JP2003039988A

JP2003039988A - エンジン自動停止始動装置

Info

Publication number: JP2003039988A
Application number: JP2001389831A
Authority: JP
Inventors: Naoki Tanaka; 直樹田中; Tetsuya Abe; 哲也阿部; Akira Kato; 章加藤
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2001-05-21
Filing date: 2001-12-21
Publication date: 2003-02-13
Also published as: EP1260739A3; EP1260739A2

Abstract

(57)【要約】【課題】エンジン再始動のタイミングに関わらず、エ
ンジン再始動時の変速機ショックを低減することができ
るエンジン自動停止装置を提供することにある。【解決手段】自動変速機７は、エンジン１により駆動
される機械式油圧ポンプ９と、油圧を調節する油圧制御
ユニット１３と、エンジン自動停止時に油圧を供給する
電動油圧ポンプ１７と、電動油圧ポンプ１７への逆流を
防止する逆止弁１９と、油圧経路２１を開閉する電磁開
閉弁２３とを備えている。電磁開閉弁２３は、油圧制御
ユニット１３とＣ１クラッチ１１ａとの間の油圧経路２
１に配置され、非通電時にはバネの付勢力により回路を
開き、通電時には回路を閉じる。電動油圧ポンプ２３
は、電磁開閉弁２３とＣ１クラッチ１１ａとの間の油圧
経路２１に接続され、電磁開閉弁２３のオン時には、Ｃ
１クラッチ１１ａに油圧を供給する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば交差点等で
エンジンの自動停止と自動始動とを実行することによ
り、燃料を節約したり、排気エミッションを向上させる
エンジン自動停止始動制御に用いられる装置に関し、特
に液圧式自動変速機を備えた車両に用いられるエンジン
自動停止始動装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、エンジン自動停止始動を行う
車両の油圧制御装置として、例えば特開平１１−１３２
３２１号公報に示す様に、エンジン自動停止後のエンジ
ン再始動時に、油圧式自動変速機から発生する（油圧の
上昇による）ショックを抑制するために、エンジン停止
中に電動式油圧ポンプ等によって油圧を供給するように
した装置が知られている。

【０００３】前記のエンジン自動停止始動車両の油圧制
御装置では、ベルト式無断変速機を実施例として取り上
げており、この装置では、エンジンの停止中に、電動式
油圧ポンプによって出力プーリのシリンダ室に油圧を供
給している。また、その際には、エンジンにより駆動さ
れる機械式ポンプと出力プーリのシリンダ室とを結ぶ油
路に、油圧切換弁を介在させ、この油圧切換弁を駆動す
ることにより、油路の連通及び遮断を行っている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来技術では、下記の様な問題があり、一層の改善が
望まれていた。具体的には、前記油圧切換弁は機械式で
あるため、応答が遅く、油圧を切り換える過程でシリン
ダ室の油圧が低下してしまい、その低下した状態のとき
にエンジンの再始動をすると、変速機ショックが発生す
るという問題があった。

【０００５】また、前記従来技術を遊星歯車式自動変速
機に適用した場合、出力プーリのシリンダ室に代わって
クラッチのシリンダ室に油圧を供給することになるが、
出力プーリのシリンダ室よりクラッチのシリンダ室は容
積が小さいため、更に油圧低下が著しくなって、エンジ
ンの再始動時の変速機ショックがより大きくなるという
問題がある。

【０００６】更に、変速機の作動油が低温の時には、ポ
ンプの出力に応答遅れが生じ、上述した油圧の低下した
状態が長い期間継続するため、エンジンの再始動時の変
速機ショックは一層顕著になる。その上、変速機の作動
油が低温の時には、作動油の粘度が増すために、ポンプ
負荷が大きくなり、消費電力が大きくなるという問題も
あった。

【０００７】本発明は上述した問題点に鑑みてなされた
ものであり、その目的は、例えばエンジン自動停止始動
を行う場合に、エンジン再始動のタイミングに関わら
ず、エンジン再始動時の変速機ショックを低減すること
ができるエンジン自動停止始動装置を提供することにあ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段及び発明の効果】（１）請
求項１の発明は、液圧（例えば油圧）式の自動変速機を
備えた車両に用いられ、所定の条件が成立した場合にエ
ンジンを自動停止させるエンジン自動停止始動装置に関
するものである。

【０００９】ここでは、特に、エンジンの駆動力よっ
て、自動変速機の摩擦係合要素（例えばクラッチやブレ
ーキ）に液圧を供給する第１液圧供給手段（例えば機械
式油圧ポンプ）と、第１液圧供給手段と摩擦係合要素と
の間に配置されて、その液圧経路を開閉する電磁開閉弁
と、電磁開閉弁より摩擦係合要素側に接続されて、エン
ジンの停止時に摩擦係合要素に液圧を供給することが可
能な第２液圧供給手段（例えば電動油圧ポンプ）とを備
えている。

【００１０】そして、本発明では、エンジンの自動停止
指令が出される以前に、電磁開閉弁を閉じて液圧経路を
遮断することにより、摩擦係合要素（特に発進クラッ
チ）の液圧が必要圧より低下しない様にしている。これ
により、エンジンを自動停止させた後に、（特に自動に
より）再始動する場合に、変速機ショックの発生を防止
できる。

【００１１】つまり、本発明では、エンジンが自動停止
した後に、電動油圧ポンプなどを作動させて、例えば発
進クラッチに必要圧を確保しようとするものではなく、
エンジンの自動停止指令が出される以前に、即ち、エン
ジンの自動停止に伴う液圧の低下の前に、電磁開閉弁に
より速やかに液圧回路を遮断する。これにより、発進ク
ラッチ等の必要圧を保持することができるので、その後
のエンジンの再始動の際に、液圧の急上昇による変速機
ショックの発生を防止できる。

【００１２】また、本発明の技術を、遊星歯車式自動変
速機に適用した場合には、クラッチのシリンダ室の容積
が小さいが、上述した様に、エンジンの自動停止指令が
出される以前に、電磁開閉弁を閉じて液圧経路を遮断す
るので、例えば発進クラッチの液圧低下を抑制して、好
適に変速機ショックを防止できる。

【００１３】更に、本発明では、作動液が低温の場合で
も、電磁開閉弁により速やかに液圧回路を遮断するの
で、例えば電動油圧ポンプの出力に応答遅れがあった場
合でも、液圧低下が発生せず、よって、低温時の変速機
ショックを防止できる。その上、作動液が低温の時に
は、ポンプ負荷が大きくなるが、本発明では、電磁開閉
弁により、速やかに液圧回路を遮断して液圧の低下を防
止するので、ポンプ負荷を低減することができる。

【００１４】（２）請求項２の発明では、前記エンジン
の自動停止指令が出される以前に、第２液圧供給手段に
よって摩擦係合要素側に液圧を供給する。本発明では、
エンジンの自動停止によって液圧が低下する前に、例え
ば電動油圧ポンプを作動させることにより、例えば発進
クラッチの液圧が必要圧を下回らないように保持してい
る。

【００１５】よって、後にエンジンの再始動を行う際
に、液圧の急上昇による変速機ショックが発生すること
がない。（３）請求項３の発明では、第２液圧供給手段と摩擦係
合要素との間に、第２液圧供給手段側への作動液の流れ
を防止する逆止弁を配置している。

【００１６】この第２液圧供給手段を作動させることに
より、逆止弁を介して摩擦係合要素側に液圧を供給する
ことができる。また、第２液圧供給手段が停止している
場合には、逆止弁により、摩擦係合要素側から第２液圧
供給手段側に液圧が漏れ出すことがなく、必要な液圧を
保持することができる。

