JP2003011610A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JP2003011610A JP2003011610A JP2001199306A JP2001199306A JP2003011610A JP 2003011610 A JP2003011610 A JP 2003011610A JP 2001199306 A JP2001199306 A JP 2001199306A JP 2001199306 A JP2001199306 A JP 2001199306A JP 2003011610 A JP2003011610 A JP 2003011610A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cord
- metal
- band
- kgf
- elastic region
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/0646—Reinforcing cords for rubber or plastic articles comprising longitudinally preformed wires
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/0057—Reinforcements comprising preshaped elements, e.g. undulated or zig-zag filaments
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
- B60C9/2006—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords consisting of steel cord plies only
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2201/00—Ropes or cables
- D07B2201/20—Rope or cable components
- D07B2201/2015—Strands
- D07B2201/2023—Strands with core
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2401/00—Aspects related to the problem to be solved or advantage
- D07B2401/20—Aspects related to the problem to be solved or advantage related to ropes or cables
- D07B2401/2005—Elongation or elasticity
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2401/00—Aspects related to the problem to be solved or advantage
- D07B2401/20—Aspects related to the problem to be solved or advantage related to ropes or cables
- D07B2401/2005—Elongation or elasticity
- D07B2401/201—Elongation or elasticity regarding structural elongation
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10765—Characterized by belt or breaker structure
- Y10T152/10783—Reinforcing plies made up from wound narrow ribbons
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Ropes Or Cables (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 加硫ストレッチを充分に確保しながら高速耐
久性、及びロードノイズ性能を向上できる。 【解決手段】 バンドコード１０は、複数本の金属フィ
ラメント１３を撚り合わせた金属コードからなる。金属
コードの荷重−伸び曲線は、原点Ｐ０からのびる弾性率
ＥＬが１０００ｋｇｆ／ｍｍ2 未満の低弾性域ＹＬと、
この低弾性域ＹＬに変曲点Ｐ１を介して連なってのびる
弾性率ＥＨが１０００ｋｇｆ／ｍｍ2以上の高弾性域Ｙ
Ｈとからなり、しかも前記変曲点Ｐ１は伸び１〜５％の
範囲にある。
久性、及びロードノイズ性能を向上できる。 【解決手段】 バンドコード１０は、複数本の金属フィ
ラメント１３を撚り合わせた金属コードからなる。金属
コードの荷重−伸び曲線は、原点Ｐ０からのびる弾性率
ＥＬが１０００ｋｇｆ／ｍｍ2 未満の低弾性域ＹＬと、
この低弾性域ＹＬに変曲点Ｐ１を介して連なってのびる
弾性率ＥＨが１０００ｋｇｆ／ｍｍ2以上の高弾性域Ｙ
Ｈとからなり、しかも前記変曲点Ｐ１は伸び１〜５％の
範囲にある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤの高速耐久
性を高めるとともに、ロードノイズを低減した空気入り
タイヤに関する。
性を高めるとともに、ロードノイズを低減した空気入り
タイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】ラジアル構造の空気入りタイヤでは、ベ
ルト層の半径方向外側に、バンドコードを螺旋巻きして
なるバンド層を設けた構造のものが広く知られている。
このバンド層は、ベルト層に対する拘束力を高めて高速
耐久性能を向上させる他、トレッド剛性の増加によって
操縦安定性を向上でき、さらには、このトレッド剛性の
増加により振動伝達特性が変化し、振動伝達率のピーク
がより高周波数側に移行するなど車両の振動伝達率のピ
ークとの間にズレを生じせしめロードノイズを低減させ
る等の利点を具えている。
ルト層の半径方向外側に、バンドコードを螺旋巻きして
なるバンド層を設けた構造のものが広く知られている。
このバンド層は、ベルト層に対する拘束力を高めて高速
