JP2002309996A - 内燃機関の冷却構造 - Google Patents
内燃機関の冷却構造Info
- Publication number
- JP2002309996A JP2002309996A JP2001113843A JP2001113843A JP2002309996A JP 2002309996 A JP2002309996 A JP 2002309996A JP 2001113843 A JP2001113843 A JP 2001113843A JP 2001113843 A JP2001113843 A JP 2001113843A JP 2002309996 A JP2002309996 A JP 2002309996A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hole
- water
- cylinder block
- cylinder head
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 内燃機関の暖気性能を低下させることなく、
シリンダブロック及びシリンダヘッド間のガスケットに
形成された貫通孔の部分に気体が滞留しないようにす
る。 【解決手段】 シリンダブロック１のウォータジャケッ
ト４内に連通する水孔８がシリンダブロック１の上面に
開口し、シリンダブロック１及びシリンダヘッド２間の
ガスケット３に形成された貫通孔９が水孔８に連通する
と共に、シリンダブロック１のシリンダボア５を形成す
る内壁６寄りにシリンダヘッド２に形成された通水孔１
３が、貫通孔９と部分的にオーバーラップするように下
方へ開口していて、貫通孔９及び通水孔１３の連通面積
が、貫通孔９と水孔８との連通面積、及び、通水孔１３
を除いたシリンダヘッド２の下面に対する貫通孔９の開
口面積よりそれぞれ小さく設定されている。
シリンダブロック及びシリンダヘッド間のガスケットに
形成された貫通孔の部分に気体が滞留しないようにす
る。 【解決手段】 シリンダブロック１のウォータジャケッ
ト４内に連通する水孔８がシリンダブロック１の上面に
開口し、シリンダブロック１及びシリンダヘッド２間の
ガスケット３に形成された貫通孔９が水孔８に連通する
と共に、シリンダブロック１のシリンダボア５を形成す
る内壁６寄りにシリンダヘッド２に形成された通水孔１
３が、貫通孔９と部分的にオーバーラップするように下
方へ開口していて、貫通孔９及び通水孔１３の連通面積
が、貫通孔９と水孔８との連通面積、及び、通水孔１３
を除いたシリンダヘッド２の下面に対する貫通孔９の開
口面積よりそれぞれ小さく設定されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、水冷内燃機関にお
ける冷却構造、とくに、内燃機関にとって望ましい冷却
機能をもった機構に関する。
ける冷却構造、とくに、内燃機関にとって望ましい冷却
機能をもった機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】特開平２０００−１８６６１５号公報に
示された従来の内燃機関は、シリンダブロックのウォー
タジャケットに連通する水孔がガスケットに設けられ、
シリンダヘッドの平らな底面が上記水孔を通じてシリン
ダブロックのウォータジャケットに露出していて、燃料
噴射弁に近接したシリンダヘッドの底面がシリンダブロ
ックのウォータジャケット内を流れる冷却水により冷却
されるように構成されているが、この場合、ガスケット
の水孔は上方がシリンダヘッドの平らな底面により完全
に塞がれているので、その水孔内には冷却水充填時にお
ける空気等の気体が滞留しやすくなり、一旦気体が滞留
すれば、冷却水による肝心な上記冷却作用が阻害される
おそれが生じる。
示された従来の内燃機関は、シリンダブロックのウォー
タジャケットに連通する水孔がガスケットに設けられ、
シリンダヘッドの平らな底面が上記水孔を通じてシリン
ダブロックのウォータジャケットに露出していて、燃料
噴射弁に近接したシリンダヘッドの底面がシリンダブロ
ックのウォータジャケット内を流れる冷却水により冷却
されるように構成されているが、この場合、ガスケット
の水孔は上方がシリンダヘッドの平らな底面により完全
に塞がれているので、その水孔内には冷却水充填時にお
ける空気等の気体が滞留しやすくなり、一旦気体が滞留
すれば、冷却水による肝心な上記冷却作用が阻害される