【００１７】（４）請求項４の発明では、第１液圧供給
手段と複数の摩擦係合要素との間に、各摩擦係合要素へ
の作動油圧の供給状態を切り換える液圧制御装置（例え
ば油圧制御ユニット）を備えるとともに、複数の摩擦係
合要素の１種と液圧制御装置との間に、電磁開閉弁を配
置している。

【００１８】本発明は、自動変速機の構成を例示したも
のであり、摩擦係合要素と液圧制御装置との間の電磁開
閉弁を開閉することにより、摩擦係合要素への液圧の供
給状態を調節することができる。（５）請求項５の発明では、エンジン及び車両の各部の
状態を検出するセンサ群からの検出信号に基づいて、イ
グニッションキーの操作によらないエンジン停止条件
（自動停止条件）が満たされると、前記エンジンを停止
するエンジン自動停止手段と、センサ群からの検出信号
に基づいて、イグニッションキーの操作によらないエン
ジン始動条件（自動始動条件）が満たされると、前記エ
ンジンを再始動するエンジン自動始動手段と、を備えて
いる。

【００１９】本発明は、エンジンの自動停止と自動始動
を行う構成を例示している。本発明では、所定のエンジ
ンの自動停止条件が満たされると、エンジン自動停止手
段により、エンジンの自動停止が実施され、一方、所定
のエンジンの自動始動条件が満たされると、エンジン自
動始動手段により、エンジンの自動始動が実施される。

【００２０】（６）請求項６の発明では、エンジン停止
条件の判定以前に、電磁開閉弁及び／又は第２液圧供給
手段の駆動判定を行い、その判定結果に基づいて、電磁
開閉弁及び／又は第２液圧供給手段を駆動する。本発明
では、電磁開閉弁や第２液圧供給手段の駆動判定を、エ
ンジン自動停止の判定の前に実施している。

【００２１】これにより、エンジンの自動停止の前に、
電磁開閉弁や第２液圧供給手段の駆動が可能である。従
って、エンジンの停止に伴って例えば発進クラッチの液
圧が低下する前に、電磁開閉弁や例えば電動油圧ポンプ
を駆動して、例えば発進クラッチの必要圧を確保できる
ので、変速機ショックを防止できる。

【００２２】（７）請求項７の発明では、電磁開閉弁及
び／又は第２液圧供給手段の駆動判定の条件は、エンジ
ンの停止判定の条件のうち、１又は複数の条件を省略し
た条件である。本発明は、駆動判定を例示したものであ
る。ここでは、エンジンの停止判定の一部が電磁開閉弁
や第２液圧供給手段の駆動条件を構成しているので、前
記請求項６と同様に、エンジンの自動停止の前に、電磁
開閉弁や第２液圧供給手段の駆動が可能である。

【００２３】従って、例えば発進クラッチの液圧が低下
する前に、電磁開閉弁や例えば電動油圧ポンプを駆動し
て、例えば発進クラッチの必要圧を確保できるので、変
速機ショックを防止できる。また、エンジンの停止判定
の際には、電磁開閉弁や第２液圧供給手段の駆動判定の
結果を利用できるので、判定のための処理を軽減できる
という利点がある。

【００２４】（８）請求項８の発明では、電磁開閉弁の
駆動信号を発生後、所定の待機時間後に、第２液圧供給
手段を駆動する信号を発生する。本発明では、電磁開閉
弁により液圧回路を遮断した後に、第２液圧供給手段を
駆動して、例えば発進クラッチ側に必要圧を供給するの
で、液圧が他の箇所に供給されず、供給効率が良い。よ
って、液圧供給のためのエネルギーを最小限に抑制する
ことができる。

【００２５】（９）請求項９の発明では、前記待機時間
を、自動変速機の作動液温度（例えばＡＴＦ油温）に応
じて可変とする。作動液温度が高い場合には、作動液の
流動性が高いので、エンジンが停止すると、例えば発進
クラッチの液圧は速やかに低下する。それに対して、作
動液温度が低い場合には、作動液の流動性が低く、エン
ジンが停止しても、すぐには例えば発進クラッチの液圧
は低下しない。

【００２６】よって、作動液温度が低い場合には、ある
程度時間をおいてから、電磁開閉弁や第２液圧供給手段
を駆動しても、例えば発進クラッチの必要圧を十分に確
保することができる。特に、第２液圧供給手段を駆動す
る場合には、駆動時間を低減できるので、エネルギーの
消費を抑制することができる。

【００２７】（１０）請求項１０の発明では、待機時間
は、自動変速機の作動液温度が高い場合には短く、作動
液温度が低い場合には長く設定する。本発明は、待機時
間の設定手段を例示したものである。これにより、前記
請求項９に記載した様に、例えば発進クラッチの必要圧
を確保できるとともに、消費エネルギーを抑制すること
ができる。

【００２８】尚、待機時間は、例えば待機時間と作動液
温度との関係を示すマップを参照したり、作動液温度に
応じて待機時間が直線的又は段階的に変化する関係式な
どを用いることにより設定することができる。（１１）請求項１１の発明では、自動変速機の摩擦係合
要素内の液圧に応じて、第２液圧供給手段の作動状態を
決める。

【００２９】エンジンが自動停止した後に、電動油圧ポ
ンプ等を作動しない場合には、たとえ電磁開閉弁を閉じ
た場合でも、液圧は徐々に低下する傾向にある。そのた
め、液圧が所定の値（必要圧）より低下した状態でエン
ジンを再始動すると、変速機ショックが発生する。

【００３０】そこで、本発明では、エンジンが自動停止
した後には、摩擦係合要素内の液圧をチェックし、例え
ば必要圧を下回った場合には、第２液圧供給手段（例え
ば電動油圧ポンプ）を作動して液圧を必要圧以上にする
などの制御を行う。これにより、エンジンを再始動する
場合に、変速機ショックの発生を防止できる。

【００３１】（１２）請求項１２の発明では、電磁開閉
弁の駆動信号を発生後、摩擦係合要素内の液圧の大きさ
により、第２液圧供給手段を駆動する信号を発生する。
本発明では、電磁開閉弁により液圧回路を遮断した後
に、液圧をチェックし、例えば液圧が必要圧を下回った
場合には、第２液圧供給手段を駆動して、例えば発進ク
ラッチ側に必要圧を供給するので、液圧の供給効率が良
い。よって、液圧供給のためのエネルギーを最小限に抑
制することができる。

【００３２】（１３）請求項１３の発明では、摩擦係合
要素内の液圧が、所定の閾値（例えば必要圧）より低い
場合に、第２液圧供給手段を駆動する。本発明は、第２
液圧供給手段を駆動する条件を例示したものであり、こ
の条件にて第２液圧供給手段を駆動することにより、上
述した変速ショックを低減できる。

【００３３】（１４）請求項１４の発明では、閾値は、
摩擦係合要素を係合させておける値（例えば必要圧）で
ある。本発明は、閾値の意味する内容を例示したもので
ある。（１５）請求項１５の発明では、液圧の測定には、圧力
センサを用いる。

【００３４】本発明は、液圧を測定する手段を例示した
ものであり、これにより、所定範囲の液圧を正確に測定
することができる。従って、閾値を変更した場合にも、
柔軟に対応できるという利点がある。（１６）請求項１６の発明では、液圧の測定には、液圧
が所定値以上又は所定値以下となると作動する圧力スイ
ッチを用いる。

【００３５】本発明は、液圧を測定する手段を例示した
ものであり、これにより、装置構成を簡易化できる。（１７）請求項１７の発明では、自動変速機の作動液温
度に応じて、前記第２液圧供給手段の作動状態を決め
る。

