JP2003083026A - 内燃機関の排気浄化装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バイパス排気通路に近接してメイン排気通路
を配置してその内部のＨＣ吸着材を効果的に加熱すると
共に、メイン排気通路に排気消音部材を配置し、後段の
サイレンサなどの構成を簡易とするようにした内燃機関
の排気浄化装置を提供する。 【解決手段】 排気管３８に連続する第２の円筒ケース
５６内に形成されたメイン排気通路５６ａをバイパス排
気通路５４ａを囲むように隣接させてＨＣ吸着材６４を
効果的に加熱すると共に、メイン排気通路の外周側にパ
ンチングメタル製のプレートからなる内壁５６ｃを形成
し、その内部にインシュレータ７０ａと繊維材７０ｂか
らなる排気消音部材７０を配置し、排気音を低減して前
段のサイレンサを除去すると共に、後段のサイレンサ
（マフラ）の容積を減少させることなどを可能とする。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】この発明は内燃機関の排気浄
化装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】内燃機関では排気系に触媒装置を設けて
排ガス中のＨＣ，ＮＯｘ，ＣＯ成分を除去して浄化を図
っているが、機関の冷間始動時など触媒装置が活性化し
ていないとき、未燃成分、特に未燃ＨＣ成分がそのまま
機関外に放出される。 【０００３】そこで、特開平１０−１５３１１２号公報
などにおいて、内燃機関の排気管を触媒装置の下流にお
いて分岐させると共に、切り換えバルブを介して開閉さ
れるバイパス排気通路を設けてゼオライト系吸着材など
の吸着手段を収容し、触媒装置が活性化されていないと
き、バイパス排気通路を開放させて機関始動時の排ガス
を導入して未燃成分を吸着させ、触媒装置が活性した後
に吸着させた未燃成分を脱離させて触媒装置の上流の吸
気系に還流通路（ＥＧＲ通路）を介して還流させ、再燃
焼させて触媒装置で浄化しつつ機関外に放出する排気浄
化装置が提案されている。尚、特開昭５０−２０１２９
号公報に記載されるように、バイパス排気通路を設けて
そこに通常の触媒装置を配置して浄化効率を向上させる
ことも知られている。 【０００４】ところで、排気音を低減するために、特開
平８─６１０４６号公報に記載されるように、内燃機関
には、通例、消音器（排気消音部材）が配置される。
尚、この従来技術は、自動二輪車の消音器にフィルタ
（スパークアレスタ）を設けた構成を開示するが、多く
の場合、四輪自動車用の排気消音装置においては、前段
に比較的小容積のサイレンサを設けると共に、後段に大
容積のサイレンサ（マフラ）を設け、この２個のサイレ
ンサによって効果的に排気を消音している。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】この種の排気浄化装置
にあっては、排気管とそれから分岐されるバイパス排気
通路を近接して配置して効果的に加熱すると共に、排気
管内の通路抵抗を最小にして排ガスを流すことを主眼に
構成されているが、そこに上記したような消音器（排気
消音部材）を配置することができれば、上記したサイレ
ンサの容積を減少させることが可能になるなど種々の効
果を期待することができる。 【０００６】従って、この発明は、排気管に接続される
メイン排気通路とバイパス排気通路を備え、バイパス排
気通路に排ガス浄化手段を備えた内燃機関の排気浄化装
置において、メイン排気通路をバイパス排気通路に近接
して配置して効果的に加熱すると共に、メイン排気通路
に内燃機関の排気音を低減する排気消音部材を配置する
