JP2002036817A - 大型車用ラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】サクリファイスリブ（６）の分離の危険性を最
小限にするのと同時に、タイヤそのものが完全に摩耗し
てしまう前に前記サクリファイスリブ（６）が消耗する
ことを防止するように設計された大型車用タイヤを提供
する。 【解決手段】大型車ラジアルタイヤ（１）は、円周面に
ある複数の主溝（４）と、各ショルダー部（３）におい
て末端のサクリファイスリブ（６）を形成する、円周面
にある分離溝（５）とを有し、前記大型車ラジアルタイ
ヤ（１）のトレッド（２）は、各溝付き接触部（９）に
沿って地面と接触し、断面においては、各ショルダー部
（３）をほぼ円錐台の形状にし、外周のリブの外表面に
沿って形成されたテーパー部（８）によって規定された
傾斜した形状である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、大型車用ラジアル
タイヤに関し、特に、円周面にあり、第１の所定の深さ
を有する複数の主溝と、各ショルダー部において、トレ
ッドの外側で、末端にある、いわゆるサクリファイスリ
ブ（ｓａｃｒｉｆｉｃｅ ｒｉｂ）を形成する、円周面
にある分離溝とを有し、円周面にある分離溝周辺の接触
部に沿って地面に接触し、断面が接触部の方へ向かって
先細になっているトレッドを具備するＴＢＲ（トラック
とバス用ラジアル）タイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】上述したタイプの既に知られているタイ
ヤにおいて、各サクリファイスリブは、比較的薄く、そ
のため、他のトレッドリブよりも低剛性であり、それぞ
れのショルダー部が、トレッドの赤道面へ広がるのに反
して、サクリファイスリブ自身に集中されることを確実
にするように作用する。

【０００３】不都合にも、各サクリファイスリブは、比
較的乏しい剛性が付与されている場合、機能している最
中に比較的重度のひずみの影響を受けやすく、この結
果、サクリファイスリブの基部で、対応する分離溝の深
さに比例した疲労せん断応力を生じる。このような応力
が、サイクリファイスの基部で、このサクリファイスリ
ブの分離を生じさせる可能性のある微小破壊を形成する
のを防止するため、分離溝は、通常、他の溝よりもかな
り浅く、また、それぞれのサクリファイスリブの基部で
受ける応力値を支えるように、かなり狭い。これと同時
に、所定値以上の横方向力に関して、サクリファイスリ
ブをそれぞれ隣り合うリブに対して、そのまま残すこと
を可能としている。

【０００４】しかし、分離溝の浅さのために、サイクリ
ファイスリブは、タイヤそのものが完全に摩耗してしま
う前に消耗することによって、明らかに、タイヤの寿命
全体にわたって影響される。

【０００５】この問題の１つの解決策が、先行特許の欧
州特許０２５６２４７号と０２８５６９５号において提
案されており、これらの特許は、外見的には湾曲した表
面で形成されたショルダー部と、タイヤの半径方向外側
に先細りし、タイヤの赤道面に対し、他の円周面の各溝
と同じオーダーの深さの各分離溝によって仕切られるサ
クリファイスリブとを有するタイヤに関する。

【０００６】タイヤが新しいとき、サクリファイスリブ
は、傾斜しており、横方向にかかる荷重が比較的低く、
かつ比較的深い分離溝をともなうサクリファイスリブの
基部において微小破壊を生じないように、比較的狭い面
積の接触部を有する。使用中に、サクリファイスリブは
摩耗して接触部が増加し、この結果、かかる荷重も増
え、同じ作動状況下であるが同じ時間で、分離溝は、サ
クリファイスリブの基部での状況が少なくとも理論上は
変化の無いままであるように、浅くなっていく。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかし、経験上、上記
のタイヤの円い外形のために、前述のことが必ずしもそ
うならないということが分かっている。すなわち、タイ
ヤの寿命の第１の部分全体にわたって、分離溝の深さに
おける比較的小さな変形が、接触領域でかなりの高比率
で生じ、この結果、所定の作動状況下において、サクリ
ファイスリブの基部で微小破壊を形成するのに十分な大
きさでかかった横方向力によって生じる。

【０００８】本発明の目的は、サクリファイスリブの分
離の危険性を最小限にすると同時に、前述の欠点を取り
除くように設計された上記の型のタイヤを提供すること
である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明に係る大型車用の
ラジアルタイヤタイヤは、大型車用のラジアルタイヤに
おいて、トレッドを具備し、このトレッドは、２つのシ
ョルダー部と、これらショルダー部の間に位置し、第１
の深さを有する、円周面にある複数の第１の主溝と、ト
レッドの外側で、各円周面の接触部に沿って地面に接す
る末端のリブを形成する、円周面にある分離溝とを具備
し、末端のリブは、断面が前記接触部の方へ狭くなって
いるテーパー形状であり、テーパー形状は、末端のリブ
の外表面に沿って形成されたテーパー部によって規定さ
れ、各ショルダー部がほぼ円錐台形状であり、円周面に
ある分離溝は、第１の深さの７０％から１００％の範囲
の第２の深さを有する構成となっている。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明は、好ましい実施の形態の
横断面図を示す添付の図面を参照して説明する。図中の
番号１は、大型車用タイヤ、特に、トレッド２を具備
し、このトレッドが、２つのショルダー部３と、ショル
ダー部３の間に位置し、タイヤ１の円周面に分布してい
る深さＨの複数の主溝４（１つのみ示されている）と、
各ショルダー部３で、トレッド２の外側に、通常「サク
リファイスリブ」として参照されるリブ６を形成する円
周面の分離溝５を具備するＴＢＲタイヤを示す。

