JP2002160584A

JP2002160584A - ミラー部材の制振装置

Info

Publication number: JP2002160584A
Application number: JP2000359607A
Authority: JP
Inventors: Kengo Okamura; 健吾岡村
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2000-11-27
Filing date: 2000-11-27
Publication date: 2002-06-04

Abstract

(57)【要約】【課題】様々な振動周波数の振動を減衰でき、狭いス
ペースでも設置可能なミラー部材の制振装置を提供する
ことを課題とする。【解決手段】車両に設けられたミラー部材（電動ドア
ミラー）ＤＭの制振装置（インパクトダンパ）１であっ
て、ミラー部材ＤＭの内部に、錘２と、錘２を収納する
ハウジング３とを備え、錘２とハウジング３との間に隙
間３ｃが形成されていることを特徴とする。さらに、制
振装置１は、錘２の外周面またはハウジング３の内周面
に緩衝部材（ゴムカバー）２ｂを備えることを特徴とす
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に設けられた
電動ドアミラーやルームミラー等のミラー部材の振動物
の振動を減衰する制振装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両は、エンジンの駆動等に
より振動が発生し、また、走行中においては路面からの
振動が車輪を介して入力される。この振動が激しいと、
振動がドライバに伝わったり、騒音が発生したりしてド
ライバに不快感を与える等の弊害が生じる。特に、車両
の中でもミラーを備えるドアミラーやルームミラー等の
ミラー部材は、車体の振動によってミラーが振動し、ミ
ラーに写っている物体が不規則に動く。そこで、車両に
備えられるミラー部材等の各種部材や部品には、振動を
吸収するための制振装置として、従来、マスダンパやダ
イナミックダンパ、あるいは制振材等が用いられてい
る。

【０００３】マスダンパは、振動伝達部材に錘を付加す
ることで固有振動数を変化させるものであり、十分な振
動減衰効果を得るためには錘の重量を増す必要がある。
また、ダイナミックダンパは、緩衝部材のばね定数と錘
の重量により制振させるものであり、特定の振動周波数
を有する振動を制振する。さらに、制振材は、板状の振
動伝達部材に単層または複数層にシート状の弾性部材を
貼着したものであり、ある程度広い面積に貼着しないと
効果がない上、振動減衰作用が温度に依存する。そのた
め、制振材は、温度によって制振効果が低下する場合が
あるので、使用温度範囲の広い車両には不向きである。

【０００４】例えば、実開昭６０−５７４５４号公報に
は、アイドリング時等の特定の振動周波数の振動を減衰
するためのダイナミックダンパを備える室外後写鏡につ
いて開示されている。この室外後写鏡は、ミラーボディ
の内部に、ダイナミックダンパとして左右方向にのみ振
れる板ばねとその板ばねの下端に取り付けられた錘とを
備える。このダイナミックダンパは、アイドリング時の
左右方向の振動周波数に対して錘の振動が半波分だけ位
相遅れが生じるように、板ばねのばね定数と錘の重量が
設定されている。つまり、アイドリング時の車体振動に
よって室外後写鏡が左右方向に振動すると、ダイナミッ
クダンパの錘が半波分だけ位相が遅れて振動する。その
ため、室外後写鏡の振幅が錘の振幅により相殺されて小
さくなり、室外後写鏡のミラーの振動が減衰する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記し
た室外後写鏡のダイナミックダンパは、板ばねのばね定
数と錘の重量とが特定の振動周波数に対して設定されて
いるため、アイドリング時等の特定の振動周波数でしか
ミラーの振動を減衰できない。つまり、ダイナミックダ
ンパは、特定の振動周波数の振動を制振するダンパであ
るため、複数の共振周波数を有する振動を制振できな
い。ところが、車両ではエンジンの駆動状態や路面状態
等によって様々な振動周波数を有する振動が発生し、こ
の振動によってドアミラー等のミラーを振動させる。そ
のため、ドアミラー等のミラー部材の制振には、この様
々な振動周波数を有する振動を制振できる制振装置が必
要となる。また、ミラーの角度をモータによって調節す
る電動ドアミラーでは、モータから発生する振動によっ
て電動ドアミラーのミラーが振動する。そのため、モー
タを備えるミラー部材の制振には、モータによって発生
する振動周波数の振動を制振できる制振装置が必要とな
る。