耐久性能を向上させる他、トレッド剛性の増加によって
操縦安定性を向上でき、さらには、このトレッド剛性の
増加により振動伝達特性が変化し、振動伝達率のピーク
がより高周波数側に移行するなど車両の振動伝達率のピ
ークとの間にズレを生じせしめロードノイズを低減させ
る等の利点を具えている。
【０００３】そして、近年、車両の高性能化や静粛性の
向上に伴い、タイヤの高速耐久性やロードノイズ性能の
いっそうの改善が望まれており、そのために、バンドコ
ードとして、従来の有機繊維コードに代えて、弾性率が
高いスチール等の金属コードを採用することが提案され
ている。
向上に伴い、タイヤの高速耐久性やロードノイズ性能の
いっそうの改善が望まれており、そのために、バンドコ
ードとして、従来の有機繊維コードに代えて、弾性率が
高いスチール等の金属コードを採用することが提案され
ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、金属コードを
バンドコードとして用いた場合には、生タイヤを加硫金
型内で加硫するに際して、内圧によるタイヤの伸張や膨
張が不十分、即ちストレッチ不足となり、金型内面への
押付け力が減じてタイヤの均一性が損なわれ、ユニフォ
ミティーを減じたり、さらには加硫成形自体ができなく
なる等の問題が発生する。
バンドコードとして用いた場合には、生タイヤを加硫金
型内で加硫するに際して、内圧によるタイヤの伸張や膨
張が不十分、即ちストレッチ不足となり、金型内面への
押付け力が減じてタイヤの均一性が損なわれ、ユニフォ
ミティーを減じたり、さらには加硫成形自体ができなく
なる等の問題が発生する。
【０００５】そこで本発明は、低弾性域と高弾性域とを
有する所定の伸び特性を有する金属コードをバンドコー
ドとして用いるとを基本として、ユニフォミティーの低
下を招くことなく、高速耐久性とロードノイズ性能とを
向上した空気入りタイヤの提供を目的としている。
有する所定の伸び特性を有する金属コードをバンドコー
ドとして用いるとを基本として、ユニフォミティーの低
下を招くことなく、高速耐久性とロードノイズ性能とを
向上した空気入りタイヤの提供を目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本願請求項１の発明は、ベルト層の外側に、バンド
コードをタイヤ周方向に対して５度以下の角度で配列し
た少なくとも１枚のバンドプライからなるバンド層を有
する空気入りタイヤであって、前記バンドコードは、複
数本の金属フィラメントを撚り合わせた金属コードから
なり、かつこの金属コードの荷重−伸び曲線は、原点Ｐ
０からのびる弾性率ＥＬが１０００ｋｇｆ／ｍｍ2 未満
の低弾性域と、この低弾性域に変曲点Ｐ１を介して連な
ってのびる弾性率ＥＨが１０００ｋｇｆ／ｍｍ2 以上の
高弾性域とからなり、しかも前記変曲点Ｐ１は伸び１〜
５％の範囲にあることを特徴としている。
に、本願請求項１の発明は、ベルト層の外側に、バンド
コードをタイヤ周方向に対して５度以下の角度で配列し
た少なくとも１枚のバンドプライからなるバンド層を有
する空気入りタイヤであって、前記バンドコードは、複
数本の金属フィラメントを撚り合わせた金属コードから
なり、かつこの金属コードの荷重−伸び曲線は、原点Ｐ
０からのびる弾性率ＥＬが１０００ｋｇｆ／ｍｍ2 未満
の低弾性域と、この低弾性域に変曲点Ｐ１を介して連な
ってのびる弾性率ＥＨが１０００ｋｇｆ／ｍｍ2 以上の
高弾性域とからなり、しかも前記変曲点Ｐ１は伸び１〜
５％の範囲にあることを特徴としている。
【０００７】又請求項２の発明では、前記金属コード
は、低弾性域における平均弾性率ＥＬｎが５００〜７５
０ｋｇｆ／ｍｍ2 、かつ高弾性域における平均弾性率Ｅ
Ｈｎが１２００〜３０００ｋｇｆ／ｍｍ2 であることを
特徴としている。
は、低弾性域における平均弾性率ＥＬｎが５００〜７５
０ｋｇｆ／ｍｍ2 、かつ高弾性域における平均弾性率Ｅ
Ｈｎが１２００〜３０００ｋｇｆ／ｍｍ2 であることを
特徴としている。
【０００８】又請求項３の発明では、前記金属コード
は、２〜１４本の金属フィラメントからなり、かつこの
金属フィラメントの直径Ｄを０．１０〜０．２５ｍｍと
したことを特徴としている。
は、２〜１４本の金属フィラメントからなり、かつこの
金属フィラメントの直径Ｄを０．１０〜０．２５ｍｍと
したことを特徴としている。
【０００９】又請求項４の発明では、前記金属コードを
なす金属フィラメントの３０％以上の本数の金属フィラ
メントは、撚合わされる前の状態で、２次元の波状に型
付けされたことを特徴としている。
なす金属フィラメントの３０％以上の本数の金属フィラ
メントは、撚合わされる前の状態で、２次元の波状に型
付けされたことを特徴としている。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の一形態を、
図示例とともに説明する。図１は、本発明の空気入りタ
イヤが乗用車用タイヤとして形成された場合の子午断面
を示している。
図示例とともに説明する。図１は、本発明の空気入りタ
イヤが乗用車用タイヤとして形成された場合の子午断面
を示している。
【００１１】図１において、空気入りタイヤ１は、トレ
ッド部２からサイドウォール部３をへてビード部４のビ
ードコア５に至るカーカス６と、トレッド部２の内方か
つ前記カーカス６の外側に配されるベルト層７と、この
ベルト層７のさらに外側に配されるバンド層９とを具え
る。
ッド部２からサイドウォール部３をへてビード部４のビ
ードコア５に至るカーカス６と、トレッド部２の内方か
つ前記カーカス６の外側に配されるベルト層７と、この
ベルト層７のさらに外側に配されるバンド層９とを具え
る。
【００１２】前記カーカス６は、カーカスコードをタイ
ヤ周方向に対して７０〜９０゜の角度で配列した１枚以
上、本例では、１枚のカーカスプライ６Ａから形成され
る。このカーカスプライ６Ａは、前記ビードコア５、５
間を跨るプライ本体部６ａの両側に、ビードコア５の周
りで折り返される折返し部６ｂを具え、該プライ本体部
６ａと折返し部６ｂとの間には、ビードコア５から半径
方向外側に先細状にのびるビードエーペックスゴム８が
配される。
ヤ周方向に対して７０〜９０゜の角度で配列した１枚以
上、本例では、１枚のカーカスプライ６Ａから形成され
る。このカーカスプライ６Ａは、前記ビードコア５、５
間を跨るプライ本体部６ａの両側に、ビードコア５の周