【００１１】断面において、各サクリファイスリブ６
は、半径方向外側に先細りしている台形であり、タイヤ
１の赤道面７に対して、各分離溝５によって形成され、
サクリファイスリブ６の外表面に沿って形成されたテー
パー部８によって軸方向外側に区切られ、かつそれぞれ
のショルダー部３を、タイヤ１と同軸の円錐台形状に
し、幅Ｖの溝付きの接触部９によって半径方向外側へ区
切られている。

【００１２】上述の実施の形態に関して特筆すべき重要
な点は、テーパー部８によって、幅Ｖが、摩耗にともな
い、分離溝５の深さＤに対して線形反比例して変化し、
かくしてタイヤ１の第１の寿命全体にわたって生じる、
いかなる特異な状況をも防止するということである。

【００１３】経験的には、先述した先行特許から推論さ
れるように深さＨの７０％から１００％の範囲の深さ
Ｄ、及び５ｍｍ以下の幅Ｌの各溝５を形成すると、それ
ぞれのサクリファイスリブ６の基部に形成される微小破
壊の危険性は、赤道面７に対して投影されたそれぞれの
テーパー部８の高さが各分離溝５の深さＤよりも大きい
とき、及び各サクリファイスリブ６の厚さとテーパー部
の勾配が、溝付きの各接触部９の幅Ｖと各分離溝５の底
部で計測されたサクリファイスリブ６の厚さＷ（参照）
との間で０．１５から０．４５の比になるとき、ほとん
ど全体的に取り除かれるということが分かっている。

【００１４】上記の条件が与えられたとき、最良の試験
結果は、各分離溝５の深さＤとサクリファイスリブ６の
参照の厚さＷとの間で０．３から０．８の比率で得られ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明の一実施の形態の大型車用ラジ
アルタイヤの概略を示す断面図である。

【符号の説明】

１……大型車用タイヤ ２……トレッド ３……ショルダー部 ４……主溝 ５……分離溝 ６……サクリファイスリブ ７……赤道面 ８……テーパー部 ９……接触部 Ｄ……分離溝の深さ Ｈ……主溝の深さ Ｌ……分離溝の幅 Ｖ……接触部の幅 Ｗ……サクリファイスリブの厚さ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 大型車用のラジアルタイヤ（１）におい
   て、トレッド（２）を具備し、このトレッドは、 ２つのショルダー部（３）と、 これらショルダー部の間に位置し、第１の深さ（Ｈ）を
   有する、円周面にある複数の第１の主溝（４）と、 トレッド（２）の外側で、各円周面の接触部（９）に沿
   って地面に接する末端のリブ（６）を形成する、円周面
   にある分離溝（５）とを具備し、 前記末端のリブ（６）は、断面が前記接触部（９）の方
   へ狭くなっているテーパー形状であり、 前記テーパー形状は、前記末端のリブ（６）の外表面に
   沿って形成されたテーパー部によって規定され、前記各
   ショルダー部（３）がほぼ円錐台形状であり、 前記円周面にある分離溝（５）は、前記第１の深さ
   （Ｈ）の７０％から１００％の範囲の第２の深さ（Ｄ）
   を有することを特徴とする大型車用のラジアルタイヤ。
2. 【請求項２】 前記テーパー（８）は、タイヤ（１）の
   赤道面（７）に対して投影されるとき、前記第２の深さ
   （Ｄ）以上であることを特徴とする請求項１に記載のタ
   イヤ（１）。
3. 【請求項３】 前記外周面の接触部（９）は、所定の幅
   （Ｖ）を有し、前記円周面にある分離溝（５）は、円周
   面にある分離溝（５）の深さと等しい前記末端の接触部
   （９）から半径方向の距離で計測された厚さ（Ｗ）を有
   し、前記幅（Ｖ）と前記厚さ（Ｗ）との間の比が０．１
   ５と０．４５との間の範囲であることを特徴とする請求
   項１もしくは２に記載のタイヤ。
4. 【請求項４】 前記円周面にある分離溝（５）は、この
   円周面にある分離溝（５）の深さ（Ｄ）と等しい前記外
   周の接触部（９）から半径方向に測られた厚さ（Ｗ）で
   あり、前記第２の深さ（Ｄ）と前記厚さ（Ｗ）との間の
   比は、０．３から０．８の間の範囲であることを特徴と
   する請求項１ないし３のいずれかの１に記載されたタイ
   ヤ。
5. 【請求項５】 前記円周面にある分離溝（５）は、５ｍ
   ｍ以下の幅（Ｌ）であることを特徴とする請求項１ない
   し４のいずれかの１に記載のタイヤ。