【０００６】さらに、電動ドアミラーは、内部にモータ
や駆動軸等の各種部品を備えるため、制振装置を設ける
ためのスペースが限られる。しかし、前記したダイナミ
ックダンパやマスダンパは、錘の重量を増さないと十分
な制振効果を発揮しない。そのため、これらの制振装置
を設けるためには、大きな錘を収納するための広いスペ
ースが必要となる。特に、ダイナミックダンパは、大き
な錘を振動させるための広いスペースが必要となる。ち
なみに、前記した室外後写鏡は、手動でミラーの角度を
調節するため、内部に広いスペースを確保できる。ま
た、ルームミラーは、手動でミラーの角度を調節する
が、車室内に設けられるため薄型である。

【０００７】そこで、本発明の課題は、様々な振動周波
数の振動を減衰でき、狭いスペースでも設置可能なミラ
ー部材の制振装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決した本発
明に係るミラー部材の制振装置は、車両に設けられたミ
ラー部材の制振装置であって、前記ミラー部材の内部
に、錘と、前記錘を収納するハウジングとを備え、前記
錘と前記ハウジングとの間に隙間が形成されていること
を特徴とする。このミラー部材の制振装置によれば、形
成された隙間によって錘がハウジング内を移動可能なの
で、車体振動等によりミラー部材の振動物が振動する
と、錘がハウジングの内周面に衝突する。そして、この
制振装置は、この衝突時のすべり摩擦および衝突による
エネルギ損失に基づいて振動物の振動を減衰する。さら
に、この制振装置は、複数の共振周波数を有する振動の
場合でも、その振動により錘がハウジングの内周面に衝
突すれば前記したように振動物の振動を減衰する。

【０００９】さらに、前記ミラー部材の制振装置におい
て、前記ミラー部材は内部にミラーの角度を調節する電
動駆動手段を備え、前記電動駆動手段の駆動軸の周囲に
環状の錘を設けたことを特徴とする。このミラー部材の
制振装置によれば、錘の重量が少なくても前記した制振
効果を十分に発揮できるので、錘の容積を小さくして薄
型に構成できる。したがって、この制振装置は、電動駆
動手段によってミラー部材内部に広いスペースを確保で
きなくても、取り付け可能である。

【００１０】なお、ミラー部材は、車両に搭載され、ド
ライバ等の後方や死角等を視認するためのミラーを備え
る部材である。例えば、ミラー部材としては、車室内に
設けられるルームミラーや車室外に設けられるドアミラ
ーやフェンダミラー等がある。さらに、ミラーの角度の
調節をモータ等で行う電動駆動手段を備える電動ドアミ
ラー等もある。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、本発明に
係るミラー部材の制振装置の実施の形態について説明す
る。

【００１２】本発明に係るミラー部材の制振装置は、ミ
ラー部材の内部に設けられ、ハウジングに錘を収納する
構成である。そして、この制振装置は、錘の外周面とハ
ウジングの内周面との間に隙間を有し、この隙間によっ
て錘がハウジング内を移動することを可能とする。その
ため、この制振装置は、ミラー等の振動物の振動に伴っ
て錘がハウジング内を移動し、錘がハウジングの内周面
に衝突する際のすべり摩擦および衝突によるエネルギ損
失によって振動物の振動を制振する。さらに、この制振
装置は、錘の外周面またはハウジングの内周面に緩衝部
材を備え、この緩衝部材によって錘がハウジングに衝突
する時に発生する衝突音を吸収する。なお、緩衝部材
は、ゴムや樹脂あるいはこれらを主成分とした弾性発砲
体等の弾性力のある部材であり、錘とハウジングとの衝
突を緩衝するための部材である。

【００１３】本実施の形態では、本発明に係るミラー部
材の制振装置を、第１の実施の形態としてミラーの角度
をモータの駆動力により調節可能な自動車の電動ドアミ
ラーに適用し、第２の実施の形態として車室内に取り付
けられる自動車のルームミラーに適用する。第１の実施
の形態に係る電動ドアミラーは、制振装置としてロ形状
（環状）のハウジングをミラーホルダに取り付け、この
ハウジングにロ形状（環状）の錘を収納したインパクト
ダンパを備える。また、第２の実施の形態に係るルーム
ミラーは、制振装置としてミラーホルダにハウジングを
形成し、このハウジングに球状の錘を収納したインパク
トダンパを備える。さらに、この２つのインパクトダン
パは、錘が錘本体とゴムカバーからなり、錘本体の外周
面にゴムカバーが設けられる。