【００３６】上述した様に、作動液温度により作動液の
流動性が異なるので、作動液温度に応じて、第２液圧供
給手段の作動状態を決定することにより、例えば発進ク
ラッチの必要圧を確保できるとともに、消費エネルギー
を抑制することができる。（１８）請求項１８の発明では、自動変速機の作動液温
度が高い場合には、第２液圧供給手段の作動タイミング
を早く、作動液温度が低い場合には、第２液圧供給手段
の作動タイミングを遅く設定する。

【００３７】本発明は、第２液圧供給手段の作動状態を
例示したものである。これにより、前記請求項１１に記
載した様に、例えば発進クラッチの必要圧を確保できる
とともに、消費エネルギーを抑制することができる。
尚、作動タイミング（作動開始のタイミング）は、例え
ば作動タイミングと作動液温度との関係を示すマップを
参照したり、作動液温度に応じて作動タイミングが直線
的又は段階的に変化する関係式などを用いることにより
設定することができる。

【００３８】（１９）請求項１９の発明では、摩擦係合
要素は、発進クラッチである。本発明は、摩擦係合要素
を例示したものである。（２０）請求項２０の発明では、第２液圧供給手段は、
エンジンの作動状態にかかわらず、前記摩擦係合要素側
に液圧を供給することができる電気式液圧ポンプ（例え
ば電動油圧ポンプ）である。

【００３９】本発明は、第２液圧供給手段を例示したも
のである。（２１）請求項２１の発明では、電気式液圧ポンプ（例
えば電動油圧ポンプ）をデューティ制御している。従っ
て、電気式液圧ポンプの消費エネルギーを低減すること
ができる。

【００４０】・尚、前記電磁開閉弁は、液圧経路を完全
に開閉するものだけでなく、本発明の作用効果を大きく
妨げない限り、例えばその閉弁状態において、微小な流
路を開いている様なものも本発明の範囲である。・また、第２液圧発生手段は、液圧を供給できるもので
あればよく、アキュムレータ、電動式油圧ポンプ、ある
いはアキュムレータと電動式油圧ポンプを組み合わせた
ものでも良い。

【００４１】

【発明の実施の形態】以下、本発明のエンジン自動始動
停止装置の好適な実施の形態を、例（実施例）を挙げて
図面に基づいて詳細に説明する。（実施例１）本実施例のエンジン自動始動停止装置は、
エンジンの自動停止始動の制御を行う車両に搭載される
ものであり、この車両には、通常の自動変速やエンジン
の自動停止始動の際の油圧制御を行うために、自動変速
機（オートマチックトランスミッション；ＡＴ）の油圧
制御装置を備えている。

【００４２】ａ）まず、実施例１のエンジン自動始動停
止装置のシステム構成について、図１及び図２に基づい
て説明する。尚、図１はエンジン自動始動停止装置のシ
ステム構成図であり、図２は制御回路を各信号とともに
示す詳細な説明図である。図１に示す様に、エンジン１は、制御回路３からの指
令によって、リレー５を介して駆動されるスタータ（図
示せず）により始動されるとともに、制御回路３からの
指令によって、燃料カットするインジェクタ（図示せ
ず）により停止する様に構成されている。

【００４３】油圧式自動変速機７は、エンジン１により
駆動される機械式油圧ポンプ９と、摩擦係合要素である
クラッチ（Ｃ１〜Ｃ３）１１ａ〜１１ｃやブレーキ（Ｂ
１、Ｂ２）１１ｄ、１１ｅと、図示しないＥＣＵ（自動
変速機制御用の電子制御装置）からの指令により、機械
式油圧ポンプ９から供給される油圧を調圧して、クラッ
チ１１ａ〜１１ｃやブレーキ１１ｄ、１１ｅへの油圧供
給を切り換える油圧制御ユニット１３と、エンジン自動
停止時に制御回路３からの指令により、リレー１５を介
して駆動されて油圧を供給する電動油圧ポンプ１７と、
電動油圧ポンプ１７への逆流を防止する逆止弁１９と、
制御回路３からの指令により、油圧経路２１を開閉する
電磁開閉弁２３とを備えている。

【００４４】このうち、前記電磁開閉弁２３は、油圧制
御ユニット１３と（発進クラッチである）Ｃ１クラッチ
１１ａとの間の油圧経路２１に配置され、非通電時には
バネの付勢力により回路を開き、通電時には回路を閉じ
る常開弁である。また、電動油圧ポンプ２３は、その吐
出側が、電磁開閉弁２３とＣ１クラッチ１１ａとの間の
油圧経路２１に接続され、電磁開閉弁２３のオン時に
は、Ｃ１クラッチ１１ａに油圧を供給できるポンプであ
る。

【００４５】更に、前記制御回路３には、アイドルスト
ップスイッチ２５、イグニッションスイッチ２７、ター
ンスイッチ２９、ブレーキランプスイッチ３１、シフト
位置センサ３３、車速センサ３５、スロットル位置セン
サ３７、水温センサ３９、ＡＴＦ油温センサ４１、エン
ジン回転数センサ４３等が接続されている。

【００４６】次に、前記制御回路３について、更に詳
細に説明する。図２に示す様に、制御回路３は、マイク
ロコンピュータを主要部として構成されており、各種機
器を制御するＣＰＵ３ａと、予め各種の数値やプログラ
ムが書き込まれたＲＯＭ３ｂと、演算過程や数値やフラ
グが所定の領域に書き込まれるＲＡＭ３ｃと、アナログ
入力信号をデジタル信号に変換するＡ／Ｄコンバータ
（ＡＤＣ）３ｄと、各種デジタル信号が入力及び出力さ
れる入出力インターフェース（Ｉ／Ｏ）３ｅと、これら
の各機器がそれぞれ接続されるバスライン３ｆなどから
構成されている。

【００４７】前記Ｉ／Ｏ３ｅには、アイドルストップス
イッチ２５からのアイドルストップ信号（エンジンを自
動停止の可否を示す信号）と、イグニッションスイッチ
２７からのイグニッション信号と、ターンスイッチ２９
からのターン信号（方向指示器の点滅状態を示す信号）
と、ブレーキランプスイッチ３１からのブレーキランプ
信号と、シフト位置センサ３３からのシフト位置信号
（自動変速機のシフト位置を示す信号）と、車速センサ
３５からの車速信号と、エンジン回転数センサ４３から
のエンジン回転数信号等が入力される。

【００４８】尚、前記アイドルストップスイッチ２５と
は、そのスイッチがドライバによってオンされている場
合には、エンジン自動停止を許可し、オフの場合には、
エンジン自動停止を許可しないスイッチである。また、
ＡＤＣ３ｄには、スロットル位置センサ３７からのスロ
ットル位置信号と、水温センサ３９からの水温信号（冷
却水の水温を示す信号）と、ＡＴＦ油温センサ４１から
のＡＴＦ油温信号（自動変速機の油温を示す信号）が入
力される。

【００４９】そして、ＣＰＵ３ａは、これらの入力した
信号に基づいて各種演算を実行し、Ｉ／Ｏ３ｅから、燃
料カット信号、スタータ駆動信号、電磁開閉弁２３の駆
動信号、電動油圧ポンプ１７の駆動信号等を出力する。次に、前記自動変速機７について説明する。

【００５０】機械式油圧ポンプ９は、エンジン１により
駆動されて油圧を発生し、エンジン１の運転中に、油圧
制御ユニット１３を介して、油圧を自動変速機７全体に
供給する。一方、エンジン１の停止時には、機械式油圧
ポンプ７に代わって、電動油圧ポンプ１７により、特定
の箇所にのみ油圧を供給する。

