JP2003165340A - 自動車用ガラスラン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車のドアフレームに取付けられるオレフ
ィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）製のガラスラン
において、ドアフレーム縦枠部から斜め上方向に延びる
ドアフレーム上枠部に移るコーナ部や、ドアフレーム上
枠部に沿う部分でずれや抜けが生じるのを防止するこ
と。 【解決手段】 ガラスラン５のドアフレーム上枠部５Ａ
に沿う部分５Ａで、チャンネル３に嵌め込まれる断面コ
字形の基底部５０のチャンネル３と接する部分にガラス
ラン本体よりも軟質のＴＰＯの被覆層６ａ，６ｂ，６
ｃ，６ｄを形成してチャンネル３に対する摩擦抵抗を大
きくし、基底部５０の側壁５２ａ，５２ｂの先端から伸
出するシールリップ５３ａ，５３ｂのドアガラス４との
接触面にガラスラン本体よりも硬質の被覆層７ａ，７ｂ
を形成してドアガラス４に対する摺動性を高くした。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のドアフレ
ームに装着されるガラスランに関するものである。 【０００２】 【従来の技術】図２に示すように、自動車のドア１のド
アフレーム２にはこれに沿ってガラスラン５が取付けら
れ、ドアガラス４の昇降を案内するとともに、ドアガラ
ス４が閉じられたときに、その外周部とドアフレーム２
との間をシールする。 【０００３】図３に示すように、ガラスラン５は断面ほ
ぼコ字形の基底部５０の相対向する両側壁５２ａ，５２
ｂの先端からそれぞれシールリップ５３ａ，５３ｂが伸
出する基本構造を有している。一方、ドアフレーム２の
内周側には断面ほぼコ字形のチャンネル３が設けられ、
図２に示すようにチャンネル３はドアフレーム２から更
に下方へ延び、ドア本体内へ延出している。 【０００４】ガラスラン５は、図１（Ａ）および図２に
示すように、車体のルーフサイドに沿うドアフレーム上
枠部２Ａに沿う押出成形の上辺部分５Ａと、前後のドア
フレーム縦枠部２Ｂ，２Ｃに沿う垂直部分５Ｂ，５Ｃと
を、コーナ部５Ｄ，５Ｅで型成形接続して構成され、基
底部５０をチャンネル３に嵌め込むことにより取付けら
れ、シールリップ５３ａ，５３ｂがドアガラス４の外周
部をその両面から挟む。 【０００５】ガラスラン５としては一般にエチレン・プ
ロピレンゴム（ＥＰＤＭゴム）製のものが用いられてい
るが、近時、これに代えてオレフィン系熱可塑性エラス
トマー（ＴＰＯ）製のものが用いられるようになってき
た。ＴＰＯ製のものは、ＥＰＤＭゴム製のものに匹敵す
るシール性能を有する他に製造過程で加硫工程が不要で
あり、かつ軽量である点などにおいて有利である。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】ところでドアガラス４
の昇降が繰返されると、ＴＰＯ製のガラスラン５では、
コーナ部、特に垂直部分５Ｂと、その上端から斜め上方
へ延びる上辺部分５Ａとが接続するコーナ部５Ｄがチャ
ンネル３から抜け方向にずれて浮き上り、また上辺部分
５Ａのシールリップ５３ａ，５３ｂに波打ち状の変形が
生じる傾向がある。 【０００７】発明者は、その原因は次によるものである
ことに着目した。すなわち、ドアガラス４が上昇して閉
じ切られるときに、ドアガラス４の押し上げ方向（Ｘ方
向）に対して傾斜方向にあるドアフレーム上枠部２Ａに
取付けられたガラスラン５の上辺部分５Ａには、下から
のドアガラス４の押し付けでドアフレーム上枠部２Ａの
チャンネル３に沿って押し上げる方向（Ｙ方向）のずれ
力が作用する。ところがＴＰＯ製のガラスランのチャン
ネル３に対する摩擦抵抗はＥＰＤＭ製のガラスランのそ
れよりも小さいからずれが発生し、コーナ部５Ｄは直線
状に引っ張られて浮きが生じ、また上辺部分５Ａのシー
ルリップ５３ａ，５３ｂに波打ち状の変形が生じるので
ある。 【０００８】そこで、ガラスラン５の基底部５０は通
常、ＪＩＳＡタイプスプリング硬度Ｈｓ７５°〜８５°
とされているが、基底部５０の硬度をそれよりも低くし
てチャンネル３に対する摩擦抵抗を上げることが考えら
れるが、硬度を低くすると形状安定性が不足するので好
ましくない。 【０００９】本発明はかかる実情に鑑み、ＴＰＯ製のガ
ラスランにおいて、ドアガラス閉じ切り時に生じるずれ