りで折り返される折返し部６ｂを具え、該プライ本体部
６ａと折返し部６ｂとの間には、ビードコア５から半径
方向外側に先細状にのびるビードエーペックスゴム８が
配される。
【００１３】なおカーカスコードとしては、乗用車用タ
イヤの場合、ナイロン、ポリエステル、レーヨン、芳香
族ポリアミド等の有機繊維コードが好適に採用される
が、タイヤサイズやカテゴリー等に応じてスチールコー
ドも採用しうる。
イヤの場合、ナイロン、ポリエステル、レーヨン、芳香
族ポリアミド等の有機繊維コードが好適に採用される
が、タイヤサイズやカテゴリー等に応じてスチールコー
ドも採用しうる。
【００１４】また前記ベルト層７は、高弾性のベルトコ
ードをタイヤ周方向に対して１０゜〜３５゜の角度で傾
斜配列した２枚以上、本例では２枚のベルトプライ７
Ａ、７Ｂから形成される。各ベルトプライ７Ａ、７Ｂ
は、ベルトコードがプライ間相互で交差するように向き
を違えて配され、これによるコードのトライアングル構
造によってベルト剛性を高め、トレッド部２の略全巾を
タガ効果を有して補強する。ベルトコードとしては、ス
チールコード或いは、スチールに近い強度を有する例え
ば芳香族ポリアミド繊維、芳香族ポリエステル繊維等の
高弾性繊維コードが好適に使用される。
ードをタイヤ周方向に対して１０゜〜３５゜の角度で傾
斜配列した２枚以上、本例では２枚のベルトプライ７
Ａ、７Ｂから形成される。各ベルトプライ７Ａ、７Ｂ
は、ベルトコードがプライ間相互で交差するように向き
を違えて配され、これによるコードのトライアングル構
造によってベルト剛性を高め、トレッド部２の略全巾を
タガ効果を有して補強する。ベルトコードとしては、ス
チールコード或いは、スチールに近い強度を有する例え
ば芳香族ポリアミド繊維、芳香族ポリエステル繊維等の
高弾性繊維コードが好適に使用される。
【００１５】次に、前記バンド層９は、バンドコード１
０をタイヤ周方向に対して５度以下の角度で配列した少
なくとも１枚、本例では１枚のバンドプライ９Ａから形
成される。このバンドプライ９Ａは、バンドコード１０
を互いに平行に引き揃えた巾広のプライ材料を、周方向
に一周させてその両端を重ね合わせた所謂ジョイントバ
ンドとして形成することができる。しかし本例では、タ
イヤの均一性の観点から、小巾の帯状プライ材料１１
（図２に示す）を螺旋状に巻回してなる所謂ジョイント
バンドとして形成したものを例示している。
０をタイヤ周方向に対して５度以下の角度で配列した少
なくとも１枚、本例では１枚のバンドプライ９Ａから形
成される。このバンドプライ９Ａは、バンドコード１０
を互いに平行に引き揃えた巾広のプライ材料を、周方向
に一周させてその両端を重ね合わせた所謂ジョイントバ
ンドとして形成することができる。しかし本例では、タ
イヤの均一性の観点から、小巾の帯状プライ材料１１
（図２に示す）を螺旋状に巻回してなる所謂ジョイント
バンドとして形成したものを例示している。
【００１６】ここで前記バンドコード１０は、図３に示
すように、複数本の金属フィラメント１３を撚り合わせ
てなる金属コードからなり、好ましくは２〜１４本の金
属フィラメント１３を用い、かつフィラメント径（直
径）Ｄを０．１０〜０．２５ｍｍとするのが好ましい。
これは、同じ断面積のコードをうる場合、フィラメント
数が多いほど剛性が低く乗り心地性が改善されるからで
ある。但し１４本を越えると逆の効果を生じるため２〜
１４本が適切である。なお直径Ｄを０．１０〜０．２５
ｍｍとするのも同様の理由である。
すように、複数本の金属フィラメント１３を撚り合わせ
てなる金属コードからなり、好ましくは２〜１４本の金
属フィラメント１３を用い、かつフィラメント径（直
径）Ｄを０．１０〜０．２５ｍｍとするのが好ましい。
これは、同じ断面積のコードをうる場合、フィラメント
数が多いほど剛性が低く乗り心地性が改善されるからで
ある。但し１４本を越えると逆の効果を生じるため２〜
１４本が適切である。なお直径Ｄを０．１０〜０．２５
ｍｍとするのも同様の理由である。
【００１７】又前記金属フィラメント１３は、図４に示
す如く、撚合わされる前の状態で、山部Ｊ１と谷部Ｊ２
とを繰り返す２次元の波状に型付けされた型付けフィラ
メント１３Ａを少なくとも含んでいる。本例では、非型
付けフィラメント１３Ｂと混用したものを例示している
が、前記型付けフィラメント１３Ａのみでバンドコード
１０を形成することもできる。このような、２次元の型
付けは、例えばスパイラル状などの３次元の型付けに比
して、加工が容易であり、寸法精度が高くかつ安定性に
優れるとともに、その取り扱いが簡便であるという利点
を有する。
す如く、撚合わされる前の状態で、山部Ｊ１と谷部Ｊ２
とを繰り返す２次元の波状に型付けされた型付けフィラ
メント１３Ａを少なくとも含んでいる。本例では、非型
付けフィラメント１３Ｂと混用したものを例示している
が、前記型付けフィラメント１３Ａのみでバンドコード
１０を形成することもできる。このような、２次元の型
付けは、例えばスパイラル状などの３次元の型付けに比
して、加工が容易であり、寸法精度が高くかつ安定性に
優れるとともに、その取り扱いが簡便であるという利点
を有する。
【００１８】この２次元の型付けとしては、型付けピッ
チＴを０．５〜１０．０ｍｍ、型付け高さＨを０．１〜
１．０ｍｍとしたジグザグ状、及びサイン曲線状のもの
が好適に採用できる。また型付けフィラメント１３Ａ
は、バンドコード１０をなす金属フィラメント１３のう
ちの３０％以上の本数を占めることが好ましい。
チＴを０．５〜１０．０ｍｍ、型付け高さＨを０．１〜
１．０ｍｍとしたジグザグ状、及びサイン曲線状のもの
が好適に採用できる。また型付けフィラメント１３Ａ
は、バンドコード１０をなす金属フィラメント１３のう
ちの３０％以上の本数を占めることが好ましい。
【００１９】このようなバンドコード１０は、前記型付
けフィラメント１３を用いることにより、その型付けが
なくなるまでの初期の伸びと、それ以後の伸びとで特性
が大きく変化する。即ちバンドコード１０を引っ張った
際、荷重が小さい時には伸びが比較的大きく、荷重が大
きくなるにつれて荷重の増加に対する伸びの増加が小さ
くなる。
けフィラメント１３を用いることにより、その型付けが
なくなるまでの初期の伸びと、それ以後の伸びとで特性
が大きく変化する。即ちバンドコード１０を引っ張った
際、荷重が小さい時には伸びが比較的大きく、荷重が大
きくなるにつれて荷重の増加に対する伸びの増加が小さ
くなる。
