードワイヤの放射
方向内側に位置した頂点Ａから延びた2つの側面によっ
て規定される。クサビの放射方向外側側面はタイヤの回
転軸線に対して平行で且つ上記頂点Ａを通る基準線に対
して放射方向外側へ開いた第１の鋭角φ1を成し、クサ
ビの放射方向内側側面は上記基準線に対して内側へ向か
って放射方向に開いた第２の鋭角φ2を成す。被覆され
たビードワイヤおよびクサビの軸線方向および放射方向
外側にはゴム混合物で形成された１つのビード充填材が
位置している。クサビを形成するゴム混合物のショアー
Ａ硬度は少なくとも65で且つビード充填材を形成するゴ
ム混合物のショアーＡ硬度よりも大きい。本発明のタイ
ヤはさらに、少なくとも１つのビードワイヤに巻付けら
れた第１の上方反転部を有する第１のラジアル補強プラ
イと第２の上方反転部を有する第２のラジアル補強プラ
イとを有する。この第１のラジアル補強プライは子午線
断面で見たときに少なくとも１つのビードのヒールから
トーへ向かってビードワイヤに巻付けられ、クサビの放
射方向外側側面と係合する。第２のラジアル補強プライ
は子午線断面で見たときにタイヤのサイドウォール部内
で第１のラジアル補強プライに対して平行に配置され、
少なくとも1つのビードのヒールからトーへ向かってビ
ードワイヤに巻付けられ、第２の上方反転部はクサビの
放射方向内側側面と係合する。
【００１３】
【実施の形態】本発明の一実施例では、第１のカーカス
補強材の上方反転部はクサビの全外周囲を取囲み、第２
のカーカス補強材が第１カーカス補強材の軸線方向外側
に配置され、第２の上方反転部がクサビ上で終わり、第
１の上方反転部によって囲まれる。本発明の別の実施例
では、第２のカーカス補強プライがタイヤのサイドウォ
ール内で第１のカーカス補強プライの軸線方向内側に配
置され、第１の上方反転部がビードワイヤからクサビの
放射方向外側へ直接延び、第２の上方反転部がビードワ
イヤからクサビの放射方向内側へ直接延び、第１および
第２の上方反転部がＶ字型に配置される。本発明の別の
観点では、第１および第２の上方反転部の末端部をそれ
ぞれ上方反転部で折り返すことができる。
【００１４】本発明のさらに別の実施例では、軸線方向
内側にヒール部を有し、軸線方向外側にトー部を有する
ビードを備えた、ラジアルカーカス補強材を有するタイ
ヤが提供される。このタイヤはゴム混合物で被覆された
少なくとも１つのビードワイヤと、少なくとも1つのビ
ードワイヤの軸線方向外側に配置されたゴム混合物で形
成された1つのクサビを有し、このクサビは少なくとも
１つのビードワイヤのセクションの下側に位置した頂点
Ａから延びる２つの側面を有し、クサビの放射方向外側
側面はタイヤの回転軸線に対して平行で、上記頂点Ａを
通る基準線に対して外側へ放射方向に開いた第１の鋭角
φ1を成し、クサビの放射方向内側側面は上記基準線に
対して内側へ向かって放射方向に開いた第２の鋭角φ2
を成すクサビと、被覆されたビードワイヤとクサビの軸
線方向および放射方向外側に位置したゴム混合物で形成
されたビード充填材とを有し、クサビのゴム混合物のシ
ョアーＡ硬度は少なくとも65で且つビード充填材を形成
するゴム混合物のショアーＡ硬度よりも大きい。このタ
イヤはさらに、少なくとも１つのビードワイヤに巻付け
られ上方反転部を形成する第１のラジアル補強プライを
有し、この第１のラジアル補強プライは子午線断面で見
たときに少なくとも１つのビードのヒールからトーへ向
かってビードワイヤに巻付けられ、第１の上方反転部が
クサビの周囲を取囲んだ後にビードワイヤへ戻って巻付
けられ、ビードワイヤの放射方向上側で終わる。このタ
イヤはさらに、タイヤのサイドウォール部内で第１のラ
ジアル補強プライに対して平行に配置され、ビードワイ