【００５１】つまり、電動油圧ポンプ１７は、機械式油
圧ポンプ９の役割をそのまま代替えするのではなく、車
両発進時に必要な箇所、例えば発進クラッチであるＣ１
クラッチ１１ａのみに油圧を供給する。そのため、本実
施例では、油圧制御ユニット１３とＣ１クラッチ１１ａ
との連通する油圧経路２１に電磁開閉弁２３を配置する
とともに、電磁開閉弁２３よりＣ１クラッチ側の油圧経
路２１に電動油圧ポンプ１７の吐出側を接続し、エンジ
ン１の停止時に電動油圧ポンプ１７を駆動することによ
り、Ｃ１クラッチ側に油圧を供給できるようにしてい
る。

【００５２】この様な構成とすることにより、油圧の漏
れが非常に小さくなるため、電動油圧ポンプ１７として
小型のものを使用できる。ｂ）次に、上述した構成を備えたエンジン自動停止始動
装置の動作を、図３〜図５を用いて説明する。尚、図３
は本実施例の制御回路３における制御処理を示すフロー
チャートであり、図４及び図５は制御に伴う信号などの
変化を示すグラフである。

【００５３】図３に示す様に、ステップ１００では、
アイドルストップスイッチ２５がオンか否かを判定す
る。ここで肯定判断されるとステップ１１０に進み、一
方否定判断されると、エンジン自動停止条件の１つが満
たされないとして、以後エンジン自動停止の処理を行う
ことなく、一旦本処理を終了する。

【００５４】ステップ１１０では、ブレーキランプスイ
ッチ２７がオンか否かを判定する。ここで肯定判断され
るとステップ１２０に進み、一方否定判断されると、前
記と同様に一旦本処理を終了する。ステップ１２０で
は、エンジン回転数信号に基づいて、エンジン回転数が
予め定めたアイドル回転数以下か否かを判定する。ここ
で肯定判断されるとステップ１３０に進み、一方否定判
断されると、前記と同様に一旦本処理を終了する。

【００５５】ステップ１３０では、シフト位置信号に基
づいて、自動変速機７のシフト位置が「Ｄ」、「２」、
「Ｌ」のうちいずれかである否かを判定する。ここで肯
定判断されるとステップ１４０に進み、一方否定判断さ
れると、前記と同様に一旦本処理を終了する。

【００５６】ステップ１４０では、車速信号に基づい
て、車速がほぼ０か否か、詳しくは例えば２〜３ｋｍ／
ｈの所定値以下であるか否かを判定する。ここで肯定判
断されるとステップ１５０に進み、一方否定判断される
と、前記と同様に一旦本処理を終了する。

【００５７】ステップ１５０では、前記ステップ１００
〜１４０に関する条件、即ち、エンジン自動停止条件の
一部を構成する電磁開閉弁２３及び電動油圧ポンプ１７
の駆動条件が満たされたので、電磁開閉弁２３の駆動信
号と電動油圧ポンプ１７の駆動信号とを、それぞれ電磁
開閉弁２３と電動油圧ポンプ１７とに対して出力する。
これにより、電磁開閉弁２３はオンとなって、その油圧
経路２１を遮断し、電動油圧ポンプ１７はオンとなっ
て、逆止弁１９を介してＣ１クラッチ１１ａに油圧を供
給する。

【００５８】続くステップ１６０では、車速がほぼ０に
なってから所定時間経過したか否かを判定する。ここで
肯定判断されるとステップ１７０に進み、一方否定判断
されると、一旦本処理を終了する。ステップ１７０で
は、エンジン１を自動停止させるための他の条件が満た
されているか否かを判定する。ここで肯定判断されると
ステップ１８０に進み、一方否定判断されると、一旦本
処理を終了する。

【００５９】このエンジン１を自動停止させるための他
の条件とは、例えばターンシグナルが出されていないこ
と、水温が所定値以上であること、ＡＴＦ油温が所定値
以上であることなどである。ステップ１８０では、前記
ステップ１００〜１４０、１６０、１７０の条件が満た
されたので、即ち、エンジン１を自動停止させるための
全ての条件が満たされたので、Ｉ／Ｏ３ｅから、燃料カ
ット信号がインジェクタに出力され、これによって、イ
ンジェクタから燃料を噴射しないようにすることによ
り、エンジン１を停止させ、一旦本処理を終了する。

【００６０】次に、上述した処理により行われる実際
の動作について説明する。ここでは、車両が交差点等で
エンジン１を自動停止する場合を例に挙げる。図４に示
す様に、車両がブレーキにより減速してゆくと、時刻ｔ
11で車速が０となり、車両が停止する。

【００６１】この時刻ｔ11で、エンジン回転数の低下な
どの上述した電磁開閉弁２３の駆動条件と電動油圧ポン
プ１７の駆動条件が満たされるので、電磁開閉弁２３を
オンして、油圧経路２１を遮断するとともに、電動油圧
ポンプ１７をオンして、Ｃ１クラッチ１１ａへの油圧の
供給を開始する。

【００６２】つまり、電磁開閉弁２３によって、機械式
油圧ポンプ９による油圧の供給が停止した油圧制御ユニ
ット１３（従って大気圧側）への油圧経路２１が遮断さ
れるので、電動油圧ポンプ１７により、Ｃ１クラッチ１
１ａのみへの油圧の供給が可能となる。

【００６３】その後、時刻ｔ11より所定時間経過後の時
刻ｔ12に、エンジン停止を実行する。尚、ここで所定時
間待機するのは、状態の急変によるショック等を低減す
るためである。ｃ）この様に、本実施例では、油圧制御ユニット１３と
Ｃ１クラッチ１１ａとの間に、電磁開閉弁２３を配置す
るとともに、電磁開閉弁２３とＣ１クラッチ１１ａとの
間に電動油圧ポンプ１７の吐出側を接続している。

【００６４】そして、例えば交差点での停止時の様に、
エンジン１を自動停止する際には、エンジン１の自動停
止の判定の前に、電磁開閉弁２３をオンして、油圧経路
２１を遮断するとともに、電動油圧ポンプ１７をオンし
て、Ｃ１クラッチ１１ａへ油圧を供給している。

【００６５】それにより、Ｃ１クラッチ１１ａへの供給
油圧は、機械式油圧ポンプ９から電動油圧ポンプ１７に
切り替える間に途切れることがないので、Ｃ１クラッチ
１１ａの油圧が必要圧を下回ることがない。よって、い
かなるタイミングでエンジン１を自動的に再始動して
も、また、たとえＣ１クラッチ１１ａのシリンダ室内の
容積が小さい場合であっても、変速機ショックを防止で
きるという顕著な効果を奏する。

【００６６】尚、前記必要圧とは、Ｃ１クラッチ１１ａ
を係合させておける圧力、即ち、エンジン１の再始動時
に、変速ショックが生じない圧力のことである。また、
電動油圧ポンプ１７による油圧は、変速機全体ではな
く、一部の摩擦係合要素（例えばＣ１クラッチ１１ａ）
のみに供給すればよいため、電動油圧ポンプ１７として
小型のものを用いることができるという利点がある。

【００６７】更に、本実施例では、作動油が低温の場合
でも、電磁開閉弁２３により速やかに油圧経路２１を遮
断するので、仮に電動油圧ポンプ１７の出力に応答遅れ
があった場合でも、油圧低下が発生せず、よって、低温
時の変速機ショックをも防止できる。

【００６８】その上、作動油が低温の時には、ポンプ負
荷が大きくなるが、本実施例では、電磁開閉弁２３によ
り速やかに油圧経路２１を遮断して油圧の低下を防止す
るので、ポンプ負荷を低減することができる。尚、電動
油圧ポンプ１７の吐出側には、逆止弁１９が配置されて
いるので、仮に電動油圧ポンプ１７の作動を停止した場
合でも、Ｃ１クラッチ圧が低下することはない。