【００１４】それでは、図１乃至図４を参照して、第１
の実施の形態に係る電動ドアミラーＤＭに備えられるイ
ンパクトダンパ１について説明する。なお、図１は、第
１の実施の形態に係るインパクトダンパ１を備える電動
ドアミラーＤＭの平断面図である。図２は、第１の実施
の形態に係るインパクトダンパ１を備える電動ドアミラ
ーＤＭのミラーＭＲおよびミラーホルダＭＲａを取り外
した時の正面図である。図３は、第１の実施の形態に係
るインパクトダンパ１を備える電動ドアミラーＤＭの側
断面図である。図４は、第１の実施の形態に係るインパ
クトダンパ１の外観斜視図である。

【００１５】まず、図１乃至図３を参照して、電動ドア
ミラーＤＭの構成から説明する。電動ドアミラーＤＭ
は、主に、ミラーＭＲ、ミラーホルダＭＲａ、ケースＤ
Ｍａ、モータＭＴ、駆動軸ＤＳおよびインパクトダンパ
１で構成される。なお、第１の実施の形態では、電動ド
アミラーＤＭが特許請求の範囲に記載のミラー部材に相
当し、モータＭＴおよび駆動軸ＤＳが特許請求の範囲に
記載の電動駆動手段に相当し、インパクトダンパ１が特
許請求の範囲に記載の制振装置に相当する。

【００１６】ミラーＭＲは、長円形状であり、ミラーホ
ルダＭＲａに保持される。ミラーホルダＭＲａは、ミラ
ーＭＲを保持するために、ミラーＭＲより一回り大きい
長円形状である。そして、ミラーホルダＭＲａは、表側
の面ＭＲｂでミラーＭＲを保持し、裏側の面ＭＲｃには
駆動軸ＤＳの一端およびインパクトダンパ１が取り付け
られる（図１参照）。

【００１７】ケースＤＭａは、椀形状であり、電動ドア
ミラーＤＭの主な部品を収納する。ケースＤＭａは、ミ
ラーＭＲが外側となるように、椀形状の開口端の内周面
に沿ってミラーホルダＭＲａを収納する。したがって、
駆動軸ＤＳとインパクトダンパ１は、ケースＤＭａとミ
ラーホルダＭＲａとの間の空間内に収納される。さら
に、ケースＤＭａは、椀形状の底部側にモータＭＴが固
定される。また、ケースＤＭａは、外周面の自動車側に
取り付けられた支持部ＤＭｂを介して、ドア（図示せ
ず）の外側面に取り付けられる。

【００１８】モータＭＴは、駆動軸ＤＳの他端が取り付
けられ、この駆動軸ＤＳを介してミラーホルダＭＲａお
よびミラーＭＲのケースＤＭａに対する角度を調節す
る。モータＭＴは、ドライバからの操作に基づいて電動
ドアミラーＤＭの制御装置（図示せず）で生成した駆動
信号により回転駆動する。なお、電動ドアミラーＤＭは
ミラーＭＲの角度を調節する部品としてモータＭＴおよ
び駆動軸ＤＳ以外にも多数の部品を備えるが、その多数
の部品については図１乃至図３では省略し、その説明に
ついても省略する。

【００１９】このように電動ドアミラーＤＭは内部にミ
ラーＭＲの角度を調節するための多数の部品のため、ケ
ースＤＭａとミラーホルダＭＲａとの間の空間にはイン
パクトダンパ１を収納するためのスペースとしては狭い
スペースしか残っていない。なお、図１、図３および図
４では、インパクトダンパ１の構成を明確にするため
に、インパクトダンパ１を実際よりも厚型に描いてい
る。

【００２０】それでは、インパクトダンパ１の構成につ
いて説明する。インパクトダンパ１は、錘２とハウジン
グ３とから構成される。なお、第１の実施の形態では、
錘２が特許請求の範囲に記載の錘に相当し、ハウジング
３が特許請求の範囲に記載のハウジングに相当する。