おそれが生じる。
【０００３】また、従来と同様に、上記水孔がシリンダ
ヘッドのウォータジャケットに連通する孔をシリンダヘ
ッド側に設けることも考えられるが、そのような孔を単
にシリンダヘッド側に設けると、シリンダブロック側か
らシリンダヘッド側への冷却水流量が増大するため、シ
リンダブロックのウォータジャケット内を流れる冷却水
流量も増大して、冷態始動時等における内燃機関の暖機
性能が低下することとなる結果、内燃機関の燃費や排ガ
スの悪化を招くという問題がある。
ヘッドのウォータジャケットに連通する孔をシリンダヘ
ッド側に設けることも考えられるが、そのような孔を単
にシリンダヘッド側に設けると、シリンダブロック側か
らシリンダヘッド側への冷却水流量が増大するため、シ
リンダブロックのウォータジャケット内を流れる冷却水
流量も増大して、冷態始動時等における内燃機関の暖機
性能が低下することとなる結果、内燃機関の燃費や排ガ
スの悪化を招くという問題がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、内燃機関の
暖機性能を低下させることなく、シリンダブロック及び
シリンダヘッド間のガスケットに形成された貫通孔の部
分に気体が滞留しないようにしようとするものである。
暖機性能を低下させることなく、シリンダブロック及び
シリンダヘッド間のガスケットに形成された貫通孔の部
分に気体が滞留しないようにしようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
る内燃機関の冷却構造は、シリンダブロックに形成され
て上記シリンダブロックの上面に開口すると共に上記シ
リンダブロックのウォータジャケット内に連通する水孔
と、シリンダヘッドに形成されて上記シリンダヘッドの
下面に開口すると共に上記シリンダヘッドの内部に連通
する通水孔と、上記シリンダブロック及び上記シリンダ
ヘッド間に挟持されたガスケットの貫通孔とを有し、上
記貫通孔と上記通水孔との連通面積が、上記貫通孔と上
記水孔との連通面積及び上記通水孔を除いた上記シリン
ダヘッドの下面に対する上記貫通孔の開口面積よりそれ
ぞれ小さくなるように設定されている。
る内燃機関の冷却構造は、シリンダブロックに形成され
て上記シリンダブロックの上面に開口すると共に上記シ
リンダブロックのウォータジャケット内に連通する水孔
と、シリンダヘッドに形成されて上記シリンダヘッドの
下面に開口すると共に上記シリンダヘッドの内部に連通
する通水孔と、上記シリンダブロック及び上記シリンダ
ヘッド間に挟持されたガスケットの貫通孔とを有し、上
記貫通孔と上記通水孔との連通面積が、上記貫通孔と上
記水孔との連通面積及び上記通水孔を除いた上記シリン
ダヘッドの下面に対する上記貫通孔の開口面積よりそれ
ぞれ小さくなるように設定されている。
【０００６】すなわち、ガスケットの貫通孔とシリンダ
ヘッドに形成された通水孔との連通面積が、貫通孔とシ
リンダブロックに形成された水孔との連通面積、及び、
通水孔を除いたシリンダヘッドの下面に対する貫通孔の
開口面積よりそれぞれ小さくなるように設定されている
ので、シリンダブロックのウォータジャケット内を流れ
る冷却水は、貫通孔内へは比較的容易に流入して、シリ
ンダヘッドの下面を冷却し、また、シリンダヘッド下面
からの受熱によりウォータジャケット内の冷却水の昇温
を促進できる一方、貫通孔と通水孔との連通面積が比較
的小さいため貫通孔と通水孔との間における冷却水の流
通は制限されるので、ウォータジャケット内における冷
却水流量の抑制によりその冷却水の昇温を早めることが
できて、内燃機関の暖気特性を高めることが可能とな
り、また、貫通孔内の気体は通水孔により容易にシリン
ダヘッド側へ抜き出されて、貫通孔内に上記気体が滞留
することを確実に防止することができる。
ヘッドに形成された通水孔との連通面積が、貫通孔とシ
リンダブロックに形成された水孔との連通面積、及び、
通水孔を除いたシリンダヘッドの下面に対する貫通孔の
開口面積よりそれぞれ小さくなるように設定されている
ので、シリンダブロックのウォータジャケット内を流れ
る冷却水は、貫通孔内へは比較的容易に流入して、シリ
ンダヘッドの下面を冷却し、また、シリンダヘッド下面
からの受熱によりウォータジャケット内の冷却水の昇温
を促進できる一方、貫通孔と通水孔との連通面積が比較
的小さいため貫通孔と通水孔との間における冷却水の流
通は制限されるので、ウォータジャケット内における冷