ヤの放射方向外側で終わる第２のラジアル補強プライを
有する。本発明の一実施例では、第２のラジアル補強プ
ライが第１の補強プライの軸線方向外側に配置され、第
１のラジアル補強プライの上方反転部と重なり合う。別
の実施例では、第２のラジアル補強プライが第１の補強
プライの軸線方向内側に配置される。
【００１５】本発明さらに別の実施例の軸線方向内側に
ヒール部を有しかつ軸線方向外側にトー部を有するビー
ドを備えた、ラジアルカーカス補強材を有するタイヤで
は、ゴム混合物で被覆された少なくとも１つのビードワ
イヤと、少なくとも１つのビードワイヤの軸線方向外側
に配置されたゴム混合物で形成されたクサビとを有し、
このクサビが少なくとも１つのビードワイヤ部分の下側
に位置した頂点Ａから延びる２つの側面を有し、このク
サビの放射方向外側側面はタイヤの回転軸線に対して平
行で且つ上記頂点Ａを通る基準線に対して放射方向外側
へ開いた第１の鋭角φ1を成し、クサビの放射方向内側
側面は上記基準線に対して内側へ向かって放射方向に開
いた第２の鋭角φ2を成す。このタイヤはさらに、ビー
ドワイヤとクサビの軸線方向および放射方向外側に位置
したビード充填材を有し、クサビのゴム混合物のショア
ーＡ硬度は少なくとも65で且つビード充填材のゴム混合
物のショアーＡ硬度よりも大きい。このタイヤはさら
に、少なくとも１つのビードワイヤに巻付けられ上方反
転部を形成する１つのラジアル補強プライを有し、この
補強プライは子午線断面で見たときに少なくとも１つの
ビードのヒールからトーへ向かってビードワイヤに巻付
けられ、第１の上方反転部はクサビの周囲を取り囲んだ
後にビードワイヤへ戻って巻き付けられ、さらに放射方
向外側へ延び、タイヤのショルダー内で終わる。
【００１６】本発明タイヤは第１ビードの軸線方向反対
側に第１ビードと同じく外側へ傾斜したシートを有する
第２ビード、すなわち、母線の軸線方向内側端部が位置
する円の直径が軸線方向外側端部が位置する円の直径よ
りも大きいシートを有する第２ビードを有するのが好ま
しい。これら２つのビードシートの直径は同じでなくて
もよい。カーカス補強材の子午線断面形状は、タイヤ使
用時にリムに取り付けられかつ使用時のタイヤ圧に膨張
されたとき、少なくとも第１ビートおよびその延長上の
サイドウォールで曲率方向が一定で、上記断面がビード
の補強材と接する接点Tの接線TT'が回転軸線に対して少
なくとも70°外側へ開いた角度φをなす。本発明は添付
図面を参照した以下の説明からより良く理解できよう。
各図は詳細を説明するために縮尺を変えてある。
【００１７】
【実施例】[図1]は本発明の第１実施例のタイヤビード2
0の断面図で、タイヤが取付けられるリム1は２つの截頭
台形のリムシート2を有している（図には一方のみを示
す）。リムシート2はタイヤの回転軸線Ｘに対して角度
αを成す母線によって規定され、この母線はタイヤの軸
線方向外側（図１の左側）へ向かって4〜30°、図示し
た実施例では約14°だけ開いている。リムシート2の軸
線方向内側端部4および外側端部6は赤道面内で円を描
き、軸線方向外側端部6の直径は軸線方向内側端部4の直
径より小さい。従って、リムシート2は軸線方向外側へ
向かって傾斜している。
【００１８】以下で詳細に説明するように、タイヤビー
ド20は補強ビードワイヤ22と、クサビ50と、これらのビ
ードワイヤおよびクサビと係合したカーカス補強材40と
を含む。カーカス補強材40はカーカス補強材40とをビー
ドにアンカーさせる。
【００１９】上記リムシート2は例えば車両の外側へ向
けて配置される。このリムシートは突起部またはハンプ
8の所まで軸線方向外側へ延び、その内側面7は回転軸線
に対して角度γをなす。突起部8の直径DSE（なお、全て