【００２１】錘２は、錘本体２ａとゴムカバー２ｂとか
らなる。

【００２２】錘本体２ａは、ケースＤＭａとミラーホル
ダＭＲａとの間の空きスペースに応じて薄く、かつ正面
視して中央に貫通孔部を有する矩形状（すなわち、ロ形
状）に形成される。また、錘本体２ａは、所定の重量を
有する鋼鉄で形成される。この所定の重量は、ミラーＭ
ＲやミラーホルダＭＲａ等の振動物の重量やインパクト
ダンパ１の取り付け位置および取り付け面積等に応じて
設定される。なお、錘本体２ａは、鋼鉄に限らず、他の
高密度の素材で形成してもよい。

【００２３】ゴムカバー２ｂは、錘本体２ａの外周面を
覆う形状に形成され、錘本体２ａの外周面に固着され
る。また、ゴムカバー２ｂは、ゴムで形成され、錘２と
ハウジング３の内周面が衝突した時の緩衝作用を有す
る。なお、ゴムカバー２ｂは、ゴムに限らず、樹脂や樹
脂等を主成分とした弾性発砲体等の他の素材で形成して
もよく、高比重のものが適している。

【００２４】ハウジング３は、正面視して中央に貫通孔
部３ｄを有する矩形状（すなわち、ロ形状）に形成さ
れ、さらに錘２を収納するために中空の収納部３ａが形
成される。なお、貫通孔部３ｄは、駆動軸ＤＳを十分に
挿入できる大きさとし、正面視して矩形状としているが
円形状でもよい。また、ハウジング３は、ミラーホルダ
ＭＲａの裏側の面ＭＲｃに取り付けられる側が全面開口
され（図１参照）、開口部３ｂが形成される（図４参
照）。なお、ハウジング３は、ミラーホルダＭＲａの裏
側の面ＭＲｃの状態等によって、開口部３ｂを有しな
い、全面閉じるための蓋を有する形状でもよい。

【００２５】さらに、ハウジング３の収納部３ａは、内
部に錘２を収納した時に錘２の外周面と収納部３ａの内
周面との間に若干の隙間３ｃができるように、錘２の容
積より若干大きい容積を有するように形成される。その
ため、錘２が収納部３ａに収納されると、この隙間３ｃ
によって錘２が収納部３ａ内を移動することが可能とな
る。隙間３ｃは、０．１〜０．５ｍｍ程度が好ましい。
隙間３ｃが０．１ｍｍ未満であると、収納部３ａでの錘
２の移動量が少なくなり、錘２とハウジング３との衝突
によるエネルギ変換が少なくなるため、良好な制振効果
を期待できなくなる。また、隙間３ｃが０．５ｍｍを超
えると、錘２とハウジング３とが衝突した時に発生する
衝突音が大きくなるからである。なお、図１乃至図４で
は、隙間３ｃの存在を明確にするために、隙間３ｃを実
際よりも大きく描いている。なお、第１の実施の形態で
は、隙間３ｃが特許請求の範囲に記載の隙間に相当す
る。

【００２６】また、ハウジング３は、樹脂で形成され
る。なお、ハウジング３は、樹脂に限らず、アルミニウ
ムや鋼鉄等の金属でもよく、剛性材で形成される。

【００２７】そして、インパクトダンパ１としては、錘
２がハウジング３の収納部３ａに収納され、ハウジング
３の開口部３ｂがミラーホルダＭＲａの裏側の面ＭＲｃ
に固着される。固着時には駆動軸ＤＳが貫通孔部３ｄに
挿入され、駆動軸ＤＳがハウジング３の貫通孔部３ｄの
中央に位置するように、ハウジング３は配置される。イ
ンパクトダンパ１がミラーホルダＭＲａに取り付けられ
ると、錘２はハウジング３およびミラーホルダＭＲａの
裏側の面ＭＲｃとで密封状態で収納され、錘２とハウジ
ング３および裏側の面ＭＲｃとの間には隙間３ｃが各々
形成される。そこで、ミラーホルダＭＲａの裏側の面Ｍ
Ｒｃをハウジング３の構成に含めてもよい。なお、図２
および図３には、電動ドアミラーＤＭが自動車のドア
（図示せず）に取り付けられ、錘２がハウジング３の収
納部３ａの底面３ｅに置かれた状態となり、錘２と底面
３ｅとの間の隙間がない状態を示している。