の発生を防止し、すぐれたシール性能を確保することを
課題としてなされたものである。 【００１０】 【課題を解決するための手段】本発明は、自動車ドアの
ドアフレームの内周に設けた断面ほぼコ字形のチャンネ
ルに一連に取付けられるガラスランであって、上記チャ
ンネルに嵌着される断面ほぼコ字形の基底部と、基底部
の相対向する側壁の先端からそれぞれ伸出してドアガラ
スの外周部を両面から挟むシールリップを備えたガラス
ランにおいて、ガラスランをオレフィン系熱可塑性エラ
ストマー（ＴＰＯ）で構成し、ガラスランのうち少なく
とも、車体のルーフサイドに沿うドアフレーム上枠部の
チャンネルに取付けられる上辺部分は、その基底部外面
のチャンネルとの接触部に、ガラスラン本体よりも軟質
のＴＰＯの被覆層を形成するとともに、そのシールリッ
プのドアガラスとの接触面に、ガラスラン本体よりも硬
質のＴＰＯの被覆層を形成する。 【００１１】ドアガラス閉じ切り時のガラスランのずれ
は主として、ガラスランのチャンネルに対する摩擦抵抗
と、シールリップのドアガラスに対する摺動抵抗により
決まる。本発明はガラスランの基底部のチャンネルとの
接触部にガラスラン本体よりも軟質のＴＰＯの被覆層を
形成してチャンネルに対する摩擦抵抗を上げ、シールリ
ップのドアガラスとの接触面にガラスラン本体よりも硬
質の被覆層を形成してドアガラスに対する摺動性を向上
させることで、ドアガラス閉じ切り時のガラスランのず
れが防止される。 【００１２】 【発明の実施の形態】図１（Ａ）に示すように、ガラス
ラン５はＴＰＯを押出成形した前後の垂直部分５Ｂ，５
Ｃと、同じくＴＰＯを押出成形した上辺部分５Ａとを前
後のコーナ部５Ｄ，５ＥでＴＰＯで型形成接続すること
により構成されている。ガラスラン５は全長にわたりほ
ぼ同一の断面形状で、図１（Ｂ）に示すように断面ほぼ
コ字形の基底部５０と、基底部５０の相対向する側壁５
２ａ，５２ｂの先端から基底部５０内方向へ伸出するシ
ールリップ５３ａ，５３ｂを備えている。底壁５１の端
部から小リップ５４が突出している。 【００１３】ドアフレーム２の内周側には断面ほぼコ字
形のチャンネル３が形成されている。ガラスラン５はそ
の基底部５０をチャンネル３に嵌め込むことにより取付
けられ、シールリップ５３ａ，５３ｂがドアガラス４の
外周部をその両面から挟む。なお、図において、２０は
図略のドアウエザストリップを保持するリテーナであ
る。 【００１４】基底部５０とシールリップ５３ａ，５３ｂ
とで構成するガラスラン本体は、従来のＴＰＯのガラス
ランと同様に硬度Ｈｓ７５°〜８５°のＴＰＯのソリッ
ド材からなる。ガラスラン５のうち、ドアフレーム上枠
部２Ａに取付けられる上辺部分５Ａは、取付け状態でチ
ャンネル３と接触する両側壁５２ａ，５２ｂの外面にガ
ラスラン本体よりも軟質のＴＰＯからなる被覆層６ａ，
６ｂが形成してある。またドアガラス閉時にドアガラス
４により押し上げられてチャンネル３と接触する底壁５
１の幅方向中央部外面にも同様の軟質の被覆層６ｃが形
成してある。また、小リップ５４の先端にも軟質の被覆
層６ｄが形成してある。被覆層６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄ
の硬度はＪＩＳＡタイプスプリング硬度Ｈｓ３０°〜５
０°としてある。 【００１５】かつ、ガラスラン５の上辺部分５Ａにおい
て、ドアガラス４と接するシールリップ５３ａ，５３ｂ
の相対向する面にはガラスラン本体よりも硬質のＴＰＯ
の被覆層７ａ，７ｂが形成してある。被覆層７ａ，７ｂ
の硬度はショアＤタイプ硬度で４０°程度としてある。 【００１６】ＴＰＯの硬度は、ＴＰＯの主成分であるポ
リプロピレン樹脂と、ＥＰＤＭゴムの配合割合を変える
ことにより調整され、ゴム成分を相対的に多くすること
で軟質となる。また、ＴＰＯを化学発泡または水発泡さ
せることで軟質にすることができる。上記軟質の被覆層
６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄ，７ａ，７ｂはガラスラン本体
と一体に押出成形される。 【００１７】ガラスラン５の上辺部分５Ａのチャンネル
３と接触する個所に軟質の被覆層６ａ，６ｂ，６ｃ，６
ｄを形成するとともに、ドアガラス４に接する個所に硬
質の被覆層７ａ，７ｂを形成したＴＰＯのガラスランに
おいて、ドアガラス４が上昇して閉じ切られるとき、後