の直径はタイヤの回転軸線に対して測定される）は、ビ
ードワイヤ22の内径DTEより小さい。リムシート２の軸
方向外側端部6に対して放射方向に測定した突起部8の高
さは、乗用車の一般的なリムの軸線方向内側で使用され
るハンプまたは突起部の高さと同じである。リムシート
2はホイールの軸線方向内側へ向かって円筒状の支持面1
0を有している。この支持面10には収縮操作（deflated
operation）用の支持インサート5が取付けらさる。円筒
状部分10の直径Dがリムの規格径である。
【００２０】タイヤビード20は、内側から軸線方向に離
れる方向で、回転軸線に対してほぼ垂直な内壁24を備え
た輪郭形状を有している。この内壁24は截頭台形のヒー
ル26に隣接している。このヒール26は回転軸線に対して
角度βを成す。図ではこの角度βは約45°になってい
る。ヒール26は軸線方向内側かつ放射方向外側へ向かっ
て開いている。このヒール26は截頭台形のビードシート
28に隣接している。このビードシート28は回転軸線方向
に対して角度α'を成し、軸線方向内側かつ放射方向外
側へ開いている。図のビードシート母線の角度α'は15
°である。このタイヤのビードシート角度α'はリムの
ビードシート2の角度αより大きい。このヒール26およ
びタイヤビードシート28は外側へ傾いているといわれる
(すなわち、各面の軸線方向外側端部の円の直径は軸線
方向内側端部の円の直径より小さい)。
【００２１】截頭台形の第3の面を形成するタイヤビー
ドのトー30はタイヤビードシート28から軸線方向外側へ
延びかつ90°以下の角度γ(図では約45°)を成し、軸線
方向外側および放射方向外側へ向かって開いている。こ
のタイヤビードのトー30の角度γはリムハンプ8の内壁7
の角度γにほぼ等しい。
【００２２】タイヤビードシート28から軸線方向外側へ
向かってリップ32が延びている。このリップ32は一般に
タイヤ軸線に対して平行である。タイヤの外壁34（図示
した実施例では湾曲している）は全体の向きがリムの回
転軸線方向に対してほぼ垂直である。以上でビードの輪
郭形状が完成する。
【００２３】タイヤをリムに取付けた時には、タイヤビ
ードシート28がリムビードシート2に当接し、トー30が
ハンプ8の内壁7に当接する。ビードワイヤ22はビードの
ヒール26の近くに来る。ビードワイヤ22は赤道面ではリ
ング形をした要素であり、種々の構造、例えば単一ワイ
ヤを巻き付けて製造した多重巻きのコイル、層を螺旋状
に巻付けた中実コアあるいは層状に巻いたワイヤテープ
等にすることができる。ビードワイヤ22はショアーＡ硬
度の高いゴム混合層23で被覆されている。
【００２４】クサビ50はゴム混合物で形成される。この
クサビ50は上記ビードワイヤからなるアンカービードリ
ング22の軸線方向外側に配置される。このクサビ50は赤
道面で見たときにほぼリング形である。クサビ50の頂点
すなわち中心Ａはビードワイヤ22の放射方向下側に位置
している。クサビ50は頂点Ａから軸線方向外側へ延びた
放射方向内側側面52と、放射方向外側側面54と、頂点の
反対側に位置した第3の側面56とを有している。放射方
向外側にある側面52は回転軸線に対して平行な線に対し
て角度φ1を成し、軸線方向および放射方向外側へ向か
って開いている。この角度φ1は20〜70°にすることが
でき、[図1]の実施例では角度φ1は45°である。放射方
向内側側面54は上記と同じ平行線に対して角度φ2を成
し、放射方向内側かつ軸線方向外側へ向かって開いてい
る。この角度φ2は0〜30°にすることができ、図示した
実施例では約15°である。クサビ50はショアーＡ硬度が
高く、ショアーＡ硬度値が加硫状態で少なくとも65、好
ましくは約94のゴム混合物で作られる。