【００２８】次に、インパクトダンパ１の作用について
説明する。自動車での車体振動やモータＭＴの振動等に
よって、電動ドアミラーＤＭのミラーＭＲやミラーホル
ダＭＲａ等の振動物が振動する。すると、インパクトダ
ンパ１は、隙間３ｃの存在によってハウジング３の収納
部３ａ内で錘２が移動し、収納部３ａの内周面に錘２が
衝突する。その衝突時に、すべり摩擦および衝突による
エネルギ損失によって、ミラーＭＲやミラーホルダＭＲ
ａ等の振動物の振動が減衰する。なお、すべり摩擦およ
び衝突によるエネルギ損失による制振は、温度の影響は
少ない。

【００２９】なお、インパクトダンパ１は、車体からの
様々な振動周波数を有する振動やモータＭＴによる振動
等により複数の共振周波数を有する振動が発生した場合
でも、その振動によって錘２が収納部３ａの内周面に衝
突する。そのため、インパクトダンパ１は、この衝突に
よって前記したように振動物の振動を減衰するので、振
動周波数の異なる複数の共振に対しても有効に制振効果
を発揮する。また、インパクトダンパ１は、錘２の重量
が少ない場合でも制振効果を十分に発揮するので、錘２
の重量を少なくし、錘２およびハウジング３の容積を小
さくしている（薄型に形成されている）。そのため、電
動ドアミラーＤＭは、ケースＤＭａ内に多数の部品を備
えるが、十分な制振効果を発揮するインパクトダンパ１
を取り付けることができる。ちなみに、インパクトダン
パ１は、従来のダイナミックダンパに比べて錘２の重量
を３分の１程度としても、従来のダイナミックダンパと
同程度の制振効果を発揮する。

【００３０】さらに、インパクトダンパ１は、錘２が収
納部３ａの内周面に衝突した時の衝突音を錘２のゴムカ
バー２ｂの緩衝作用によって吸収し、異音を低減してい
る。

【００３１】次に、図５乃至図７を参照して、第２の実
施の形態に係るルームミラーＲＭに備えられるインパク
トダンパ１１について説明する。なお、図５は、第２の
実施の形態に係るインパクトダンパ１１を備えるルーム
ミラーＲＭの平断面図である。図６は、第２の実施の形
態に係るインパクトダンパ１１を備えるルームミラーＲ
ＭのミラーＭＲを取り外した時の正面図である。図７
は、第２の実施の形態に係るインパクトダンパ１１を備
えるルームミラーＲＭの側断面図である。

【００３２】まず、図５乃至図７を参照して、ルームミ
ラーＲＭの構成から説明する。ルームミラーＲＭは、主
に、ミラーＭＲ、ミラーホルダＭＲａおよびインパクト
ダンパ１１，１１で構成される。インパクトダンパ１
１，１１は、同一の構成を有するものがルームミラーＲ
Ｍの左右２箇所に設けられる。なお、第２の実施の形態
では、ルームミラーＲＭが特許請求の範囲に記載のミラ
ー部材に相当し、インパクトダンパ１１，１１が特許請
求の範囲に記載の制振装置に相当する。

【００３３】ミラーＭＲは、ミラーホルダＭＲａに保持
される。ミラーホルダＭＲａは、ミラーＭＲを保持する
ために、ミラーＭＲより一回り大きい形状である。そし
て、ミラーホルダＭＲａは、表側の面ＭＲｂでミラーＭ
Ｒを保持する。また、ミラーホルダＭＲａは、ミラーＭ
Ｒを保持しない側がルームミラーＲＭの外観形状となる
ため、デザイン性等を考慮して、側面視して少し厚みを
有する半球状に形成される（図７参照）。さらに、ミラ
ーホルダＭＲａは、外周面の上部に取り付けられた支持
部ＲＭｂを介して、自動車の天井の最前部に取り付けら
れる（図６参照）。また、ミラーホルダＭＲａにはイン
パクトダンパ１１，１１のハウジング１３，１３が形成
されるが、この構成について後記する。

【００３４】それでは、インパクトダンパ１１，１１の
構成について説明する。なお、２つのインパクトダンパ
１１，１１は設ける位置が異なるだけで同一の構成を有
するので、一方のインパクトダンパ１１について説明す
る。

【００３５】インパクトダンパ１１は、錘１２とハウジ
ング１３とから構成される。なお、第２の実施の形態で
は、錘１２が特許請求の範囲に記載の錘に相当し、ハウ
ジング１３が特許請求の範囲に記載のハウジングに相当
する。

【００３６】錘１２は、錘本体１２ａとゴムカバー１２
ｂとからなる。

【００３７】錘本体１２ａは、ミラーホルダＭＲａの厚
みに応じた直径を有する球形状に形成される。また、錘
本体１２ａは、所定の重量を有する鋼鉄で形成される。
この所定の重量は、ミラーＭＲやミラーホルダＭＲａ等
の振動物の重量やインパクトダンパ１１の取り付け位置
等に応じて設定される。なお、錘本体１２ａは、鋼鉄に
限らず、他の高密度の素材で形成してもよい。

【００３８】ゴムカバー１２ｂは、錘本体１２ａの外周
面を覆う形状に形成され、錘本体１２ａの外周面に固着
される。なお、ゴムカバー１２ｂの素材については、第
１の実施の形態のゴムカバー２ｂと同様の素材で形成さ
れるので、説明を省略する。

【００３９】ハウジング１３は、ミラーホルダＭＲａに
形成される。ミラーホルダＭＲａには、錘１２を収納す
るために、表側の面ＭＲｂに開口部１３ｂを有し（図６
参照）、立方体形状の有底の孔である収納部１３ａが形
成される。なお、ハウジング１３は、ミラーＭＲの取付
面ＭＲｄの状態等によって、開口部１３ｂを有しない、
全面閉じるための蓋を有する形状でもよい。

【００４０】さらに、ハウジング１３の収納部１３ａ
は、内部に錘１２を収納した時に錘１２の外周面と収納
部１３ａの内周面との間に若干の隙間１３ｃができるよ
うに、錘１２の容積より若干大きい容積を有するように
形成される。そのため、錘１２が収納部１３ａに収納さ
れると、この隙間１３ｃによって錘１２が収納部１３ａ
内を移動することが可能となる。隙間１３ｃは、第１の
実施の形態と同様に、０．１〜０．５ｍｍ程度が好まし
い。なお、図５乃至図７では、隙間１３ｃの存在を明確
にするために、隙間１３ｃを実際よりも大きく描いてい
る。なお、第２の実施の形態では、隙間１３ｃが特許請
求の範囲に記載の隙間に相当する。

【００４１】また、ハウジング１３（すなわち、ミラー
ホルダＭＲａ）は、樹脂で形成される。

【００４２】そして、インパクトダンパ１１としては、
錘１２がハウジング１３の収納部１３ａに収納され、ミ
ラーＭＲの取付面ＭＲｄがミラーホルダＭＲａの表側の
面ＭＲｂに固着される。すると、錘１２はハウジング１
３および取付面ＭＲｄとで密封状態で収納され、錘１２
とハウジング１３および取付面ＭＲｄとの間には隙間１
３ｃが各々形成される。そこで、ミラーＭＲの取付面Ｍ
Ｒｄをハウジング１３の構成に含めてもよい。なお、図
６および図７には、ルームミラーＲＭが自動車の天井
（図示せず）に取り付けられ、錘１２がハウジング１３
の収納部１３ａの底面１３ｅに置かれた状態となり、錘
１２と底面１３ｅとの間の隙間がない状態を示してい
る。

【００４３】次に、インパクトダンパ１１の作用につい
て説明する。自動車での車体振動等によって、ルームミ
ラーＲＭのミラーＭＲやミラーホルダＭＲａ等の振動物
が振動する。すると、インパクトダンパ１１は、隙間１
３ｃの存在によってハウジング１３の収納部１３ａ内で
錘１２が移動し、収納部１３ａの内周面に錘１２が衝突
する。その衝突時に、すべり摩擦および衝突によるエネ
ルギ損失によって、ミラーＭＲやミラーホルダＭＲａ等
の振動物の振動が減衰する。なお、すべり摩擦および衝
突によるエネルギ損失による制振は、温度の影響は少な
い。

【００４４】なお、インパクトダンパ１１は、第１の実
施の形態のインパクトダンパ１と同様に、振動周波数の
異なる複数の共振に対しても有効に制振効果を発揮す
る。また、インパクトダンパ１１は、錘１２の重量が少
ない場合でも制振効果を十分に発揮するので、錘１２の
重量を少なくし、錘１２およびハウジング１３の容積を
小さくしている。そのため、ルームミラーＲＭは、薄型
の装置であるが、十分な制振効果を発揮するインパクト
ダンパ１１を設けることができる。

【００４５】さらに、インパクトダンパ１１は、錘１２
が収納部１３ａの内周面に衝突した時の衝突音を錘１２
のゴムカバー１２ｂの緩衝作用によって吸収し、異音を
低減している。

【００４６】以上、本発明は、前記の実施の形態に限定
されることなく、様々な形態で実施される。例えば、本
実施の形態では本発明に係るミラー部材の制振装置を自
動車の電動ドアミラーとルームミラーに適用したが、フ
ェンダミラー等の自動車の他のミラー部材や自動二輪車
等の他の車両のミラー部材に適用してもよい。また、本
実施の形態では緩衝部材を錘に備える構成としたが、ハ
ウジングに備える構成としてもよいし、全く備えない構
成としてもよい。また、第１の実施の形態では電動ドア
ミラーとして電動でミラーの角度を調節する手段を備え
る構成としたが、さらにドアミラーを電動で可倒する手
段を備える構成を追加したとしても、インパクトダンパ
は薄くかつ面積を小さく構成しても制振効果が得られる
ので、インパクトダンパを取り付けることは可能であ
る。また、第２の実施の形態ではインパクトダンパを２
個設けたが、ルームミラーの厚さ、ミラーの大きさや錘
の重量等を考慮して、十分な制振効果が得られるよう
に、他の個数のインパクトダンパを設けてもよい。

【００４７】

【発明の効果】本発明の請求項１に係るミラー部材の制
振装置は、形成された隙間によって錘がハウジング内を
移動可能としたなので、車体振動等によってミラー部材
の振動物が振動すると、錘がハウジングの内周面に衝突
する。そして、この衝突時のすべり摩擦および衝突によ
るエネルギ損失に基づいて振動が減衰し、振動物の振動
が制振される。さらに、この制振装置は、複数の共振周
波数を有する振動の場合でも、その振動によって錘がハ
ウジングの内周面に衝突することによって前記したよう
に振動物の振動が減衰するので、低周波から高周波まで
の広い領域の振動周波数に対して有効に制振効果を発揮
する。

【００４８】本発明の請求項２に係るミラー部材の制振
装置は、錘の重量が少なくても前記した制振効果を十分
に発揮するので、薄型に構成できる。したがって、この
制振装置は、電動駆動手段によってミラー部材の内部に
広いスペースを確保できなくても、取り付け可能であ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態に係るインパクトダンパを備
える電動ドアミラーの平断面図である。

【図２】第１の実施の形態に係るインパクトダンパを備
える電動ドアミラーのミラーおよびミラーホルダを取り
外した時の正面図である。

【図３】第１の実施の形態に係るインパクトダンパを備
える電動ドアミラーの側断面図である。

【図４】第１の実施の形態に係るインパクトダンパの外
観斜視図である。

【図５】第２の実施の形態に係るインパクトダンパを備
えるルームミラーの平断面図である。

【図６】第２の実施の形態に係るインパクトダンパを備
えるルームミラーのミラーを取り外した時の正面図であ
る。

【図７】第２の実施の形態に係るインパクトダンパを備
えるルームミラーの側断面図である。

【符号の説明】

１，１１・・・インパクトダンパ（制振装置）２，１２・・・錘２ａ，１２ａ・・・錘本体２ｂ，１２ｂ・・・ゴムカバー３，１３・・・ハウジング３ｃ，１３ｃ・・・隙間ＤＭ・・・電動ドアミラー（ミラー部材）ＤＳ・・・駆動軸（電動駆動手段）ＲＭ・・・ルームミラー（ミラー部材）ＭＲ・・・ミラーＭＲａ・・・ミラーホルダＭＴ・・・モータ（電動駆動手段）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両に設けられたミラー部材の制振装置
であって、前記ミラー部材の内部に、錘と、前記錘を収納するハウジングと、を備え、前記錘と前記ハウジングとの間に隙間が形成されている
ことを特徴とするミラー部材の制振装置。
【請求項２】前記ミラー部材は、内部にミラーの角度
を調節する電動駆動手段を備え、前記電動駆動手段の駆動軸の周囲に環状の錘を設けたこ
とを特徴とする請求項１に記載のミラー部材の制振装
置。