ようにした内燃機関の排気浄化装置を提供することにあ
る。 【０００７】 【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、この発明は請求項１項において、内燃機関の排ガス
を機関外に排出する排気管から分岐され、その内部に前
記排ガスを浄化する排ガス浄化手段が配置されると共
に、前記排ガス浄化手段、配置位置の下流で前記排気管
に連続するメイン排気通路に合流させられるバイパス排
気路路を備えた内燃機関排の気浄化装置において、前記
メイン排気通路を前記バイパス排気通路を囲むように前
記バイパス排気通路に隣接させると共に、前記メイン排
気通路に前記内燃機関の排気音を低減する排気消音部材
を配置する如く構成した。 【０００８】メイン排気通路をバイパス排気通路を囲む
ようにバイパス排気通路に隣接させるように構成したの
で、バイパス排気通路に配置される排ガス浄化手段を効
果的に加熱することができると共に、メイン排気通路に
内燃機関の排気音を低減する排気消音部材を配置する如
く構成したので、サイレンサの容積を減少させる、例え
ば、前段のサイレンサを除去する、前段のサイレンサを
除去すると共に、後段のサイレンサ（マフラ）の容積を
減少させる、あるいは前段のサイレンサと後段のサイレ
ンサ（マフラ）の容積を共に減少させることが可能にな
り、構成をその分だけ簡易にして車重、コストの低減を
図ることができる。 【０００９】更に、二次的な効果として、排気消音部材
によって排気熱が排気管壁から機関外（大気）に放出さ
れるのを抑制して断熱性を上げることができるため、排
ガス浄化手段を効果的に加熱することができる。特に、
排ガス浄化手段としてＨＣ吸着材を備えるとき、ＨＣ脱
離時の吸着材昇温性能を向上させることができて浄化性
能を高めることができる。 【００１０】ここで、前記排気管（より具体的には前記
排気管に連続する円筒ケースの内部に形成されたメイン
排気通路）の内部には、多数の孔が穿設されたプレート
からなる（パンチングメタル製の）内壁で画成された内
室が形成され、前記内室に前記排気消音部材が配置され
る。 【００１１】排気消音部材は少なくとも、シリカマット
などからなるインシュレータからなる。さらに、前記イ
ンシュレータと内壁との間にはＳＵＳウール、あるいは
ガラスウールなどの繊維材が介挿される。尚、前記排ガ
ス浄化手段は、より具体的には、ＨＣ吸着材である。 【００１２】 【発明の実施の形態】以下、添付図面に即してこの発明
の実施の形態を説明する。 【００１３】図１は、この発明の一つの実施の形態に係
る内燃機関の排気浄化装置を全体的に示す側面図であ
る。図１で矢印Ａは重力軸を示す。 【００１４】図において、符合１０はＯＨＣ直列４気筒
の内燃機関（以下「エンジン」という。１気筒のみ図
示）を示す。吸気管（吸気路）１２から吸引された空気
は、スロットルバルブ１４でその流量を調節されつつ、
吸気マニホルド１６を経て、２個の吸気バルブ１８（１
個のみ図示）を介して各気筒に送られる。 【００１５】各気筒の前記した吸気バルブ１８の付近に
はインジェクタ（燃料噴射弁）２０が設けられ、燃料を
噴射する。噴射されて吸気と一体になった混合気は吸入
行程にある気筒の燃焼室２４に吸入され、圧縮行程で圧
縮された後に点火プラグ２６を介して着火されて燃焼
し、ピストン２８を図において下方に駆動する。 【００１６】燃焼後の排ガス（排気）は２個の排気バル
ブ（１個のみ図示）３０および排気マニホルド３２を介
して排気管（排気路）３８に排出され、図示しない車両
の床下に設けられた、第１の触媒床（三元触媒）４０お
よび第２の触媒床（三元触媒）４２からなる触媒装置４
４を通過させられ、さらに下流（後段）のサイレンサ
（マフラ）４５およびテールパイプ（図示せず）を含む
後端部（符号４６でその一部を示す）を経て大気中に放
出される。 【００１７】エンジン１０は、いわゆる可変バルブタイ
ミング機構４８を備える。ただし、可変バルブタイミン
グ機構４８は例えば、特開平２−２７５０４３号公報に
記載されているため、その詳細な説明は省略する。 【００１８】排気管３８は触媒装置４４の下流において
切り換えバルブボディ５０に連結されると共に、切り換
えバルブボディ５０は分岐管５２に連結される。図２は
切り換えバルブボディ５０および分岐管５２の拡大断面
図である。 【００１９】図示の如く、排気管３８と切り換えバルブ
ボディ５０はフランジ３８ａ，５０ａをボルト止めして
連結されると共に、切り換えバルブボディ５０と分岐管
５２もフランジ５０ｂ，５２ａをボルト止めして連結さ
れる。さらに、分岐管５２は後端部４６にフランジ５２
ｂ，４６ａをボルト止めして連結される。 【００２０】分岐管５２は、図２および図３に示す如
く、中央を通る小径の第１の円筒ケース５４と、第１の
円筒ケース５４を囲むようにその周囲に同心円状に形成
された、第１の円筒ケース５４より大径の第２の円筒ケ
ース５６とから構成される。第２の円筒ケース５６に
は、図３に示す如く、断面視において環状の流路が形成
される。第１の円筒ケース５４も第２の円筒ケース５６
も、フランジ５２ａ，５２ｂにそれぞれ穿設された開口
部に気密に固定される。 【００２１】切り換えバルブボディ５０は一端では第１
の円筒ケース５４に接続されると共に、他端では第２の
円筒ケース５６に接続される。これによって、排ガス通
路としては、切り換えバルブボディ５０の下流にあって
は、第２の円筒ケース５６の環状の流路を通るメイン排
気通路５６ａと、第１の円筒ケース５４の内部に形成さ
れた円形の空間を通るバイパス排気通路５４ａが形成さ
れる。燃焼室２４から排出された排ガス（排気）は、そ
のいずれかの排気通路を通って流れる。 【００２２】切り換えバルブボディ５０には、切り換え
バルブ６０が設けられる。切り換えバルブ６０は平面円
形のバルブディスク６０ａと、それに側面視においてＣ
字状のアーム６０ｂを介して固定されるシャフト６０ｃ
を備える。シャフト６０ｃは、バルブ作動機構（図示せ
ず）に接続され、そのバルブ作動機構は前記スロットル
バルブ１４の下流位置に負圧導入路（図示せず）を介し
て接続される。負圧導入路には電磁ソレノイドバルブ
（ＴＲＰＶ。図示せず）が設けられ、ＴＲＰＶは、オン
（励磁）されると、負圧導入路を開放して負圧を導入す
る。 【００２３】ＴＲＰＶがオンされて負圧が導入される
と、バルブディスク６０ａが図２に示す位置から回転さ
せられ、第２の円筒ケース５６に連続する、切り換えバ
ルブボディ５０の第１のバルブシート５０ｃに当接して
第２の円筒ケース５６（メイン排気通路５６ａ）を閉鎖
すると共に、ＴＲＰＶがオフされて負圧導入路が大気に
開放されると、バルブディスク６０ａはリターンスプリ
ング（図示せず）の作用によって図２に示す位置に復帰
させられ、切り換えバルブボディ５０の第２のバルブシ
ート５０ｄに当接して第１の円筒ケース５４（バイパス
排気通路５４ａ）を閉鎖する。 【００２４】第１の円筒ケース５４内に形成されたバイ
パス排気通路５４ａには金属製の担体（ハニカム体）に
担持されてなるＨＣ吸着材（ＨＣ吸着触媒。排ガス浄化
手段）６４が配置される。即ち、図３に示す如く、第１
の円筒ケース５４の内部に、同様に断面円形状のＨＣ吸
着材６４が配置（収容）される。 【００２５】このように、排気管３８、より具体的には
それに連続する第２の円筒ケース５６に形成されたメイ
ン排気通路５６ａは、バイパス排気通路５４ａが形成さ
れる第１の円筒ケース５４を囲むように、第１の円筒ケ
ース５４に隣接させられ、その内部に収容されるＨＣ吸
着材６４がメイン排気通路５６ａに熱的に接触させら
れ、ＨＣ吸着材６４の昇温を効果的に促進して未燃成分
を早期に脱離させ、速やかに触媒装置４４の上流位置の
吸気系に還流できるように構成される。 【００２６】ＨＣ吸着材６４は、本出願人が先に特開平
８−７１４２７号公報で提案した結晶性シリケートであ
るゼオライトからなる。耐熱性を有するＨＣ吸着材であ
れば、その種類は限定されるものではないが、この実施
の形態においてはＹ型、Ｇａ−ＭＦＩ、フェリエライト
の各ゼオライトの混合物よりなり、実公平７−３３８７
５号公報で提案されるような薄肉金属板材を渦巻状に巻
回積層してなる金属製ハニカムコア体（担体）に担持さ
れたものを使用する。 【００２７】この結晶性シリケートは耐熱温度が９００
℃ないし１０００℃で、活性炭などに比して優れた高温
耐久性を発揮する。このＨＣ吸着材６４は、排気系温度
で１００℃未満の低温時に未燃ＨＣ成分を吸着し、１０
０℃から２５０℃で吸着した未燃ＨＣ成分を脱離する。
尚、ＨＣ成分の吸着あるいは脱離温度はそれぞれ、ＨＣ
成分の種によって異なる。 【００２８】第１の円筒ケース５４には、ＨＣ吸着材６
４の配置位置の下流（後部端４６に近い側）において孔
６６が７２度間隔で５個穿設され、よってメイン排気通
路５６ａとバイパス排気通路５４ａは、孔６６を介して
連通（合流）させられる。 【００２９】さらに、排気管３８、より具体的には排気
管３８に連続する第２の円筒ケース５６内に形成された
メイン排気通路５６ａには、エンジン１０の排気音を低
減する排気消音部材７０が配置される。即ち、図２に示
す如く、第２の円筒ケース５６内のメイン排気通路５６
ａの外周側には、多数の孔５６ｂが穿設されたプレー
ト、即ち、パンチングメタル製のプレートからなる内壁
５６ｃが形成され、その内壁５６ｂで画成された、図３
に示すような断面視において環状の内室が形成され、内
室の内部に前記した排気消音部材７０が配置される。
尚、図示の簡略化のため、図３（および後述する図６）
において孔５６ｂは模式的に示す。 【００３０】排気消音部材７０は、シリカマットなどか
らなるインシュレータ（吸音材）７０ａからなると共
に、インシュレータ７０ａと内壁５６ｃとの間にはＳＵ
Ｓウール、あるいはガラスウールなどの繊維材７０ｂが
介挿される。 【００３１】図４は内壁５６ｃを構成するパンチングメ
タルに穿設された多数の孔５６ｂの展開形状を示す、内
壁５６ｃの部位Ａの拡大平面図である。図示の如く、孔
５６ｂは径が３ｍｍであり、相互に５ｍｍの間隔（ピッ
チ）をおいて規則的に整列させられる。かかる構成によ
って、図３に矢印で示す如く、排気音波は繊維材７０ｂ
およびインシュレータ７０ａを進む過程で吸収（吸音）
され、排気音が低減される。 【００３２】図１の説明に戻ると、第１の円筒ケース５
４（バイパス排気通路５４ａ）は、上流側（切り換えバ
ルブボディ５０に近い側）においてＥＧＲ管（排気還流
通路）７２が連結される。ＥＧＲ管７２はエンジン１０
の気筒側面から突出するサポート７６でエンジン１０に
支持されると共に、排気管３８にステー７８によって固
定されつつ、触媒装置４４の側面を延びて第１の円筒ケ
ース５４に至り、その下部（重力軸方向において）位置
で取り付けられる。尚、ＥＧＲ管７２の途中にはベロー
ズ状部７２ａが形成され、排気管３８が排気熱で膨張・
収縮するのに応じてＥＧＲ管７２を伸縮させる。 【００３３】ＥＧＲ管７２は第１の円筒ケース５４の付
近において、図２に示す如く、切り換えバルブボディ５
０のフランジ５０ｂに穿設された孔５０ｂ１に圧入さ
れ、溶接されて固定される。他方、分岐管５２のフラン
ジ５２ａには孔５０ｂ１に対応する位置に孔５２ａ１が
穿設され、よってＥＧＲ管７２は孔５２ａ１を介して第
１の円筒ケース５４の内部に開口し、バイパス排気通路
５４ａと吸気管１２の前記スロットルバルブ１４の下流
位置の間を連結する。 【００３４】ＥＧＲ管７２の適宜位置には電磁ソレノイ
ドバルブからなるＥＧＲ制御バルブ（図示せず）が介挿
される。ＥＧＲ制御バルブはオン（励磁）されると、Ｅ
ＧＲ管７２を開放し、第１の円筒ケース５４（バイパス
排気通路５４ａ）を触媒装置４４の上流において吸気系
（吸気管１２）に接続する。 【００３５】ここで、上記した排気浄化装置の作用を簡
単に説明すると、エンジン１０が始動された後、触媒装
置４４が活性化されていない場合、切り換えバルブ６０
を介して第１の円筒ケース５４を開放すると共に、第２
の円筒ケース５６を閉鎖し、排ガスをバイパス排気通路
５４ａに供給し、排ガス中のＨＣなどの未燃成分をＨＣ
吸着材６４に吸着させる。未燃成分を吸着された後の排
ガスは、後端部４６（サイレンサ４５などを含む）を経
てエンジン外（大気）に放出される。 【００３６】次いで、触媒装置４４が活性化されると、
第１の円筒ケース５４を閉鎖すると共に、第２の円筒ケ
ース５６を開放し、排ガスをメイン排気通路５６ａを介
してエンジン外に排出する。このとき、メイン排気通路
５６ａを流れる排ガスによってＨＣ吸着材６４が昇温さ
れ、そこに吸着されていた未燃成分が脱離される。 【００３７】次いで、所定の運転状態においてＥＧＲ
（排気還流）が実行されるとき、ＥＧＲ制御バルブがオ
ン（励磁）され、第１の円筒ケース５４（バイパス排気
通路５４ａ）を触媒装置４４の上流の吸気系に接続し、
そこに貯留されていた脱離未燃成分をＥＧＲ管７２を介
して吸気系に還流させる。このとき、メイン排気通路５
６ａを流れる排ガスの一部は孔６６を通ってバイパス排
気通路５４ａに侵入し、未燃成分の脱離と還流を促進す
る。 【００３８】この実施の形態に係るエンジンの排気浄化
装置は上記の如く、メイン排気通路５６ａをバイパス排
気通路５４ａを囲むようにバイパス排気通路５４ａに隣
接させるように構成したので、バイパス排気通路５４ａ
に配置されるＨＣ吸着材６４を効果的に加熱して吸着さ
れた未燃成分の脱離を効果的に促進することができると
共に、メイン排気通路５６ａにエンジン１０の排気音を
低減する排気消音部材７０を配置する如く構成したの
で、サイレンサの容積を減少させる、具体的には、前段
のサイレンサを除去すると共に、後段のサイレンサ（マ
フラ）４５の容積を減少させることが可能となり、構成
をその分だけ簡易にして車重、コストの低減を図ること
ができる。尚、前段のサイレンサを残置すると共に、後
段のサイレンサ（マフラ）４５の容積を共に減少させる
ようしても良い。 【００３９】更に、二次的な効果として、排気消音部材
７０によって排気熱が排気管３８、より具体的には第２
の円筒ケース５６からエンジン外（大気）に放出される
のを抑制して断熱性を上げることができるため、ＨＣ吸
着材６４においてＨＣ脱離時の吸着材昇温性能を向上さ
せることができ、浄化性能を高めることができる。 【００４０】図５はこの発明の第２の実施の形態に係る
内燃機関の排気浄化装置を示す、図２に類似する、分岐
管などの説明断面図である。 【００４１】図５を参照して第１の実施の形態の構成と
相違する点に焦点をおいて説明すると、第２の実施の形
態においては、排気消音部材７０を、第２の円筒ケース
５６、より具体的にはその内部に形成されたメイン排気
通路５６ａの内周側に配置した。 【００４２】図６は図５のVI−VI線断面図であるが、第
２の実施の形態においては、図５および図６に示す如
く、第２の円筒ケース５６内のメイン排気通路５６ａの
内周側に同様にパンチングメタル製のプレートからなる
内壁５６ｃが形成され、それによって画成された内室の
内部に排気消音部材７０が配置される。具体的には、排
気消音部材７０は、内壁５６ｃに接する側に繊維材７０
ｂが配置され、そのさらに内周側にインシュレータ（吸
音材）７０ａが配置されてなる。 【００４３】尚、第２の実施の形態において、インシュ
レータ７０ａおよび繊維材７０ｂの構造は第１の実施の
形態のそれらと同様であり、パンチングメタルに穿設さ
れた多数の孔５６ｂの展開形状も、第１の実施の形態の
それと異ならない。 【００４４】第２の実施の形態においても、かかる構成
によって、図６に矢印で示す如く、排気音波は繊維材７
０ｂおよびインシュレータ７０ａを進む過程で吸収（吸
音）されて排気音が低減され、それによって前段のサイ
レンサを除去すると共に、後段のサイレンサ（マフラ）
４５の容積を減少させることが可能になり、構成をその
分だけ簡易にして車重、コストの低減を図ることができ
る。 【００４５】尚、排気消音部材７０を内周側に配置した
ことで、排気熱が第２の円筒ケース５６からエンジン外
（大気）に放出されるのを抑制する効果は低下するが、
ある程度はＨＣ吸着材６４におけるＨＣ脱離時の吸着材
昇温性能の向上に資することができる。 【００４６】上記の如く、第１および第２の実施の形態
にあっては、内燃機関（エンジン１０）の排ガスを機関
外に排出する排気管３８から分岐され、その内部に前記
排ガスを浄化する排ガス浄化手段（ＨＣ吸着材６４）が
配置されると共に、前記排ガス浄化手段の配置位置の下
流で前記排気管３８に連続するメイン排気通路５６ａに
（孔６６を介して）合流させられるバイパス排気路路５
４ａを備えた内燃機関の排気浄化装置において、前記メ
イン排気通路５６ａを前記バイパス排気通路５４ａを囲
むように前記バイパス排気通路５４ａに隣接させると共
に、前記メイン排気通路５６ａに前記内燃機関の排気音
を低減する排気消音部材７０を配置する如く構成した。 【００４７】尚、排ガス浄化手段は上記の如く、具体的
にはＨＣ吸着材６４であるが、特開昭５０−２０１２９
号公報に記載されるように、バイパス排気通路に通常の
触媒装置を配置して浄化効率を向上させる構成のとき
は、通例の触媒装置などであっても良い。 【００４８】尚、上記において、吸音効果および周波数
特性などを考慮して排気消音部材７０をインシュレータ
７０ａと繊維材７０ｂの２重構造としたが、インシュレ
ータ７０ａのみでもある程度の吸音効果を得ることがで
きる。 【００４９】さらに、排気消音部材７０として吸音効果
を用いる例を示したが、共鳴効果などを用いるものでも
良く、あるいはそれらを組み合わせたものでも良い。図
示の構成は、排気消音部材７０の一例に過ぎない。 【００５０】さらに、図４に示す、パンチングメタルの
孔５６ｂの展開形状も一例であり、これに限られるもの
ではない。 【００５１】また、バイパス排気通路の構成として切り
換えバルブ６０およびＥＧＲ管７２を上流側（分岐管５
２に近い側）に設ける例を示したが、それに限られるも
のではなく、特開平１０−１５９５４４号公報に記載さ
れるような切り換えバルブおよびＥＧＲ管を下流側（後
端部４６に近い側）に設ける例にも妥当する。 【００５２】 【発明の効果】請求項１項にあっては、メイン排気通路
をバイパス排気通路を囲むようにバイパス排気通路に隣
接させるように構成したので、バイパス排気通路に配置
される排ガス浄化手段を効果的に加熱することができる
と共に、メイン排気通路に内燃機関の排気音を低減する
排気消音部材を配置する如く構成したので、サイレンサ
の容積を減少させる、例えば、前段のサイレンサを除去
する、前段のサイレンサを除去すると共に、後段のサイ
レンサ（マフラ）の容積を減少させる、あるいは前段の
サイレンサと後段のサイレンサ（マフラ）の容積を共に
減少させることが可能になり、構成をその分だけ簡易に
して車重、コストの低減を図ることができる。 【００５３】更に、二次的な効果として、排気消音部材
によって排気熱が排気管壁から機関外（大気）に放出さ
れるのを抑制して断熱性を上げることができるため、排
ガス浄化手段を効果的に加熱することができる。特に、
排ガス浄化手段としてＨＣ吸着材を備えるとき、ＨＣ脱
離時の吸着材昇温性能を向上させることができて浄化性
能を高めることができる。

【図面の簡単な説明】 【図１】この発明の一つの実施の形態に係る内燃機関の
排気浄化装置を全体的に示す側面図である。 【図２】図１装置の中の切り換えバルブボディおよび分
岐管の拡大断面図である。 【図３】図２のIII−III線断面図である。 【図４】図２の分岐管の中の第２の円筒ケースの内壁の
部位Ａの拡大平面図である。 【図５】この発明の第２の実施の形態に係る内燃機関の
排気浄化装置を示す、図２と同様な、切り換えバルブボ
ディおよび分岐管の拡大断面図である。 【図６】図５のVI−VI線断面図である。 【符号の説明】 １０ 内燃機関（エンジン） １２ 吸気管 ３８ 排気管 ４４ 触媒装置 ５０ 切り換えバルブボディ ５２ 分岐管 ５４ 第１の円筒ケース ５４ａ バイパス排気通路 ５６ 第２の円筒ケース ５６ａ メイン排気通路 ６０ 切り換えバルブ ６４ ＨＣ吸着材（排ガス浄化手段） ６６ 孔 ７０ 排気消音部材 ７０ａ インシュレータ（吸音材） ７０ｂ 繊維材 ７２ ＥＧＲ管

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｎ 3/24 Ｂ０１Ｄ 53/36 ＺＡＢ 7/16 １０１Ａ Ｋ (72)発明者 小峯 政雄 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 渡邊 規人 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3G004 AA01 BA01 BA06 CA13 DA03 DA14 DA24 EA01 EA05 FA01 FA02 FA04 FA07 FA09 3G091 AA02 AA11 AA17 AA28 AB03 AB10 BA00 BA03 BA04 BA14 BA15 BA19 CA12 CA13 CA26 CB08 DA01 DA02 DA03 DB10 FB11 FC04 FC07 FC08 GA06 GB01X GB01Z GB09Y HA08 HA19 HA47 HB01 HB03 HB05 4D048 AA06 AA13 AA18 AB05 BD01 CC32 CC46 CC53 CC54 CD01 CD08 DA01 DA02 DA13 DA20

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 内燃機関の排ガスを機関外に排出する排
   気管から分岐され、その内部に前記排ガスを浄化する排
   ガス浄化手段が配置されると共に、前記排ガス浄化手段
   の配置位置の下流で前記排気管に連続するメイン排気通
   路に合流させられるバイパス排気通路を備えた内燃機関
   の排気浄化装置において、前記メイン排気通路を前記バ
   イパス排気通路を囲むように前記バイパス排気通路に隣
   接させると共に、前記メイン排気通路に前記内燃機関の
   排気音を低減する排気消音部材を配置することを特徴と
   する内燃機関の排気浄化装置。