【００２５】ビードリング22の放射方向外側にはショア
ーＡ硬度が37のゴム混合物で形成されたゴム充填材60が
ある。クサビ50の放射方向外側かつゴム充填材60の軸線
方向外側には第２のゴム充填材62がある。この充填材62
はショアーＡ硬度がゴム充填材60とほぼ同じ、従って、
ゴム部分50の混合物の硬度よりもかなり低いゴム混合物
で形成される。変形例では、ゴム充填材60および62を単
一部品として形成することもできる。ゴム要素50、60お
よび62の相対位置および硬度を選択することによって、
カーカス補強材の引張力が増加した時に、軸線方向外側
へ向かうビードリング22の軸線方向変位を容易になり、
従って、ゴム部分50が圧縮され、ビードのトー30が取付
けリム20上に自己クランプできるようになる。図示した
実施例では、リムとビードシートの角度がほぼ等しいの
でビード20のリムへの最初の初期クランプはほぼゼロで
ある。
【００２６】上記タイヤはタイヤのサイドウオール部に
少なくとも2層のカーカス補強材40を有している。この
カーカス補強材40は、子午線断面形状で、タイヤ使用時
にリムに取付けられかつ使用時のタイヤ圧に膨張された
とき、その全長にわたって一定の曲率方向を有する。ビ
ードリング22との接点Tから放射方向外側へカーカス補
強材40に沿って引いた接線TT'が回転軸線に対して成す
角度φは少なくとも70°、好ましくは80°で、放射方向
および軸線方向外側へ向かって開いている。
【００２７】カーカス補強材40はビードのヒール26から
トー30の方向すなわち軸線方向内側から外側へ向かって
ビードワイヤ22に巻付けられ、ゴム部分50の放射方向内
側側面54に沿って延びて上方反転部を形成する。
【００２８】[図1]に示す第１実施例では、カーカス補
強材40はビードワイヤ22に巻付けられた2つの別々のプ
ライ42、44からなる。第１のプライ42はサイドウオール
部内で軸線方向内側に配置され、ビードワイヤの下側へ
延び、クサビ50に巻付けられて上方反転部を形成した
後、さらにビードワイヤの下側へ戻り、サイドウオール
へ向かう。第１の上方反転部の端部43はビードワイヤ22
の中心より放射方向上側にある。第２のプライ44はサイ
ドウオール内で第１のプライ42の軸線方向外側に配置さ
れ、ビードワイヤ22の下側に巻付けられる。この第２プ
ライ44は上方反転部45を有するが、この上方反転部45は
クサビ50の放射方向内側側面54と接触し、そこで終わっ
ている。
【００２９】［図2］に示す別の実施例でも補強カーカ
ス40は2つのプライからなる。第１のプライ42はサイド
ウオール24で軸線方向内側に配置され、ビードワイヤ22
に巻つけられる。この第１のプライ42の上方反転部はク
サビ50の第１の側面52、反対側の側面56および放射方向
外側側面54に巻付けられ、ビードワイヤ22へ戻り、ビー
ドワイヤより上側で終わる。第２のプライ44はサイドウ
オール24で軸線方向外側に位置し、その端部45は第１の
プライ42の端部43と重ねられ、ビードワイヤ22より上側
で終わる。
【００３０】［図3］に示す変形例では補強カーカス40
がサイドウォール24で軸線方向外側に位置し、ビードワ
イヤ22に巻付けられる第１プライ42を有している。この
第１プライ42の上方反転部はクサビ50の第１側面52、反
対側の側面56および放射方向外側側面54に巻付けられ、
ビードワイヤ22へ戻って巻付けられ、ビードワイヤの上
方で終わる。第２プライ44はサイドウォール24で第１プ
ライ42に対して軸線方向内側に位置し、その端部45はビ
ードワイヤ22の上方で第１プライの端部43とほぼ同じ放
射方向位置で終わる。
【００３１】［図4］に示す別の実施例では、カーカス
補強材40の第１プライ42がタイヤサイドウォール24で軸