【００２０】そして、本実施形態ではこの特性を利用
し、図５に示すように、バンドコード１０の「荷重−伸
び曲線」に、原点Ｐ０からのびる弾性率ＥＬが１０００
ｋｇｆ／ｍｍ2 未満の低弾性域ＹＬと、この低弾性域Ｙ
Ｌに変曲点Ｐ１を介して連なりってのびる弾性率ＥＨが
１０００ｋｇｆ／ｍｍ2 以上の高弾性域ＹＨを設けてい
る。さらに本実施形態では、前記変曲点Ｐ１を、加硫金
型内でのタイヤのストレッチに必要な１．０％の伸びよ
りも大きい、伸び１〜５％の範囲に形成している。
し、図５に示すように、バンドコード１０の「荷重−伸
び曲線」に、原点Ｐ０からのびる弾性率ＥＬが１０００
ｋｇｆ／ｍｍ2 未満の低弾性域ＹＬと、この低弾性域Ｙ
Ｌに変曲点Ｐ１を介して連なりってのびる弾性率ＥＨが
１０００ｋｇｆ／ｍｍ2 以上の高弾性域ＹＨを設けてい
る。さらに本実施形態では、前記変曲点Ｐ１を、加硫金
型内でのタイヤのストレッチに必要な１．０％の伸びよ
りも大きい、伸び１〜５％の範囲に形成している。
【００２１】ここで、弾性率Ｅは、荷重−伸び曲線Ｙに
接する接線Ｋの傾きに相当し、弾性率が１０００ｋｇｆ
／ｍｍ2 である荷重−伸び曲線Ｙ上の点を変曲点Ｐ１と
定義している。そして、この変曲点Ｐ１と原点Ｐ０との
間である弾性率が１０００ｋｇｆ／ｍｍ2 未満の曲線部
分を低弾性域ＹＬと呼び、又変曲点Ｐ１から破断点に至
る弾性率が１０００ｋｇｆ／ｍｍ2 以上の曲線部分を高
弾性域ＹＨと呼んでいる。なお本例では、前記低弾性域
ＹＬにおいて前記荷重−伸び曲線Ｙが略直線（即ち弾性
率が略一定）となる直線領域ＹＬ１を６０％以上含んだ
好ましい場合を例示している。
接する接線Ｋの傾きに相当し、弾性率が１０００ｋｇｆ
／ｍｍ2 である荷重−伸び曲線Ｙ上の点を変曲点Ｐ１と
定義している。そして、この変曲点Ｐ１と原点Ｐ０との
間である弾性率が１０００ｋｇｆ／ｍｍ2 未満の曲線部
分を低弾性域ＹＬと呼び、又変曲点Ｐ１から破断点に至
る弾性率が１０００ｋｇｆ／ｍｍ2 以上の曲線部分を高
弾性域ＹＨと呼んでいる。なお本例では、前記低弾性域
ＹＬにおいて前記荷重−伸び曲線Ｙが略直線（即ち弾性
率が略一定）となる直線領域ＹＬ１を６０％以上含んだ
好ましい場合を例示している。
【００２２】このように、バンドコード１０は、伸びの
初期において低弾性を呈するため、生タイヤを加硫金型
内で加硫するに際のストレッチを充分確保することがで
き、タイヤ変形を回避し、優れたユニフォミティーのタ
イヤを生産しうる。他方、仕上がりタイヤに対しては、
高弾性域ＹＨが呈する高弾性により、ベルト層７に対す
る拘束力を、従来的な有機繊維コードに比して大巾に高
めることができ、高速耐久性やロードノイズ性能等を向
上させることができる。
初期において低弾性を呈するため、生タイヤを加硫金型
内で加硫するに際のストレッチを充分確保することがで
き、タイヤ変形を回避し、優れたユニフォミティーのタ
イヤを生産しうる。他方、仕上がりタイヤに対しては、
高弾性域ＹＨが呈する高弾性により、ベルト層７に対す
る拘束力を、従来的な有機繊維コードに比して大巾に高
めることができ、高速耐久性やロードノイズ性能等を向
上させることができる。
【００２３】そのために、前記低弾性域ＹＬにおける平
均弾性率ＥＬｎを５００〜７５０ｋｇｆ／ｍｍ2 の範
囲、かつ高弾性域ＹＨにおける平均弾性率ＥＨｎを１２
００〜３０００ｋｇｆ／ｍｍ2 の範囲とするのが好まし
い。この範囲を外れると、ストレッチの確保や高速耐久
性等の向上効果が減じる傾向となり、特に平均弾性率Ｅ
Ｈｎが３０００ｋｇｆ／ｍｍ2 を越えると、乗り心地性
を損ねる傾向となる。
均弾性率ＥＬｎを５００〜７５０ｋｇｆ／ｍｍ2 の範
囲、かつ高弾性域ＹＨにおける平均弾性率ＥＨｎを１２
００〜３０００ｋｇｆ／ｍｍ2 の範囲とするのが好まし
い。この範囲を外れると、ストレッチの確保や高速耐久
性等の向上効果が減じる傾向となり、特に平均弾性率Ｅ
Ｈｎが３０００ｋｇｆ／ｍｍ2 を越えると、乗り心地性
を損ねる傾向となる。
【００２４】なお低弾性域ＹＬの前記平均弾性率ＥＬｎ
とは、前記変曲点Ｐ１と原点Ｐ０とを結ぶ直線の傾きに
相当するもので、又高弾性域ＹＨの平均弾性率ＥＨｎと
は、変曲点Ｐ１と破断点とを結ぶ直線の傾きに相当す
る。
とは、前記変曲点Ｐ１と原点Ｐ０とを結ぶ直線の傾きに
相当するもので、又高弾性域ＹＨの平均弾性率ＥＨｎと
は、変曲点Ｐ１と破断点とを結ぶ直線の傾きに相当す
る。
【００２５】又、このような特性の荷重−伸び曲線Ｙを
得るために、前述の如く、型付けフィラメント１３Ａの
型付けピッチＴを０．５〜１０．０ｍｍ、型付け高さＨ
を０．１〜１．０ｍｍとし、かつ金属フィラメント１３
の３０％以上を前記型付けフィラメント１３Ａで構成す
るのが好ましいのである。
得るために、前述の如く、型付けフィラメント１３Ａの
型付けピッチＴを０．５〜１０．０ｍｍ、型付け高さＨ
を０．１〜１．０ｍｍとし、かつ金属フィラメント１３
の３０％以上を前記型付けフィラメント１３Ａで構成す
るのが好ましいのである。
【００２６】又本例では、各金属フィラメント１３を捻
りながら互いに撚り合わすことにより前記バンドコード
１０を形成している。このように捻りを加えることによ
って、型付けフィラメント１３Ａの２次元の波が３次元
化する。従って、金属フィラメント１３間には隙間が安
定して確保され、前記伸び特性を発揮しつつコード内へ
のゴム侵入度（ゴム浸透性）を高めうる。なお前記隙間
の確保により、フレッティング（フィラメント間に相対
的な繰返し微少滑りが生じて摩耗する現象）が抑制され
るため、耐疲労性も改善できる。
りながら互いに撚り合わすことにより前記バンドコード
１０を形成している。このように捻りを加えることによ
って、型付けフィラメント１３Ａの２次元の波が３次元
化する。従って、金属フィラメント１３間には隙間が安
定して確保され、前記伸び特性を発揮しつつコード内へ
のゴム侵入度（ゴム浸透性）を高めうる。なお前記隙間
の確保により、フレッティング（フィラメント間に相対
的な繰返し微少滑りが生じて摩耗する現象）が抑制され
るため、耐疲労性も改善できる。
【００２７】なお、バンドコード１０としては、金属フ
ィラメント１３を、フィラメント数が２〜５本の複数の
束に区分し、各束に捻りを加えながら互いに撚り合わす
ことによりバンドコード１０を形成することもできる。
ィラメント１３を、フィラメント数が２〜５本の複数の
束に区分し、各束に捻りを加えながら互いに撚り合わす
ことによりバンドコード１０を形成することもできる。