却水流量の抑制によりその冷却水の昇温を早めることが
できて、内燃機関の暖気特性を高めることが可能とな
り、また、貫通孔内の気体は通水孔により容易にシリン
ダヘッド側へ抜き出されて、貫通孔内に上記気体が滞留
することを確実に防止することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、図面に示す本発明の各実施
形態例について、同等部分にはそれぞれ同一符号を付け
て説明する。図１は水冷内燃機関のオープンデッキ式シ
リンダブロック１からシリンダヘッド２を取り除いた状
態を示し、常時はシリンダブロック１の上面とシリンダ
ヘッド２の下面との間でガスケット３が挟持されている
ものであって、図１の下側が排気側、図１の上側が吸気
側である。
形態例について、同等部分にはそれぞれ同一符号を付け
て説明する。図１は水冷内燃機関のオープンデッキ式シ
リンダブロック１からシリンダヘッド２を取り除いた状
態を示し、常時はシリンダブロック１の上面とシリンダ
ヘッド２の下面との間でガスケット３が挟持されている
ものであって、図１の下側が排気側、図１の上側が吸気
側である。
【０００８】図２によく示されているように、シリンダ
ブロック１のウォータジャケット４は複数のシリンダボ
ア５に沿って内壁６及び外壁７間に形成されている一
方、シリンダブロック１に形成された水孔８は上端がシ
リンダブロック１の上面へ各シリンダボア５を囲むよう
に連続して開口していると共に、下方のウォータジャケ
ット４内に連通しており、また、ガスケット３にはそれ
ぞれ水孔８に連通する貫通孔９、１０、１１、１２が断
続的に形成され、さらに、シリンダヘッド２に断続的に
形成された通水孔１３、１４、１５、１６、１７は下端
がそれぞれシリンダヘッド２の下面に開口すると共に、
上方がシリンダヘッド２の図示しないウォータジャケッ
トにそれぞれ連通している。
ブロック１のウォータジャケット４は複数のシリンダボ
ア５に沿って内壁６及び外壁７間に形成されている一
方、シリンダブロック１に形成された水孔８は上端がシ
リンダブロック１の上面へ各シリンダボア５を囲むよう
に連続して開口していると共に、下方のウォータジャケ
ット４内に連通しており、また、ガスケット３にはそれ
ぞれ水孔８に連通する貫通孔９、１０、１１、１２が断
続的に形成され、さらに、シリンダヘッド２に断続的に
形成された通水孔１３、１４、１５、１６、１７は下端
がそれぞれシリンダヘッド２の下面に開口すると共に、
上方がシリンダヘッド２の図示しないウォータジャケッ
トにそれぞれ連通している。
【０００９】この場合、貫通孔９及び通水孔１３は隣接
したシリンダボア５間に配置され、従ってまた、通水孔
１３はシリンダブロック１の内壁６に近接するように配
置されており、水孔８の上方開口、貫通孔９及び通水孔
１３の下方開口と、水孔８の上方開口、貫通孔１０及び
通水孔１４の下方開口と、水孔８の上方開口、貫通孔１
１及び通水孔１６の下方開口と、水孔８の上方開口、貫
通孔１２及び通水孔１７の下方開口とが、それぞれ図１
においてハッチングで示されているように上下にオーバ
ーラップしている。
したシリンダボア５間に配置され、従ってまた、通水孔
１３はシリンダブロック１の内壁６に近接するように配
置されており、水孔８の上方開口、貫通孔９及び通水孔
１３の下方開口と、水孔８の上方開口、貫通孔１０及び
通水孔１４の下方開口と、水孔８の上方開口、貫通孔１
１及び通水孔１６の下方開口と、水孔８の上方開口、貫
通孔１２及び通水孔１７の下方開口とが、それぞれ図１
においてハッチングで示されているように上下にオーバ
ーラップしている。
【００１０】また、シリンダブロック１には、図示しな
いウォータポンプの吐出口に接続される冷却水流入口２
０が設けられており、冷却水流入口２０に供給された冷
却水は流入口２１からウォータジャケット４へ送給され
ると共に、ガスケット３及びシリンダヘッド２に形成さ
れた図示しないヘッド側流入口を経てシリンダヘッド２
内へ供給されるが、シリンダブロック１側への流路断面
積よりもシリンダヘッド２側への流路断面積が大幅に大
きく設定されていて、ウォータジャケット４内における
冷却水流量を抑制することにより、暖気性能を高めるよ
うにされている。
いウォータポンプの吐出口に接続される冷却水流入口２
０が設けられており、冷却水流入口２０に供給された冷
却水は流入口２１からウォータジャケット４へ送給され
ると共に、ガスケット３及びシリンダヘッド２に形成さ