線方向内側に位置し、ビードワイヤ22に巻付けられ、ク
サビ50の放射方向内側側面52と直接接触する上方反転部
43を有する。この第１プライの上方反転部43は内側表面
52で終わり、それ自体の上に折り重ねられているのがわ
かる。変形例では、上方反転部43を短くして内側表面52
上で終わらせ、折り重ねないようにすることもできる。
第２プライ44はサイドウォール24で第１プライ42の軸線
方向外側に位置し、ビードワイヤ22に巻付けられ、クサ
ビ50の放射方向外側表面54と接触する上方反転部45を有
する。この第２の上方反転部45も折り重ねられるが、変
形例では折り重ねずに短くして終わらせることができ
る。
【００３２】［図5］に示すさらに別の実施例では、カ
ーカス補強材40は２つのプライ42、44を形成するのに十
分な長さの単一のシート要素からなる。第１プライは軸
線方向内側に位置し、ビードワイヤ22に巻付けられ、次
いで放射方向内側52から反対側58、放射方向外側表面54
まで進んでクサビ50の外側表面に巻付けられ、ビードワ
イヤに戻って巻付けられる。次いで、このシートは第１
プライ42の軸線方向外側に位置する第２プライ44を形成
する。この第２プライはタイヤのショルダー（図示せ
ず）内まで延びて終わり、ショルダーロック構造を形成
するということは当業者には理解できよう。
【００３３】既に述べたように、上記のカーカス補強プ
ライ42、44の配置にすることによって、カーカスに引張
力が加わった時にクサビ50に対するビードワイヤ22のア
ンカー作用が生じる。これらのプライ端部の配置はビー
ドのゴム部品に亀裂が伝搬するような応力配置を避ける
ようにする。各実施例ではビードワイヤ22上に3層以上
の層はなく、それによってビードワイヤの軸線方向外側
の全変位量が最小になるということは理解できよう。
【図面の簡単な説明】
【図１】 ビードワイヤに巻付けられた2つのカーカス
プライを有する、リムに取付けられた本発明のタイヤビ
ードの子午線面で見た時の断面図。
【図２】 2つのカーカスプライを有し、一方のプライ
がビードワイヤに巻付けられ、プライの各端部がビード
ワイヤの放射方向上側で重なり合う本発明のタイヤビー
ドの第２実施例の断面図。
【図３】 ビードワイヤに巻付けられていない第２プラ
イが第１プライの軸線方向内側にある図2の実施例の変
形例を示す図。
【図４】 ビードワイヤに巻付けられかつそこから分岐
する2つのカーカスプライを有するタイヤビードの別の
実施例の子午線面で見た時の断面図。
【図５】 2つのプライを形成する、ビードワイヤに巻
付けられた1枚のカーカスシートを有するタイヤビード
のさらに別の実施例の子午線面での断面図。
フロントページの続き (72)発明者 ロバート ヴァンストリー ティープル アメリカ合衆国 29681 サウスカロライ ナ シンプソンヴィル チャンセラーズ パーク コート 106 (72)発明者 ジェイムズ エンディコット アメリカ合衆国 29605 サウスカロライ ナ グリーンヴィル ダブリュ．プレンテ ィス アベニュー 325 (72)発明者 ジャン−リュック ブヴィエ アメリカ合衆国 29650 サウスカロライ ナ グリア イースト シルヴァーリーフ ストリート 504 (72)発明者 ピエール フレス アメリカ合衆国 29650 サウスカロライ ナ グリア シェフォード シーティ. 109 (72)発明者 ジャン−クロード フォレ フランス国 63200 モザック リュ ジ ャン ゼイ 45

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 下記の（1）〜（5）を有することを特徴
    とする、軸線方向内側にヒール部を有し、軸線方向外側
    にトー部を有するビードを備えたラジアルカーカス補強
    材を有するタイヤ： （1）ゴム混合物で被覆された少なくとも１つのビード
    ワイヤ、（2）このビードワイヤの軸線方向外側かつ放
    射方向外側に配置されたゴム混合物で形成された少なく
    とも１つのビード充填材、（3）少なくとも１つのビー
    ドワイヤの軸線方向外側かつ少なくとも１つのビード充
    填材の放射方向内側に配置されたゴム混合物で形成され
    たクサビであって、このクサビは少なくとも１つのビー
    ドワイヤの断面の放射方向下側に位置した頂点から延び
    た２つの側面を有し、このクサビの放射方向外側側面は
    タイヤの回転軸線に対して平行で且つ上記頂点を通る基
    準線に対して放射方向外側へ開いた第１の鋭角φ1を成
    し、上記クサビの放射方向内側側面は上記の基準線に対
    して内側へ向かって放射方向に開いた第２の鋭角φ2を
    成し、上記ゴム混合物のショアーＡ硬度は少なくとも65
    で、少なくとも１つのビード充填材を形成するゴム混合
    物のショアーＡ硬度よりも大きいクサビ、（4）少なく
    とも１つのビードワイヤに巻付けられて第１の上方反転
    部を形成する第１のラジアル補強プライであって、子午
    線断面で見たときに少なくとも１つのビードのヒールか
    らトーへ向かってビードワイヤに巻付けられ、第１の上
    方反転部がクサビの放射方向外側側面と係合する第１の
    ラジアル補強プライ、（5）少なくとも１つのビードワ
    イヤに巻付けられる第２のラジアル補強プライであっ
    て、子午線断面で見たときにタイヤのサイドウォール部
    内で第１のラジアル補強プライに対して平行に配置さ
    れ、少なくとも１つのビードのヒールからトーへ向かっ
    てビードワイヤに巻付けられて第２の上方反転部を形成
    し、この第２の上方反転部はクサビの放射方向内側側面
    と係合する第２のラジアル補強プライ。
  2. 【請求項２】 第１のカーカス補強材の上方反転部はク
    サビの全外周囲を取り囲み、第２のカーカス補強材はタ
    イヤのサイドウォール内の第１カーカス補強材の軸線方
    向外側に配置され、第２の上方反転部は第１の上方反転
    部に取り囲まれている請求項１に記載のタイヤ。
  3. 【請求項３】 ビードワイヤが螺旋状に巻付けられた層
    で取り囲まれた中実なコアからなる請求項２に記載のタ
    イヤ。
  4. 【請求項４】 ビードワイヤが周方向に多重に巻付けた
    コイルを形成する一本のワイヤからなる請求項２に記載
    のタイヤ。
  5. 【請求項５】 第２のカーカス補強プライが第１のカー
    カス補強プライの軸線方向内側に配置され、第１の上方
    反転部がビードワイヤからクサビの放射方向外側へ直接
    延び、第２の上方反転部がビードワイヤからクサビの放
    射方向内側へ直接延び、第１および第２の上方反転部が
    Ｖ字型に配置される請求項１に記載のタイヤ。
  6. 【請求項６】 第１の角度φ1が20〜70°で、第２の角
    度φ2が0〜30°である請求項１に記載のタイヤ。
  7. 【請求項７】 下記（1）〜（5）を有することを特徴と
    する、軸線方向内側にヒール部を有し、軸線方向外側に
    トー部を有するビードを有する、ラジアルカーカス補強
    材を備えたタイヤ： （1）ゴム混合物で被覆された少なくとも１つのビード
    ワイヤ、（2）少なくとも１つのビードワイヤの軸線方
    向外側かつ放射方向外側に配置されたゴム混合物で形成
    された少なくとも１つのビード充填材、（3）少なくと
    も１つのビードワイヤの軸線方向外側かつ少なくとも１
    つのビード充填材の放射方向内側に配置されたゴム混合
    物で形成されたクサビであって、このクサビは少なくと
    も１つのビードワイヤの放射方向下側に位置した頂点Ａ
    から延びた２つの側面を有し、クサビの放射方向外側側
    面はタイヤの回転軸線に対して平行な頂点Ａを通る基準
    線に対して放射方向外側へ開いた第１の鋭角φ1を成
    し、クサビの放射方向内側側面は上記の基準線に対して
    内側へ向かって放射方向に開いた第２の鋭角φ2を成
    し、上記ゴム混合物のショアーＡ硬度が少なくとも65で
    且つ少なくとも１つのビード充填材を形成するゴム混合
    物のショアーＡ硬度よりも大きいクサビ、（4）少なく
    とも１つのビードワイヤに巻付けられて第１の上方反転
    部を形成する第１のラジアル補強プライであって、子午
    線断面で見たときに少なくとも１つのビードのヒールか
    らトーへ向かってビードワイヤに巻付けられ、第１の上
    方反転部がクサビの外周を取り囲んだ後にビードワイヤ
    へ戻って巻付けられ、タイヤのサイドウォール内で終わ
    る第１のラジアル補強プライ、（5）タイヤのサイドウ
    ォール部内で第１のラジアル補強プライに対して平行に
    配置され、ビードワイヤの放射方向外側で終わる第２の
    ラジアル補強プライ。
  8. 【請求項８】 第２のラジアル補強プライが第１の補強
    プライの軸線方向外側に配置され、第２のラジアル補強
    プライが第１のラジアル補強プライの上方反転部と重な
    り合う請求項7に記載のタイヤ。
  9. 【請求項９】 第２のラジアル補強プライが第１の補強
    プライの軸線方向内側に配置される請求項７に記載のタ
    イヤ。
  10. 【請求項１０】 下記（1）〜（4）を有することを特徴
    とする、軸線方向内側にヒール部を有し、軸線方向外側
    にトー部を有するビードを有する、ラジアルカーカス補
    強材を備えたタイヤ： （1）ゴム混合物で被覆された少なくとも１つのビード
    ワイヤ、（2）少なくとも１つのビードワイヤの軸線方
    向外側かつ放射方向外側に配置されたゴム混合物で形成
    された少なくとも１つのビード充填材、（3）少なくと
    も１つのビードワイヤの軸線方向外側かつ少なくとも１
    つのビード充填材の放射方向内側に配置されたゴム混合
    物で形成されたクサビであって、このクサビは少なくと
    も１つのビードワイヤの断面の下側に位置した頂点から
    延びる２つの側面を有し、このクサビの放射方向外側側
    面はタイヤの回転軸線に対して平行な頂点を通る基準線
    に対して放射方向外側に開いた第１の鋭角φ1を成し、
    クサビの放射方向内側側面は上記の基準線に対して内側
    へ向かって放射方向に開いた第２の鋭角φ2を成し、上
    記ゴム混合物のショアーＡ硬度が少なくとも65で且つ少
    なくとも１つのビード充填材を形成するゴム混合物のシ
    ョアーＡ硬度よりも大きクサビ、（4）少なくとも１つ
    のビードワイヤに巻付けられた１つのラジアル補強プラ
    イであって、子午線断面で見たときに、少なくとも１つ
    のビードのヒールからトーへ向かってビードワイヤに巻
    付けられ、第１の上方反転部がクサビの外周を取り囲ん
    だ後にビードワイヤへ戻って巻き付き、さらに放射方向
    外側へ延び、タイヤのショルダー内で終わるラジアル補
    強プライ。
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