【００２８】以上、本発明の特に好ましい実施形態につ
いて詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定される
ことなく、種々の態様に変形して実施しうる。
いて詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定される
ことなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【００２９】
【実施例】タイヤサイズが１９５／６５Ｒ１５でありか
つ図１に示す構造をなすタイヤを表１の仕様に基づき試
作するとともに、試供タイヤの高速耐久性、及びロード
ノイズ性能をテストし、その結果を表２に示す。なおカ
ーカス及びベルト層の仕様は以下の通りであり、各タイ
ヤとも共通している。
つ図１に示す構造をなすタイヤを表１の仕様に基づき試
作するとともに、試供タイヤの高速耐久性、及びロード
ノイズ性能をテストし、その結果を表２に示す。なおカ
ーカス及びベルト層の仕様は以下の通りであり、各タイ
ヤとも共通している。
【００３０】カーカス：
・プライ数（１枚）
・コード角度（９０°）
・コード構成（ポリエチレンテレフタレート繊維、１６
７０dtex／２） ベルト層 ・プライ数（２枚） ・コード角度（＋２０°、−２０°） ・コード構成（スチール、１×１×０．４２）
７０dtex／２） ベルト層 ・プライ数（２枚） ・コード角度（＋２０°、−２０°） ・コード構成（スチール、１×１×０．４２）
【００３１】（１）高速耐久性；ドラム試験機を用い、
周辺温度２５±５℃に調整し、内圧（ＪＩＳに規定され
た内圧の８０％）、荷重（ＪＩＳの最大荷重の１５０
％）のもとで、走行速度を１７０ｋｍ／ｈから１０分毎
に１０ｋｍ／ｈづつ段階的に上昇させ、故障が発生する
までの走行距離を、比較例１を１００とする指数で表示
した。指数が大きいほど高速耐久性に優れている。
周辺温度２５±５℃に調整し、内圧（ＪＩＳに規定され
た内圧の８０％）、荷重（ＪＩＳの最大荷重の１５０
％）のもとで、走行速度を１７０ｋｍ／ｈから１０分毎
に１０ｋｍ／ｈづつ段階的に上昇させ、故障が発生する
までの走行距離を、比較例１を１００とする指数で表示
した。指数が大きいほど高速耐久性に優れている。
【００３２】（２）ロードノイズ性能；試作タイヤを、
内圧（ＪＩＳに規定された内圧）の基で、自動車の全輪
に取付け、スムース路面を速度８０ｋｍ／ｈにて走行さ
せ、運転席左耳許にてオーバーオールの騒音レベルｄＢ
（Ａ）を測定し、比較例１を１００とする指数で表示し
た。指数が大きいほどロードノイズが低い。
内圧（ＪＩＳに規定された内圧）の基で、自動車の全輪
に取付け、スムース路面を速度８０ｋｍ／ｈにて走行さ
せ、運転席左耳許にてオーバーオールの騒音レベルｄＢ
（Ａ）を測定し、比較例１を１００とする指数で表示し
た。指数が大きいほどロードノイズが低い。
【００３３】
【表１】
【００３４】
【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤは、
低弾性域と高弾性域とを有する所定の伸び特性の金属コ
ードをバンドコードとして用いているため、加硫ストレ
ッチを充分に確保でき、ユニフォミティーの低下を招く
ことなく、高速耐久性、及びロードノイズ性能を向上す
ることができる。
低弾性域と高弾性域とを有する所定の伸び特性の金属コ
ードをバンドコードとして用いているため、加硫ストレ
ッチを充分に確保でき、ユニフォミティーの低下を招く
ことなく、高速耐久性、及びロードノイズ性能を向上す
ることができる。
【図１】本発明の一実施例を示すタイヤの断面図であ
る。
る。
【図２】帯状プライ材料の一例を示す斜視図である。
【図３】バンドコードの一例を示す断面図である。
【図４】型付けフィラメントの一例を示す側面図であ
る。
る。
【図５】バンドコードの「荷重−伸び曲線」の一例を示
す線図である。
す線図である。
７ ベルト層
９ バンド層
９Ａ バンドプライ
１０ バンドコード
１３ 金属フィラメント
Ｙ 荷重−伸び曲線
ＹＬ 低弾性域
ＹＨ 高弾性域
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 戸田 攻
兵庫県神戸市中央区脇浜町３丁目６番９号
住友ゴム工業株式会社内
Ｆターム(参考） 3B153 AA06 AA24 BB13 BB20 CC52
FF16 GG40
Claims (4)
- 【請求項１】ベルト層の外側に、バンドコードをタイヤ
周方向に対して５度以下の角度で配列した少なくとも１
枚のバンドプライからなるバンド層を有する空気入りタ
イヤであって、 前記バンドコードは、複数本の金属フィラメントを撚り
合わせた金属コードからなり、 かつこの金属コードの荷重−伸び曲線は、原点Ｐ０から
のびる弾性率ＥＬが１０００ｋｇｆ／ｍｍ2 未満の低弾
性域と、この低弾性域に変曲点Ｐ１を介して連なっての
びる弾性率ＥＨが１０００ｋｇｆ／ｍｍ2 以上の高弾性
域とからなり、しかも前記変曲点Ｐ１は伸び１〜５％の
範囲にあることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】前記金属コードは、低弾性域における平均
弾性率ＥＬｎが５００〜７５０ｋｇｆ／ｍｍ2 、かつ高
弾性域における平均弾性率ＥＨｎが１２００〜３０００
ｋｇｆ／ｍｍ2 であることを特徴とする請求項１記載の
空気入りタイヤ。 - 【請求項３】前記金属コードは、２〜１４本の金属フィ
ラメントからなり、かつこの金属フィラメントの直径Ｄ
を０．１０〜０．２５ｍｍとしたことを特徴とする請求
項１又は２記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項４】前記金属コードをなす金属フィラメントの
３０％以上の本数の金属フィラメントは、撚合わされる
前の状態で、２次元の波状に型付けされたことを特徴と
する請求項１、２又は３記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001199306A JP4283463B2 (ja) | 2001-06-29 | 2001-06-29 | 空気入りタイヤ |
| EP02014472A EP1270270B1 (en) | 2001-06-29 | 2002-06-28 | Pneumatic tire |