れた図示しないヘッド側流入口を経てシリンダヘッド２
内へ供給されるが、シリンダブロック１側への流路断面
積よりもシリンダヘッド２側への流路断面積が大幅に大
きく設定されていて、ウォータジャケット４内における
冷却水流量を抑制することにより、暖気性能を高めるよ
うにされている。
【００１１】上記装置において、シリンダブロック１の
高温となりやすい排気側は、水孔８の上方開口、貫通孔
１０、及び、図示しない２つの排気ポート間に設けられ
ている通水孔１４の下方開口が比較的大きく上下にオー
バーラップしていて、シリンダブロック１のウォータジ
ャケット４内からシリンダヘッド２側へ冷却水が比較的
流れやすくなっており、上記排気側を比較的良好に冷却
できるようにされているのに対し、シリンダブロック１
の吸気側では、水孔８の上方開口、貫通孔１１及び通水
孔１６の下方開口が上下にオーバラップしていても、貫
通孔１１の断面積が非常に小さいために、シリンダブロ
ック１のウォータジャケット４内からシリンダヘッド２
側への冷却水の流れは実質的に制止されているが、冷却
水の充填時等において貫通孔１１は水孔８内の気体を容
易にシリンダヘッド２側へ抜き出させることができる。
高温となりやすい排気側は、水孔８の上方開口、貫通孔
１０、及び、図示しない２つの排気ポート間に設けられ
ている通水孔１４の下方開口が比較的大きく上下にオー
バーラップしていて、シリンダブロック１のウォータジ
ャケット４内からシリンダヘッド２側へ冷却水が比較的
流れやすくなっており、上記排気側を比較的良好に冷却
できるようにされているのに対し、シリンダブロック１
の吸気側では、水孔８の上方開口、貫通孔１１及び通水
孔１６の下方開口が上下にオーバラップしていても、貫
通孔１１の断面積が非常に小さいために、シリンダブロ
ック１のウォータジャケット４内からシリンダヘッド２
側への冷却水の流れは実質的に制止されているが、冷却
水の充填時等において貫通孔１１は水孔８内の気体を容
易にシリンダヘッド２側へ抜き出させることができる。
【００１２】他方、水孔８の上方開口、貫通孔９及び通
水孔１３の下方開口は上下にオーバーラップしている
が、図２からよくわかるように、貫通孔９及び通水孔１
３の連通面積は、貫通孔９と水孔８との連通面積、及
び、通水孔１３を除いたシリンダヘッド２の下面に対す
る貫通孔９の開口面積よりそれぞれ格段に小さく、例え
ば、その差し渡しは冷却水の粘性等を考慮して２〜３ｍ
ｍ程度の大きさとなるように設定されている。
水孔１３の下方開口は上下にオーバーラップしている
が、図２からよくわかるように、貫通孔９及び通水孔１
３の連通面積は、貫通孔９と水孔８との連通面積、及
び、通水孔１３を除いたシリンダヘッド２の下面に対す
る貫通孔９の開口面積よりそれぞれ格段に小さく、例え
ば、その差し渡しは冷却水の粘性等を考慮して２〜３ｍ
ｍ程度の大きさとなるように設定されている。
【００１３】従って、シリンダブロック１のウォータジ
ャケット４内を流れる冷却水は、貫通孔９内へは比較的
容易に流入して、貫通孔９内に接するシリンダヘッド２
の下面を効果的に冷却することができる一方、貫通孔９
から通水孔１３内へは比較的流出しにくいため、ウォー
タジャケット４内の冷却水が通水孔１３を経てシリンダ
ヘッド２のウォータジャケット内へ流出することは適度
に制限され、その結果、内燃機関の冷態始動時等にウォ
ータジャケット４内における冷却水の昇温を早めること
ができるため、内燃機関の暖気特性を高めることが可能
となり、内燃機関の燃費向上と排ガス中のＨＣ成分低減
とを容易に実現させることができる。
ャケット４内を流れる冷却水は、貫通孔９内へは比較的
容易に流入して、貫通孔９内に接するシリンダヘッド２
の下面を効果的に冷却することができる一方、貫通孔９
から通水孔１３内へは比較的流出しにくいため、ウォー
タジャケット４内の冷却水が通水孔１３を経てシリンダ
ヘッド２のウォータジャケット内へ流出することは適度
に制限され、その結果、内燃機関の冷態始動時等にウォ
ータジャケット４内における冷却水の昇温を早めること
ができるため、内燃機関の暖気特性を高めることが可能
となり、内燃機関の燃費向上と排ガス中のＨＣ成分低減
とを容易に実現させることができる。
【００１４】また、冷却水の充填時等においては、貫通
孔９と通水孔１３とが連通しているため、貫通孔９内の
気体を常に容易にシリンダヘッド２側へ抜き出させるこ
とができて、貫通孔９内に滞留することを確実に防止で