【００６９】（実施例２）次に、実施例２について説明
するが、前記実施例１と同様な箇所の説明は省略する。
本実施例のエンジン自動停止始動装置の基本構成は、前
記実施例１と同様であるが、その制御処理が異なる。

【００７０】ａ）図５に示す様に、ステップ２００〜２
４０の処理は、前記実施例１と同様である。即ち、ステ
ップ２００では、アイドルストップスイッチ２５がオン
か否かを判定し、ステップ２１０では、ブレーキランプ
スイッチ２７がオンか否かを判定し、ステップ２２０で
は、エンジン回転数がアイドル回転数以下か否かを判定
し、ステップ２３０では、シフト位置が「Ｄ」、
「２」、「Ｌ」のうちいずれかである否かを判定し、ス
テップ２４０では、車速がほぼ０か否か否かを判定す
る。

【００７１】上述した条件が全て肯定判断されるとステ
ップ２５０に進み、一方いずれかが否定判断されると一
旦本処理を終了する。ステップ２５０では、前記ステッ
プ２００〜２４０に関する条件、即ち電磁開閉弁２３の
駆動条件が満たされたので、電磁開閉弁２３の駆動信号
を出力する。これにより、電磁開閉弁２３はオンとなっ
て、その油圧経路２１が遮断される。

【００７２】続くステップ２６０では、電磁開閉弁２３
の駆動信号出力後、所定時間Ｔ０（ｔ23−ｔ21：図６参
照）経過したか否かを判定する。ここで肯定判断される
とステップ２７０に進み、一方否定判断されるとステッ
プ２８０に進む。尚、ステップ２６０で否定判断された
場合には、電動油圧ポンプ１７の駆動条件が満たされて
いないので、電動油圧ポンプ１７を駆動することなく、
そのままステップ２８０に進む。

【００７３】ステップ２７０では、前記ステップ２００
〜２４０、２６０に関する条件、即ち、電動油圧ポンプ
１７の駆動条件が満たされたので、電動油圧ポンプ１７
の駆動信号（ここではデューティ信号：Duty信号）を出
力する。これにより、（電磁開閉弁がオンの状態にて）
電動油圧ポンプ１７はオンとなって、Ｃ１クラッチ１１
ａに油圧が供給される。

【００７４】その後、ステップ２８０では、前記ステッ
プ２６０の判定結果にかかわらず、車速がほぼ０になっ
てから所定時間Ｔ１（ｔ22−ｔ21：図６参照）が経過し
たか否かを判定する。ここで肯定判断されるとステップ
２９０に進み、一方否定判断されると一旦本処理を終了
する。

【００７５】ステップ２９０では、エンジン１を自動停
止させるための前記実施例１と同様な他の条件が満たさ
れているか否かを判定する。ここで肯定判断されるとス
テップ２９５に進み、一方否定判断されると一旦本処理
を終了する。ステップ２９５では、前記ステップ２００
〜２４０、２８０、２９０の条件が満たされたので、即
ち、エンジン１を自動停止させるための全ての条件が満
たされたので、燃料カット信号をインジェクタに出力し
てエンジン１を停止させて、一旦本処理を終了する。

【００７６】ｂ）次に、上述した処理により行われる実
際の動作について説明する。ここでは、車両が交差点等
でエンジン１を自動停止する場合を例に挙げる。図６に
示す様に、車両がブレーキにより減速してゆくと、時刻
ｔ21で車速が０となり、車両が停止する。

【００７７】この時刻ｔ21で、上述した電磁開閉弁２３
の駆動条件が満たされるので、電磁開閉弁２３をオンし
て、油圧経路２１を遮断して、Ｃ１クラッチ１１ａの油
圧を保持する。その後、時刻ｔ21より所定時間Ｔ１（ｔ
22−ｔ21）経過後、エンジン１が停止される。

【００７８】エンジン１の停止後は、機械式油圧ポンプ
９からの油圧の供給が無くなるので、Ｃ１クラッチ油圧
は徐々に低下してゆく。更に、前記時刻ｔ21より所定時
間Ｔ０（ｔ23−ｔ21）経過後、電動油圧ポンプ１７が駆
動され、Ｃ１クラッチ１１ａへ油圧を供給することによ
り、Ｃ１クラッチ圧が上昇する。その後は、電動油圧ポ
ンプ１７の駆動信号をデューティ比制御して、電動油圧
ポンプ１７のオン・オフを繰り返す。

【００７９】ｃ）この様に、本実施例では、電磁開閉弁
２３をオンし、その所定時間（待機時間）Ｔ０経過後に
電動油圧ポンプ１７をデューティ比制御により駆動して
いる。また、前記所定時間Ｔ０は、ＡＴＦ温度に応じて
Ｃ１クラッチ圧が必要圧を下回らないように設定され、
電動油圧ポンプ１７の駆動信号のDuty比もＣ１クラッチ
圧が必要圧を下回らない様に設定されている。

【００８０】従って、エンジン１の自動停止の際に、Ｃ
１クラッチ１１ａの油圧が必要圧を下回ることがないの
で、いかなるタイミングでエンジン１を自動的に再始動
しても、変速機ショックを生じない。また、電磁開閉弁
２３をオンすれば、油圧低下の速度が小さくなるので、
本実施例では、電磁開閉弁２３をオンしてから、所定の
待機時間後に電動油圧ポンプ１７を駆動すればよい。よ
って、電動油圧ポンプ１７の駆動時間を低減できるの
で、駆動エネルギー（従って消費電力）を低減すること
ができる。

【００８１】更に、ＡＴＦ温度が低いほどＡＴＦ粘度が
高くなるため、ＡＴＦ温度が低いほど所定時間Ｔ０を長
く設定することができる。つまり、一旦、電磁開閉弁２
３をオンすれば、油圧低下の速度はかなり小さくなるの
で、電動油圧ポンプ１７の立ち上がりが遅くなる低温側
ほど、所定時間Ｔ０を長く設定できる。よって、必要な
タイミングで電動油圧ポンプ１７を作動させることがで
き、電動油圧ポンプ１７の駆動エネルギーを低減でき
る。

【００８２】その上、電動油圧ポンプ１７をデューティ
駆動するので、駆動エネルギーを低減できるという利点
がある。（実施例３）次に、実施例３について説明するが、前記
実施例１と同様な箇所の説明は省略する。

【００８３】本実施例のエンジン自動停止始動装置の基
本構成は、前記実施例１と同様であるが、その制御処理
が異なる。ａ）図７に示す様に、ステップ３００〜３４０の処理
は、前記実施例１と同様である。

【００８４】即ち、ステップ３００では、アイドルスト
ップスイッチ２５がオンか否かを判定し、ステップ３１
０では、ブレーキランプスイッチ２７がオンか否かを判
定し、ステップ３２０では、エンジン回転数がアイドル
回転数以下か否かを判定し、ステップ３３０では、シフ
ト位置が「Ｄ」、「２」、「Ｌ」のうちいずれかである
否かを判定し、ステップ３４０では、車速がほぼ０か否
か否かを判定する。

【００８５】上述した条件が全て肯定判断されるとステ
ップ３５０に進み、一方いずれかが否定判断されると一
旦本処理を終了する。ステップ３５０では、前記ステッ
プ３００〜３４０に関する条件、即ち電磁開閉弁２３の
駆動条件が満たされたので、電磁開閉弁２３の駆動信号
を出力する。これにより、電磁開閉弁２３はオンとなっ
て、その油圧経路２１が遮断される。