| DE60205814T DE60205814T2 (de) | 2001-06-29 | 2002-06-28 | Luftreifen |
| US10/183,514 US6926053B2 (en) | 2001-06-29 | 2002-06-28 | Pneumatic tire variable elasticity modules metallic band cord |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001199306A JP4283463B2 (ja) | 2001-06-29 | 2001-06-29 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003011610A true JP2003011610A (ja) | 2003-01-15 |
| JP4283463B2 JP4283463B2 (ja) | 2009-06-24 |
Family
ID=19036615
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001199306A Expired - Fee Related JP4283463B2 (ja) | 2001-06-29 | 2001-06-29 | 空気入りタイヤ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6926053B2 (ja) |
| EP (1) | EP1270270B1 (ja) |
| JP (1) | JP4283463B2 (ja) |
| DE (1) | DE60205814T2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003326915A (ja) * | 2002-05-16 | 2003-11-19 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPWO2004041554A1 (ja) * | 2002-11-08 | 2006-03-09 | 不二精工株式会社 | 周方向螺旋巻きベルト層を有するラジアルタイヤ |
| JP2009040347A (ja) * | 2007-08-10 | 2009-02-26 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 帯状プライ及びそれを用いた空気入りタイヤ |
| JP2010179773A (ja) * | 2009-02-05 | 2010-08-19 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2010274520A (ja) * | 2009-05-28 | 2010-12-09 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りラジアルタイヤの製造方法 |
| JP2011132609A (ja) * | 2009-12-22 | 2011-07-07 | Tokyo Seiko Co Ltd | スチールコード |
| JP2013043548A (ja) * | 2011-08-24 | 2013-03-04 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
| JP2013139165A (ja) * | 2011-12-28 | 2013-07-18 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7404425B2 (en) * | 2002-04-24 | 2008-07-29 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Belt package for super single truck tires |
| JP3947137B2 (ja) * | 2003-06-12 | 2007-07-18 | 住友ゴム工業株式会社 | 自動二輪車用ラジアルタイヤ |
| EP1900549A1 (en) * | 2006-09-15 | 2008-03-19 | NV Bekaert SA | Steel filament for cap ply reinforcement |
| DE112007003335T5 (de) * | 2007-02-21 | 2009-12-31 | Nokian Renkaat Oyj | Verbessserte Gürtelstruktur für Kfz-Reifen |
| BRPI0822531B1 (pt) * | 2008-04-21 | 2019-02-19 | Pirelli Tyre S.P.A. | Cordonel metálico, lâmina, e, pneu |
| US20110290398A1 (en) * | 2009-02-03 | 2011-12-01 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire for passenger car and method of manufacturing the same |
| US9521751B2 (en) * | 2013-11-20 | 2016-12-13 | Intel Corporation | Weaved electrical components in a substrate package core |
| JP7279617B2 (ja) * | 2019-11-11 | 2023-05-23 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| WO2021124138A1 (en) * | 2019-12-17 | 2021-06-24 | Pirelli Tyre S.P.A. | Metallic reinforcing cord for tyres for vehicle wheels |
| EP4077782B1 (en) | 2019-12-17 | 2025-07-30 | Pirelli Tyre S.p.A. | Process and apparatus for manufacturing a structural component for a tyre for vehicle wheels |