方へ向け斜め上方へ傾斜するフレーム上枠部２Ａ（図
２）のチャンネル３に取付けられた上辺部分５Ａでは、
ドアガラス４の押し込みで後方へずらそうとする力が作
用する。 【００１８】しかしながらチャンネル３と密着した軟質
の被覆層６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄの摩擦抵抗により、か
つ硬質の被覆層７ａ，７ｂのガラス摺動性により、ずれ
が防止され、ガラスラン本体がコーナ部５Ｄでチャンネ
ル３からの浮き上りは生じない。そして軟質の被覆層６
ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄがチャンネル３に密着しているの
で、水や車外音に対するシール性は良好に保持される。
またガラスラン本体の保形性に必要な硬度も確保され
る。 【００１９】上記実施形態では、ガラスラン５の上辺部
分５Ａの、チャンネル３との接触部のほとんどすべてに
軟質の被覆層を形成したが、側壁５２ａ，５２ｂの被覆
層６ａ，６ｂのみとしても、ずれ防止効果は良好に発揮
される。 【００２０】また上記実施形態では、上辺部分５Ａにの
み軟質の被覆層を形成したが、垂直部分５Ｂ，５Ｃにも
形成してもよく、特に側壁５２ａ，５２ｂの外面に軟質
の被覆層６ａ，６ｂを形成することで、ドアガラス４の
昇降に伴うガラスラン５のずれ防止に役立つ。シールリ
ップ５３ａ，５３ｂにはガラスラン５全長にわたって硬
質の被覆層７ａ，７ｂを形成することが望ましい。 【００２１】また上記実施形態はフロントドアのガラス
ランに本発明を適用したものであるが、リヤドアに適用
することで、同様の作用効果が奏される。 【００２２】 【発明の効果】本発明によれば、自動車のドアフレーム
に取付れられるＴＰＯ製のガラスランにおいて、ドアガ
ラス閉じ切り時にドアフレーム上枠部に取付けられたガ
ラスラン上辺部分に対するドアガラスの押し上げに基因
するずれや抜けを防止して、ガラスランとドアフレーム
との間のシール性を良好に保持することができる。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明のガラスランを示すもので、（Ａ）は全
体図、（Ｂ）は（Ａ）のＩＢ−ＩＢ線に沿う位置でのド
アガラス閉じ切り時のガラスランの取付状態断面図であ
る。 【図２】ガラスランが装着された自動車ドアの正面図で
ある。 【図３】従来のガラスランの図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に
沿う位置でのドアガラス閉じ切り時の取付状態断面図で
ある。 【符号の説明】 １ ドア ２ ドアフレーム ２Ａ ドアフレーム上枠部 ２Ｂ，２Ｃ ドアフレーム縦枠部 ３ チャンネル ４ ドアガラス ５ ガラスラン ５０ 基底部 ５３ａ，５３ｂ シールリップ ５４ 小リップ ６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄ 軟質の被覆層 ７ａ，７ｂ 硬質の被覆層

フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D201 AA01 AA13 CA19 DA03 DA21 DA34 DA61 EA06D EA07B EA12

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 自動車ドアのドアフレームの内周に設け
   た断面ほぼコ字形のチャンネルに一連に取付けられるガ
   ラスランであって、上記チャンネルに嵌着される断面ほ
   ぼコ字形の基底部と、基底部の相対向する側壁の先端か
   らそれぞれ伸出してドアガラスの外周部を両面から挟む
   シールリップを備えたガラスランにおいて、ガラスラン
   をオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）で構成
   し、ガラスランのうち少なくとも、車体のルーフサイド
   に沿うドアフレーム上枠部のチャンネルに取付けられる
   上辺部分は、その基底部外面のチャンネルとの接触部
   に、ガラスラン本体よりも軟質のＴＰＯの被覆層を形成
   するとともに、そのシールリップのドアガラスとの接触
   面に、ガラスラン本体よりも硬質のＴＰＯの被覆層を形
   成したことを特徴とする自動車用ガラスラン。