きる特色がある。
孔９と通水孔１３とが連通しているため、貫通孔９内の
気体を常に容易にシリンダヘッド２側へ抜き出させるこ
とができて、貫通孔９内に滞留することを確実に防止で
きる特色がある。
【００１５】しかも、ウォータジャケット４内における
冷却水の流速はシリンダブロック１の内壁６側で比較的
小さく、外壁７側で比較的大きいが、通水孔１３がシリ
ンダブロック１の内壁６に近接するように配置され、従
って、貫通孔９と通水孔１３との連通部分がシリンダブ
ロック１の内壁６寄りとなっているので、通水孔１３が
シリンダブロック１の外壁７に近接して配置されている
場合と比較すると、通水孔１３を通ってシリンダヘッド
２側へ流れる冷却水の流量が少なくなって、上記暖気特
性の低下を容易に抑制できる利点がある。
冷却水の流速はシリンダブロック１の内壁６側で比較的
小さく、外壁７側で比較的大きいが、通水孔１３がシリ
ンダブロック１の内壁６に近接するように配置され、従
って、貫通孔９と通水孔１３との連通部分がシリンダブ
ロック１の内壁６寄りとなっているので、通水孔１３が
シリンダブロック１の外壁７に近接して配置されている
場合と比較すると、通水孔１３を通ってシリンダヘッド
２側へ流れる冷却水の流量が少なくなって、上記暖気特
性の低下を容易に抑制できる利点がある。
【００１６】また、ウォータジャケット４内の冷却水
は、シリンダブロック１の内壁６側、すなわち、シリン
ダボア５側で局部的に過熱されやすいが、通水孔１３が
シリンダブロック１の内壁６寄りで、かつ、隣接したシ
リンダボア５間に配置されているため、シリンダブロッ
ク１の内壁６に沿って、及びまたは、隣接したシリンダ
ボア５間で過熱された冷却水を自然対流により通水孔１
３を通って効率良くシリンダヘッド２側へ抜き出すよう
にし、シリンダブロック１の過熱を適宜防止することが
可能となる。
は、シリンダブロック１の内壁６側、すなわち、シリン
ダボア５側で局部的に過熱されやすいが、通水孔１３が
シリンダブロック１の内壁６寄りで、かつ、隣接したシ
リンダボア５間に配置されているため、シリンダブロッ
ク１の内壁６に沿って、及びまたは、隣接したシリンダ
ボア５間で過熱された冷却水を自然対流により通水孔１
３を通って効率良くシリンダヘッド２側へ抜き出すよう
にし、シリンダブロック１の過熱を適宜防止することが
可能となる。
【００１７】さらに、熱負荷がとくに高いシリンダボア
５間にガスケット３の貫通孔９が配置されているため、
貫通孔９及び通水孔１３を通ってウォータジャケット４
内からシリンダヘッド２側へ流れる冷却水の流量を適度
に抑制しながら、貫通孔９内の冷却水によって貫通孔９
内に接するシリンダヘッド２の下面を効果的に冷却し、
この面からシリンダヘッド２の過熱を抑制することがで
きる。
５間にガスケット３の貫通孔９が配置されているため、
貫通孔９及び通水孔１３を通ってウォータジャケット４
内からシリンダヘッド２側へ流れる冷却水の流量を適度
に抑制しながら、貫通孔９内の冷却水によって貫通孔９
内に接するシリンダヘッド２の下面を効果的に冷却し、
この面からシリンダヘッド２の過熱を抑制することがで
きる。
【００１８】また、貫通孔９及び通水孔１３の下方開口
とが部分的に上下にオーバーラップすることにより、貫
通孔９及び通水孔１３の連通面積を格段に小さく設定す
ることができるので、シリンダヘッド２に特別細い通水
孔を形成する必要がなくなり、通水孔１３の断面積を適
宜の大きさに形成させることができる結果、シリンダヘ
ッド２における通水孔１３の加工がそれだけ容易となる
長所がある。
とが部分的に上下にオーバーラップすることにより、貫
通孔９及び通水孔１３の連通面積を格段に小さく設定す
ることができるので、シリンダヘッド２に特別細い通水
孔を形成する必要がなくなり、通水孔１３の断面積を適
宜の大きさに形成させることができる結果、シリンダヘ
ッド２における通水孔１３の加工がそれだけ容易となる
長所がある。
【００１９】ただし、図３に示されているように、通水
孔１３の下方開口が貫通孔９と上下にオーバーラップす
るが、通水孔１３自体はシリンダヘッド２に細く明ける
ようにしても、それなりの作用効果を奏することができ
るものである。
孔１３の下方開口が貫通孔９と上下にオーバーラップす
るが、通水孔１３自体はシリンダヘッド２に細く明ける
ようにしても、それなりの作用効果を奏することができ
るものである。
【００２０】なお、上記各実施形態例では、ウォータポ
ンプから吐出された冷却水が一旦シリンダブロック１に
供給された後、シリンダヘッド２に送給されているが、
図４に示されているように、冷却水がウォータポンプ３
０からシリンダヘッド２へ供給され、シリンダブロック
１にはシリンダヘッド２側から送給されて、シリンダブ
ロック１内での冷却水温度が高いとき、シリンダブロッ
ク１内から流出する冷却水量を流量制御弁３１によって
制御するようにし、他は上記実施形態例と同等の構造と
してもよいものである。ただし、３２はラジエータ、３
３はサーモスタット、３４は冷却水のバイパス通路であ
る。この場合は、上記各実施形態例のときと逆に、冷却
水はシリンダヘッド２側から順次シリンダヘッド２の通
水孔、ガスケット３の貫通孔、及び、シリンダブロック
１の水孔を経てシリンダブロック１側へ送給され、その
結果、高温となりやすいボア間部を効率良く冷却しなが
らシリンダブロック１内における冷却水の流通を抑制す
ることができ、かつ、エンジンの冷態始動時にシリンダ
ヘッド２下面からシリンダブロック１内の冷却水へ熱が
移動しやすくなり、シリンダブロック１内の冷却水温を
早期に高めることができて、暖気性能を向上させること
ができる。
ンプから吐出された冷却水が一旦シリンダブロック１に
供給された後、シリンダヘッド２に送給されているが、
図４に示されているように、冷却水がウォータポンプ３
０からシリンダヘッド２へ供給され、シリンダブロック
１にはシリンダヘッド２側から送給されて、シリンダブ
ロック１内での冷却水温度が高いとき、シリンダブロッ
ク１内から流出する冷却水量を流量制御弁３１によって
制御するようにし、他は上記実施形態例と同等の構造と
してもよいものである。ただし、３２はラジエータ、３
３はサーモスタット、３４は冷却水のバイパス通路であ
る。この場合は、上記各実施形態例のときと逆に、冷却
水はシリンダヘッド２側から順次シリンダヘッド２の通
水孔、ガスケット３の貫通孔、及び、シリンダブロック
１の水孔を経てシリンダブロック１側へ送給され、その
結果、高温となりやすいボア間部を効率良く冷却しなが
らシリンダブロック１内における冷却水の流通を抑制す
ることができ、かつ、エンジンの冷態始動時にシリンダ
ヘッド２下面からシリンダブロック１内の冷却水へ熱が
移動しやすくなり、シリンダブロック１内の冷却水温を
早期に高めることができて、暖気性能を向上させること
ができる。
【００２１】また、上記各実施形態例はオープンデッキ
式シリンダブロックに関するものであるが、クローズド
デッキ式シリンダブロックにもそれぞれ上記各実施形態
例と同様に構成させることにより、上記各実施形態例と
同等の作用効果を奏することができるようになるのはい
うまでもない。
式シリンダブロックに関するものであるが、クローズド
デッキ式シリンダブロックにもそれぞれ上記各実施形態
例と同様に構成させることにより、上記各実施形態例と
同等の作用効果を奏することができるようになるのはい
うまでもない。
【００２２】
【発明の効果】本発明にかかる内燃機関の冷却構造にあ
っては、シリンダブロックのウォータジャケット内を流
れる冷却水は、ガスケットの貫通孔内へ比較的容易に流
入して、シリンダヘッドの下面を冷却することができる
一方、貫通孔と通水孔との間で冷却水の流通が制限され
て、内燃機関の暖気特性を高めることが可能となるた
め、内燃機関の燃費向上及び排ガスの有害成分低減を容
易に実現させることができ、これと同時に、貫通孔内の
気体は通水孔により容易にシリンダヘッド側へ抜き出さ
れて、貫通孔内に滞留することを確実に防止することが
できる特色がある。
っては、シリンダブロックのウォータジャケット内を流
れる冷却水は、ガスケットの貫通孔内へ比較的容易に流
入して、シリンダヘッドの下面を冷却することができる
一方、貫通孔と通水孔との間で冷却水の流通が制限され
て、内燃機関の暖気特性を高めることが可能となるた
め、内燃機関の燃費向上及び排ガスの有害成分低減を容
易に実現させることができ、これと同時に、貫通孔内の
気体は通水孔により容易にシリンダヘッド側へ抜き出さ
れて、貫通孔内に滞留することを確実に防止することが
できる特色がある。
【図１】本発明の実施形態例における要部上面図。
【図２】図１のII−II縦断面拡大図。
【図３】本発明の他の実施形態例における要部縦断面拡
大図。
大図。
【図４】本発明の他の実施形態例における冷却水経路
図。
図。
１ シリンダブロック ２ シリンダヘッド ３ ガスケット ４ ウォータジャケット ５ シリンダボア ６ 内壁 ７ 外壁 ８ 水孔 ９、１０、１１、１２ 貫通孔 １３、１４、１５、１６、１７ 通水孔 ３０ ウォータポンプ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｆ 11/00 Ｆ０２Ｆ 11/00 Ｂ Ｆターム(参考） 3G024 AA06 AA21 AA36 CA05 DA18
Claims (4)
- 【請求項１】 シリンダブロックに形成されて上記シリ
ンダブロックの上面に開口すると共に上記シリンダブロ
ックのウォータジャケット内に連通する水孔と、シリン
ダヘッドに形成されて上記シリンダヘッドの下面に開口
すると共に上記シリンダヘッドの内部に連通する通水孔
と、上記シリンダブロック及び上記シリンダヘッド間に
挟持されたガスケットの貫通孔とを有し、上記貫通孔と
上記通水孔との連通面積が、上記貫通孔と上記水孔との
連通面積及び上記通水孔を除いた上記シリンダヘッドの
下面に対する上記貫通孔の開口面積よりそれぞれ小さく
なるように設定された内燃機関の冷却構造。 - 【請求項２】 請求項１において、上記貫通孔と上記通
水孔との連通部分が上記シリンダブロックの内壁寄りに
配置された内燃機関の冷却構造。 - 【請求項３】 請求項１において、上記ウォータジャケ
ットが上記シリンダブロックのシリンダボア列に沿って
設けられ、上記貫通孔及び上記通水孔が隣接した上記シ
リンダボア間の近傍に配置された内燃機関の冷却構造。 - 【請求項４】 請求項１〜請求項３のいずれかにおい
て、上記通水孔の開口が上記貫通孔に対して部分的にオ
ーバーラップするように形成された内燃機関の冷却構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001113843A JP2002309996A (ja) | 2001-04-12 | 2001-04-12 | 内燃機関の冷却構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001113843A JP2002309996A (ja) | 2001-04-12 | 2001-04-12 | 内燃機関の冷却構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002309996A true JP2002309996A (ja) | 2002-10-23 |
Family
ID=18965012
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001113843A Withdrawn JP2002309996A (ja) | 2001-04-12 | 2001-04-12 | 内燃機関の冷却構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002309996A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006214304A (ja) * | 2005-02-02 | 2006-08-17 | Mazda Motor Corp | エンジンのシリンダヘッドガスケット |
| JP2009127586A (ja) * | 2007-11-27 | 2009-06-11 | Toyota Motor Corp | ヘッドガスケット及び多気筒内燃機関 |
| JP2012225246A (ja) * | 2011-04-19 | 2012-11-15 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の冷却通路構造 |
| JP2015194186A (ja) * | 2014-03-31 | 2015-11-05 | ダイハツ工業株式会社 | シリンダヘッドガスケット |
| JP2017040202A (ja) * | 2015-08-19 | 2017-02-23 | 愛知機械工業株式会社 | ガスケットおよびこれを備える内燃機関 |
| CN107654282A (zh) * | 2017-11-03 | 2018-02-02 | 重庆宗隆动力有限公司 | 一种摩托车热机结构及摩托车 |
| CN114109641A (zh) * | 2021-11-10 | 2022-03-01 | 力帆科技(集团)股份有限公司 | 摩托车发动机冷却水道结构 |
-
2001
- 2001-04-12 JP JP2001113843A patent/JP2002309996A/ja not_active Withdrawn
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006214304A (ja) * | 2005-02-02 | 2006-08-17 | Mazda Motor Corp | エンジンのシリンダヘッドガスケット |
| JP2009127586A (ja) * | 2007-11-27 | 2009-06-11 | Toyota Motor Corp | ヘッドガスケット及び多気筒内燃機関 |
| JP2012225246A (ja) * | 2011-04-19 | 2012-11-15 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の冷却通路構造 |
| JP2015194186A (ja) * | 2014-03-31 | 2015-11-05 | ダイハツ工業株式会社 | シリンダヘッドガスケット |
| JP2017040202A (ja) * | 2015-08-19 | 2017-02-23 | 愛知機械工業株式会社 | ガスケットおよびこれを備える内燃機関 |
| CN107654282A (zh) * | 2017-11-03 | 2018-02-02 | 重庆宗隆动力有限公司 | 一种摩托车热机结构及摩托车 |
| CN114109641A (zh) * | 2021-11-10 | 2022-03-01 | 力帆科技(集团)股份有限公司 | 摩托车发动机冷却水道结构 |
| CN114109641B (zh) * | 2021-11-10 | 2024-02-27 | 力帆科技(集团)股份有限公司 | 摩托车发动机冷却水道结构 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6475360B2 (ja) | 水冷式エンジンの冷却構造 | |
| JP2006242030A (ja) | エンジンのシリンダヘッド構造 | |
| US7047915B2 (en) | Engine cooling device | |
| CN110886645B (zh) | 内燃机主体 | |
| JP3572436B2 (ja) | 内燃機関のシリンダヘッド構造 | |
| JP2002309996A (ja) | 内燃機関の冷却構造 | |
| JP2009257227A (ja) | 内燃機関 | |
| US7044089B2 (en) | Cylinder head structure of engine | |
| CN100359151C (zh) | 汽缸盖结构 | |
| JP4067248B2 (ja) | 水冷式内燃機関におけるシリンダヘッドの構造 | |
| JP2715307B2 (ja) | 液冷式エンジンの冷却構造 | |
| JP2001050106A (ja) | 内燃機関におけるシリンダヘッドの構造 | |
| CN203035325U (zh) | 内燃机的冷却装置 | |
| US6520126B2 (en) | Cylinder head cooling passage structure of overhead cam type engine | |
| JPH051518A (ja) | Ｖ型エンジンの潤滑構造 | |
| JP2007321581A (ja) | シリンダブロック | |
| JP4411969B2 (ja) | エンジンの冷却装置 | |
| JP2560186B2 (ja) | 水冷式内燃機関の冷却装置 | |
| JP7065901B2 (ja) | 多気筒エンジンのシリンダヘッド | |
| JP4623581B2 (ja) | 液冷式内燃機関におけるシリンダヘッド | |
| JP2000328941A (ja) | 水冷エンジンの冷却装置 | |
| JPH06117248A (ja) | エンジン冷却装置 | |
| JPH1122542A (ja) | 水冷多気筒エンジンのシリンダヘッド水路構造 | |
| JP2000337142A (ja) | 船外機の排気構造 | |
| KR100999225B1 (ko) | 엔진의 실린더블록 구조 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20080701 |