| CN114829703B (zh) | 2019-12-17 | 2024-07-30 | 倍耐力轮胎股份公司 | 用于车辆车轮的轮胎的金属增强帘线 |
| WO2021130832A1 (en) * | 2019-12-24 | 2021-07-01 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | A tire for improved noise performance |
| EP4217211A1 (en) | 2020-09-25 | 2023-08-02 | Pirelli Tyre S.p.A. | Metallic reinforcing cord for tyres for vehicle wheels and tyre comprising said metallic reinforcing cord |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT1204980B (it) * | 1987-04-28 | 1989-03-10 | Pirelli | Miglioramenti alle armature di rinforzo dei pneumatici per ruote di veicoli |
| IT1248851B (it) * | 1990-06-14 | 1995-01-30 | Pirelli | Procedimento per la fabbricazione di pneumatici per veicoli a due ruote e pneumatici cosi' prodotti |
| IT1271785B (it) * | 1994-12-22 | 1997-06-09 | Pirelli | Pneumatico ad elevata curvatura trasversale,particolarmente per ruote di motoveicoli |
| FR2728510A1 (fr) * | 1994-12-23 | 1996-06-28 | Michelin & Cie | Pneumatique de rapport de forme h/s inferieur ou egal a 0,6 |
| FR2744954B1 (fr) * | 1996-02-20 | 1998-03-20 | Michelin & Cie | Armature de sommet pour pneumatique "poids-lourds" |
| FR2744955B1 (fr) * | 1996-02-20 | 1998-03-20 | Michelin & Cie | Armature de sommet de pneumatique |
| FR2759945B1 (fr) * | 1997-02-24 | 1999-04-02 | Michelin & Cie | Pneumatique de rapport de forme h/s inferieur ou egal a 0,6 |
| JP2001032184A (ja) | 1999-05-20 | 2001-02-06 | Bridgestone Corp | 耐久性に優れたゴム物品補強用スチールコード、ゴムおよびスチールコード複合体並びに空気入りタイヤ |
| JP2001130218A (ja) | 1999-11-02 | 2001-05-15 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用ラジアルタイヤ |
| US6371182B1 (en) | 2000-02-24 | 2002-04-16 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Runflat tire with dual-modulus underlay |
| WO2001090478A1 (en) * | 2000-05-22 | 2001-11-29 | Bridgestone Corporation | Rubber product reinforcing steel cord, rubber and steel cord composite material, radial tire, motor cycle radial tire and tire |
-
2001
- 2001-06-29 JP JP2001199306A patent/JP4283463B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2002
- 2002-06-28 EP EP02014472A patent/EP1270270B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-06-28 US US10/183,514 patent/US6926053B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2002-06-28 DE DE60205814T patent/DE60205814T2/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003326915A (ja) * | 2002-05-16 | 2003-11-19 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPWO2004041554A1 (ja) * | 2002-11-08 | 2006-03-09 | 不二精工株式会社 | 周方向螺旋巻きベルト層を有するラジアルタイヤ |
| JP4572116B2 (ja) * | 2002-11-08 | 2010-10-27 | 不二精工株式会社 | 周方向螺旋巻きベルト層を有するラジアルタイヤ |
| JP2009040347A (ja) * | 2007-08-10 | 2009-02-26 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 帯状プライ及びそれを用いた空気入りタイヤ |