【００８６】続くステップ３６０では、電磁開閉弁２３
の駆動信号出力後、作動油温（ＡＴＦ温度）が所定温度
ａ℃以上か否かを判定する。ここで肯定判断されるとス
テップ３７０に進み、一方否定判断されるとステップ３
８０に進む。尚、ステップ３６０で否定判断された場合
には、電動油圧ポンプ１７の駆動条件が満たされていな
いので、電動油圧ポンプ１７を駆動することなく、その
ままステップ３８０に進む。

【００８７】ステップ３７０では、前記ステップ３００
〜３４０、３６０に関する条件、即ち、電動油圧ポンプ
１７の駆動条件が満たされたので、電動油圧ポンプ１７
の駆動信号を出力する。これにより、（電磁開閉弁２３
がオンの状態にて）電動油圧ポンプ１７はオンとなっ
て、Ｃ１クラッチ１１ａに油圧が供給される。

【００８８】その後、ステップ３８０では、前記ステッ
プ３６０の判定結果にかかわらず、車速がほぼ０になっ
てから所定時間Ｔ１（ｔ32−ｔ31：図８参照）が経過し
たか否かを判定する。ここで肯定判断されるとステップ
３９０に進み、一方否定判断されると一旦本処理を終了
する。

【００８９】ステップ３９０では、エンジン１を自動停
止させるための前記実施例１と同様な他の条件が満たさ
れているか否かを判定する。ここで肯定判断されるとス
テップ３９５に進み、一方否定判断されると一旦本処理
を終了する。ステップ３９５では、前記ステップ３００
〜３４０、３８０、３９０の条件が満たされたので、即
ち、エンジン１を自動停止させるための全ての条件が満
たされたので、燃料カット信号をインジェクタに出力し
てエンジン１を停止させて、一旦本処理を終了する。

【００９０】ｂ）次に、上述した処理により行われる実
際の動作について説明する。ここでは、車両が交差点等
でエンジン１を自動停止する場合を例に挙げる。図８に
示す様に、車両がブレーキにより減速してゆくと、時刻
ｔ31で車速が０となり、車両が停止する。

【００９１】この時刻ｔ31で、上述した電磁開閉弁２３
の駆動条件が満たされるので、電磁開閉弁２３をオンし
て、油圧経路２１を遮断して、Ｃ１クラッチ１１ａの油
圧を保持する。その後、時刻ｔ３1より所定時間Ｔ１
（ｔ32−ｔ31）経過後、エンジン１が停止される。

【００９２】エンジン１の停止後は、機械式油圧ポンプ
９からの油圧の供給が無くなるので、Ｃ１クラッチ油圧
は徐々に低下してゆく。しかしながら、作動油温度がａ
℃以下の場合には、Ｃ１クラッチ１１ａの油圧は必要圧
より低下しないので、長期間にわたり、ある一定油圧を
保持することができる。

【００９３】その後は、Ｃ１クラッチ１１ａの油圧が必
要圧より低下しないように、適切な間隔で、電動油圧ポ
ンプ１７のオン・オフを繰り返す。ｃ）この様に、本実施例では、エンジンの自動停止を行
う際に、電磁開閉弁２３をオンし、その所定時間Ｔ１経
過後に、作動油温度がａ℃以下の場合には、電動油圧ポ
ンプ１７を駆動しない状態を維持している。

【００９４】つまり、作動油温度がａ℃以下の場合に
は、Ｃ１クラッチ１１ａの油圧は必要圧より低下しない
ので、電動油圧ポンプ１７を作動させなくても、ある一
定油圧を保持することができる。従って、エンジン１の
自動停止の際に、Ｃ１クラッチ１１ａの油圧が必要圧を
下回ることがないので、いかなるタイミングでエンジン
１を自動的に再始動しても、変速機ショックを生じな
い。

【００９５】更に、ＡＴＦ温度が低い場合には、電動油
圧ポンプ１７を駆動しないので、駆動エネルギーを低減
できるという利点がある。（実施例４）次に、実施例４について説明するが、前記
実施例１と同様な箇所の説明は省略する。

【００９６】本実施例のエンジン自動停止始動装置の基
本構成は、前記実施例１と同様であるが、その制御処理
が異なる。ａ）図９に示す様に、ステップ４００、４１０の処理
は、前記実施例１と同様である。

【００９７】即ち、ステップ４００では、アイドルスト
ップスイッチ２５がオンか否かを判定し、ステップ４１
０では、ブレーキランプスイッチ２７がオンか否かを判
定する。そして、上述した条件が全て肯定判断されると
ステップ４２０に進み、一方いずれかが否定判断される
と一旦本処理を終了する。

【００９８】ステップ４２０では、エンジン回転数が所
定回転数以下か否かを判定する。例えば車速が１０〜３
０ｋｍ／ｈに対応するエンジン回転数以下か否かを判定
する。ここで肯定判断されるとステップ４３０に進み、
一方否定判断されると一旦本処理を終了する。

【００９９】ステップ４３０では、自動変速機７のシフ
ト位置を、Ｃ１クラッチ１１ａが係合状態となるシフト
位置に設定する。これにより、Ｃ１クラッチ圧として必
要な油圧を確保する。続くステップ４４０では、電磁開
閉弁２３の駆動信号を出力するとともに、電動油圧ポン
プの駆動信号を出力する。

【０１００】続くステップ４５０では、電動油圧ポンプ
１の駆動信号出力後、所定時間が経過したか否かを判定
する。ここで肯定判断されるとステップ４６０に進み、
一方否定判断されると一旦本処理を終了する。ステップ
４６０では、エンジン１を自動停止させるための前記実
施例１と同様な他の条件が満たされているか否かを判定
する。ここで肯定判断されるとステップ４７０に進み、
一方否定判断されると一旦本処理を終了する。

【０１０１】ステップ４７０では、前記ステップ４００
〜４２０、４５０、４６０の条件が満たされたので、即
ち、エンジン１を自動停止させるための全ての条件が満
たされたので、燃料カット信号をインジェクタに出力し
てエンジン１を停止させて、一旦本処理を終了する。

【０１０２】ｂ）次に、上述した処理により行われる実
際の動作について説明する。ここでは、車両が交差点等
でエンジン１を自動停止する場合を例に挙げる。図１０
に示す様に、車両がブレーキにより減速してゆくと、時
刻ｔ44で車速が０となり、車両が停止する。

【０１０３】この時刻ｔ44に到る前、即ち、車両が停止
する前の時刻41で、シフト位置をＣ１クラッチ１１ａが
係合状態となるシフト位置に設定して、発進時にＣ１ク
ラッチ１１ａにおける必要圧以上の油圧を確保する。そ
の後、時刻ｔ42で、電磁開閉弁２３及び電動油圧ポンプ
１７を駆動して油圧を保持する。

【０１０４】そして、時刻ｔ43でエンジン停止信号によ
りエンジン１が停止し、その後の時刻ｔ44で車速が０に
なる。ｃ）この様に、本実施例では、エンジン１の自動停止を
行う際に、ブレーキが踏まれて車速が低減した場合に
は、シフト位置をＣ１クラッチ１１ａが係合状態となる
シフト位置に設定してＣ１クラッチ圧を確保し、その
後、電磁開閉弁２３及び電動油圧ポンプ１７を駆動し
て、その状態を維持する様にしている。

【０１０５】従って、本実施例では、前記実施例１と同
様な効果を奏するとともに、車両の停止前にＣ１クラッ
チ圧を確保できるので、Ｃ１クラッチ圧の確保をより確
実に行うことができる。また、車両走行中にエンジン１
を停止し、再始動する場合にも、変速機ショックを生じ
ない。

【０１０６】（実施例５）次に、実施例５について説明
するが、前記実施例１と同様な箇所の説明は省略する。
本実施例のエンジン自動停止始動装置の基本構成は、前
記実施例１と多少異なり、それとともに、その制御処理
も異なる。

【０１０７】ａ）図１１に示す様に、本実施例では、油
圧経路２１に、油圧経路２１の圧力（即ち発進クラッチ
Ｃ１の油圧）を検出するために、圧力センサ（油圧セン
サ）５１が配置されており、この圧力センサ５１により
測定された油圧は、制御回路３に入力する。

【０１０８】ｂ）図１２に示す様に、本実施例では、ス
テップ５００〜５４０の処理は、前記実施例１と同様で
ある。即ち、ステップ５００では、アイドルストップス
イッチ２５がオンか否かを判定し、ステップ５１０で
は、ブレーキランプスイッチ２７がオンか否かを判定
し、ステップ５２０では、エンジン回転数がアイドル回
転数以下か否かを判定し、ステップ５３０では、シフト
位置が「Ｄ」、「２」、「Ｌ」のうちいずれかである否
かを判定し、ステップ５４０では、車速がほぼ０か否か
否かを判定する。

【０１０９】上述した条件が全て肯定判断されるとステ
ップ５５０に進み、一方いずれかが否定判断されると一
旦本処理を終了する。ステップ５５０では、前記ステッ
プ５００〜５４０に関する条件、即ち電磁開閉弁２３の
駆動条件が満たされたので、電磁開閉弁２３の駆動信号
を出力する。これにより、電磁開閉弁２３はオンとなっ
て、その油圧経路２１が遮断される。

【０１１０】続くステップ５６０では、電磁開閉弁２３
の駆動信号出力後、油圧経路２１の油圧（即ちＣ１クラ
ッチ１１ａ内の油圧）が所定圧力ａ［Ｐａ］未満か否か
を判定する。ここで肯定判断されるとステップ５７０に
進み、一方否定判断されるとステップ５８０に進む。

【０１１１】尚、ステップ５６０で否定判断された場合
には、電動油圧ポンプ１７の駆動条件が満たされていな
いので、電動油圧ポンプ１７を駆動することなく、その
ままステップ５８０に進む。ステップ５７０では、前記
ステップ５００〜５４０、５６０に関する条件、即ち、
電動油圧ポンプ１７の駆動条件が満たされたので、電動
油圧ポンプ１７の駆動信号を出力する。これにより、
（電磁開閉弁２３がオンの状態にて）電動油圧ポンプ１
７はオンとなって、Ｃ１クラッチ１１ａに油圧が供給さ
れる。

【０１１２】その後、ステップ５８０では、前記ステッ
プ５６０の判定結果にかかわらず、車速がほぼ０になっ
てから所定時間Ｔ１が経過したか否かを判定する。ここ
で肯定判断されるとステップ５９０に進み、一方否定判
断されると一旦本処理を終了する。

【０１１３】ステップ５９０では、エンジン１を自動停
止させるための前記実施例１と同様な他の条件が満たさ
れているか否かを判定する。ここで肯定判断されるとス
テップ６００に進み、一方否定判断されると一旦本処理
を終了する。ステップ６００では、前記ステップ５００
〜５４０、５８０、５９０の条件が満たされたので、即
ち、エンジン１を自動停止させるための全ての条件が満
たされたので、燃料カット信号をインジェクタに出力し
てエンジン１を停止させる。

【０１１４】そして、エンジン１の停止中にも、ステッ
プ６１０にて、前記ステップ５６０と同様に、Ｃ１クラ
ッチ１１ａ内の油圧が所定圧力ａ［Ｐａ］未満か否かを
判定し、所定圧力ａ［Ｐａ］未満となった場合には、ス
テップ６２０にて、電動油圧ポンプ１７を駆動して、Ｃ
１クラッチ１１ａに必要圧を供給する。

【０１１５】ｃ）次に、上述した処理により行われる実
際の動作について説明する。ここでは、車両が交差点等
でエンジン１を自動停止する場合を例に挙げる。図１３
に示す様に、車両がブレーキにより減速してゆくと、時
刻ｔ51で車速が０となり、車両が停止する。

【０１１６】そして、時刻ｔ51にて、エンジン回転数の
低下などの上述した電磁開閉弁２３の駆動条件が満たさ
れた場合には、電磁開閉弁２３をオンして、油圧経路２
１を遮断する。その後、時刻ｔ51より所定時間経過後の
時刻ｔ52に、エンジン停止を実行する。このエンジン
停止後には、徐々に油圧は低下するので、その際のＣ１
クラッチ圧の変化を、圧力センサ５１により測定する。

【０１１７】そして、時刻ｔ53にて、Ｃ１クラッチ圧が
必要圧より低下した（必要圧未満の）場合に、エンジン
回転数の低下などの上述した電動油圧ポンプ１７の駆動
条件が満たされたときには、電動油圧ポンプ１７をオン
して、Ｃ１クラッチ１１ａへの油圧の供給を開始する。

【０１１８】ｄ）この様に、本実施例では、エンジン１
が自動停止し、電磁開閉弁２３をオンした後に、Ｃ１ク
ラッチ圧が必要圧より低下した場合には、電動油圧ポン
プ１７を駆動して、必要圧を確保する様にしている。従
って、本実施例では、前記実施例１と同様な効果を奏す
るとともに、Ｃ１クラッチ圧の確保をより確実に行うこ
とができ、それにより、エンジン１の再始動時の変速機
ショックを確実に防止することができる。

【０１１９】また、本実施例では、必要圧より低下した
場合に、電動油圧ポンプ１７を作動させるので、油圧の
供給効率が良く、油圧供給のためのエネルギーを最小限
に抑制することができるという利点がある。つまり、電
動油圧ポンプ１７を作動させる時間を最小限にすること
ができ、バッテリの電力消費量を大幅に抑制することが
できる。

【０１２０】更に、例えば作動油の温度により、その粘
性が異なる場合には、油圧が低減する速度が変化する
が、その様な条件がばらつく様な場合でも、適切なタイ
ミングで、電動油圧ポンプ１７を作動させることができ
るという顕著な効果を奏する。尚、圧力センサ５１に代
えて、油圧が所定値以上となると作動（オン）する圧力
スイッチを用いてもよい。従って、この場合は、圧力ス
イッチがオフの状態が、油圧が必要圧より低い状態を意
味することになる。但し、所定値より低下すると作動す
る圧力スイッチの場合は、その逆である。

【０１２１】尚、本発明は前記実施例に何ら限定される
ことなく、本発明の技術的範囲を逸脱しない限り、種々
の態様で実施できることはいうまでもない。例えば前記
各実施例では、発進クラッチとしてＣ１クラッチを例に
挙げたが、発進クラッチとして他の１つのクラッチを用
いてもよい。また、２つ以上のクラッチでもよく、その
場合、各クラッチ毎の電磁開閉弁を同様な位置に配置す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１のエンジン自動停止装置のシステム
構成を示す説明図である。

【図２】実施例１のエンジン自動停止装置の電気的構
成を示す説明図である。

【図３】実施例１のエンジン自動停止装置の制御処理
を示すフローチャートである。

【図４】実施例１のエンジン自動停止装置による動作
を示すグラフである。

【図５】実施例２のエンジン自動停止装置の制御処理
を示すフローチャートである。

【図６】実施例２のエンジン自動停止装置による動作
を示すグラフである。

【図７】実施例３のエンジン自動停止装置の制御処理
を示すフローチャートである。

【図８】実施例３のエンジン自動停止装置による動作
を示すグラフである。

【図９】実施例４のエンジン自動停止装置の制御処理
を示すフローチャートである。

【図１０】実施例４のエンジン自動停止装置による動
作を示すグラフである。

【図１１】実施例５のエンジン自動停止装置のシステ
ム構成を示す説明図である。

【図１２】実施例５のエンジン自動停止装置の制御処
理を示すフローチャートである。

【図１３】実施例５のエンジン自動停止装置による動
作を示すグラフである。

【符号の説明】

１…エンジン３…制御回路７…自動変速機９…機械式油圧ポンプ１１ａ…Ｃ１クラッチ１３…油圧制御ユニット１７…電動油圧ポンプ１９…逆止弁２１…油圧経路２３…電磁開閉弁５１…圧力センサ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ０２Ｄ 29/02 ３２１Ｆ０２Ｄ 29/02 ３２１Ａ 29/04 29/04 ＧＦ０２Ｎ 11/00 Ｆ０２Ｎ 11/00 Ｇ 11/08 11/08 Ｋ 15/00 15/00 ＥＦ１６Ｄ 48/02 Ｆ１６Ｄ 25/14 ６４０Ｓ (72)発明者加藤章愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内Ｆターム(参考） 3D041 AA53 AB01 AC07 AC15 AD00 AD02 AD04 AD12 AD14 AD31 AD41 AD50 AD51 AE22 AE39 AF03 3G092 AC03 BB10 CA01 DF08 DG09 EA13 FA04 GA01 GA10 HA06Z HE01Z HE08Z HF00Z HF07Z HF11Z HF12Z HF19Z HF21Z HF26Z 3G093 AA05 BA03 CA02 CB05 DA01 DA05 DA06 DB00 DB05 DB11 DB15 EA05 EB03 EB05 EC02 FA12 3J057 AA03 BB03 GA47 GA66 GB02 GB03 GB22 GB30 GB36 GD06 GD09 GD20 GD26 HH02 JJ01

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】液圧式の自動変速機を備えた車両に用い
られ、所定の条件が成立した場合にエンジンを自動停止
させるエンジン自動停止始動装置において、前記エンジンの駆動力よって、前記自動変速機の摩擦係
合要素に液圧を供給する第１液圧供給手段と、前記第１液圧供給手段と前記摩擦係合要素との間に配置
されて、その液圧経路を開閉する電磁開閉弁と、前記電磁開閉弁より前記摩擦係合要素側に接続されて、
前記エンジンの停止時に前記摩擦係合要素に液圧を供給
することが可能な第２液圧供給手段と、を備え、前記エンジンの自動停止指令が出される以前に、前記電
磁開閉弁を閉じて前記液圧経路を遮断することを特徴と
するエンジン自動停止始動装置。
【請求項２】前記エンジンの自動停止指令が出される
以前に、前記第２液圧供給手段によって前記摩擦係合要
素側に液圧を供給することを特徴とする前記請求項１に
記載のエンジン自動停止始動装置。
【請求項３】前記第２液圧供給手段と前記摩擦係合要
素との間に、前記第２液圧供給手段側への作動液の流れ
を防止する逆止弁を配置したこと特徴とする前記請求項
１又は２に記載のエンジン自動停止始動装置。
【請求項４】前記第１液圧供給手段と複数の摩擦係合
要素との間に、前記各摩擦係合要素への作動油圧の供給
状態を切り換える液圧制御装置を備えるとともに、前記複数の摩擦係合要素の１種と前記液圧制御装置との
間に、前記電磁開閉弁を配置したことを特徴とする前記
請求項１〜３のいずれかに記載のエンジン自動停止始動
装置。
【請求項５】前記エンジン及び車両の各部の状態を検
出するセンサ群からの検出信号に基づいて、イグニッシ
ョンキーの操作によらないエンジン停止条件が満たされ
ると、前記エンジンを停止するエンジン自動停止手段
と、前記センサ群からの検出信号に基づいて、イグニッショ
ンキーの操作によらないエンジン始動条件が満たされる
と、前記エンジンを再始動するエンジン自動始動手段
と、を備えたことを特徴とする前記請求項１〜４のいずれか
に記載のエンジン自動停止始動装置。
【請求項６】前記エンジン停止条件の判定以前に、前
記電磁開閉弁及び／又は第２液圧供給手段の駆動判定を
行い、その判定結果に基づいて、前記電磁開閉弁及び／
又は第２液圧供給手段を駆動することを特徴とする前記
請求項５に記載のエンジン自動停止始動装置。
【請求項７】前記電磁開閉弁及び／又は第２液圧供給
手段の駆動判定の条件は、前記エンジンの停止判定の条
件のうち、１又は複数の条件を省略した条件であること
を特徴とする前記請求項５又は６に記載のエンジン自動
停止始動装置。
【請求項８】前記電磁開閉弁の駆動信号を発生後、所
定の待機時間後に、前記第２液圧供給手段を駆動する信
号を発生することを特徴とする前記請求項１〜７のいず
れかに記載のエンジン自動停止始動装置。
【請求項９】前記待機時間を、前記自動変速機の作動
液温度に応じて可変とすることを特徴とする前記請求項
８に記載のエンジン自動停止始動装置。
【請求項１０】前記待機時間は、前記自動変速機の作
動液温度が高い場合には短く、作動液温度が低い場合に
は長く設定することを特徴とする前記請求項９に記載の
エンジン自動停止始動装置。
【請求項１１】前記自動変速機の摩擦係合要素内の液
圧に応じて、前記第２液圧供給手段の作動状態を決める
ことを特徴とする前記請求項１〜１０のいずれかに記載
のエンジン自動停止始動装置。
【請求項１２】前記電磁開閉弁の駆動信号を発生後、
前記摩擦係合要素内の液圧の大きさにより、前記第２液
圧供給手段を駆動する信号を発生することを特徴とする
前記請求項１１に記載のエンジン自動停止始動装置。
【請求項１３】前記摩擦係合要素内の液圧が、所定の
閾値より低い場合に、前記第２液圧供給手段を駆動する
ことを特徴とする前記請求項１２に記載のエンジン自動
停止始動装置。
【請求項１４】前記閾値は、前記摩擦係合要素を係合
させておける値であることを特徴とする前記請求項１３
に記載のエンジン自動停止始動装置。
【請求項１５】前記液圧の測定には、圧力センサを用
いることを特徴とする前記請求項１１〜１４のいずれか
に記載のエンジン自動停止始動装置。
【請求項１６】前記液圧の測定には、前記液圧が所定
値以上又は所定値以下となると作動する圧力スイッチを
用いることを特徴とする前記請求項１１〜１４のいずれ
かに記載のエンジン自動停止始動装置。
【請求項１７】前記自動変速機の作動液温度に応じ
て、前記第２液圧供給手段の作動状態を決めることを特
徴とする前記請求項１〜１６のいずれかに記載のエンジ
ン自動停止始動装置。
【請求項１８】前記自動変速機の作動液温度が高い場
合には、前記第２液圧供給手段の作動タイミングを早
く、前記作動液温度が低い場合には、前記第２液圧供給
手段の作動タイミングを遅く設定することを特徴とする
前記請求項１７に記載のエンジン自動停止始動装置。
【請求項１９】前記摩擦係合要素は、発進クラッチで
あること特徴とする前記請求項１〜１８のいずれかに記
載のエンジン自動停止始動装置。
【請求項２０】前記第２液圧供給手段は、前記エンジ
ンの作動状態にかかわらず、前記前記摩擦係合要素側に
液圧を供給することができる電気式液圧ポンプであるこ
とを特徴とする前記請求項１〜１９のいずれかに記載の
エンジン自動停止始動装置。
【請求項２１】前記電気式液圧ポンプをデューティ制
御することを特徴とする前記請求項２０に記載のエンジ
ン自動停止始動装置。