| JP2010179773A (ja) * | 2009-02-05 | 2010-08-19 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2010274520A (ja) * | 2009-05-28 | 2010-12-09 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りラジアルタイヤの製造方法 |
| JP2011132609A (ja) * | 2009-12-22 | 2011-07-07 | Tokyo Seiko Co Ltd | スチールコード |
| JP2013043548A (ja) * | 2011-08-24 | 2013-03-04 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
| JP2013139165A (ja) * | 2011-12-28 | 2013-07-18 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1270270B1 (en) | 2005-08-31 |
| US20030010418A1 (en) | 2003-01-16 |
| EP1270270A1 (en) | 2003-01-02 |
| JP4283463B2 (ja) | 2009-06-24 |
| US6926053B2 (en) | 2005-08-09 |
| DE60205814T2 (de) | 2006-05-18 |
| DE60205814D1 (de) | 2005-10-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2003011610A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| CN102548775B (zh) | 充气轮胎 | |
| JP4751454B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| US6520232B1 (en) | Pneumatic tire with monofilament metallic belt cords | |
| CN100366446C (zh) | 具有圆周方向螺旋卷绕带束层的子午线轮胎 | |
| JP2000025414A (ja) | 空気タイヤ用ベルト補強構造 | |
| WO2021206016A1 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP6873694B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4383034B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP7589493B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3641203B2 (ja) | 空気入りタイヤおよびその製造方法 | |
| JP2000301910A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP4116201B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP4153127B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| CN112770918A (zh) | 复合帘线及使用其的轮胎 | |
| JP6873695B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4268365B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2001206010A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3523953B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP4865274B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH05262104A (ja) | ライトトラック用ラジアルタイヤ | |
| JPH0524410A (ja) | ライトトラツク用ラジアルタイヤ | |
| JP2000016012A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| WO2021206015A1 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH04110206A (ja) | 乗用車用ラジアルタイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050607 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20071025 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20071106 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20071204 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080520 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20080714 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20090310 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20090319 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120327 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120327 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130327 Year of fee payment: 4 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |